- 2 days ago
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Dobar dan i dobrodošli u petu brzinu.
00:25Najzanimljivije osvježenje ovoga mjeseca, novi je Golf četvrte generacije.
00:30Stručnjaci iz Wolfsburga napravili su automobil koji pomiće mjerila u srednjim klasi.
00:35Testirali smo dva terenca, Honda CR-V i Suzuki Vitaru.
00:40Vito više nije nepoznanica, dostavljač 1995. godine.
00:45Izvrsno se prodaje. Na test smo dobili putničku izvedbu.
00:48Za kraj smo pripremili priču o najstađem Opelu, Tigri, koju smo prošli tjedan imali na testu.
00:55Novi Golf četvrte generacije nastavak je uspješne formule koja je omogućila da se od početka proizvodnje 1974. godine
01:23proda 17 milijuna vozila i stvori tada nova, a danas svima poznata Golf klasa.
01:30Na prvi poklet nema previše izmjena u odnosu na stari model, no to je novi i puno bolji auto.
01:36Duljina je povećana za 131 mm i iznosi 4149 mm, dok je u širinu narasao 30 mm i sada širok 1735 mm.
01:48Povećan je i međuosovinski razmak i on iznosi 2511 mm.
01:54U Volkswagenu ističu da je izgled Golfa 3 bio dovoljno svjež da potraje još nekoliko godina.
01:59Najviše izmjena pretrpio stražni kraj.
02:09Poklopac prtjažnika se spušta nisko do istaknutog odvojnika, što automobilu daje crtu agresivnosti u odnosu na prethodni model.
02:17Stražnje svjetla su također istaknuta i donekle pociječaju na rješenje u Audi A3.
02:22Prednji kraj je također osvježen, ali je u osnovi zadržao prijašnji izgled.
02:35Najveća novost je integrirano kućište svjetla u kojim se sad osim običnih i svjetela za maglu nalazi i žmigavac.
02:41Cijela karoserija je pocinčana i Volkswagen daje 12-godišnje jamstvo protiv prohrđavanja,
02:57čime Golf ponovno postavlja nove standarde u svojoj klasi.
03:01Posebna je pozornost posvećena aktivnoj i pasivnoj sigurnosti putnika.
03:05Svi modeli Golfa opremljeni su disk kočnicama na sva četiri kotača,
03:10a svi paketi opreme uključuju i ABS, kao i elektronsku regulaciju raspodjele sile kočenja.
03:16Novi Golf, osim vozačkog i suvozačkog, ima i bočne zračne jastuke,
03:21kao i pirotehničke za tezače sigurnosnih pojaseba.
03:24U svim vratima se nalaze pojačanja za slučaj bočnog udarca,
03:27a novost je i pojačanje u stražnjim sjedištima,
03:30kao zaštita od sadržaja prtjažnika u slučaju udarca od raga.
03:35Od novosti treba napomenuti i unutarnji retrovizor,
03:38koji se automatski zatamljuje u slučaju jakog svjetla vozila iza vas.
03:42Novi Golf ima i senzore za kišu na vjetrobranskom staklu,
03:46uz pomoć kojih se regulira brzina brisača.
03:49Ovijes u novom modelu također je značajno unakriđen,
03:53što je rezultiralo bitno boljim ležanjem automobila na cesti.
03:55Na stražnjim dijelu razdvojeni su amortizeri od opruga,
03:59što je dodatno povećalo prtjažni prostor u kojem je smještan rezervni potač normalnih dimenzija.
04:05Ponuda motora za novi Golf zaista je impresivna.
04:16Benzijski motori počinju s četverocilindričnim motorom od 1400 kubičnih centimetara
04:21i 75 konjskih snaga, s četiri ventila po cilindru.
04:24I s njim Golf dosegne 171 km na sat.
04:28Zatim slijedi 1,6-litarski motor od 100 konjskih snaga,
04:33koji već omogućuje zahtjevniju jurnjevu do maksimalnih 188 km na sat,
04:38dok 100 km na sat dostigne za 10,9 sekundi.
04:42Sljedeću ponud je motor od 1800 kubičnih centimetara i 125 konjskih snaga,
04:47s pet ventila po cilindru i promjenjivim vremenom otvaranja ventila,
04:51što poboljšava moment pri nižim okretajima i omogućuje veću snagu pri visokim okretajima.
