- yesterday
Category
📺
TVTranscript
00:00Muzika
00:01Dobar dan i dobrodošli u još jednu petu brzinu.
00:25Testirali smo karavansku izvedbu Devunu Bire.
00:28Predstavljamo vam luksuznu Honda Legend.
00:31Prvi forijski jednovolumen i Brabusova prerada Mercedes-a M-klase.
00:35Nakon limuzinske verzije Devunu Bire na test smo dobili i karavan verziju ovog automobila.
01:00Riječ je o automobilu srednje klase koji bi trebao poslužiti kao obiteljski automobil, a može ga se koristiti i kao poslovni.
01:08Ovo posljednje naravno ne dolazi u obzir kad je riječ o karavanskoj verziji, osim ako se pod poslom podrazumljiva manji obrt.
01:14Bilo kako bilo, ne može se sakriti Nubirina pretenzija da bude luksuzni automobil.
01:19To se pone prije vidi po kvaliteti izrade koja je vrlo dobra, a i po količini ugrađene opreme.
01:25Naša crvena Devunu Bira Caravan 2.0 CDX samo je na popisu serijske opreme imala središnje zaključavanje, zatamljena stakla, električno podizanje prozora, električno podešavanje vanjskih ogledala,
01:37servoupravljač čiji je obruč podesir po visini, ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, klimauređaj, radiokasetofon, aluminijske naplatke, prednja svjetla za maglu, odvojnik u boji karoserije i uzdužne krovne nosače.
01:51Zaista impresivan popis i ogromni plus za Nubiru.
02:07Vanjski izgled Nubire, modern je, zaobljen i dopadljiv. Daleko je od bilo kakvog ekstrema, a opet prepoznatljiv.
02:23Uspjeli i dizajn svakako treba zahvaliti tvrci Ital Design.
02:27Najuspješnije je oblikovan prednji kraj, s uskim i dugačkim svjetljima, te prepoznatljivo maskom koja Nubiri daje i dozu agresivnosti.
02:34Isto se može reći i za masivan spojler u koji su, između usisnika za zrak, ugrađene maglenke.
02:41Bočni izgled Nubire karakterizira linija prozora koja se diže od prednjeg prema stražnjem kraju vozila, što također pridonosi dinamičnosti.
02:49Zbog te linije, treći par bočnih prozora nešto je manji od prva dva, ali preglednost nije upitna.
02:55S druge strane, zbog masivnijih limenih površina, subjektivno se dobiva osjećaj sigurnosti.
03:01Dizajnerski plus.
03:02Spomenuti osjećaj ne bi trebao biti samo subjektivan, jer je Nubira prošla preko 200 kreš testova.
03:09Stražnji kraj vozila puno je mekši i pitomiji od prednjeg.
03:13Na njemu dominira vrlo veliko stražnje staklo, a stražnje svjetla su mala i stjerana u kut.
03:18Poklopac prtljažnika seže zaista nisko i velika vrata znatno olakšavaju utovan prtljage.
03:24Tako se to radi.
03:25Još kad bi prtljažnik i za odlično rješenih vrata bio većih dimenzija, bili bi spremni dodati još jedan plus Nubiri.
03:32Naravno da se preklapanjem stražnjih nastona volumen prtljažnika znatno povećava, ali i za jedan karavan ipak se radi o relativno skrovnim dimenzijama.
03:41Možda je uzrok prostor potrošen na sjedala.
03:43Naime, prednje i stražnje sjedala mogu se pohvaliti s puno prostora za noge i prušaju dovoljno komfora za prijevoz pet odraslih osoba.
03:51Općenito, unutrašnja snubire vrlo je komforna i udobna.
03:55Takva su sjedala i čitav ugođaj i terijera.
03:58Skladna oblikovana unutrašnjost s dobrim odabirom boja i materijala odlikuje se i spomenutom bogatom opremom, ali i sitnicama kao što je filtr za zrak koji ulazi u kabinu ili vrlo dobra zvučna izolacija.
