- 2 days ago
Category
📺
TVTranscript
00:00Muzika
00:00Dobar dan i dobrodošli u Petu brzinu.
00:23U sljedećih 30 minuta predstavit ćemo vam Isuzov Vigros, terenac sljedećeg generacije.
00:30Usporedili smo dva konkurenta iz VAG koncerna, Audi A3 i Golfa posljednje generacije.
00:36Isplatili se platiti više.
00:38Škoda ulazi i u srednju klasu karavana.
00:40Novu Octaviju vozili smo u okolici Rima.
00:43Za egzotiku se pobrinuo Rinspeed modelom Rocket.
00:47Na kraju emisije test Xare Break.
00:50Pogledajte zašto se radi o najboljoj kupnji u klasi.
01:00Rijetko je koji automobil pobudio toliki interes.
01:16Kako u našoj redakciji, tako i među ljudima po gradu i okolici.
01:21Novi je Isuzu, apsolutno najbliži automobil studijama koje se izlažu po salonima,
01:25a kojeg smo imali priliku i voziti.
01:28Najčešća usporedba za V-Crossa vezana je sa svemirskim automobilskim bojavama.
01:33No, ovo je potpuno zemaljski proizvod.
01:35Automobil dolazi iz našeg planeta, konkretno iz Japana.
01:39I to iz najstarije istočne tvornice, Isuzu-a.
01:47Nije namjenjen vošnji po svemiru kako bi se iz njegova izgleda dalo zaključiti.
01:51No, nažalost, do kraja 1999. neće biti namjenjen niti europskim cestama i bespućima.
01:58Vremjerno je prikazan na Tokijskom autosalonu 1993.
02:02A od 1997. započela je serijska proizvodnja od 200 komada mjesečno.
02:08Od prve se ideje nije ništa znatno promijenilo, te je rezultat zaista poseban.
02:14Futuristički dizajn V-Crossa najbliža je smjernica kako će terenski automobili izgledati.
02:21Dizajnerima su prije kreiranju V-Crossa očito širom bile otvorene ruke.
02:36Pod idejom tehnodizajna, na podvoziju kratkoosovinskog trupera nadograđena je jedinstvena V-Crossova karoserija.
02:43Cijeli automobil okružen širokim plastičnim branicima, koji se stapaju s automobilom, te nisu u klasično izvedeni kako smo do sad navigli.
02:52Sačasta maska hladnjaka je uvučena dijelom u prednji brani, a dijelom u poklopac motora.
02:57Dvobojna kombinacija u kojoj cijeli automobil vrlo je efektna.
03:01Na bočnoj se strani ističe široki krovni nosač, koji će se možda manji sviđati i putnicima na stražnjoj klupi,
03:07no kao takav potvrda je velike dizajnjorske slobode.
03:10Široko ispupčenje na stražnjem kraju skriva rezervni kotač pravih dimencija.
03:15Treće stop svjetla ugrađeno je u krovni spoiler gotovo svom njegovom širinom.
03:19Prednja su svjetla zaštićena plastičnom preslakom koja slijedi liniju blatobrana.
03:28U unutrašnjosti vas čekaju nova iznenađenja.
03:31Rekaro sportski profilirana sjedala, Momo Volan, imitacija Kevlara u vratima.
03:35Zvuči kao da je riječ o sportskom kupeu, no sve vas to čeka u Isuzu ovom terencu.
03:42Volan je smješten s desne strane jer je automobil namjenjen isključivo japanskom tržištu.
03:47Vožnja s kontrasmještenim volanom ne predstavlja nikakav problem, dok ne trebate preticati.
03:52Instrument ploča klasična je japanska, potpuna i pregledna.
03:55Povišeni sljedeći položaj daje vam dobru preglednost sprijedan, no zbog slobodnijeg dizajniranja bočna i stražnja preglednost znatno su slabije.
04:09I tu udolazi i sljedeći iznenađenje.
04:12Tek što ste okrenuli unazad i vidjeli da od rezervnog kotača ne vidite ništa,
04:16na malome monitoru smještenom na središnjoj konzoli ukazala se slika pozadina iz automobila.