04:55Vrhunac ponude su dva motora od po 150 konjskih snaga.
05:01Jedan je 1,8-litarski četverocilindrični turbomotor,
05:04a drugi je nasljednik poznatog VR6,
05:07koji je izgubio jedan cilindar i sad se zove V5 i ima 2324 kubična centimetra.
05:15Vožnja i jednog i drugog pruža zaista vrhunske performanse i pravi užitak.
05:20Golf se pretvara u pravi bolit.
05:22Oba motora razvijaju istu maksimalnu brzinu u 216 km na sat,
05:27dok turbo stigne do 100 km na sat za 8,5 sekundi, što je 3 desetinke brže od V5.
05:33Svi dizel motori imaju isti obujam, 1,9 litara,
05:37no snaga varira od 68 do 110 konjskih snaga.
05:41Najjači turbodizel od 110 konjskih snaga,
05:44popremljen turbinom s promjenjivom geometrijom,
05:47omogućuje najveću brzinu od 193 km na sat,
05:50dok 100 km dostigne za 10,9 sekundi.
05:55Za sve se modele, osim dobrog petostupanskog ručnog mijenjača,
05:58može dobiti i četverostupanski automatski mijenjač.
06:01Unutrašnjost je također nova i vrlo dobro izvedena.
06:05Jedino je instrument ploča varijacija rješenja viđenih u pasatu i audiju.
06:10Sjedala su udobna i imaju dobro bočno držanje,
06:13a ovisno opremi moguće je i električno prilagođavanje položaja.
06:17Vozačuje je na dohvat ruke i obilje korisnih sitnica,
06:20koje nisu bila jača strana prethodnih modela.
06:23Golf ima i mogućnost sustava za satelitsku navigaciju,
06:27koji je integriran zajedno s obličnim audio uređajem i smješten u središnju konzolu.
06:31Volkswagen nudi četiri izredbe unutrašnjosti, odnosno dodatne opreme.
06:36Trendline, Comfortline, Highline i GTI.
06:40Osim u paketima, dodatna oprema može se ugređivati i pojedinačno.
06:44Posebno valja istaknuti GTI varijantu, koja je moguća za tri motora.
06:48Dva benzinska od 150-konjskih snaga i TDI od 110-konjskih snaga,
06:53a uključuje sportska Rekaro sjedišta, sportski ovijes i 16-colne naplatke
06:57s gubama širine 205 mm.
06:59Početak prodaje predviđa se pod kraj 1997. u Njemačkoj i zapadnoj Europi,
07:06dok je u Hrvatskoj možemo očekivati u veljači 1998.
07:09Što se cijene tiče, u Volkswagenu ističu da će osnovni model,
07:15koji u Njemačkoj stoji 26.060 njemačkih maraka,
07:18sada stajati 25.750 njemačkih maraka.
07:39Uspjeh Toyota Row 4 omogućio je nastanak nove vrsta automobila.
07:49Riječ je o takozvanoj fun car kategoriji,
07:52a automobili su obično pseudoterenske konstrukcije i namjene.
07:56Odignuti od razine zemlje, žarko žele biti terenci,
07:59ali u scijenu neznatno veću od cijene običnog obiteljskog automobila.
08:02Vrkunac off-road sposobnosti koje se od njih zahtjeva je recimo vožnja po pješčanim plažama,
08:08poput one u Baywatchu.
08:11Uspjeh Toyota nije ostao bez odgovora Honda,
08:13koja je na sajmu automobila u Ženevi,
08:16europskom tržištu predstavila svoj model CR-V.
08:32Osobitost toga automobila u odnosu na ostale Hondine proizvode
08:38je permanentan pogor na sva četiri kotača,
08:41kojim ravna automatski mijenjač.
08:43Vrlo neobična kombinacija ima, ovo je naša predpostavka,
08:47korijene u svojoj namjeni i poslanju osvojiti američko tržište,
08:51koje čezne baš za takvim tehničkim rješenjima.
08:54Istodobno, automatik izdaje Hondu.
08:56Glavna namjena je ipak gradska, ne terenska vožnja.