04:19Pri zvučnoj izolaciji mislimo na eliminaciju buke koja dolazi izvana, ali ne i iz područja motora.
04:28Uz prkos muci koju proizvodi, motor je još jedan plus za nubiju.
04:35Radi se o četverocilindričnom motoru obujima 2 litre, u čoj se glavi nalazi ne manje ne više nego 16 ventila.
04:42Uz pomoć 16 V tehnologije i elektronskog ublizgavanja goriva u više točaka, motor razvija 121 konjsku snagu prije 5600 okretaja u minuti i 184 Nm maksimalnog momenta prije 4400 okretaja u minuti.
04:57Iza motora nalazi se i petrostupanjski ručni mijenjač koji zna biti neposlušan, pa se tu i tamo s njime treba grubje rukovati.
05:05Ništa što čelična disciplina ne može dovesti u redu.
05:08Bio on takav bio i mijenjaču treba zahvaliti činjenicu da nubira do stotke dolazi za sportskih 9 sekundi, a može povući i do visotih 190 km na sat.
05:18Odmah jedan plus za performace.
05:20Kad smo zbrojili sve plusere, a uzeli u obzir i po koji minus, došli smo do zaključka da je nubira station wagon karavan, ali ne u smislu teretnjaka za prijevoz velikih količina tereta.
05:39To je konforna, izuzetno bogata limuzina s povećanim prtežnikom, koja je u sveto i vrlo brza.
05:46Nubira je idealna kao obiteljski automobil, lipak za obrt u kojem se ruke previše ne prljaju.
05:52Crno, jako, dobro.
06:12I nova M klasa već je došla u ruke poznatom tuneru Brabus.
06:17Rezultat upravo gledate.
06:22Od prednje poklopce motora nalazi se razlog zbog kojega ćete ovaj automobil u natoč velikoj težini u većini slučajeva gledati samo straga.
06:44Auto cesta je domena ovog automobila, jako mu ni sila zapis ceste ne pada teško.
06:52Ipak bolje je ozbiljne terenske prepreke prepustiti drugima.
07:04Stručnjaci Brabusa nisu nimalo štedjeli kad su u pitanju promjene na Mercedesovom osnovnom modelu.
07:18Popis optičkih i mehaničkih prerada jedva da stare na dva lista papira.
07:34Koža, drvo i visoka tehnologija glavni su sastojci Brabusove poslastice.
07:46Video uređaj, monitori, navigacijski sustav i mnoštvo električnih dotataka M klasu pretvaraju u ugodan životni prostor od 272 konjske snage i cijene od 230 tisuća njemačkih maraka.
07:58Brzinomjer gravira na 280 km na sat nagovještova fantastične performanse Brabusa M klase.
08:22Mercedeso V6 motor obujma povećanog na 3,8 litara u brza Brabusa za 8,2 sekunde do 100 km na sat.
08:30Motor također imponira svojom kompaktnošću.
08:42Iako dobro izgleda van asfalta, tek na njemu pokazuje svoju pravu dušu.
08:47Najveća brzina iznosi 221 km na sat.
08:50Brabus M klasa terenac je stvoren za brzine.
09:01Hala Tata
09:09Hala Tata
09:10Hala Tata
09:12Hala Tata
09:14Hala Tata
09:16Hvala što pratite kanal.
09:46Hvala što pratite kanal.
10:16Hvala što pratite kanal.
10:46Hvala što pratite kanal.
11:16Hvala što pratite kanal.
11:46Hvala što pratite kanal.
11:48Hvala što pratite kanal.
11:50Hvala što pratite kanal.
11:52Hvala što pratite kanal.
11:54Hvala što pratite kanal.
12:24Hvala što pratite kanal.
12:26Hvala što pratite kanal.
12:28Hvala što pratite kanal.
12:30Hvala što pratite kanal.
12:32Hvala što pratite kanal.
