- 7/25/2025
Category
📺
TVTranscript
00:00Dobar dan i dobrodošli u petu brzinu.
00:24Mazda je smijatom pokrenula pravu lavinu popularnosti otporenih bosjeda.
00:28Nakon gotovo desetljeća predstavljen je nasljednik.
00:32Imate veliku obitelja, veliki su vam karavani nedostupni.
00:35Usporedili smo dva manja, Seatovu Cordobu i Fijatov Palio.
00:39Mercedes-Benz je predstavio novog Atega, predstavnika u klasi lakih kamiona.
00:44A testirali smo i prvog jednovolumena u golf klasi, Renault ovog Senica.
00:48Za kraj malo ekskluzive, Lotusov Esprit GT3.
00:58U masli kažu da su rijetki predmeti zadovoljni.
01:01U masli kažu da su rijetki predmeti zadovoljni.
01:03U masli kažu da su rijetki predmeti zadovoljstva.
01:29Jedna od takvih je i nova Mazda MX-5.
01:32Popularni roadster ponovno zadržava koncept svojeg prethodnika,
01:36tako da je užitak u vožnji i ovoga puta bio u središtu svih promišljanja Japanaca.
01:42Vozni sklop i karoserija su temeljito prerađeni i što se tiče krutosti dodatno poboljšani.
01:47Tako je voziti MX-5 sa stražnim pogonom i naprijed smještenim motorom kroz tijesne zavoje
01:53sada još veće zadovoljstvo.
01:55Iako karoserija i unutrašnjost na prvi pogled djeluju kao da su malo izmjenjeni,
02:00zapravo je 90% svih dijelova novo.
02:04U vidljive promjene spadaju prednja svjetla u obliku bademastih očiju,
02:08koja zamjenjuju svjetla sa zaklopkama,
02:10a na taj način je postignuto bolje osvjetljenje ceste,
02:13nesmetan pogled unaprijed i uz to znatna ušteda na težini.
02:23Stražni prozor kod novog MX-5 je sada stakleni, može se zagrijavati.
02:40Osim toga, kod otvaranja pokrova otpada postupak sa smičkom,
02:44koji je do sada vodio oko plastičnog prozora, a sada više nije potreban.
02:49Zbog ovih razloga morao je biti promjenjen i mehanizam za sklapanje krova,
02:52pri čemu je zadržan provjereni sustav zatvaranja i prtljenja.
02:56Što se tiče lima, svi su dijelovi karoserije nanovostilizirani.
03:00U sredini lagano zaobljenog pokupca prtljažnika,
03:03sada se nalazi i treće stop svjetlo,
03:06a na voznom sklopku zadržana je samo temeljna konstrukcija,
03:09tako da sve poluge, poprečna i uzdužna ramena,
03:13pa čak i osuminski rukavac, predstavljaju novi razvoj.
03:17Usto su promjenjeni i nagib kotača, te radijus upravljanja.
03:22Motor je značajno prerađen.
03:38Plipovi i glava cilindra su novi.
03:41Od sada snaga je kod 1.6 16V modela povećena za 22%,
03:46tj. s do sadašnjih 90 na 110 konjskih snaga,
03:50a maksimalni okretni moment je porastao za 3.9%.
03:54Povećanje snage pod modela sa 1.8 16V motorom iznosi 7%,
04:00tj. 140 konjskih snaga umjesto do sadašnjih 131,
04:05tok je okretni moment narastao za 6.6%.
04:08Sva ova poboljšanja dovela su do toga da je MX-5 sada vozilo
04:12s najboljim ubrzanjem i najvećom krajnjom brzinom.
04:16Poboljšanja su rezultirala i u potrošnjih goriva,
04:19koja je smanjena za 4.7% kod 1.6%,
04:22a 6.6% kod 1.8 motora.
04:25Nova konstrukcija mnogih dijelova prirast težine straga
04:35i smanjene težine prednjeg dijela učinila je potrebnom
04:38novu raspodjelu težina kako bi se zadržala optimalna ravnoteža
04:41s težištem u sredini vozila.
04:44Akumulatori i spremnik pomaknuti su malo unaprijed,
04:46a pojedini dijelovi u motornom prostoru malo unatrag.
04:50Hladnjak je postao manji, ali je konstruiran s većim protokom.
04:53Općenito se štedilo na težini isturenih dijelova,
04:57a masa je povučena u središte vozila,
04:59što je automobilu donijelo bolju voznu stabilnost.
