- today
Category
📺
TVTranscript
00:00Pogledajte
00:30Pogledajte
01:00Pogledajte
01:30Pogledajte
02:00Pogledajte
02:30Pogledajte
02:32Ploču s instrumentima opet možemo strpati u skupinu dopadljivo i vrlo funkcionalno, ali ni po čemu drugačije od drugih japanskih rješenja. Bijele oznake pokazivača brzine i broja okretaja izgledaju vrlo dobro, pogotovo noć. Kao što je uobičajeno u vozilima s istoka, u karizmu GLX ugrađena je gotovo sva oprema koja se možete sjetiti, a u unutrašnjosti ćete naići na dovoljno pretinaca i sitnih korisnih pomadala.
02:57Prostora ima više nego dovoljno, što se i očekuje od obiteljska limuzina.
03:03Prtjažni prostor ima obujam od 430 litara, a preklapanjem stražnje klupe koja je podijeljena 60 prema 40% može se povećati na 660 litara. U prtjažniku se nalaze i mjesta za koja možete pričvrstiti prtjagu i spriječiti njezino prevrtanje.
03:17Četverocilindrični motor od 1597 kubičnih centimetara i četiri ventila po cilindru još je jedna svjetla točka karizme, jer sa 73 kW, odnosno stotinu konjskih snaga, uspjeva 1110 kg tešku karizmu ubrzati do 100 km na sat za 11,5 sekundi.
03:37Budući da se ti 100-konjskih snaga izdvači iz 1,6 litara, a ne iz danas uobičajnih 1,3 ili 1,4 litre, motor je vrlo elastičan i kutiviran, te dobro ubrzava i iz nižih okretaja, a može se pohvaliti relativno malom bukom pri višim okretajima.
03:56Najveća brzina je 185 km na sat.
03:59Karizma dijeli istu razvojnu platformu kao i Volvo SV40, pa su tako ovijesi mjenjač isti u oba automobila.
04:08I upravo je mjenjač jedina stvar koja se karizmi može prigovoriti.
04:13Mjenjač je korekno izveden, dostatno brzi, precizan i potpuno kompatibilan ovakvoj vrsti vozila.
04:18Ali, kao i kod Volvo, serije 40 ponekad se ne da baš glatko ubaciti u prvu brzinu.
04:24I to je zaista jedina sitnica koja se inače odlično napravljenoj karizmi može prigovoriti.
04:30Ovijesi je također zajednički, ali kod njega nema zamjerki.
04:34Auto je primjereno udoban i u kombinaciji s vrlo dobrim Goodyear Eagle gumama odlično drži cestu i vrlo ga je teško natjerati da počne klizati.
04:41To se događa jedino ako pri naglom skretanju pokušate dodatno ubrzati i u tom trenutku prednji kotači počinju bježati, no i onda znatno kasnije nego što bi se očekivalo.
04:53U Mitsubishi su uvodili računa i o sigurnosti putnika, pa je karizma opremljena svim elementima aktivne i pasivne sigurnosti.
05:00Disk kočnice na svim kotačima u kombinaciji s dobrim ABS sustavom vrlo efikasno zaustavljaju automobil.
05:06Uz dobro usporenje, ASR će se pobrinuti za ubrzavanje bez proklizavanja.
05:13Vrijedno je spomenuti i sigurnostni sustav podizača prozora, koji automatski zaustavlja prozor ako mu se nešto ispriječi na putu.
05:20Voziti karizmu ugodno je iskustvo koje se može usporediti izbitno skupim automobilima.
05:25Auto je vrlo podatan, ubrzava bez otpora i buke i kod njega ste definitivno i dobili sve konje koje ste platili.
05:36Od predstavljanja u Briselu prošle godine pa sve do danas, Mercedes-Benzova A-klasa provukla se kroz sve medije mnogo puta.
05:53Prvi razlog svakako bila revolucionarnost koju je taj automobil unijom međusvakodnevna prometala.
05:59Rješenja primjenjena na A-klasi, dotace nisu mogla vidjeti niti na jednom drugom automobilu.
06:04Drugi val pojave A-klasa u medijima bio je manje slavan i svima znan.
06:09Jedna mala nezgoda švedskih novinara te posebnuća automobila na potpuno neobičnom testu
06:14koštalo je študgardski koncent 300 milijuna njemačkih maraka.