12:34Hvala što pratite kanal.
12:36Hvala što pratite kanal.
12:38Hvala što pratite kanal.
12:40Hvala što pratite kanal.
12:42Hvala što pratite kanal.
12:44Hvala što pratite kanal.
12:46Hvala što pratite kanal.
12:48Hvala što pratite kanal.
12:50Hvala što pratite kanal.
12:52Hvala što pratite kanal.
12:54Hvala što pratite kanal.
12:56Hvala što pratite kanal.
12:58Hvala što pratite kanal.
13:00Hvala što pratite kanal.
13:02Hvala što pratite kanal.
13:04Hvala što pratite kanal.
13:06Hvala što pratite kanal.
13:08Hvala što pratite kanal.
13:10Hvala što pratite kanal.
13:12Hvala što pratite kanal.
13:14Hvala što pratite kanal.
13:16Hvala što pratite kanal.
13:18Hvala što pratite kanal.
13:20Hvala što pratite kanal.
13:22To znači više od 1,90 m, straga ima dovoljno mjesta za koljena, a glava i onako nikad ne dodiruje krov.
13:29Nakon pohvala slijedi i zamjerka. Vidljivost prema straga upravo je nedopustivo loša.
13:34Ksaru je vrlo teško točno parkirati, posebno prema natrag, ali toga su očito svjesni i utvornici,
13:39jer su odbojnike napravili tako da su na sitna oštećenja relativno neosjetljivi zbog crne plastike koje ih dijelom pokriva.
13:46Motor koji je pokretao testnu Ksaru poznat je proizvod iz drugih modela grupacije PSA, poglavito iz Peugeot A406, gdje je doživio i svoje predstavljanje.
13:55Riječ je o 1,8 litara obujima koji je raspoređen u četiri cilindra.
14:00Imaju 16 ventila i rezultat ove koncepcije jednak je ekvivalentu od 112 konjskih snaga.
14:05Ako motor držite u gornjem radnom području, Ksara može biti jako brza.
14:09I ovjes omogućuje vam takvu gožu, jer se Ksara vrlo malo naginju u zavojima.
14:17Problemi počinju s neravninama koje se nalaze u sredini zavoja, ako su dovoljno velike da podignu auto od podloge.
14:23Onda najme dolazi do rasterećenja cijelog sistema, što vraća kotače u ravni položaj
14:27i prilikom ponovnog opterećivanja dolazi do neugodnih trzaja,
14:30koji bi mogli biti problematični u slučaju da je auto potpuno opterećen, a za volanom netko spremano iskustva.
14:36Razlike. Razlike su ono što sve aute na svijetu razdvaja.
14:41Poneki se razlikuje dizajnom, poneki udobnošću i opremom, a poneki promičbenom podrškom.
14:46Za Ksaru se može bez ograde reći da na propagantnom polju ima najljepšu podršku, Claudio Schiffer.
14:52I bez nje, riječ je o novom i modernom automobilu.
15:06U organizaciji tvrtke Auto Kroacija u Zagrebu je predstavljena cisterna za skupljenje mlijeka, proizvod tvrtke Jatski.
15:15Ova njemačka tvrtka specializirala se u nadogradnji struktura za skupljenje mlijeka na već postojeće šasije različitih proizvođača.
15:22A u našem slučaju radilo se o šasiji tvrtke Mercedes-Benz.
15:26Danas smo napravili prezentaciju u Republici Hrvatskoj za područje Hrvatske, Slovenije i Bosne i Hrcigovine, za čije za sve tri države smo zastupnici.
15:34Predstavljen nam je bio napredni sistem skupljenja mlijeka koji uključuje i odgovarajuće mjerne uređaje.
15:40Čijeli projekte odlikuje se posebnom strukturom cisterom.
16:10Nepovoljšanom stabilnošću, srčanim oblikom spremnika koji su opremljeni ozračnicima, uređajima za grijanje te protokom mlijeka od 500 litara u minuti.
