- anteontem
Categoria
📺
TVTranscrição
00:01Parece que perdemos a hidráulica.
00:03Investigadores de acidentes aéreos descobrem que o voo 420 da Propair enfrentou uma série de problemas.
00:10O que está havendo? Ele quer rolar para a esquerda.
00:13Conforme os pilotos tentam retornar ao aeroporto, a situação se torna crítica.
00:18Fogo! O motor esquerdo está pegando fogo.
00:21É uma passageira.
00:23Se você não puser o avião no solo rápido, ele pode lhe matar em apenas 5 minutos.
00:27O trem esquerdo não desceu. Não dá tempo para resolver isso.
00:32Segure-se aí atrás. Vai ser um pouso difícil.
00:35Segure-se!
00:36Eles estariam a poucos segundos de estarem seguros no solo e voltando para casa.
00:41Deve ter sido um inferno.
00:57Mayday Desastres Aéreos
01:02Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:08Dano inesperado
01:09Para o voo de cheque, é sua perna até Peterborough.
01:14Eu fico com a segunda.
01:16Entendido.
01:17É o primeiro voo do dia para a tripulação do Propair 420.
01:27Propair 420.
01:29Estamos mantendo posição pista 24 esquerda pronto para decolagem.
01:36Propair 420.
01:38Liberado para decolar.
01:3924 esquerda.
01:40Frequência 12465.
01:42Entendido.
01:43Propair 420.
01:45Liberado para decolar.
01:4624 esquerda.
01:48O comandante Jean Provencher é o piloto-chefe da companhia aérea.
01:56Luzes de pouso acesas.
01:59O copiloto Walter Stryker é experiente, mas novo nesse tipo de aeronave.
02:08Eu tenho o controle.
02:10O controle é seu.
02:12O comandante observa a Stryker de perto.
02:20Mas lê minha direita.
02:21Mas lê minha direita.
02:22Ok, lê minha direita.
02:28Ele está conduzindo um voo de cheque.
02:31Uma etapa de teste crucial para o copiloto.
02:34Um voo de cheque é exigido toda vez que um piloto não tem experiência naquele tipo de avião.
02:39O piloto de cheque quer ter certeza de que o novo piloto conhece seus procedimentos operacionais padrão muito bem e que suas habilidades de voo são boas.
02:47Recolher trem.
02:57Trem de pouso recolhido.
03:05Flaps recolhidos.
03:06O piloto de cheque fica muito ocupado.
03:08Está cumprindo seus deveres e monitorando os deveres do outro.
03:11Eles decolaram sem problemas.
03:18O voo 420 sobe a altitude de cruzeiro de 4.900 metros.
03:22Os pilotos estão voando em um turbo-hélice Metroliner Fairchild de 14 lugares.
03:34O Metroliner era rápido sem queimar muito combustível.
03:41Tendo uma cabine pressurizada, o Metroliner era capaz de voar em altitudes mais elevadas, tornando-o mais confortável para os passageiros.
03:48Embora seja um avião moderno, o Metroliner não tem piloto automático.
03:55O copiloto está voando manualmente.
04:00Para o meu pai, ser piloto era o seu emprego dos sonhos.
04:05Era a sua maior alegria na vida, além de mim e da minha mãe.
04:09Obviamente, mas ele vivia falando sobre como ser piloto o deixava muito feliz.
04:18O voo de hoje leva 90 minutos de Torval a Peterborough, em Ontário.
04:24Os nove passageiros a bordo são engenheiros da General Electric, que se dirigem a Peterborough para reuniões de projeto.
04:31O avião está no ar há 12 minutos.
04:36Tudo está normal desde a decolagem.
04:42Então, de repente...
04:46O que é isso?
04:50O que é?
04:53Parece que perdemos a hidráulica.
04:55Não só uma luz, mas duas, dizendo que a pressão hidráulica falhava em ambos os lados,
05:04significando que ele terá problemas se prosseguir para Peterborough.
05:10A aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
05:14Solicito liberação para retornar a Dorval.
05:16O Metroliner possui dois sistemas hidráulicos.
05:21Um controla os flaps.
05:23O outro, o trem de pouso.
05:26Você não precisa dos sistemas hidráulicos até a aproximação.
05:29Não é uma situação do tipo, vamos morrer neste momento, é só...
05:32Temos um problema, precisamos voltar.
05:34E é o procedimento operacional padrão nesse caso.
05:38Desculpem, pessoal, temos um problema técnico.
05:40Vamos ter que retornar a Dorval.
05:42Permaneçam sentados com os cintos afivelados.
05:46Parece que vamos pousar sem flaps.
