- 08/06/2025
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00:00Cuidado, cuidado.
00:04Pouco depois da decolagem.
00:06O que está acontecendo?
00:07Um avião de 127 toneladas despenca no coração de Miami.
00:12Um avião caiu na 72 com a 25.
00:15Eu vi o avião vindo direto para cima de mim.
00:17Era uma cena de incêndio muito dramática e foi traumatizante.
00:20Os investigadores devem descobrir o que causou esse acidente catastrófico.
00:25Quando tem muita coisa danificada pelo fogo, isso atrapalha a investigação.
00:30Mas o caso deles chega a um impasse.
00:33O que eu deixei passar?
00:35Ficou claro que estavam encobrindo alguma coisa.
00:40Até que recebem uma pista anônima...
00:42Quem é?
00:43Dê uma olhada.
00:44...que pode concluir a investigação.
00:47Eles não tiveram chance.
00:49Não!
00:50Não!
01:00Mayday Desastres Aéreos
01:08Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:14Denúncia anônima.
01:197 de agosto de 1997.
01:22O voo de carga 101 da Fine Air se prepara para decolar de Miami para a República Dominicana.
01:30Fine Air 101 liberado para Santo Domingo.
01:34O comandante Patrick Thompson é um ex-fuzileiro naval e um piloto muito experiente, especializado em voos de carga.
01:46Certo.
01:47O 1407 no Transponder.
01:49Estamos no canto nordeste.
01:50Obrigado.
01:52David Aniszewski é um ex-piloto da Fine Air que conhece bem o comandante.
01:57Só tinha 50 pilotos.
01:59Era uma família.
02:00Era um grupo pequeno.
02:00Não voávamos juntos, vivíamos juntos, comíamos juntos.
02:04O comandante era uma pessoa gentil, fácil de se conviver.
02:08O copiloto Steve Petroski conduzirá este voo.
02:12Ele me ligou esta manhã para avisar.
02:14Sério?
02:15A tripulação de hoje está substituindo outra tripulação atrasada por causa de um problema de manutenção.
02:20Eles se conhecem bem.
02:21O John me ligou oito e meia da manhã.
02:23Ei, acorda. Você vai voar meio dia.
02:26E você estava de stand-by?
02:27Eu acho que não.
02:28O terceiro membro da tripulação é o engenheiro de voo Glenn Millington.
02:34Tudo certo lá fora.
02:35Tudo bem. Obrigado.
02:37Ele acabou de terminar de dar uma volta para verificar a parte externa do DC-8.
02:42Ele ainda precisa verificar o compartimento de carga.
02:45O compartimento ainda está aberto.
02:48É, eu vou lá ver o que está acontecendo.
02:53A Fine Air é a maior companhia aérea de carga que entra e sai de Miami.
02:57Um hub que está se expandindo rapidamente.
03:01Miami-Dade e toda a região sul da Flórida.
03:05Nos anos 90 aquilo fervilhava.
03:07Teve um grande boom econômico do comércio com a América Latina.
03:13Voávamos muito para Santo Domingo.
03:15Nossa média de voos era de 1,3 por dia.
03:18Nossas rotas eram movimentadas.
03:19Enviávamos produtos têxteis para lá e trazíamos muita mercadoria na volta.
03:22A rota de hoje para Santo Domingo é um voo a sudoeste de 2 horas e 10 minutos sobre o Atlântico.
03:31No compartimento de carga, Millington verifica se os pallets que sustentam a carga estão seguros.
03:39Travas especiais mantêm os pallets no lugar durante o voo.
03:42Parece que está tudo certo.
03:57O DC-8 está carregado com mais de 39 mil quilos de brim.
04:01Daí eu virei para o Salvador e falei, se não tiver ar-condicionado no avião eu nem entro.
04:12É.
04:14Como vai?
04:15O transporte de carga é tão importante que o segurança Henrique Soto está no voo para vigiar a carga.
04:21As 12 horas e 30, quando o voo 101 vai para a pista, o copiloto Petroski troca informações padrão com os outros tripulantes.
04:39Ok, procedimento padrão Fainé.
04:41Se houver algum problema antes da V1, que é 130 nós, o piloto em comando vai abortar a decolagem.
