- yesterday
Category
📺
TVTranscript
00:00Muzika
00:01Dobar dan i dobrodošli u Petu Brzimu.
00:25U današnjoj emisiji pogledajte priču o novoj najmanjoj BMW ovoj seriji 3.
00:31Test Mercedes-Benz-Ova Vita u putničkoj izvedbi.
00:34Predstavljamo novi Audi Caravan u ponudi A6 Avant.
00:38Testirali smo pobjednički automobil Relija Paris Dakar u cestovnoj izvedbi Mitsubishi Fahero.
00:43Bentley Continental Air automobil je za odabrane.
00:55Ekipa pete brzine ponovno je na jugu Španjonskoj u Jerezu gdje je predstavljena BMW-ova peta generacija serije 3.
01:08Nova trojka sada je znatno veća, sigurnija i bolje opremljenija nego prijašnji modeli.
01:13Od 1966. kad je predstavljena prva generacija 02 serije, svi su je nazvali malim BMW-om.
01:20Više je zbog činjenice da se radi o osnovnom modelu nego zbog njegovih dimenzija.
01:25Kroz više od 30 godina osnovni su modeli raslji, no pridjev mali naslijedila je i peta generacija trojke.
01:36Dizajneri iz Minkena nisu puno eksperimentirali.
01:40Osnovne linije nove trojke po uzoru su na veće modele serija 5 i 7.
01:44Prednji je kraj automobila svakako najatraktivniji i prepoznatljiv.
01:48Četiri okruga svjetla zaštićena su plastikom, a između njih smješteni su legendarni bubrezi,
01:54koji su sada još širi i daju automobilu agresivan izgled.
01:59Svatko od ko će ovaj automobil vidjeti u retrovizoru svoga ljubimca, promatraće ga sumjerenim strahopoštovanjem.
02:06Za 4 cm širi i duži od prethodnika, novi model još je uvijek primjetnih 30 cm kraći od serije 5.
02:13Povećan je međuosovinski razmak i trah kotača, koji su sada po krajevima automobila ispod proširenih blatobrana.
02:21Proširenja pridonose atraktivnosti, a veći i međuosovinski razmak stabilnosti i prostornosti u unutrašnjosti kabine.
02:28Stražni je kraj i pomalo zbunjujući.
02:31Na prvi bi pogled svatko malo upočeni i pomislio kako je riječ o kopiji Mitsubishi jeve karizme,
02:36no prepoznatljivi plavo bijeli krug spašava stvar.
02:40Rug poklopca prtežnika izveden je poput mekog spoilera,
02:44a treće je stop svjetlo ukrađeno s gornje strane stražnjeg stakla,
02:47te bez obzira na smještaj ne zaklanja pogled unazad.
02:53U BVU ne teže za provokativnim ili revolucionarnim načinom dizajniranja automobila.
02:58Ovako skrojen automobil namijenjen je dugoročnoj prihvatljivosti,
03:02jer u prosjeku izmjena modela je svakih osam godina.
03:07Unutrašnjost nove drojke mogla bi postati standard za sve ostale proizvođača u ovoj klasi.
03:12Već u osnovnom modelu materijali su vrlo visoke kvalitete,
03:15a o kvaliteti izvedbe ne treba puno govoriti. Čista perfekcija.
03:20Vozačko je okruženje ergonomski dovedeno do sališenstva.
03:24Bilo da se radi o sjedećem položaju ili o preglednosti instrumenta,
03:27zamjerki nema.
03:29Novost je noćno osvjetljenje kontrolne ploče pomoću dviju dioda,
03:33kojima je postignut efekt svijetećih vodanih slapova.
03:37Takvo osvjetljenje djeluje vrlo odmarajuće,
03:39jer je zamara očiniti nakon dulje vožnje.
03:41Blage linije središnje konzole stapaju se s umecima u vratima,
03:45te daju dojam velike prostornosti.
03:48Stara boljka s konforom na stražnjoj klupi u novom je modelu ublažena.
03:52Povećanjem međuosnovinskog razmaka dobiveno je 2 cm više prostora za koljena,
03:57te je i krov straga više za 1 cm.
03:59U pogledu sigurnosti, nova trojka nudi prenotno najviše u klasi.
04:04Čak šest zračnih jastuka, prednji, bočni i bočni za glavu,
04:09dio su serijske opreme.
04:10U doplatu dobivaju se i dva bočna zračna jastuka na stražnjoj klupi.
04:15Školjka automobila izređena je o čelika visoke čvrstoće
04:18i za 50% je čvršća nego prije,
04:21te pruža visoki stupanj zaštite putnika,
04:23potvrđen i pri najstrožim testiranjima.