05:02U ponačnici novi MX-5 sa svim svojim poboljšanjima
05:06teži je za samo 35 kg.
05:09Temelj je takvom neznatno povećanju težine,
05:11laki način gradnje,
05:12na primjer poklopac motora je od aluminija,
05:15te u ekonomičnjoj primjeri materijala.
05:18Novosti se nastavljaju i u unutrašnjosti.
05:21Sjedala su poboljšana,
05:22a ploča s instrumentima,
05:23presklahe vrati u upravljač su novi.
05:26Japanci su se odlučili i za bolju opremljenost,
05:29te poboljšanu udobnost u vožnji.
05:31Treba spomenuti prkljašnik,
05:33čiji je obujan povećan za 144 litre,
05:36a njegov se oblik mogao izvesti više pravocrtno,
05:38jer rezervni kotač i akumulator leže dublje.
05:42Od opreme ističu se dvostruki zračni jastuci,
05:45elektronička blokada paljenja,
05:47zatamljena stakla te servu upravljač.
05:52Ako ste s doduševljenjem otkušali ove prilogo novoj Mazdi M-I,
05:59to se poboljšati za problema.
06:01Ako ste s oduševljenjem otkušali ovaj prilog o novoj Mazdi MX-5, slijedi loša vijest.
06:24Kao i mnogi evropski kupci, tako će i dosta Hrvata pričekati na svoj MX-5.
06:29Naime, mogućnost isporuke uvoznika ograničene na samo tri komada ove godine.
06:34Razlog tome je i prodaja u Japanu i SAD-u koja je nadmašila sva očekivanja, tako da je evropski kontingent ostao znakno smanjen.
06:42Dakle, ako želite uživati u zavidnim pogledima ljubitelja roadster vozila, požurite.
06:59Četiri metra dužine koji zahtijevaju malo mjesta za parkiranje, velika prostranost i karavanski oblik,
07:20Glami su aduti ova dva automobila, Seat Cordoba Vario i Fiat Palio Weekend 75SX.
07:27Automobili sigurno nisu iznimno lijepi ili elegantni, što je posljedica pretvaranja malog automobila u karavan.
07:46Radi iskoristenja prostora i praktičnosti, dizajneri nisu imali previše mogućnosti za poigravanje oblikom.
07:52Prednosti se kriju ispod karoserije. Veliki pretljažnici na razini su velikih automobila.
08:07Kod Seata smeta visok rub pretljažnika, a i pretljažnik mu je manji od Fiat ovog.
08:12Fiat s preklopljenim stražnim sjedalom ima kapacitet 1540 litara, a Seat može probutati 300 litara manje.
08:22Usto Fiat ima i 80 kg veću nosivost. Ponuda prostora na sjedalima je približno jednaka.
08:32Fiat na prednjima nudi više prostora u širinu, dok Seat s druge strane odlikuju bolja sjedala te kvaliteta materijala i izrade.
08:52U vožnje se Fiat pokazuje kao udobniji, a Seat kao sigurniji i stabilni automobil.
09:01Pod punim opterećenjem Seat bez problema prolazi kroz teške zavoje.
09:06Motorizacija je također bolja kod Seata.
09:081,6 litarski Volkswagenom motor, snage 75 konskih snaga, zahvalnije stroj od Fiat ovog.
09:15Iako je palio motor samo jednu konjsku snagu slabio, automobil se ponaša kao da mu fali mnogo više.
09:27Razloge možemo potražiti u manjem obujmu od 1,2 litre.
09:31U kategoriji motora Seat je dakle ispred Fiat-a.
09:40Bolja elastičnost, ubrzanja, mirni rad, jasne su prednosti Španjolca.
09:52Tko misli da kupnjom malih karavana automatski kupuje i štetljivost, vara se.
09:57Poput prtljažnika i njihova potrošnja je za klasu viša i iznosi u prosjeku oko 9 litara.
10:07Posebno lošim pokazale su se kočnice.
10:10Dok su hladne, kočenje je solidno, a zaustavni put od 40 metara prihvatljiv.
10:15No nakon desete naglih kočenja, stvari izgledaju bitno drugačije.
10:20Fiatu je tada potrebno čak 64 metra,
10:22a Seat-ov se zaustavni put gotovo udostručuje i iznosi 72 metra.
10:28Ovi automobili ipak nisu stvoreni za jurnjave.
