- anteontem
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00:00Um voo transportando carga para uma rede de varejos online despenca do céu.
00:06O que está acontecendo?
00:08Senhor, tenha piedade de mim.
00:12Ele colite com um pântano a 64 quilômetros de Houston, Texas.
00:16Não há sobreviventes.
00:19Nós literalmente tivemos de cavar com os nossos pés e mãos na lama para encontrar alguma coisa.
00:25Enquanto os investigadores tentam reunir os destroços, imagens de segurança rendem uma pista valiosa.
00:33Um avião 767 não mergulha daquela maneira.
00:37Será que a perda de altitude foi deliberada?
00:41É possível.
00:43Tenha piedade, senhor.
00:44Sobe!
00:55Especial de Mayday, Desastres Aéreos.
01:04Esta é uma história real.
01:06Se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:09Está pronto?
01:10Entrega ao desastre.
01:12O primeiro oficial de 37 anos, Colin de Aska, é um piloto profissional há quatro anos.
01:19Ele está no controle do voo de hoje, voando a 35 mil pés.
01:23Ocorreu uma descompressão repentina da cabine.
01:30A Aska precisa descer imediatamente para 10 mil pés, onde há oxigênio respirado.
01:39Os números de alerta se mostram preocupantes.
01:44Espera, espera, espera.
01:45Me dá um segundo.
01:48Este é o quarto dia de treino nesse tipo de aeronave.
01:53Ele tinha problemas realmente sérios para gerenciar situações difíceis.
01:59Quando você o colocava à prova, ele tendia mais para o pânico do que a resolução do problema.
02:05Tá bom, Conrad.
02:06Vamos reiniciar em 35 mil pés.
02:09Vamos tentar de novo.
02:10Dois anos depois, enquanto trabalhava para Trans-States Airlines, o primeiro oficial Aska fracassa num exame prático, no exame oral e no exame final do jato da Embraer.
02:23Ele reagia muito severamente a perturbações menores, coisas básicas que você vê no começo relacionadas a instrumentos.
02:35Três anos depois, após fracassar no treinamento para comandante na Mesa Airlines, a carreira de Aska se encontra em risco.
02:48O voo Atlas 3591 sobrevoo o Golfo do Mesa.
03:08Velocidade 250.
03:10O comandante Ricky Blakely, de 60 anos, é piloto há 17 anos.
03:15Ele está monitorando o voo de hoje para Houston, Texas.
03:20Seis mil pés é nossa altitude mínima.
03:23O primeiro oficial, Conrad Aska, está nos controles.
03:28Há um terceiro piloto de folga a bordo de carona.
03:32Entendido. Seis mil.
03:33Os pilotos estão voando em um Boeing 767-375.
03:40Eles chamam de BCF, um Boeing convertido para carga.
03:43Ele operava como avião de passageiros, mas removeram os assentos.
03:47Instalaram uma nova porta de carga e o colocaram em serviço como um cargueiro.
03:52O 767 atende muito bem a vários mercados.
03:55O Boeing 767 é um avião automatizado de corpo largo confiável,
04:01com uma capacidade de carga de 53 toneladas para a Atlas Air.
04:08A Atlas Air é uma empresa aérea de carga e passageiros que voa para vários clientes.
04:16Mas seu maior cliente é a Amazon.
04:18O Atlas 3591 decolou de Miami, com 11.800 quilos de carga.
04:27É um voo de duas horas e meia até Houston.
04:31Muito bem. Confiro.
04:34A 450 quilômetros de seu destino,
04:38os pilotos definem uma altitude alvo para a descida.
04:43Atenção a todas as aeronaves.
04:45Informação de risco, centro de Houston.
04:47Um alerta sobre o tempo.
04:50Estará meio agitado na chegada.
04:53Giant 3591 está ciente.
04:56Durante o voo de hoje,
04:57o indicativo de chamada do Atlas Air é a Giant 3591.
05:03Vai ser meio desconfortável.
05:07Disse alguma coisa?
05:09Não.
05:11Tá bom.
05:12Quanto à minha técnica para aterrissar esse avião.
05:14Não estou te ouvindo.
05:18Ah, tudo bem.
05:20Quanto à minha técnica para aterrissar esse avião e meus pés,
05:22eu vou desligar o piloto automático.
05:24Tá certo.
05:25Bom plano.
05:26Há 98 quilômetros do aeroporto,
05:31o 767 continua sua descida para Houston.
05:37Giant 3591, centro de Houston.
05:40Temos precipitação de leve apesada a oeste de Dayton,
05:44seguindo para o leste.
05:45Alguns minutos depois,
05:47o controlador atualiza a tripulação.
05:49Havia uma frente fria chegando do noroeste para o sudeste
05:54que eles teriam de contornar.
05:56Era uma frente fria normal.
05:58Não havia atividade convectiva para causar preocupação.
06:02Muito bem.
