- 2 days ago
Category
📺
TVTranscript
00:00Dobar dan i dobrodošli u Pet u brzinu.
00:18Danas pogledajte ekskluzivni test Ferraria 355, automobila Snova kojeg smo vozili po Zagrebu.
00:25Testirali smo najmanju Opelovu korsu sa trocilindričnim motorom te Volvo V40.
00:30Švedski karavan.
00:31Hyundai Coupe puno je bliži stvarnosti nego Ferrari, a Xara sa 1.8 litrinim motorom i SX paketom opreme spada u sam vrh ponude kompakne klase.
00:51Ferrari je od uvijek bio nešto posebno.
00:54Iako je riječ o relativno mladoj tvrtki koja je ove godine proslavila 50. rođenda, ugled koji je stečen u tih pola stoljeća nemjernljiv je.
01:03Nema države na svijetu u kojoj ime Ferrari nema točno određeno značenje.
01:07Ime koje je postalo sinonim za pojam nad auta.
01:11Nažalost, čovjek koji je zaslužan za stvaranje legende nije više krije nama.
01:15Posljednji model koji je Enco vidio prije smrti bio je 348.
01:19Ovaj model naslijedio ga je 1994. godine.
01:23Kažu da je to prvi praktični Ferrari.
01:26Nama je prvi uopćen, pa ne možemo dati valjano ocjenite otvaranje.
01:30Onako među nama, ovaj Ferrari je sve samo nepraktičan.
01:34Širok je, nizak i nepregledan.
01:36Zapravo, ništa se ne vidi osim brojača okretaja motora, koji je obilježen sve do 10.000 okretaja u minuti.
01:43S crvenim poljem koja je počinjena 8500 okretaja u minuti.
01:48Upravljač je opremljen airbagom, a sjedala su vrlo dobro profilirana i presučena kožom.
01:53Sjedi se jako nisko, a svoje je na dokljuke ruke.
01:55Prilikom ulaska u auto, pažnju privlače papučice gasa, spojke i kočnice, koje su aluminijske i izgledaju kao prave trkaće.
02:04Njenjač je prekrasan izgledom.
02:06Kromirana ručica i kulisa izgledaju upravo zavodljivo lijepo.
02:10Za mijenjanje brzina potrebni su odlučnost, snaga, brzina i opet snaga.
02:16Spojka je vrlo kratkog hoda, ali i tvrda.
02:19Na svaki pokret papučice za gas, Ferrari se drza i propinje.
02:22Ako gas pritisne tu do kraja, auto jednostavno poleti naprijed.
02:27Najveća brzina do koje će Ferrari pojuriti iznosi nevjerojatnih 295 km na sat, dok će do 100 ubrzati za samo 4,7 sekundi.
02:35To je moguće, zahvaljujući motoru koji je oblikom V8, obojima 3,5 litara iz kojih razvija 381 konjsku snagu, pri 8250 okretaja u minuti.
02:46Ferrari ima pet ventila po cilindru, ukupno 40.
02:51Takvi mogućnosti ima prilagođenje i ovjes koji je elektronski nadziran i upravljan.
02:56Iako je stalno bio u takozvanom mekom položaju i on je bio pretvrd za naše neravne ceste.
03:01Kočnice su na razini cijelog vozila i zaustavljaju auto bez problema.
03:05Da je auto nastao na temelju neiscrknog iskustva iz Formula 1, pokazuje i stražni kraj kojim dominiraju četiri ispušne cijevi, ispod kojih se nalaze dva difuzora.
03:15Njihov je zadatak da povećaju potlaki ispod auta, koji ga čvršće drži za cestu.
03:20Ostali sudionici u prometu Ferrari će najčešće vidjeti straga, dok brzo postaje crvena točka na obzoru.
03:25Ovo je nevjerojatno iskustvo. Ferrari je uvijek Ferrari. Brz, crven, glasan, seksi, jedinstven, neponovljiv.
03:35Ne date se zavarati, niti Ferrari 355 nije praktičan. To je ostavljeno drugim automobilima.
03:41Oni neka budu praktični i štedljivi. Ferrari neka bude Ferrari.
03:55Opelov je mali auto krajem prošle godine opasno načeo zub vremena.
04:14Ni konkurenti nisu bili posebno nježni. Svakim danom sve bolje opremljeni.