04:21U kućištu na stražnjoj strani smještena je širokokutna kamera,
04:25koja se uključuje svakim ubacivanjem automatskog mijenjača u Riklenc.
04:29Vožnja unazad tako je mnogo lakša, a ljutnja zbog visokosmještenog rezervnog kotača već se zaboravlja.
04:36U spomenuti monitor, multimedijski centar u sebi još uključuje i televizor, radiokazetofon,
04:41ekvilajzer s osam zvučnika, te mogućnost ugradnje satelitske navigacije.
04:45Ovijes je tvrd i poskakivanje pri prelasku neravnina dio su na koji se morate priviknuti,
04:54ukoliko želite imati pravoga terenca.
04:57Zbog tako postavljenog ovijesa, automobil je vrlo stabilan i u zavojima,
05:01te se uopće ne ziba nakon svake promjene smjera poput nekih europskih ili američkih konkurenata.
05:07Vožnja bez pućima za V-Crossa nije nikakav problem.
05:10Novo razvijeni TOD, Torque on Demand, sistem, automatski raspodijeljuje snagu na prednji i stražnje kotače,
05:17te moguće uključivanje sva četiri pogona i pri brzini od 100 km na sat.
05:21Za najzahtjevnije terene na raspolaganju je i reducirani prijenos.
05:25Tije vozači su vozači imaju ispred sebe zračne jastuvke koji su dio serijske opreme.
05:30Vožnja s uključenim stražnim pogonom vrlo je zabavna, a omogućuje ju vrlo moćan motor.
05:34V6 benzinac o gujima 3,2 litre i snage 215 honja proizvodi zvuk koji je prava glazba za uši.
05:47V-Crossa s ovim motorom nikako ne možemo svrstati u štediše, no to nikoga niti ne uzguđuje previše.
05:54Performans i gušt koji vam pruža svatko će rado platiti više.
05:58Do brzine od 150 km na sad stiže se slakoćom, a moguće se voziti i gotovo 180 km na sad.
06:06Četvero brzinski automatski mijenjač vrlo je dobar, kako u vožnju po gradu, tako i izvan ceste.
06:11Sva četiri pogona nužna su i pri manjim blatnjavim usponima, zbog širokih, više šminkerskih nego terenskih guma,
06:19dok za reduktorom nismo imali potrebe ni jednom posezati.
06:22Iz prijeda i straga nalaze se jake disk počnice opremljene ABS sustavom.
06:26Serijska oprema u najboljoj japanskoj tradiciji.
06:30Aluminijski naplaci, električno podesivi i grijani nitrovizori, autoalarm s protuprovalnim senzorima, servo volan
06:36i suzob V-cross terenacije ispred svoga vremena, kako izgledom, tako i nekim tehničkim detaljima.
06:45Trenutno je ovo jedini primjerak kojem su japanci dopustili da se kreće europskim cestama.
06:50Neće tako, nažalost, najvjerojatnije ostati sve do kraja 1999.
06:56Najpopularnija klasa automobila popularno se naziva po njemu.
07:15Pa ipak je Golf četvrte generacije nastao po uzoru i na osnovi Audi A3.
07:21Koji od njih je onda bolji automobil?
07:23Narodno ekskluzivni Volkswagen of Golf 1.6 Trendline ili ekskluzivno sportski Audi A3 Attraction?
07:29Konkurenti su nastali na identičnoj platformi i ispod poklopca motora kucaju identično srca,
07:39sto konjskih snaga iz 1.6 lifera obujima.
07:46Svojim izgledom Audi podsjeća na coupe, što znači veća vizualna atraktivnost, ali i manja prostranost.
07:51Unutrašnjosti je doista prostrano skromnija od Golfove.
08:00Sjedala se ne mogu pohvaliti s velikom udobnošću ili dobrim držanjem tijela u zavoju,
08:04što se automobil pomalo sportskog karaktera ne bi trebao dopustiti.
08:09Instrument ploča je pregledna i funkcionalna, a prtjačnik je sa 370 litara i više nego dovoljno prostran.