06:19Prodaja je zaustavljena i krenulo se na nova detaljnija ispitivanja i nužne preinake.
06:25Upravo zbog toga bili smo pozvani na novo predstavljanje, modificirane A-klase.
06:30Za testiranje je odabran Montpellier, mjesto na jugofrancuske idealno zbog test staze smještene u blizini.
06:37Naime, prepravljene modele nismo vozili klasičnom rutom po cesti,
06:40već su nam u Mercedes-Benzu pružili priliku da je isprobama u ekstremnim uvjetima
06:44koje mogu simulirati samo na test stazi.
06:46U odnosu na prvotnu atlasu, najbitnije su sljedeće izmjene.
06:51ESP, Electronic Stability Program, poznat iz luxuznije S-klase,
06:55serijski se počeo ugrađivati i u najmanji Mercedes-Benz.
06:59Riječ je o vrlo sofisticiranom sistemu koji prepoznaje kritične situacije
07:03poput proklizavanja automobila ili najlaska na podloge različite hrapavosti.
07:08Na primjer, prilikom naglog ulaska u zavoj,
07:10automobil će imati tendenciju proklizavanja preko nosa,
07:13no ESP će to prepoznati i djelovati.
07:16Kako?
07:17U opisanoj situaciji blokirat će djelomično stražnji unutarnji kotač,
07:21te tako ispraviti automobil.
07:23Ukoliko i to nije dosta, reducirat će snagu motora i tako smiriti automobil.
07:28BAS, Brake Assist System, prepoznaje kritičnu situaciju
07:32po brzini reakcije vozačeva pritiska na papučicu kočnice.
07:35Najčešće je ta reakcija dovoljno brza,
07:37no pritisak na papučicu nije dovoljno snažan
07:40kako bi se maksimalno iskoristile kočnice.
07:42Tada se uključuje BAS, te osigurava maksimalno kočenje,
07:46koje je na testovima rezultiralo skraćenjem zaustavnog puta
07:48pri brzini od 100 km na sad za 45%.
07:51Novi je OVIES s tvrđim oprugama i amortizerima,
07:56da je izmjenjen i prednji stabilizator.
07:58Uz širi trak kotača, automobil sad ima niže težište i bolje leži.
08:03Od sad svi modeli imaju serijske kotače dimensija 195, 50, R15,
08:08čime je dodatno stiženo težište automobilna.
08:10Niko vozeo si slalom, tako vas smo u Zagrebu, starom i tu u Francuskoj si novom prepravljenom.
08:17Kako bi je spredio to?
08:19Pa, velika je razlika zato što ovdje kad je pretjerate jednostavno taj ESP
08:26sam kontrolira kočenje pojedinih kotača, zavisi u koji slalom se ide.
08:36Tu smo sad na poligonu, 16 čunjeva, razmak je 18 metara,
08:40pola je suho, pola je mokro i tako da jednostavno sa brzinom od 60 km na sat
08:49nema nikakve reakcije, nema nikakvog, uopće se ne osjeti prelazak sad, na primjer, sa suhog na mokru podlogu.
09:01Potpuno, potpuno jednako se opromobil ponaš.
09:04Pri brzini od 80 km na sat trebalo je naglo zakočiti te skrenuti u smjer na koji vas usmjere.
09:11Pri tome se mjerila i brzina reakcije i pritiska na kočnicu.
09:15Zahvaljujući ABS-u, BAS-u i ESP-u, ovaj manevar bio je pojednostavljen iako je rađen na mokrom kolniku.
09:22Bez ovih elektroničkih pomagala, mnogi čunjevi ne bi ostali na svome mjestu.
09:27Vrlo zabavan test, bez obzira što je izvođen pri brzini od samo 40 km na sat.
09:32Ulaskom u zavoj, bio je potrebno ubaciti mijenjač u prazan hod, te bez diranja kočnice proći preko leda.
09:38Najbrža vježba, s 80 km na sat, ulazilo se u dugi zavoj prelivan vodan.
09:48Usred njega, nužno je bilo prebacivanje u susjednu traku u vrlo kratkom vremenu.
09:53ESP je opet pokazao svoju najbolju stranu, a šklipa guma koja se nakratko čula samo je potvrdila njegovo djelovanje.
09:59Kočnice nismo smijeli koristiti.
10:03Test izbjegavanja Lossal koštao je Mercedes-Benz 300 milijuna njemačkih maraka.
