- anteontem
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00:00Todo desastre aéreo é notícia, mas uma das situações mais terríveis é um acidente em que um piloto é acusado de derrubar deliberadamente o avião.
00:12Esse é o caso do voo 185 da Silke.
00:21Essa é uma história de confusão e conflito, de trabalho detetivesco e dedução científica.
00:30E acima de tudo, trata-se da história, da pressão a que investigadores são submetidos para determinar a causa de um acidente, independentemente do quão chocantes possam ser suas conclusões.
00:50Silke Air 185. Suicídio ou falha mecânica?
01:00No início de 1998, um gravador de voz é recuperado da lama do rio Muzi, na Indonésia.
01:16Investigadores de acidentes aeronáuticos esperam que lhe contenham o registro de um dos mais controversos desastres na história da aviação.
01:29Aeroporto de Sukarno, Hata.
01:32Jakarta, Indonésia.
01:3419 de dezembro de 1997.
01:3520 dias antes, a tripulação do voo Silke Air 185 dirige-se à sua aeronave, um Boeing 737, para se preparar para o curto voo de volta à Singapura.
01:50Eles já completaram uma tranquila primeira escala de Singapura para Jakarta.
01:55É um dia perfeito para voar.
02:01O aeroporto internacional Suekarno, Hata, na capital da Indonésia, Jakarta, tem céu azul com nuvens esparsas.
02:0897 passageiros fazem parte do voo 185 para a viagem de 1 hora e 40 minutos até Singapura.
02:28Eles vêm de 14 países.
02:30O passageiro mais velho tem 77 anos e o mais jovem, 2.
02:34Eles estão partindo para Singapura durante a temporada de férias.
02:43Claps.
02:445 graus, luz verde.
02:46O gravador de voz revela que tudo está absolutamente dentro da rotina na cabine.
02:5000 e 4.7 unidades verificado.
02:5300 e 4.7 unidades verificado.
02:55Preparação para a decolagem?
02:57Completada.
02:57Totalmente completada.
03:04Os dois pilotos possuem ampla experiência de voo.
03:15O capitão Tzu Wai Ming era um dos melhores pilotos de caça da Força Aérea de Singapura antes de passar para Siu Khe.
03:21O primeiro oficial, Duncan Ward, tem mais de 2 mil horas de experiência de voo.
03:27A atmosfera na cabine parece descontraída.
03:30Me dê apenas 1 ou 2 segundos para colocar o cinto de segurança na criança.
03:34Não se preocupe lá.
03:35Fique à vontade.
03:36Você tem até 3 segundos.
03:43Os últimos passageiros embarcam e as portas são fechadas.
03:46O capitão Tzu e Duncan Ward conversam normalmente na cabine enquanto a aeronave se dirige para a pista principal.
04:04Ali, esse é a guarda, esse é o que é 185.
04:07Eles também conversam com a torre de controle para obter permissão de decolagem.
04:11Levantar voo, virando à direita, Papa Lima Bravo, liberada para a decolagem.
04:17Siu Khe, 185.
04:19Aquela liberação chega às 3h37.
04:22Logo depois, o voo 185 está no ar.
04:24O controle de tráfego aéreo de Jakarta atribui para o 737 uma altitude de cruzeiro de 10.500 metros.
04:37E quando a aeronave passa por 5.700 metros, o capitão Tzu dá às rotineiras boas-vindas.
04:43Boa tarde, senhoras e senhores.
04:45Aqui é o seu capitão.
04:47Meu nome é Tzu Waiming.
04:49Na cabine, essa tarde comigo, está o primeiro oficial Duncan Ward.
04:53O sinal de apertar os cintos foi desligado.
04:55Sintam-se à vontade para se locomover.
04:57No entanto, enquanto estiverem sentados, permaneçam com o cinto.
05:07Tudo a respeito do voo é normal e rotineiro.
05:12Bebidas?
05:13Tau e Shui.
05:14Os comissários servem uma refeição leve e bebidas aos passageiros e à tripulação.
05:18Só um pouco.
05:19E água?
05:20Você quer?
05:21Obrigado.
05:2416h05.
05:26Aos 28 minutos de voo.
05:28Eu volto já.
05:34Termine seu prato.
05:35Termino.
05:37Quer água?
05:38Não, obrigado.
05:47Essa é a última conversa gravada na cabine do voo 185.
05:51Porém, uma comunicação entre a torre de controle e Duncan Ward é gravada em Jakarta,
06:04cinco minutos após aquela última conversa entre o capitão e o primeiro oficial.
06:08Se eu quero um 185, você está passando por Palembang.
06:11Não se sabe se, nesse momento, o capitão Tzu havia voltado à cabine,
06:15mas Duncan Ward responde ao chamado sem dar qualquer indicação de um problema a bordo.
06:19Silker 185, Roger 134.4, antes de parte.
06:28Pouco mais de um minuto depois, o radar indonésio mostra o avião começando uma rápida descida.
06:41Ele cai 4.650 metros em apenas 30 segundos antes de desaparecer da tela do radar.
06:49Aviões não são projetados para sofrerem acidentes.
07:01E, no entanto, isso acontece.
07:05E algumas das mentes mais brilhantes da aviação mundial são empregadas para descobrir precisamente o porquê.
07:11São os investigadores de acidentes aeronáuticos.
07:14Como investigador, você espera poder trazer algo positivo para esclarecer uma circunstância bastante trágica?
07:22O meu objetivo sempre foi aumentar a segurança na aviação.
07:25Em 19 de dezembro de 97, o voo 185 da Silker desaparece da tela do radar, enquanto faz um voo de rotina de Jakarta a Singapura.
07:35Não há chamado de emergência da tripulação.
07:42Eu estava trabalhando e o avião veio daquele lado.
07:45Fez um barulho assim.
07:47E então deu meia volta para aquele lado e caiu no rio com um grande estrondo espirrando muita água.
07:53O vilarejo de Sukamajo está às margens do rio Muzi, próximo a Palembang, na Indonésia.
08:03Esse cenário pacífico fica abalado quando o voo 185 se arrebenta no rio a apenas algumas centenas de metros dessa pequena comunidade.
08:13Os moradores do vilarejo imediatamente pegam seus barcos, mas encontram apenas pedaços pequenos de destroços e pertences pessoais.
08:21Não há qualquer vestígio das 104 pessoas a bordo do avião.
08:33Rapidamente, investigadores e familiares dos passageiros chegam ao distante local do acidente.
08:42Fica evidente para todos que ninguém poderia ter sobrevivido ao devastador acidente.