10:31Prednosti Fiat-a su prtljažnik, udobnost i cijena.
10:35Negativne strane su osjetljive kočnice,
10:37veća potrošnja i loše ponašanje pod punim opterećenjem.
10:41Seatove svjetle strane su ponašanje u zavojima,
10:44dobre performanse i visoka kvaliteta,
10:46dok razočarava kočnicama i potrošnjom.
10:49Vi koji vlasitom automobilu dajete najkvalitetnije,
11:07morate voditi brigu prvenstveno o njegovu motoru.
11:11Srcu svakog automobila.
11:13Održati ga vrhunski pripremljenog.
11:19Znači upotrebljavati motorna ulja Valvoline.
11:27Ljudi koji znaju koriste Valvoline.
11:30Dolazi nešto novo.
11:45Novi Dave Wu Lanos, spreman da osvoji svijet.
11:50Kerman, nasljednik vrtke Elsad iz Nedelišća,
11:55za vas projektira i montira satelitske antene i anteninske sustave.
11:59Uvodi digitalni signal u vaš dom.
12:02Zastupnik vrtke Hišman, Kerman, Nedelišće.
12:05Sjajan auto za djecu.
12:09Zbog njih sam ga i kupio.
12:11Otraga je pravi raj za igranje.
12:12Sjedala se mogu micati i okretati po želji,
12:15djeca se zabavljaju i nemam problema s njima za vrijeme vožnje.
12:18I moje suplzi, kada idu kupovinu,
12:20parkiranje s njim vrlo je jednostavno.
12:22Neobično je čuti muškarca da tako govori.
12:24Želite li ga izprobati?
12:27Možda sutra?
12:29U redu.
12:30Tata, tata, tata!
12:32Do sutra.
12:35Hvala, dečki.
12:36Doviđenja, ujače.
12:38Sretno sutra.
12:39Budite razumni.
12:40Prijušćite se zadovoljstvo.
12:47Bramund.
12:48Garažna vrata za najzahtjevnije.
12:54Vaš stil u vašoj boji.
12:58Izaberite boju u svom stilu.
13:00Makota Autokolor.
13:05Nakon obitelji teških cestovnih kamiona Actros,
13:10predstavljene u rujinu 1996. godine,
13:14teških vozila Actros za graditeljstvo,
13:16Daimler Benz je predstavljanjem Atego
13:18obitelji lakih i srednjih kamiona,
13:20ukupne mase 6,5 do 15 tona
13:23u Beljači i Ožujku ove godine,
13:25upotpunio svoj novi proizvodni program
13:27gospodarskih vozila.
13:28Ime Atego nose vozila koja predstavljaju
13:36novinu u tehničko-konstrukcijskom smislu,
13:38a zamjenjuju Mercedesovu LK klasu.
13:41Pri projektiranju Atega zadržana su
13:43sva iskustva LK klase,
13:45a primjenjena su i kvalitetna rješenja
13:46obitelji Actros.
13:48Obiteljce zastoju od 25 baznih modela,
13:51240 verzija,
13:526 motora prema snazi
13:54i 4 varijante vozačkih kabina.
13:56Podvozija su Atega namjenjena
13:58graditeljskim, komunalnim, vatrogasnim
14:00i dostavnim funkcijama,
14:02to jest nadogradnjama,
14:03a raspon među osovinskih razmaka
14:05od 3020 mm do čak 6960 mm
14:10omogućava ispunjavanje svih želja korisnika
14:12za odgovarajućim kapacitetom vozila.
14:15Ono u čemu su Atego vozila
14:17najjača je činjenica
14:18da su svojom konstrukcijom
14:20prvenstveno prilagođena razloženju
14:22i dostavi roba u gradovima i naseljima.
14:24Sva četiri ponuđena tipa kabina
14:27otkrivaju glavnu kvalitetu Atega
14:29kao dostavnog vozila,
14:31do sada najnižu visinu poda kabine
14:33od podloge,
14:34koja s jednom stepenicom
14:35iznosi samo 818 mm do 869,
14:39odnosno 966 mm
14:42kod većih vozila.
14:44Time je visina vozačkog sjedišta
14:45prilagođena najlakšem ulazu
14:47i izlazu iz kabine,
14:48koju operaciju vozači nadostavi
14:50tema nekim analizama
14:51obavljaju i više od 30 puta
14:53u 8 sati rada.