04:46Qualquer coisa depois da V1 será a emergência.
04:49Está ótimo.
04:51As 12 horas e 34, a torre faz contato.
04:58Fainé R101, direção do voo 270, liberado para decolar.
05:03Decolagem 27 à direita.
05:04Fainé R101 carregado.
05:13Potência máxima.
05:15Certo, chegando a 110 km por hora, potência definida.
05:21148.
05:26V1, rotação.
05:33O avião levanta voo da pista.
05:38Ei, cuidado, cuidado.
05:40Cuidado, cuidado, cuidado.
05:42Recolha o trem de pouso.
05:58O controlador de tráfego aéreo fica alarmado com o que ele vê.
06:01O que está acontecendo?
06:08Cuidado, cuidado.
06:10A tripulação luta para controlar o avião.
06:20O que é isso?
06:21Onde é a emergência?
06:44É, um avião caiu na 72 com a 25.
06:48Mandem tudo o que tiverem, porque ele atravessou a rua.
06:51É o inimaginável.
06:53Um avião cai no coração de Miami.
06:55Tem explosões com fogo para todo lado.
06:57Fiquem longe das chamas.
06:59Muitos saíram correndo do local da queda, deixando pertences importantes para trás.
07:03Era uma cena de incêndio, muito dramática.
07:06Eu quero todo mundo do outro lado da calçada.
07:09Continuem andando, vão andando.
07:10Centenas de pessoas testemunharam a catástrofe.
07:13Nossa.
07:15Eu vi o avião vindo direto para cima de mim.
07:18O avião ficou tentando subir, mas aí ele caiu no chão e explodiu.
07:22Quando ele atravessou as ruas, por acaso, os sinais estavam fechados.
07:30Então, isso fez com que ele atravessasse a rua sem causar muitas mortes.
07:36O que teria acontecido se os sinais estivessem abertos.
07:39Foi uma estranha coincidência.
07:43Poderia ter sido muito pior.
07:45Eu fiquei aliviada por não ter morrido muito mais gente.
07:52A tripulação do avião com três homens e o segurança tem suas mortes confirmadas.
08:05Outra vítima é encontrada em um carro estacionado que foi destruído no acidente.
08:16Apenas algumas horas depois, a NTSB em Washington envia sua melhor equipe para Miami.
08:22O ex-piloto da Força Aérea, Bob Benzon, é o principal investigador da NTSB.
08:33Benzon é uma lenda na área por sua obstinação.
08:39Oi.
08:40Como vai?
08:41Certo.
08:43Vamos começar por aqui.
08:44Pode pedir aos homens para não mexerem em nada, por favor.
08:47Ótimo, obrigado.
08:48Eu tinha acabado de voltar de um grande acidente em Newark e fui enviado para Miami para o acidente da Fine Air.
08:55Então, para mim, foi um período muito agitado.
09:00As 21 toneladas de combustível transformaram o avião em uma massa de destroços fumigantes.
09:05Não tinha sobrado muitas peças grandes.
09:10Dava para ver os motores, pedaços da cauda talvez, mas o resto estava tudo queimado.
09:16Se nós olharmos para lá, dá para ver que já tem investigadores no local inspecionando partes do avião que caiu.
09:23Primeiro, neste local.
09:25E depois, o resto do avião que parece ter derrapado pela avenida Northwest 72.
09:30Bob Benson está ansioso para ter os dados dos gravadores de caixa preta do avião.
09:43Achamos os dois.
09:45Muito bom.
09:46Recuperamos os gravadores de dados do voo logo que chegamos no local do acidente.
09:52Os dois gravadores são enviados para Washington para análise.
09:55Enquanto isso, Benson está sob pressão para descobrir o que aconteceu.
10:09A cidade de Miami passa por um desastre de avião sem paralelo.
10:15Os investigadores da NTSB começam a coletar relatos de testemunhas.
10:20Eu vi uma bola de fogo em um dos motores da asa direita.
10:23Assim que teve essa bola de fogo, ele desceu e veio assim, de barriga para baixo.
10:27Algumas testemunhas viram chamas saindo do motor número 4 do lado direito.
10:38Benson quer saber se o avião sofreu uma falha catastrófica no motor, o que impediria que ele ficasse no ar.
