- yesterday
Category
📺
TVTranscript
00:00Vi čakaju se.
00:22Dobar dan i dobrodošli u Petu brzinu.
00:25Za ovu emisiju provozali smo atraktivnu fronteru.
00:28Velik, udoban i konforan Opelov terenac.
00:32Za one koji draže cijernom povoljan obiteljski automobil
00:34bit će interesantan devuov model Lanos u izrbi sa četiri brata.
00:38U nastavku priče o monstrumima na četiri kotača
00:41prikazat ćemo vam tjunirane Porsche.
00:44Ubacite u Petu brzinu i uživajte.
00:58Frontera.
01:01Opelov terenac koji je mnogim proizvođačima trn u oku.
01:06Naime, radi se o najbolje prodavanom terencu od samog predstavljanja, još 1991.
01:11Nakon pet godina proizvodnje, u Opelu su se odlučili na osježivanje,
01:15kako estetske prirode, tako i motorizacije.
01:18Zahvat je bio nužan ukoliko se željelo ostati na tronu.
01:20Testni model bio u produženoj izvedbi s četvero vrata.
01:26Prostornost putnika ne dolazi pod upit.
01:29I naprijed, a i straga, više nego dovoljno mjesta za ukupno petelo putnika
01:33s većom količinom prtljage.
01:35Osnovnih 540 kubičnih decimetara pretlapanjem klupe naraste na 1720 kubičnih decimetara obuljna.
01:50Vozačko okružje sad je zaobljenije i ne podsjeća na istočnjačke dizajnerske trendove.
02:00Instrument ploča je pregledna i prepoznatljiva u Opel-ovoj gami.
02:04U novom modelu serijski vozač i suvozač dobivaju zračne jastuke.
02:09Izvana promjene nisu velike.
02:10Prednje zaštitne cijevi više će vam koristiti kao estetski dodaci za povećanje atraktivnosti automobila.
02:16Za bolji dojam brinuju ukrasni natlaci te prošireni pragovi automobila.
02:21Stvoreni je da si na njih upavljate odjeću.
02:24Najveća novost skrivena je pod poklopce motora.
02:26Renomirani proizvođaž dizelskih motora VM pobrinuo se i za fronteru.
02:31Umjesto od 2,8 litrnog i suzolog motora ugrađen je 2,5 litrni turbodizelaž.
02:36Iako ima čak 300 kubičnih centimetara manju zapreminu, VM-ov je motor jači i elastičniji.
02:43Maksimalni okretni moment od 260 Nm razvija pri niskih 1800 okretaje u minuti.
02:49Motorom upravlja elektronski sustav koji prijima komande preko elektronske papučice gasa,
02:55te ih usklađuje smjerenim parametrim motora.
02:57Rezultat je mirni, tiši i štedljiviji rad motora, što je upravo nedostajalo i suzlovom agregatu.
03:03S ovim motorom možete računati na prosječnu podrošnju od 12,5 litra na 100 km dizelskog goriva.
03:09Ručica mijenjača dugog je hoda, no prijenosni su omjeri dobro pogođeni.
03:14Manja ručica s desne strane mijenjača služi za odabir pogona koji može biti ili samo na stražnje kotače ili na sva četiri.
03:21Dodatno se može uključiti reduktor, a tada frontera postaje teško zaustavljiva.
03:25Zapeće je samo u dubokom glibu ili tamo gdje potira samo nerazuman vozač.
03:48Naši strahovi od mekanog blata pokazali su se bezrazlužnima.
03:51Opel je uvjerljivo gravio i kroz blato i po dubokom šljunku.
03:55Spretni vozači moći će se i zabaviti korištenjem strašnjeg pogona na sklijskoj podlozi.
04:00Počnice su također poboljšane i opremljene ABS-om, no oprez radi se ipak o dvotoncu.
04:16Ubrzanja su usporedna stvar kod ovakvih automobila, stoga vas rezultat od 17 sekundi do 100 ne treba razočarati.
04:24Nakon dužeg zaleta nabrali smo 151 km na sat maksimalne brzine, koju nije preporučljivo održavati zbog velike potrošnje goriva.
04:32Atraktivnost i kvalitetan motor glavne su odlike Opelove frontere, koje će i dalje biti u vrhu po prodaju.
04:39Ostalim proizvođačima može poslužiti kao uzor dobro pogođenog terenca po ukusu prosječnog kupca.