06:03Agradeço a informação.
06:04Giant 3591.
06:07Como querem contorná-la?
06:10Cortar pelo leste e voltar pelo lado norte?
06:12Ah, um segundo.
06:13Já retorno o contato.
06:15Seu controle.
06:16Ótimo.
06:18Meu controle.
06:19O primeiro oficial entrega o controle para o comandante
06:22enquanto considera sua rota em torno da precipitação.
06:28Alguém precisa estar sempre pilotando o avião.
06:31Então, se o piloto voando tiver de fazer alguma coisa,
06:34ele entregará os controles ao piloto monitorando
06:37e então trocarão de papéis nesse ponto.
06:41Quer ir para o leste?
06:46Giant 3591.
06:48Seguiremos pelo oeste.
06:52O único problema é que tem vários voos saindo pelo oeste.
06:56Mas, se você conseguir descer para 3 mil pés,
06:58eu consigo te colocar lá.
07:01A tripulação decidiu seguir para o oeste.
07:03O controle de tráfego aéreo tinha voos saindo do aeroporto
07:06e pediu para eles descerem rápido para 3 mil pés.
07:09O comandante Blakely ajusta a nova altitude de alvo.
07:153 mil. Pronto.
07:18O piloto automático começa a descida antes para alcançar a altitude de alvo.
07:25Para desacelerar o avião, o copiloto estende os freios aerodinâmicos.
07:29O freio estende um aerofólio na asa do avião que desacelera o mesmo.
07:36Ele também é muito útil na descida do avião
07:38se você tiver de descer mais rápido do que numa configuração normal com a asa limpa.
07:42Enquanto o avião continua para Houston,
07:48EFI.
07:49O primeiro oficial percebe que um de seus displays de voo apagou.
07:54O EFI, Sistema de Instrumentos de Voo Eletrônico,
07:57exibe dados vitais de voo e desempenho.
08:00Tá bom.
08:01Recuperado.
08:03Tá recuperado.
08:05É só apertar um botão que conserta tudo.
08:07Se ocorrer algum problema com o display na sua frente,
08:11você deve alterná-lo.
08:13Você manda a imagem para o centro
08:14e depois de volta para o seu lado da aeronave.
08:18Tá bom.
08:19Seu controle.
08:22Meu controle.
08:23O comandante devolve o controle para o primeiro oficial Aska.
08:28Tá bom.
08:30Flapson.
08:32A 64 quilômetros do aeroporto,
08:35a tripulação configura o avião para pouso.
08:37Ao se aproximar de um aeroporto,
08:41você pode chegar em configurações diferentes,
08:43dependendo da pista que vai pousar.
08:44Então é bom antecipar sua trajetória
08:46e preparar sua aproximação.
08:48Assim você cria uma imagem mental
08:50do que vai acontecer quando entrar na área terminal.
08:53Estamos na prova certa, não é?
08:57Conforme o voo 3591 se aproxima do aeroporto,
09:00os pilotos se preparam para a aproximação final.
09:03Giant 3591 em aproximadamente 18 milhas.
09:07Vamos desviá-lo ao norte para uma perna base.
09:13Está muito limpo do outro lado da precipitação,
09:15então não haverá problemas em sua aproximação.
09:17O controlador informa a tripulação
09:19que ele desviará o avião para o norte
09:21depois que eles derem a volta na precipitação.
09:24Está entendido?
09:26Giant 3591.
09:29Cadê a velocidade?
09:33Velocidade.
09:38Está estolando.
09:41Estol.
09:44O que está acontecendo?
09:45Senhor, tenha piedade de mim.
09:53Ai, meu Deus, comandante!
09:55Sobe!
09:56Os pilotos do voo 3591 lutam para recuperar o avião.
10:03Mas é tarde demais.
10:04O Atlas Air 3591 colidiu com as águas do Mung,
10:20de Trinity Bay,
10:21a 64 quilômetros a leste de Houston.
10:26Não houve sobreviventes.
10:2911.800 quilos de carga afundaram no pântano Lamacento.
10:32Uma equipe da NTSB,
10:37o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes,
10:39vasculha o pântano para recuperar os destroços.
10:42Já buscamos no mar,
10:43já buscamos em florestas,
10:46em selvas e em grandes áreas,
10:48mas esse caso combinou tudo
10:49para torná-lo uma das recuperações
10:52mais lentas e desafiadoras
10:53que eu já vi em todos os meus anos no Conselho.
11:00Enquanto o árduo esforço de recuperação
11:02prossegue,
11:03o investigador da NTSB,
11:05Bill Inglis,
11:06monta uma base de operações
11:07na cidade próxima de Baytow, Texas.
11:12Dá uma olhada no campo de destroços.
11:15O investigador da NTSB,
11:17David Lawrence,
11:18se junta à equipe.
11:19Ele trabalhou em mais de 300 acidentes aéreos.
