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TVTranscrição
00:00um impacto repentino e chamas a quem eu pensei eu vou morrer um violento
00:09acidente quase mata uma lenda da fórmula 1 graças a deus eu me recuperei mas
00:14qual o piloto nick lauda que virou dono de uma companhia aérea um acidente mais
00:18devastador ainda estava por vir recebemos a ligação do noticiário e
00:22disseram um dos seus aviões caiu
00:26nós não conseguimos achar a razão bastante o famoso campeão da áustria
00:31desafia a sabedoria convencional se tivessem perdido só 10% ainda estariam
00:35aqui lutando para descobrir a verdade é o meu nome
00:39meu avião o meu acidente e descobre uma ameaça nova que está se espalhando na
00:44aviação moderna
00:55essa história é baseada em relatos oficiais e depoimentos de testemunhas
01:1226 de maio de 1991 você precisa proar o leme para esquerda não é o que foi você
01:19precisa proar o leme para esquerda
01:23tá bom o comandante thomas weld e o copiloto joseph turner estão pilotando
01:29um boeing 767 de bangkok na tailândia para a viena na áustria
01:36o voo é operado pela lauda air uma criação do famoso piloto de fórmula 1
01:41austríaco nick lauda pra mim foi um passo lógico depois de me aposentar das
01:48corridas começar esse tipo de negócio e foi o que eu fiz com a lauda durante os
01:55anos 70 lauda dominava as corridas de fórmula 1
02:01nick foi o melhor piloto da sua época a ferrari de nick lauda ainda está na
02:08frente eu acho que o nick é o austríaco mais
02:11conhecido desde mozart e assim que eles terminaram nick lauda recebe a bandeira
02:17ele ganhou o campeonato mundial três vezes depois usou sua fama para lançar
02:22uma nova carreira e uma nova companhia aérea
02:26uma das principais razões era dar aos passageiros um modo diferente de voar um
02:31serviço melhor uma comida boa o avião tinha que seguir um certo padrão
02:37o 767 da lauda air vai partir em menos de 15 minutos por uma viagem de 11 horas
02:42até lena é uma rotina que nick lauda conhece
02:46muito bem porque ele não é só o dono da companhia
02:49aérea ele também é um de seus pilotos quando você é dono de uma empresa e
02:54você pilota é muito simples porque quando está com seus passageiros
02:59você sabe o que está acontecendo dá para observar quais são os problemas
03:04e corrigir os erros mais rapidamente altitude 30 mil
03:10velocidade 270 nós no cockpit o comandante
03:17welch e o copiloto turner monitoram seus instrumentos
03:20enquanto o piloto automático controla a subida
03:32de repente o avião começa a cair do céu
03:40ae
03:55os pilotos perdem o controle
04:02e o voo lauda 4 despenca para o solo
04:11ae
04:15o avião cai em uma selva remota a 177 quilômetros ao noroeste de bangkok
04:22eu estava em casa e recebi uma ligação do noticiário
04:25aqui de viena e eles disseram um de seus aviões caiu
04:31quando as equipes de resgate chegaram é imediatamente óbvio que não há ninguém
04:35para ser resgatado
04:38todos os 213 passageiros e 10 membros da tripulação
04:42estão mortos o avião decolou às 16 horas
04:48e os pilotos não declararam nenhuma falha em nada o avião voou cerca de 20
04:5420 25 minutos e de repente desapareceu da tela do radar
04:58então não temos nenhuma indicação do que pode ter acontecido com o avião
05:04é a primeira vez que um boeing 767 cai na história
05:09a perda de um avião de fabricação americana pede uma ação rápida da
05:13agência nacional de segurança do transporte
05:16a ntsb imediatamente envia o investigador veterano bob mcintosh
05:20para a tailândia era o primeiro acidente de um avião que
05:25estava a serviço intercontinentalmente há quase uma década com registro de
05:31serviço perfeito era extremamente importante para nós
05:35sabermos o que tinha acontecido
05:40223 pessoas morreram e um dos aviões mais populares do mundo
05:45está em pedaços em uma remota selva tailandesa
05:49a maior parte do território era montanhoso e também era muito tropical
05:56nós reconhecemos que seria um grande desafio tentar identificar todos os
06:00componentes o terreno difícil não é o único
06:04problema que os investigadores estão enfrentando
06:08tinha vários moradores locais por perto e infelizmente eles não foram