14:55Lakoći ulazka i izlazka
14:57pridonosi otvaranje vrata
14:58pod putom od čak 95 stupnjeva.
15:00Period održavanja i servisiranja
15:14za dostavna vozila
15:15iznosi 60 tisuća kilometara.
15:18Motori ugrađeni u Ategosu
15:20redni četverocilindraši
15:21OM 904 LA
15:23i šestocilindrični OM 906 LA
15:26dizel motori,
15:27obojima 4250 odnosno
15:306370 kubičnih centimetara,
15:33a razvijaju snagu od
15:34122 do 279 konjskih snaga
15:38pri 2300 okretaja u minuti.
15:41Najveći okretni moment
15:43od 470 do 1100 njutn metara
15:46ostvaruju u raspunu
15:47od 1200 do 1500 okretaja u minuti.
15:51Prijenos snage omogućen je
15:525, 6, 9 i 12 brzinski mjenjačem.
15:55Sigurnosti pridonose
15:56serijski ugrađen
15:57dvokružni kočjeli sustav na 10 bara
15:59za disk kočnicama
16:01na svim kotačima
16:02i ABS-om
16:03te ASR-om kao opcijom.
16:05Dvodnički su vozila Tego
16:15opremljena serijom nadgradnje
16:16za najvažnije funkcije
16:17koje ovi kamioni mogu obavljati.
16:20Kofer nadgradnje
16:21i sandučari
16:22sajli bez serade,
16:23proizvodnje kogel,
16:24dužine su od 4180 do 8180 milimetara,
16:29a unutarnje ševine 2480 milimetara.
16:33Trostrani su pak
16:34kifer i proizvodnje
16:35Myler.
16:40Novi proizvod Atego
16:42namjenjen je za uporabu
16:43u voznim parkovima
16:44dostavnih vozila
16:45trgovačkih kuća
16:46u prijevozu za vlastite potrebe
16:48u građevinskim prtkama
16:49i kod građevinskih poduzetnika
16:51te u komunalnim službama.
16:53Ako ste sebe prepoznali
16:54u nekoj od ovih kategorija,
16:56Atego će biti pravi
16:57i razuman izbor.
17:03Hvala što pratite kanal.
17:33Hvala što pratite kanal.
17:52Europski pionir u proizvodnji jednovolumena, francuski je Renault.
18:01Njegova prva kreacija, sad već dobro znani Espace, bio je prava senzacija, kako za kupce, tako i za europsku konkurenciju.
18:08Tek 12 godina nakon predstavljanja, europski su se konkurenti počeli buditi.
18:13Drugo su iznenađenje priredili s malim jednovolumenom Twingo, koji je pokupio simpatije mnogih i polučio odlične prodane rezultate.
18:20I njemu, kao i Espace, mnogi su prognozirali neuspjeh, no tržište ih je razuvjerilo.
18:27Danas je popularnost jednovolumenskih vozila u velikom porastu, a Renault je spreman za još jedno iznenađenje.
18:33Novost je Megane Senik, jednovolumensko vozilo nižak srednjeg razreda, do sad nepoznato u ovoj klasi.
18:40Prve su reakcije nešto pozitivnije nego što su bile nakon predstavljanja Espasa i Twinga.
18:50Što nudi novi Renault Senik?
19:06Prije svega, komfort za petoro putnika u samo 4,13 metara dužine.
19:11Kao i kod većih jednovolumena, pri popunjenosti svih sjedala prtjažni prostor ne odiše volumenom.
19:16U 413 litara treba će dobro nagurati stvari, no pomicanjem ili čak vađenjem stražnjih sjedala, prtjažni iskoristivi prostor dobiva kombidimenzije.
19:46Ustao prava je avantura upoznavanje svih korisnih pretinaca u automobilu.
19:55Da je ovaj jednovolumen član obitelji Megane vidljivo je odmah. Prednja maska identična je ostaloj braći.
20:02Bočni pogled podaje njegovo jednovolumensko podrijetlo, a straga je potpuno originalan.
20:07Vozačko okružje znano je iz ostalih modela Megane.
20:10Forma elipse dominira. Od otvora ventilacije preko cijele armature do dizajna presvlaka.
20:28Položaj za upravljačem je povišen i uljeva osjećaj moći i sigurnosti.
20:33Sigurnost je provjerena i na istoj razini kao u ostalih Megana.
20:405. je motora namijenjeno Seniku.