04:18Povijesi sve dorađeniji, motori sve uglađeniji i štedljiviji.
04:21Toga su bili svjesni i u Opelu, kad su ove godine predstavili obnovljenu korsu.
04:27Obnavljanje je počelo s motorom, koji zaslužuje nekoliko riječi zbog svoje neobičnosti.
04:31Obojam od jedne litre raspoređen je u tri cilindra.
04:34Pridjev high-tech zaslužuje i zbog glave koja ima 12 ventila, to jest četiri po cilindru.
04:39S 50-konjskih snaga dovoljno je jak za gradsku vožnju.
04:43Štedljivost mu je velika odlika, jer potrošnja iznosi oko 7 litra na 100 kilometara.
04:47Motor je dosta živahan, a malo privikavanja traži zamašnjak koji je golem.
04:52Da je motor doista štedljiv i da je rasipanje tupline smanjeno, najbolje se vidi po zagrijavanju motora koje traje neuobičajno dugo.
05:00Mjenjaći je sljedeće veliko poboljšanje, jer sad promjene brzina teku puno lakše.
05:04Treće poboljšanje napravio je Lotus.
05:07Lotus najme je mnoge stvari radi za druge po naručbi, pa je za Opel poboljšao Corsi Novijes.
05:12Poboljšanje se dobro osjeti, ali nije izvedeno do kraja.
05:15Sve predložene izmjene nisu napravljene, jer ih je Opel ocijenio pre skupima.
05:19Šteta, jer ovako, iako je poboljšanje prisutno, neki konkurenti to mogu puno bolje.
05:25Obnovljenu inačicu Corsa izvana ćete najlakše uočiti po novom dizajnu poklopaca kotača i promjenjenoj prednjoj maski.
05:32Unutrašnjost je ostala nepromjenjena.
05:34Sve je isto kao što je i bilo, uz iznimku koja se osjeti, ali ne vidi.
05:38Upravljački mehanizam je ojačan, ali ne servopumpom, kao što je to običaj, već električnim putem.
05:44Tako ojačan, upravljački mehanizam nudi olakšano manevriranje kroz gustu gradsku gužbu,
05:49ali se osjećaj o onome što se događa ispod prednjih kotača ne prenosi do vozača.
05:53Za uzvrat, ovakav sistem nudi uštedu u gorivu, jer motor ne tjera stalno pumpu, nego elektromotor uzme snagu samo kad mu treba.
06:01Testna Corsa odlikovala se električno podizanim staklima, sunčanim probom, metalik lakom i ugređenim radijom.
06:08On je po već starom Opelovom običaju bez displeja, kojeg zamjenjuje središnja konzola.
06:13Na njoj se može očitati sat, postaju koju slušate i vanjsku temperaturu zraka.
06:17Posljednji podatak je vrlo koristan, jer upozorava vozača na moguću poledicu na cesti.
06:21Izvana se Corsa nije mijenjala, jer zato nije bilo potrebe.
06:40Tako su barem zaključili u Opelu, ali istina je da je izgled još dovoljno svjež.
06:44Ovo je pomlađivanje uspješno smanjilo bore koje su počele nastajati na Corsi.
06:49I sad se Corsa još neko vrijeme može odukvirati mlađoj konkurenciji.
06:53Ali sljedeće pomlađivanje morat će biti temeljito, od glave do pete.
06:56Predstavljamo vam Feliciju Kombi.
07:21Karavan, ali je elegantan.
07:22Sve je na dohvat ruke. Vožnja je ugodna bez obzira na podlogu i uvijete.
07:29Iznenađenje je prostra na unutražnost, bez obzira na brojnost vaše uvijete.
07:33Felicija Kombi. Otkrijte novu dimenziju. Vaš Škoda partner.
07:42Vi koji vlasitom automobilu dajete najkvalitetnije, morate voditi brigu prvenstveno o njegovu motoru.
07:50Srcu svakog automobila.
07:52Održati ga vrhunski pripremljenog.
07:58Znači upotrebljavati motorna ulja Valvolin.
08:05Ljudi koji znaju, koriste Valvolin.
08:08Novi Renault sigurnosni pojasevi s programiranim zatezanjem štitu vaš prsni koš.
08:18Jer popuštaju kada i koliko treba.
08:22Renault auto života.