09:00Istini za volju postoji takozvani terenski režim vožnje,
09:02to je reduktor u prvom položaju ručica automatika,
09:05ali i blokada, barem središnjeg diferencijala, ostaje želja.
09:09I pogled sa strane otkriva da Honda nije namjenjena divljinama.
09:13Relativno nizak ispušni sustav zapao bi već na prvu veću njerajniju.
09:24Motor je dvolitrni i predstavlja, moglo bi se reći,
09:27donji prag tehnološke opremljenosti kad ju pitajem Honda.
09:30Nema VTEC sustava, niti bilo kakvih osebujnosti,
09:35ali dvije bregaste osobine i 16 ventila su tu.
09:38Rezultat je 96 kW ili 131 konjska snaga prema japanskim standardima.
09:44Japanski su konji očito manji od europskih,
09:46jer snaga po dinu iznosi 126 konjskih snaga.
09:50U svakom slučaju dovoljno.
09:52Motor se vrti ugla dženo, a iznad 3500 okretaja postaje bučan.
09:55Ovdje ulazi u igru boja zvuka, jer mjereno u decibelima motor sigurno nije glasan,
10:01ali boja zvuka je iritirajuća i zamorna.
10:05Za uzvrat, vožnje po gradu i po gužvi u njemu nisu nikakav problem,
10:10jer je preglednost na sve strane vrlo dobra.
10:12Automatik se pokazuje kao dobrodošla pomoć,
10:15a klima uređaj radi jako dobro.
10:16Sad je veći vrijeme da se spomene vrlo bogata serijska oprema,
10:21koja uključuje automatski mijenjač,
10:23servo volan, krovni prozor,
10:25električno podizanje svih stakala,
10:27električno prilagođavanje banjskih retrovizora,
10:29dva zračna jastuka,
10:31ABS, kliba uređaj i centralno zaključavanje.
10:34Ljepšem izgledu pridonosili su i aluminijski naplaci,
10:37a i krasna metalik plava boja dala je svoj obol.
10:40Unutrašnjosti se nema što prigovoriti,
10:42osim crvenog obruba na brojčanicima instrument ploče,
10:45koji izgledaju kao da su i 70-i.
10:48Izrada je precizna i kvalitetna,
10:51svi prekidači su na pravu mjestu
10:52i sve funkcionira bez otpora, uglađeno,
10:55kao što se to od japanskog automobila ove cijene i očekuje.
10:59Mjesta u unutrašnjosti ima dovoljno,
11:00a putnik je straga oduševiće iznimno velik prozor na krov.
11:05Ulaz u prtežnike je onakav kakav se od ovakvog vozila i očekuje.
11:09Rezervna guma na stražnjim vratima koja se otvaraju u stranu.
11:12Stražnje staklo otvara se uvis.
11:14Prtažnik krije još iznenađenja u obliku malog stolića
11:18za izletničke obroke ili kartanje u prirodi.
11:21Vrlo domišljato i pohvalno.
11:23Upravo taj stolić otkriva
11:24tko je predviđeni korisnik tok automobila.
11:27Obitelji s izraženim izletničkim slonostima
11:30bit će oduševljene tim automobilom.
11:32Mlađi uspješni biznismeni također,
11:35jer u CR-V stanu iz Kije za vodu
11:37i još koje kakvi športski rekviziti.
11:40Borelišta mogu biti dosta nepristupačna.
11:42Honda će do njih doći,
11:44ali najbolje se ipak osjeća na običnim cestama.
11:48O ozbiljnom pristupu Honda u Hrvatskoj
11:50govori i o otvaranje novog prodajnog salona u Zagrebu.
11:54Honda je, kao što znate,
11:56jedan od vrkoskih svjetskih proizvržača vozila.
12:00Smatra se da je to jedan od najboljih
12:02japanskih automobila.
12:03Mi smo uspjeli nakon godinu dana pregovora
12:06dobiti taj ugovor i radi se o direktnom poslu
12:09sa tvornicom Honda.
12:12Nema posrednika, tako da smo pokušali izaći sa,
12:15možemo reći po našoj oceni,
12:16pristupačnim cijenama i vozila i rezanih dijelova.