11:22Se partiu no milhão de pedaços.
11:27Sabe o que significa?
11:31Olhando o campo de destroços
11:33e o quanto tudo foi desintegrado,
11:35dava para ver que o avião colidiu
11:37em alta velocidade com o solo.
11:40Foi um impacto de alta energia.
11:43Alguma notícia das caixas pretas?
11:45Ainda não.
11:46As caixas pretas do voo
11:49são a chave
11:49para resolver o mistério
11:50da queda do Atlas 3591.
11:53Mas os destroços espalhados
11:55dificultam muito sua localização.
11:59Os destroços ficaram completamente
12:01ou parcialmente
12:02submersos na água,
12:03cheia de lama e sedimentos,
12:05e nós literalmente tivemos
12:06de cavar com nossos pés e mãos
12:08para conseguir encontrar alguma coisa.
12:11Nós não sabíamos
12:12se conseguiríamos recuperar
12:13as caixas pretas.
12:14Eu puxei os dados
12:18do Atlas 3591
12:19e a transcrição
12:20de nossas comunicações
12:21por rádio.
12:23Enquanto a equipe
12:24aguarda a recuperação
12:25dos gravadores,
12:26David Lawrence
12:27conversa com o controlador
12:29que direcionou
12:29o voo para Houston.
12:32Eu queria ouvir
12:33os pilotos,
12:35a última conversa
12:36que eles tiveram
12:36e as últimas instruções
12:38do controle de tráfego
12:39para o voo acidentado.
12:42Também tinha isso.
12:44parece que o tempo
12:46estava ruim ali.
12:48A tripulação
12:49mencionou
12:50raio
12:50ou alguma dificuldade?
12:53Havia uma frente fria
12:54se movendo
12:55nos arredores de Houston,
12:56mas nada
12:57que derrubaria
12:58um 767 do céu
12:59naquela manhã.
13:01E quanto a sinais
13:01de apuros,
13:02há alguma comunicação
13:03desse tipo?
13:04Não, nada.
13:05Vê aqui?
13:06Eu dei a informação
13:07do tempo,
13:08eles disseram ciente
13:08e eu não ouvi
13:09mais nada
13:10depois disso.
13:10Não houve chamado
13:13de Mayday.
13:14A comunicação deles
13:16foi padrão
13:16e normal
13:17com o controle
13:18de tráfego aéreo,
13:19então não havia
13:19indicação de um problema
13:21com o avião.
13:22Aqui estão
13:23os últimos 5 minutos
13:24da trajetória do avião.
13:26Olha só.
13:27Aqui.
13:28A altitude caiu
13:29drasticamente.
13:31Certo.
13:31Os investigadores
13:32não sabem
13:33por que o Atlas 3591
13:34caiu.
13:35mas seu mergulho
13:37súbito
13:37fornece uma pista.
13:40Obrigado.
13:41Retornarei
13:42contato
13:42se tiver mais dúvidas.
13:45O avião
13:45enquanto descia
13:46para 6 mil pés
13:48subitamente
13:49começou um mergulho
13:50abrupto
13:51direto para o chão.
14:01Com as condições
14:02de tempo eliminadas
14:03como a causa
14:04da queda,
14:05talvez um problema
14:06nos controles de voo.
14:07Os investigadores
14:08se voltam
14:08para os destroços
14:09por pistas.
14:10Vamos ver
14:11se achamos
14:11o Jackscrew.
14:15Um Jackscrew
14:16ou macaco
14:17de roscas
14:17controla
14:18o estabilizador
14:19horizontal.
14:21Quando o Jackscrew
14:22gira,
14:22ele movimenta
14:23o estabilizador
14:24para cima
14:24e para baixo
14:25para ajustar
14:26a arfagem
14:26da aeronave.
14:32Parece que está
14:33quase inteiro.
14:35bom,
14:37está detonado
14:37por causa
14:38do impacto,
14:38mas não tem
14:39indícios
14:39de desgaste
14:40excessivo
14:40nem de rosca
14:41lascada.
14:4428 centímetros
14:45e meio.
14:47Nada de anormal
14:48aqui.
14:50A posição
14:51dos controles
14:52no Jackscrew
14:53era consistente
14:54com comandos
14:55típicos
14:56dos pilotos
14:57e não indicava
14:58um desfio.
14:58Vamos olhar
15:03o perfil
15:03de descida
15:04do avião.
15:06Com a possibilidade
15:06de defeito
15:07no estabilizador
15:08descartada,
15:09os investigadores
15:10retornam
15:10para a descida
15:11do avião.
15:12Bom,
15:13é uma descida
15:13normal até aqui
15:14a uns 6 mil pés.
15:18Será que a perda
15:18de altitude
15:19foi deliberada?
15:20A trajetória
15:22do avião
15:23tem as características
15:24arrepiantes
15:25de um ato
15:25deliberado.
15:27É possível.