04:25Za vožnju, andaluzijskim cestama, na izboru smo imali tri modela trojki,
04:31i to 318i, 328i te 320d.
04:37Po rasporedu vožnji, prvi model u kojeg smo sjeli imao je najveću oznaku, 328i.
04:42Uglađenost 600 cilindraša bila nam je poznata i od prije,
04:45no nov je motor još korak dalje.
04:48Maksimalna snaga od 193-konjske snage ostala je na istoj razini kao u prethodnoj generaciji,
04:53no karakteristike okljetnog momenta, emisija štetnih klinova i potrošnje znatno su poboljšane.
05:00Testni je model bio opremljen i svom hrpom elektronike koja se dade u seriju tri u graditi.
05:06Najznačajniji su ABS, ASC plus T, DSC3 i CBC.
05:12Prva te, eventualno druga skračenica, nekome govore nešto, no preostale dvije su novost.
05:18Standardni ABS dobio je i ASC plus T.
05:22Njegov je zadatak da uoči tendenciju prohlizavanja jednog ili oba pogonska kotača dodavanjem gasa.
05:28U tom slučaju elektronika reagira i prigušuje motor.
05:31A u pritičnim situacijama ga čak i gasi sve dok se oba kotača ne prestane goditi u prazno.
05:37Ovaj se sistem serijski ugrađuje u novu trojku i od najveće je koristi na mokrim i skliskim podlogama,
05:42na kojima se i vještijim vozačima može dogoditi da izgube kontrolu nad stražnim krajem automobila.
05:48Kao opcija za nadoplatu nudi se DSC3, koji uspoređuje trenutno ponašanje automobila s idealom.
05:55Ukoliko dolazi do stupanja, djeluje trenutno i smanjuje snagu motora.
06:01CBC ne treba se doplaćivati.
06:03On djeluje pri kočenju u zavojima i to tako da distribuira silu kočenja povisno o situaciji.
06:09Ovakva krpa elektronike čini vožnju znakno sigurnijom,
06:13no ponekad ona da vozaču pretjeran i osjećaj sigurnosti kojim se misli ići protiv zakona fizike, a to je nemoguće.
06:20Nakon najjače izvedbe sjeli smo u 320d.
06:24Bez obzira na tizalsko srce, ovo je također pravi DMV.
06:27Podatak o maksimalnoj brzini od 207 km na sat i ubrzanju od 0 do 100 km na sat za 9,9 sekundi to najbolje potvrđuje.
06:35Četverocilibrični motor izuzetno je uglađen,
06:39a sistemom direktnog ubrizgavanja goriva i poreštenjem turbopunjača,
06:43BMW je postavio novi rekord u ovoj klasi.
06:46Motor razvija 136 konjskih snaga i okretni moment od 280 m.
06:51Ovako medizelašu niti najokorijeliji protivnici tromih automobila ne bi našli zamirku.
06:56Najbolje se efikasnost i živahnost modela 320d osjeti sjedanjem nakon duže vožnje u osnovni model s benzinskim motorom 318i.
07:08Svi koji bi se kladili da je 318i bržio 320d izgubili bi novac.
07:131,8 litriji benzinac nije spor, no odizelašu će na svakoj cesti gledati u leđa.
07:18Novi je najmanji BMW spustio standarde namjenjene visokim klasama sasvim nisko.
07:25Ovo nisko treba staviti relativno, jer s novim su modelima došle i nove cijene.
07:30Prvi je put nadmašen študgarski konkurent, čiji se odgovor čeka.
07:35Bavarci su uvjereni u kvalitetu svog proizvoda,
07:37jer bez opzira na cijenu uspjet ne stavljaju podugljiv.
07:41Najskupi automobil u klasi od sad više nije Mercedes-Benz.
07:48Vi koji vlasitom automobilu dajete najkvalitetnije,
08:06morate voditi brigu prvenstveno o njegovu motoru.
08:09Srcu svakog automobila.
08:15Održati ga vrhunski pripremljenog.
08:17znači upotrbljavati motorna ulja Valvoline.
08:25Ljudi koji znaju koriste Valvoline.
08:28Znači upotrbljiv.
08:34Hvala što pratite kanal.
09:04Hvala što pratite kanal.
09:34Hvala što pratite kanal.
10:04Time je svakako najviše dobiveno na prostranost školjke unutar relativno skromnih vanjskih dimenzija vozila.
10:13Kupcu je ostavljeno da taj prostor iskoristi na način kako mu to najviše odgovara.