12:21A kreće se ubrzo u gradnju vlastitog auto centra u Zagrebu.
12:26Lokacija je već poznata.
12:27I očekamo polovisno sljedećeg godine
12:31da će to biti jedan pravi autosalon sa svim funkcijama
12:35na jednom mjestu, znači prodaja vozila,
12:37prodaja reznih dijelova i kruženje servisnih usluga.
12:4220 najvećih avantura na svijetu,
12:45uglavnom na četiri potača u kojima možete sudjelovati i vi.
12:48Prvi nestužbeni izbor automobila stoljeća,
12:51salon u Frankfurtu, Ferrari Formula 1,
12:53veliki crash test obiteljskih limuzina,
12:55Harley Davidson, intervju, Paul Newman i Mel Gibson,
12:59A-klasa, Porsche 911,
13:02najveći cijenik u Hrvatskoj i besplatni mali oglasi,
13:05novi broj časopisa Auto Auto na kioscima.
13:19Umjetnost jednog inženjera
13:21pokazuje se u činjenici
13:22da ostvari ono što je do sada bilo nemoguće.
13:25Savršena akustika,
13:29udobnost i usjećaj za prostor
13:32pruža neslučajnju žitak vožnje.
13:35To je BND serija 5.
13:37Najbolji mehaničari u cijelome svijetu
13:54ovise o Valvolinu.
13:56kako bi očuvali motor srce svakog automobila u vrhunskom stanju.
14:03Ljudi koji znaju koriste Valvolinu.
14:08predstavljamo vam Feliciju Kombi.
14:13Karavan, ali je elegantan.
14:15Sve je na dohvat ruke.
14:17Vožnje je ugodna bez obzira na podlogu i uvjete.
14:21Iznenađenje je prostora na unutražnjost,
14:24bez obzira na brojnost vaše obitelji.
14:26Felicija Kombi.
14:27Otkrijte novu dimenziju.
14:29Vaš Škoda partner.
14:57Vito, ime koje su mu nadjenuli,
15:01trebalo bi simbolizirati životnost, pokretljivost
15:04i vedri duh koji nosi sa sobom.
15:06Samo još jedan znak da Mercedes i u ovom dijelu svoje ponude
15:09odustaje od tradicionalne ozbiljnosti.
15:21U Mercedesovom programu on bi trebao zamijeniti poznati model MB100.
15:25Među osobinskim razmakom od točno 3 metra
15:28stavlja se uz bok najkrećoj izvedbi sprintera.
15:32Ipak, njegova je koncepcija sasvim drugačija.
15:34Mercedesovi su stručnjaci zaključili da je za ovu veličinu vozila i nosivost
15:38prednji pogon najpogodnije rješenje.
15:41Tako se motor, zajedno s mjenjačem, nalazi poprije ko smješten u nosu,
15:45kao pod posljednjih generacija monovolumenskih automobila.
15:55Time je svakako najviše dobiveno na prostranost školjke
15:59unutar relativno skromnih vanjskih dimenzija vozila.
16:03Kupcu je ostavljeno da taj prostor iskoristi na način kako mu to najviše odgovara.
16:07Spomenimo dvije krajnje mogućnosti.
16:10Dostavno vozilo sa sjedalima za vozača i suvozača
16:12te 4,8 kubnih metara teretnog prostora
16:16ili minibus sa ukupno 9 sjedala.
16:28Između te dvije krajnosti još je toliko mogućnosti kombiniranja putničkog i teretnog prostora
16:33da nam vrijeme ne dopušta da ih sve navodimo.
16:37Spomenimo i to da je dopuštena ugupna masa vozila 2600 kilograma,
16:41što praktično znači do jedne tone korisne nosivosti.
16:49Svojom temeljitošću podvoz je potpuno neobičajeno za ovaj tip vozila.
16:54Sva četiri kotača nezavisno su ovješena,
16:57naprijed s poprečnim, odozada s uzdužnim ramenima te spiralnim oprugama.
17:02Disk kočnice također su u sva četiri kotača.
17:05Na odlično odabranoj probnoj stazi,
17:07gdje je bilo i autoceste i lokalni cesta vrlo lošeg asfalta,
17:10moglo se dobro provjeriti kako sve to djeluje u praksi.
