- 12/05/2025
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Por que esse alerta?
00:06Um Sukhoi Superjet 100, um dos aviões mais novos e avançados do mundo, se choca contra uma montanha,
00:15matando todos a bordo.
00:18Por que o avião estava tão longe do curso?
00:20Investigadores indonésios enfrentam um dos maiores desafios que já encontraram.
00:24O local do acidente estava, precisamente, 800 metros penhasco abaixo.
00:31Apenas uma equipe de elite pode chegar lá.
00:33Procurem aqui em cima, eu vou descer.
00:36Arriscando a vida para recuperar a caixa preta.
00:39A situação era assustadora.
00:42É um grande absurdo.
00:44Os investigadores terão as respostas que precisam?
00:54Mayday. Desastres aéreos.
01:06Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:11Final inesperado.
01:13É uma tarde de quarta-feira em Jakarta, na Indonésia.
01:169 de maio de 2012.
01:18No aeroporto internacional Halim Perdana Kusuma, o voo RA-36801 está quase pronto para decolar.
01:34Champanhe, senhor?
01:3736 convidados recebem o serviço 5 estrelas em um voo de demonstração de um novo avião russo.
01:43O clima durante o voo, de demonstração, geralmente é bem descontraído.
01:51As pessoas ficam batendo papo, jogando conversa fora, contando piadas.
01:55É um clima muito leve.
01:59O avião é um Sukhoi Superjet 100.
02:05Sukhoi é um fabricante de aviões conhecido por fazer aviões militares.
02:09A Rússia ainda não tinha se aventurado no mercado de aviões comerciais.
02:13E esse era o primeiro da empresa.
02:15Então era importante para eles.
02:18O voo dessa tarde faz parte da turnê Bem-vindo à Ásia, passando por seis países.
02:24Os passageiros são uma mistura de possíveis compradores das principais companhias aéreas
02:28e jornalistas que podem promover o avião.
02:33Alexander Kovalev é um repórter que tem acompanhado o desenvolvimento do avião desde o começo.
02:37Eu me juntei a turnê desde o começo.
02:41Era um avião novo.
02:42E apresentá-los aos membros do alto escalão do governo e para os compradores potenciais
02:49foi um grande prazer para mim.
02:52Foi uma honra.
02:53De verdade.
02:54Na cabine, um engenheiro de voo e um navegador se preparam para monitorar o desempenho do avião da decolagem à aterrissagem.
03:04Mas esse não é o único trabalho deles hoje.
03:07Eles sabem que na Rússia existe uma esperança de que o Superjet 100 ajude a recuperar a indústria de aviação em dificuldades no país.
03:14Grande parte do trabalho deles é ajudar a vender o avião.
03:17Por décadas, a Rússia vinha tendo uma reputação ruim no quesito segurança.
03:23Então tinha muita coisa em jogo.
03:25Era o começo da nova reputação e essa reputação continua no futuro.
03:30Com licença, vou pedir que me entregue essa taça.
03:33Eu trago outra quando estivermos em voo.
03:35Obrigada.
03:35O Superjet já fez voos de demonstração no Cazaquistão, Mianmar e Paquistão.
03:50Jakarta é a quarta parada dessa grande turnê.
03:56Os organizadores russos da turnê contrataram comissárias indonésias locais para esse dia.
04:05Aquelas jovens, comissárias de bordo, acreditavam que teriam um dia muito, muito especial.
04:13Era um voo de um avião novo.
04:17Era uma grande chance.
04:19Era uma grande honra para todas elas.
04:26Flaps A-15.
04:28Flaps A-15, confere.
04:30O comandante, Aleksandr Yablontsev, é o piloto de testes do Sukhoi.
04:36Transponder.
04:39Ligado.
04:41Ele tem 10 mil horas de voo na carreira.
04:43E mais horas no Superjet do que qualquer outro piloto.
04:47O piloto estava envolvido nesse projeto desde o começo.
04:53Ele conhecia aquele avião e, como diziam os pilotos russos, ele deu asas ao avião.
04:59Pista de verificação de decolagem completa.
05:04O copiloto, Aleksandr Kochetkov, também é um piloto de testes experiente.
05:09Os dois pilotos agiam de modo muito profissional.
05:14Eram impecáveis.
05:16Sukhoi 36801, liberado para decolagem.
05:20Pista 6.
05:21E aqui vamos nós.
05:22V1, rodar.
05:41Esse é o segundo voo de demonstração do dia.
05:44O primeiro voo do aeroporto de Halim foi extraordinário.
05:50Mas antes do segundo voo, me pediram para que eu fizesse algumas imagens do avião em solo.
05:56Então, eu fui para a pista para fazer o vídeo do Superjet 100 decolando do chão.
06:03Trem de pouso.
06:17O plano de voo é para uma volta de 30 minutos ao sul de Jakarta, sobrevoando a área rural de Bogor.
06:23E depois de volta ao aeroporto.
06:25Sukhoi 36801, vire à direita para interceptar linha radial 200 e subir para 10 mil.