10:08Zbog njega smo se ponovno i okupili, te smo ga mogli i sami izvesti.
10:27Znači jednostavno brzi refleks, reakcija sa svoje trake, da u momentu kad nam nešto izleti,
10:33da možemo poći na drugu stranu i vratiti se što prije i što brže.
10:39Maksimalna brzina kojom smo izveli Muvs test iznosila je 78 kmh.
10:44Pri tome je sve prošlo bez ikakvih naznaga prevrdanja, a najviše je posla imao ESP.
10:50Do raspleta je došlo.
10:52A-klasa je, bez obzira na sve, izdržala, te s proljećem dolazi na tržište.
10:56Najljepše od svega je što se cijena neće mijenjati.
10:59Po istoj cijeni će se dobiti automobil revolucionaran po svemu,
11:03te s jedinstvenim paketom opreme kojeg u serijskoj opciji ne nudi niti jedan drugi proizvođač.
11:08Svakako, A-klasa više nije što je bila.
11:11Prevrnuti ju se više ne može.
11:12Svakako, A-klasa više ne može.
11:42Svakako, A-klasa više ne može.
12:12Svakako, A-klasa više ne može.
12:42Svakako, A-klasa više ne može.
12:44Svakako, A-klasa više ne može.
12:46Znaju koriste valvoli.
13:16Hyundai Poni bio je prvi uspješni porezki automobil na hrvatskom tržištu.
13:34A-klasa više ne može.
13:36Svakako, A-klasa više ne može.
13:38I naravno cijena.
13:40Danas njegovo mjesto čvrsto drži aksent.
13:43A dutiv?
13:44Izgled, motor i cijena.
13:47Ali ipak se mnogo toga promijenilo.
13:50Takav je aksent automobil pokušat ćemo vam pregoćiti testom osnovnog modela.
13:541.3 LS.
13:55Cijeli automobil je privlačni, mogli bismo reći tipično koreanski zaobljeni linija.
14:01Posebno privlačan je prednji dio s maskom i svjetljima koji aksentu daje dozu agresivnosti.
14:07Za razliku od retrovizora, odbojnici su lakirani u boji vozila, što još pridonosi atraktivnosti aksenta.
14:131.3 LS, osnovni model aksenta i zato o bogatstvu opreme nema ni govora.
14:19Sve se pokreće i namješta ručno, a i elementi sigurnosti kao što su ABS i tračni jastup ovom su automobilu nepoznanjeca.
14:28Plastika je vrlo vješto izrađena, tako da jedino dodirom otkrivate da je riječ o jehtinom proizvodu.
14:34Instrument ploča koja se sastoji od pokazivača količine goriva, temperature, raskladne tekućine, brzinomjera i mnoštva kontrolnih lampica
14:42vrlo je pregledna, iako pomalo zastarijelog dizajna.
14:46Mislili smo da neke nedostaci već pripadaju prošlosti automobilizma.
14:50Aksent nas je uvjerio da ipak nije tako, neugodno nas iznenadevši, nedostatkom ogledala na suvozačkom zasunu.
14:56Sjedala su vrlo udobno obložena, mogli bismo reći idealne tvrdoće, zadovoljavajuće drže tijelo pri umirenoj vožnji.
15:03Ponuda prostora u unutrašnjosti više nego zadovoljavajuća kad uzme u obzir da je riječ o vozilu dužire 410 cm.
15:11Prtljažnik, koji se nažalost može otvoriti samo ključem, također je zadovoljavajuće velik i pravilnih linija, tako da se svih 345 litara može dobro iskoristiti.
15:21Mnoge zamjerke aksentu zaporavljaju se kada ga osjetite u vožnji.
15:25Automobil treće vrlo živahno i iznenađujuće brzo za automobil sa samo 84-konske snage.
15:31Razlog takvog ponašanja su relativno niska težina od 915 kg i pogonski agregat.
15:38Za njega bi bez pretjerivanja mogli reći da je izvrstan proizvod.
15:41Rado se vrti, ali i pri niskim brojevima okretaja razvija zadovoljavajuću snagu i vrlo lako povuče.
15:47Riječ je o motoru obujima 1341 kubični centimetar s dva usisna i jednim ispušnjim ventilom po cilindru.