16:20Napomenimo još i to da je sustav za domaće tržište razvijen na osnovama informacija dobivenih iz hrvatskih mlijekara, s kojima tvrtka Janski redovito surađuje.
16:27Od ove godine, europsko tržište bogatije je za još jedan jedno volumen.
16:52Prvi automobil ovakve koncepcije koji dolazi iz Koreje proizvod je Hyundai-a, a zove se H1 Starex.
17:00U ponudi su dva motora, dvojpolilitarski turbodiesel i benzina cubu ima 2,4 litre.
17:06Birati se također može između automatskog ili ručnog mijenjača i sedam ili devet sjedećih mjesta.
17:11Dimenzijama od približno 5 metara dužine i 2 metra visine, H1 Starex dobro se uklapa u postojeću konkurenciju, ali kako je u ostalim segmentima?
17:29Stražni prozori mogu se nažalost samo očprinuti.
17:37Instrumenti su klasično pregledni, a svi prekidači funkcionalni i na dohvat ruhte.
17:42Tok bi se na porudi prostora na prednjim sjedalima moglo još poraditi, stražnja nude pravu prostornu raskoš i visok stupanj variabilnosti.
17:50Za vađenje sjedala potrebno je dosta truda živaca vremena i alata.
17:55Prtljažnik je sa samo 364 litre razočaravajuće male, ali se na mnogo načina može povećati i tako zadovoljiti gotovo sve prohtjeve.
18:04Četverocilindraž razvija 112 konjskih snaga, koje su dovoljne da automobil do 100 km na sat ubrza za 20 sekundi.
18:12Mijenjač ne oduševljava zbog uvog hoda i loše preciznosti.
18:20Na 100 km Koreanac u prosijeku potroši oko 13 litara bezolovnog benzina, a najveća brzina iznosi 155 km na sat.
18:32Servoupravljač izuzetno je lagan, a krugo kretanja među najmanjima u klasi, što u velike olakšava manevriranje na parkiralištu i u uskim uvičicama.
18:40Za nisku cijenu od 38 tisuća maraka u Njemačkoj dobivate prosjećan jednog lumen solidne kvalitete.
18:54Diesel verzija košta oko 2000 maraka više.
18:58A1 Starex uspješan je korejski prvi jednac u klasi jednog lumen, kad se zna da je svaki početak težan.
19:04Ali, ako uzmemo v obzir razinu na kojoj se ovaj automobil nalazi i nevjerojatnu brzinu kojom poranci napreduju i uče,
19:11jasno nam je zašto se mnogi europski i američki proizvođači boje korejske konkurencije.
19:17Nubira karavan. Rješenje stambenog pitanja.
19:35TV motor. Izazov najboljiva.
19:37Na početku su bile ideje. Ideje za potpuno novi sigurnostni koncept koji čuva na život sa svih strana.
19:48Sa u svijetu jedinstvenim ojačanim obiteljskim prostorom.
19:52I ideje za potpuno novi prostorni plan.
19:57Na kraju doznačete novo mjerilo. Nova Mazda 626. Više ideja po centimetru.
20:04Neka bude Mazda.
20:07Mi znamo sve.
20:09Žuti telefon 060 50 50 50.
20:34Dječite je na kanalu.
20:39Na u axi što svičnu.
20:42Na zavaz što svičnu.
20:44Na kraju doznačenje na kanalu.
20:45Na kraju doznačenje.
20:47Na kraju doznačenje na kanalu.
20:50Na kraju doznačenje na kanalu.
20:53Tržište luksuznih automobila od uvijek je bilo rezervirano
21:15isključivo za automobile iz Njemačke i Sjedinjenih američkih država.
21:18Nebrojeni predsjednici, kraljevi i uglednici već se desetljećima voze prije svega u velikim Mercedesima, BMWima i Kadilacima.
21:27U japanskim automobilima kraljevske klase donedavno su se vozili samo japanci, ali vremena se mijenjaju.