06:12controlados pela polícia local as pessoas começaram a saquear e
06:18procurar tesouros no local do acidente a primeira coisa a fazer é por um
06:22início
06:25os saqueadores estão atacando os destroços provas vitais correm o risco
06:30de desaparecer foi uma grande preocupação para nós que
06:33as partes importantes pudessem ter sido retiradas do local simplesmente
06:38por pessoas que não entendem a importância
06:41daquelas provas
06:45os destroços muito queimados se espalham por mais de dois quilômetros
06:49quadrados e meio de um terreno acidentado
06:51nós encontramos provas que o avião deveria ter se rompido ainda no ar
06:55porque os principais componentes o cockpit a
07:00cauda o corpo principal estavam espalhados
07:03muito longe um do outro com certeza não tinham caído juntos
07:08a grande área de destroços deixa mcintosh com uma certeza
07:14o 767 se rompeu em pleno ar não quando atingiu o solo
07:19o que poderia ter causado isso então está parecendo uma explosão
07:25as testemunhas dizem que o avião explodiu e caiu em voo de chamas
07:32as evidências apontam para uma possibilidade preocupante
07:36o voo 4 da lauda era foi derrubado por um ato deliberado de sabotagem
07:44houve muita especulação sobre a possibilidade de um ato terrorista ter
07:49interferido no avião benção tailândia feliz de ter você na equipe
07:56deixa eu te mostrar até onde chegamos agora
07:58esse é o fred a boeing envia o seu próprio investigador para a tailândia
08:02kevin darcy conhece muito bem o 767 ele ajudou a projetar o avião ele também
08:08suspeita que esse pudesse ser um caso de sabotagem
08:12que bom que seja conosco é muito raro que um acidente ocorra logo depois da
08:18decolagem no início da subida meu pensamento inicial foi que era algum
08:24tipo de sabotagem um míssil ou algo assim
08:29fazia só três meses que as potências ocidentais expulsaram o saddam hussein
08:34do kuwait na guerra do golfo pérsico a situação gera boatos de uma possível
08:40vingança um ataque terrorista contra um alvo fácil a lauda é ideias como essa
08:47vem na sua cabeça e você tem que se esforçar para tirar isso da mente para
08:51poder ver o que os fatos revelam a lista de passageiros sugere uma possível
08:58pista
09:02uma das pessoas que viajavam no voo 4 era um conselheiro do programa de
09:06controle de drogas da onda donald macintosh estava ajudando os
09:10tailandeses a enfrentar uma guerra contra a heroína
09:14talvez os poderosos traficantes que governam o triângulo de ouro das drogas
09:18da tailândia de alguma forma planejaram o desastre os investigadores começam a
09:22árdua tarefa de testar os destroços para encontrar resíduos exclusivos
09:29o dono da companhia aérea nickel alda não está convencido de que um ato
09:33terrorista tenha derrubado um de seus aviões ele chega na tailândia para ver
09:37pessoalmente minha primeira decisão foi ir lá pessoalmente e tentar descobrir o
09:42que aconteceu e foi isso que eu fiz onde a cauda foi achada eu nunca tinha
09:51visto uma queda de avião em toda a minha vida
09:55aquela cena foi a imagem mais horrível que eu já vi
10:01cercado pelos restos espalhados de um avião que levava seu nome lauda fica
10:05chocado pela magnitude do desastre
10:09quando 223 pessoas morrem as famílias todo mundo quer saber por quê
10:16e eu acho que o pior para as pessoas é se elas não souberem porque perderam seus
10:21maridos filhos ou quem fosse
10:25lauda está determinado a descobrir o que deu errado se fosse um erro da lauda
10:30é dos técnicos ou dos pilotos eu era o responsável por todos eu certamente
10:37renunciaria sua certeza podia estar baseada no seu próprio passado traumático
10:43no grande prêmio da alemanha em 1976 sua ferrari se chocou contra um monstro
10:51lauda sofreu queimaduras de terceiro grau na cabeça e no corpo
10:57ele quase não sobreviveu e eu disse eu não vou morrer
11:04e graças a deus eu me recuperei mas foi muito delicado não por causa das
11:09minhas coisas que eu fiz com a lauda e eu não vou morrer
11:14eu não vou morrer e graças a deus eu me recuperei mas
11:19foi muito delicado não por causa das minhas queimaduras foi a lesão pulmonar
11:23que foi o problema
11:26seus pulmões estavam muito feridos por inalar fumaça tóxica em chamas