17:14Zašto vjerniju simulaciju praktične uporabe,
17:16dostavne izvedbe bile su obterećene s 500 kilograma teretra.
17:20Ni brzine potpuno ne spojene s karakterom vozila,
17:23niti gruba kočenja na lošoj podlozi,
17:25ne uspjevaju izbaciti vita iz ravnoteže.
17:28ABS dodatak kočnicama i ABD,
17:31što je u stvari kratica za samoblokirajući diferencijal,
17:34nalaze se na spisku dodatne opreme
17:35i predstavljaju još jedan doprinos sigurnosti.
17:38Sve u svemu,
17:39novi Mercedes-ov proizvod i u ovoj klasi vozila
17:42postavlja pred konkurenciju sasvim nova mjerila.
17:52Vozačivo radno mjesto više liči na ona
17:54u posljednjoj generaciji monovolumenskih automobila
17:57nego u dostavnog vozila.
17:58Samo povišeno sjedenje na svestrano podesivom sjedalu,
18:02što je svakako povoljno u smislu preglednosti na sve strane,
18:05posjeća vas na to da ne vozite osobni automobil.
18:09Posebno treba pohvaliti odličnu smještenu
18:11i vrlo preciznu ručicu mjenjača,
18:13te odlična vanjska ogledala.
18:23Čvrstoća školjke prema onome što se može osjetiti
18:26iz vozačkog mjesta na neočekivanoj visokoj razini.
18:29Mercedes obećaje veliku pasivnu sigurnost
18:32pri svim vrstama sudara,
18:33a uz doplatu nudi i zračne jastuke za vozača i suvozača.
18:37Samo još jedan dokaz da konstruktori
18:39nisu htjeli ostati nedorečeni niti u jednom detalju.
18:51S motorizacijom nije bilo velikih eksperimentiranja.
18:54U ponudi su dva četiri cilindrična dizel motora
18:57zapremine 2,3 litre,
18:59jedan bez,
19:00a drugi s turbokompresorom
19:02te benzinski motor zapremine 2 litre,
19:04poznat iz limuzina C i E klase,
19:07a za ovu priliku tek neznatno oslabljen.
19:10Slabiji dizel svakako je dovoljno snažan
19:13za vozilove namjene,
19:14dok benzinski motor nudi performanse
19:16potpuno na razini osobnog automobila.
19:19Ipak čini se da se gotovo svima
19:21najviše svidio turbodiesel,
19:22čije su karakteristike odlično usklađene
19:24s karakterom vozila.
19:26To vrijedi kako za izvedbu s ručnim jenjačem,
19:29tako i za onu s četiri stupanskim automatikom,
19:31koji se dobiva uz doplatu.
19:33Opet novosti i u ovoj klasi vozila.
19:37Iza imena Vito,
19:38krije se i naziv španjolskog mjesta
19:39u kome se nove Mercedes proizvodi,
19:41Vitorija.
19:42Pobjeda, dakle.
19:43Nad kime?
19:44Ne znamo.
19:45Predpostavljamo nad konkurencijom.
19:47Zato je u sve nabrojene kvalitete
19:49potrebna još jedna,
19:50prihvatljiva cijena.
19:51Mercedesovi ljudi tvrde
19:53da će ona biti u razumnim granicama,
19:55a da si zbog kvalitete
19:56mogu dopustiti i da budu
19:57poništo skupljivi od najbližih rivala.
20:03Mercedes samo i dalje ostaje
20:05dosljedan samome sebi.
20:12Vitara su stari znanci na našem tržištu.
20:31Na našim se prometnicama
20:33najviše je moglo vidjeti kratke
20:34izvedbe s 1,6 litrenim benzijski motorima.
20:37Dvolitreni V6 benzijski motor
20:39predstavljen je u prosincu 1994.
20:42gdje se ugrađuje
20:43u produženu izvedbu gitare s petvorom vrata.
20:46Tesni je model bio
20:47s vrlo bogatim paketom opreme,
20:49koji je uključivao atraktive felge
20:50i klima uređaje,
20:52koji je odlično funkcionirao
20:53i lakšao nam vruću svakodnevicu.