05:52Sem flaps.
05:54Os pilotos não podem reduzir sua velocidade sem entrar em stall.
05:59Eles terão que descer com muita velocidade.
06:03Não ter flaps não era exatamente o problema.
06:07Eles tinham uma pista de 3.650 metros à frente.
06:10O tempo era um fator.
06:12Eles tinham que pousar o avião rapidamente.
06:16Sem sistema hidráulico, o trem de pouso terá que ser baixado manualmente.
06:22Vai deixar tudo mais demorado e mais difícil.
06:25Vai atrasar sua rotina de configurações.
06:27E então, apenas 30 segundos depois de perder o sistema hidráulico, antes de começarem a voltar para o aeroporto.
06:38O que está vendo?
06:39Ele quer rolar para a esquerda.
06:42É sério?
06:44Estou segurando firme.
06:49Preciso compensar uma meia curva à direita.
06:51Isso deve dar.
07:02Se o avião estiver em rolamento em uma direção, aplicar compensação evita a necessidade de correções contínuas do piloto.
07:10Compensar para a direita traz a asa esquerda para cima e nivela o avião.
07:14Mas quando o Stryker começa a voltar para o aeroporto de Dorval...
07:20Ainda rolando para a esquerda.
07:23O avião quer virar para a esquerda e o copiloto tem que usar cada vez mais os ailerons direitos, o que não é normal.
07:30Está mais resistente.
07:32Eu vou compensar o aileron mais um pouco à direita.
07:35Entendido.
07:36E lembrando que sem piloto automático, há muita pressão sobre esse copiloto.
07:45E qualquer piloto que tenha esse tipo de problema, precisa se perguntar.
07:50Isso vai piorar.
07:56Ainda rolando para a esquerda?
07:59Sim.
07:59Sim.
08:06Os motores estão funcionando. Por que compensar tanto?
08:10O comandante deve estar quebrando a cabeça.
08:12Ele tinha mais de 5 mil horas no metroliner.
08:15Ele era piloto-chefe, um piloto de cheque e parece não estar entendendo a situação.
08:20Eles estão a 12 minutos do aeroporto Dorval.
08:24À medida que descem através de nuvens espessas, a visibilidade é quase zero.
08:29E eles precisam voar por instrumentos.
08:36Rolando para a esquerda.
08:39Inclinem mais para a direita.
08:45Pegando as cartas de aproximação para Dorval.
08:48Entendido.
08:50Mas há meio caminho da volta para Dorval.
08:57Fogo.
08:57O motor esquerdo está pegando fogo.
09:00Surge um problema ainda maior.
09:02Fogo no motor esquerdo?
09:04Confirme.
09:05Sim. Estou vendo fumaça.
09:09No momento em que qualquer piloto ouve fogo, ele deve agir imediatamente.
09:16É uma situação muito séria.
09:20Pode matar você em 5 minutos.
09:25Procedimento de desligamento do motor esquerdo.
09:27Os pilotos tentam apagar o fogo no motor esquerdo.
09:30Ele precisa de um plano.
09:35O que é que eu vou fazer agora?
09:37E quanto tempo eu ainda tenho antes de ter de pousar o avião?
09:43Alavanca de potência esquerda?
09:44Confirmado, esquerda.
09:46O comandante executa o procedimento de desligamento do motor.
09:49De volta, marcha lenta.
09:53Alavanca de desligamento esquerda, confirma?
09:55Confirmado.
09:56Puxando a alavanca de parada do motor esquerdo.
10:00Desligar o motor também corta o suprimento de combustível.
10:03O motivo para não desligar o motor é para o fogo não se espalhar.
10:06Essa é a maior preocupação nesse momento.
10:08Isso não é bom.
10:10Mantenha a velocidade. Vamos voltar para Dorval.
10:11Entendido.
10:19Quando você desliga o motor é uma situação alarmante.
10:22Não é uma experiência confortável.
10:23Não importa o que aconteça, os aviões têm dois motores por um motivo e você reduziu sua redundância a um.
10:35O controle é meu.
10:37O controle é seu.
10:38Enfrentando fogo, problemas de controle e desligamento de um motor, o comandante do Propair 420 assume o avião.
10:47O avião estava descendo de 2.400 metros para sua aproximação.
10:52Ele podia trocar altitude por velocidade no ar.
10:55E assim, com a experiência do comandante Provencher, desligar o motor não era um problema.
11:00Aproximação de Dorval, Propair 420, motor esquerdo em chamas. Nós o desligamos.
11:04Propair 420, vejo que você está voltando para Dorval. Posso passá-lo direto para Mirabel.