10:46Eles procuram por uma pista clara que indique se os motores estavam funcionando.
10:50As pás de turbina retorcidas sugerem que elas ainda estavam girando rápido quando o avião atingiu o solo.
11:00Examinamos e vimos que elas estavam operando em alta potência e percebemos isso só de olhar para elas.
11:09Elas estavam girando.
11:10Os investigadores descartam a falha do motor, mas logo conseguem novas informações do controlador de tráfego aéreo.
11:24Logo depois da decolagem, o nariz do avião subiu muito rápido.
11:28Deu para ver a parte de cima das asas.
11:33Essa descoberta explica as chamas que as testemunhas viram.
11:36Se o avião se inclina muito, o fluxo de ar para o motor é interrompido, fazendo com que muito combustível seja queimado.
11:46É um problema de fluxo de ar. Não foi ar suficiente para os motores, então o combustível a mais acaba queimando e sai pela parte de trás do motor.
11:54Deu para ver a parte de cima das asas.
11:56Agora, o investigador da NTSB, Evan Byrne, quer saber por que o nariz do avião subiu tão repentinamente.
12:02O que isso nos mostrou no começo da investigação foi que teve um problema com o avião.
12:06Alguma coisa que os pilotos fizeram durante a decolagem, ou que pode ter havido alguma coisa errada com a carga.
12:15Enquanto isso, Benson descobre o que pode ser uma nova evidência.
12:18Como é uma aeronave muito longa, ela é equipada com um amortecedor na cauda.
12:24Ele estava raspado e tinha resíduo de tinta.
12:27Ou seja, em algum momento da sua existência, essa peça tocou no chão.
12:33Se um piloto puxa ou manche com muita força, a cauda pode raspar na pista.
12:38Chama-se tail strike.
12:39A cauda pode bater no chão, se inclinar muito rápido, ou inclinar cedo demais, antes de ter velocidade suficiente.
12:50Então, investigadores descobrem que no meio da pista, usada pelo voo 101, tem rastro de tinta branca, semelhante à tinta encontrada na cauda do avião.
13:02Os pilotos da Fine Air rasparam a cauda do avião na pista?
13:09Eles resolvem coletar amostras de tinta da cauda e da pista.
13:18Foi importante para nós determinar se a cauda bateu ou não na pista.
13:22Então, pedimos para a perícia do departamento do xerife do condado de Deide para examinarem a amostra de tinta e compará-la com a que tinha na pista.
13:30Se a tinta for a mesma, isso pode sugerir que os pilotos falharam na decolagem, inclinando o nariz em um ângulo perigosamente acentuado.
13:39Enquanto isso, a busca dos investigadores por mais pistas é frustrada, porque todo o compartimento de carga foi consumido pelo fogo.
13:51Quando tem muita coisa danificada pelo fogo, isso atrapalha a investigação.
13:56É melhor ter peças não danificadas para olhar coisas que não estão berretidas e grudadas.
14:01Mas então, Benzant faz uma descoberta chocante.
14:10Eu achei uma coisa.
14:12Esta trava está aberta.
14:21Nós encontramos muitas travas de carga abertas.
14:26Então, não estavam segurando a carga.
14:30Cada pallet do compartimento deve ser fixado antes da decolagem para evitar que a carga se desloque.
14:35E logo, Benzant encontra mais travas abertas.
14:43Encontramos 60 travas e umas 57 estavam abertas.
14:48E isso não é nada bom.
14:52Descobrir que tantas travas de carga não estavam fechadas foi perturbador.
14:57O deslocamento de uma carga pode ser muito perigoso.
15:01A carga de um avião deve ser cuidadosamente posicionada para manter a frente e a traseira equilibradas.
15:08O ponto de equilíbrio é chamado centro de gravidade.
15:12O centro de gravidade de um avião é um ponto teórico no qual o avião se equilibra.
15:19Se você pudesse suspender o avião com um só dedo, seria pelo local onde ele fica totalmente equilibrado.
15:24Se o centro de gravidade muda no meio do voo, o avião se torna instável e voar pode ficar impossível.
15:36É muito importante que o centro de gravidade fique no ponto especificado.
15:41Se tiver muitos pallets se movendo na traseira do avião, vai ficar muito pesado na cauda.