15:56Ovakav motor dovoljan je ta automobil do 100 km na sat ubrza za dobrih 12,8 sekunde i postigne najveću brzinu od 175 km na sat.
16:06Još je jedna svjetla točka motora niska potrošnja.
16:10Po tvorničkim podacima Aksent 1.3 LS u gradskoj vožnji troši 7,8 litara Eurosupera na 100 km.
16:18Ručica mjenjača je relativno precizna, ali i vrlo dugog hoda, što nije velika prepreta da se brzine mijenjaju agresivno.
16:25Iako je parkiranje otežano, zahvaljujući slavoj preglednosti zadnjih kraja, polakšava ga mali krugo okredanja.
16:31Zahvaljujući njemu, po uskim parkiralištima bit će lagano manevriranje, kao u mnogo manjem automobilu.
16:37Mala težina automobila prednost je pri ubrzaju, ali u zavojima stvara probleme.
16:42Automobil se vrlo rado njiša i ponekad poskoči u zavoju, čemu pridonosi i ovjes koji nije predviđen za agresivnu vožnju.
16:50Korejske gume Hancock mnogima su nepoznanica.
16:53Na Hyundai su se pokazale vrlo dobrima, te su poboljšale ležanje u zavojima.
16:57Kada već dostignete veliku brzinu, budite mjerni, jer ćete se zahvaljujući kočnicama, koje usprkost medostatku ABS sustava dobro djeluju, sigurno i brzo zaustaviti.
17:09Najsvjetlija točka Aksenta je naravno vrlo konkurentna cijena.
17:13Ako se odlučite za Hyundai Aksent 1.3 LS, sigurno nećete pogriješiti.
17:18Automobil nema prevelikih mana.
17:20Kvalitetno je izrađen i odlikuje ga izvrstan motor.
17:23Tijekom testa uspjeli smo se uvjeriti da više nema smisla pocijenjivati koreske automobile, posebno Hyundai, jer oni polako, ali sigurno i svim segmentima hvataju korak s japanskom i europskom konkurencijom.
17:53Hrvatski novinarski žiri proglasio je Alfu 156 automobilom godine.
17:57Svečana ceremonija održana je u hotelu Sheraton, a uz glavnu nagradu dodjeljene su i posebne po kategorijama.
18:04Alfa je uspjela povijediti i u izboru autoblica, te je tako u Hrvatskoj odnijela trostruku krun.
18:11Tvrtka Auto Prešo, zastupnik Automotive Products Group, predstavila je najnovije proizvode iz ponude renomiranih tvrtki AP Lockheed, AP Work & Back i AP Racing.
18:21Učinite svečani u Ajter Krueser na Koraca u 1995-li.
18:25I uvijek oni povijeli nas najboljih prijateljima za njegovine u ljudi je prijateljima krije prijatelji prezenti u načinosti i koristiti u M extras.
18:43Jednostavno, hvala bi našoj javnosti predstavio da je firma AP pristotna u Hrvatskoj.
18:47koji je to jedan od tehničkih sponzora firme Williams, koji je već osvojio dovoljno naslova da se pokaže kao jedan od vodičnih ekipa u svijetu Formule 1.
18:58Taj dio bi mi htjeli predstaviti ljudima u Hrvatskoj da iza njihova vozila možemo ponuditi program koji se odnosi i na kočnici,
19:05znači i na sigurnosni dio i na svijet kvačila, tako da svi mogu se naći u tome široka paleta proizvoda,
19:14prije svega za sva vozila namijenjena od recimo Alfe pa do krajnjeg do Škode, recimo ako idemo ABC-dom.
19:22Ratom teško pogođena Šivenska županija ubrzano se bude iz gospodarskog mrtvila.
19:27Obnovi teškog gospodarskog stanja pridružila se tako i tvrtka DITMA DOO otvaranje mazdinog prodajno-servisnog salona u bilicama Šivenskom predgrađu.
19:37Izusetno modern i prostan prostor, dva kilometra udaljeno centra grada na cesti Šivenih Drniš,
19:42Svečano je otvoren prošle subote uz prigodni program, kad su se okupili mnogi novinari, uzvanici i znati željnici da bi razgledali atraktivne modele Japanske dvornice Masta.
19:52Ovaj salon je sagrađen za svega tri mjeseca, investicijski to je otprilike oko 600.000 maraka.