06:35O controle de tráfego aéreo guia o avião para longe da área com tráfego pesado de voos comerciais perto da cidade.
06:42Controle de Jakarta, Sukhoi 36801, interceptando linha radial 200 e subindo para 10 mil.
06:55O Superjet é o primeiro jato de passageiros russo desde o fim da União Soviética.
07:01Foram 12 anos de desenvolvimento.
07:03O Sukhoi agora está pronto para conquistar o mundo.
07:08O Superjet em si era um avião regional projetado para competir globalmente contra outros fabricantes de aviões,
07:13como a Canadair e a Embraer, que tinham outros jatos regionais com 30 metros de comprimento para 100 passageiros,
07:19ou um pouco menos, que são muito populares ao redor do mundo.
07:21E com uma população crescente de 240 milhões, a Indonésia poderia ser um grande mercado para o Sukhoi.
07:32Controle de Jakarta, Sukhoi 36801, chegando ao nível de 10 mil.
07:37Entendido, 36801, prossiga para Bogor a seu critério.
07:45Senhoras e senhores, esse é o seu comandante falando.
07:48O Sukhoi dá as boas-vindas a vocês a bordo do Superjet 100.
07:51E se observarem, eu desliguei o sinal do cinto de segurança e agora vocês têm alguns minutos para conhecer a cabine.
08:01Realmente foi uma subida muito suave.
08:04Nesse segundo voo, um cliente em potencial está na cabine.
08:07Um piloto de uma grande companhia aérea da Indonésia.
08:10Em um voo de demonstração, eles não operam sob as mesmas regras de um voo de linha aérea.
08:18É muito comum em qualquer parte do mundo convidar uma pessoa assim para que ela tenha uma experiência dessas.
08:27Como prometido, uma nova taça de champanhe.
08:30O voo curto já está quase na metade.
08:35Mas ninguém na cabine tem pressa de voltar ao chão.
08:38Vamos baixar para 6.000, para iniciarmos o retorno.
08:42Controle de Jakarta, Sukhoi 36801.
08:45Solicitando descida para 6.000.
08:47Sukhoi 36801, liberado para 6.000 pés.
08:52EY7136, liberado para aterrissar.
08:54JTE-792, continue a aproximação para a pista 24.
09:02Bela cabine de pilotagem.
09:05Eu adoraria pilotar um desses.
09:07Muito bem.
09:09Vamos fazer a volta completa antes de retornarmos.
09:12O comandante decide prolongar o voo e fazer outra volta.
09:17Controle de Jakarta, Sukhoi 36801.
09:20Solicitando descida para 6.000.
09:22Foi para ter um pouco de diversão.
09:25Eles queriam fazer um giro para mostrar como era o avião.
09:28Sukhoi 36801, liberado para a volta.
09:32AK-734, ventos a sudeste de 10 nós, prosseguir com a aproximação.
09:41Está tudo exatamente como deveria estar.
09:44É muito fácil de pilotá-la.
09:46A curva é tão suave que os passageiros mal assentem no avião.
10:00Gostaria de caviar russo?
10:03Outro ótimo recurso é o tolso.
10:06Ele nos dá uma leitura excelente do terreno.
10:09Avisa também ao menor sinal de perigo.
10:11E é de última geração.
10:16O superjet estava equipado com a tecnologia da aviação mais recente da época.
10:23E isso o diferenciava de muitos concorrentes que estavam presentes no mercado.
10:28Quer dar outra volta ou iniciamos a aproximação?
10:36É, vamos iniciar a aproximação.
10:38Quando o copiloto verifica seu mapa de aproximação...
10:41Um alerta automático é disparado.
10:50Por que esse alerta?
10:51Deve ser o banco de dados.
10:52No centro de controle, o controlador de tráfego aéreo percebe um problema.
11:18O Sukhoi Superjet desapareceu do radar.
11:25Para onde você foi?
11:33Sukhoi 36801.
11:36Por favor, responda.
11:37Em Jakarta, os controladores de tráfego aéreo estão tentando entender o que aconteceu com um avião russo em um voo de demonstração.
11:46Anda, anda, falem comigo.
11:49Na aproximação, a equipe sempre ouve o controle de tráfego aéreo.
11:52Sempre esperam o próximo comando de orientação.
11:55A comunicação não é constante, mas ficam em alerta.
11:59Sukhoi 36801. Por favor, responda.
12:02Depois de quatro chamadas, ainda não há resposta.
12:06O controlador sabe que o avião já deveria ter aterrissado.
12:10O Sukhoi 36801 está fora do radar.
12:14Ele alerta seu supervisor e as autoridades declaram uma emergência.
12:18Todos nós que ficamos em terra, ficamos preocupados com as pessoas a bordo.
12:23Nós ligamos para os celulares das pessoas e dois chegaram a tocar.
12:27Até havia sinal, mas ninguém, absolutamente ninguém, atendia.
12:35Os minutos viram horas e o mistério aumenta.
12:39O receio é que o avião tenha caído nas montanhas ao sul de Bogor.