15:47E se estiverem na parte dianteira do avião, vai ficar muito pesado no nariz.
15:51Rotação.
15:52Os investigadores sabem que se a carga no voo 101 se deslocou durante a decolagem,
15:57a mudança no centro de gravidade do avião poderia ser catastrófica.
16:01Cuidado, cuidado, cuidado.
16:03O avião pode se inclinar muito rápido e eles têm que agir muito rápido para que o avião não fique numa condição de estômago.
16:12E foi exatamente isso que as testemunhas disseram ter visto.
16:15Agora os investigadores estão confiantes de que o deslocamento da carga causou o acidente.
16:21Eles anunciam seu progresso apenas quatro dias depois do acidente.
16:25Ainda estávamos nas coletivas de imprensa e chegamos muito perto de indicar que essa provavelmente tinha sido a causa do acidente.
16:32E eu fiquei assustado quando descobrimos que a causa não tinha sido essa.
16:39Os investigadores encontraram fortes evidências no acidente.
16:47Dezenas de travas de pallets de carga abertas.
16:51Estariam elas abertas antes de o avião atingir o solo?
16:54Queríamos entender se as travas fizeram parte da dinâmica do acidente ou se não precisavam estar segurando os pallets quando o avião se inclinou para a decolagem.
17:08Uma inspeção metalúrgica das travas revela que elas eram fortes o suficiente para suportar o impacto.
17:14O acidente não as fez abrir.
17:16Agora os investigadores precisam descobrir se as travas foram deixadas abertas, fazendo com que a carga se deslocasse durante o voo.
17:26E com isso fomos conversar com as pessoas que carregavam a carga.
17:31Benzon descobre que a Fine Air tinha uma parceria com uma transportadora dominicana, a Aeromar.
17:38Eles preparam os pallets em um depósito em Miami antes de carregá-los no avião.
17:42Benzon e Byrne visitam o depósito da Aeromar.
17:48Nós agradecemos você ter nos recebido.
17:58Não há dúvida. A maioria ficou aberta.
18:02Os investigadores esperam que o supervisor admita a falha.
18:06Mas acontece o oposto.
18:09Só travamos o primeiro e o último pallet.
18:12O supervisor mostra aos investigadores outro DC-8, que também está carregado com 18 pallets.
18:30Cada pallet é levado ao lugar certo por um trilho preso ao assoalho.
18:34Todos os espaços no compartimento são preenchidos com pallets vazios ou carregados.
18:44Se os pallets da frente e da traseira do avião estiverem travados, a carga não pode se deslocar.
18:50Tem 18 posições.
18:52A distância é de centímetros entre esses pallets, para onde vão se deslocar.
18:56Na frente do avião tem uma antepara reforçada.
19:00Os pallets não têm lugar para onde ir.
19:04Os registros mostram que todas as 18 posições estavam com pallets cheios ou vazios.
19:11Não tem como terem se descolado.
19:15Obrigado.
19:16Se não foi erro humano no compartimento de carga, os investigadores precisam saber se foi um erro do piloto na cabine.
19:38Mas, evidência-chave, o gravador de voz da cabine ainda não está pronto para os investigadores.
19:43Então, eles começam com o histórico da tripulação.
19:49Para conhecer o histórico e a experiência dos pilotos, analisamos os registros da FAA de suas carreiras, de seus históricos de piloto.
19:58O comandante Thompson havia tido duas condenações por dirigir bêbado e foi suspenso por 30 dias de voos ativos.
20:07Parece que está tudo certo.
20:09Na primeira vez que o engenheiro de voo, Millington, fez o seu exame de certificação, ele não passou.
20:17Isso levanta dúvidas.
20:21Potência máxima.
20:22E o copiloto, Petroski, tinha apenas 614 horas como piloto da Fine Air.
20:27Os registros de treinamento da tripulação de voo indicaram algumas alterações e problemas.
20:33Isso sempre era um fator a se considerar quando acontece um acidente.
20:38Com tantas questões sobre a experiência da tripulação, os investigadores ficam aliviados ao saberem que o gravador de voz da cabine está pronto para análise.
20:46Eles esperam que isso explique as ações da tripulação.
20:49Vamos começar.