08:14S druge strane, razočarava činjenica da se čak i dijeljiva stražnja klupa mora nadoplatiti.
08:21S novim Golfom, Volkswagen nastavlja starim stazama kvalitete i funkcionalnosti, koji su na najvišoj razini.
08:27Prtjažnik je sa 350 litara nešto skromniji od Audi-eva, ali prostranost u kabini i činjenica da se Audi još uvijek proizvodi samo sa troja vrata, velike su prednosti za Golf.
08:37Sigurnosno su oba automobila na najvišoj razini.
08:45Vozače, suvozače, bočni i zračni jastuci, kao i zatezači i pojaseva, na popisu su serijske opreme.
08:53U kategoriji potrošnje goriva, pobjedu iznenađujuće odnosi Audi, koji u prosjehu troši 9,1 litru, što je za gotovo pola litre bolje od stotinja kilograma teže Golfa.
09:03Što se tiče konfora, prednost dajemo Golfu, čemu pridonose i bolja anatomski dizajnirana sjedala.
09:13Iako bi kočnice u oba automobila mogle biti bolje, prednost dajemo Audi-evima, koja bolje koče i pod normalnim i pod ekstremnim opteređenjem.
09:26Iako su smješteni na identičnim podvozima, automobili se u vožnji različito ponašaju.
09:33Povijes Audi-a nešto je tvrđi, što pogošava udobnost, ali i pridonosi voznim karakteristikama.
09:431,6 litarski motori sa po dva ventila po cilindru pouzdani su i kultivirani strojevi, koji omogućavaju solidne performanse.
09:50Audi-u do 100 km na sat treba 10,6 sekundi, dok se Golfov za ostatak od jedne sekunde može objasniti većom težinom i drugčije određenim stupnjevima prijenosa.
10:00Audi-evi kupci su više sportski orijentirani individualci, koji će radi atraktivnosti lako zaboraviti na nekoliko centimetara skučeniji prostor u unutrašnjosti.
10:12Nedostaci Audi-a su činjenica da se još uvijek ne proizvodi u verziji s petera vrata, te je nešto veća cijena od Golfa.
10:19S druge strane, Golf je Golf. Ta rečenica dovoljno govori. Automobil za tipičnu svakodnevicu, za vozače koji su smireni realisti, a ne sportski zanesenjaci.
10:31Golf je također sinonim za kvalitetu i pouzdanost. Nedostaci u odnosu na Audi-a su mu veća buka u unutrašnjosti i ne baš najbolje kočnice.
10:39Pitanje koji je automobil bolji, ostavit ćemo bez odgovora. Umjesto njega ustvrdili bi samo Golf je Golf.
10:49Onaj koga ne voli, neka se odluči za Audi A3. Ni on vam se ne sviđa. Onda sigurno ne volite njemačke automobile.
11:09Najbolji mehaničari u cijelome svijetu ovise o Valvolinu.
11:22Kako bi očuvali motor, srce svakog automobila u vrhunskom stanju.
11:28Ljudi koji znaju koriste Valvolinu.
11:31Od 30. oželjka do 30. travnja. Kupljom ksantije. U ima uliča i platit ćete samo jednu kunu.
11:48Donosimo najnovije vijesti.
12:03Fenomen smanjivanja poprimio je globalne razmjere.
12:06Jučer su se smanjili Empire State Building i Ajkalo Torej.
12:10Upravo smo primili vijesti zlondona da je Big Bang postao Little Bang.
12:14Sve se čini se smanjuje.
12:15Unatoč glasinama Ericsson ne gira svaku povezanost, ali izmjeri upozoravaju na pojavu novog mobilnog telefona.
12:22Ericsson GF788.
12:24Tako malem da vam mijenja perspektivu.
12:29Za čvrsto držanje na ovakvim cestama trebaju vam dobri amortizeri.
12:34Monro Sensatrek amortizeri drže cestu, tako da se i na najzahtjevnijoj cesti usjećate sigurnije.
12:4031 sekund i smo učinili na autosequence.
12:45Godine 1996. u suradnjih s Volkswagenom pojavila se nova Octavia.