15:30No passado,
15:31já houve pilotos
15:32que colidiram
15:33de propósito
15:34devido a problemas
15:35psicológicos.
15:38Em 2015,
15:40o primeiro oficial
15:40de um Airbus
15:41da German Wings
15:42trancou o comandante
15:43fora da cabine.
15:45Aumentou
15:46a velocidade
15:46do avião
15:47e colidiu
15:48de propósito
15:49o avião
15:50nos Alpes
15:50franceses,
15:51matando todas
15:52as 150 pessoas
15:53à porta.
15:57Dois anos antes,
15:58um voo
15:58da Alain-Mozambique
15:59caiu na Namíbia,
16:01matando 33 pessoas
16:02após o comandante
16:03reconfigurar
16:04o piloto automático
16:05para jogar
16:06o avião
16:06no sol.
16:14Nos dois incidentes,
16:16os pilotos
16:16estavam lidando
16:17com problemas sérios.
16:18vão buscar
16:19os registros
16:20médicos
16:20da tripulação.
16:23Enquanto
16:23a equipe
16:24estuda
16:24a saúde mental
16:25da tripulação
16:25do Atlas
16:263591,
16:27eles recebem
16:28notícias
16:29do esforço
16:29de recuperação.
16:32Encontraram
16:33o gravador
16:33de voz
16:33da cabine.
16:36O gravador
16:37de voz
16:37da cabine
16:38é enviado
16:38para Washington
16:39para processamento.
16:43Os registros
16:44médicos
16:44do comandante.
16:45não tem
16:49problemas
16:49aqui.
16:50Ele passou
16:51pelos exames
16:51médicos,
16:52sem histórico
16:53de depressão
16:54ou qualquer
16:55outro problema
16:55pessoal sério.
16:58E quanto
16:59ao primeiro
17:00oficial?
17:02Ele passou
17:03nos exames
17:03médicos.
17:05Não havia
17:05nada nos registros
17:06médicos
17:07desses pilotos
17:08que levantasse
17:08qualquer tipo
17:09de suspeita
17:10para um ato
17:10intencional.
17:11A gravação
17:21de vozes
17:22da cabine
17:22deveria esclarecer
17:23a razão
17:23pela qual
17:24o Atlas
17:243591
17:25entrou
17:26numa descida
17:26de alta
17:27velocidade.
17:33Velocidade
17:34250.
17:376 mil pés
17:38é nossa
17:38altitude mínima.
17:39entendido.
17:416 mil.
17:43Estão
17:43discutindo
17:44a altitude
17:44alvo.
17:45Perfeitamente
17:46normal.
17:47Não há sinais
17:48de estresse
17:48nas vozes.
17:50Nenhum.
17:51Vai um pouquinho
17:52mais pra frente.
17:59Muito bem.
18:00Agradeço a informação.
18:01Giant 3591.
18:02Como querem
18:05contorná-la?
18:06Cortar pelo
18:07lado leste
18:07e voltar pelo
18:08lado norte?
18:08há um segundo.
18:10Já retorno
18:10ao contato.
18:12Quero ir
18:13para o leste?
18:14Enquanto
18:15os investigadores
18:16ouvem a tripulação
18:17e o controle
18:17de tráfego
18:18aéreo
18:18discutindo
18:19a trajetória
18:19em torno
18:20da chuva
18:20EFI
18:21eles ouvem
18:22uma coisa
18:23interessante.
18:26Tá bom.
18:27Recuperado.
18:29Tá recuperado.
18:30É só apertar
18:31um botão
18:31que conserta.
18:32algumas telas
18:36de instrumentos
18:37devem ter apagado.
18:38Mas eles
18:39as recuperaram
18:40na hora.
18:43Nós percebemos
18:44que o primeiro
18:45oficial
18:45estava tendo
18:46problemas
18:46com a chave
18:47dos instrumentos
18:48eletrônicos
18:48de voo.
18:50Mas quando ele
18:50alternou aquela chave
18:51isso resolveu
18:52o problema.
18:58Está tudo limpo
18:59do outro lado
19:00das nuvens.
19:00Vocês não terão
19:01problemas
19:01para chegar
19:02no aeroporto.
19:03Tá bom.
19:04Giant 3591.
19:07Uou.
19:10Cadê a velocidade?
19:14Velocidade!
19:18Tá estomando!
19:22O avião
19:28perdeu velocidade
19:29de repente
19:30e estolou?
19:31Sabemos
19:32pelo campo
19:33de destroços
19:33que ele atingiu
19:34o solo
19:34em alta velocidade.
19:37Então
19:38o que aconteceu?
19:45Após vasculhar
19:46nas águas
19:47lamacentas
19:48por mais de
19:48uma semana
19:49o gravador
19:50de dados
19:50de voo
19:51do Atlas
19:51Airlines 3591
19:53finalmente
19:54é localizado
19:55e enviado
19:55para Washington
19:56para processamento.