08:47É hora dos investigadores de acidentes aeronáuticos começarem seu cuidadoso trabalho.
08:54No começo eu não vi nada, estava tudo sob a água.
08:58E é preciso saber que foi depois disso que descobrimos que o avião estava completamente destruído.
09:04Completamente destruído.
09:05O professor Dirã é diretor do Departamento de Investigações da Indonésia, hoje conhecido como Junta Nacional de Segurança no Transporte.
09:12Uma equipe de peritos da Junta Nacional de Segurança no Transporte americano se une a ele.
09:17A NTSB tinha bastante experiência em investigações de 737s, principalmente no passado recente, devido a vários acidentes ocorridos com aviões 737.
09:28É uma respeitada equipe de investigadores, enfrentando um tremendo desafio.
09:32Esse era um acidente bastante singular.
09:36Eu já tinha visto destruição de aeronaves que se chocaram com o solo em alta velocidade, mas sempre havia pedaços grandes da aeronave.
09:44Nesse caso, em especial, devido a velocidade com que o avião atingiu a água, foi uma devastação total, uma destruição completa do avião.
09:52O primeiro impulso é de simplesmente chorar depois que viu os destroços.
09:56Não havia partes grandes.
09:58As partes maiores tinham cerca de 40 centímetros por 40.
10:01A tarefa de recuperação dos destroços é impossível de ser feita apenas pelos mergulhadores.
10:11Enormes dragas são trazidas para escavar toneladas de lama do leito do rio, onde milhares de fragmentos da aeronave estão enterrados.
10:18Qualquer um desses fragmentos poderia conter pistas vitais.
10:33De extrema importância são o gravador de dados de voo e o gravador de voz na cabine.
10:39As duas caixas pretas que gravam todos os detalhes de cada voo.
10:42Se a caixa tivesse ficado intacta, encontraríamos preso a ela o que se chama Pinger, um sistema que emite sons, mas que permanece funcionando apenas durante 30 dias.
10:53Dias de busca e de uso de dragas no rio Lamacento não trazem nada além de fragmentos da aeronave estraçalhada.
11:00Mas no quinto dia após o acidente, enquanto os mergulhadores tateiam seu caminho pela água cheia de lama, ocorre o primeiro avanço.
11:17O gravador de dados de voo é encontrado.
11:20E como que por um milagre, 15 dias mais tarde, uma draga consegue trazer para cima o gravador de voz na cabine.
11:30Com a aprovação do professor Dirã, as caixas pretas são enviadas para análise nos Estados Unidos.
11:41Enquanto isso, continua o trabalho de identificação e junção dos fragmentos.
11:4573% dos destroços do avião são recuperados e estão revelando informações vitais para os investigadores.
11:57Alguns irão sugerir que esse tenha sido o caminho do Silker 185 ao deixar seu voo normal.
12:04No espaço de apenas 4 segundos, ele fica voando em dorso.
12:07Em posição invertida, ele não consegue manter a altitude e começa seu mergulho em parafuso em direção ao solo.
12:22À medida que o avião se aproxima da velocidade do som, fragmentos da cauda e das asas são arrancados.
12:30Todo o acidente termina em cerca de um minuto.
12:33Os investigadores também estão interessados na cauda do 737 e no sistema de leme.
12:42Em especial, no componente principal do conjunto do leme.
12:48O leme é movimentado pela Unidade de Controle de Força, ou PCU,
12:52mas já foram relatados problemas com essa unidade.
12:57Logo que é recuperada do rio, ela é enviada para inspeção nos Estados Unidos.
13:03Mas outros fragmentos dos destroços estão revelando algumas informações chocantes.
13:08Ambos os motores estavam ajustados para a potência máxima no momento do impacto.
13:13E os controles de voo estavam ajustados de tal forma a fazer o nariz do avião apontar para baixo.
13:19Era como se os pilotos tivessem acionado diretamente em direção ao solo
13:23e não tentado levantar o avião de seu mergulho mortal.
13:26Enquanto isso, notícias começam gradativamente a chegar nos Estados Unidos.
13:35Primeiro, a Unidade de Controle de Força do Leme e a Servo Válvula
13:39são devolvidas com um atestado de que não apresentam problemas.
13:42Mais intrigante é o que é descoberto acerca dos gravadores do voo.
13:46Eles não estão revelando os dados que deveriam.
13:48Os especialistas descobriram que o gravador de voz da cabine
13:56interrompeu as gravações cerca de oito minutos antes do acidente
13:59e que o gravador de dados de voo parou seis minutos depois.
14:03O gravador de voz da cabine possuía uma indicação singular.
14:07Ele parou de gravar, mas não necessariamente devido à interrupção de energia elétrica,
14:12como era de se esperar.
14:13O que aconteceu foi que o disjuntor havia sido, de fato, removido da caixa de gravação.
14:20Lembro de estar na sede da NTSP sentado,
14:23quando ficou claro que havia ocorrido uma falha na alimentação elétrica para o gravador.
14:29E eu era novato ali, eu perguntei, isso acontece com muita frequência?
14:33E uma das pessoas ali me disse, não, isso nunca aconteceu.
14:37Isso é estranho.
14:38Agora temos de considerar suicídio do piloto.
14:43Os investigadores são relutantemente levados em direção ao impensável.
14:53Erro do piloto é sempre uma das principais áreas de investigação de acidentes.
14:57Mas o que está se revelando aqui é a possibilidade arrepiante
15:00de que o capitão Tsu tivesse deliberadamente provocado a queda do voo 185.
15:05Tsu havia sido um piloto de caça na Força Aérea de Singapura
15:18durante 16 anos antes de se tornar membro da Siuket.
15:21Ele era considerado um dos melhores na Força Aérea,
15:24mais tarde, juntando-se aos Cavaleiros Negros,
15:26a equipe de exibição acrobática da Força Aérea.
15:29Os investigadores se aprofundaram na história de Tsu na Força Aérea
15:34e descobriram que ele tivera vários confrontos com a morte.
15:37Tsu resolveu que a aviação civil lhe oferecia a chance de continuar voando
15:46e de ficar mais tempo com a família.
15:49Poucos pilotos militares são orientados acerca de suas incumbências
15:52e às vezes têm dificuldade com a aviação civil,
15:56onde a questão de segurança é muito mais importante.
15:58Mas eu não vi nenhum problema como esse em relação a Tsu.
16:03Tsu Wai Ming deixou a Força Aérea em 1992
16:06e passou para a Siuket, onde chegou rapidamente à posição de capitão,
16:11sendo mais tarde promovido a piloto e instrutor.