04:45Ostalim proizvođačima može poslužiti kaođenog terenca po ukusu poslužiti kaođenog terenca po ukusu poslužiti kaođenog terenca.
05:15Pripadnici lakke kategorije automobila, Hyundai Atos i Fiat Seicento.
05:21Klasa malih automobila sve je punija i popularnija, za što razloge možemo tražiti u sve većim gužvama.
05:34Dok Seicento iza sebe ima uspješne prethodnike, Atos je prvi Hyundai u klasi minivozila.
05:45Sa širinom od jednog i pol metra i dužiramo samo 332 centimetra, Fiat je kao stvoren za probijanje gužvama i parkiranja.
06:01Automobil je shlatno i simpatično dizajneran, jako je donekle izgubio dozu agresivnosti svog prethodnika.
06:16Unutrašnjost je originalna i privlačna. Instrumenti su smješteni centralno, što omogućava dobru preglednost.
06:29Dužina automobila uzima danak, tako da na stražnoj klupi nema baš previše mjesta.
06:45Hyundai se za razliku od Fiat-a proizvodi samo u verziji s pet vrata.
06:50Dužinom od 3 metra i 50 Hyundai je osjetno duže od talijanskog konkurenta.
06:54Automobil je zaogljen do najsitnijeg detalja, a njegova forma prati funkciju.
06:59Instrumenti i komande su funkcionalni i pregledni.
07:12Visina od 1,60 m omogućava znatno veću udobnost od Fiat-a.
07:22U ubrzanju od 0 do 100 km na sat Hyundai je znatno bolje od Fiat-a.
07:27Do duše tome pridonosi i veća snaga.
07:29Atos naime ima 60, a Seicento samo 40-konskih snaga.
07:32Poput prethodnika, Seicento je izvrstan pri ponašanju na cesti, ali dobar dojam kvari loš upravljač bez servu uređaja.
07:54Za ubrzanje od 60 do 100 km na sat u petoj brzini Fiat-u je potrebno 29 sekundi, a najveća brzina iznosi 140 km na sat.
08:24Atos ova stabilnost je do duše manja, ali je upravljač znatno bolji, a ubrzanje od 60 do 100 km traje samo 17,9 sekundi, što je znatno bolji rezultat od Fiat-a.
08:38Najveća brzina Atosa iznosi 142 km na sat, što je samo 2 km brže od Talijana.
08:52Za zaustavljanje iz 100 km na sat, Fiat-u je sa zagrijanim hoćnicama potrebno 55,5 metara.
09:06Hyundai se zaustavlja već nakon 50 metara, što je posjetno bolji rezultat.
09:11Za ABS uređaj se kod oba automobila mora nadoplatiti, što je sasvim razumljivo.
09:15Fiat u prosjeku troši oko 7 litara, a Hyundai i pola litre više.
09:22Razlika u potrošnji sasvim je razumljiva, usmimo li obzir 10 konja jači motor i nimalo aerodinamički oblik koreanca.
09:29Teško je reći i koji je automobil bolji.
09:32Hyundai je automobil koji će kupce privlašati praktičnošću i prostranošću.
09:36Kupci koji pak žele bolja vozna svojstva, odlučit će se za Fiat-a.
09:40Dakle, iako su konkurenti, Atos i Seicento ciljaju na različite kupce.
09:44Tako da smo spremni predvidjeti dobru budućnost za oba automobila.
09:48Vi koji vlasitom automobilu dajete najkvalitetnije, morate voditi brigu prvenstveno o njegovu motoru.
10:15Srcu svakog automobila.
10:21Održati ga vrhunski pripremljenog.
10:24Znači upotrebljavati motorna ulja Valvolin.
10:26Ljudi koji znaju, koriste Valvolin.
10:34Novi Citroen Xara.
10:54Za čvrsto držanje na ovakvim cestama trebaju vam dobri amortizeri.
11:09Monro Sensa Trek amortizeri drže cestu, tako da se i na najzahtjevnijoj cesti usjećate sigurnije.
11:19Don't let time popsify.
11:22Tuborg. Život je lijep.
11:28Privlači li vas ovaj muškarac?
11:33Ne.
11:34Dobro. A sad?
11:37Žao mi, uopće ne.
11:40Sada?
11:45Privlačan?
11:52Nisam sigurna.
12:04Mogu li ga ponovno vidjeti?
12:05Audi A3. Nova ekstravagancija.
12:08Bramon. Garažna vrata za najzahtjevnije.
12:19Na početku su bile ideje.