10:17Spomenimo dvije krajnje mogućnosti.
10:19Dostavno vozilo sa sjedalima za vozača i suvozača te 4,8 kubnih metara teretnog prostora ili minibus sa ukupno devet sjedala.
10:28Između te dvije krajnosti još je toliko mogućnosti kombiniranja putničkog i teretnog prostora da nam vrijeme ne dopušta da ih sve navodimo.
10:46Spomenimo i to da je dopuštena ugupna masa vozila 2600 kg, što praktično znači do jedne tone korisne nosivosti.
10:54Svojom temeljitošću podloz je potpuno neobičajeno za ovaj tip vozila.
11:04Sva četiri kotača nezavisno su ovješena, naprijed s poprečnim, odozada su dužnim ramenima te spiralnim oprugama.
11:12Disk kočnice također su u sva četiri kotača.
11:14Vozačivo radno mjesto više liči na ona u posljednjoj generaciji monovolumenskih automobila nego u dostavnog vozila.
11:29Samo povišeno sjedenje na svestrano podesivom sjedalu, što je svakako povoljno u smislu preglednosti na sve strane, posjeća vas na to da ne vozite osobni automobil.
11:37Posebno treba pohvaliti odlično smještenu i vrlo preciznu ručicu mjenjača, te odlična vanjska ogledala.
11:53Čvrstoća školjke prema onome što se može osjetiti s vozačkog mjesta na neočekivanoj visokoj razini.
11:59Mercedes obeća veliku pasivnu sigurnost pri svim vrstama sudara, a uz doplatu nudi i zračne jastuke za vozača i suvozača.
12:06Samo još jedan dokaz da konstruktori nisu htjeli ostati nedorečeni niti u jednom detalju.
12:20S motorizacijom nije bilo velikih eksperimentiranja.
12:24U ponudi su dva četiri cilindrična dizel motora zapremine 2,3 litre, jedan bez, a drugi s turbokompresorom te benzinski motor zapremine 2 litre, poznat iz limuzina C i E klase, a za ovu priliku tek neznatno oslabljeno.
12:39Slabi dizel svakako je dovoljno snažan za vozil ove namjene, dok benzinski motor nudi performanse potpuno na razini osobnog automobila.
12:49Ipak čini se da se gotovo svima najviše svidio turbo dizel, čije su karakteristike odlično uslađene s karakterom vozila.
12:55To vrijedi kako za izvedbu s ručnim jenjačem, tako i za onu s četristupenjskim automatikom, koji se dobiva uz doplatu.
13:03Opet novosti i u ovoj klasi vozila.
13:06Iza imena Vito krije se i naziv španjolskog mjesta u kome se nove Mercedes proizvodi, Vitorija.
13:12Pobjeda, dakle. Nad kime? Ne znamo.
13:15Predpostavljamo nad konkurencijom.
13:25Karavanske izvedbe većina automobila u pravilu su bitno ružnije i nezgrapnije od izvodnih limuzinskih modela.
13:36Za Audi A6 Avant može se reći da je izuzetak koji potvrđuje pravilo.
13:41Limuzinska izvedba slijedi oblik Audi EVTT studije.
13:44Ima prilično neobičan stražnji kraj.
13:47Avant svojim rješenjem stražnjih kraja briše tu neobičnost, pa bi se moglo govoriti o standardnoj izvedbi dvovolumenskog automobila.
13:54No, za razliku od mnogih sličnih rješenja, prtljažni prostor ne djeluje kao naljepljena auto, već se odlično uklapa u profil.
14:02Prednji kraj je ostao isti, ali je gotovo sve ostalo manje ili više promijenjeno.
14:07Blagim, gotovo neprimjetnim dizanjem linije prozora, automobil izgleda bitno agresivnije.
14:12I tom triku se jednim dijelom može zahvaliti što karavan izgleda vrlo elegantno.
14:18Unutrašnjo se nudi u tri izvedbe.
14:20Advance, Ambition i Ambient.
14:22Sve izvedbe imaju istu cijenu.
14:24I odabir bilo koje ne odnosi se na funkcionalne elemente vozila ili motora, već izborom boja i materijala odražavaju različite karaktere vozačeva okruženja.
14:33Kao i na limuzini, Audi nudi automatski klima uređaj s mogućnošću odvojene regulacije temperature vozačke i suvozačke strane, i to bez posebne doplate.
14:44Novost u Avantu je mogućnost klimatiziranja vozila u mirovanju, sa ili bez daljinskog upravljanja.
14:49Prtljažni prostor, odnosno ono što je na Avantu najbitnije, obojma je 455 litara u svojoj najmanjoj varijanti, bez preklopljenih sjedišta i do visine prozora.