20:50E o que eles ouvem é surpreendente.
20:55Chaves de ignição?
20:56Desligadas.
20:57Comando de freio e pressão?
20:59Em espera e verificado.
21:00Indicador de horizonte?
21:01Verificado, ligado.
21:04Parecem profissionais.
21:06Os investigadores ficam impressionados.
21:09Eles estavam se comunicando, coordenando de forma eficaz e trocando informações.
21:14148.
21:16Mas logo as coisas mudam.
21:18V1.
21:20Votação.
21:25Cuidado, cuidado, cuidado, cuidado.
21:29Nós ouvimos cuidado, cuidado, cuidado.
21:32E nesse ponto a tripulação percebeu que tinha alguma coisa errada e eles estavam fazendo o melhor que podiam para controlar o avião.
21:42O que está acontecendo?
21:44Cuidado, cuidado.
21:45Um gravador de voz não grava apenas as vozes na cabine, mas ele também registra outros barulhos.
21:52Neste caso, em particular, nós ouvimos o alarme do compensador de arfagem disparando.
21:57É o compensador de arfagem.
22:02Os investigadores ouvem um alarme indicando que um dos pilotos está fazendo ajustes no compensador de arfagem.
22:08Os pilotos usam o compensador de arfagem para ajustar a inclinação do avião na decolagem.
22:20Normalmente, os pilotos pré-selecionam esse ajuste antes da decolagem, não durante.
22:25Eles estavam no ar há 11 segundos.
22:32Com apenas 11 segundos de voo, os investigadores podem ouvir o piloto fazer um ajuste crítico no compensador de arfagem.
22:41O alarme do compensador disparou quase imediatamente.
22:44Isso nos indicou que os pilotos estavam tentando ajustar a aeronave de alguma forma.
22:50Imaginamos que isso foi para baixar o nariz.
22:52Tem alguma...
22:54O que está acontecendo?
22:57Não!
23:07Agora, Benzon quer saber por que esse ajuste foi feito durante o voo.
23:14E se o piloto se esqueceu de fazer o ajuste antes?
23:17Ou fez o ajuste errado?
23:19O ajuste correto deveria ter sido calculado pela tripulação antes da decolagem, com base no peso e no centro de gravidade do avião.
23:29O ajuste deveria ter sido em 2,4.
23:35Por favor, dá para voltar às 12h34?
23:40Agora eles ouvem a tripulação para ver se eles sabiam o ajuste correto da configuração de carga do avião.
23:452,4, nariz para cima.
23:50O voo 101 está a 90 segundos da decolagem.
23:54Vainer 101, pronto para decolar?
23:56Preciso de 30 segundos.
23:59Mais 30 segundos.
24:02Compensador de arfagem.
24:032,4, indicado.
24:17Ajustado para a partida.
24:23A gravação mostra aos investigadores que a tripulação sabia e fez os ajustes corretos para o DC-8.
24:28Então por que inclinou tanto?
24:40A perícia da polícia de Miami exime ainda mais a tripulação de ter causado a dramática inclinação,
24:46terminando a análise das amostras de tinta da cauda e da pista.
24:49E no fim, as tintas não eram a mesma.
24:54Então determinamos que, naquela situação, a aeronave não atingiu o solo durante a sequência do acidente.
25:01Então, os pilotos não causaram a inclinação.
25:07Agora fica claro que os pilotos não foram responsáveis pela decolagem tão íngreme.
25:12Para os investigadores, o mistério do voo 101 só ficou ainda maior.
25:20A NTSB chegou a um impasse na investigação sobre o acidente da Fine Air.
25:26Até agora não encontraram nenhuma evidência de deslocamento de carga ou de erro do piloto.
25:32Quero muito saber o que aconteceu.
25:35Mas então a investigação faz uma descoberta.
25:38Um comandante da Fine Air pede para ser entrevistado.
25:41Um piloto da Fine Air nos informou que ele havia passado um evento de inclinação não comandada
25:47durante uma decolagem de Miami cerca de um mês antes.
25:51Ele disse que seu avião subitamente se inclinou durante a decolagem, sem nenhum comando do piloto.
25:58As indicações eram de que havia um problema de peso que teria afetado o desempenho do avião durante a decolagem.
