- yesterday
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Muzika
00:30A vozili smo bogatije opremljenu izvut
00:32Iz demija predsjedamo u nešto
00:34Sasvim drugačije
00:35Novih Lio V6
00:36Za početak samo snaga
00:38250 ponja
00:39Volkswagen je podigao
00:41Pa sad stepenicu više
00:43Usporedili smo ga s Mercedesovom C klasom
00:45Testirali smo i Hyundai jev dostavnjak H1
00:48A na kraju emisije
00:50Pogledajte priču o Chrysleru 300M
01:00Demio
01:25Mali Mazdin višenaminski automobil
01:27Ospario je odličan ustek u Japanu
01:29Tamo on više nije niti novost
01:31Jer je predstavljen u ljeto 1996
01:33No na naše je tržište stigao nedavno
01:36Godine je najteže skrivao vanjski dizajn automobila
01:50Koji nam se učinio pomalo kutijast
01:51No kako smo se duže družili sa automobilom
01:54Tako nam je postajao sve prihvatljiviji
01:56Gužva u ovom segmentu sve je veća
01:59A na našim je vozačima da se upoznaju
02:01S ovakvim automobilima
02:02Koji odskaču od klasičnog koncepta
02:04Gradskog automobila
02:05Najmanja Mazda vrlo je iskoristiva
02:14Te je u mogućnosti pružiti vam
02:16Prostorno znatno više nego što bi od nje
02:18Na prvi pogled očekivali
02:19Osebnost joj je stražnja klupa
02:22Koju je osim klasičnog preklapanja
02:24Moguće i pomicati naprijed natrag punih 12 cm
02:27Tako ovisno o potrebi
02:29Straga bez ikakvih problema
02:30Može sjesti dvometraž
02:31Ili se prevesti obilje tereta
02:33Takvo smo rješenje već susreli i u twingu
02:37A isto tako i mogućnost preklapanja
02:39I stvaranja kreveta
02:40No što se tiče maksimalnog prtljažnog kapaciteta
02:43Demio je u svojoj klasi na samome vrhu
02:46Vozačko okruženje ne donosi ništa revolucionarno
02:54Pregledne instrumenti i komande
02:56Raspoređeni su po klasičnom japanskom receptu
02:59Od kojeg se oni po svemu sudeći teško odvajaju
03:02Cijela je unutrašnjost bogata pretincima
03:04A posebno se ističu dva ispred suvozača
03:07Od kojih je već i potpuno otvoren
03:08Testni je model imao bogati paket opreme
03:25Koji je uključivao ABS, centralno zaključavanje
03:28Radio s CD-om i klimauređaj
03:30U odnosu na konkurente poput Fijeste, Punta ili Pola
03:34U Demio se sjedi primjetljivo više
03:36Povišen sjedeći položaj osigurava
03:39Dobru preglednost i sigurniji osjećaj u voži
03:411,3 litrni motor razvija 72 konja
03:55Koji su sasvim dostatni za ovakav automobil
03:58Vrlo je elastičan te ne razvija pretjeranu buku niti kad ga se tjera u više obrtaje
04:03Do stotke u brze za 13 sekundi
04:16A maksimalna brzina iznosi zadovoljavajućih 170 km na sat
04:21Dugi hodovi stupnjima prijenosa ne zahtjevaju od vas prečesto posezanje za ručicom mjenjača
04:26Koja je smještena uz samu nogu
04:28Ovijes je nešto tvrđi
04:29A zbog kraćeg međuosobinskog razmaka automobil je sklon po skakivanju
04:33Ne znamo zbog čega su Japanci toliko čekali s Demiom i Europom
04:50Velikom praktičnošću te konkurentnom cijenom zainteresirao je mnoge
04:55Te će bez sumnje uspješno uzeti svoj dio tržičnog kolača
04:58Automobili iz ovoga segmenta najviše se prodaju u nas po najviše zbog kupovne moći
05:03A vrlo su rijetki oni koji će ga kupiti kao drugi automobil
05:06Svakako se radi o automobilu koji se ne kupuje srcem već razum
05:15Duh osamdesetih i Renaove petice Turbo 2 opet je među nama
05:42Renault Sport složio je od Klija posljed sa središnjim smještenim V6 motorom snage 250 konjskih snaga
05:50U Renaultu su potpuno spremni za duhovnu obnovu
06:04Prvi je korak Klijo V6 koji bi trebao zamijeniti Spajdera u trofi kupu
06:09Mali Monstrum nastao je na platformi Klija 2