12:44Parentes de passageiros passam a noite no aeroporto, desesperados atrás de notícias de seus entes queridos.
12:50Eu tentei ligar para ele, mas não consegui nenhum contato.
12:56Agora, se tiverem mais informações, se eles conseguirem uma imagem sequer,
13:02eu ainda terei esperança de que ele possa ter sobrevivido.
13:06Eu ainda tenho muita esperança.
13:08As 8h35 da manhã do dia seguinte, 18 horas depois de o avião desaparecer,
13:20um piloto de helicóptero chega perto o suficiente e detecta alguma coisa.
13:25Pontos azuis e brancos à distância.
13:28O Sukhoi Superjet se chocou contra o Monte Salak.
13:32Destroços espalhados por centenas de metros em um penhasco.
13:38Marjono Siswo Suwarno é o principal investigador designado para o caso pela KNKT,
13:46a Agência de Segurança de Transporte da Indonésia.
13:50Quando eu soube do local da queda, a primeira coisa que eu pensei foi,
13:53como esse avião foi parar lá?
13:56O Monte Salak tem uma terrível reputação.
13:59Seus picos irregulares chegam a mais de 2 mil metros de altitude.
14:03Os habitantes locais o chamam de cemitério de aviões.
14:06O Monte Salak é muito famoso de acordo com a imprensa local.
14:13A montanha e seus arredores foram palcos de muitos...
14:16de muitos acidentes de aviões e também helicópteros.
14:22E eu confesso que...
14:24eu senti uma energia muito negativa naquela montanha.
14:30O local do acidente é aqui.
14:33Como um avião novo, com sistemas de navegação sofisticados e uma tripulação experiente,
14:40pode colidir contra uma montanha tão conhecida?
14:43Quando um acidente acontece, tudo é considerado.
14:46Você não faz ideia.
14:48Existem muitas possibilidades em jogo que precisam ser eliminadas com a descoberta de fatos.
14:53precisamos enviar uma equipe até essa montanha.
14:58Rápido.
14:59É um dos locais mais desafiadores que os investigadores de acidentes aéreos indonésios já enfrentaram.
15:04A nossa missão era procurar a caixa preta, mas como poderíamos encontrá-la e resgatá-la?
15:11Esse era o problema e o nosso maior desafio.
15:13Não existem rotas fáceis.
15:16Marjono sabe que apenas os alpinistas mais habilidosos estarão à altura da tarefa.
15:22Precisamos do Oni para isso.
15:26Oni Wibowo é o investigador júnior da KNKT.
15:29Ele também é um alpinista experiente,
15:34que agora se junta a um grupo de fuzileiros indonésios
15:36em uma caminhada traiçoeira no Monte Salak.
15:40Antes de entrar para a KNKT,
15:43o meu hobby era fazer trilhas, montanhismo e também rapel.
15:48Pessoal, andando!
15:52Aquele local era muito difícil para mim.
15:56Nós tivemos que abrir um caminho e...
15:58isso exigiu muito esforço.
16:00Tivemos que subir muito alto para podermos ter acesso ao local.
16:06Leva nove horas,
16:08mas finalmente eles chegam ao local do acidente.
16:11E o que encontram é espantoso.
16:15Quando eu cheguei ao local,
16:17a situação era assustadora.
16:20Tinha muita fumaça,
16:22destroços e ferragens por toda a parte.
16:25Foi muito triste ver tudo aquilo.
16:29Não existe esperança de achar sobreviventes.
16:3345 pessoas estão mortas.
16:36Indonésios,
16:37russos,
16:38americanos e franceses.
16:41Eu tentei imaginar
16:42o que as pessoas que estavam no avião
16:45sentiram
16:46e como terminou aquilo.
16:48esse pensamento
16:49me assombra
16:51desde então.
16:54Agora,
16:55eles devem se reagrupar
16:56e tentar encontrar as caixas pretas.
16:59Eu estava determinado
17:00a usar todo o meu conhecimento
17:02para descobrir
17:03por que aquele avião
17:04tinha se colidido
17:05contra o Monte Salak.
17:06Em Jakarta,
17:11os investigadores
17:12vão até o controle
17:13de tráfego aéreo
17:14atrás de respostas
17:15para saber o que causou
17:16o acidente do voo
17:17de demonstração do Sukhoi.
17:19Você pode me dizer
17:21o que aconteceu?
17:23Bom,
17:24era para eles fazerem
17:25uma volta de 30 minutos
17:26e quando eu vi,
17:28eles desapareceram do radar.
17:30mas por que eles foram
17:32parar no Monte Salak?
17:35Eu não sei.
17:37Não era para você
17:38estar monitorando eles?
17:40Eu estava muito ocupado.
17:43Eu perdi o avião de vista.
17:47Os investigadores
17:48ficam sabendo
17:49que o controlador
17:50estava com uma carga
17:51de trabalho muito pesada.
17:52Ele estava monitorando
17:53cerca de 12 voos.
17:557136,
17:56liberado para aterrissar.
17:58JT-792,
17:59continue aproximando
18:00para a pista 24.