08:23Na svakoj kući najveća i najljepša moraju biti garažna vrata.
08:28To više nije problem, jer Amkro Tehnika iz Zagreba sastavlja prodaje i montira automatska garažna industrijska vrata uz desetogodišnju garanciju i najpovoljnije cijene.
08:36Posjetite prodajni salon u ulici Hrvatskog proliča 38 u Dubravi iza Rome.
08:41Amkro Tehnika.
08:42Švedska nam je svima poznata po zimskim sportovima.
09:10Polarnoj hladnoći, vrućim plavušama i naravno jakoj autoindustriji.
09:15Najjačiji švedski predstavnik na području autoindustrije odavno je Volvo.
09:19Prije godinu dana Volvo je pokrenuo pravu ofenzivu predstavljanjem novih modela.
09:23Došle su i nove oznake.
09:25Najmanji Volvo dobio je broj 40 i oznake S i V, ovisno o karoserijskoj izvedbi.
09:31Model koji smo mi testirali zove se V40 1.8i.
09:35Riječ je o najmanjem Volvo u karavanskoj izvedbi s najslabijim motorom u ponti.
09:40Vremena u kojima su automobile i stvornice Volvo bili kockastog dizajna odavno su prošlost.
09:45Volvo danas proizvodi iznimno dopadljive automobile.
09:48Ni i V40 tu nije iznimka.
09:50Automobil je mnogostruko nagrađivan kao najljepši karavan u klasi.
09:54Dovoljan je samo jedan pogled da shvatimo zašto.
09:57Prednji kraj s velikom tradicionalnom Volvo maskom dijeluje upečatljivo već na prvi pogled.
10:01Zboka gledano, automobil je vrlo sladnih linija, a posebno je upadljiv i istodobno dopadljiv zadnji kraj automobila.
10:09Unutrašnjost automobila primjerena je višoj srednjoj klasi u kojoj se V40 i nalazi.
10:14Svi materijali su jako kvalitetnija izrada, tradicionalno besprijekorna.
10:18Sve komande i instrumenti su istodobno privlačni i funkcionalni.
10:22Istaknuli bi smo putno računalo pomalo neobičnog dizajna i izvedbe, tako da zahtjeva dosta navikavanja.
10:27U sklopu putnog računala je i digitalni pokazivač temperature raskladne tekućine,
10:32ali ga se nažalost ne može stalno imati na oku ako želite koristiti ostale funkcije putnog računala.
10:38U oči također upada veliki radio uređaj koji je jako pregledan i lak za rukovanje.
10:43Sjedala su udobno, ali nažalost loše drže tijelo u zavoju.
10:48Prostora ima toliko koliko se od automobila dugog 448 centimetara i očekuje.
10:53Putnici na zadnjoj klupi udobno će se smjestiti, a i prtjažnik sa svojih 415 litara pruža dovoljno prostora,
11:00koji se, zahvaljujući karavanskoj izvedbi, može vrlo dobro iskoristiti.
11:03Pogonski stroj sa 1731 prostornim centimetrom obujma razvija 116 konjskih snaga, što je dovoljno za smirenu vožnju.
11:11Motor voli više okretaja, a pri nižim nemate baš osjećaj da se radi o stroju tolike snage.
11:16Ako ste ljubitelj agresivnije vožnje, preporučujemo vam ipak jači motor, obujma 2 litre.
11:22Mjenjač nas nije baš previše oduševio.
11:25Precizan je i ne predugog hoda, ali se ne može moteti dojmu da bi u ovako dobrom automobilu mjenjač trebao biti puno bolji.
11:32Ako izuzmemo mjenjač, vožnja u Volvo B41.8 i veliki je užitak.
11:37Stabilnost je velika, zahvaljujući izvrstnom objesu za kojeg bi mogli reći da je sinteza gospodskog i sportskog.
11:44Ubrzanje do stotke postiže se za 10,5 sekundi, što je odličan rezultat.
11:48Na testu je B40 rošio između 8 i 11 litara, što bi se moglo pripisati činjenici da smo automobil vozili oštro i pretešno po gradu.
11:57B40 je tipičan Volvo.
11:59Prostran, udoban, siguran, kvalitetan i pouzdan.
12:02S obzirom na ugled koji uživa u Hrvatskoj i njegove kvalitete u koje smo se tijekom testa uspjeli uvjeriti, uspjeh mu je zajemčen.