12:23Ideje za potpuno novi sigurnostni koncept, koji čuva na život sa svih strada.
12:29Sa u svijetu jedinstvenim, ojačanim obidejskim prostorom.
12:34I ideje za potpuno novi prostorni plan.
12:39Na kraju, doznačete novo mjerilo.
12:43Nova Mazda 626.
12:45Više ideja po centimetru.
12:47Neka bude Mazda.
12:49U nižoj srednjoj klasi, vlada vrlo jaka konkurencija.
12:57Dok njemački i francuski proizvođači igraju na kartu kvalitete,
13:00mnogo je proizvođača Sistoka, koji se sve više probijaju u ovu klasu,
13:04nudeći dobre, a cijenom vrlo povoljne automobile.
13:07Pravi primjer takvog automobila je Devu Lanus.
13:11Lanus se nudi u tri karoserijske izvedbe.
13:13S tri, četiri ili pet vrata.
13:15Testirana izvedba sa četvera vrata nastala je laganim produživanjem
13:19Stražnjeg kraja, kojim je Lanus dobio novi, veći prtljažnik,
13:22obujima 320 litara.
13:26Dakle, pored udobnog smještaja četiri putnika,
13:29ovakva koncepcija omogućuje vam i prijevoz veće količine prtljage.
13:33Cijelokupni dizajn nije se bitnije promijenio.
13:36Stražnji kraj ne viri previše i dobro se uklopio.
13:39Ipak, linija drugog pana vratiju možda je pre rano zaobljena,
13:43pa je nosač krova ostao teblji nego što bi trebao biti.
13:46U bočnom izgledu vozila prevladavaju velike limene površine bez mnogo detalja.
13:51Mišljenja smo da su serijski 13-toni kotači premali
13:55i da bi veći znatno podigli izgled vozila.
13:58Na prednjem dijelu, najuočljivija je prepoznatljiva devuova maska,
14:02a tu su i karakteristične svjetla s ukomponiranim pokazivačima smjera.
14:05Ulazak na stražnja sjedala je lagan,
14:16iako su stražnja vrata primjetno mala.
14:18Mjesta na stražnju klupi ima dovoljno i za više putnike,
14:21kako u visinu, tako i u dužinu.
14:24Sjedala su vrlo udobna, a prednja su i lagano profilirana.
14:28Unutrašnje ostalanosa jednostavna je i pregledna.
14:30Sve su komande vrlo uočljive i na dohvat ruke,
14:33a ručice uz obruč volana ipak su malo predebele.
14:37Volan je čudnog izgleda, ima samo dva kraka i velike izbočenja za palce.
14:42Iako se ovakvim oblikom mislilo na ergonomiju, ona nije najbolje pogođena.
14:46Puno bolje rješenje bio bi četvero kraki volan.
14:50Iza volana nalazi se instrumentna ploča,
14:52koja je opremljena svim potrebnim pokazivačima.
14:55Upravljački mehanizam opremljen je servo uređajan,
14:57pa je volan u vožnji vrlo mekan.
14:59To je i prednost i mana.
15:01Parkiranje je olakšano, ali upravljač nije direktan,
15:05pa ne pruža najbolji osjeđaj.
15:12Mjenjač je dosta neublačen.
15:14Dovoljno je precizan, pa vam se neće dogoditi da promašite brzinu,
15:17ali rukovanje njime ne pruža posebno zadovoljstvo.
15:21Tome znatno pridonosi i vrlo mekano kvače od dugog hoda.
15:24Promjena brzina bez trzaja i prohlizavanja kvačila zahtjeva puno napora i vremena,
15:28što u gradskoj vožnji zna biti frustrirajuće.
15:32Nakon nekog premena počnete gubiti volju za promjenu brzina.
15:35Nažalost, motor vas u vašoj nakani neće podržati.
15:39Četvero cilindraž obojima 1498 kubičnih centimetara razvija solidnih 75 konjskih snaga,
15:46ali ta se snaga u nižim okretajima ne primjećuje.
15:49Sve do 2500 okretaja u minuti, lanos je vrlo trom, ali se nakon te granice budi i nudi pristojne ubrzanja.
15:57Srednji okretaji znatnomu više odgovaraju, a jačim pritiskom na papuđicu gasa javlja se i glasnim pomalo sportskim zvukom.
16:04Tjeranje u visoke okretaje prekinuće limitator koji je postavljena oko 6100 okretaja u minuti, što je dosta ispod crvenog polja.