21:33I zahvaljujući dogogodišnjim nastojanjima japanaca za proboj na tržište luksuznih automobila,
21:38sve se više kupaca odlučuje stotinjak tisuća maraka uložiti u japanski automobil najviše klase.
21:44Upravo je takav automobil Honda Legend, luksuzna limuzina koju smo za vas testirali.
21:51Legend vanjskim iskljedom čvrsto drži osnovnu liniju tvornice Honda, tako da pomalo pocijeća na obiteljsku limuzinu Accord.
21:58Ono čime odskače su mnogi skupi detalji, koji daju na znanje da je riječ o automobilu usporedivim s Mercedesom S klase ili BMW-ovom sednicom.
22:07Prednjim dijelom Legenda dominiraju široka i izdužena svjetla u koja su ukomponirane žute maglenke i velika kromirana maska.
22:15Velike dimenzije u ovoj su klasi posve razumljive, tako da je Honda duga 498, mogli bismo reći za klasu idealnih centimetara.
22:23Zadnji dio Legenda najviše otkriva ciljno držište ovog automobila, Sjedinjene američke države.
22:28Pomalo američki izgled razumljiv je, s obzirom da Legend, koji se tamo zove Akura 3.5RL, posteže gotovo jednake uspjehe kao BMW ili Mercedes.
22:39Ulaskom u vozilo ostajemo ugodno iznenađeni.
22:42Ugodno uređeno unutrašnjoj stopiluje flemenitim materijalima.
22:46Japanci nisu štedjeli kad su u pitanju koža i drvo.
22:51Zanimljivost je da pokazivači postaju vidljivi tek nakon davanja kontakta, kada se upali rasvjeta instrument ploče.
22:58Iako je zanimljivo, to rješenje zahtjeva privikavanje, tako da će vam se vrlo lako dogoditi da pri noćnoj vožnih gradskim ulicama,
23:05zbunjeni osvjetljenim instrumentima, zaboravite upaliti vlastita svjetla.
23:10Dok je središnja konzola s iznimno velikim radio- i klimauređajima bespreklonno pregledna i funkcionalna,
23:15to se ne bi moglo reći za prehidače smještene na vozačenim vratima.
23:20Legend obiluje praktičnim pretilcima, a posebno nam se dopao onaj smješten u krov,
23:25koji služi za odlaganje sunčanih naočala.
23:28Vožna sjedala prilično su mekana i udobna, a namještaju se električno.
23:33Moguće je programiranje idealnog položaja sjedanja s dvije memorije,
23:36tako da vozač samo jednim pritiskom prekidača namješta sjedalo u idealan položaj.
23:41Ponuda mjesta na stražnjoj klupi je zadovoljavajuća, ali ne i raskošna.
23:46U tom segmentu Legend zaostaje za njemačkom i američkom konkurencijom.
23:50Prtljažnik je sa 450 litara dovoljno velik, što se ne bi moglo reći za spremnih goriva,
23:56u koji stane samo 68 litara.
23:59Od predstavljanja 1990. Legenda pokreće V6 motor,
24:03kojem je u ujam pri posljednjom redizajnu 1996. skočio na 3,5 litre.
24:10Moćan agregat razvija 205 konjskih snaga,
24:13koje na podlogu prenosi preko prednje osobine.
24:16Po što kultiviranijem kretanju prinese izvrsna kontrola proklizavanja,
24:21koja se može isključiti, želite li prijuči pažnju i uspud uništiti nekoliko guba.
24:26Stisnete li gaz do daske, do 100 km na sat stičit ćete za samo 9,1 sekundu,
24:32što je dobar rezultat uzimali u obzir 1675 kg, koliko teži Legend.
24:38Najveća brzina iznosi 220 km na sat.
24:41Vožnja tom brzinom bila je pravi test za zvučnu izolaciju,
24:45koja se pokazala besprijekonno.