11:32mas apesar de seus ferimentos lauda só perdeu duas corridas
11:36somente 40 dias depois dos médicos terem perdido a esperança e o padre ter
11:40se ajoelhado ao lado de sua cama o campeão austríaco entrou de novo no
11:43cockpit de sua ferrari vermelha brilhante ele estava de volta às pistas
11:49seis semanas depois
11:53mas a causa de seu acidente quase fatal nunca foi descoberta
11:57dessa vez ele queria que as coisas fossem diferentes
12:02depois da queda perto de bangkok o único jeito para ele sobreviver como
12:07uma pessoa íntegra era descobrir o que realmente tinha
12:13acontecido
12:16encontrar as respostas não seria fácil as primeiras evidências do local do
12:21acidente já estavam levantando dúvidas sobre a teoria da bomba um dos detalhes
12:26mais importantes quando se trata de terrorismo é olhar nos
12:30contêineres das bagagens do avião e ver se eles estão de alguma forma
12:34danificados e de que tipo de tano é se algum sinal de explosão
12:40eu não sei não há carbonização não há torção para
12:45fora não parece bomba pra mim nós não vimos
12:50nenhuma evidência de terrorismo
12:54as caixas pretas podiam ter registrado pistas importantes sobre a causa
12:58do avião ter se despedaçado durante o voo mas elas estão muito queimadas
13:03para ter alguma esperança de recuperar os dados os investigadores tailandeses
13:07precisam enviar as caixas para um laboratório sofisticado
13:10bob mcintosh pede que o caso seja analisado pela ntsb
13:15elas precisam ir para o washington havia uma razão óbvia e era porque a
13:20aeronave era certificada pelos estados unidos e a agência federal da aviação
13:26e a fabricante eram localizadas nos estados unidos
13:31dias depois do acidente peças fundamentais do avião ainda estão
13:35desaparecidas incluindo as turbinas encontrar os
13:39destroços no local do acidente do laudaer foi com certeza mesmo um grande
13:44desafio era montanhoso era uma mata muito fechada
13:50nós escalamos uma montanha descemos até um vale encontramos a turbina esquerda
13:57bom olha só pra isso
14:01depois os investigadores veem algo de dar arrepios no mundo da aviação
14:15os investigadores da tailândia descobrem algo surpreendente
14:20o reversor do empuxo da turbina esquerda do avião estava totalmente acionado
14:28depois que nós vimos que o reversor de empuxo estava acionado
14:33para mim foi foi chocante não era algo que eu de fato esperasse que fosse
14:38acontecer os reversores de empuxo ajudam os
14:42aviões a pregar durante a aterrissagem eles funcionam redirecionando o empuxo
14:46da turbina para frente para diminuir a velocidade do avião
14:49o lado esquerdo foi acionado em pleno ar
14:54sem dúvida os aviões têm proteções internas para evitar que os reversores
14:58sejam acionados durante o voo mas mesmo se isso acontecesse não
15:02deveria causar um acidente o pensamento geral do que
15:08aconteceria se um reversor fosse acionado em voo
15:13era de que o avião seria controlável que poderia fazer uma aterrissagem segura
15:18depois que aquilo acontecesse na verdade testes de voo já tinham
15:22mostrado exatamente isso antes do primeiro 767 entrar em atividade
15:27a boeing tinha que provar que os pilotos podiam continuar voando em
15:30segurança depois de acionar um reversor no ar
15:33eu estava realmente em um dos testes de voo
15:37quando testamos o acionamento do reversor de empuxo
15:42e houve muita vibração muito barulho
15:52mas o avião foi controlável os pilotos só sofreram uma pequena
15:57perda de sustentação como resultado a boeing certificou o
16:02767 como sendo capaz de voar e aterrissar com segurança em
16:06qualquer posição que o reversor estivesse
16:12mas a descoberta de uma turbina com um reversor acionado é tão incomum
16:16e os investigadores concluíram que isso estava de alguma forma relacionado com
16:20o acidente como um reversor de empuxo derruba um 767
16:25está faltando alguma coisa se fosse descoberto que um reversor
16:29defeituoso poderia derrubar um avião isso causaria implicações assustadoras
16:33em toda a indústria aérea as vidas de centenas de milhares de
16:37passageiros em todo o mundo poderiam estar em perigo
16:41nós reconhecemos que tínhamos algo que era muito incomum e que exigiria uma
16:45série de análises