18:02Para piorar a situação,
18:04seu assistente
18:05e seu supervisor
18:06faltaram ao turno.
18:08Ele estava fazendo
18:09o trabalho de três pessoas.
18:11Essa pessoa
18:12estava trabalhando
18:12além do limite
18:14de qualquer controlador
18:15de tráfego aéreo
18:16e só isso
18:17já é muito perigoso.
18:19Qualquer organização
18:20de controle
18:20de tráfego aéreo
18:21no mundo
18:22tem substitutos
18:23no local.
18:24Se a equipe
18:25estiver pequena,
18:26eles atrasam os voos
18:27e mantêm os aviões
18:28em terra.
18:28não fazer isso
18:30é muito grave.
18:33Por que você
18:34os liberou
18:34para voar
18:35a 6 mil pés?
18:36Você deveria saber
18:37que não passariam
18:38pela montanha.
18:40O meu sistema
18:40dizia que era
18:41um jato militar.
18:43Os investigadores
18:44descobrem que o sistema
18:45do aeroporto
18:46classificou incorretamente
18:47o avião
18:48como Su-30.
18:50Isso o identifica
18:51como um avião
18:52militar Sukhoi.
18:53O controle de tráfego
18:57aéreo
18:58classificou
18:59esse avião
19:00como o avião
19:01militar Sukhoi
19:02que pertencia
19:03à Força Aérea
19:04da Indonésia
19:05sem saber
19:05que era
19:06de fato
19:07um avião
19:07civil.
19:12Os militares
19:13podem voar
19:14tão baixo
19:14quanto quiserem.
19:16Controle de Jakarta
19:16para Sukhoi
19:17Sukhoi 36801
19:18solicitando
19:19descida
19:19para 6 mil.
19:20Quando os pilotos
19:21solicitaram
19:22uma descida
19:22o controlador
19:23achou que eles
19:24estavam indo
19:24para uma área
19:25de treinamento
19:25militar em Bogor
19:26ao longo
19:27da trajetória
19:28de voo
19:28do Sukhoi.
19:29Sukhoi 36801
19:31liberado
19:32para 6 mil pés.
19:34EY-7136
19:35liberado
19:36para aterrissar.
19:37JT-792
19:37continue
19:38a aproximação
19:39para a pista 24.
19:40O controlador
19:41achou que fosse
19:42uma aeronave militar
19:43que voava
19:44num espaço
19:45aéreo militar.
19:46Então
19:476 mil pés
19:49não há uma
19:50preocupação
19:50para ele.
19:51Mas eu ainda
19:52não entendo
19:53por que o avião
19:54estava longe
19:55do curso.
19:57Essa é uma
19:57boa pergunta.
19:59Eu realmente
19:59não sei.
20:04O avião
20:05deveria ter virado
20:06e voar
20:06para o norte
20:07em direção
20:07a Jakarta.
20:09Mas em vez disso
20:09voou para o sul
20:11e colidiu
20:12contra uma montanha
20:13a 54 quilômetros
20:14do aeroporto.
20:16Os investigadores
20:16precisam saber
20:17por que.
20:22Eles esperam
20:23que as caixas
20:23pretas
20:24possam dar
20:24algumas respostas.
20:26A coisa mais importante
20:27são as caixas
20:28pretas
20:29que registram
20:30os dados
20:31do voo
20:32e tudo
20:32que esteja sendo
20:33dito
20:34na cabine
20:35do avião.
20:36É isso que estamos
20:37procurando.
20:39Mas poderiam estar
20:40em qualquer lugar.
20:41Procurem aqui em cima.
20:44Eu vou descer.
20:44A equipe de busca
20:45procura no vale
20:46abaixo
20:47densamente
20:48arborizado.
20:50Pela minha experiência
20:51eu sabia
20:52que um objeto
20:53pequeno
20:53como uma caixa
20:54preta
20:55cairia na base
20:56do penhasco.
20:57Esse
20:57foi o maior
20:59desafio dele.
21:00O local
21:06do acidente
21:06estava
21:07precisamente
21:09800 metros
21:10penhasco
21:11abaixo.
21:11do acidente
21:12do acidente
21:13do acidente
21:14Música
21:43Finalmente, seis dias depois do acidente, um avanço
21:48Encontramos o gravador de voz da cabine
21:54A parte externa do gravador está darificada
21:57Mas se os dados puderem ser recuperados, os investigadores poderão entender por que o jato se desviou de forma fatal do curso
22:05Música
22:09Enquanto os investigadores esperam pelas gravações de voz da cabine
22:14Eles consideram duas possibilidades em relação ao destino do voo 36801
22:18Música
22:20Ou os sistemas de voo do Sukhoi falharam e levaram o avião para fora da rota
22:26Ou os pilotos cometeram um erro fatal
22:29Música
22:30Depois da notícia do acidente, houve especulações de que o piloto de testes estava se exibindo para tentar dar aos passageiros uma vista melhor
22:38Esse piloto tem um histórico impecável
22:41Mas seus arquivos pessoais revelam que nos seus 36 anos de serviço, não há nada que indique comportamento imprudente
22:49Nos registros dele constavam mais de 10 mil horas de voo
22:53Ele sempre foi um grande profissional
22:56Eu voei milhares de quilômetros naquele avião em condições diversas e climas variados
23:04Ele não era mesmo um piloto imprudente
23:07E o que sabemos sobre os dias que antecederam o acidente?