06:12No i slabije upučenima bit će na prvi pogled jasno da s običnim Klijom ovaj automobil nema veze
06:17Ispravka, ima istu karoseriju, pokrov motora, krovi i stražnje vrata
06:22Sve ostalo zaboravite
06:24Dijelovi karoserije izrađeni su od kompozitnih materijala u tvrki MOC
06:29Koja se već pozabavila Espace-om F1
06:31Proširenja su prisutna na cijelom automobili
06:46Sprijede je smješten masivan branik s ogromnim otvorima za zrak
06:50Vrata su također propilirana
06:57Tako da s iskupčenim stražnim vlatovranima
06:59Ostavljaju dovoljno prostora za dodatne otvore za zrak
07:02Kako bi motor lakše disalo
07:03Stražnja su svjetla, duboko usjećena u branik
07:07Na čijem se donjem dijelu naviruju dvije iskušne cijeli
07:10Dodatno atraktivnost podižu 17 solski aluminijski naplaci
07:15I niskoprofilne gume
07:16Bez obzira na brojna karoserijska proširenja
07:20Clio V6 identične je dužine kao Clio II
07:23Od kojeg je samo znatno širi
07:24Unutrašnost je bez obzira na ultrasportski vanjski dizajn vrlo civilizirana
07:40Instrument ploča dodatno je uređena
07:42Tako da su brojčanici na bijele podlozi
07:44A sam brzinomjer graviran je do brzine od 270 km na sat
07:49Sjedala su sportski profilirana
07:51Izvedena kombinacijom koža i jalkanto
07:54Za prtlježnik se kod ovakvih automobila ne pita
07:58No najnužnije sitnice moći će se smjestiti između naslona sjedala i motornog prostora
08:03S motorom smještenim centralno ispred stražne osovine te širim tragom kotača Clio je izuzetno upravljeno
08:19Modificirana šasija dobila je dodatne uzdužne grede i poprečne stupove koji su postavljeni tako da podupiru motor, prijenosnu skupinu i dijelove ovijesa
08:28Nove opruge i amortizeri nisu zakinuli putnike za udobnost
08:33No istovremeno prate performanse sportskih vozila
08:36Sam motor preuzet je iz lagune
08:513 litreni V6 motor nabijan je na približno 250 konjskih snaga
08:55Što u kombinaciji s 1200 kg teškim automobilom čini ubitačnu kombinaciju
09:01Dostatke ubrza za nešto više od 5 sekundi dok je krajnja brzina veća od 250 km na sat
09:08Trkači Clio V6 bit će spreman krajem godine
09:22Dok će cestovna izvedba biti u prodaji pola godine nakon starta kup naticanja 99
09:27Renault nas je novim Clio čudovištem uspio vratiti u 80-te
09:32Kada smo se oduševljavali automobilima poput Peugeot 205 T16
09:36Lanče Delte S4 i same Fetice Turbo 2
09:40Ovako zamišljen na najboljem je putu reinkarnacije modela
09:44Za koje smo mislili da nikad više neće imati slične nasljednike
09:47Zdravljavali automobilima poputu
10:17Mijenjate li motornu ulje?
10:19Stručnjaci preporučuju, a znalci koriste
10:21Valvolin
10:22Upotrijebite ga i vi, ljudi koji znaju koriste
10:26Valvolin
10:27Lijepo je vidjeti Audi A4
10:48Ali sigurnije sjediti u njemu
10:53Audi A4
10:55Bramont
11:04Garažna vrata za najzahtjevnije
11:07Mislila je da su stvoreni jedno za drugo
11:15Dok nije dobila 6500 puta bolju ponudu
11:20Prodajom svog starog vozila Citroenu
11:28Novi Sakso
11:29Platit ćete 6500 kuna manje
11:32Opasne ceste
11:46Oštri zavoji
11:47Čvrsto držanje na ovakvim cestama
11:49Ovisi o vašim amortizerima
11:51Pogledajte
11:52S istrošenim amortizerom kotac se odvaja od ceste
11:55Ali s novim Modro Sensatrek amortizerom
11:58Vaša guma se drži za cestu
12:00S Modro Sensatrek
12:02I na najzahtjevnijoj cesti
12:03Osjećat ćete se sigurnije
12:05Modro Sensatrek
12:07Da vam cesta bude sigurnija
12:09Za svoju sigurnost
12:11Provjerite amortizere svakih 20.000 km
12:13Sve je započelo 1893. izumom Rudolfa diesela
12:23Dizelski pogon svoju revoluciju doživljava zadnjih 10 godina
12:27Tako da se danas kod diesela radi o ultramodernim strojevima