16:49o reversor de empuxo acionado é a pista mais forte que os investigadores têm
16:54mas ninguém consegue descobrir como ele poderia ter causado o acidente
16:59o que teria causado a perda do controle da aeronave porque já havia sido
17:05demonstrado e essa condição podia podia ocorrer no
17:09ar e dava para continuar e pousar
17:18os investigadores teriam que resolver o mistério sem a sua ferramenta mais
17:22valiosa o gravador de dados de voo está tão
17:26severamente queimado que os técnicos da agência nacional de segurança do
17:29transporte não conseguem recuperar os dados
17:33a decepção foi o gravador dos dados de voo ter sido completamente destruído o
17:37que foi muito má sorte mas há boas notícias sobre o gravador
17:42de voz do cockpit ele sobreviveu ao incêndio pronto para
17:45tocar
17:49os investigadores dos dois lados do mundo podem finalmente ouvir os últimos
17:53momentos antes do avião da lauda é cair aviônica
17:58chegada para mim foi muito importante ouvir o gravador de voz para entender as
18:03coisas de uma forma melhor porque você precisa de
18:07respostas v1 rotação
18:11nós descobrimos que o copiloto estava na posição de monitoramento do piloto o
18:16comandante estava pilotando a aeronave
18:25taxa positiva de subida recolhendo o trem de pouso
18:31o gravador de voz mostra uma decolagem de subida normais
18:35recolher trem de pouso
18:38era todo um tipo de comunicação normal e eu conhecia aquelas pessoas
18:44então para mim foi muito difícil essa foi a parte mais difícil de toda a minha
18:48vida estamos livres para o nível 310
18:52mantendo lauda 4
18:55o avião sobe para 2100 metros sem problemas
19:01pouco mais de cinco minutos e meio depois da decolagem o primeiro sinal de
19:05problemas droga
19:09isso está ligando o que está ligando
19:15é algum tipo de aviso os pilotos notam um alerta que aparece no cockpit
19:24poderia ser essa a pista que revelaria o mistério do voo 4 da lauda é
19:32washington
19:37os investigadores ouvem que os pilotos da lauda é discutem um aviso misterioso
19:41no cockpit o que diz no manual sobre isso
19:46falhas adicionais no sistema podem causar o acionamento em voo
19:50aguardar operação normal do reversor após o pouso
19:53pare um segundo
20:01falhas adicionais no sistema podem causar acionamento no voo
20:04ele está falando sobre o aviso da válvula de isolamento do reversor
20:08o aviso refere-se a uma válvula no reversor de empuxo do motor esquerdo
20:14a válvula de isolamento hidráulico controla o fluxo de fluido hidráulico
20:18para os reversores quando ela é aberta o reversor pode ser
20:22disparado ou acionado e quando ela é fechada
20:25os reversores não são acionados tudo bem
20:28deixa eu ver a tripulação não parece preocupada com o aviso
20:34o aviso da válvula de isolamento do reversor que foi
20:38apresentado à tripulação era uma situação anormal
20:41mas não de emergência e não exigia nenhuma reação da tripulação além de
20:45estar sendo informada de que o reversor do empuxo podia não estar
20:49operante no momento do pouso tudo bem eles fizeram a coisa certa
20:54eles leram o checklist e o checklist disse podem continuar voando
20:57devo avisar o pessoal em terra não deve ser a umidade ou coisa assim
21:03porque não está constante fica aparecendo e desaparecendo
21:06não era uma questão de emergência e eles apenas só a discutir
21:12sabe isso não é bom é apenas um aviso um aviso para que
21:17eles ficassem tranquilos que não era algo que ia interferir no
21:20voo
21:23pode ser um pouco de umidade ou coisa assim
21:27altitude 30 mil velocidade 270
21:36por cinco minutos nada acontece e então
21:45o reversor foi acionado
21:50ah
22:04o capitão disse droga e reage como um piloto que está
22:08fora de controle basicamente e o copiloto não disse uma palavra nesses
22:14instantes do acidente então para mim foi muito óbvio que
22:18algo deve ter acontecido tão rápido porque os pilotos em geral se
22:23comunicam uns com os outros quando há um problema
22:26o gravador de voz do cockpit confirma que seja lá o que tenha ocorrido
22:30foi muito rápido apenas 22 segundos depois
22:36eles escutam o avião sendo despedaçado despedaçando
22:42e a coisa toda foi tão difícil impossível de esquecer