12:10Najmanji Volvo karavan pružit će vam sve što od njega i očekujete.
12:32Auto Club i Peta Brzina već tradicionalno organiziraju izbor Hrvatskog automobila godine, Cro Auto 98.
12:40Od ove godine pridružio nam se i elitni automobilistički mjesečnik Auto Auto kao medijski pokrovitelj.
12:46U današnjoj emisiji predstavljamo vam dva nova kandidata.
12:49Novi Renault Kangoo inspiriran je legendarnom četvorkom i u ponudi se nalazi između Twinga i Megana, a odmah u Sklio.
12:57Kangoo nam nudi vrlo prostranu unutrašnjost, zahvaljujući velikoj visini koja se lako pretvara u veliki prtljažni prostor od 600 kubičnih decimetara,
13:05to je zbje 2600 kubičnih decimetara sa spuštenom stražnjom klupom.
13:10Izgled vozila prati jednovoluminski oblik Twinga, se nikaj je spasa.
13:13Iznutra je Kangoo vrlo pregledan, zahvaljujući brojnim i velikim staklenim površinama.
13:18Unutrašnjost je jednostavna i prostrana, sa pet sjedala.
13:21Ovijes je posebno konstruiran tako da, i kada je potpuno operećen, Kangoo ostaje 180 milimetara od tlaka.
13:28Ova karakteristika omogućuje mu vrlo veliku pokretljivost.
13:31U ponudi se nalaze dva benzinska i dva dizela motora.
13:35Kangoo je vozilo koje će zadovoljiti kupce različitih interesa.
13:38Od mladih obitelji, za koje je Kangoo predstavlja idealno vozilo za putovanja,
13:42poni koji traže ekonomično i funkcionalno vozilo,
13:45pa sve do mladih ljudi koji po uzoru na Twingo traže zabavno vozilo
13:48koje se ističe svojim simpatičnim i neobaveznim izgledom.
13:57Legendarna 911-ica je nakon 34 godine zamijenjena.
14:01Potpuno novi model naći će se na cestama u proljeće sljedeće godine.
14:05Prednja maska preuzeta je zbokstera, a cijeli je automobil produžen za 18 centimetara,
14:10što je rezultiralo većim putničkim prostorom.
14:12Iako je većina ljudi skeptična prema novom modelu,
14:15oni koji su ga vozili tvrde da je nova 911-ica bolja.
14:19Prednji ovjes preuzet je zbokstera, dok je stražnja osobina preuzeta s trenutačnog modela,
14:23iako su obje poboljšane.
14:25U već poznatoj maniri, kočnice su masivne i moćne.
14:29Veći diskovi i trkača klješta omogućuju još bolje kočenje nego do sada.
14:32Unutrašnjost je izmjenjena, sa središnjom konzolom nalih na onu iz bokstera.
14:38Novost su bočni i zračni jastuci.
14:40U serijskoj su opremi vozila, metalik boja, laki naplaci, ABS, klima i audio uređaj,
14:45kožnate presplake te ostali uobičajni dodaci.
14:48Bokser motor ostao je na istom mjestu, ali je sada hlađen vodom.
14:52U bojima je 3,4 litre, ima 6 cilindara i razvija 300 konjskih snaga pri 6800 okritaje u minuti.
14:59Tako da 911-ica ubrzava do 100 km na sat za 5,2 sekunde i ubrzava do maksimalnih 282 km na sat.
15:07Novi mijenjač je lakši i manji, a prijeno se odbija u 6 stupnjeva.
15:11Automatik, imenom Tiptronic S, sada ima jednu brzinu više, ili ti 5.
15:16Novu 911-icu ćete ili voljeti ili mrziti,
15:19ili ćete tugovati za stari modelom, ili ćete obožavati novi.
15:49Ferrari 355
15:57Koji smo vam prikazali na početku emisije, ipak spada u grupu automobila snova.
16:02Pravi GT automobil, poznatno prihvatljivio cijeni, Hyundai jeb je Coupé.
16:06Korejski je to proizvod koji se pojavio na tržištu s namjerom da konkurira europskim Coupéima ove klase.
16:12Kao što je slučaj i sa ostalim istočnim modelima,
16:14tako i Coupé u svojoj serijskoj opremi ima mnogo dodataka koji se inače doplaćuju.