11:12Afirmativo. Direto para Mirabel.
11:14Embora o voo 420 esteja a apenas 11 minutos de Dorval, eles redirecionam para outro aeroporto, o de Montreal-Mirabel, que está mais próximo.
11:25Aproximação de Montreal, Propair 420, solicitando ILS, pista 2-4, por favor. Qual é a frequência?
11:32A pista longa de Mirabel dará a tripulação mais espaço para um pouso em alta velocidade.
11:41ILS 2-4, frequência 1-1-1-7. O curso de entrada é 2-4-0 graus.
11:48Entendido. 1-1-1.7. Obrigado.
11:55Equipes de emergência são enviadas para a pista 2-4.
11:58O bombeiro Michel Brisson se lembra do momento em que recebeu o chamado.
12:05Recebemos uma chamada de emergência da torre de controle, então tomamos posição.
12:10O aeroporto Mirabel, sendo internacional, se prontificou muito rapidamente.
12:15O aeroporto está totalmente equipado para receber o avião, com problemas com o nível de experiência de seus bombeiros.
12:22Pessoal, o controle de tráfego pediu para redirecionar-nos para Mirabel.
12:28O voo 4-2-0 está agora a 7 minutos do pouso.
12:32A essa altura, eles sabem que tem 9 pessoas atrás deles.
12:35E eles farão de tudo para pôr aquele avião no chão o mais seguro e rápido possível.
12:41Tem chamas agora. Tem chamas no bocal do motor.
12:44A situação vai de ruim a terrível.
12:48O desligamento do motor deveria ter contido fogo.
12:52Em vez disso, está aumentando.
12:55Quando a passageira diz à tripulação que seu motor está em chamas, eles ficam perplexos.
13:01Vamos colocar esse avião no chão.
13:04Lista de verificação de pouso.
13:06Flaps.
13:07Zero.
13:07Alavanca de velocidade.
13:10RPM alta.
13:12O foco principal deles é pilotar o avião, pilotar o avião e pilotar o avião.
13:17Bombeiros param nas laterais da pista do aeroporto Mirabel para o pouso de emergência do voo 4-2-0.
13:24Michel Brisson é um dos primeiros a chegar lá.
13:27Estávamos esperando a aeronave.
13:32O tempo não estava muito bom.
13:34Não dava para vir longe.
13:38Compensação no máximo.
13:40O comandante Provencher está lutando para manter o controle.
13:44Ele está voando com um motor, sem sistema hidráulico e seu avião está em chamas.
13:51Agora ele tem que baixar o trem de pouso manualmente, sem garantia de que funcionará.
13:55Baixar o trem agora!
13:57Baixar o trem.
14:04O trem direito e o do nariz baixaram, mas uma luz permanece apagada.
14:09O trem esquerdo não baixou.
14:11Não dá tempo para resolver isso.
14:14Provencher não tem escolha, a não ser pousar o avião com apenas dois trens de pouso.
14:18Se estou em um avião combatendo fogo em um motor que desliguei, problemas de controlabilidade, não vou arremeter.
14:26Vou pousar o avião naquela pista com um trem de pouso ou não.
14:31O voo 4-2-0 está a um quilômetro e meio da pista.
14:35O tempo está passando.
14:37Você tem que descer e pôr aquele avião no chão agora.
14:39No momento em que chega a 85 metros, ele vê a cabeceira da pista.
14:50Ele vê o caminhão de bombeiros e pensa que conseguiu e salvou 11 vidas.
14:56Agora, o Proper 4-2-0 está a 20 segundos do pouso.
15:03Havia muita fumaça saindo da aeronave e meu coração estava apertado e eu disse a mim mesmo.
15:09Vamos trabalhar muito nessa manhã.
15:11Ok, vamos lá, é agora.
15:1560 metros.
15:18Segurem-se, pessoal. Vai ser um pouso difícil.
15:21Segurem-se!
15:26Rolando para a esquerda.
15:29Agora não!
15:30Faltam apenas 5 segundos para tocar a pista.
15:35Nesse ponto, a tripulação estaria lutando por cada respiração.
15:42O Proper 4-2-0 está quase no solo no aeroporto Mirabel de Montreal, quando ocorre o desastre.
15:48Em uma fração de segundo, a aeronave se inclinou a 90 graus.
15:53E isso deve ter sido um inferno.
15:57O comandante Provencher provavelmente pensou que ia morrer.
16:01Eu vi a aeronave virar 180 graus.
16:06E foi isso.
16:08Eu nunca vou esquecer o som que fez ao tocar o solo.
16:10O avião cai em uma vala inundada perto da pista.