22:54e que sabia que só podia ter sido um erro e que não era da companhia aérea
22:59nem do nick e muito menos dos pilotos nick lauda está convencido de que o
23:06acionamento do reversor de empurro foi a causa do acidente
23:09a partir do momento em que nick teve certeza de que havia algo de errado com
23:14o sistema ele resolveu pressionar bastante a boeing
23:19eu fiquei atrás da boeing dia e noite para que as pessoas pudessem compreender
23:23que estávamos resolvendo aquilo que nós esperávamos encontrar a causa e
23:27garantíssimos que aquilo jamais voltasse a acontecer porque essa era a resposta
23:31que aquelas famílias precisavam
23:36com a pressão aumentando sobre a boeing bob mcintosh retorna ao local do acidente
23:41em busca de qualquer evidência que pudesse ajudar a explicar o que deu
23:45errado vamos começar ele acha que pode haver
23:49outro jeito de pôr as mãos em alguns dos dados que ele não conseguiu
23:52recuperar do gravador de voo muito queimado
23:56nós corremos até lá com algumas ferramentas rudimentares como alicates
24:00uma chave de prenda e outras coisas e depois saímos de lá o mais rápido
24:04possível as turbinas do 767 são equipadas com
24:08uma unidade de controle eletrônico ou eec
24:13mcintosh espera que a memória interna da unidade tenha preservado o registro de
24:18como os motores do avião estavam operando pouco antes do acidente
24:22e acertamos lá estava o eec o controle eletrônico da turbina totalmente
24:27disponível para nós ficamos muito entusiasmados em tirar essa
24:31informação de lá da selva e levar para uma instalação de
24:35leitura adequada você tem um saco aí a questão fundamental
24:40agora era se os dados da turbina poderiam
24:42revelar porque os pilotos da lauda air de repente perderam o controle de seu
24:46avião
24:50washington os investigadores podem estar um passo
24:54mais perto de compreender o que derrubou o voo 4 da lauda air
24:59eles têm dados fundamentais da unidade de controle eletrônico da turbina do
25:03avião mas agora tínhamos a velocidade e
25:07também a informação da altitude apesar de não termos os horários exatos
25:11desses trechos de informações elas nos levaram a entender a perda de
25:16controle reversor acionado uau isso com certeza é importante
25:22os danos dão a mcintosh uma imagem mais clara de porque o avião se
25:26despedaçou no ar operando em quase força total a turbina
25:29esquerda de repente entra em marcha reta
25:35reversor acionado
25:39depois da exclamação do co-piloto ah reversor de empurro
25:43aconteceu muita coisa no cockpit o comandante welch imediatamente tenta
25:48corrigir o problema aqui espera um pouco as turbinas tinham
25:53sido levadas para a marcha lenta força total cortada
25:59e até mesmo o combustível na turbina esquerda havia sido cortado
26:03corte de combustível mesmo assim apenas segundos depois o
26:08boeing 767 está despegando para o solo quase a
26:11velocidade do som não tem mistério porque esse avião se
26:15despedaçou a pura força venecida veloz despedaça a aeronave
26:21se você entra em uma queda profunda e aquela velocidade aumenta para além do
26:26que o avião foi projetado a carga da aerodinâmica pode ser maior
26:31do que o avião pode aguentar essa revelação explica os depoimentos
26:36das testemunhas a explosão que eles ouviram foi o
26:39avião se despedaçando o fogo foi causado pelo combustível
26:43vazando dos tanques rompidos e inflamando
26:52nick lauda viaja para a sede da boeing em seattle
26:57ele está determinado a descobrir porque uma falha que não devia ser perigosa
27:01matou 223 pessoas que viajaram pela sua companhia
27:06eu sei o que está escrito mas não foi isso que aconteceu sabe na tailândia
27:10e eu disse a boeing ouçam caras é o meu nome o meu avião um meu acidente
27:15e a boeing compreendeu o meu problema ou o problema e nós continuamos
27:19trabalhando juntos a determinação de lauda é
27:23semelhante à insistência que lhe demonstrou na fórmula um
27:27sempre incentivando seus mecânicos para ganharem uma pequena vantagem
27:31basicamente eu entendi que quanto mais você trabalha com seu carro seus
27:34engenheiros e seus mecânicos para deixar o carro no dia certo
27:38regulado do jeito certo ele pode ir mais rápido
27:41esse era o segredo é legal vamos experimentar no simulador