19:59Imamo 11 zaposlenika koji će, to je jedan tim koji će voditi ovu kuću i uglavnom mi očekivamo da će biti i kupaca,
20:10a i da će ti kupci biti zadovoljni našom ponudom, cijenom i simpatizim službama koji čine ovaj posao.
20:16Potvaranjem salona Šivenska županija dobila je nova radna mjesta, a kupcima Mazde iz tog dijela Hrvatske uštedit će se napo na putovanje radi kupovine novog automobila ili servisa.
20:27Izbor automobila godine održan je prvi put i u susjednoj Bosni i Hercegovini.
20:33Po izboru novinara, pobjedu je odnio Renault Kangoo.
20:44Na zemlji, bodi i zraku.
20:50Fuchs, njemački proizvođač najšire palete motornih ulja i industrijskih maziva.
20:57Na zemlji, bodi i zraku.
21:27U moru zvukova, koje svakodnevno pokušavaju osvojiti vaše uho.
21:44Samo jedan je sposoban osvojiti i vaše srce.
21:48Kendi, završen zvuk.
22:18Kendi, završen zvuk.
22:20Na nedavno održanom salonu automobila u Tokiju, posjetitelji su mogli vidjeti najnoviju BMW-ovu studiju nazvanu Z07.
22:45Svaka sličnost s tajnim agentom 007 namjerna je.
22:49Nakon što se u zlatnom oku provoza u BMW Z3, u Tomorrow Never Dies, vidjet ćemo ga u BMW 750i AL.
22:57Pa nema sumnje da će James Bond u nekom od sljedećih filmova voziti upravo BMW Z07.
23:03Već i samim vanjskim izgledom Z07 izgleda baš kao da je izašao iz radionice gospodina Q-a.
23:09Kombinacija retro elemenata s modernim oblicima vrlo je uspjela i vrlo bi se lako moglo dogoditi da to postane novi trend u oblikovanju budućih BMW-a.
23:18Osnovana koja je Z07 napravljen je naravno Z3.
23:21Sličnost je najvidljivija zboka.
23:24Kromirani detalji kao što su otvori sa strane za hlađanje motora, ručice za otvaranje vrata, retrovizori, svjetlo za osvjetljavanje tablice te dvije ispušnje cijevi naglašavaju ekskluzivitet.
23:35Stražnja svjetla vrlo su tanka i podsjećaju na ona s Porsche 911.
23:38A upotpunjuju ih dva okrugla svjetla smještene pokre registarske pločice.
23:43Jedno za vožnju nazad i drugo za maglu.
23:47Stražni kraj je malo izdušen i podsjeća na zadah kako kukca.
23:51Osim što dobro izgleda, ovakav dizajn pridonosi dobroj aerodinamici.
23:55Podnica je također dizajnirana za bolji ground efekt, odnosno prijaljanje uz cestu.
24:00Krov i stražnje staklo vrlo su zanimljivo profilirani, naglašavajući da se radi o roadsteru u pravom smislu riječi.
24:06S prijeda, automobil izgleda zaobljeno i agresivno, a uz moderno mala svjetla tu su i neizostavni BMW-ovi bubrezi.
24:14Posebujan i privlačan dizajn nastavlja se i u unutrašnosti.
24:18Vozaču su na raspolaganju trokraki upravljač klasičnog dizajna i instrumenti kojim se nalaze s desne strane.
24:24Pedale su dvije, budući da Z07 ima šest drzinski sekvencijalni mijenjač sličan onome u M3.
24:29Poklopac skriva BMW-ov osmocilindrični motor, nedavno predstavljen u BMW-u MP, koji uz 4,8 litara obujma uz pomoć Vanos kontrole ventila razvija impozantnih 400-konjskih snaga.
24:42Ukratko, riječ je o vrlo zanimljivom automobilu, osebojnog dizajna i vrhunskih performansi.
24:47Sigurni smo da će gospodin tajni agent 007 biti zadovoljan.
24:51Svima koje je zbunio naziv Puh ili značita koja se razlikovala od Mercedes-Benzove, malo pojašnijenje.
25:14Riječ je o dva potpuno identična modela, koji se na rastičitim tržištima prodaju pod Mercedes-Benzovom ili puhovom kapom.
25:22U Hrvatsku G-modeli dolaze s puhovim oznakama, te smo tako i testirali obnobljeni model s novim turbodieslomotorom.
25:30Prvi snijeg u Studenome iskoristili smo za vožnju po medvednici.