16:13Ležanje lanosa u zavojima relativno je dobro, dok se ne počne pretjerivati.
16:17U tom slučaju nos vozila počinje proklizavati, ali treba biti oprezan jer lanos voli neugodno premještati stražni kraj.
16:25To može dovesti do vrlo neugodnih i opasnih situacija, pa se brza vožnja ne preporučuje.
16:29Najbolje je lanos voziti umjereno, kada do izražaja dolazi i njegova udobnost.
16:35Grupe i izbočine lanos vrlo dobro upija, iako treba paziti na većene ravnine koje mogu uzrokovati lupanje ovijesa.
16:43Devu lanos udoban je automobil koji pruža dovoljno mjesta za komfortan prijevoz putnika i njihove prtljage.
16:48Motor omogućuje solidne performanse, a iskazaće se i niskom potrošnju goriva.
16:53Ipak, cijena je ono što lanosu daje veliku prednost pred konkurentima.
16:59Nekad je za posao razvijenja automobila bilo potrebno nekoliko četvornih metara, jedan do dva stručnjaka, malo dobre volje i nešto vremena.
17:21Danas se situacija drastično promijenila.
17:23Kako? Najbolje možemo vidjeti na najnovijem europskom primjeru za koji se pobrinula tvornica Renault.
17:29Nakon pet godina izgradnje, za koje je angažirano čak dvije tisuće radnika, nastao je Tehnocentr, ultramodern divovski pogon za razvoj i ispitivanje novih vozila.
17:39Za projektiranje Tehnocentra utrošeno je više od milijun, a za njegovu izgradnju 25 milijuna radnih sati.
17:45Kompleks se je prostrijena više od 150 hektara zemljišta, a površina je zgrada 350 tisuća četvornih metara.
17:53Kompleks koji je Renault koštao milijardu dolara trebao bi uvrzati i pojeftiniti razvoj novih vozila.
17:58Očekivanja su prilično optimistična.
18:01Zahvaljujući Tehnocentru trebalo bi se uštedjeti oko milijardu pranaka na razvoj svakog novog vozila,
18:06a vrijeme potrebno za njegov razvoj skratilo bi se na samo 36 mjeseci.
18:11Kakva poboljšanja omogući će Renault u lakši i jehtiniji provoj prema samom vrhu evropske autoindustrije.
18:18Tehnocentru je podijeljen na nekoliko odjela, a najvažniji od njih su razvojni, dizajnerski, proizvodni,
18:23odjel za analizu cijene projekta te odjel za kvalitetu proizvoda.
18:27Oko Tehnocentra je zasađeno 100.000 biljaka i izgrađeno 20 km cesta.
18:37U kompleksu se je također nalazi 7.000 parkirališta, što će potpuno pokriti potrebe više od 7.500 zaposlenih.
18:45I pozamtan je i broj kompjutora, kojih je 5.000.
18:49Tehnocentr, koji će u potpunosti biti završen krajem godine, posjetila je i ekipa pete brzine,
18:54koja se uvjerila da se radi o jednom od najmodernijih kompleksa ove vrste.
18:58Tehnocentr je s pravom novi bonos najvećeg praćuskog proizvođača automobila,
19:03koji ove godine slavi 100.000, jer osim svoje imponantnosti, predstavlja pravi korak prema vrhu.
19:08Mercedes-Benz C i E-klasa osvježena je novim modernim diesel motorima.
19:24Riječ je o CDI konceptu motora, što znači i da koriste common rail tehniku u direktnog ubrizgavanja goriva.
19:30Rezultati su vrlo uspješni, konkretno povećana je snaga, smanjena je emisija štehnijih plinova i skromije je potrošnja.
19:362-litrni motor razvija 102 konja, a veći 2,2-litrni razvija 125 konja.
19:42Tako ćete se od sad moći voziti i u Mercedesu E-klase, koji će prosječno trošiti svega 6,2 litre goriva na 100 kilometara.
19:50Jubilej od 30 godina proizvodnje terenskih vozila Suzuki je obilježio novim modelom.
19:56Predstavljena je nasljednica Vitare, Grand Vitara.
19:59To je razlogom što smo danas ovdje pripremili izložbu tri Grand Vitare.
20:04Kao što ovdje vidite, to je Grand Vitara od 2000 kubika i 2500 kubika.
20:11Dakle, u svim bojama raspoložujemo sa trenutnom isporukom i od danas počinjemo prodaju.