16:26A minha maior preocupação era chegar até a fuselagem para tentar salvar algumas vidas.
16:32Sylvain Carrier era o chefe dos bombeiros do aeroporto Mirabel na época do acidente.
16:37Assim que a aeronave caiu, os bombeiros agiram.
16:42Eles apagaram o fogo com a espuma e então se aproximaram da aeronave tentando entrar para resgatar as vítimas.
16:50Foi muito difícil para os bombeiros.
16:56Eles estavam trabalhando com água até quase a cintura.
17:01E tiveram que quebrar as janelas para obter os sinais vitais.
17:04Com a aeronave de cabeça para baixo e todos os assentos desalojados.
17:12Era com certeza um caos total.
17:14Apesar dos esforços das equipes de resgate, ninguém sai vivo do avião.
17:27Nós tiramos três pessoas.
17:30Verificamos o pulso, mas não havia nada.
17:37Todos tinham morrido.
17:44Nunca estamos preparados para isso.
17:54Eu tinha sete anos quando meu pai morreu.
17:59Éramos muito próximos.
18:03Eu me lembro da minha mãe chorando.
18:09Ela disse, algo terrível aconteceu com seu pai e ele não vai voltar.
18:14Eu pensei que isso estivesse em um sonho.
18:23É por isso que fazemos essas investigações.
18:26É para garantir que não aconteça de novo.
18:31Você poderia me dizer o que viu quando o avião estava vindo?
18:36Poucas horas após o acidente, os investigadores da Comissão de Segurança dos Transportes do Canadá começam a trabalhar.
18:42Quando saiu das nuvens, tinha fumaça saindo do avião.
18:47Onde estava a fumaça?
18:49Estava do lado esquerdo.
18:53Havia fogo saindo da asa esquerda e perto do motor.
18:57E depois?
19:00Ele explodiu?
19:02É.
19:03E então ele virou de cabeça para baixo.
19:05Nem mesmo a oito metros acima do solo, a asa dobrou e o avião rolou.
19:15Ele estava a apenas cinco segundos de pousar.
19:18Mas foi quando o avião se partiu.
19:21Eles não puderam fazer nada para salvar a situação.
19:23Sente-se.
19:31Os investigadores precisam determinar o que causou a falha da asa esquerda a apenas oito metros do solo.
19:38Eles começam entrevistando o controlador de voo do aeroporto Dorval.
19:43Qual foi o primeiro sinal de problema?
19:45Em doze minutos de voo, eles relataram uma falha hidráulica.
19:49Na aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
19:56Solicito liberação para retornar a Dorval.
19:59Mais alguma coisa?
20:01Trinta segundos depois, eles relataram um problema de controle de voo.
20:10Estamos com problemas de controle.
20:11Então, eles estão voltando para Dorval.
20:23Estão com problemas hidráulicos e de controle.
20:28Eles relataram um incêndio?
20:30Sim, incêndio no motor.
20:31Os investigadores se dão conta de que a tripulação estava lutando contra várias falhas de sistema.
20:42O mistério é como todas estão conectadas.
20:45Aproximação de Dorval para o Propair 420.
20:48O motor esquerdo está em chamas, nós o desligamos.
20:51Muito obrigado.
20:55O Metroliner não tem gravador de dados de voo.
20:59Os investigadores precisam recorrer a métodos mais antiquados.
21:04Dispusemos a aeronave toda, com todos os componentes em sua posição relativa.
21:08O trem de pouso, os sistemas hidráulicos, os sistemas de freio, os componentes do freio e os componentes dos flaps.
21:15Vamos começar... aqui.
21:17Uma vez que a asa esquerda apresentou o problema perto do motor, os investigadores decidem desmontá-la para fazer uma inspeção completa.
21:33Nós examinamos o motor antes de enviá-lo ao fabricante para uma investigação mais profunda.
21:38Vá um pouco mais para dentro, por favor.
21:45Eles estão procurando qualquer evidência de fogo.
21:48O exterior está cheio de fuligem.
21:50Mas por dentro...
21:53Está limpo.
21:56Não vejo sinais de dano por fogo.
21:59Não é o que eles esperavam.
22:00Nós pudemos ver que o motor não tinha evidências de fogo, nem nos dutos na área do motor.
22:09O motor...
22:10Estava funcionando bem, pelo que pudemos ver.
22:15Por que a tripulação relataria um incêndio no motor, quando não havia nenhum?
22:25O que é isso?
22:27O que é?
22:29Parece que perdemos a hidráulica.
22:31Os investigadores agora recorrem ao gravador de voz da cabine do Propair 420...
22:36Para determinar por que os bombeiros e os pilotos relataram um incêndio no motor.