19:59Tudo estava
20:00indo bem
20:00até o primeiro
20:02oficial dizer
20:02cadê a velocidade?
20:05Três segundos
20:06depois
20:07ele declarou
20:07stall.
20:09Quinze segundos
20:10depois
20:10eles colidiram.
20:13Enquanto
20:13os investigadores
20:14aguardam
20:14os dados
20:15de voo
20:15Giant 3591
20:17eles revêm
20:18a pista intrigante.
20:20Cadê a velocidade?
20:20das gravações
20:22de voz
20:23da cabine.
20:24Velocidade?
20:26Estava muito
20:26claro que o primeiro
20:27oficial estava
20:28muito agitado
20:29e muito confuso.
20:30Estolando!
20:31Dava para ouvi-lo
20:32estamos estolando
20:33estou!
20:34Estol!
20:35O que está acontecendo?
20:36está bom
20:39digamos que estolou
20:41mas como?
20:45Bom
20:45o avião
20:47estava levando
20:4811.800
20:50quilos de carga
20:51se parte
20:52da carga
20:53se soltou
20:53pode ter alterado
20:54o centro de gravidade
20:55do avião.
20:56se a carga
20:59se soltar
21:00ou se mover
21:01no compartimento
21:01de carga
21:02durante o voo
21:03o centro
21:04de gravidade
21:04muda
21:05deixando o avião
21:06desequilibrado
21:07num stall
21:08irrecuperável.
21:11Em 2013
21:12um cargueiro
21:13Boeing 747
21:14caiu no Afeganistão
21:16após uma carga
21:17mal afixada
21:18deslizar
21:19para os sistemas
21:19de controle
21:20de voo
21:20traseiros
21:21durante a decolagem.
21:22será que foi
21:28uma carga
21:29solta
21:29no Atlas
21:303591
21:31que fez
21:31o avião
21:31estolar?
21:36Nós fomos
21:36a Miami
21:37para olhar
21:37o processo
21:38de carregamento
21:39porque
21:39a deriva
21:41da carga
21:41podia ter sido
21:42uma causa.
21:45Tudo que eu vi
21:46parece bom
21:47posso olhar
21:49os documentos?
21:52nós procuramos
21:54por qualquer
21:55vulnerabilidade
21:56que pudesse
21:57indicar
21:58uma carga
21:59mal afixada
22:00ou talvez
22:01se não foi
22:02excesso de carga
22:03ou posicionamento
22:04errado.
22:06Então analisamos
22:07minuciosamente.
22:09Parece que
22:09todo o pallet
22:10estava bem firme
22:11e as amarras
22:14foram checadas
22:15mais de uma vez.
22:19O centro
22:20de gravidade
22:21de especificações
22:21estão impecáveis.
22:33Veja isso.
22:38Com a deriva
22:39de carga
22:39eliminada
22:40como causa
22:41do stall
22:41a equipe
22:43se volta
22:44para uma nova
22:44evidência
22:45em busca
22:45de respostas.
22:47Esse vídeo
22:47veio de uma
22:48câmera de vigilância
22:49de uma cadeia
22:49do condado.
22:51O vídeo
22:52capturou
22:52os segundos
22:53finais
22:53do voo
22:54Atlas 3591.
22:57A primeira vez
22:58que eu vi
22:59o vídeo
22:59de segurança
23:00foi muito perturbador
23:02porque
23:02um avião
23:03767
23:04não mergulha
23:05daquela maneira.
23:06Aquilo
23:07aprofundou
23:07ainda mais
23:08o mistério
23:08do que aconteceu
23:09com aquele avião.
23:11Está voando
23:12muito rápido
23:13e com o nariz
23:14para baixo.
23:15Ele não caiu
23:16de barriga
23:16feito
23:17uma panqueca.
23:20Essa velocidade
23:21não pode
23:21ser stall.
23:23Talvez
23:24estivessem
23:24tentando
23:25se recuperar
23:25de um.
23:29A resposta
23:30normal
23:30para um stall
23:31numa aeronave
23:32é baixar
23:32o nariz,
23:33baixar
23:33o ângulo
23:34de ataque
23:34e aumentar
23:35a potência.
23:36O primeiro
23:37oficial
23:38disse
23:38estamos
23:39estolando
23:4015 segundos
23:41antes
23:41do impacto.
23:42Sem os dados
23:45de voo
23:46em mãos
23:46os investigadores
23:47buscam
23:48mais indícios
23:49de que o voo
23:493591
23:50estolou
23:51antes de cair.
23:53Por quanto tempo
23:54o avião
23:55continuou mergulhando
23:55no vídeo?
24:05Cinco segundos.
24:06Não sabemos
24:12o que
24:12estavam
24:13fazendo
24:13aqui.