16:18U FX paket uključeni su aluminijski naplaci, ABS, dva zračna jastuka, električno pokretan retrovizor i prozori.
16:27Ulazak u nizak automobil je lagana, a vozačke položaje upravo onakav takav se i očekuje od sportskog Coupéa.
16:33Kolo upravljača je postavljeno gotovo okomito, no kvari ga servo ojačivač koji je nedovoljno progresivan.
16:39U vožnji se Hyundai ponaša izuzetno neutra, te su moguće i stvarno brzi prolazci kroz zavoje.
16:44Ovijes je umjereno tvrdo, a osjećaju da je još tvrđi pridonose niskoprofilne gune.
16:59Vučan motor iz 2 litre u bujma razvija 138 konja.
17:02U ovakvome automobilu buka ne smeta da je dio ugođaja, a ukoliko se želite brzo voziti, da ćete i jako vučiti.
17:09Pravu čud motor pokazuje tek iznad 5000 okretaja u minuti, a do delirija dolazi prih 6000 okretaja u minuti.
17:17Do brzine od 100 km na sat došli smo za 8,9 sekundi.
17:21Rezultat bi mogao biti i bolji kad bi mijenjaš bio precizni i kraćega hoda.
17:26Lantrina boljka primjetljiva je i u Coupéu.
17:28Prema tvorničkim podacima maksimalna brzina iznosi 200 km na sat.
17:32U Coupé su prvenstveno namjenjeni uživanju u dvoje.
17:58Stražnja klupa pruža dovoljno mjesta za malu djecu, odraslima je ipak nepreporučamo.
18:03Prtljažnik spada među veće u klasi, a preklapanjem stražnje klupe moguće je Hyundai evim Coupéom prevesti i veće predmete, čak i rezervni kotač pravih dimenzija.
18:13Nepraktično su riješena prednja sjedala.
18:15Svakim njihovim pomicanjem radi ulaska na stražnju kluku vraćaju se u krajnji okomit položaj, pa je na slonjač potrebno iznova namještati.
18:22Vozački su instrumenti vrlo pregledni i modernog dizajna. Crna plastika djeluje vrlo luksuzno, no još uvijek se mogu pronaći sitni detalji koji kvare dojama.
18:31Lanjski je dizajn Coupéa vrlo atraktivan. Prednji dio nastoje je podlutjecajem nove Lantre i ima širok usjesnik za zrak i maglenke.
18:56Prednji su vlatobrani znatno izbočeni i uzdižu se iznad poklopca motora.
19:01Branici i retrovizori u boji su automobila, te s aluminijskim naplacima pridonose atraktivnosti.
19:07Na stražnjem je kraju spoileru koji je ugrađeno treće stop svjetlo.
19:11Hyundai Coupé odličan je automobil kojega krasi izuzetna atraktivnost i vrlo dobar motor, kojim omogućava performanse u skladu s izgledom.
19:19Terariji će i dalje biti nedostupni predmeti snova, a automobili poput Hyundai Coupéa puno su bliži stvarnosti.
19:26Top 10 najboljih krasi izuzetna atraktivnosti.
19:56Volvo. Idealan spoj brzine, sigurnosti i dizajna.
20:09Najnoviji model Volva S40. Od sada ima leasing do tri godine.
20:15Nazovite nas!
20:16Ljubiira, izazog najboljima devu motor.
20:28Mercedes je Mercedes, a sve ostalo su automobili.
20:34Auto Prigorje.
20:35Prodaja novih i rabljenih Mercedesa.
20:37Auto Prigorje.
20:38Zamjena staro za novo.
20:40Auto Prigorje.
20:41Zamjena staro za staro.
20:42Auto Prigorje.
20:43Telefon 2987177.
20:46Auto Prigorje.
20:47Avenija Dubrava 34.
20:53Bramont.
20:54Garažna vrata za najzaktjemnije.
21:17U konkurenciji Seata Inke i Opela Comba i Peugeot ima svoje paduda.
21:22Njegovo ima je partner.
21:24Malo dostavno vozilo partner isporučuje se u furgon, break i kombi izvedbama.
21:28Glavne razlike očituju se u izvedbi stražnijeg dijela.
21:31Dok kod furgona nema stražnih stakala, u break i kombi izvedbama ona su uključene u vozilo.