22:41Pode parar.
22:44Eles ao menos mencionaram fogo?
22:49Não.
22:50Não mencionam.
22:52A essa altura, já se passaram 12 minutos de voo.
22:57Certo.
22:58Estou com um mancha meio, caminho para a direita.
23:02Não posso acreditar que precisa tanta força para mantê-lo reto.
23:05Espere.
23:07Problemas de controle apenas 30 segundos após uma falha hidráulica?
23:10Dorval está aqui.
23:16E eles mal decolaram quando o sistema hidráulico falha aqui.
23:22Eles nem começaram a virar e os controles dão problemas aqui.
23:26Vamos ouvir o que acontece a seguir.
23:28Luz de superaquecimento da asa esquerda acesa.
23:34Superaquecimento?
23:37Um aviso de superaquecimento da asa soa quando altas temperaturas são detectadas por um sensor no compartimento da roda.
23:45A luz de superaquecimento da asa está indicando que há fumaça calor e potencialmente fogo.
23:50Meu Deus.
23:54Mas o aviso desliga misteriosamente 30 segundos depois.
23:59Luz de alerta de superaquecimento apagada.
24:02Ótimo.
24:04Não precisamos da lista de verificação.
24:05Antes que eles tenham a chance de fazer algo a respeito, a luz se apaga.
24:10Então eles dizem, ah, o problema não existe mais.
24:12Não precisamos nos preocupar com isso.
24:17Vários minutos se passam antes que alguém mencione o fogo.
24:22Fogo.
24:22O motor esquerdo está pegando fogo.
24:25É uma passageira?
24:26Fogo no motor esquerdo?
24:29Confirme.
24:30Sim, estou vendo fumaça.
24:32Parece que está vindo da cabine.
24:35Agora, eles estão aqui.
24:40Terminaram a curva de volta para Dorval.
24:44O relato de uma passageira sobre um incêndio no motor confunde a tripulação.
24:49O aviso de superaquecimento do motor está desligado.
24:54Procedimento de desligamento do motor esquerdo.
24:56O comandante segue a lista de verificação, mas isso não resolve o problema.
25:01Tem chamas agora.
25:03Tem chamas no bocal do motor.
25:04Não tenho nenhum alerta de fogo.
25:07Tudo no avião está dizendo que o motor não está em chamas.
25:11Mas você tem uma passageira lá atrás dizendo que o motor está em chamas.
25:14Qual caminho você escolhe?
25:16É difícil culpar um piloto por seguir qualquer um deles agora.
25:18A gravação de voz da cabine de comando fornece aos investigadores sua melhor pista até agora.
25:26O aviso inicial de superaquecimento da asa poderia indicar que algo no compartimento da roda estava superaquecendo.
25:32Talvez o fogo tenha começado no compartimento da roda.
25:37Fica tão perto do motor que a tripulação pode ter cometido esse erro.
25:45Começamos a aceitar o fato de que era onde deveríamos concentrar nossos esforços.
25:51Existe algo dentro do compartimento da roda que tem potencial para pegar fogo?
25:55Veja o trem de pouso esquerdo.
25:59A equipe descobre que pedaços do trem de pouso esquerdo estão queimados, quase irreconhecíveis.
26:05É uma pista importante.
26:06Sabemos que houve um incêndio durante o voo, porque peças de metal nos dizem isso.
26:15Só não sabemos como começou, o que causou, e essa seria a maior parte da investigação.
26:20O que causou o incêndio?
26:23Eles começam examinando os freios do trem de pouso esquerdo.
26:28Àquela altura da investigação, sabíamos que tínhamos que olhar os freios,
26:32porque o problema provavelmente começava ali, mas não sabíamos, precisávamos descobrir.
26:41Está tudo aqui?
26:43Foi realizado um exame completo do sistema de freios.
26:48Cada um dos componentes, pinças, discos, nós vimos todos os detalhes dos freios.
26:55Houve danos graves aqui.
26:56A equipe descobre que vários componentes do freio esquerdo mostram danos significativos por calor.
27:06As carcaças do pistão derreteram.
27:08Os cilindros estão escurecidos.
27:10O dano de calor causado aos componentes ao longo das pinças do freio, dos pneus e do poço da roda,
27:18foi a prova incontestável.
27:19Os investigadores podem finalmente confirmar que um incêndio a bordo do Propair 420 começou no compartimento da roda esquerda.
27:28Mas ainda não sabem como ele começou.
27:31Esse é o disco de freio esquerdo, correto?
27:35Um componente se destaca.
27:38Dá para ver que isso ficou bem quente.
