- yesterday
Category
📺
TVTranscript
00:00Ekonomskom uspjehu Renaulta.
00:30Novi Clio razvijen je u samo 40 mjeseci.
00:40Zahvaljujući istovremenom radu inženjera svih odjelotvornice i svih dobavljača, proizvodna cijena Clia 2 manja je od Clia 1, a kvaliteta i vozne karakteristike su poboljšane.
00:50Testni je model pokretao jedan od motora iz obitelji K, K7M, obojima 1598 kubičnih centimetara, preuzet iz Megana, prvi put predstavljen 1995.
01:08Snagom od 90 ponja pretvara maloga Clia u sasvim živaha na automobil, koji potjera do stotke za 10,8 sekundi, te je maksimalne brzine 180 km na sat.
01:20Bogata oprema uključivala je i klimauređaj, koji smo koristili cijelo vrijeme, te se tako prosječna podrošnja kretala oko 7,9 litara na 100 km.
01:29Posjeti i servisu odsat će biti riječi, jer je nužan pregled tek svakih 20 tisuća km.
01:36U vanjskom izgledu Clia 2 potvrđuje svoj identitet strukturom, čija osnovna linija odaje čvrstinu i otpornost.
01:44Specifična kosina krova sudjeluje u aerodinamičkoj izredbi, a u isto vrijeme povećava putnički prostor.
01:50Okrugla linija blatovrana, pravokutna bočna stakla straga, strogo pravokutni izrez iza vrata i površine zadnjih dijela auta s kvadratnim obrisima potvrđuju novu eru oblikovanja, koja istražuje jednostavne i čiste geometrijske oblike.
02:08Posebnost na stražnjem dijelu su dvostruko izbočena vrata prtjažnog prostora, koja sugeriraju skok, kao da će sam auto poskočiti.
02:15U unutrašnjosti Clio 2 kao i njegov prethodnik nudi izuzetnu prostranost, ali ide i dalje od toga, povećanje mjesta za glavu i noge na stražnjim sjedalima.
02:26Dodana su udobnija sjedala nove generacije, putim je povećan za 40 mm, i pretinjci trostruko veće ukupne zapremine.
02:35Snažan identitet vozila izražen je čistoćom volumena i podijelom u dvije boje.
02:40Armaturna ploča vizualno je organizirana tako da je bornji dio davniji, a donji svjetliji.
02:46Otišlo se dalje i u kvaliteti izrade i otpornosti i s povećanjem granuliranih površina, te s efektima dubine i reljefa.
02:54Osim zatamljenih stakala i servo upravljača u seriji na svim verzijama, Clio nudi i čitavu listu opreme kakve imaju limuzine iz višeg segmenta,
03:02od ABS-a i zračnih jastuka za vozača i suvozača, do klima uređaja i bočnih zračnih jastuka.
03:08S tehničke strane, Clio 2 je korak naprijed.
03:12Novo renovo vozilo ima vrlo krutu strukturu koja je povezana s poboljšanom sigurnošću putnika.
03:18Vozilo objeluje inovacijama.
03:20Novi su zračni jastuci povezani sa sistemom programiranog zatezanja hojaseva, s novom generacijom regulatora zatezne sile i najnovijim pirotehničkim zatezačima.
03:30Cijelinu upotpunjuju novi nastolni za glavu, bočni zračni jastuci i poboljšana zaštita od iskliznuća putnika.
03:39Za novi Clio osmišljeno je i novo podvozje, koje nudi vrlo dobru udobnost i filtriranje buke.
03:45S prije da je ovijes nastao po uzoru na Megano, dok je stražni ovijes potpuno nov i razlikuje se od onog u Megano.
03:52Kompaktan je i lagan, izrađen od lima i ima torzijske poluge u obliku obrnutog slova B, što omogućuje dobru čvrstinu kodačima u vožnji zavojima.
04:02Zahvaljujući okomito smješterima, mortizerima i zavojitim oprugama, ovijes pokazuje superiornost u udobnosti.
04:09Za Clio 2 najavljena je manja cijena od Clia prve generacije s istom opremom,
04:14a planirana je proizvodnja od ukupno 3,5 milijuna primjeraka ovog vozila u svijetu.
04:19U osam godina postojanja Clio 1 proizveden je u 3,8 milijuna primjeraka
04:24i postao je najbolje prodavani francuski automobil u Europi.
04:28Njegovo sklapanje nastavit će se u Argentini i Kolumbiji,
04:32a štafetnu palicu preuzet će Clio 2, kojem predviđamo svijet u budućnost.