20:55Ako se ne uključi
21:08četiri puta četiri pogon,
21:10vitaru tjeraju samo stražnji kotači,
21:12pa je zbog laganog stražnjih kraja
21:14i relativno jakog motora
21:15nužan oprez
21:17ako se vozite po mokroj cesti.
21:19Sakišu i makadan
21:20preporučujem uključiti pogon
21:21na sva četiri kotača.
21:23U početku nam je šminkerski izgled
21:25vidare izazivao sumnju
21:27u gledanjenih terenskih svojstava.
21:29Široke gume, petokrake felge
21:31te svjetli branici
21:32i proširenja oko cijelog vozila
21:34stvoreni su za pokazivanje po gradu,
21:36no ne i za teren.
21:38Zbog toga smo već prvog dana testa
21:40sišli s asfalta
21:41te se stazicama,
21:42kojima se služe sljemenski drvosječe,
21:44uputili u avanturu.
21:53Po suhim i utabanim stazama
21:56koristili smo samo strašni pogon.
21:59No, oprilikom najlaska na prvi jači uspon
22:01prekriven lišćem,
22:02pogon na sva četiri kotača
22:03postao je nužan.
22:05Na dijelovima,
22:06na kojima su se stvorili glibovi
22:07od blata i lišća,
22:09u početku smo za svaki slučaj
22:10uključivali reduktor.
22:12Vitara nas je iznenadila.
22:13Vozili smo usponom
22:14po blatnjovoj stazi
22:15po kojoj se guma sklizala
22:16kao po ledu,
22:17a kad više nismo imali stazu,
22:19već samo dva paralelna
22:20duboka traktorska traga,
22:22Božnja je bila moguća,
22:23sve dok nisu postali preduboki.
22:34Polako smo se vratili na asfalt
22:36i to sa znatno boljim mišljenjem
22:38o vitari kao terencu.
22:40Put koji smo prešli s njom,
22:42obična vitara u svome
22:43automobilističkom životu
22:44neće vidjeti,
22:45jer statistički,
22:46prosječni vlastnih terenca,
22:48svega 1% prijeđenih
22:50kilometara prevali
22:51izvan urbanih sredina.
22:53Cijelim putem
22:54dobro nas je služi
22:55odvolitreni V6 motor
22:56snage 136 hoda,
22:58koji razvija
22:58pri visokih 6500 okretaja
23:01i koji se dobro snalazi
23:02u ulozi terenca,
23:03iako nam nekako više
23:04odgovaraju niskoturažni
23:05turbodizel motori.
23:07Mana mu je,
23:08što pri terenskoj vožni
23:09može popiti 15 litara,
23:11no tako,
23:12ako je vjerovati statistici,
23:13prelazite samo gore
23:14navedenih 1% kilometara.
23:16Po gradu smo
23:18sa stražnim pogonom
23:19trošli 12,3 litre
23:21na 100 kilometara.
23:22S ovakvim motorom
23:23Vitara postiže
23:24ubrzinu od 160 km na sat,
23:27a do stotke ubrza
23:28za 12,5 sekundi.
23:30Mjenjač
23:30dugim
23:31i pomalo nepreciznim hodom
23:33zahtjeva od vozača
23:34privikavanje
23:34i na njemu bi se
23:35još dalo poraditi.
23:37Kočnice su dobre,
23:39opravljene su ABS-om
23:40i na suhom koče
23:41odlično.
23:42Oprez je nužan
23:43pri spuštanjima
23:44po skliskom,
23:45mokrom terenu.
23:46Kada aktiviranjem ABS-a
23:48imate osjećaj
23:48da kočnice ne postoje.
23:50Automobil samo flizi
23:52i zaustavni mu se put
23:53drastično produšuje.
23:56Unutrašnjost Vitara
23:57je posvenalik
23:57ostalim modelima kuće.
23:59Teva samo povišeni
24:00sjedeći položaj
24:01i ručica
24:02za odabir pogona
24:03podsjećaju
24:03da ste u terencu.
24:05Sjedala su udobna,
24:06na oputnicima straga
24:08nedostaje prostora.
24:09Isto bi se moglo reći
24:10i za prdljažnik
24:11koji je sa svojih
24:12263 prostornih centimetara
24:13zaista skromnih dimenzija.