12:31Koji sa dizelima iz 70. zajedničko imaju jedino pogonsko gorivo
12:35Najbolji primjeri za automobile pokretane modernim dizelskim strojevima
12:40Su Mercedes C200 CDI i njegov konkurent Volkswagen Passat TDI
12:45Oba automobila pokreću motori s elektronski upravljanim usakodlačnim ubrizgavanjem goriva
12:56Princip je jednostavan
12:58Što su sitnije čestice goriva koje dolaze u cilindar
13:01To znači manju potrošnju
13:02To jest bolje izgaranje
13:04Kod 102 konja snažnog Mercedes C200 CDI
13:08Motor koristi takozvanu common rail tehniku ubrizgavanja
13:11Gorivo se skuplja u jednu komoru
13:13Iz koje pod pritiskom od maksimalnih 1350 bara
13:17Juri prema cilindrima
13:18Elektronika preko ventila određuje trenutak ubrizgavanja i količinu goriva
13:23Nova Volkswagenova magična formula za 115 štedljivih konja je takozvana pumpa diesel
13:35Na hrvatskom pumpa dieselna tehnologija
13:37Motor izvana možete prepoznati po dva crvena slova u nadpisu TDI
13:42U ovom motoru ne postoji zajednička komora
13:45Već svaki cilindar gorivo dobiva preko vlastite pumpe
13:48Tlak pod kojim se ovo događa upravo je fantastičan
13:52A iznosi 2000 bara
13:53Kao kod Mercedesa elektronika preko magnetskih ventila
13:57Određuje trenutak ubrizgavanja i količinu goriva
14:00Rezultat takve visoke tehnologije
14:03Su dizelaši fantastičnog odnosa performansi i potrošnje
14:06Snaga koju VV izlači iz 1,9 litrenog motora
14:10Graniči sa čudom
14:11Mercedes se Passatu može suprostaviti jedino većim konforom te tišim motorom
14:17Osim što je puno bolji u ubrzanju do 100 km na sat
14:21Passat se može pohvaliti i izvrsnom elastičnošću
14:24Tako da mu je od 60 do 100 km na sat u četvrtoj brzini
14:28Potrebno samo 7,5 sekundi
14:30Mercedesu za isti zadatak treba 4 sekunde više
14:34I u krajnjoj brzini Passat je gotovo 20 km na sat brži od Mercedesa
14:40Točnije VV200, Mercedes 183 km na sat
14:44Bez obzira na znatno bolje performanse, Passat je i štedljiviji automobil
14:50Prosečno troši 6,3 litre na 100 km
14:53Što je za gotovo litru bolje od Mercedesa
14:55Što se tiče sigurnosti, prednost dajemo Mercedesu
14:58Radi kontrole proklizavanja i boljih hoćnica opremljenih BAS sustavom
15:04Ove sigurnosne detalje kod Passata ne možete dobiti u serijskoj opremljeni
15:08Kvaliteta izrade je kod oba automobila besprijekorna
15:20A isto je i sa ergonomijom
15:22Više prostora u unutrašnosti nudi veći Passat
15:26Obje limuzine su dobro opremljene
15:28Tako da u osnovnoj verziji dolaze sa četiri zračna jastuka
15:32ABS-om, električnim poduzačima prednjih prozora i centralnim zaključavanjem
15:36Passatov prtažnik je veći, tako da u njega stane 475 litara
15:51No ni Mercedesovih 430 nije za potenjivanje
15:55Mercedesove prednosti su tiši i mirni motor
16:06Te sigurnosna oprema kao i kočnice
16:08U odnosu na konkurenta loši je u performansama i potrošniji cijeni
16:13Passatovi aduti su performanse potrošne i prostranost
16:17A jedini minus glasni motor od Mercedesovog
16:21Teško je reći koji je od ovih automobila bolji
16:24Oba imaju svoje prednosti
16:26A činjenica da svaki cilja na svoj sloj publike
16:28Garantira izvrsnu prodaju za oba automobila
16:31Kada gledate novi H1 teško ga je svrstati u kategoriju kombija ili jedan
17:01H1 je upravo nešto između
17:04Potvrdu toga možemo naći u različitim izvedbama
17:07H1 se tako nudi kao putničko vozilo sa 7 i 9
17:11Te kao teretno sa 3 ili 6 sjedala
17:14Mi smo testirali teretnu kombi varijantu sa 6 sjedala
17:17I velikim prtežnim prostorom
17:19Takva izvedba upravo je idealno rješenje za obrtnike