04:37Nisanov Pathfinder.
04:42Nisanov Pathfinder pravi je terenac, pogona sva četiri kotača,
05:10reduktor i blokada diferencijala samo su neki od dokaza za njegove terenske sposobnosti.
05:19Od automobila se u Europi ne očekuju tako dobri prodajni rezultati
05:24kao u Sjedinjenim američkim državama, gdje se godišnje proda oko 100 tisuća primjeraka,
05:29jer ovo je ipak više američki nego evropski terenac.
05:33Pogona sva četiri kotača moguće je uključiti i u vožnji do 80 km na sat.
05:38Tipično američki detalji su kromirani retrovizori i odbojnici,
05:46ali pragovi djeluju previše sičušno za ovako velik automobil.
05:55Kvaliteta izrada je na najvišoj razini.
05:58Posebno se može otvoriti i staklo na stražnim vratima,
06:02što u velike olakšava utovar sipnica.
06:04Volumen prtljažnika je za ovu klasu vozila neobično velik.
06:08434 do 1600 litara.
06:11Rezultat je dostojan karavana više klase.
06:14Nosivost nije na toj razini,
06:16jer pet pinder možete obteretiti sa maksimalno 380 kg.
06:20U unutrašnjosti se za sigurnost brinu dva zračna jastuka,
06:28a za malo lupsuza, automatski klimauređaj i umenci od imitacije drveda.
06:33Verzija sa automatskim ljenjačem serijski dolazi za kožnim sjedanima,
06:37koja su grijana i električno pokretana.
06:39Serijski dolazi i digitalni kompas.
06:54Pod poklopcem se skriva 3,3 litarski D6 motor od 150 konjskih snaga.
07:01Motor pet pinderu omogućuje maksimalnu brzinu od 172 km na sat,
07:05a ubrzanja su zbog visoke težine od skoro dvije tone prilično skromne.
07:10S obzirom na to da je ovo terenac, njegova udobnost je iznenađujuće visoka.
07:23Cestava. Trebaju vam dobri amortizeri.
07:26Monro Sensa Trek amortizeri drže cestu,
07:29tako da se i na najzahtjevnijoj cesti usjećate sigurnije.
07:32Da li vam je dosta igre s malim automobilima?
07:34Slijedujeme, Citroen vam predstavlja Sakso.
07:41Citroen Sakso. Automobil za one koji se više ne žele igrati s malim vozivima.
07:47Na početku su bile ideje.
07:51Ideje za potpuno novi sigurnostni koncept,
07:54koji čuva na život sa svih strana.
07:57Sa u svijetu jedinstvenim, ojačanim obiteljskim prostorom.
08:00I ideje za potpuno novi prostorni plan.
08:07Na kraju, doznat ćete novo mjerilo.
08:10Nova Mazda 626.
08:12Više ideja po centimetru.
08:15Neka bude...
08:16Mazda.
08:17The C-class is now even more attractive,
08:20safe and comfortable.
08:21Formula One driver, Mika Hakkinen,
08:23is testing whether it's also faster.
08:25Tomorrow, tennis.
08:50No.
08:50No.
08:55Bramon.
09:04Garažna vrata za najzahvijemlje.
09:12Dolazi nešto novo.
09:14Novi Dejbu Lanos.
09:25Spreman da osvoji svijet.
09:33Šest godina nakon predstavljanja,
09:36Xantija je prošla kuru pomlađivanja.
09:37Upravo tako, s 16-mentijskim 1,8-litrinim motorom imali smo na testu.
09:42Francuski su automobili svjetski poznati po udobnosti.
09:47No i među velikom trojkom, Renault, Peugeot i Citroën,
09:51postoje razlike u udobnosti.
09:53A broj 1 svakako je Citroën.
09:55Jedinstveni hidropneumatski ovjes.
09:58Iješenje je s kojim se klasični amortizeri ne mogu mjeriti.
10:01Ali u pitanju udobnost vožnje.
10:03A Xantija ga je naslijedila u skladu s tradicijom kuće.
10:06Više od 40 godina razvoja hidropneumatskog ovjesa
10:10rezerviralo je najudobnijim automobilom u klasi,
10:13kojemu je moguće regulirati tvrdoću ovjesa i visinu automobila
10:16od tla pomoću ručice smještene uz ručnu kočnicu.
10:20Četiri su osnovna položaja ručice,
10:22s tim da prvi i zadnji predstavljaju gotovo neupotrebljive krajnosti.
10:26Pod dizanjem automobila na najvišu razinu
10:29dobivate terensku udaljenost poda od tla.