16:16Mas ele teve problemas profissionais poucos meses antes do acidente.
16:21Os investigadores estão começando a formar o quadro de um homem voluntarioso,
16:24mas daí há uma grande distância para se considerar que o capitão Tsu tenha cometido o suicídio.
16:32E assim, considerando concluir que ele também tenha matado 103 pessoas inocentes.
16:45As famílias das vítimas voltam à Indonésia para o serviço fúnebre.
16:49Os caixões são simbólicos.
16:54Eles estão sendo enterrados vazios,
16:56uma vez que praticamente nenhuma parte dos corpos pode ser recuperada do rio.
17:03O pesar dos parentes é um lembrete claro para os investigadores.
17:07As famílias precisam de respostas.
17:10A filha de Betty chamava-se Bonnie Hicks,
17:25uma conhecida modelo e escritora em Singapura.
17:27Ela estava a caminho de umas férias em família com o namorado americano.
17:33Embora desesperada para saber o porquê do acidente,
17:36Betty não pôde aceitar a teoria de suicídio do piloto.
17:39Eu não acredito desde o início.
17:41Não acredito.
17:42Não o acusem no tribunal.
17:44Pelo amor de Deus.
17:46Ele tinha esposa, tinha filhos.
17:48Acham que ele faria isso?
17:49É sempre difícil tentar racionalizar porque alguém faria intencionalmente algum mal para si mesmo
17:58e, claro, para os passageiros de um avião.
18:01E se por um lado você não quer acreditar e quer concentrar suas energias para provar o contrário,
18:08isso de fato se torna realidade em um determinado momento.
18:12Então você precisa aceitar e trabalhar isso.
18:15Além dos problemas profissionais de Tzu,
18:18os investigadores também estão começando a descobrir um homem em dificuldades financeiras.
18:23Há relatórios indicando que a conta de transações no mercado de ações de Tzu
18:27havia sido suspensa duas vezes pouco antes do acidente
18:30por causa de uma dívida de mais de 100 mil dólares com corretores.
18:34Há também rumores de que Tzu tivesse comprado uma pólice de seguro de vida
18:38que entrou em vigor no dia do acidente.
18:40Números que chegam a 3 milhões de dólares.
18:44De repente você começa a formar um quadro de que esse piloto está envolto em uma nuvem negra.
18:51As coisas estão começando a desmoronar, estão começando a implodir.
18:56Eles estão montando a figura de um homem no limite,
18:59capaz de qualquer coisa,
19:01oprimido por pressões financeiras decorrentes de um estilo de vida obcecado por dinheiro.
19:06A medida que as evidências circunstanciais aumentam,
19:22a teoria de suicídio começa a se espalhar pela mídia,
19:25aumentando a pressão sobre o indonésio responsável pela investigação.
19:29As afirmações eram bastante veementes por parte da imprensa
19:33e principalmente dos parentes mais próximos.
19:37Se a teoria segundo a qual o capitão Tzu levou o avião a cair deliberadamente estiver correta,
19:42é provável que ele tenha pedido ao primeiro oficial
19:44para que deixasse a cabine do piloto,
19:46ou caso contrário, que o tivesse incapacitado.
19:49Peter Macmillan diz que isso teria sido necessário,
19:52pois Tzu precisaria de toda a sua força para colocar o 737 em seu mergulho mortal.
19:57Certo, estamos navegando a 10.500 metros.
20:02Para atingir essa trajetória, desconectamos o controle de empuxo,
20:08o que fará surgir um alerta aqui.
20:10Então desconectamos o piloto automático, o que fará surgir outro aviso aqui.
20:20Inclino o avião para a direita totalmente,
20:23até chegar a ficar com o nariz para baixo.
20:2620 graus com o nariz para baixo.
20:29A aeronave está agora praticamente invertida,
20:35e o mancho é mantido totalmente para a frente.
20:38E o compensador é posicionado para a frente.
20:41E é possível ver a pressão que eu preciso fazer aqui.
20:44Se eu diminui-la, a aeronave tentará sair da altitude anormal de voo.
20:48A razão de descida da aeronave está fora de controle.
20:51E você pode ver a altitude diminuir rapidamente.
20:54Agora pressiono o pedal até o fim,
20:57antes que eu comece a receber uma forte guinada.
21:03Mas não há uma prova direta para essa sequência de acontecimentos.
21:11Três anos depois do acidente,
21:13a Junta Nacional de Segurança no Transporte da Indonésia, a NTSC,
21:17finalmente emite seu relatório.
21:20Ele não contém nada de concreto para as famílias.
21:23Não foi encontrada nenhuma causa para o acidente.
21:26Eu pedi que se aproximassem e disse,
21:28me perdoem, eu não sei a verdade de fato.
21:31Não consegui encontrá-la, fiz o melhor que pude.
21:34Esse relatório inconclusivo é um choque para a equipe americana.
21:40Em sua reunião final com seus colegas indonésios,
21:43parecia haver consenso em uma única conclusão para o relatório.
21:47Suicídio do piloto.
21:48Quando eu li aquele relatório, me senti diminuído,
21:52pois tínhamos colocado tanta energia no desenvolvimento de todas essas informações,
21:57olhando aquelas pequenas partes, pedaços de arame deste tamanhinho,
22:01milhares desses pedacinhos,
22:03olhando tudo isso durante muito tempo,
22:05meses e meses,
22:07para simplesmente receber esse relatório de volta,
22:09dizendo, não sabemos o que provocou o acidente.
22:12Como investigador de acidentes, não posso aceitar isso.
22:15Como engenheiro, eu gostaria de ter uma conexão 1 a 1, causa e efeito.
22:19Eu não vi a causa e o efeito aqui.
22:22Vejo apenas um efeito.
22:24A aeronave caiu.
22:25Não sei qual é a causa e não posso provar
22:28que a causa do acidente da aeronave,
22:29da aeronave ter caído, tenha sido suicídio.
22:32Poderia também ter sido uma falha mecânica.
22:34Nós tínhamos realmente um motivo para isso.
22:37Nós de fato identificamos esse motivo
22:39e foi um ato intencional e não um problema físico com o avião.
22:42E não era algo desconhecido.
22:44Sabemos disso.
22:46Em uma discussão sem precedentes,
22:47críticas e contracríticas da NTSB e NTSC
22:51são publicadas e incorporadas ao relatório final.
22:54Em vez de esclarecer as causas do acidente,
22:57esse relatório simplesmente traz mais confusão
22:59para as famílias das vítimas.
23:02E para elas, não conseguem entender.
23:04Fizeram tudo isso, gastaram todo esse dinheiro
23:07e não conseguem descobrir o que aconteceu.