24:15Pela
24:16configuração
24:16do avião
24:17os investigadores
24:18determinam
24:19que o
24:19Atlas
24:193591
24:20podia estar
24:21tentando
24:21se recuperar
24:22de um stall.
24:24Vai ver
24:25eles ficaram
24:25sem tempo
24:26tentando
24:26recuperá-lo.
24:28Comandante
24:29o que
24:30está acontecendo?
24:31Na hora
24:31que eles
24:32saíram
24:32das nuvens
24:32e perceberam
24:33o que
24:33estava
24:33acontecendo
24:34era tarde
24:35demais
24:35e o avião
24:36coletiu
24:36com o
24:36pântano.
24:38Sobe!
24:50Vamos começar
24:51com o início
24:51da descida
24:52uns 14 minutos
24:53antes do impacto.
24:55Os dados
24:56de voo
24:56do Atlas
24:57Air
24:573591
24:58ficam prontos
24:59para análise.
25:02O avião
25:02começou
25:03a descida
25:04aqui
25:04a 110
25:06milhas
25:07náuticas
25:07do aeroporto.
25:09O ângulo
25:09foi normal.
25:10A velocidade
25:10foi consistente
25:11em 275 nós.
25:15Tudo parece
25:15ótimo
25:16até esse ponto.
25:17Vamos seguir
25:17em frente
25:17até o último
25:19minuto
25:19do voo.
25:20o avião.
25:25Nossa.
25:25Tá bom.
25:28Alguma coisa
25:29deu errado
25:30bem aqui.
25:33Isso é
25:3332 segundos
25:34antes da queda.
25:35Isso.
25:36Onde exatamente
25:36o primeiro
25:37oficial
25:37disse que o avião
25:38estava estolando?
25:39o primeiro
25:46oficial
25:46disse que
25:46estamos estolando
25:4715 segundos
25:48antes do impacto.
25:51Espere um pouco.
25:54Não houve
25:55queda de velocidade.
25:57Aliás,
25:58pelo contrário.
25:59270 nós.
26:01É cerca
26:02do dobro
26:02da velocidade
26:03de estol
26:04do 767.
26:04Viu isso?
26:08É o ângulo
26:08de ataque.
26:09O nariz
26:10está para baixo
26:10em 18 graus.
26:12Nariz
26:12para baixo.
26:14Mas não houve
26:14alerta de vibração
26:15do manche.
26:18O Boeing
26:19767
26:19tem características
26:21de estol
26:21muito boas.
26:22Se você estiver
26:23perto de estolar
26:23o manche
26:24começa a chacoalhar
26:25e tem um dispositivo
26:26na coluna de controle
26:27que desce o nariz
26:29para lembrá-lo
26:29que você está estolando.
26:32Estois
26:32tipicamente
26:32acontecem
26:33em ângulos
26:34de ataque
26:35de 16 a 20 graus
26:36de subida.
26:37Cadê a velocidade?
26:39E aquele avião
26:39não estava nem
26:40perto disso.
26:41Velocidade?
26:43O avião
26:44nunca estolou.
26:47Estolando!
26:48Quando o primeiro
26:49oficial gritou
26:50que o avião
26:50estava estolando
26:51Estol!
26:52O avião
26:53não estava nem
26:54perto de estolar.
26:56O Atlas
26:573591
26:58Sobe!
27:00colidiu
27:00por outro motivo.
27:04veja isso
27:06O avião
27:10entrou no modo
27:11go around
27:11O modo
27:15go around
27:16é uma configuração
27:17de piloto automático
27:18que aumenta a potência
27:19até cerca de 80%
27:20da potência máxima
27:22e sobe o nariz
27:23em 4 graus
27:24para que o avião
27:25possa dar a volta
27:25em vez de pousar.
27:26Você usa
27:29o go around
27:29quando não vê
27:30a pista
27:30e precisa dar a volta
27:32em tentar outra vez
27:33ou é orientado
27:34pelo controle
27:34de tráfego aéreo.
27:37E a equipe
27:38não menciona
27:38ground
27:39nunca.
27:41Então se a tripulação
27:42não menciona
27:43ground
27:44eles o iniciaram
27:46por acidente?
27:50Bom,
27:50só tem um jeito
27:50de descobrir.
27:51Frio aerodinâmico
28:02chave go around
28:03Entendi
28:04Usando os dados
28:07do voo
28:07do Atlas 3591
28:09os investigadores
28:10reconstituem
28:11as ações dos pilotos
28:12até o momento
28:12em que o modo
28:13go around
28:14é ativado.
28:16O avião
28:17está descendo
28:18normalmente
28:19e o piloto
28:23automático
28:23e potência
28:24automática
28:24estão acionados
28:26a freagem
28:26está positiva
28:27em 1 grau.
28:29Estávamos tentando
28:30demonstrar
28:31uma descida
28:31normal
28:32com o uso
28:32das alavancas
28:33do freio
28:34aerodinâmico
28:35e nós colocamos
28:36um primeiro oficial
28:38no assento direito.