10:32No, potpuno gubite amortizaciju.
10:35Ovjes kao da ne postoji,
10:36a putnici pri prelasku i preko najmanje izbočine
10:38poskakuju u svojim sjedalima.
10:42Korisno je samo ukoliko se želite popriti na visoki nogostup,
10:45a da pritome ne ošteti ga automobilu.
10:48U normalnom položaju ovjes pruža vrhunski komfort,
10:51te ga ne uzbuđuju niti grabe, niti tramvajske pruge.
10:54Ovako razvijen ovjes još ne predstavlja sam vrh,
10:58jer je moguće kupiti i skuplji model Xantije,
11:00aktivu, kojoj se pomaću hidraulike i elektronike
11:03regulira stalan položaj bez obzira na prolaske kroz zavoje ili kočenja,
11:07te u njoj možete zaboraviti na naginjanja u zavoju.
11:11Nasljednik BX-a odlično se nosi s godinama.
11:15Mala plastična operacija učinila je iz njega
11:18vrlo atraktivan automobil.
11:20Limuzina s peterovrata redizajnirana je,
11:23po najviše prednji tijelo.
11:24Po uzoru na mlađu Xaru.
11:26Poklopac motora sada je u jednom komadu
11:28sa stilizirano maskom hladnjaka i seže do branika.
11:32Sužena svjetla te zaobljeni i donji spoiler s maglenkama
11:35bitno su osvježili Xantiju.
11:37Bočna silueta i stražni kraj nisu bitno mijenjani,
11:40a zbog bogatijeg paketa opreme,
11:42branici i lepice na vratima u boji su automobila.
11:45Iza oznake 1.8 i 16b krije se četverocilindrični benzinac snage 110 konja.
12:03Motor je tih i zadovoljit će umjirene vozače svojim performansama.
12:07U mogućnosti je potjerati Xantiju do stotke za 11.9 sekundi,
12:12a zbog tišine i udobnosti pomislit ćete da je to sve dulje trajalo.
12:17Svakim pritiskom papučice gasa imate osjećaj kao da motor reagira s malim zakašnjenjem,
12:22no kada prihvati gas, tada solidno povuče.
12:26Mjenjači je ručni iz 5 stupnjeva prijenosa
12:28i sasvim je u skladu sa zahtjevima koji se nameću u ovoj limuzeini.
12:32Precizan je i pomalo dugog hoda,
12:34no lagano se prebacuje i stupnje u stupanj.
12:37Disk kočnice na sva četiri kotača potpomaže ABS,
12:41a posebnost Xantija je u tome što ručna kočnica blokira prednje kotače.
12:49Unutrašnjost je također obnobljena,
12:52no nešto teže skriva godine.
12:58Vosačko je okruženje ergonomski dobro rješeno,
13:04a jedino što će vam sadavati glavobolje jest preglednost traga.
13:08Vrlo je teško pogoditi bravu udaljenost od prepreke pri vožnju unazad,
13:12te bi nekakva elektronska, detektorska naprava bila od velike pomoći.
13:16Povišeni stražni kraj skriva veliki prtjažni prostor.
13:19Pri promjeni rezervnog kotača,
13:21i dalje ćete se morati zavlačiti pod automobil.
13:24Poklopac prtjažnika otvara se do ruba krova,
13:27a priklapanjem narasti do zavidnog obujma od 1405 kubičnih decimetara.
13:33Sjedala su, udobna, dobro drže tijelo,
13:35a straga, niti troje odrasli, neće imati problema sa smještajem.
13:40Pomlađivanjem Xantije u Citroenu su napravili odličan posao.
13:44Automobil je ponovno konkurenta,
13:46a uz već znane karakteristike kao što je udobnost i kvalitetna izrada,
13:51od sad ga na našem tržištu prati i vrlo prihvatljiva cijena,
13:54osobito testnog modela,
13:56koji bi po uzoru na manju psaru
13:57mogao pretendirati na mjesto najbolje kupnje u klasi.
14:01Seat Kordoba ili Polo Varijan.
14:19Bilo je naše prvo pitanje pri susretu s ovim automobilom.
14:23Odgovor? Oboje.
14:25U biti Seat i njegov brat iz VV-a isti su automobili,
14:28napravljeni na istoj platformi, jednaki u unutrašnjosti,
14:32a pokriču ih i isti pogonski agregatiji.
14:35Ova činjenica ne čudi,
14:36Volkswagen je vlasnik Seata,
14:38pa ni i braća blizanci koji otamo izlaze nisu nikad počuda.