23:10Elas não podem dar o assunto por encerrado
23:12porque elas não conseguem encontrar uma justificativa
23:14para a morte de seus entes queridos.
23:16Vieram tantos professores dizendo,
23:19não sabemos?
23:20Não sabemos o que aconteceu?
23:23Todos os especialistas dizem,
23:24não sabemos responder.
23:26Como é que eu respondo?
23:28Com o término da investigação,
23:30depois de três anos,
23:31as portas estão se fechando
23:33para as famílias das vítimas.
23:37A única teoria que elas possuem é
23:40suicídio do piloto.
23:44Mas do outro lado do Pacífico, em Los Angeles,
23:47um tarimbado advogado em casos de desastres aéreos
23:49está cético.
23:51Para ele, suicídio do piloto não faz sentido.
23:54Uma pessoa que está morta não pode se defender.
23:56Não tinha restado nada.
23:58Não havia ninguém para falar
23:59sobre o que havia acontecido naquela cabine.
24:01Ele argumenta que se o Capitão Tsu
24:04não provocou a queda do avião,
24:06então tem de ter havido uma falha mecânica.
24:09E ele então dá início
24:11à sua própria investigação.
24:12O advogado de Los Angeles, Walter Leck,
24:26está cético quanto ao fato
24:28de o piloto do mal-fadado voo 185 da Silquer
24:30ter intencionalmente provocado
24:32a queda do avião,
24:33matando todas as 104 pessoas a bordo.
24:35Há tantas maneiras mais fáceis,
24:40mais confiáveis de derrubar uma aeronave.
24:42Ele poderia ter esvaziado o tanque de combustível,
24:45o avião teria caído em questão de segundos.
24:47Ele poderia ter feito várias outras coisas.
24:50Essa não é, de fato,
24:52a melhor maneira de se fazer isso,
24:54se você está disposto a fazê-lo.
24:57E assim ele iniciou
24:58sua própria investigação
24:59em nome de 32 famílias das vítimas.
25:05O 737 é uma das aeronaves
25:09mais populares do mundo,
25:11com mais de 4.800 decolagens
25:12desde que foi introduzida pela primeira vez
25:15em 1967.
25:17Mas ela não tem voado
25:19inteiramente livre de problemas.
25:22As suspeitas de Leck
25:23surgiram comparando-se
25:24esse acidente a dois outros.
25:26O da United Airlines 585
25:28em 1991
25:29e o da U.S. Air 427
25:36em 1994.
25:37Na história dessa aeronave,
25:40sem dúvida,
25:42a PCU para o sistema de Leck
25:44estava no topo
25:46da lista de suspeitos.
25:49Por trás da unidade em questão
25:50está a Parker Hanfing,
25:52uma das maiores fabricantes
25:54de equipamento hidráulico do mundo.
25:55Walter Leck
26:01chama especialistas,
26:02uma dupla,
26:03pai e filho,
26:04Don e Colin Sommer,
26:05com experiência na indústria
26:07de aviação
26:07e em testemunhar
26:08como especialistas
26:09em nome das vítimas
26:10de acidentes.
26:12O acidente com o Silk Air
26:14ocorreu após o acidente
26:15da United 585
26:17em Colorado Springs
26:18e do U.S. Air 427
26:21em Pittsburgh.
26:22Nós fomos encarregados
26:26das investigações
26:26daqueles acidentes.
26:34Chegamos a ponto
26:35de desenvolver animações
26:37em vídeo
26:37tiradas da trajetória
26:38de voo
26:39obtidas a partir
26:40dos dados de radar.
26:42Colocamos cada uma
26:43daquelas animações
26:44lado a lado.
26:46Vemos que
26:46as semelhanças
26:47são incríveis.
26:48No caso
26:50do United Airlines
26:51585
26:52e do U.S. Air 427
26:54a NTSB
26:55concluiu que
26:56a causa mais provável
26:57dos acidentes
26:58havia sido um problema
26:59com a unidade
27:00de controle
27:00da potência
27:01do Leme
27:01ou o PCU.
27:05Embora os dois acidentes
27:06nos Estados Unidos
27:07tenham ocorrido
27:07quando os 737s
27:09estavam próximos
27:10de aterrissar
27:10os Somers
27:11estão convencidos
27:12de que um semelhante
27:13acionamento completo
27:14do Leme
27:14tenha levado
27:15o avião da Silk Air
27:16a voltear
27:17e mergulhar
27:17de sua altitude
27:18de cruzeiro
27:19de 10.500 metros.
27:21Os pilotos
27:22do 737
27:23haviam sido alertados
27:24acerca desse problema
27:25e o manual de voo
27:26indicava como reagir
27:27no caso de um forte
27:28acionamento
27:29inadvertido do Leme.
27:31Tanto o capitão
27:32Tzu Ai Ming
27:33quanto o primeiro oficial
27:34Duncan Ward
27:35receberam esse treinamento
27:36adicional.
27:37Em um simulador
27:39um piloto sabe
27:39que isso vai acontecer
27:41ele sabe qual é
27:42o procedimento
27:42de rotina.
27:43quando o piloto
27:46está em voo
27:47de cruzeiro
27:47como no caso
27:48do Silk Air 185
27:50ele não está esperando
27:51esse tipo de situação
27:52ele não está esperando
27:53que o avião
27:54efetue um giro completo
27:55de asa
27:56e que ele esteja
27:57agora em uma situação
27:58em que se encontra
27:59dependurado
27:59pelo cinto de segurança.
28:01Ele está tentando
28:02descobrir o que aconteceu.
28:04E o fato
28:05é que em um 737
28:06não há aviso luminoso
28:08ou sonoro
28:09que dê alguma pista
28:11ao piloto
28:11de um problema
28:12no leme
28:12ou em seu sistema
28:13de controle.
28:17Devido a história
28:18de problemas
28:19do leme
28:19no 737
28:20a Parker Hanfim
28:21fabricante da PCU
28:22ficou em estado
28:23de prontidão
28:24logo depois do acidente
28:25para ajudar
28:26na identificação
28:27dos destroços
28:27recuperados.
28:30Leck e sua equipe
28:31alegam que a Parker
28:32encontrou a PCU
28:33mas que seus testes
28:34não revelaram
28:35toda a história.
28:36Eles imediatamente
28:37enviaram a equipe
28:38para localizar a PCU
28:39eles a descobriram
28:41a 6 metros
28:41debaixo d'água
28:42enterrada na lama.
28:43Foi preciso 3 semanas
28:44para recuperá-la.