23:11Eles estavam sobrecarregados?
23:14Eles avaliam a carga horária dos pilotos, procurando alguma coisa em comum
23:17E descobrem que o comandante e o copiloto estavam na quarta etapa da turnê de demonstração
23:24Talvez estivessem cansados
23:26Depois de investigarem mais, eles descobrem que os pilotos do Sukhoi tiveram uma noite de folga um dia antes do acidente
23:34E o voo de demonstração que sofreu o acidente durou apenas 22 minutos
23:38Não era uma programação pesada
23:40Não encontramos nenhuma evidência de que o piloto estivesse fisicamente incapaz
23:46Os investigadores estão perdidos
23:48Ainda sem pistas concretas sobre a causa do acidente
23:51Eles deveriam ter ido para o sul, até a área de Bogor
23:55Virado e voltado para o aeroporto
23:58Como eles foram parar aqui?
24:01Isso não faz sentido
24:02Vamos baixar para 6 mil, para iniciarmos o retorno
24:06A tripulação russa nunca havia voado na Indonésia
24:10Mas encarar novas rotas é uma coisa que todos os pilotos profissionais são treinados para fazer
24:15Voar em uma nova área é muito comum
24:19Mas isso precisa ser muito bem acompanhado de instruções bem claras e bastante detalhadas
24:28Os investigadores se perguntam
24:33A tripulação foi bem instruída antes do voo fatal?
24:37Posso ajudar?
24:38Sim
24:38Como foi a reunião de instrução com os pilotos?
24:43Eles conversam com o agente de operações
24:45Tranquila
24:46Só que os pilotos não apareceram
24:49Então, quem você instruiu?
24:52Os investigadores ficam surpresos ao saber que apenas o navegador participou da reunião
24:59Teria sido útil se os pilotos tivessem recebido as instruções
25:04Mas eu não acho que seja nada grave
25:06Desde que o navegador faça o trabalho dele para garantir que os pilotos recebam as informações
25:13De acordo com o agente, a reunião foi curta
25:16Apenas uma breve conversa sobre o plano de voo, sem mencionar o terreno
25:20E você não o avisou sobre as montanhas?
25:24Ele não perguntou
25:24Mas também ele não falava bem o nosso idioma
25:27Essa barreira de idioma pode ter impedido a comunicação de uma informação chave
25:34Mas instruções mais importantes a serem dadas ao piloto sobre a área
25:41Deviam mostrar a área de Bogor
25:44A sudoeste de Jakarta
25:46E as proximidades onde existem montanhas muito altas
25:49Mas faltar as instruções não explica o acidente
25:53Os investigadores sabem que os pilotos tinham mapas de voo
25:56Que deveriam ter dado informações detalhadas sobre a topografia local
26:00O terreno, altitudes seguras, mapas de tempo
26:04Essas são ameaças gerais que podem ser específicas de uma área que pilotos talvez não conheçam
26:10E todas essas coisas devem ser informadas e entendidas
26:13Certo, vamos ver aqui o que eles receberam
26:16Os investigadores examinam o mapa topográfico da área
26:21E depois o comparam com o mapa de navegação fornecido pelo agente do aeroporto
26:28Mas onde está o Monte Salak?
26:36Eles descobrem uma coisa perturbadora
26:38O mapa não mostra contornos do terreno
26:40Nem altitudes de qualquer tipo
26:42A montanha não está indicada no mapa
26:45O mapa que eles precisavam estava disponível na Indonésia
26:50E você pode comprar em qualquer lugar
26:53Mas eles não tinham esse mapa a bordo
26:56Por que? Eu não faço ideia
26:58Os pilotos não possuírem nenhuma informação sobre o terreno
27:02E não saberem que existe uma parte muito elevada no trajeto
27:07É um grande absurdo
27:10A estação meteorológica perto do Monte Salak
27:13Relatou nuvens baixas e pouca visibilidade naquela tarde
27:16Sem saber da existência de montanhas
27:18Os pilotos talvez não as tenham visto
27:21Controle de a carta Sukhoi 36801
27:24Chegando ao nível 10.000
27:26Os pilotos não sabiam que tinham montanhas lá
27:29Mas por que o sistema de alerta do avião não os avisou?
27:41Os investigadores voltam sua atenção para o Sukhoi Superjet 100
27:44A culpa do acidente
27:46Será da aeronave de última geração?