14:42Ako ćemo govoriti o razlikama između ova dva automobila,
14:45recimo da u ovu kategoriju spadaju razlike kao što su oblici,
14:48primjerice strađa svjetla, kvaliteta pojedinih materijala,
14:53ali i cijena, jedan od glavnih aduta španjolskog Seata.
14:56Na te smo dobili 1.6 ISE izvedbu,
15:00s motorom o pojima 1598 kubičnih centimetara,
15:03koji je razvija maksimalnih 75 konjskih snaga.
15:07Pogonski agregat predstavlja zlatnu sredinu u isporu.
15:10Naime, u ponudicu još 1.4 litrni benzinat sa 60,
15:14to je premalo konjskih snaga,
15:16te 1.6 u izvedbi sa 100 konja,
15:19to je previše i nepotrebno.
15:21Kupovanjem potonjeku bilo bi bacanje novaca,
15:23jer se i verzija sa 75 konja pokazala vrlo dobrom pri prijevozu tereta.
15:28Maksimalna brzina ovog karavana je 167 km na sad,
15:32a ubrzanje do 100 km na sad događa se za 13,5 sekundi.
15:37No, ovi podaci kupcima karavana i nisu toliko važni.
15:41Automobil vrlo dobro drži cestu,
15:43čak i pri žešćim ulazcima u zavod.
15:45A valja reći da strašnja osovina ima učinak samostalno podržavanja smjera,
15:49zahvaljujući porištenju ležaja za ispravljanje putanja kodača za korekciju traga.
15:55Sve ovo osigurava veću pouzdanost glede putanje,
15:58veću otpornost na ljuljanje i efekt poniranja u slučaju naglo kočenja.
16:04Jedna od svjetlijih očaka ovog karavana je i potrošnja,
16:07koja se po našim mjerenjima kreće od odličnih 5,6 litara izvan grada
16:12do 9,7 litara u gradskoj ložnji.
16:15Kada smo ovo podušte dekoriva, recimo da su u ponudi pomoski agregati 1,9 SDI i TDI,
16:21koji će trošiti manje od svoje benzinske vraće.
16:24U unutrašnjosti nema iznenađenja, jer SEAT je istovjetan polu,
16:28polazeći od prekidača pa sve do kontrolnih pokazivača.
16:32Jedine razlike su smještanje prekidača svih četiriju pokazivača smjera iza upravljača,
16:37te sam oblik upravljača.
16:39Potonji nije bio opravljen zračnim jastukom,
16:42no u natoč toj činjenici u Kordo bi smo se osjećali sigurno.
16:47Mjesta na stražnim sjedalima nema previše,
16:50tako da će se viši i nešto širi putnici poguniti
16:53ako se na prednjim sjedalima nalaze isti tapir.
16:56No udobnost na stražnjoj klukina domještena je volumenom prtjažnika,
17:00koji iznosi 390 litara, to je 1250 sa spuštenim stražnim sjedalima.
17:05Mjesta za stvari za koje ste namijenili karavan ima dovoljno,
17:09kako za obitelji, tako i za manji obrt.
17:11Naš test uključivao je prijevoz dvije osobe,
17:14bicikla bez skinutog prednje kvotača,
17:17te nekoliko putnih torbi,
17:18a mjesta je ostalo još i za primjerice
17:20prenosili hladnjak ili drugi sličan teren.
17:23Iako je Seat Kordoba vario,
17:28slobodno rečeno kopija Volkswagen Pola varijanta,
17:31krivo bi bilo reći da Seat nije konkurent Polu.
17:34Naprotiv, svojom cijenom, mogućnostima i opremljenošću
17:38predstavlja možda i bolji izbor,
17:40ako kupujete karavan vozilo prvi put.
17:43Žotvovat ćete kvalitetu materijala u unutrašnjosti,
17:46ali ćete dobiti na banjskom izgledu,
17:48koji je sa svojim zaobljenim linijama privlačniji od Volkswagena,
17:51a i vaš čečep izgledati teblje.
18:18Dođ, koron, kupé.
18:20Teško da će slabiji poznavatelj američke autoindustrije
18:24na prvi pogled otkriti kakva se zvijer krije
18:27iza uglatih linija i močne maske ovog automobila.
18:35Jedine naznake koje boljom poznavatelju otkrivaju
18:38o kakvom se automobilu radi su
18:40otvori za zrak na poklopcu motora i oznaka RT,
18:44što znači Road Check.
18:45Ni unutrašnjost ne otkriva,
18:51takav je Dođ, koron, kupé.