15:01Pomicanjem zaštitnog pokrova moguće je koristiti cijelu visinu auta, a ako još i oborite nastovne stražnje klupe, obojom će narasti na 1590 litara.
15:13Prostor je pravilnog oblika i dobro iskoristiv, sa standardnim sitnicama koje mogu biti korisne pri pakiranju.
15:20U slučaju većeg opterećenja, automatski se aktivira hidraulični sustav koji podiže stražni kraj na normalnu visinu.
15:26U prtljažnom prostoru moguća je ugradnja dva dodatna manja sjedala za djecu koja gledaju unatrag, a opravljena su posebnim Isofix sigurnostnim sustavom prikvješćenja.
15:39Kao i u svim modelima Audi-a, sigurnost je na najvišoj razini.
15:44Svi modeli su serijski opravljeni ABS sustavom s elektroničkom raspodjenom sile kočenja.
15:48Također su svi modeli s pogonom na prednje kvotače serijski opremljeni ASR uređajem protiv prostizavanja i elektronskom blokadom diferencijala.
15:58Što se tiče pasivne sigurnosti, u Avantu je također sve što si možete zamisliti.
16:02Prednji i bočni zračni gastuci, zatezajući pojasevi itd.
16:06U Avant se ugrađuje šest motora, četiri benzinska i dva dizelska.
16:15Najslabiji benzinac, 1,8 litara s turbom i 150 konjskih snaga, dobro je poznati iz prethodnih modela, a odskora i iz Golfa 4.
16:24Ostali benzinci su V6, u rasponu u bujima od 2,4 do 2,8 litara i svi iz pet ventila po cilindru.
16:31Oba dizelaša su s direktnim ubrizgavanjem i kompresorom s promjenjenjivom geometrijom turbine, te četiri ventila po cilindru.
16:42Prvi je četverocilindrični obojima 1,9 litara i snage 110 konjskih snaga, dok i drugi, relativno novi, šestocilindraž obojima 2,5 litara i snage 150 konja.
16:52Avant se u vožnji ponaša dosta dobro i osim malo jačeg ljuljanja i naginjanja u oštrijim zavojima, koje je i zaočekivati u ovakvoj limuzini, nemamo pretiranih zamjerki.
17:03Novi A6 Avant pravi je predstavnik automobila na koje nas je Audi naučio posljednjih desetljeća.
17:10Konforan, pouzdan, s izvrsni motorima. Odličan je izbor za one koji traže ovakav tip automobila.
17:16Na početku su bile ideje. Ideje za potpuno novi sigurnostni koncept, koji čuva na život sa svih strada.
17:36Sa u svijetu jedinstvenim ojačanim obiteljskim prostorom. I ideje za potpuno novi prostorni plan.
17:46Na kraju, doznaćete novo mjerilo. Nova Mazda 626. Više ideja po centimetru. Neka bude Mazda.
18:00Na zemlji, vodi i zraku.
18:08Fuchs, njemački proizvođač najšire palete motornih ulja i industrijskih maziva.
18:16Vrhunski automobili. Pouzdanost i kvaliteta. Pobojne cijene i uvjeti najmog.
18:37Rentakar i salon automobila Niketić.
18:40Kuča vašeg povjerenja.
18:43Kifrava kifrava maziva.
18:45Give it to me.
18:47Hvala što pratite kanal.
19:17Hvala što pratite kanal.
19:47Više namjenske uporabe terenaca, koji je započeo s 70. range roverom, uspješno slijedi Mitsubishi Pahero.
19:57Ovakoj se automobili najčešće kupuju kao statusni simboli, te se vrlo rijetko iskoristavaju sve njihove mogućnosti.
20:04Većinu svoga radnog vijeka provedu na asfaltu, rijetko se voze po makadamu, a prave off-road terene mnogi nikad ni ne upoznaju.
20:11Prava šteta.
20:12Tesni Pahero bio je u kratkoj izvedbi, s moćnim trolitrnim benzincom.
20:35Maksimalna snaga od 181 konja omogućila nam je dvoboje s mnogim gradskim jurilicama.
20:41Sam zvuk D6 motora odaje veliku snagu, koja pri pogonu na samostražnju kotače omogućuje poigravanje s vozilom i oštre startove.
20:54Vrlo se zabavno tako voziti s Paherom, no osmije slica nestaje dolaskom na benzinsku crpku.
21:07Oštra vožnja, brzo prazni džep, a brojke iznad 15 litra na 100 km na sat nisu nepoznanica ovom motoru.