28:41Na sequência
28:41os freios
28:43são acionados
28:43para desacelerar
28:44o avião.
28:50Cheque.
28:51Desacelerando.
28:54Quando você
28:55aciona os freios
28:56no 767
28:56ele não emite
28:58um tom sonoro
28:59para avisar
28:59que estão estendidos.
29:00As empresas aéreas
29:01instruem o piloto voando
29:02a manter a mão
29:03na alavanca
29:04do freio
29:04como lembrete
29:05tátil
29:05de que ele
29:06está estendido.
29:09Esperem pouco.
29:11Veja seu pulso.
29:14Nós percebemos
29:15o quão próximo
29:15o pulso
29:16do primeiro oficial
29:17estava
29:17da chave
29:19go around
29:20enquanto ele manipulava
29:21a alavanca
29:22dos freios
29:22de acordo
29:23com os procedimentos.
29:24Perto.
29:25Mas não estou tocando
29:26a chave
29:26go around.
29:31O que mais tem aí?
29:33Depois nós simulamos
29:35o momento
29:36em que o primeiro oficial
29:37manipulou
29:38a alavanca
29:39dos freios.
29:41Eles tiveram
29:42turbulência.
29:43Simule uma
29:44balançada
29:45de turbulência.
29:45para a surpresa
29:51do investigador
29:52o piloto
29:54pode
29:54sem querer
29:55bater
29:56e ativar
29:57o modo
29:57go around.
29:58você sentiu
30:01isso, né?
30:02Não.
30:04Eu não senti nada.
30:05Eu toquei
30:06com o meu relógio.
30:18Aí está.
30:21Isso explica tudo.
30:24Havia fotos
30:25nas redes sociais
30:25que indicavam
30:27que ele sempre
30:28costumava usar
30:29um relógio
30:29prateado
30:30grande
30:31no pulso
30:31esquerdo.
30:32Um relógio
30:33grande,
30:34robusto
30:35e de metal.
30:36E ele
30:36provavelmente
30:37estava usando
30:38na hora do acidente.
30:41Estamos na proa
30:42certa, né?
30:43Enquanto o voo
30:443591
30:45se aproxima
30:45do aeroporto
30:46os pilotos
30:48preparam
30:48sua aproximação
30:49final.
30:55Giant 3591
30:57em aproximadamente
30:57em aproximadamente
30:5818 milhas.
30:59Vamos desviá-lo
31:00ao norte
31:00para uma perna base.
31:02Está ótimo.
31:03Giant 3591.
31:06O pulso dele
31:08estaria a poucos
31:08centímetros
31:09dessas chaves.
31:10E se ele estivesse
31:11usando aquele relógio
31:12grande de metal,
31:13isso diminuiria
31:14ainda mais a distância.
31:15Então,
31:16se ele tocasse
31:17na chave
31:18com aquele relógio,
31:20é bem possível
31:20que nem sentisse
31:21o contato.
31:26Parece que a tripulação
31:28sem querer
31:28colocou o avião
31:29no modo
31:30go-around.
31:34Acha que isso
31:35já aconteceu antes?
31:38Vou olhar
31:39o relatório
31:39dos pilotos.
31:42Os investigadores
31:43descobrem
31:44que acionamentos
31:45equivocados
31:46do go-around
31:46e acontecem.
31:48Nós identificamos
31:49uma meia dúzia
31:50de relatos,
31:51mas eu suspeito
31:52que isso aconteceu
31:52muito mais vezes
31:53porque as tripulações
31:55detectam e corrigem
31:56esse problema
31:57rapidamente.
31:58Quando o modo
31:59go-around
31:59é ativado,
32:00o display de voo
32:01primário acende
32:02e alerta o piloto.
32:04É difícil
32:04não reparar.
32:07Foi claramente
32:08anunciado
32:08no topo
32:09do display
32:09de voo primário,
32:11bem na visão
32:11dos pilotos,
32:12e eles deveriam
32:13ter visto isso.
32:14Então,
32:15precisávamos ver
32:16o que aconteceu
32:16na cabine
32:17na hora.
32:18Boa.
32:19Entendido.
32:20Giant 3591.
32:24Os investigadores
32:26retornam
32:26para os dados
32:27do Atlas 3591.
32:29Aqui
32:30é onde
32:30o modo
32:31go-around
32:31foi acionado.
32:33Piloto automático
32:33ligado.
32:34Para entender
32:35o que os pilotos
32:36estavam fazendo
32:36quando não perceberam
32:37que o avião
32:38estava no modo
32:39go-around.
32:40Os motores
32:41do avião
32:42aumentaram a potência.
32:46O avião subiu
32:47mas olha isso.
32:51Ele sobe
32:52um pouco
32:52e
32:53de repente
32:54mergulha.