26:04Outros quatro ex-pilotos da Fine Air também fazem denúncias anônimas à mídia sobre o mesmo problema de peso.
26:14E eles dizem que a empresa sempre coloca cargas excessivamente pesadas em seus aviões de carga.
26:19Eu já havia dito em várias reuniões operacionais que aquilo com certeza era uma roleta russa.
26:26E que um de nós acabaria levando a pior nessa.
26:30Agora os investigadores têm uma nova teoria.
26:33Estávamos nos concentrando em quanto peso tinha no avião, uma vez que isso teria afetado o controle de campo da aeronave.
26:40A carga pesava 39.881 quilos.
26:47Benzon e sua equipe verificam as especificações do fabricante para saber o peso máximo que o avião pode carregar.
27:00O avião estava a 14.500 quilos abaixo do peso.
27:05É outro impasse.
27:06O avião não estava com excesso de peso.
27:10Agora preocupados, os investigadores pedem para ver toda a documentação relacionada ao voo 101 da Fine Air e de sua parceira transportadora, a Aeromar.
27:26A primeira coisa que notam é uma pequena alteração escrita à mão nos documentos.
27:33Com certeza mudaram.
27:34É o número de registro do avião usado para o voo 101.
27:41Ele foi alterado.
27:46Houve uma mudança na aeronave.
27:48A documentação foi feita para uma aeronave e, de repente, por razões de manutenção, ela foi alterada para outra aeronave.
27:55O outro avião que foi enviado ao depósito da Aeromar para ser carregado não podia levar tanto peso quanto o avião original.
28:05Mesmo sendo o mesmo modelo de avião, pode haver pequenas diferenças nos pesos com base na configuração.
28:14Agora os investigadores querem saber se a troca de última hora nas aeronaves resultou em sobrecarga.
28:23Vamos falar com os funcionários de novo.
28:26Eles começam entrevistando de novo dois supervisores de carga responsáveis pelo voo 101.
28:31Nós só queremos esclarecer umas coisas.
28:36Um trabalha para a Fine Air, o outro para a Aeromar.
28:41Ficou claro que eles podiam estar encobrindo alguma coisa.
28:45Talvez não estivessem nos dizendo toda a verdade.
28:50E você verificou o peso da carga para o novo avião?
28:53Com certeza.
28:54O supervisor da Fine Air alega que o despachante de carga noturno agiu corretamente.
29:01Já era o meio da noite quando ele ficou sabendo sobre a mudança nos planos.
29:05O despachante de carga que fez a documentação para esse voo mostrou que o avião precisava ter uma carga mais leve em 450 quilos
29:14e que precisavam mover a carga para diferentes posições para garantir que seu peso e o avião pudessem ser controlados corretamente.
29:21O despachante de carga noturno da Fine Air calculou os pesos revisados
29:27e deixou instruções para os funcionários da Aeromar removerem 450 quilos de carga.
29:35A Fine Air calculou que 450 quilos precisavam ser removidos dessa carga
29:40para que o avião do acidente ficasse dentro de seu peso e equilíbrio.
29:46Mas as instruções não chegaram aos funcionários.
29:50Vocês fizeram mesmo essa mudança?
29:51Não, não falaram nada.
29:55Quando o gerente de operações da Aeromar chegou naquela manhã, por volta das 10 horas,
30:02eles esqueceram de instruir que os 450 quilos precisavam ser removidos dos pallets.
30:09450 quilos a mais causariam isso?
30:12Os 450 quilos em si não são necessariamente significativos, mas isso tudo vai se somando.
30:21Precisão é importante quando se trata de carregar um avião.
30:26Os investigadores ainda não podem provar que o avião estava com sobrecarga.
30:30Então a investigação faz outra descoberta.
30:40É o Benzo.
30:41Um informante liga com consciência pesada.
30:45Quem é?
30:46Estou ouvindo.
30:50Entendi.
30:52Ele não revela sua identidade, mas diz que havia um peso a mais no avião que os investigadores desconheciam.
30:58O cálculo deles não inclui os pallets nem as redes?
31:06Ele falou, vocês estão errando no seguinte.
31:10São esses os cálculos corretos para a carga total do avião.
31:13E isso foi uma revelação para nós e nós precisávamos daquilo.