28:46Eles deram
28:47uma olhada apressada
28:48e disseram
28:49não encontramos
28:50nada de errado
28:50com essa válvula
28:51parece estar funcionando
28:52perfeitamente
28:53e então
28:54a mandaram de volta
28:55à NTSC.
28:58Eles fizeram tudo
28:59exceto o teste
29:00adequado
29:01para determinar
29:02se havia defeitos
29:03nela.
29:05A unidade foi
29:06mandada de volta
29:07para a Indonésia.
29:11Agora
29:12cinco anos
29:12depois
29:13se Walter Leck
29:14quiser progredir
29:15em seu caso
29:16ele precisará
29:17localizar
29:17esse pequeno
29:18e único
29:18componente.
29:21Mas há um problema.
29:24O investigador
29:25enviado
29:25para procurar
29:26a peça
29:26descobre
29:27que tudo
29:27o que restou
29:28do Silker 185
29:29é um amontoado
29:30de papel.
29:33Os destroços
29:35propriamente ditos
29:36foram destruídos
29:37poucas semanas antes.
29:42Mas o destino
29:43está
29:43para dar uma mão.
29:45Ficamos sabendo
29:46de um
29:46cofre
29:47no escritório
29:48da
29:48NTSC.
29:51Sede
29:51da NTSC.
29:54Jakarta,
29:54Indonésia.
29:56janeiro de 2004.
29:58Depois de muita
29:58persuasão
29:59o investigador
30:00tem permissão
30:00de acesso
30:01ao cofre.
30:12E de fato
30:13no cofre
30:14está a única coisa
30:15que sobrou
30:15do acidente
30:16da Silker
30:16e não apenas
30:17uma coisa qualquer.
30:21Era exatamente
30:22a servo-válvula
30:23que vinha sendo
30:24o foco
30:25de nossa
30:26tensão.
30:28Encontrar
30:28a unidade
30:29de controle
30:29de força
30:30é um avanço
30:31extraordinário.
30:32Dentre as milhares
30:33é exatamente
30:34a peça
30:34de que os
30:35investigadores
30:35precisam
30:36uma unidade
30:37do tamanho
30:37de uma lata
30:38de refrigerante.
30:39A única peça
30:40ainda existente
30:41do 737
30:42da Silker.
30:45Essa é uma
30:46servo-válvula
30:46dupla
30:47concêntrica
30:48fabricada
30:48pela Parker
30:49Hannifin
30:50e dentro
30:51dela
30:52há dois
30:53servo-mecanismos.
30:55O interior
30:56é chamado
30:57de mecanismo
30:58primário
30:58e esse
31:00mecanismo
31:01possui
31:01minúsculos
31:02orifícios.
31:04O fluido
31:04hidráulico
31:05é transportado
31:05através desses
31:06orifícios.
31:08O mecanismo
31:09secundário
31:10que fica
31:12dentro
31:12do alojamento
31:13também
31:14possui
31:14orifícios.
31:15essa
31:18válvula
31:18é parte
31:19do sistema
31:19hidráulico
31:20do 737.
31:22Quando um
31:23piloto
31:23pisa em um
31:23pedal
31:24o impulso
31:24hidráulico
31:25passa por
31:25todo o
31:26comprimento
31:26do avião
31:26até a
31:27válvula
31:27que ativa
31:28o mecanismo
31:28do leme
31:29virando-o
31:29para um
31:30lado
31:30ou para o
31:31outro.
31:32O movimento
31:33de cada um
31:34desses
31:34mecanismos
31:35em ambas
31:35as direções
31:36tem apenas
31:36quase a
31:37espessura
31:37de uma
31:38moeda
31:38pequena.
31:39Assim
31:40a fim
31:40de mover
31:40toda a
31:41superfície
31:41do leme
31:42de um
31:42Boeing
31:43737
31:43essa
31:45pequena
31:45válvula
31:45move
31:46apenas
31:4645
31:47milésimos
31:47de uma
31:48polegada
31:48em cada
31:48direção.
31:50Esse
31:50dispositivo
31:51de precisão
31:51possui
31:52redundância
31:52embutida
31:53cada
31:53mecanismo
31:54deve
31:54operar
31:55caso
31:55o
31:55outro
31:56venha
31:56a
31:56falhar.
31:57O problema
31:58é que
31:58se o
31:59mecanismo
31:59secundário
32:00fica
32:00emperrado
32:01o leme
32:02vai para
32:02a posição
32:03de
32:03deflexão
32:04máxima
32:04e o
32:05piloto
32:05não tem
32:05como
32:05fazê-lo
32:06voltar
32:06à
32:06posição
32:07neutra.
32:12Leck
32:13alega
32:13que a
32:14válvula
32:14do
32:14Silker
32:15737
32:15tem um
32:16histórico.
32:19Eles
32:20encontram
32:20documentos
32:21mostrando
32:21que a
32:21válvula
32:22falhou
32:22em um
32:23teste
32:23depois de
32:23ter sido
32:24fabricada.
32:25Parker
32:25sustenta
32:26que o
32:26teste
32:26em questão
32:26não afetaria
32:27a função
32:27da
32:28servo
32:28válvula
32:28e que
32:29após futuras
32:29inspeções
32:30ela foi
32:31aprovada
32:31e instalada
32:32no
32:32737
32:32da
32:33Silker.
32:34Considerando
32:35o histórico
32:35e o número
32:36de acidentes
32:36ocorridos
32:37eu teria
32:37imaginado
32:38que as
32:38pessoas
32:38estivessem
32:39muito
32:39mais
32:39interessadas
32:40do
32:40que
32:40estavam
32:41na
32:41servo
32:41válvula
32:42dupla
32:42concêntrica
32:43e nas
32:43marcas
32:44inusitadas
32:44encontradas
32:45no
32:45seu
32:46interior.
32:47Laboratório
32:47de
32:47engenharia
32:48Max
32:48Wayne
32:48Flórida
32:50Estados
32:50Unidos
32:51Março
32:52de
32:522004
32:53Agora
32:54que a
32:55PCU
32:55foi
32:55recuperada
32:56ela é
32:56enviada
32:57para um
32:57laboratório
32:58especializado
32:59na
32:59Flórida
32:59para mais
33:00testes.
33:01A unidade
33:02foi examinada
33:03usando-se um
33:03microscópio
33:04eletrônico
33:04de barredura
33:05um dispositivo
33:06que permite
33:06maior ampliação
33:07maior
33:08profundidade
33:08de foco
33:09e maior
33:09resolução
33:10do que um
33:11microscópio
33:11ótico
33:12convencional.