27:53Quero saber mais sobre como funciona esse sistema TOLS
27:56Agora a investigação recai sobre um dos sistemas de segurança mais importantes do Sukhoi Superjet
28:02Chama-se TOLS
28:05Sistema de Percepção e Alarme de Proximidade do Solo
28:08Com o uso de GPS
28:09Ele rastreia o trajeto do avião
28:12E prevê quando há o risco de colidir contra algum terreno
28:14Ele foi projetado para alertar os pilotos a tempo suficiente para reagir
28:19Talvez o sistema tenha falhado
28:21Todos querem a resposta
28:26Durante dias nos noticiários
28:33Mostraram equipes de busca e resgate
28:35Retirando partes dos corpos do topo da montanha
28:38E as levando para Jakarta
28:39Para análise de DNA
28:41A única esperança dos familiares
28:48É que os restos de seus entes queridos
28:50Possam ser identificados para serem enterrados
28:52Os fragmentos de corpos foram
28:55Identificados com a ajuda de especialistas em DNA
28:58Havia muitas flores no dia da cerimônia
29:03Que aconteceu no aeroporto de Halim
29:06As maiores autoridades da Indonésia
29:10Estavam presentes naquela cerimônia
29:13Foi um verdadeiro estado de luto nacional
29:16Foram dias muito, muito tristes
29:18Dias comoventes
29:20E essa tristeza perturou por vários dias
29:23Companhias aéreas suspendem as compras do superjet
29:27Milhões de dólares estão em risco
29:30Esse episódio ainda é uma mancha enorme para o Sukhoi
29:33E que saiu muito caro
29:35Enquanto os investigadores esperam pela gravação de voz da cabine
29:40Eles começam com os dados do gravador de voo
29:43Que foi recuperado 21 dias depois do acidente
29:46O gravador de dados do voo é importante em acidentes como esse
29:50Porque todos no avião morreram
29:52E ele tem segredos que ninguém saberia de outra forma
29:55Esse é o trajeto original do voo
29:58E sabemos dos controladores que eles pediram autorização para fazer outra volta de 360 graus
30:04Bela cabine de pilotagem
30:07Eu adoraria pilotar um desses
30:09Muito bem
30:10Vamos fazer a volta completa antes de retornarmos
30:14Champanhe, senhor?
30:18O voo de Halim para Bogor leva muito pouco tempo
30:21Pouco tempo mesmo
30:23E as comissárias nem teriam tempo para servir todos os passageiros à borda
30:29Gostaria de caviar russo?
30:32Mas a pergunta é
30:33Como eles foram parar aqui?
30:36Os dados do trajeto do voo mostram a rota exata do avião
30:39Quando ele vai para o sudoeste
30:42Ele faz uma curva de 240 graus
30:45Eles também mostram todos os rumos adicionados pelos pilotos
30:49Quando ele começa a volta
30:51Ele muda para 333 graus
30:55No começo, tudo parece estar indo de acordo com o plano
30:58Mas então os investigadores descobrem uma coisa que não podem explicar
31:02E depois seguiram mais um tempo
31:04E nós ficamos surpresos e confusos
31:06Quanto ao motivo do avião ter ido para o sul
31:09A última entrada foi 174 rumo ao sul
31:14Aqui
31:15Bem aqui
31:17Ele deveria ter inserido outra rota
31:21Voltando para o norte
31:22Uma curva de 174 graus
31:25Levou o avião para o sul em direção à montanha
31:28O piloto precisava ter inserido outro rumo de 333 graus
31:33Para virar o avião de volta para o aeroporto de Halim
31:35Foi aqui que alguma coisa deu errado
31:39Bem aqui
31:40A pergunta para a qual precisávamos da resposta
31:46Era por que eles foram para o sul
31:49Depois da volta sobre o Bogor
31:51Por que precisávamos dessa resposta?