24:15A preklapanjem sjedala
24:17volumen se podigne
24:18na 438 prostornih centimetara.
24:21Oba zračna jastuka
24:23dio su serijske opreme,
24:25dok za klimauređaj
24:26treba doplatiti.
24:28Preglednost je odlična
24:29na sve strane,
24:30a ne umanjuje je
24:31niti vanjski postavljen
24:32rezervni kotač.
24:33Ovijez pruža
24:35udobnu vožnju
24:36i odlično prevladava
24:37grave i ležiće policajice.
24:40Pri parkiranju
24:40visoki rubnici
24:42s ovim automobilom
24:43nisu problem.
24:45Suzuki je stvaranjem Vitare
24:46napravio solidan automobil
24:48idealan za gradske šminkere,
24:50no istodobno
24:51respektabilno sposobno
24:52terensko vozilo
24:53ako niste ekstremni vozač.
24:56Ako volite skrenuti s ceste,
24:58a niste spremni odvojiti
24:59za terenca
24:59veliku krpu novca,
25:01Vitara V6
25:02pravi je izbor za vas.
25:0920 najvećih avantura na svijetu,
25:12uglavno na četiri kotača
25:13u kojima možete sudjelovati i vi.
25:15Prvi nestužbeni izbor
25:16automobila stoljeća,
25:18salon u Frankfurtu,
25:19Ferrari Formula 1,
25:20veliki crash test
25:21obiteljskih limuzina,
25:23Harley Davidson,
25:24intervju,
25:24Paul Newman i Mel Gibson,
25:26A-klasa,
25:27Porsche 911,
25:29najveći cijenik u Hrvatskoj
25:30i besplatni mali oglasi.
25:31Novi broj časopisa
25:32Auto Auto na kioscima.
25:34Šola Insights Formula Racing Team
25:51in school organizira
25:52prvu hrvatsku školu formule,
25:53Formula Opel Coup Hrvatske 98.
25:55Tražimo vosače za nastupu kuku
25:57i euro seriji,
25:57te vosače za školu formule.
25:59Sve informacije na telefon 021-511-365
26:02ili na autodromu Grobnik.
26:03Na svakoj kući
26:06najveća i najljepša
26:07moraju biti garažna vrata.
26:09To više nije problem,
26:10jer Amkro Tehnika iz Zagreba
26:11sastavlja prodaje i montira
26:13automatska garažna
26:14i industrijska vrata
26:15uz desetogodišnju garanciju
26:16i najpovoljnije cijene.
26:17Posjetite prodajni salon
26:19u ulici Hrvatskog Proliča 38
26:20u Dubravi i za Rome.
26:22Amkro Tehnika.
26:23Šepić Komerc.
26:26Generalni zastupnik
26:27vrhunske moto opreme
26:28i Eksesi Pox,
26:29Haciga Šoej i Bel.
26:31Veliki izbor.
26:32Pristupačne cijene.
26:33Sve na jednom mjestu.
26:35Šepić Komerc.
26:36Predstavljanjem Tigre
27:001992. godine
27:02Opel je zašao
27:03u sasvim novi segment tržišta.
27:05rezerviran dotad
27:06samo za japanske proizvođače.
27:08Ideja je bila sasvim jednostavna.
27:10Na temelju male i jeftine korze
27:12napraviti mali, jeftin,
27:13ali i sportski automobil.
27:29Izvana Tigra izgleda sportski
27:31pomalo agresivno
27:32i prvo što se uoči
27:33je veliko zadnje staklo
27:34koje dominira krajem vozila.
27:36Naravno,
27:37nedostatak velikih staklenih površina
27:39je brzo i jako zagrijavanja
27:41unutrašnjosti na suncu.
27:43Konstruktori Tigre
27:43taj su problem riješili
27:44dosta zatamljenim staklom.
27:46Tako da vas prvi pogled
27:47u retrovizor pomalo zbuni.
27:50Odbojnici retrovizori
27:51lakirani su u boji vozila,
27:53što zajedno sa serijskim
27:54aluminijskim naplacima
27:55još više pridonosi
27:56atraktivnosti Tigre.