33:14Nós
33:14não
33:15economizamos
33:15gastos
33:16ou tempo
33:17para provar
33:18completamente
33:19que um
33:20ponto
33:20seja
33:21verdadeiro
33:22ou não
33:23seja.
33:24E muitas
33:24vezes
33:25acabamos
33:25nos
33:26tribunais
33:26e quando
33:27se está
33:27no sistema
33:28judiciário
33:29é melhor
33:29você estar
33:30muito bem
33:30documentado
33:31pois haverá
33:32algumas pessoas
33:32fazendo perguntas
33:33bastante
33:34difíceis.
33:37Esse
33:37componente
33:38é praticamente
33:38terminado
33:39à mão
33:40a fim
33:40de torná-lo
33:41tão liso
33:41quanto possível
33:42quando a
33:43peça é
33:43enviada
33:43para a
33:44Boeing.
33:47Mas
33:48a acusação
33:49alega que
33:49essas rebarbas
33:50de metal
33:51ou aparas
33:51foram feitas
33:52com sobras
33:53do processo
33:53de fabricação.
33:55Essas
33:55partículas
33:56microscópicas
33:57parecem
33:57insignificantes.
33:59Mas
33:59segundo o
34:00especialista
34:00Colin
34:00Sommer
34:01contratado
34:02por
34:02Walter
34:02Leck
34:02o destino
34:03de uma
34:04aeronave
34:04de 56
34:05toneladas
34:05pode depender
34:06dessas
34:07minúsculas
34:07aparas
34:08de metal.
34:09O problema
34:09com o qual
34:10você se
34:10depara ao lidar
34:11com essas
34:11pequenas
34:12tolerâncias
34:12e encaixes
34:13precisos
34:13com todos
34:14esses
34:14componentes
34:15é que
34:16eles são
34:16muito
34:17intolerantes
34:18a qualquer
34:18tipo
34:19de
34:19impureza
34:21no sistema.
34:23Qualquer
34:23tipo
34:24de fragmento
34:24de metal
34:25qualquer
34:25tipo
34:25de
34:25apara
34:26qualquer
34:26tipo
34:26de
34:27imperfeição
34:27durante a
34:28fabricação
34:28provoca um
34:30enorme
34:30efeito
34:30em tolerâncias
34:31dessa
34:31natureza.
34:32A equipe
34:45de Walter
34:46Leck
34:46está convencida
34:47de que eles
34:47agora possuem
34:48a cadeia
34:49forense
34:49de provas
34:50mostrando
34:50que a
34:50válvula
34:51foi a
34:51responsável
34:52pela
34:52queda
34:52do
34:52avião.
34:58Mas
34:58ainda
34:59há as
34:59provas
34:59da
35:00teoria
35:00de
35:00suicídio
35:01que
35:01Leck
35:01espera
35:01refutar.
35:02Se ele
35:03iria
35:04cometer
35:04suicídio
35:05por que
35:05não o
35:05fez
35:05durante
35:06a
35:06ida?
35:06Por que
35:07esperou
35:07a
35:07volta?
35:08Ele
35:09pediu
35:09que a
35:10esposa
35:10o
35:10esperasse
35:11no
35:11aeroporto.
35:12A
35:12última
35:12coisa
35:12que
35:12ele
35:13disse
35:13a
35:13ela
35:13foi
35:13que
35:13pegue-me
35:14às
35:14quatro
35:14da
35:14tarde
35:15e
35:15chegaremos
35:15por
35:15volta
35:16das
35:16três
35:16e
35:16quarenta
35:17e
35:17cinco.
35:21Esse
35:22voo
35:22estava
35:22completamente
35:23normal
35:23em todos
35:24os
35:24aspectos.
35:26E
35:26pode-se
35:26dizer
35:26isso
35:27a
35:27partir
35:28das
35:28conversas
35:29até
35:29mesmo
35:29a
35:30partir
35:30da
35:30interação
35:31com a
35:31tripulação
35:31de
35:32bordo
35:32com a
35:33comissária
35:33que
35:33chegou.
35:34Eles
35:35estavam
35:35brincando
35:36uns
35:36com os
35:36outros.
35:37Não havia
35:37nada de
35:37sombrio
35:38acerca do
35:38comportamento.
35:39Nada
35:40fora do
35:40normal.
35:41E
35:41as
35:42investigações
35:42policiais
35:43acerca do
35:43histórico
35:44financeiro
35:44de
35:44Tsu
35:45revelaram
35:45que
35:45ele
35:46havia
35:46tido
35:46prejuízo
35:47em
35:47ações
35:47de
35:47mais
35:47de
35:47um
35:48milhão
35:48e
35:48duzentos
35:48mil
35:48dólares.
35:49Mas
35:49na
35:49época
35:50do
35:50acidente
35:50ele
35:51já
35:51estava
35:52podendo
35:52pagar
35:52sua
35:53dívida
35:53pois
35:53vendera
35:54duas
35:54propriedades
35:55e
35:55possuía
35:55um
35:56valor
35:56líquido
35:56de
35:56quase
35:57trezentos
35:57e
35:57cinquenta
35:58mil
35:58dólares.
35:59E
35:59a
35:59apólice
35:59milionária
36:00de
36:00seguro
36:00de
36:00vida
36:01feita
36:01dias
36:01antes
36:02do
36:02acidente
36:02era
36:02na
36:03verdade
36:03uma
36:03apólice
36:04para
36:04cobrir
36:05a
36:05hipoteca
36:05de
36:06quinhentos
36:06e
36:06setenta
36:06mil
36:07dólares
36:07de
36:07sua
36:07nova
36:08casa
36:08uma
36:08exigência
36:09bancária
36:09padrão.
36:10Mas
36:10um
36:10dos
36:20antes
36:21do
36:21acidente.
36:25A
36:25alegação
36:26era de
36:26que
36:27o
36:27capitão
36:27teria
36:28desligado
36:28as
36:28duas
36:29deliberadamente
36:29para
36:30encobrir
36:30suas
36:30ações.
36:32Mas
36:33nem
36:33todo
36:33a
36:33bordo
36:33do
36:34avião
36:34estava
36:34como
36:34parecia.
36:38O
36:39737
36:39era um
36:40avião
36:40novo
36:40com
36:41apenas
36:41dez
36:41meses
36:41de
36:42idade.
36:45Ao
36:45ser
36:45entregue
36:46ele
36:46veio
36:46com
36:46um
36:46consistente
36:47gravador
36:47de
36:47voo
36:48de
36:48primeira
36:48geração.