17:22Koji trebaju prevozno sredstvo za puno radnika
17:25I nešto manje alata
17:26Ili za veće obitelji koje često putuju sa mnogoprtjage
17:29Vanjskom dizajnu H1 ne možemo prigovoriti
17:47Automobil je simpatičan i privlačan
17:49A vješ dizajn pomalo prikriva njegove velike dimenzije
17:52Klizna bočna vrata izvrsnu su rješenje za lagan ulazak putnike
18:09Iznutra je H1 tipični Hyundai
18:12Armature su lijepo i funkcionalno izvedene
18:15A instrument ploča je pregledna
18:17O kvaliteti materijala dalo bi se diskutirati
18:20No sve u svemu ona je zadovoljavajuća
18:22Vrlo udobna sjedala
18:24Pružići maksimalan konfor za putnike
18:26I na dužim putovanjima
18:27Iako to nije namjena ove izvezbe H1
18:30Opremljenost vozila je dobra
18:32A popis dodatne opreme solidan
18:34Veliki teretni prostor opremljen je sidrištima
18:50Koja služe da se teret lako osigura od neželjenog plivanja po vozilu
18:54Donji dio teretnog prostora metalnom je barijerom odvojen od putničkog
18:58A jedina zamjerka je ta što se barijera ne može ukloniti
19:01Pa tako nije moguće prevoženje duljih predmeta
19:04Nosivost od 1000 kg na razini je većih teretnih vozila
19:09I osjetno povećava iskoristivost teretnog H1
19:12Teretne ambicije H1 dodatno potvrđuje činjenica
19:30Da se u vozilo serijski ugrađuje dinamična blokada diferencijala
19:34Odnosno LSD
19:35Koja poboljšava pokretljivost u težim vremenskim i cestovnim uvjetima
19:39Motor H1 je iznimno izdržljivi i zahvalan četverocilindrični dizel
19:45Za premine 2447 kubičnih centimetara
19:49Njegova snaga je za ovako veliki težak automobil možda premala
19:53Ali je 80 konskih snaga dovoljno za umjerenu u štedljivu vožnju
19:57Što je i osnovna namjena ovog automobila
20:00Maksimalna brzina iznosi 145 km na sat
20:04Dok je ubrzanje potpuno sporedna stvar
20:07H1 u gradskoj vožni troši oko 13 litara na 100 km
20:24Što je dobar rezultat uzmemo li u obzir veličinu i težinu ovog automobila
20:28H1 ne izgleda ni malo krhko
20:32A to je potvrđeno i na brojnim crash testovima
20:34Jedinu sigurnosnu zamjerku uputili bi činjenici
20:38Da je za zračne jastuke potrebno dodatno platiti
20:41Sve u svemu Hyundai je i s modelom H1 pogodio ukus hrvatskih kupaca
20:55Dobra kvaliteta i izuzetna iskoristilost po najnižoj cijelu
20:59To je H1
21:00H1
21:02H1
21:04H1
21:06H1
21:08H1
21:10H1
21:12H1
21:14H1
21:16H1
21:18H1
21:20H1
21:22H1
21:24H1
21:25H1
21:26H1
21:27H1
21:28H1
21:29H1
21:30H1
21:31H1
21:32H1
21:33H1
21:34H1
21:35H1
21:36H1
21:37H1
21:38H1
21:39H1
21:40H1
21:41H1
21:42H1
21:43H1
21:44H1
21:45H1
21:46H1
21:47H1
21:48H1
21:49H1
21:50H1
21:51H1
21:52prezentacije u sedam najvećih gradova širom Amerike.
21:55Koliko Dave-u ozbiljno ulazi u američki posao, svjedoči podatak da će kupcima
21:59od 0 do 24 sata na raspolaganju biti i servisna pomoć na cestama.
22:05Nakon što se prodaja u SAD-u stabilizira, planira se i pohod na kanadsko tržište.
22:10Ostaje da vidimo rezultate.
22:15Zahvaljujući sve široj i kvalitetnijoj ponudi automobila, Škoda bilježi značajni rast
22:20prodaje širom svijeta. U prvih devet mjeseci 1998. Škoda je tako prodala
22:25271.073 automobila, što je u odnosu na isto razdoblje prošle godine
22:31povećanje od 11,3%. Najznačajniji porast prodaje je zabilježenje
22:37na zapadno-europskom tržištu, gdje je prošlogodišnji broj premašen
22:40za čak 41,7%. Njemačko tržište je probutalo najveći broj automobila,
22:46točnije 31 tisuću i dva primjerka. Slijedi Poljska, Italija, Slovačka,
22:52Velika Britanija i Austrija. Ove godine Škoda Auto planira proizvesti
22:56i prodati 400 tisuća automobila, što bi bilo 28,9% više nego 1997.