12:55Limuzina s kojom je Škoda definitivno prestala biti sinonim za jeftine istočno-evropske automobile.
13:01Odgovarajući na zahtjeve europskog tržišta, gdje karavanske izvedbe svake godine uzimaju sve veći udjel u prodaji, Škoda je predstavila Octaviju Kombi.
13:08Octavia Kombi izgledom naravno slijedi formu limuzinske sestre.
13:13Prednji dio, sa sad već karakterističnom Škodino maskom i kromiranim detaljima, izuzetno elegantno se stapa s prtjažnim prostorom na stražnjem dijelu.
13:21Potavo je tradicija da karavani iz VV koncerna bolje poti nadmašuju izvorne limuzinske modele i Octavia Kombi tu svakako nije izuzetano.
13:30Stražnji dio, s jako dobro ukomponiranim svjetlima na bokovima i trećim stop svjetlom na vrhu, zaokružuje sliku o izuzetno elegantnom češkom karavani.
13:39Odbojnici iz prijeda i straga u vojsu vozila i potpuno se uklapaju u karoseriju.
13:43Dužinom od 451 cm Kombi se ne razlikuje od limuzine.
13:50Octavia Kombi kupcima se nude iz tri razine opreme, LX, GLX i SLX.
13:56Kao osnova ponude, LX već nudi jako puno.
14:00Vozačev zračni jastup, podesivo poloupravljača, servo i mobilizator motora, vozačevo sjedalo podesivo po visini, podešavanje visine pojaseva, dijeljivu stražnu kluku i pripremu za radio.
14:11Naravno, postoji i poduža lista dodatne opreme za bilo koji izvodni model.
14:16Vozačevo okruženje nije se promijenilo u odnosu na limuzinu.
14:20Četvero krako poloupravljača, podesivo po visini, sa zračnim jastupom, pod rukom bijelu je odlično, gotovo kao kožno.
14:27Izgled ploče s instrumentima već je vidjen.
14:29Pokazivač broja okretaja ljevo i brzinom je desno.
14:32U sredini pokazivači temperature rasladne tekućine i količine goriva.
14:36Bijeli brojevi i previše podjela na pokazivačima i nisu baš neko dizajnersko dostignuće, ali je preglednost dobra.
14:45Osvjetljenje je sljedeća stvar koja bi se mogla prigovoriti rješenju instrumentne ploče.
14:50Naime, iluminacija u ružićastoj boji možda i nije najsretniji izbor.
14:54I treba se nadati da će sljedeća generacija Octavije preuzeti rješenja iz gotnete dvorke.
14:58Plastika u kojoj je izvedena unutrašnjost kvalitetna je i mekana, ali joj nelogičan izbor boje daje crtu jeftinosti.
15:06Iako to nitko iz VV-a nikada neće priznati, vjerojatno se radi o politici unutar koncerna,
15:12koja mora opravdati bitno višu cijenu pasata nego o nemogućnosti da se promjene ovakvi sitni detalji.
15:17Isto bi se moglo reći i za izgled i izved buručice mijenjača, koja također djeluje pomalo jeftino,
15:23a i smještana je malo pre blizu središnje konzole.
15:25Prtljažni prostor volumena je 548 litera do visine prozora, što je povećanje od 18 litera u odnosu na limuziju.
15:34Uklanjanjem poprova možete iskoristiti cijelu visinu, što iznosi 800 litera,
15:38a u baranju sražnje kupe gotovo još toliko, odnosno 1512 litera.
15:43Modeli s bogatijom opremom opremljeni su dodatnim pretinjicama od 75 litera koji se nalazi ispod prtljažnog prostora,
15:50u kojeg se u pravilu stavljaju vrijednije stvari.
15:52Vrijedno je spomenuti i 12-votni priključak sa struju, kao i mjesto za koje se mogu pričvrstiti problematični komadi pretljage.
16:00U Octaviju Kombi ugrađiva će se šest motora, tri benzinska i tri dizelska, svi dobro poznati iz modela HV-a i Audi-a.