36:50Aparentemente
36:52a
36:52Silk Air
36:53substituiu
36:54o
36:54gravador
36:54de
36:54dados
36:55de
36:55voo
36:55original
36:55por
36:56essa
36:56unidade.
37:00Os
37:00investigadores
37:01de
37:01Walter
37:01Leck
37:02finalmente
37:02têm
37:02contato
37:03com
37:03o
37:03gravador
37:03de
37:04dados
37:04seis
37:04anos
37:04após
37:05o
37:05acidente
37:05e a
37:06análise
37:06que
37:06fazem
37:07levanta
37:07novas
37:08questões.
37:10Essa
37:10era
37:10uma
37:10unidade
37:11velha
37:12e
37:12cansada
37:13que
37:13havia
37:13deixado
37:14de
37:14registrar
37:15mais
37:15de
37:154.000
37:15segundos
37:16de
37:16dados
37:17por
37:1760
37:18parâmetros
37:19nas últimas
37:2025
37:21horas
37:21antes
37:21do
37:21acidente
37:22o
37:23que
37:23incluiria
37:23os
37:2312
37:24voos
37:24anteriores
37:25ao
37:25voo
37:25do
37:25acidente.
37:27Segundo
37:27a
37:27análise
37:28algumas
37:28das
37:28interrupções
37:29são de
37:29apenas
37:304
37:30segundos
37:30algumas
37:31chegam
37:32a
37:3211
37:32minutos.
37:33Esse
37:33gravador
37:34de dados
37:34de voo
37:34estava
37:35desligando
37:35constantemente.
37:36para
37:40Alec
37:41e sua
37:41equipe
37:41parecia
37:42que
37:42o
37:42caso
37:42de
37:42suicídio
37:43do
37:43capitão
37:43Tzu
37:43e o
37:44assassinato
37:44de
37:44103
37:45pessoas
37:45inocentes
37:46estava
37:46rapidamente
37:47se tornando
37:47cada vez
37:48menos
37:48provável.
37:50E
37:50que
37:50longe
37:51de
37:51causar
37:51deliberadamente
37:52o
37:52acidente
37:52com
37:53o
37:53avião
37:53o
37:53piloto
37:54e
37:54o
37:54copiloto
37:54tentaram
37:55desesperadamente
37:56salvar
37:56a
37:57aeronave
37:57em
37:57seus
37:58segundos
37:58finais.
38:00E
38:00muito
38:01provavelmente
38:01o
38:02piloto
38:02e o
38:02copiloto
38:03passaram
38:03por
38:03todas
38:04as
38:04etapas
38:04para
38:05as
38:05quais
38:05haviam
38:05sido
38:05treinados
38:06a fim
38:07de
38:07determinar
38:07o
38:08que
38:08havia
38:08acontecido
38:09com
38:09a
38:09aeronave
38:09para
38:10tentar
38:10corrigir
38:11o
38:11problema.
38:13Uma
38:14dessas
38:14descobertas
38:15relativa
38:16à
38:16potência
38:17do
38:18motor
38:18assim
38:18como
38:19o
38:19equilíbrio
38:19longitudinal
38:20da
38:20aeronave
38:20mostrava
38:21que
38:21os
38:21motores
38:22estavam
38:22quase
38:22em
38:23potência
38:23máxima
38:24quando
38:24o
38:24avião
38:24atingiu
38:25o
38:25solo.
38:26Na
38:26verdade
38:27em
38:27seu
38:27manual
38:28de
38:28voo
38:28a
38:28Boeing
38:29divulgou
38:29instruções
38:30para
38:30que
38:30tais
38:30ações
38:31fossem
38:31tomadas
38:32em
38:32caso
38:32de
38:32deflexão
38:33total
38:33do
38:34leme.
38:39Entretanto
38:40no caso
38:40do
38:40Silker
38:41alguns
38:41acreditam
38:42que
38:42o avião
38:42virou
38:42completamente
38:43e nada
38:44mais
38:44pode ser
38:44feito.
38:46Quanto
38:46da equipe
38:47de
38:47Walter
38:47Leck
38:48quanto
38:48de
38:48especialistas
38:49trazidos
38:50pelo
38:50fabricante
38:50a
38:51Parker
38:51Hennepin.
38:51Como
38:52foi
38:52que
38:53oito
38:53horas
38:53depois
38:54desse
38:54acidente
38:55alguém
38:55vai
38:56contar
38:56do
38:56acidente?
38:58Existem
38:59mais
38:59de
38:59cem
39:00fabricantes
39:00diferentes
39:01de
39:01peças
39:01nessa
39:02aeronave
39:03porque
39:03ligaram
39:04justo
39:04para
39:04você?
39:07O
39:08737
39:08possui
39:09um
39:09histórico
39:09bastante
39:09significativo
39:10de
39:11acionamentos
39:11inadvertidos
39:12do
39:12leme.
39:12Por
39:12que
39:12a
39:12alimentação
39:13elétrica
39:13foi
39:14interrompida
39:14para o
39:14gravador
39:15de voz
39:15da
39:15cabine
39:16do
39:16piloto?
39:16A
39:17alimentação
39:17elétrica
39:17foi
39:18de fato
39:18interrompida
39:19no
39:19circuito
39:19da
39:19caixa.
39:20Se
39:20um
39:20daqueles
39:20pilotos
39:21da
39:21cabine
39:22desarmou
39:22intencionalmente
39:23aquelas
39:23duas
39:24caixas
39:24pretas
39:25por
39:25que
39:25ele
39:25não
39:25desarmou
39:26as
39:26duas
39:26ao
39:26mesmo
39:27tempo?
39:28Então
39:28o que
39:28o senhor
39:29está
39:29me
39:29dizendo
39:30e o
39:30que
39:30deseja
39:31que
39:31esse
39:31júri
39:32acredite
39:32é que
39:33o senhor
39:33fabricou
39:335100
39:34dessas
39:35servoválvulas
39:36e
39:36nenhuma
39:37delas
39:37jamais
39:38teve
39:38um
39:38defeito
39:38de
39:39fabricação?
39:39Podemos
39:40determinar
39:40que
39:41houve
39:41interferência
39:42entre
39:42o
39:4960
39:49graus
39:49ficando
39:50completamente
39:50de lado.
39:51Todos
39:52estão
39:52sem
39:53cintos.
39:53Uma
39:53descida
39:54como aquela
39:54com aqueles
39:55parâmetros
39:55exige
39:56uma intervenção
39:56deliberada
39:57do piloto.
39:58É
39:58muito
39:59mais fácil
39:59tentar
39:59culpar
40:00o
40:00piloto.