31:55Os investigadores se perguntam se o sistema de navegação falhou de alguma forma
32:00Tirando os pilotos do curso
32:02Eles estudam os dados procurando qualquer sinal de mau funcionamento
32:07Os sistemas de voo parecem bons
32:11Os dados da caixa preta não mostraram problemas com o plano
32:16Todas as turbinas e sistemas de controle de voo estavam em condições normais
32:22Pode isolar o sistema de alerta de proximidade
32:30Depois eles observam como o sistema de alerta de solo agiu
32:34Ele alertou os pilotos para um perigo iminente
32:37Olhe, e tem alertas do TOLS
32:40Os dados mostram que o TOLS enviou vários alertas nos últimos 40 segundos de voo
32:46O sistema de percepção e alarme de proximidade do solo tem dois tipos de alertas
32:53Primeiro, o alerta visual com luzes
32:55E segundo, os alertas sonoros
32:58Então, é impossível que os pilotos não tenham reconhecido nenhum dos dois alertas
33:03Eu não entendi
33:05Se os alertas funcionaram
33:08Então eles saberiam o que fazer
33:09Os investigadores estão perplexos
33:12Os dados de voo mostram que o comandante não tentou virar o avião
33:17E uma coisa ainda mais absurda
33:19O sistema TOLS foi desativado 28 segundos antes do acidente
33:23Ou o piloto desligou
33:27É um mistério por que isso aconteceu
33:30Nós não sabíamos com certeza
33:33Se os pilotos tinham de fato desativado o sistema
33:37Ou se houve um erro no sistema
33:40420 km por hora
33:43Direto de encontro a uma montanha
33:45Então a nossa grande pergunta era
33:48Por que foi que eles não fizeram absolutamente nada
33:51Para evitar aquele acidente
33:53Tomara que o gravador de bordo possa nos dar mais informações
33:56Os investigadores indonésios agora sabem que os pilotos do Sukhoi Superjet
34:01Não completaram uma curva
34:03Enviando seu avião diretamente contra uma montanha
34:06Eles também sabem que o sistema de percepção e alarme de proximidade do solo do avião
34:13Foi desligado antes do impacto
34:15Mas eles não entendem por que
34:17Eles esperam encontrar respostas na gravação de voz da cabine
34:22Uma gravação que temiam não conseguir ouvir
34:25Quando recebemos o gravador de voo
34:28O fio do módulo de memória estava queimado
34:30Então precisamos de tempo para fazermos essa fiação
34:34Vamos ouvir
34:37Os investigadores sincronizam o áudio da cabine
34:40Com os dados do voo
34:41Para criar uma linha de tempo abrangente
34:44Os dados do FDR mostram a direção do voo a cada segundo
34:53Quando confrontamos esses dados com os dados do CVR
34:57Podemos saber com segurança
34:59Segundo a segundo a posição do voo
35:03E também
35:04Sobretudo o que os pilotos estavam conversando
35:08Então termos acesso aos gravadores é fundamental
35:12Então já sabemos que está tudo bem quando o avião vai para Bogor
35:16Está no curso indo para o sudoeste
35:19Siga a partir daí
35:21Vamos baixar para 6000 para iniciarmos o retorno
35:25O avião está a cerca de 30 quilômetros ao sul de Jakarta
35:30Voando sobre Bogor
35:31Quando o copiloto se comunica com o controle de tráfego aéreo
35:35Controle de Jakarta Sukhoi 36801
35:38Solicitando descida para 6000
35:39Nuvens negras à frente
35:44São quatro palavras cruciais
35:48Nuvens negras
35:50Entre a cabine e a montanha
35:52Eles não estavam vendo a montanha na frente deles
35:56As nuvens negras estavam na direção do Monte Salak
36:02Não conseguiriam ver nada
36:04Nem mesmo a montanha
36:05Muito bem
36:07Vamos fazer a volta completa antes de retornarmos
36:10Controle de Jakarta Sukhoi 36801
36:13Solicitando curva direita a 6000
36:15Sukhoi 36801 curva direita autorizada
36:21A medida que o avião começa a fazer a curva e descer
36:28Ele inicialmente se afasta das montanhas cobertas de nuvens
36:31O computador do voo faz todo o trabalho para mim
36:34O piloto estaria demonstrando a um cliente em potencial que estava na cabine do avião naquela hora
36:40Olha, é assim que isso funciona, é assim que isso acontece
36:43Mostrando como o sistema automático e os botões executam a curva da aeronave
36:49Eu sei que ele está tentando exibir o avião
36:51Mas ele não deveria se concentrar em fazer a curva?
36:55Os investigadores suspeitam que nesse voo a demonstração da cabine se tornou uma grande distração para os pilotos
37:01A aeronave começou a fazer a curva
37:05Nós ouvimos as conversas entre três pessoas dentro da cabine
37:08O comandante queria mostrar como o avião era sofisticado
37:13A medida que o avião faz a curva, o comandante continua falando
37:17Outro ótimo recurso é o tolso
37:20Essa conversa durou uns 38 segundos
37:23Ele nos dá uma excelente leitura do terreno
37:26Alerta ao menor sinal de perigo
37:28E é de última geração
37:30Agora ele está falando do TOLS
37:33O avião está a cerca de um terço do caminho nessa volta de 360 graus
37:37Mas, sem problemas com o terreno neste momento
37:41Sim, porque é um terreno plano
37:43Ei, espere, parei
37:45Eles estão fazendo uma curva aberta nessa direção
37:49E o TOLS está dizendo que é terreno plano
37:52Mas não será por muito tempo
37:55O avião estava em direção a Jakarta
38:00Numa área onde não tem montanha à frente
38:03Somente um mar e uma área plana
38:06Vamos continuar ouvindo
38:08Como é o consumo de combustível?