20:17Grand Vitara dinamičnog i atraktivnog dizajna, a da sve ne ostane samo na vanjskom izgledu, brine se pogonska koncepcija.
20:23Pored stražnjeg pogona moguće je koristiti i pogona sva četiri kotača, koje moguće uključivati dobrzine od 100 kilometara na sat.
20:31Trenutno se na pržištu nudi Slavia Izvedva s dvolitrnim motorom, snage 128 konjskih snaga i V6 obojima 2,5 litre, najveće snage 145 konja.
20:42Na jesen dolaze i dizalski agregati.
20:44In case you'd like to hear more.
20:58Samo pola godine nakon pume, dolazi nam još jedan Fordov kupe s imenom iz svijeta divljih mačaka.
21:16Kugar.
21:16S kugarom Ford nudi pravi kupe za relativno malo novca, što bi ga moglo učiniti legitimnim nasljednikom legendarnog Caprija.
21:35Kugarov dizajn je očito inspiriran puminim.
21:47Za obljenja i oštri oblici posljedica su primjene New Edge dizajnerskog stila, koji je već primjenjen na Fordu K i spomenutoj pumi.
21:55Kugar je namjenjen sportskim vozačima.
22:05Prostora na prednjim sjedelima ima vrlo mnogo, a na stražnjim vrlo malo.
22:09Kugar je ipak samo kupe.
22:13Kugar je razvijen na platformi Mondea, koja je 20% pojačana i tehnički profinjenija.
22:25Zahvaljujući kombinacije klasičnog i New Edge dizajna, kugar izgleda iznimno originalno, privlačno i agresivno.
22:41I pogon je preuzet iz Mondea.
23:00Pogonski su prednji kotači, na koje se prenosi snaga 130 konja snažnog četvirocilindraša,
23:05ili V6 motora, koji iz 2,5 litra u bujima razvija 170 konjski snaga.
23:11Unutrašnjost nije dojmljiva poput vanjštine.
23:14Previše je plastike, a premalo originalnih detalja.
23:18Serijska oprema je vrlo bogata, a kod V6 modela sastoji se od četiri zračna jastuka, kožnih sjedala i klima urećaja.
23:27Prtjašnik od 428 litara zadovoljio bi i obiteljsku limuzinu.
23:31Sporska vožnja kugaru ne predstavlja nikakav problem, iako je osjećaj mnogo bolji u snažnijem modelu sa 170 konjskih snaga.
23:46Slabija verzija, zahvaljujući 1400 kilograma težine, nije previše eksplozivna.
23:51Točna cijena kugara još nije poznata, ali je sigurno da će biti poboljna.
23:58Prodaja kreće krajem godine, kada će se definitivno znati može li kugar naslijediti Caprija.
24:03Top 10 najboljih kreća krajem godine, kada će biti poboljna.
24:24Cja je kreća krajem godine, veča i veča.
24:29Formula 1-boj vzniku Mika Hakkinen je učenje, kada će biti poboljna.
24:33Hvala što pratite.
25:03Hvala što pratite.
25:33Hvala što pratite.
26:03Hvala što pratite.
26:34Razvili smo potpuno novi automobili.
26:38Automobil koji mudi vrhunsku opremu i svjetsku kvalitetu dostupnu svima.
26:43Octavia Škoda s novim lice.
26:54Saks, vrhunski njemački amortizer i spojite.
27:02Oblašteni distributor Autoset.
27:04Oblašteni Škoda servis Automehanika Jaković nudi kompletan servis i održavanje vašeg auta.
27:17Od 0 do 24 sata na raspolaganju je i servisni auto.
27:20Automehanika Jaković.
27:22Amcro Tehnika je zastupnik vrtke Ben Delton iz SAD-a.
27:26Od sad proizvodimo garažna vrata i u vlastitoj radionici.
27:29Za detaljnje informacije nazovite na telefon 012992629
27:33ili nas posjetite u prodenom salonu u ulici Hrvatskog Proljeća 38 iza Rome u Dubravi.
27:39Ovo je jastup na koju sigurno ne biste nastlonili glavu.
27:42Čuvaju vas 80 loki dijelovi za hoćnice i ovijez.
27:4580 Borkenbeck Vačila.
27:47Autokrešo. Mjesto svjetskih tehnologija.
27:55Don't let time pass you by.
27:57Dubork. Život je lijep.
27:59Najpovoljniji skuter na hrvatskom tržištu.
28:05TGB Akros.