27:46era importante forçar a boeing porque eles eram a única solução para toda
27:53toda a questão lauda recria o voo no simulador da boeing
27:58tudo bem vamos começar ele queria saber por que seus pilotos
28:03não puderam fazer o que o avião foi certificado para fazer
28:06se recuperar de um reversor acionado aproximando 7.300 metros
28:12velocidade 590 quilômetros por hora mais 30 metros
28:23foi incrível porque o avião simplesmente virou e não
28:28podia fazer nada
28:35olhando para cada sequência lentamente repetindo várias vezes você percebe
28:40que não podiam ter feito nada os testes de lauda na boeing mostram que
28:44os pilotos do voo quatro não tiveram tempo suficiente para
28:47executar os comandos necessários para salvar o avião
28:50controlar o manche direito desligar o alto acelerador
28:53manete de potência para marcha lenta desligar o motor esquerdo teria um tempo
28:58de quatro ou seis segundos onde um membro da tripulação teria que
29:02iniciar controles de voos contrários àquela
29:04condição para poder se recuperar de forma segura
29:07antes de qualquer coisa você precisa descobrir o que está acontecendo com
29:10seu avião tudo em seis segundos boa sorte
29:16só foi tarde demais o avião atingiu uma posição de alta velocidade
29:21empinando para baixo
29:24reversor acionado está claro o acionamento ocidental de um
29:30reversor de emburso é muito mais do que um problema inofensivo
29:33ele pode ser fatal ficou evidente para a companhia boeing para as autoridades de
29:39certificação da agência nacional de aviação
29:41e para os usuários do boeing 767 ao redor do mundo
29:45que esse ia ser um problema muito muito grande mesmo
29:49a descoberta causa enormes problemas os investigadores precisam descobrir em
29:54primeiro lugar porque o reversor se acionou
29:57de acordo com os projetistas do avião isso não deveria acontecer
30:01eles entenderam depois de um tempo que foi bem óbvio que o reversor de
30:06emburso fez o avião cair então isso estava claro mas ainda
30:09precisava saber a causa exata principalmente o que você vai fazer no
30:14futuro para tornar os aviões mais seguros
30:17o reversor acionou e aqueles caras não conseguiram se
30:20recuperar
30:25vamos descobrir porque isso aconteceu
30:28para o reversor acionar é preciso ter duas válvulas separadas e
30:34independentes abertas a primeira válvula é a válvula de
30:38isolamento que controla o fluxo de fluido hidráulico
30:41mas o reversor só vai se acionar se uma segunda válvula
30:44a válvula de controle direcional sair do modo parado para acionado
30:49os investigadores se perguntam se essa segunda válvula fundamental
30:52de alguma forma acabou na posição errada para a equipe de investigação a
30:57válvula de controle direcional era uma peça fundamental da evidência que
31:02precisávamos para análise mas o componente fundamental não é
31:06encontrado em lugar algum é provável que os saqueadores do local
31:10do acidente o tenham levado a válvula de controle direcional era de
31:15cor dourada nós especulamos que alguém pensou que
31:20ela tinha algum valor para ser derretida ou até mesmo vendida
31:26precisamos encontrar a válvula de controle direcional
31:28essa não é a nossa maior prioridade essa é a nossa única prioridade
31:33eles oferecem uma recompensa em dinheiro para ter a válvula de volta
31:37nós realmente queríamos saber o que tinha levado
31:40esses reversores de empuxo a acionarem e aquela era parte do equipamento
31:46eletrônico hidráulico que iria nos ajudar
31:50Seattle Washington nove meses após o acidente a peça
31:55aparece os investigadores finalmente colocam as
31:59mãos na peça que eles mais precisam a válvula de controle direcional
32:05alguém apareceu para pedir a recompensa eles trouxeram a peça que precisávamos
32:10e ela foi transportada relativamente rápido
32:14para o laboratório de avaliação de engenharia em seattle
32:17Washington
32:22os investigadores estão ansiosos para saber em qual posição a válvula estava
32:26no momento do acidente
32:29em uma posição ela manda o reversor de empuxo desligar
32:33e se manter desligado em outra posição ela manda
32:37o reversor de empuxo acionar
32:48vários parafusos estão soltos e algumas partes estão fora do lugar