23:07Na nedavno završenom pariškom autosalonu Ford je konačno predstavio
23:11potpunu gamu automobila od kojeg se mnogo očekuje, fokusa.
23:15Osim već dobro poznate varijante sa troja vrata, od sada su u ponudi
23:19i sedam s velikim prtljažnikom i četvora vrata, te karavan s petora vrata.
23:24Početak prodaje u sljedeće nekoliko mjeseci nakon lansiranja
23:27kompaktne varijante sa troja vrata, točnije početkom sljedeće godine.
23:33Predstavljena je i WCR izvedba automobila, koja će se sljedeće godine
23:36natjecati u svjetskom reliji prvenstva.
23:38Mijenjate li motornu ulje?
24:00Stručnjaci preporučuju, a znalci koriste.
24:03Valvoline. Upotrijebite ga i vi, ljudi koji znaju koriste Valvoline.
24:119, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 3.
24:24Najviša klasa u svojoj klasi.
24:29Nova Mazda 3-2-3.
24:33Ferrari F50 je kao bolid Formule 1.
24:42Stvoren za cestu.
24:45Zamislite kroz što se prolazi ulje u njegovom motoru.
24:50Opterećenje na ležojerima raste do 4 tone.
24:54Zato Ferrari vjeruje u motorna ulje razvijenom Formule 1.
24:57Poput automobila.
24:58Gdje su automobili strast, ulje je Shell Helix.
25:04Da li volite golf?
25:10Još uvijek volim plave oči.
25:15Dembica uvijek na pravoj cesti.
25:18Jurit, Pagit, Cimerman i Kvik.
25:28Zastupa i trodaje Dalit.
25:30Saks, vrhunski njemački amortizeri i spojke.
25:41Ovlašteni distributor Autoset.
25:43Nova Šuma
26:08S modelom 300M trebalo bi započeti potpuno novo poglavlje u povijesti američke tvornice Chrysler.
26:36Automobil nije nastao na američkim filozofijama, već po ugledu na europski dizajn, kvalitetu i funkcionalnost.
26:45300M izravno konkurira najfinijim europskim limuzinama, poput Mercedesa E-klase i BMW-a serije 5, što nije nimalo lag zadatak.
26:54Osjećaju opuštene vožne pridonosi takozvani cab-for-var design, što znači da je vjetrovran omaknut na frutu.
27:17Ovijes je za američki automobil relativno tvrd.
27:24300M krasi vrlo povoljna cijena od 318 tisuća kuna.
27:39Godišnja europska prodaja trebala bi po planovima premašiti brojku od 600 tisuća primjeraka.
27:44Lice Kreislera 300M zaista je upečatljivo, tako da možemo u budućnosti očekivati njegovu primjenu i na drugim Kreislerovim modelima.
28:04U unutrašnosti 300M-a očekuju vas instrumenti u retro dizajnu, automatski klimauređaj i stereo uređaj snage 240 W.
28:12Jedino što pomalo smeta u izuzetno uspjeloj unutrašnosti jesu detalji od plastike nedostojne automobila ovako visoke klase.
28:20Snaga se preko četvero brzinskog automatskog vjenjača pomoću prednje osovine prenosi na asfalt.
28:36Za pogon je zadužen 3,5 litrni V6 motor snage 257 konja.
28:42Ponudu je nedavno upotpunio i manji 2,7 litrni adregat snage 203 konja.
28:46U Kreisleru 300M spajaju se američke emocije i europski razum, što na kraju ispada vrlo dobrom kombinacijom.
28:56Ovijes je vrlo dobar, a isto možemo reći i za upravljač, tako da je 300M užitak voziti.
29:02Automatski mijenjač funkcionira vrlo dobro, a moguće je i ručno mijenjanje brzina u takozvanom autostik režimu.
29:08U potpunosti smo sigurni da je pred Kreislerom 300M svjetlija budućnost od njegovih prethodnika.
29:24On je prvi veliki korak ka europeizaciji amerikanaca.
29:27Za sljedeću emisiju pripremili smo vam gotovo 700 konjskih snaga smještenih u sportske automobile najviše klase.
29:46Mercedes SL500 i Jaguar XKR.
29:49Priču o limuzinskoj inačici popularnog golfa, Volkswagen Boring.
29:55I apsolutnoj egzotiku u vidu sportskog terenca iz malo poznate francuske tvornice Uliye.
30:00Doviđenja.
30:01Ďakujem za poznate francuske tvornice.
Recommended
1:47:26
|
Up next