28:07Sada i na kredit do 36 mjeseci.
28:09Garancija godinu dana s neograničenom kilometražom.
28:13Županja Komerc.
28:19Jurit, Pagit, Cimerman i Kvik.
28:23Zastupa i prodaje.
28:24Dalit.
28:29Osim Brabusovih prerada Mercedes-Benzovih modela,
28:39u Rogali smo imali priliku isprobati i uradke njihovih drugih partnera,
28:43Techarta i RS Tuninga.
28:45Konkretno radi se o tri Porschea.
28:48993 Biturbo, 996 CT3 i 986 Boxster.
28:53Als Repräsentant und Stützpunkthändler für den Bereich Süddeutschland, der Marken
28:58Brabus und Techart, sowie für den Bereich Kroatien exklusiv für Brabus und Techart und
29:06RS Tuning, können wir Ihnen jeden speziellen Fahrzeugwunsch erfüllen.
29:12Wir haben eigentlich in unserem Automobilzalon nur Knalla.
29:17Ganz besondere Automobile, die ihr Herz erfreuen werden als Automobilin fanatiker.
29:22Kommen Sie zu uns, sagen Sie uns Ihren Wunsch und wir bauen Ihnen ein Auto, was Sie total gut beden wird.
29:29Za one koji drže Mercedes-e, previše konvencionalnima, neki od spomenute trojice pravi je izbor.
29:38Najviše vremena proveli smo s najjačim 993 Biturbo, preradi tvrte RS Tuning.
29:44Podaci su više nego impresivni.
29:46540 konjskih snaga pri 5600 okretaja u minuti, uz kamionski okretni moment od 780 Nm.
29:53Ubrzanje su takva da preporučujemo fizičke pripreme prije nego što sjednete u unutrašnjost presvučenu jako žutom kožom.
30:04Ubrzanje od 0 do 100 km na sad samo je 0,6 sekundi slabije od Formula 1, odnosno 3,5 sekunde.
30:11Kod ovakvih auta puno je bitniji podatak o ubrzanju do 200 km na sad, iznosi 10,2 sekunde.
30:18Trebao nam je popriličan komad autoceste za postizanje maksimalne brzino 340 km na sad.
30:28I zaista je jedinstven osjećaj kad prelazite gotovo 100 metara u sekundi, a čak i vrlo brzi automobili na autocesti postaju točkice u retrovizoru.
30:36Našalost, nismo imali i sreće s vremenom, ali i po cesti prekrivenoj slojem vode, Porsche se ponašao odlično.
30:46I upravo je nevjerojatno s kojom brzinom možete prolaziti vrlo oštre zavoj po kiši.
30:51Iskustvo gotovo isto kao prolazak relij divnice.
30:54Ako ste se odlučili na kuhnju, pripremite sitnicu od 300 tisuća njemačkih maraka.
31:06Najmanji i najslabiji je Boxster, koji nakon TechArtove obrade ima 230 gonjskih snaga i maksimalnu brzinu 248 km na sad.
31:15Osim na motoru, primjetne su i promjene u vanjskom izgledu.
31:18TechArtove prednji spoiler, koji osim što dobro izgleda, smanjuje silu nastrujavanja zraka koja nastoji podignuti auto, što dodatno stabilizira automobil pogotovo pri velikim brzinama.
31:30Boxster ima i sportski ovjes i nezaubilazne 18-conne naplatke, što ga u konačnici ispušta za oko 40 mm.
31:38Tri dana provedena u Njemačkoj ostaće nam dugu pamćenju.
31:42Vjerujemo da smo vam uspjeli barim približno predošiti u što je sve moguće uložiti svu silu novaca.
31:48Sve uloženo brzo se zaboravlja, jer gušti koje vam pružaju ove automobili ne mogu se mjeriti ni sa čine.
31:56Nakon brze vožnje u petoj brzini ubacite u ler i doga se odmorite do sljedećeg epizoda, jer vas očekuje prilog o bravom bravcatom na tjecatejskom automobilu.
32:05Škodi Feliciji u kup izvedbi, koja vam može poslužiti kao prva stepenica u vašoj trgačoj karijeri.
32:11Vozili smo i revolucionarnu Mercedes-Benzovu A-klasu, koja je od sad potpuno imuna na prevrdanja.
32:17Doviđenja!
32:18Doviđenja!
32:20Doviđenja!
32:21Hvala što pratite kanal.
Recommended
29:35
|
Up next
1:47:26
1:28:52
1:20:11