32:53assim que vimos aquilo nós sabíamos que não íamos conseguir
32:57todas as provas que de fato precisávamos eles encontram terra dentro do componente
33:04um sinal claro de que ele tinha sido desmontado e depois remontado sem
33:08cuidado
33:11é um grande golpe para a investigação
33:16foi decepcionante que assim que recebemos a válvula nós sabíamos
33:22que ela tinha sido adulterada
33:27os engenheiros vão ter que encontrar outro jeito de descobrir o que deu
33:30errado no avião da lauda
33:39nick lauda continua sua busca por entender por que os pilotos do voo 4
33:43não conseguiram salvar seu avião ele analisa de novo as informações dos
33:48testes da boeing que mostram que um 767 perderia apenas 10% da sua sustentação
33:54se um reversor fosse acionado acidentalmente confie em mim
33:57se eles tivessem perdido só 10% da sua sustentação ainda estariam aqui
34:03lauda compara as condições de voo usadas durante os testes da boeing com
34:07as condições que seus pilotos enfrentavam no momento do acidente
34:11ele faz uma descoberta impressionante os voos de teste da boeing estavam em
34:16uma altitude relativamente baixa só 3048 metros
34:21ninguém testou aquilo mais no alto faz uma enorme diferença se você está
34:25voando a 3.000 ou 8.500 metros e isso é exatamente o que a certificação não
34:30percebeu
34:33o 767 da lauda air estava voando duas vezes mais rápido e uma altura duas
34:38vezes maior que a do teste da boeing uma altura onde o ar refeito torna muito
34:42mais difícil manter a sustentação começamos a discutir sobre o fato de uma
34:48possível perda de sustentação da asa afetada
34:55os engenheiros da boeing podia imaginar apenas uma possibilidade que faria um
35:01regressor acionar de forma inesperada em pleno ar a teoria volta na ativação
35:06acidental das duas válvulas fundamentais ao mesmo tempo tinha que estar tanto a
35:11válvula de isolamento como a válvula de controle direcional da turbina abertas
35:18o problema é que eles não conseguem descobrir como fazer isso acontecer e
35:23até que eles descobrissem seria impossível impedir que isso acontecesse
35:26de novo tinha uma série de combinações de coisas que você precisava testar como
35:35um relé com defeito ou um anel rompido
35:41ou por exemplo um fio em curto ou uma sujeira em uma válvula que combinados
35:48causassem o acionamento não desejado
35:55os engenheiros conseguem achar modos de ativar uma válvula ou a outra mas
36:00parece impossível que a válvula de controle direcional da turbina abertas
36:05é sempre frustrante quando você gasta um tempo e um esforço enorme e você quer
36:11descobrir o que aconteceu mas não consegue achar a razão do
36:18acidente um acidente catastrófico pode destruir
36:22pequenas companhias aéreas e isso pode causar um desastre para todos os
36:28funcionários de um aeroporto ou um aeroporto de um aeroporto de um aeroporto
36:33um acidente catastrófico pode destruir pequenas companhias aéreas
36:36nick lauda está determinado a não deixar que isso aconteça o avião que ele perdeu
36:41representava um quarto da sua frota ele precisava de outro avião no ar para
36:45manter o seu negócio uma das suas principais qualidades era o seu espírito
36:50de competição e ele não aceitaria um não isso não é possível ele encontra um
36:56avião na França que ninguém está usando depois de algumas semanas ele foi
37:01eu comprei um 767 em Paris voei até Viena para substituir o nosso avião que
37:08caiu para continuar cumprindo nossos voos
37:13ter um negócio de companhia aérea é mais difícil do que ganhar três
37:16campeonatos mundiais na fórmula 1 e eu digo isso porque os desafios dos
37:22negócios de uma companhia aérea são enormes
37:28os testes na Boeing finalmente têm resultados e os engenheiros fazem uma
37:32grande descoberta eles agora são capazes de desencadear a
37:37falha dupla necessária para acidentalmente acionar um reversor
37:43nós conseguimos fazer o sistema acionar introduzindo um curto um curto circuito
37:50em um sistema os fios das duas válvulas eram amarrados no mesmo predetor
37:57uma falha em vários fios naquela amarração poderia ter desencadeado os
38:01curtos circuitos simultâneos mas como os fios ficaram queimados demais