27:58Za razliku od vanjskog
28:08unutarnji iskled
28:09već na prvi pogled
28:10otkriva da je
28:10osnova na kojoj se
28:11proizvodi Tigra
28:12najmanji Opelova
28:13automobil Korsa.
28:14Uzači Korsa
28:15odmah će prepoznati
28:16instrument bloču,
28:17sredičnu konzolu,
28:18ručicu mijenjača,
28:19ručnu kočnicu,
28:20otvore za ventilaciju
28:21i mnoge sitnice
28:22koje su preusete
28:23iz najmanjih Opela.
28:24Kožna sjedala
28:26udobna su tvrda
28:27i dobro drže tijelo
28:29u zavojima,
28:30dok se o udobnosti
28:31putnika na zadnjoj klupi
28:32ne može govoriti
28:33zbog skučenosti prostora.
28:35Naime,
28:35automobil je deklariran
28:36kao dvosjedc
28:37dva pomoćna sjedala
28:38i na zadnjoj će se klupi
28:39teško smjestiti putnici
28:41više od 165 centimetara.
28:44Volumen prtjažnika
28:45nije kupcima
28:46ovakvih automobila
28:47važan podatak,
28:48ali ipak ćemo ga navesti.
28:49On iznosi 215
28:51do maksimalnih 425 litara
28:53s oborenom strašnim klupom.
28:56Kolo upravljača
28:57preuzeto je iz korse,
28:58a u Tigri je presučeno kožom,
29:00isto kao i regulatori
29:01klima uređaje,
29:03koji svoj posao obavlja izvrsno.
29:04Motor je 1,4 litreni
29:18i razvija 90-tonskih snaga.
29:21Vrlo kvalitetan proizvod
29:22pomogućava automobilu
29:23dobre performanse
29:24uz nisku potrošnju.
29:26Do 100 km na sat
29:27Tigra ubrza
29:28za 11,5 sekundi,
29:30a maksimalno brzina
29:31iznosi 190 km na sat.
29:33Prosječna potrošnja
29:35se kreće između 6 i 9 litara.
29:38Da bi se iz automobila
29:38izvukao maksimum,
29:40motor morate držati
29:41na visokom broju okruta.
29:42Tada Tigra pokazuje
29:44svoju pravu narav
29:45i postaje vrlo agresivan
29:46automobil.
29:48Mjenjaš preuzet iz korse
29:49nije vaš prikada
29:50novom automobilu,
29:51ali svoju zadaću
29:52obavlja korekno.
29:53Upravljački mehanizam
30:05jedna je od najboljih
30:06komponenti ovog automobila.
30:08Na pomake volana
30:09kotači reagiraju
30:10iznimno izravno
30:11i precizno.
30:13U serijsku opremu Tigre
30:14spada zračni jastuk
30:15za vozača i suvozača
30:16što pridonosi
30:17pasivnoj sigurnosti.
30:19Električni podizači
30:20prozora,
30:21servo upravljač,
30:22svjetla za maklu,
30:22radiokasetofon
30:24i aluminijski kotači
30:25također su dio
30:26serijske opreme
30:27za koju ne treba
30:27nadoplatiti.
30:29Naša Tigra
30:29bila je opremljena
30:30i mnogim dodacima
30:31kao što su klima,
30:32centralno zaključavanje,
30:33električno upravljani
30:34krovni prozor
30:35i metalini boja.
30:37Opel Tigra
30:37simpatičan je automobil
30:39kojim je glavna namjena
30:40zabava,
30:41ali mu gradske gužve
30:42i duža putovanja,
30:44naravno s dva putnika,
30:45ne predstavljaju
30:46nikakve probleme.
30:52Bilo je to sve za ovaj tjedan.
31:16Sljedeće nedjelje pogledajte test
31:18dva velika supadnika
31:19Mercedes-ovoj E-klasi
31:20i Audi A6.
31:21Testirali smo
31:22novu Honda Civic.
31:24Lantra Caravan
31:25jako je zanimljiva
31:26hrvatskom tržištu,
31:27a veliki konkurent joj
31:28je Škoda Octavia.
31:30Doviđenje.
31:48Ďakujem za pozornost.
Recommended
31:18
|
Up next
1:47:26
1:28:52
1:20:11
1:24:59