24:47Lahkom udržavanju u visoke putne brzine na autocesti pomaža i tempomat,
24:52čije su komande smještene na volanu.
24:54Četvrobrzinski automatski mijenjač dobro surađuje s motorom,
24:57iako bi njegov odazov na kickdown mogao biti brži.
25:00Ovijez Legend-a je izvrstan, te se auto pri agresivnoj vožnji u zavojima besprijekonno ponaša.
25:07Ipak, mnogo je veći užitak lagano krstariti autocestom,
25:10uživajući u ugodnostima koje nam Legend bruža.
25:14Vlasnicima ove Honde potrošnja, koja se kreće između 10 i 17 litara,
25:19neće predstavljati problem.
25:20Ipak, u kombinaciji s malim spremnikom goriva,
25:23visoka će potrošnja rezultirati malim radijusom kretanja i čestim posjetima benzinskim crpkama.
25:30Honda Legend sigurno neće postati novi miljenik ministara i predsjednika,
25:34prije svega zbog premalo raskošne ponude prostora na stražnjoj klupi.
25:38Ali sigurni smo da to Hondanim stručnjacima nije ni bila namjera kada su dizajnirali Legend-a.
25:44Mnogo je veći užitak voziti Legend-a, nego dopustiti drugome da vas vozi.
25:48Honda Legend je automobil stvoren za opuštanje i užitak u vožnji.
26:00Maserati i Merak na kiši, prilično rijetka pojava,
26:20jer na mokroj podlozi ovaj sportaš od 190 konjskih snaga zahtjeva da njime upravlja istiniti znalac.
26:27Središnji je smješten motor na kiši vrlo rad otjera stražnji kraj na proklizavanje
26:31i kao da želi da izletite s ceste.
26:34Merak je predstavljen 1972. kao mali vrat Maseratija Bora.
26:391972. godina je društvenih promjena.
26:43Napredak u tehnici je nezaustavljiv i Amerikanci sa automobilom voze već i po mjesecu.
26:50Novo tehnološki napredak nije jedino što obilježava 1972.
26:56Dok Italiju, domovinu Maseratija, potresaju radničke demonstracije,
27:00krvavi sukob u sjevernoj Irskoj se zaoštrava.
27:03Najupečatljiviji trenuta godine bile su olimpijske igre u Minhenu
27:06i atentat palestinskih terorista koji hladno krvno ubijaju 12 izraelskih sportaša.
27:12Dakle, godina rođenja Maserati Meraka bila je prilično teška.
27:16Da bi financijski preživio, Maserati se udružuje Citroenom.
27:20Engleska kriza zahtjeva drastičnu štednju.
27:23Karoserija Meraka doživjela je samo male promjene u odnosu na većeg Maserati Bora,
27:28koji je dijelo Giugara.
27:29Najveće razlike u odnosu na Boru vidljive su na zadnjem dijelu automobila.
27:33Volan, instrumenti i biodijelova unutrašnjosti potiču od novog većinskog vlasnika Citroena,
27:46točnije iz modela SM.
27:49I trolitarski V6 motor dolazi iz Francuske, ali je proizvod Maseratija,
27:54prethodno razvijen za već spomenuti SM.
27:56Zbog svega spomenutoga, Merak je predmet mnogih kritika.
28:01Ipak, Merak postaje običnom smrtniku najdostupnijim Maserati svih vremena.
28:06230 km na sad brzi automobil prodaje se za manje od 50.000 maraka.
28:11Bez obzira na tešku situaciju u privredi, Merak se prodaje u 1800 primjeraka.
28:16Danas se dobro očuvani primjerci prodaju za oko 35.000 njemačkih maraka.
28:20Tko se ne boji osjetljivog motora, u Meraku ima prilično jehtinu mogućnost
28:25da se vozi u egzotičnom sportašu klase Lamborghinija ili Ferrarija.
28:50Zbog svega spomenutoga.
Recommended
29:00
|
Up next
1:47:26