16:07Osnovica benzinske ponude je 1,6-litarski motor snage 101 konja, s kojim bi Octavia dosegla 100 km na sad za 11,7 sekundi i najveću brzinu od 187 km na sad.
16:19Slijedi 1,8-litarski motor sa 125-konskih snaga koji će se početi ugrađivati u Octaviju Kombi tek krajem godine.
16:27Vrhunac ponude je 1,8-litarski turbo motor kojeg Škoda do sada nije ugrađivala u limuzinsku Octaviju.
16:33S ovim motorom snage 150 konja do 100 km na sad ste za 9 sekundi, dok je maksimum 216 km na sad.
16:42Što se tiče dizela, za sada je na raspolaganju samo jedan, 1,9-litarski TDI od 90 konja.
16:49Druga dva dizelaša također će biti na raspolaganju krajem godine.
16:53Svi modeli s benzinskim motorima isporučuju se i sa četverobrzinskim automatskim linjačem.
16:58Na svjetskoj premijeri koja se održala u Fugiu, gradiću 100 km udaljenom od Rima,
17:04na raspolaganju su dila sva tri motora koja se trenutno ugrađuju.
17:07I naravno najbolje opravljeni SLX model.
17:10Vožnju smo započeli i s turbom, kojeg smo već imali prilike voziti u Audi A3 i Golfu 4.
17:16I tom se motoru mogu izreći samo pohvale.
17:18U vožnji od Rima do Fugia iza nas su ostala sva zvučna imena talijanskih i ostalih terljela.
17:24Doduše zbog 200 kg veće mase u ubrzanja nisu onako brutalna kao u A3,
17:28ali još uvijek djeluju impresivno.
17:31S Octavium Kombi Škoda nastavlja graditi poziciju na tržištu Zapadne Europe,
17:36započetu s limuzinom.
17:38I konkurencija će je morati početi svačati vrlo ozbiljno,
17:41jer je omjer uloženo dobiveno u Octavii zaista odličan.
17:45Hrvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvssvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv vrlo ozbiljnih.
18:00Hvala što pratite kanal.
18:30Hvala što pratite kanal.
19:00Hvala što pratite kanal.
19:30Hvala što pratite kanal.
20:00Hvala što pratite kanal.
20:02Hvala što pratite kanal.
20:04Hvala što pratite kanal.
20:06Hvala što pratite kanal.
20:36Hvala što pratite kanal.
20:38Hvala što pratite kanal.
20:40Hvala što pratite kanal.
20:42Hvala što pratite kanal.
20:44Hvala što pratite kanal.
20:46Hvala što pratite kanal.
20:48Hvala što pratite kanal.
20:50Hvala što pratite kanal.
20:58Hvala što pratite kanal.
21:00Hvala što pratite kanal.
21:02Hvala što pratite kanal.
21:04Hvala što pratite kanal.
21:06Hvala što pratite kanal.
21:08Hvala što pratite kanal.
21:10Hvala što pratite kanal.
21:12Hvala što pratite kanal.
21:14Hvala što pratite kanal.
21:16Hvala što pratite kanal.
21:18Hvala što pratite kanal.
21:20Hvala što pratite kanal.
21:22Hvala što pratite kanal.
21:24Hvala što pratite kanal.
21:26Hvala što pratite kanal.
21:281050 kg, a rezultat je takav da bi mu na odnosu od 0,39 konjskih snaga po kilogramu težine
21:35zavidili mnogi vlasnici italijanskih sportskih automobila.
21:40Rinspit će i Go Rocket izrađivati po naručbama, a cijena ovog avantgarnog projekta još nije poznata.
21:58Hvala što pratite kanal.
22:28Hvala što pratite kanal.
22:58Na svakoj kući najveća i najljepša moraju biti garažna vrata.
23:07To više nije problem, jer Amkro Tehnika iz Zagreba sastavlja prodaje i montira automatska garažna i industrijska vrata
23:12uz desetogodišnju garanciju i najpovoljnije cijene.
23:15Posjetite prodajni salon u ulici Hrvatskog Proliča 38 u Dubravi i za Rome.