25:34Naravno, nismo koristili asfaltiranu očišćenu cestu, već smo odlučili do vrha doći s porednim cesticama.
25:39Veliko opovjerenje koje smo imali u provjerenog terenca dalo nam je hrabrosti za takav pothvat,
25:45iako je veći dio medvednice bio u blatu, a pred samim vrhom čekao nas je snijeg.
25:51Model s međuosnovinskim razmakom od 2400 mm i turbodieslomotorom od 2900 kubičnih centimetara spada u sam početak ponode G-modela.
25:59Radi se o radnoj izredbi lišanoj svih luksuznih dodataka, poput električno podeselih sjedala ili kože.
26:06Plastika je tvrda i učvršćena na svojim krajevima križnim bijicima.
26:11Instrument ploča prenesena je iz limuzinskih modela Mercedes-Benz-a i na njoj se nalaze kilometar sati s digitalnim brojlom,
26:17obrtomjer, termometar i mjerač količine goreva.
26:20Staromodno dizajnirane ravne plohe odlično pristaju ovakvu na automobilu,
26:24no zamjerili bi ipak pomalo lošu izredbu plastičnih spojeva, koja najjače dolazi do izražaja kod komandi ventilacije.
26:33Spojevi su preočiti s obzirom na cijenu automobila, no to je cijena robustnosti i dugovječnosti.
26:41Pri najtežim radnim uvjetima, kada cijelu unutrašnju zablatite, problem vam neće biti branje vodom interijera, izuzev sjedala.
26:48Kola upravljača je široko i ne zasjenjuje instrumente, no nije opremljeno zračnim jastukom, koji spada u dodatnu opremu.
26:56Subozač također nema zračni jastuk, no ima veliki rukohvat, koji će vam se možda učiniti smiješnim,
27:01no prije prvom silasku uz ceste koristit ćete ga više od svega.
27:13Čistokrmi terenac najbolje se snalazi izvan asfalta.
27:16Na početku uspona dočekalo nas je lišće razasuto po strmoj stazi.
27:21Zbog proklizavanja stražnjih potača, uključili smo pogon na sva četiri potača i svladali stazu.
27:27Stražnji je pogon preporučljiv samo za suhu asfaltiranu cestu.
27:31Najlaskom na veliki uspon uključili smo reduktor, to jest skračene prijenosne omjere automatskog mijenjača.
27:38Sama automatika pokazala se dosta praktičnim rješenjem i za terensku bolnju, te nije dijelovala zbunjeno niti u jednom slučaju.
27:44Ono što najviše govori u prilog terenskoj ozbiljnosti puha su blokade prednjeg i stražnih diferencijala.
27:51Koristili smo ih samo jednom, kada smo odlučili prijeći preko strmog nasipa mekane zemlje.
27:56Povlačenjem dviju ručica uspjeli smo svladati prepreku koju inače ne bi mogli proći.
28:01Uključivanjem 100%-ne blokade svi se kodači okriću istom brzinom bez obzira na podlogu.
28:07Puhov je ovje stvrd, bezkompromisan, što se nekime možda i neće svidjeti, no na terenu kompromisa ne smije biti.
28:14Torturu pri uspunu odlično je podnosio obnovljeni Mercedes-Benzov turbodizelaž snage 122 konja.
28:20Na otvorenoj cesti zaboravite na silovita ubrzanja i veliku maksimalnu brzinu.
28:26Nakon duljak vremena postigli smo brzinu od 138 km na sat. Više ne ide.
28:32Banjski dizajn puha više ne može skrivati godine.
28:36Kutijasti oblik pretrpio je redizajn još 1989.
28:40I ovakav će prema najavama iz Graca ostati još 8 godina.
28:45Radna izvedba puha namjenjena je prvenstveno korisnicima poput policije, vojske,
28:50Bez obzira što nije bio u luksuznoj izvedbi koja nas je već osvojila, puha smo rado vozili.
28:56Fantastična terenska svojstva, izdržljivost i šarm terenske legende prisutni su i kod osnovne izvedbe.
29:03Sjajna svojstva se i plaćaju, a upravo na tome će pucati ljubav između puha i ljubitelja terenaca.
29:09Više od 100.000 njemačkih maraka ohladit će noge.
29:20Hvala što pratite.
Recommended
26:40
|
Up next
1:47:26