21:14No zato je Pahero sposoban ući prikolicu mase do 2800 kg.
21:19Bogati paket opreme uključuje i široke gume, koje ne bi preporučili za teže terene.
21:31No, kako smo već rekli, za asfalt su odlične i u kombinaciji sa aluminijskim naplacima daju veliku atraktivnost džipu.
21:37Pri vožnji izvan cesta treba biti pažljiv prema suhozačima u vozilu, jer silna poskakivanja u mnogih izazovu mučninu.
21:53Tvrdoća ovjesa regulirana je trima stupnjevima. Mekim, srednjim i tvrdim.
22:15Reducirani pogon te blokada stražnjeg diferencijala koriste se samo kad zagusti.
22:20Unutrašnja spahera nudi udobnost sprijeda i laganu skućenost na stražnjoj plopi.
22:46Uz klasične uređaje, poput brzinomjera i obrtomjera, u paheru se nalaze i tri korisna uređaja koje nesrećemo u normalnim automobilima.
22:57Riječ je o digitalnom kompasu, visinomjeru, temiraču nagiba.
23:02Ovo je posljednji, omogućuje vam da maksimalno iskoristite terenske mogućnosti pahera.
23:06Mjenjač je petbrzinski, da je primjereniji sporim prevacivanjima brzina.
23:17Bržim mjenjačem i same performanse ubrzanja bila bi bolje.
23:20Putna brzina od 120 km na sat u ovom terencu ne predstavlja nikakav problem, a pritom je jedino upitna dubina vašeg džepa.
23:34Vječina današnjih terenaca po udobnosti i voznim karakteristikama može se mjeriti s limuzinama, koje čak i nadilaze kad su u pitanju bespuća.
23:50Mitsubishi paherov svakako spada u tu grupu terenaca, a s ovakvim ga je motorom zadovoljstvo voziti.
24:04Vječina današnja
24:34Vječina današnja
25:04Vječina današnja
25:06Vječina današnja
25:08Vječina današnja
25:10Vječina današnja
25:12Vječina današnja
25:14Vječina današnja
25:16Vječina današnja
25:18Vječina današnja
25:20Vječina današnja
25:22Vječina današnja
25:24Vječina današnja
25:26Vječina današnja
25:28Vječina današnja
25:30Vječina današnja
25:32Vječina današnja
25:34Vječina današnja
25:36Vječina današnja
25:38Vječina današnja
25:40Vječina današnja
25:42Vječina današnja
25:44Vječina današnja
25:46Vječina današnja
25:48Vječina današnja
25:50Vječina današnja
25:52Vječina današnja
25:54Vječina današnja
25:56Vječina današnja
25:58Vječina današnja
26:00Vječina današnja
26:02Vječina današnja
26:04Vječina današnja
26:06Vječina današnja
26:08Vječina današnja
26:10Vječina današnja
26:13Prednja sjedala nude visoki komfort dok je prostora za više putnike na zadnjim sjedalima relativno malo.
26:27Pod lim Bentley-a se za razliku od Rolls Royce-a još nije uvukao BMW-ov motorni virus.
26:33Tako da se za fogon brine provjereni B8 motor u bujima 6,7 litara s turbopunjačem i intercoolerom.
26:39Ubrzanje do 100 km na sat traje samo 6 sekundi. Najveća brzina iznosi 249 km na sat.
26:56Iskled Bentley-a prati liniju matične kuće Rolls Royce, a sportsku notu naglašavaju odbojnici i osobito žičana maska hladnjaka.
27:05Vozna svojstva Bentley-a su izvrsna.
27:08Zamijenjanje brzina brine sa automatski mijenjač sa Shift Energy Managementom, koji pospješuje njegovu efikasnost.
27:15Automatic Ride Control određuje tvrdoću amortizera s obzirom na podlobu, što ima pozitivne utjece na stabilnost i udobnost kontinentala.
27:22Ako sve ima svoju cijenu, i ovaj san na kotačima košta mnogo novaca, konkretno 538 tisuća baraka, što zasigurno neće previše zasmetati potencijalnim kupcima.
27:45Bilo je to sve za danas.
28:01Sljedeće nedelje pogledajte izvještaj sa Splitskog autosalona, najavu Zagreb Auto Show-a,
28:06Test najmanjeg Suzuki-a, neobičnog R+, te Citroenovu Psaru u kupe izvrbi.
28:11Predstavit ćemo vam i pravog sportaša među cestovnim automobilima, Honda Integru Type R.
28:17Doviđenja!
28:36Top 10 najboljih križnog R.
Recommended
1:47:26
|
Up next