31:18Agora os investigadores calculam o peso da carga, incluindo pallets e redes.
31:30Nossos novos cálculos mostraram que ao invés de 40.300 quilos de carga naquela aeronave, ela tinha mais de 42.600 quilos.
31:42São mais de 2.200 quilos de peso extra.
31:46Agora estamos chegando a algum lugar.
31:48O peso extra poderia ter afetado o equilíbrio do avião.
31:55Foram muitas coisas que nos levaram a acreditar que a Fine Airlines não estava cumprindo com as normas.
32:08Agora os investigadores esperam ter resolvido o pior desastre de avião de Miami em décadas.
32:13Os investigadores acreditam que o voo 101 da Fine Air caiu porque estava acima do peso.
32:24Eles querem testar essa nova teoria em um simulador de voo.
32:29Ok, estamos prontos.
32:302.267 quilos foram adicionados para ficar igual ao peso e ao equilíbrio reais do voo 101.
32:40Na NTSB, determinou que o peso da carga poderia ter 2.200 quilos a mais do que os pilotos esperavam.
32:51Para a surpresa de todos, o avião decola sem problemas.
33:15Ele sobe de forma estável.
33:21Caramba!
33:23Os pilotos conseguiram decolar naquela situação e daí ficamos pensando...
33:27O que eu deixei passar?
33:29O que eu deixei passar?
33:36A equipe de Benzan precisa ir mais fundo se quiser entender por que o voo deu tão errado.
33:45Enquanto isso, sob pressão da FAA, a Fine Air decide suspender todos os seus voos até segundo aviso.
33:51Durante um bom tempo, estiveram operando de qualquer jeito, jogando as coisas no avião, não as posicionando como o manual do fabricante diz que devem ser posicionadas.
34:05A pressão para resolver o acidente aumenta.
34:08A Fine Air quer voltar com suas operações normais.
34:16Aflitos para encontrar uma nova pista, a equipe de Benzan revisa todas as evidências.
34:21Vimos um vídeo de segurança do processo de carregamento e isso nos deu uma visão geral.
34:40As coisas ficaram normais por horas ou mais no carregamento do avião.
34:45E de repente eles pararam.
34:51Vimos Palette saindo em vez de entrando.
34:56E isso é meio ineficiente.
34:57Não é assim que deve funcionar.
35:00Dá uma olhada.
35:00O supervisor da AeroMar e o supervisor da Fine Air aparecem discutindo muito.
35:17Eles enfrentaram um desafio ou um problema no processo de carregamento.
35:22Os investigadores fazem outra visita à companhia aérea.
35:49Por que vocês tiraram os palettes no último minuto?
35:58Os dois envolvidos no carregamento não estavam contando tudo.
36:03Nem o supervisor da AeroMar e nem o supervisor da Fine Air.
36:07Os palettes não cabiam.
36:09Então os investigadores descobrem que dois dos palettes não cabiam no espaço designado a eles.
36:22Porque a carga pré-embalada saía pela lateral.
36:33Não cabem.
36:34O supervisor da Fine Air é questionado sobre como consertar o problema.
36:40E de acordo com o seu colega, ele chega a uma solução.
36:44Tire esses daqui.
36:46Pra poder empurrar aqueles dois pra trás.
36:50O carregamento parou por cerca de 50 minutos enquanto os palettes eram removidos.
36:56Para resolver o problema, eles decidem colocar vários palettes carregados nos espaços designados aos palettes vazios.
37:09Para resolver esse problema, eles empurraram a carga para trás.
37:15Então todos os palettes foram empurrados para trás?
37:18Sim, senhor.
37:19E nós não conseguimos determinar exatamente quem tomou a decisão de corrigir o problema que tiveram de carga sobreposta.
37:31O pessoal da Fine Air afirmou que foi o pessoal da AeroMar que tomou essa decisão.
37:37No entanto, o pessoal da AeroMar afirmou que foi o supervisor de carga da Fine Air que tomou essa decisão.
37:44O que preocupa os investigadores é que ninguém pensou em avisar a tripulação do voo.
37:52Parece que está tudo certo.
37:54Você pode mover a carga o quanto quiser, mas a tripulação precisa saber como ficou a configuração final.