27:40A cor azul acinzentada se evidencia.
27:43Os discos de freio teriam que chegar a uma temperatura de 1.100 graus Fahrenheit ou 600 graus Celsius
27:51por 5 ou 6 minutos para então chegar naquela cor.
27:55Seria possível que freios superaquecidos tivessem iniciado um incêndio que derrubou o Propair 420?
28:02O trem de pouso precisaria de uma fonte de combustível para se incendiar.
28:06Mas o compartimento da roda não está nem perto dos tanques, que são super reforçados.
28:13Alguma coisa aqui deve ter feito os freios pegarem fogo.
28:20Os investigadores se concentram nos dutos dentro da roda esquerda, também chamada de nacele.
28:26O duto hidráulico está lá.
28:29Na nacele do poço da roda esquerda, nós temos os dutos hidráulicos que passam por ali para operar o trem de pouso e também os flaps.
28:38A aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
28:47Solicito liberação para retornar a Dorval.
28:50Os dutos derretidos causariam a falha do sistema hidráulico, o primeiro problema relatado pela tripulação.
28:56Então, o calor dos freios derrete o duto.
29:04O fluido hidráulico se espalha para todo lado.
29:08E aí está o seu fogo.
29:10Vem aí.
29:11É uma boa teoria, mas eles precisam de evidências para apoiá-la.
29:15Os investigadores projetam um teste para determinar se fluido hidráulico pode inflamar quando exposto a freios superaquecidos.
29:33Esse é o mesmo tipo de disco de freio usado no Metroliner?
29:36Eles aquecem o disco a 600 graus Celsius, a temperatura necessária para dar aos discos esquerdos sua cor azul acinzentada.
29:55Nós pulverizamos uma pequena quantidade de fluido hidráulico a uma taxa de duas colheres de sopa por minuto.
30:01Os investigadores podem provar que o disco do freio esquerdo, no Proper 420, aqueceu o bastante para inflamar o fluido hidráulico.
30:17E provocou uma chama de 20 centímetros de altura.
30:22Mas eles ainda não sabem por que os discos de freio superaqueceram.
30:27Poderia ter sido o mau funcionamento dos freios?
30:29Vamos dar uma olhada.
30:31Os investigadores examinam relatórios de incidentes antigos do Metroliner.
30:40Eu achei uma coisa.
30:42Nos Estados Unidos, cerca de 10 anos antes, um Metroliner teve exatamente o mesmo problema.
30:49Em 1988, Península Airways.
30:51Perda de pressão hidráulica, superaquecimento da asa esquerda, danos por fogo no compartimento da roda esquerda.
30:56E aquele Winnipeg 1990, Perimeter Airlines.
31:00Aconteceu a mesma coisa.
31:01Em ambos os casos, as tripulações conseguiram pousar o avião em segurança.
31:05Essa história do Metroliner revelou que o sistema de freios tinha problemas.
31:11Então, compilamos cerca de 68 eventos envolvendo todo o sistema de freios.
31:20Por que isso fica acontecendo?
31:21Os relatórios de incidentes revelam um culpado semelhante em muitos desses casos.
31:28Travamento de freio.
31:30Para o freio esquentar tanto, ele devia estar travando.
31:37Travamento de freio é o que acontece quando as pinças não retraem totalmente do disco quando os freios são liberados.
31:44O disco de freio superaqueceu porque provavelmente ainda havia pressão sobre ele e assim as rodas não giravam livremente.
31:53Esse travamento dos freios aumentou a temperatura cada vez mais.
31:59Os investigadores concluem que o travamento deve ter ocorrido durante o taxiamento no aeroporto Torval.
32:05Eixo da roda do nariz?
32:07Armado.
32:07Naturalmente, haverá muito calor gerado no sistema de freios se ele estiver travando conforme o avião acelera.
32:14Mas para que esse tipo de calor fosse gerado, o freio esquerdo tinha que estar travando por algum tempo no taxiamento.
32:21Para descobrir há quanto tempo o freio esquerdo podia estar travando,
32:25a equipe fala com a controladora que supervisiona a partida do voo do aeroporto Torval.
32:30Eles taxiaram do hangar aqui até a pista aqui.
32:35A tripulação relatou algo em comum no taxiamento?
32:38Não seria surpresa se os freios estivessem travando só de um lado.
32:45A forma de taxiar um metroliner é pelo eixo da roda do nariz.
32:50Mas mesmo com um freio travando, você pode girar o eixo da roda do nariz e não notará que o freio está travando.
32:56Então, possivelmente, foi isso que aconteceu.
32:59Propair 420, estamos mantendo posição pista 2, 4, esquerda.