23:20Amkro Tehnika.
23:21Kerman, nasljednik tvrtke Elsad iz Nedelišća, za vas projektira i montira satelitske antene i anteninske sustave.
23:31Uvodi digitalni signal u vaš tom.
23:33Zastupnik tvrtke Hišman, Kerman, Nedelišće.
23:36Vaš stil u vašoj boji.
23:43Izaberite boju u svom stilu.
23:45Makota Autocolor.
23:47Tvrtka Grmožur, generalni zastupnik korporacije ITT, AT, proizvođača najkvalitetnijih kočionih sustava i ABS-a,
23:57koji se nalaze u prvoj ugradnji kod svih vozila renomiranih svjetskih proizvođača.
24:00Tvornica AT dnevno proizvodi preko 200.000 komada diskločica.
24:04Pozivamo dilere i servisere na sklapanje ugovora u poslovnoj suradnji.
24:07Šepić Komerc, generalni zastupnik vrhunske motoopreme EXS,
24:28kaciga Šoei, njemaških akumulatora za motocikle DETA i sintetičkog ulja AMS.
24:32Veliki izbor, pristupačni cijene, veleprodaja i maloprodaja.
24:35Sve na jednom mjestu. Šepić Komerc.
24:37I dok su Volkswagenu i Opelu pompozno najavljivali svoje poboljšane odute u srednjoj klasi Golfa Jastru,
24:53u Citroenu su gotovo u tajnosti pripremili i izbacili na tržište nasljednika modela ZX
24:58i nazvali ga egzotičnim imenom Xara.
25:01Dovoljno svježi i zanimlji dizajn, pogotovo stražnje kraja, kvaliteta, pouzdanost i veliki komfort,
25:07a Dutisu kojim je Xara vrlo brzo osvojila srca kupaca.
25:12Xara Brake osvojiće i one proračunatije kojima je pri izboru automobila važna im praktičnost.
25:17Istraživanja su pokazao da je broj kupaca karavan vozila srednje klase u konstantnom rastu
25:22i da se u 49% slučajeva radi o parovima s djecom.
25:26Novo je Xari Brake nikako neće biti lako, jer je njen prethodnik ZX zauzeo četvrdo mjesto na europskoj jestrici karavana pove klase.
25:36Na testiranje smo dobili Xaru Brake sa oznakom 1.6i SX.
25:40Karavanska verzija Xare duga je 4354 mm, to jest 187 mm više od limuzine s petera vrata,
25:48a sa svojih 1420 mm, 23 mm više od svojih prethodnica.
25:54Ove mjere francuskom karavanu daju prtjažnih kapaciteta 517 litara.
25:58Uz Opelovu astru najviše u klasi, a ta se brojka penje na čitavih 1512 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima.
26:06Još jedan rekord u klasi je i dužina prtjažnog prostora od 1552 mm te 506 mm visina.
26:14S ovim gabaritima problema s prijevozom tereta ne bi trebala imati ni obitelji s više djece,
26:19ni manji obrtnici i poduzetnici, koji su zapravo i ciljna publika novog Citroenovog proizvoda.
26:24Za svaku pohvalu je rješenje stražnjih vratiju.
26:28Naime, ona sežu vrlo nisko, čak ispod granice odbojnika, čime je olakšan utovar tereta.
26:34Hvalimo i pomični prekrivač koji skriva prtljagu ili teret od neželjenih pogleda
26:38i na kojem je moguće odložiti i nekoliko lakših sitnica,
26:41remen, zavezanje većih predmeta te bočne pretince za različite sitnice.
26:46U Citroenu su se zaista potrudili da vozači putnici imaju mjesta za odlaganje osobnih stvari,
26:52jer je ksara prekuna raznih pretinaca.
26:55Od pretinaca ispred su vozača, gdje se u skupljim izvedbama nalazi zračni jastuk,
26:59pa sve do pretinaca u vratima i sredini, te onih ispred vozača.
27:04Moglo bi vam se, kao i nama, dogoditi da u automobilu odložite neku stvar,
27:07a da se kasnije pitate u koji pretinac ste pohranili.