38:07no acidente não houve como determinar o que causou o
38:10curto na amarração
38:14droga esse está ligando a teoria explica o alerta
38:21contínuo no cockpit devo avisar o pessoal em terra não deve ser a umidade
38:25ou coisa assim isso também explica o acionamento do
38:29reversor
38:37curto circuitos simultâneos
38:43dois curtos em duas válvulas exatamente ao mesmo tempo quais são as chances
38:52reversor acionado
39:02eu fiquei chateado que o avião fez uma coisa que o ser humano não pode conter
39:11o que nós descobrimos foi que o acionamento do reversor em voo era algo
39:17que poderia acontecer e nós nunca esperaríamos por isso para a indústria
39:23da aviação foi um momento de orar para Deus nós não podíamos permitir que
39:29aviões voassem por aí com isso podendo acontecer
39:39uma das lições mais chocantes aprendidas com o acidente da lauda é é
39:43como o acionamento de um reversor pode ser perigoso em alta velocidade e
39:47altitude
39:50outras companhias aéreas se juntaram ao questionamento de como isso poderia
39:55afetar a trajetória de voo até o ponto do piloto perder o controle a resposta
40:01a essa questão nos vai voltar a década de 70 para aumentar a eficiência do
40:05combustível os projetistas começaram a criar projetos aerodinâmicos mais
40:09rápidos eles começaram a montar as turbinas mais perto da borda principal
40:13da asa no caso do 767 eles estão muito mais perto da asa e seu tamanho
40:19relativo a asa é muito maior então o efeito do reversor de empuxo sobre o 767
40:26seria muito maior do que seria em um 747 o projeto dos reversores de empuxo
40:34também muda os modelos anteriores usavam baldes na parte traseira da
40:38turbina que redirecionavam o ar perto da traseira da asa os projetos mais
40:43recentes redirecionavam o ar mais perto da frente da asa para descobrir como as
40:49mudanças podiam afetar a sustentação aerodinâmica a nasa executa uma série
40:53de voos de teste especiais tudo bem gravadores ligados voando um pc-8 os
40:59pilotos da nasa combinam a alta velocidade e a altitude do voo da lauda
41:03é tudo bem depois eles acionam um reversor
41:11os resultados são dramáticos é muito forte ele não aguenta isso houve uma
41:18perda de 25% da sustentação da asa afetada essa perda de sustentação
41:26resultaria em uma taxa de descontrole que seria extremamente difícil para uma
41:30tripulação combater acionar um reversor mantendo três motores funcionando
41:36normalmente manda o pc-8 para uma queda aterrorizante caindo a quase dois mil
41:42metros por minuto o experimento revela porque o avião perdeu tanta sustentação
41:53diferente de projetos anteriores os reversores modernos interrompiam o fluxo
41:57normal de ar sobre a asa o que diminuía a sustentação os resultados impressionantes
42:03mudam a aviação comercial em todo o mundo o acionamento de um reversor de
42:08empuxo durante o voo não é mais considerado controlado e uma série de
42:13bloqueios mecânicos agora garantem que mesmo que as duas válvulas sejam
42:17energizadas durante o voo os reversores não podem ser acionados
42:22houve grandes esforços em todo o mundo para garantir que as melhorias de um
42:27sistema de bloqueio de sincronização fossem instalados em todo o avião
42:32operacional e todo o avião que fosse fabricado a partir daí
42:38para mim que lauda a justiça foi totalmente feita aquilo me afetou muito
42:44eu fui afetado como um piloto então isso me estimulou até o ponto mais
42:49extremo para descobrir o mais rápido possível o que tinha acontecido o herói
42:54esportivo se transformou de vencedor de campeonatos em um protetor da vida dos
42:59passageiros e que queria para seu próprio bem resolver o assunto e claro
43:05para o bem de qualquer e todo passageiro que entrasse em um 767 a laudar
43:13continuou a operar por mais nove anos após o acidente no ano 2000 ela foi
43:18comprada pela austrian airlines para mim a pior coisa na vida são as coisas
43:23mal resolvidas e eu odeio coisas mal resolvidas e muitos acidentes aéreos
43:29ocorreram no passado e você de fato não soube o que aconteceu
43:37nesse acidente aqui graças a deus ficou claro qual foi a causa
43:44e ela foi consertada em todos os aviões de todo mundo
43:49então eu acho que essa é a única coisa boa desse terrível acidente