18:53Mnogo froma bilo je tipično za vrijeme
18:55kada je automobil nastao 60. godine.
18:57Pod poklopcem se nalazi močan i velik stroj
19:05pod nazivom 426 HEMI.
19:09Broj 426 označava obuja motora
19:12izražen u prostornim inčima,
19:14što u našim jednim jedinicama
19:15iznosi preko 7 litera obuja.
19:17Mi u Opelu vjerujemo da nema smisla
19:30konstruirati vrhunski automobil
19:32ako vam nije dostupan.
19:35Vjerujemo da je pravi izazov
19:37stvoriti automobil kvalitete
19:39koju očekujete od vozila više klase.
19:42A dostupan svakome.
19:47Nova Astra, jer kvaliteta nije povastica
19:52nego vašo pravo.
19:56Ovo je jastuk na koju sigurno
19:57ne biste naslonili glavu.
19:59Čuvaju vas 80 loki dijelovi za hoćnice
20:01i ovjes, 80 Borkenbeck vačila.
20:04Autokrešo, mjesto svjetskih tehnologija.
20:10Jedan svijet.
20:14Jedan grad.
20:17Jedna cesta.
20:23Jedan auto.
20:27Krenite kut vas želja vodi.
20:29Za novi Clio sve su ceste ovog svijeta otvorene.
20:33Novi Clio.
20:34Svijet je njegov dom.
20:36Posjetite najbliži reno salon
20:38i upoznete auto za novo stoljeće.
20:41In tune with the road.
20:54In tune with the planet.
20:56In tune with your soul.
20:58That's the beauty of the V-10 power city.
21:02always so possible.
21:05V-10 power city.
21:07Honda City.
21:09Hvala što pratite kanal.
21:39Hvala što pratite kanal.
22:09Hvala što pratite kanal.
22:39Hvala što pratite kanal.
23:09Hvala što pratite kanal.
23:39Hvala što pratite kanal.
24:09Hvala što pratite kanal.
24:39Hvala što pratite kanal.
24:41Hvala što pratite kanal.
24:43Hvala što pratite kanal.
24:45Hvala što pratite kanal.
24:47Hvala što pratite kanal.
24:49Hvala što pratite kanal.
24:51Hvala što pratite kanal.
24:53Hvala što pratite kanal.
24:55Hvala što pratite kanal.
24:57Hvala što pratite kanal.
24:59Hvala što pratite kanal.
25:01Hvala što pratite kanal.
25:03Hvala što pratite kanal.
25:05Hvala što pratite kanal.
25:07Hvala što pratite kanal.
25:09Hvala što pratite kanal.
25:11Hvala što pratite kanal.
25:13Hvala što pratite kanal.
25:15Hvala što pratite kanal.
25:17Hvala što pratite kanal.
25:18pred ovakav automobilu.
25:19Motor je samo jedan, dok su dva mjenjača na izboru.
25:23Radi se o ručnom petobrzinskom mjenjaču,
25:25takav smo imali priliku i promadi,
25:27te o poluautomatskom mjenjaču, također s petobrzinom.
25:31Prema priješnjim iskustvima s korejcima,
25:33nov je mjenjač pravi korak naprijed.
25:36Dovoljno je precizan, te nema nikakvih problema,
25:38niti pri bržih promjenama.
25:41Trocilindraš je potpuno zadovoljio naše očekivanje.
25:44Dovoljno je živahan za gradsku vožnju,
25:46bio su na automobilu, dok smo na autoputu
25:48nabrali maksimalnih 143 km na sat.
25:52Ovijes je dobro pokočen,
25:53no zbog kratkog međuosnovnickog razmata
25:55treba biti spreman ponekad na mala cukkanja,
25:58no svakako se ne radi o nečemu
26:00što bi vas trebalo zabrinjavati.
26:10Malo Maltizu na zapadnim četržištima
26:13biti namijenjena uloga drugog
26:14ili čak trećeg automobila u obitelji.
26:17Kod nas, nažalost, neće moći igrati baš sporednu ulogu,
26:20već će u većini slučajeva biti prvi i jedini.
26:24Konkurencija je jaka,
26:25Renault Vingo, Ford Ka, Seata Rossa,
26:27a stigao je i Hyundai Atos,
26:29te mu samo simpatičan izgled
26:31neće biti dovoljan za uspješnu prodaju.
26:33Cijena je ta koja će određivati krajne odabije,
26:36a zaočekivati je da ne bude previsoka.
26:38Na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na na
Recommended
29:47
|
Up next
1:47:26