21:02Osnovni 1,4 litrni benzinac snage 75 honja teško se nosi s više od 1300 kg težine vozila.
21:09Puno bolji izbor su jačiji 1,6 litrni motori snage 75 odnosno 90 konja,
21:15a najbolje mu pristaje 2 litrni benzinac od 115 konja.
21:19Za ljubitelje dizela namijen je 1,9 litrni turbo motor sa solidnim okretnim momentom od 176 Nm prije 2000 okretaja u minuti.
21:27Senik je upotpunio prazninu u Renovoj ponudi jednog volumena koja je nastala između Twinga i Espasa.
21:50No on je otvorio i potpuno novu klasu vozila, na koju je sada konkurencija mnogo spremnija, te ubrzo očekujemo odgovore.
22:20Hvala što pratite.
22:22Hvala što pratite.
22:26Hvala što pratite.
22:52Hvala što pratite kanal.
23:22Honda City.
23:52Tako malem da vam mijenja perspektivu.
23:59Na svakoj kući najveća i najljepša moraju biti garažna vrata.
24:03To više nije problem jer Amkro Tehnika iz Zagreba sastavlja prodaje i montira automatska garažna industrijska vrata uz desetogodišnju garanciju i najpovoljnije cijene.
24:12Posjetite prodajni salon u ulici Hrvatskog Proliča 38 u Dubravi i za Rome. Amkro Tehnika.
24:18Saks, prkonski njemački amortizer i spojke.
24:31Ovlašteni distributor Autoset.
24:48Duh divnjih sedamdesetih još uvijek živi i to barem u Lotusu Espritu.
25:01Verzija GT3 doduše je osnovna i jeftinija varijanta, ali 100.000 njemačkih maraka nije jeftino,
25:08a performansi ovog trkača daleko su od prosječnih cestovnih automobila.
25:12Niska, kockasta silueta sa središnje postavljeni motorom uljeva poštovanje.
25:22Kada ga primijetite u retrovizoru, bolje je da mu se maknete s puta.
25:28Od pojavljivanja u filmu Jamesa Bonda, špijun kojima je volio, njegov izgled nije se previše mijenjao.
25:35Automobil je dizajniran kao aerodinamičko oružje za probijanje zraka, tako da je praktičnost pala u drugi plan.
25:42U Lotusu i danas mislje da cesta može biti krivudava, ali Esprit definitivno ne.
25:53Niski sportaš definitivno se lijepi na hodlogu.
25:57Izvrstan ovjes, precizan petstupanjski mijenjač i direktan upravljač čine božnju zavojitim cestama pravim užitvom.
26:12Dok se izvana od predstavljanja nije baš previše mijenjao, iznutra je novi Lotus išao s vremenom.
26:35Unutrašnjost je sada praktičnija, ali se i ovdje naziru sportske 70-te.
26:40Esprit je ipak sportski automobil, a kakve veze imaju sport i udobnost.
26:45Iza sjedala je smješten motor.
27:03Ponašanje dvolitarskog četverocilindraša tipično je za turbomotore.
27:07Ispod 2500 okretaja turbo rupa se jako osjeća, ali iznad toga umjesto ljenosti na senu nastupa čista snaga.
27:16Automobil tada ubrzava poput strijele, tako da vozač ima probleme da tako brzo mijenja brzine.
27:23Već nakon 5,3 sekunde brzinomjer pokazuje 100 km na sat,
27:27a ko ima dovoljno hrabrosti, ubrzo će dostići maksimalnu brzinu od 263 km na sat.
27:37Sigurnost u lotusu gledaju na drugačiji način.
27:53Zračni jastuci isporučuju se samo na zahtje kupaca,
27:56ali tada su u lotusu pomalo uvrijeđeni i tvrde da se debljim volanom gubi izvrstan osjećaj za upravljanje.
28:07Bez obzira da li volite ili ne volite 70-te, Esprit ćete obožavati.
28:27Esprit nipošto nije prolazni modni trend, on je legenda, sportska legenda koja još uvijek živi.
28:37S lotusovim supersportašem rastajemo se od vas.
28:54Sljedeće nedjelje ne propustite pogledati obnovljenu Škodu Feliciju.
28:58Predstavljamo dva AMG-ova bisera E55 i C43,
29:02a testirali smo i jednu od najekonomičnijih limuzina u klasi, Opelovu Omegu, s novim turbodiesel motorom.
Recommended
40:02
|
Up next
40:42
39:18
1:47:26