38:02Do contrário, as consequências são terríveis.
38:05Descobriu-se que quem carregou o avião não era treinado, não sabia o que fazer, não entendia o conceito muito importante de peso e equilíbrio.
38:16Eles acharam que só tinham que pôr as coisas no avião, jogar tudo lá e ir embora.
38:23Eles não pensaram.
38:25Agora os investigadores devem provar se a ação descuidada no carregamento dos palettes acabou matando cinco pessoas.
38:31Com base nas posições dos palettes, recém descobertas no voo 101, os investigadores analisam a distribuição real de peso do avião.
38:43O 13 vai para o 14.
38:46São 2.655 quilos a mais na traseira do avião.
38:51Essa mudança de palettes pesados para a traseira do avião foi uma coisa grave, porque isso acabou colocando o centro de gravidade muito para a traseira do avião.
39:02Provavelmente passando do ponto seguro.
39:07Para provar que uma mudança de mais de 2.600 quilos para a traseira do avião teve seu papel no desastre, os investigadores retornam ao simulador de voo.
39:18Ok, estamos prontos.
39:21Finalmente, as condições para a decolagem do voo 101 são recriadas com a maior precisão possível.
39:31No final, conseguimos determinar que o centro de gravidade real durante o acidente do avião
40:00tinha passado do limite seguro.
40:04Foi isso que fez o avião inclinar de forma tão brusca logo depois da decolagem.
40:09Tudo acaba em menos de um minuto.
40:23Eles não tiveram chance.
40:25Achamos que os pilotos fizeram o melhor que puderam naquelas circunstâncias.
40:29Agora os investigadores acreditam que uma série de eventos causou a queda do voo 101.
40:41Os funcionários da Fine Air e da Aeromar erraram no peso real da carga em mais de 2.600 quilos.
40:48Esse vai bem aqui.
40:51Então, pouco antes da decolagem, tomaram a decisão de redistribuir a carga, colocando pallets mais pesados na traseira sem informar a tripulação.
41:01Parece que está tudo certo.
41:03Quando o engenheiro de voo assina o documento da carga, ele não se dá conta de que os números que usaram para o ajuste não estão certos.
41:10E agora, pouco antes da decolagem, os pilotos fazem o ajuste errado do compensador de arfagem.
41:18Ajustado para a partida.
41:20Se os pilotos não souberem que o ajuste foi feito errado...
41:24Rotação.
41:25Quando decolam...
41:27Ei, calma.
41:28É uma situação perigosa.
41:35O que está acontecendo?
41:40O que é isso?
41:49Não, não.
41:49Em seu relatório, a NTSB recomenda que todas as companhias aéreas treinem seus pilotos para reconhecer os sinais de um avião com ajuste de compensador de arfagem errado.
42:16E dar treinamento aos pilotos em simuladores sobre técnicas de recuperação de controle.
42:23Para ser reintegrada como companhia aérea, a Fine Air recebe a recomendação de revisar a sua supervisão do processo de distribuição de carga.
42:32Ter balanças de peso aprimoradas e treinamento melhor para o pessoal de carga.
42:36A maioria desses indivíduos não tinha o treinamento nem sabia as diferenças no carregamento de um compartimento de carga de um avião comparado a trabalhar em um armazém ou em um depósito de madeira.
42:49A FAA é criticada por fazer um trabalho ruim na supervisão e inspeção na indústria da carga no sul da Flórida.
42:58Eles viam esse trabalho como sendo de um negócio comum.
43:03E queriam ajudar as companhias aéreas a fazer o máximo possível de negócios.
43:07O sul da Flórida tinha a reputação de ser uma espécie de lugar da aviação onde tudo valia.
43:14A Fine Air e a Aeromar também se declararam culpadas de cinco acusações de obstrução da justiça e de declarações falsas durante a investigação.
43:23Bom, infelizmente não é uma surpresa ver algumas operações nas quais coisas não foram feitas tão bem quanto o padrão da indústria aeronáutica.
43:44E com certeza hoje em dia, onde chegamos, esses tipos de coisas nunca aconteceriam.
43:53E com certeza hoje em dia, onde chegamos, esses tipos de coisas não foram feitas tão bem quanto o padrão da indústria.
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