33:04Prontos para a decolagem.
33:07E a decolagem?
33:09Eles demoraram muito para decolar.
33:12Sério?
33:13Uhum.
33:14De onde eles decolaram?
33:16É...
33:16Mas isso é passando a metade da pista.
33:21Uhum.
33:28O avião deixou o solo num ponto entre as pistas de táxi A1 e A2,
33:33que ficam a 1250 e 1670 metros do limite da pista.
33:37Então, a distância de decolagem até a rotação deve ser...
33:43550 metros.
33:47E esse avião levou mais de 1.200 metros.
33:52O problema com os freios provavelmente começou quando o avião saiu do hangar.
33:58Deve ter sido o travamento de freio.
34:02Eles usaram 430 metros para chegar ao linear da 24 esquerda.
34:07Então, por cerca de 1.600 metros, os freios estavam travando e criando superaquecimento no disco dos freios.
34:18As descobertas confirmam suas suspeitas.
34:21Os freios deviam estar travando, o que explica por que o avião demorou tanto para atingir a velocidade de decolagem.
34:29V1.
34:32Rodar.
34:32E subiram com o compartimento da roda muito, muito quente.
34:4012 minutos no ar.
34:42É tempo suficiente para que os freios superaquecidos aumentem a temperatura no compartimento da roda.
34:47Quando o trem de pouso sobe, as portas fecham e então se você tem calor lá dentro, esse calor não tem para onde se dissipar e a temperatura interna sobe muito, muito rápido.
34:59Mas qual teria sido a causa do travamento dos freios?
35:06E o freio de estacionamento?
35:07Assim como no seu carro, se você sair com o freio de mão puxado e continuar dirigindo, isso vai criar atrito que, por sua vez, criará calor.
35:19Freio de estacionamento desligado.
35:22Entendido.
35:22Os investigadores se perguntam se houve um problema quando o comandante soltou o freio de estacionamento.
35:29Se o freio de estacionamento estivesse acionado, ambas as rodas superaqueceriam, mas só uma superaqueceu.
35:36Então, de alguma forma, uma vez que o freio de estacionamento foi liberado, uma roda foi liberada.
35:41A do lado direito, a outra não.
35:42Caso contrário, haveriam dois incêndios.
35:44Eles procuram evidências de defeitos nos freios de estacionamento na documentação do fabricante.
35:57Eu achei uma coisa.
36:00Um boletim informativo de cinco anos atrás aconselha os pilotos a verificarem se o freio de estacionamento está totalmente liberado.
36:08Alguma pressão residual pode permanecer mesmo com o botão na posição desligada.
36:14Me entristece, como piloto, ver que essa informação veio por meio de boletins informativos e não no manual de voo da aeronave.
36:23Eu me senti enganado ao ver isso.
36:25Os pilotos não sabiam da falha do freio de estacionamento?
36:30Sem um gravador de dados de voo e com a morte dos pilotos, eles nunca saberão com certeza.
36:36Mas é uma teoria concreta.
36:37Muito bem. Então, o travamento do freio causou o incêndio no poço da roda, certo?
36:48A equipe finalmente determinou como o incêndio começou.
36:53Mas resta uma questão.
36:56A tripulação poderia ter feito alguma coisa para evitar que tudo isso acontecesse?
37:01Quando você assumir os controles, faça movimentos suaves no eixo da roda do nariz.
37:13Os passageiros conseguem sentir e nós queremos que tenha um voo suave.
37:18Os investigadores voltam ao início da gravação de voz da cabine
37:21para ver se a tripulação do Propair 420 percebeu que os freios estavam travando.
37:27É a voz do comandante. Ele está taxiando.
37:29Certo. O copiloto assume a rolagem de decolagem.
37:34Eu tenho controle?
37:35O controle é seu.
37:40O primeiro indício de problema começa logo depois.
37:45Mais leme direito, mais leme direito.
37:47Então o comandante está corrigindo o copiloto.
37:49O avião deve estar derivando para a esquerda do centro da pista.
37:56Provavelmente porque o freio esquerdo está travando.
38:04Está indo para a esquerda. Mais leme direito.
38:08O comandante começa a dizer ao copiloto
38:10Mais leme, mais leme.
38:12E é aí que o problema de um freio travado deveria ser evidente.
38:17Mas já que ele está checando o copiloto, ele não está nos controles.
38:21Se ele estivesse nos controles com sua experiência, ele teria sabido.
38:25O comandante não menciona que o avião demorou mais que o normal para decolar.
38:29Ele está fazendo um voo de cheque.
38:33Ele está ocupado.