21:36Kod furgona u ponudi su 1,4 benzinski motor, snaga 55 kW, 1,8 i 1,9 dizalski motor i snaga 44 i 50 kW, te motori u 1,4 benzinskoj i 1,9 dizalskoj izvedbi.
21:51Kod druge dvije izvedbe nude se 1,4 S i 1,9 dizalski motori.
21:56U serijskoj opremi nalazi se od naprednijih opcija Airbag za vozača, te u kombi izvedbi i za suvozača.
22:02Nadoplaćuje se za servo uređaj ABS, te uobičajni električni paket.
22:06Ovisno o izvedbi, nosivo se kreće od 600 do 750 kg.
22:13Na nedavno održanom salonu automobila u Tokiju, posjetitelji su mogli vidjeti najnoviju BMW u studiju nazvanu Z07.
22:21Svaka sličnost s tajnim agentom 007 namjerna je.
22:25Nakon što se u zlatom oku provoza u BMW Z3, u Tomorrow Never Dies, vidjet ćemo ga u BMW 750i AL,
22:32pa nema sumnje da će James Bond u nekom od sljedećih filmova voziti upravo BMW Z07.
22:39Već i samim vanjskim izgledom Z07 izgleda baš kao da je izašao iz radionice gospodina Qa.
22:44Kombinacija retro elemenata s modernim oblicima vrlo je uspjela i vrlo bi se lako moglo dogoditi da to postane novi trend u oblikovanju budućeg BMW-a.
22:53Osnovana koja je Z07 napravljen je naravno Z3.
22:56Sličnost je najvidljivija zboka, kromirani detalji kao što su otvori sa strane za hlađenje motora, ručice za otvaranje brata, retrovizori, svjetlo za osvjetljavanje tablice te dvije ispušnje cijevi naglašavaju ekskluzivitet.
23:10Stražnja svjetla vrlo su tanka i podsjeća ima ona s Porsche 911, a upotpunjuju ih dva oprugla svjetla smještena pokraj registarske pločice, jedno za vožnju nazad i drugo za maglu.
23:20Stražni kraj je malo izdušen i podsjeća na zadah kako kukca.
23:26Osim što dobro isgleda, ovakav dizajn pridonosi dobroj aerodinamici.
23:31Podnica je također dizajnirana za bolji ground efekt, odnosno prijanjanje uz cestu.
23:36Krov i stražnje staklo vrlo su zanimljivo profilirani, naglašavajući da se radi o roadsteru u pravom smislu riječi.
23:42S prijeda, automobil izgleda zaobljeno i agresivno, a uz moderno mala svjetla tu su i nezostavni BMW-ovi bubrezi.
23:48Posebujan i privlačan dizajn nastavlja se i u unutrašnjosti.
23:59Pedale su dvije, budući da Z07 ima šest drzinski sekvencijani mijenjač sličan onome u M3.
24:06Poklopac skriva BMW-ov osmocilindrični motor, nedavno predstavljen u BMW-u M5,
24:10koji uz 4,8 litara obojima uz pomoć Panos kontrole ventila razvije impozantnih 400-konjskih snaga.
24:17Ukratko, riječ je o vrlo zanimljivom automobilu,
24:20posebujnog dizajna i vrhunskih performansi.
24:23Sigurni smo da će gospodin tajni agent 007 biti zadovoljan.
24:26Smanjena ksantija, koja je malo zaobljena,
24:50dovoljno je dobar opis izgleda ksare.
24:52Biti drugčiji, kao s legendarnom žlabom ili spačekom,
24:56danas nije prema mišljenju vodstva koncerna PSA poželjno.
24:59Auto je u svakom slučaju svjež i shladan.
25:03Komandna ploča je pregledna i dobro opravljena.
25:06Njome dominiraju veliki broja čokretaja i brzinomira,
25:08a i mjerači količine goriva i temperature jasno su vidljivi.
25:12Cijela komandna ploča je noću vrlo ugodno osvjetljena umirujućim zelenim svjetlom.
25:16Komande su uglavnom podijeljene između dvije ručice,
25:19koje su prepune raznih funkcija i traže mali period privikavanja.
25:23Na volanskom obruču se osim airbega nalaze i komande za tvornički ugrađen radio,
25:28ali je prekidač trube i dalje smješten u ljevu ručicu.