40:09Local
40:10do
40:10acidente
40:10do
40:11Silker.
40:12Palendang,
40:13Indonésia.
40:15Dezembro
40:15de 2004.
40:18Todos
40:18os
40:18anos,
40:19membros
40:19e
40:19amigos
40:19das
40:20famílias
40:20daqueles
40:20que
40:20morreram
40:21no
40:21acidente
40:21do
40:21Silker
40:22em
40:221997,
40:24voltam
40:24ao
40:24local
40:24do
40:25acidente
40:25próximo
40:25a
40:26Palendang,
40:26na
40:26Indonésia.
40:31As
40:31famílias
40:32formaram
40:32um laço
40:33com o
40:33povo de
40:33Sukamajo,
40:34que
40:34testemunhou
40:35a
40:35tragédia.
40:41É
40:42outra
40:42parada
40:43em sua
40:43peregrinação
40:44anual.
40:46E
40:47ele
40:47sempre
40:47trazem
40:48presentes.
40:50Sei que o
40:51povo do
40:51vilarejo
40:52é muito
40:52pobre,
40:53por isso
40:53gosto de
40:53trazer
40:54alguma
40:54coisa
40:54para
40:54eles.
40:58As
40:59pobres
40:59crianças
40:59não
41:00têm
41:00nada,
41:01e as
41:01crianças
41:01ficam
41:02felizes
41:02com as
41:02coisas
41:03que
41:03eu
41:03trago.
41:04Eu
41:04me
41:04sinto
41:04bem
41:04fazendo
41:05elas
41:05felizes.
41:08Bonnie
41:08também
41:08gostaria
41:09que eu
41:09fizesse
41:09isso.
41:11Em
41:11parte,
41:12é uma
41:12maneira
41:12de se
41:13conformar
41:13com o
41:14que
41:14aconteceu.
41:15Deixar
41:15que algo
41:15de bom
41:16surja
41:16da
41:16tragédia.
41:19Superior
41:20Tribunal de
41:21Los Angeles,
41:21julho de 2004.
41:23Depois de quatro
41:23dias, o júri, no caso
41:25levado a Los Angeles em nome
41:26de três famílias, volta à sala
41:28do tribunal.
41:28Nós, o júri, na ação
41:32acima
41:33intitulada, assim
41:34concluímos com relação
41:35às seguintes questões
41:36a nós submetidas.
41:37A servo
41:38válvula
41:38apresentavam
41:39um defeito
41:39de fabricação
41:40ao sair
41:40da empresa
41:41Parker
41:41Hannifin?
41:42Resposta,
41:43sim.
41:47Havia
41:48187
41:49perguntas
41:50que precisavam
41:51ser
41:51respondidas.
41:52A todas,
41:53a resposta
41:53foi sim,
41:54a favor
41:55dos queixosos
41:56e contra
41:56Parker
41:57Hannifin.
41:57Não se tem conhecimento
41:59desse tipo de vitória
42:00total, mesmo
42:01em outros casos
42:02em que indenizações
42:03vultosas foram
42:04concedidas.
42:05O júri concedeu
42:06às três famílias
42:07quase 44 milhões
42:08de dólares
42:09por danos.
42:11Foi uma grande
42:12quantia em dinheiro?
42:13Sem dúvida,
42:14foi.
42:16Foi uma compensação
42:17justa para as evidências
42:18apresentadas?
42:19100%.
42:20É o tipo de caso
42:25para qual os tribunais
42:26são feitos.
42:27depois de ameaçar
42:31a apelar,
42:32a Parker
42:33Hannifin
42:33toma uma decisão.
42:36Embora a empresa
42:37negue qualquer
42:37responsabilidade
42:38pelo acidente,
42:39ela concorda
42:39em fazer um acerto
42:40com todas
42:41as 91 famílias
42:43envolvidas.
42:44E isso irá
42:45ali custar
42:46uma quantia
42:46não revelada.
42:49Entretanto,
42:50alguns especialistas
42:51continuam convencidos
42:52de que o capitão
42:52Tsu provocou
42:53deliberadamente
42:54a queda do avião
42:55em um suicídio
42:56espetacular.
42:56A prova,
42:58os fatos,
42:59as condições,
43:00as circunstâncias
43:01sustentam que aquele avião
43:02estava fisicamente
43:03em condições
43:04de ser conduzido
43:04pelo piloto.
43:05Eu realmente acredito
43:06que tenha sido
43:07um ato intencional
43:08e não um problema físico
43:09com o avião.
43:10O fato é que nunca
43:13saberemos exatamente
43:14o que aconteceu
43:15na cabine
43:16nos últimos minutos
43:17do voo 185
43:18da Silk Air.
43:25Mas,
43:26após uma série
43:27de incidentes
43:27com acionamentos
43:28inadvertidos do Leme,
43:29a Administração Federal
43:31de Aviação
43:31ordenou que todos
43:32os 737,
43:34milhares deles,
43:35substituam até 2008
43:36os componentes originais
43:38de controle de Leme
43:39pelos novos sistemas
43:40com redundância embutida.
43:42No dia seguinte
44:03ao que as famílias
44:04estiveram no vilarejo,
44:06elas vão até o memorial
44:07que foi erguido
44:08aos mortos
44:09no voo 185
44:10da Silk Air.
44:12É um momento
44:18de contemplação
44:19e de comunhão
44:20com seus entes queridos.
44:30Quando falo com a Bonnie,
44:31eu peço a ela
44:32que me ajude.
44:33Peço a Randy
44:34que tome conta de Bonnie
44:35e a Bonnie
44:36que cuide de Randy.
44:38Eles estão com Deus
44:38em um outro mundo.
44:42eu ainda os amo.
44:51Para a Betty,
44:52os pagamentos
44:53dos acordos
44:53têm pouca importância.
44:57Nunca me sinto melhor.
44:59Estou tão sozinha,
45:00sabe?
45:02Nada por que esperar.
45:04Nada mais a esperar
45:05da vida.
45:09Ainda que você me dê
45:1010, 20 milhões,
45:11e está aí.
45:12Estou sozinha.
45:16Se há algum consolo,
45:18ele está além da resposta
45:19e da justiça.
45:21Está em fazer com que
45:22algo de bom
45:22surja da catástrofe.
45:24mas nunca há paz.
45:28Não?
45:31Como posso estar em paz?
45:32Eu não sei como ficar em paz.
45:35Eu não sei de que jeito.
45:36Eu quero, mas...
45:38Como?
45:38Você me ensina?
45:39Eu não sei de que
46:09Eu não sei de que
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