27:12Testna ksara došla je sa SX paketom opreme, trećim poredu.
27:16Riječ je o električno podesivim prozorima, centralnim zaključavanjem,
27:20podešavanjem upravljača po visini, zračnim jastukom za vozača,
27:24servoupravljačem i električnim podešavanjem i desnog retrovizora.
27:28Vrlo lijepa i podugačka lista opreme koja bi uz danu cijenu predstavljala po najbolji odabir.
27:34Što se tiče unutrašnjosti, ona je vrlo udobna i opu i tijelu.
27:38Plastika je kvalitetnije izrađena tako da su se i izgubili razni zvukovi iz limuzinskih versija.
27:44Komandna ploča je pregledna, dominiraju pokazivač brzine s lijeve,
27:47te pokazivač broja okretaja s desne strane.
27:49Između njih se nalaze kontrolne lampice, te standardni pokazivači količine boriva i temperature na krajnjim stranama.
27:56Na ručice iza upravljača stavljeno je toliko funkcija da se vjerojatno više nije ni moglo.
28:02Više bi smo cijenili da je recimo prekidač za grijanje stražnjeg stakla smješten zasebno na konzoli,
28:07nego da je na vrhu desne ručice. Isto vrijede i za trugu.
28:11Naviku zahtijevaju i prekidači ispuštanja prozora, smješteni ispod otvora za ventilaciju.
28:16Još uvijek smo poklonici njihovog smještanja na vrata ili barem iza ručice mjenjača.
28:21Sam mjenjač je precizan, dobro leži u ruci, ali i zahtjeva malo više snage.
28:26Kako smo automobil isprobali i pri kišnom vremenu, neugodno nas iznenadio zvuk elektromotora brisača.
28:32Banjski izgled prednje maske ostao je identičan prethodnici,
28:36a klasični oblik karavan vosila dobiven je dodavanjem trećih parastakala.
28:40Iako su ona vrlo eragantno izvedena, vozaču smanjuju pogotu nazad,
28:45a tom efektu pridonose i stražni nastolni za glavu.
28:48Stražni kraj je zaobljen.
28:50Promjenjen je dizajn svjetala koji je sada više kvadratastog oblika.
28:54Ističe se i treće stok svjetlo.
28:56Motor je bio obujma 1,6 litara i maksimalne snage 65 kW, odnosno 88 konjskih snaga.
29:03Vrlo solidno sa uložen novac.
29:05Slabija je izvedba s 1,4 litrnim motorom i 75 konjskih snaga bio bi loši i nerazuman izbor.
29:12Agregat vrlo dobro obuče do 2500 okretaja u minuti,
29:16a iznad 4500 okretaja u kabini postaje sve izraženija buka.
29:21Ova snaga motora biće dovoljna za bržu vožnju čak i uz prijevoz težih tereta.
29:25Sarabrejk će ubrzavati do maksimalnih 188 km na sat,
29:29a do 100 km na sat ubrzat će za 13,5 sekundi.
29:33Posljednji podatak spominjemo samo usputno,
29:36jer ubrzanje kod karavana i onako ne igra veliku ulogu.
29:40Najveći adut francuskog karavana je cijena.
29:42Za uloženu svotu dobiva se odlično opremljen automobil
29:46s prtljažnikom velikog kapaciteta te solidnim pogonskim agregatom.
29:50Ako ste ljubitelji francuskih vozila,
29:52a tome vam je potreban karavan,
29:54Sarabrejk 1,6 bila bi idealan izbor.
30:03Čekaj sad.
30:04Bilo je to sve što smo priredili u današnjoj petoj brzini.
30:15Sljedeće nedjelje pogledajte kako se snalazi
30:17najproslavljeniji ruski terenac po hrvatskim beskućima.
30:20Predstavljamo malo gradsko čudo, Smart.
30:23Testirali smo jedan od najpoželjnijih obiteljskih karavana u nas,
30:26VW Passat Variant,
30:28te spremamo priču o Volvo GAMI SB40.
30:31Doviđenje.
Recommended
26:40
|
Up next
1:47:26