25:31Nevjerojatna je ta francuska tvrdoglavost.
25:35Plastika u unutrašnjosti nije kvalitetna kao kod njemačke konkurencije,
25:39ali uz kombinaciju crne i grafitno-sive boje uopće ne izgleda loše.
25:43Došlo je i vrijeme za prvu pritužbu.
25:46Na tesnom autu dio komandne ploče očito nije najbolje učvršćen,
25:50jer je na brzinama iznad 120 km na sat,
25:52ili kad okretaj motora prijeđu brojku 4000,
25:55dolazilo do rezonancije koja se jasno čuje.
25:58Takvi zvukovi iz unutrašnjosti komandne ploče mogu biti dosta zamornji.
26:02Ispred suvozača dva su pretinca gornje,
26:05ne bi bilo da je Xara bila opremljena i suvozačkim airbagom.
26:08Svako zlo za neko dobro, davno je rekao narod,
26:11a ovo je najizravnija potvrda toga.
26:14Pohvalu svakako zaslužuju i prednja sjedala,
26:16koja su vrlo dobro profilirana,
26:18tako da vrlo dobro drže tijelu u zavojima.
26:20Nisu premekana, nego upravo dovoljno tvrda.
26:23Pohvalu zaslužuju i stražnja sjedala,
26:25pone prije zbog prostornosti koja ih okružuje,
26:27a koju ne nudi ni jedan drugi auto ove klase.
26:30Čak i kad je vozač više od 1,90 m,
26:33straga ima dovoljno mjesta za koljena,
26:35a glava i onako nikad ne dodiruje krov.
26:38Nakon pohvala slijedi i zamirka.
26:40Vidljivost prema straga upravo je nedopustivo loša.
26:43Xaru je vrlo teško točno parkirati,
26:45posebno prema natrag,
26:46ali toga su očito svjesni i utvornici,
26:48jer su odbojnike napravili tako
26:50da su na sitna oštećenja relativno neosjetljivi
26:52zbog crne plastike koje ih dijelom pokriva.
26:56Motor koji je pokretao testnu Xaru
26:57poznat je proizvod iz drugih modela grupacije PSA,
27:00poglavito iz Peugeot 406,
27:02gdje je doživio i svoje predstavljanje.
27:04Riječ je o 1,8 litara obujima
27:06koji je raspoređen u četiri cilindra.
27:09Imaju 16 ventila
27:10i rezultat ove koncepcije jednak je
27:12ekvivalentu od 112 konjskih snaga.
27:15Ako motor držite u gornjim radnom području,
27:17Xara može biti jako brza.
27:20I ovjes omogućuje vam takvu gožnju,
27:23jer se Xara vrlo malo naginju u zavojima.
27:26Problemi počinju s neravninama
27:27koje se nalaze u sredini zavoja,
27:29ako su dovoljno velike da podignu auto od podloge.
27:31Onda najme dolazi do rasterećenja cijelog sistema,
27:34što vraća kotače u ravni položaj
27:36i prilikom ponovnog opterećivanja
27:38dolazi do neugodnih trzaja,
27:39koji bi mogli biti problematični u slučaju
27:41da je auto potpuno opterećen,
27:43a za volanom netko spremano iskustva.
27:46Razlike.
27:47Razlike su ono što sve aute na svijetu razdvaja.
27:50Poneki se razlikuje dizajnom,
27:51poneki udobnošću i opremom,
27:53a poneki promičbenom podrškom.
27:55Za Xaru se može bez ograde reći
27:57da na propagandnom polju ima
27:58najljepšu podršku, Claudiju Schiffer.
28:01I bez nje, riječ je o novom i modernom automobilu.
28:04Bilo je to sve u današnjoj petoj brzini.
28:23Za sljedeću pripremamo testove
28:24četvrte generacije Mazde 626
28:26i punoljetnog terenca Puha 290GD.
28:29Priču o potpuno novom Porsche-u 911,
28:32zamjeni za 34 godine stari model.
28:35Predstavljamo Peugeot ovog
28:36gradskog Aduta 106-icu
28:38te novi korijski automobil na našim cestama,
28:40Dajevu Nubiru.
28:42Doviđenja!
Recommended
31:06
|
Up next
32:06
30:03
40:42
1:47:26