38:34Ele tem que se certificar de que o piloto está fazendo o que deve fazer.
38:37É um erro honesto.
38:40Os investigadores finalmente entendem o que causou a queda do Propair 420.
38:45Um freio esquerdo travado fica quente o bastante para derreter os dutos hidráulicos
38:50quando a roda é recolhida após a decolagem.
38:53A aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
39:03Solicito liberação para retornar a Dorval.
39:06Eles estavam pensando que era só uma falha hidráulica.
39:09Vamos voltar ao aeroporto e pousar lá em segurança.
39:12O fluido hidráulico gotejando pega fogo.
39:16Luz de superaquecimento das esquerdas acesa.
39:19Realmente eles não fazem ideia de que tem um freio começando a pegar fogo na nacele esquerda.
39:30Luz de alerta de superaquecimento apagada.
39:33Ótimo.
39:35Não precisamos da lista de verificação.
39:36O que provavelmente houve naquele momento é que o circuito foi queimado pelo fogo se desenvolvendo naquela nacele.
39:44O calor intenso começa a enfraquecer a estrutura da asa esquerda,
39:48fazendo-a perder sustentação.
39:51O que está vendo? Ele quer rolar para a esquerda.
39:54Como qualquer tipo de metal, quando superaquece, ele distorce e muda de forma.
39:57Então isso afeta a aerodinâmica da asa.
40:00Você não sabe quantos graus se moveu, mas vai acabar sentindo no manche.
40:05Fogo! O motor esquerdo está pegando fogo.
40:07O aviso de superaquecimento do motor está desligado.
40:14A luz de incêndio apagou aqui.
40:16Definitivamente tem fogo.
40:18Puxando a alavanca esquerda de parada do motor.
40:27Eles fizeram a coisa certa.
40:28Eles tiveram que desligavam.
40:30É.
40:32Era mesmo um incêndio.
40:35E...
40:36Tudo isso aconteceu em só cinco minutos.
40:44Quando nós treinamos a bordo de simuladores,
40:47raramente causamos mais do que dois problemas a um piloto,
40:50porque é muito raro que ele tenha problemas compostos,
40:53como aquele do Proper 420.
40:55Apesar do alto nível de experiência do comandante Provencher,
41:00ele provavelmente nunca treinou para todas essas emergências ao mesmo tempo.
41:04Apesar de tudo...
41:07Baixar o trem agora!
41:09Eles quase conseguiram.
41:13O trem esquerdo não baixou.
41:15À medida que a situação continuava a se deteriorar.
41:19Do ponto de vista de um investigador, ele fez um trabalho perfeito.
41:23Ele estava vindo bem no centro e com uma boa taxa de descida.
41:26Um último problema é intransponível.
41:31O comandante não sabe, mas...
41:34Agora não!
41:35O fogo enfraqueceu a estrutura da asa.
41:40Se aquela asa não tivesse falhado,
41:42eles estariam a poucos segundos de estarem seguros no solo e voltando para casa.
41:49Naquela altura, sendo piloto, você não tem saída.
41:56Eles fizeram tudo certo.
42:06Eles não tiveram chance.
42:14Eu conheci a viúva do comandante.
42:17Eu disse a ela que a razão pela qual aquele avião caiu estava além do controle deles,
42:22que não tinham informações suficientes para determinar qual era o problema lá e...
42:29Eu disse isso a ela.
42:42Você nunca esquece das pessoas que...
42:45conhece assim.
42:46Em seu relatório final, a Comissão de Segurança dos Transportes observou que,
42:53ao contrário de muitos outros aviões,
42:56o Metroliner não tinha um aviso de superaquecimento do freio na cabine.
43:00E o manual de voo da aeronave não alertava claramente os pilotos
43:03de que o travamento do freio poderia levar a um incêndio no compartimento da roda.
43:07A primeira recomendação que a comissão emitiu foi certificar-se de que a tripulação estava
43:13ciente de que, se uma luz de superaquecimento acendesse naquela nacele,
43:17provavelmente haveria uma boa chance de haver um incêndio começando ou se desenvolvendo naquela nacele.
43:25As listas de verificação foram alteradas e podemos torná-las mais seguras para as pessoas.
43:29Apesar do meu pai ter falecido há 22 anos,
43:36ele ainda é um exemplo para muitas pessoas.
43:43Isso me deixa muito orgulhosa do meu pai.
43:47Eu poderei dizer aos meus filhos
43:50que ele fez tudo o que pôde pelos passageiros.
Recomendado
43:57
|
A Seguir
43:59
45:13
47:34
44:08
47:17
44:04
44:56
44:21
44:10
44:19
45:28