38:14Fantástico
38:15Como pode ver, quase não queimamos combustível
38:17Essas turbinas são muito eficientes
38:19Espere, pare
38:21A última entrada foi de 174
38:26Isso os levaria direto para a montanha
38:29E ele precisa continuar virando
38:31Mas ele está falando sobre as turbinas
38:34As suspeitas dos investigadores estão corretas
38:39O comandante está tão distraído
38:40Que nunca termina a curva
38:42O avião Sukhoi Superjet 100 estava voando sobre Bogor
38:48Quando se chocou com a montanha do Monte Salak
38:51Nas investigações, nós descobrimos que eles não fizeram a curva completa
38:56E saíram da rota a 174 graus
38:59Ele está tão distraído na conversa
39:01Que se esqueceu de inserir os dados do resto da curva
39:03Nesse momento, enquanto eles conversavam
39:07O piloto não terminou de colocar os dados que precisava para fazer a curva completa
39:13Não colocou os dados
39:15Vamos começar a aproximação
39:18Vou verificar o mapa
39:19Depois que falaram sobre o consumo de combustível
39:24Os pilotos se preparam para a aterrissagem
39:26O comandante acha que está no curso para o aeroporto
39:30Quando, na verdade, ele está em direção ao desastre
39:34Peça autorização para Jakarta
39:36Com certeza é o TORROS
39:41O gravador confirma que o sistema de alerta soou quando foi necessário
39:46Por que eles não estão fazendo nada sobre o alerta de terreno?
39:51Por que esse alerta?
39:55Os pilotos sabiam que esse alerta indicava que estavam voando em direção a um terreno
40:02Mas se perguntaram por que ele estava ativo
40:07Os investigadores sabem que o sistema de alerta TOLS
40:11Será desligado momentos antes de o avião voar direto contra uma montanha
40:16Mas eles ainda não sabem por que
40:18Até que o gravador fornece uma pista crucial
40:22Pode ser o banco de dados
40:24Espera
40:25É isso aí
40:26O banco de dados
40:27O banco de dados
40:28O computador de bordo tem um banco de dados com informações sobre o terreno
40:34Mas o comandante acha que é um defeito
40:36E ele não viu a montanha
40:39Por causa das nuvens
40:40E não está no mapa de navegação
40:44Ele acredita
40:48Que o alerta do TOLS é um erro
40:51Nós acreditamos que o comandante achou
40:56Que estava sobrevoando um terreno plano
40:59Isso fica claro pelo que ouvimos o piloto dizer
41:04Por que isso
41:06Pode ser
41:07O banco de dados
41:09Para o comandante
41:12O alerta TOLS
41:13Que poderia ter salvado vidas
41:15Não é nada além de um barulho irritante
41:17Alertas como
41:24Terreno
41:25Ou subir
41:26São avisos muito sérios
41:29E nesse caso
41:31O piloto tem que obedecer
41:34Ele deveria ter subido
41:38E nem questionado
41:39Se aquilo era um erro do sistema
41:41Ou era real
41:42Ele não foi
41:44Bem instruído
41:45E ele também
41:46Não se preocupou
41:47Em descobrir quais eram
41:48As possíveis ameaças
41:50Agora
41:51O acidente é inevitável
41:53Qualquer piloto deveria ter agido
42:08Vamos sair
42:09Vamos subir
42:10Vamos virar
42:11O sistema está nos informando
42:13Da necessidade de sair desse caminho
42:15Os dois pilotos deixaram
42:16A coisa acontecer
42:18E seguiram despreocupados
42:20Realizamos simulações
42:23Com base nos dados FDR
42:25A simulação concluiu
42:26Que os pilotos tiveram
42:28Cerca de 22 segundos
42:30Para decidir
42:30E reagir de modo adequado
42:32Eu fiquei muito triste
42:33De saber que os pilotos
42:34Não deram importância ao alerta
42:36No relatório final
42:39Os investigadores concluem
42:41Que os pilotos
42:42Ignoraram os alertas do TOLS
42:43Porque não estavam cientes
42:45Das montanhas do trajeto
42:46Eles estavam voando
42:49Na direção errada
42:49Por causa de distrações na cabine
42:51Eu acho que
42:53Esse acidente
42:55Foi quase todo
42:56Por erro humano
42:57Eles não tinham
42:58O mapa certo da área
42:59Não executaram
43:01Os comandos aéreos
43:02Adequadamente
43:03Os pilotos deixaram
43:04De tomar as decisões
43:06Certas
43:06Dentro da cabine
43:07Tudo o que aconteceu
43:09Foi erro humano
43:10Cada um deles
43:11A coisa mais importante
43:13Que aprendemos
43:14Com esse acidente
43:15Foi que
43:15Os pilotos
43:17Deveriam ter reagido
43:18De forma adequada
43:19Ao alerta
43:19O Superjet
43:22Continua a voar
43:23Mas sem ocupar
43:24Um lugar de destaque
43:25No mercado global
43:26O Sukhoi Superjet
43:28Não teve a repercussão
43:30Desejada
43:31Pouco mais de
43:32100 aeronaves
43:33Foram fabricadas
43:34E entregues
43:35E isso ficou
43:36Extremamente aquém
43:37Do que a Sukhoi desejava
43:39O mais triste
43:41Foi que eram pessoas
43:42Com as quais
43:43Eu já tinha voado
43:44Por milhares de quilômetros
43:46E agora se foram
43:48Não sei o que sentiram
43:50Nos seus últimos minutos
43:51Espero que não tenham
43:52Tido tempo
43:53Para sentir nada
Recomendado
45:13
|
A Seguir
44:04
44:56
44:08
43:59
44:19
44:10
44:59
44:21
47:04
47:26
45:13
1:07:57