32:57O único jeito
32:58do avião
32:58descer
32:58durante o
32:59go-around
32:59seria com o piloto
33:01sobrepujando
33:02a automatização.
33:04Mas a questão é
33:06por que
33:07um piloto
33:07faria isso?
33:08Se ele não
33:08percebeu
33:09que o modo
33:09go-around
33:10estava ativado
33:11ele deve ter sentido
33:14que o avião
33:14estava subindo demais.
33:17Os investigadores
33:18fazem uma
33:19descoberta crucial.
33:22Ao voar
33:22por nuvens
33:23densas
33:23sem referência
33:24visual
33:25do horizonte
33:25o primeiro
33:27oficial
33:27Asuka
33:28sofreu
33:28uma desorientação
33:29espacial.
33:32Assim que
33:33o modo
33:33go-around
33:34foi acionado
33:35o empuxo
33:35começou a acelerar
33:37o avião
33:37e ele começou
33:38a arfar
33:38e claro
33:39eles estavam
33:39nas nuvens
33:40e não estavam
33:41vendo o horizonte.
33:42Esse efeito
33:43deu ao primeiro
33:44oficial a impressão
33:45de que ele
33:45estava subindo
33:46o nariz
33:46quando ele
33:47não estava
33:48arfando
33:48tanto quanto
33:49o ouvido
33:50interno dele
33:50estava sentindo.
33:52Isso pode
33:52explicar
33:53porque ele
33:53reagiu
33:54empurrando
33:54o nariz
33:55do avião
33:55para baixo.
33:57E o que
33:57o comandante
33:58estava fazendo?
33:59Ele não
33:59deveria
34:00monitorar
34:00os instrumentos?
34:04Ele estava
34:05no rádio
34:06com o controle
34:06de tráfego.
34:10Giant 3591
34:11em aproximadamente
34:1218 milhas
34:13vamos desviá-lo
34:14ao norte
34:15para uma
34:15perna base.
34:17Tá ótimo
34:17Giant 3591
34:18Tá bom
34:21então ao terminar
34:22de falar
34:22com o controle
34:23ele deve ter
34:24olhado
34:24os instrumentos.
34:26Os investigadores
34:27não sabem dizer
34:28o que o comandante
34:29estava olhando
34:29na hora
34:30mas os dados
34:31da caixa preta
34:32podem revelar
34:32o que ele estava
34:33fazendo.
34:35Vamos ver
34:36o que os
34:36profundores
34:37dizem.
34:37Os dados
34:39dos profundores
34:40refletem
34:40como os pilotos
34:41manusearam
34:42as colunas
34:42de controle
34:43para alterar
34:44a arfagem
34:44da aeronave.
34:46Eles estavam
34:47trabalhando juntos
34:48até o modo
34:49go around
34:50ser ativado.
34:51Tá bom
34:52veja
34:52só o comandante
34:54começou a puxar.
34:57O comandante
34:57deve ter percebido
34:58que o avião
34:58tinha baixado o nariz
34:59e puxou.
35:01E quando ele percebeu
35:02o que estava acontecendo
35:03já era tarde.
35:07os investigadores
35:10descobrem
35:11que o comandante
35:12tentou puxar
35:13o avião
35:13do mergulho
35:14enquanto o primeiro
35:15oficial Aska
35:16continuou empurrando.
35:19Comandante
35:19o que está acontecendo?
35:22O avião
35:22estava apontando
35:23para baixo
35:23e no último minuto
35:25os dois
35:25estavam puxando
35:26o manche
35:27tentando salvar
35:27o avião
35:28mas já era
35:28tarde demais.
35:31Durante o treinamento
35:32os pilotos
35:33são doutrinados
35:34a confiar
35:34em seus instrumentos
35:35e não nos sentidos.
35:37então por que
35:39ele não fez
35:40o que foi
35:40treinado
35:40para fazer?
35:43Senhor
35:43tenha piedade
35:44de mim.
35:47Sobe!
35:47Sobe!
36:01Recebi os registros
36:02de treino
36:02da Atlas.
36:05Veja só isso.
36:07A equipe
36:09analisa o treinamento
36:10do primeiro oficial
36:11na Atlas Airlines
36:12para entender
36:13por que
36:14ele não confiou
36:15em seus instrumentos
36:15como foi
36:16treinado
36:17para fazer.
36:17em 2017
36:20em 2017
36:21o primeiro oficial
36:21teve dificuldade
36:22em completar
36:23procedimentos normais
36:24em antecipar
36:26e até resolver
36:28problemas.
36:30Parece que ele
36:31fracassou no primeiro
36:32exame prático
36:33do 767 também.
36:36O primeiro oficial
36:37fracassou em sua
36:38primeira avaliação
36:40oral
36:40para o tipo
36:41de categoria
36:41do 767.
36:43Depois
36:43ele teve dificuldade
36:45na parte
36:46do treinamento
36:46de voo
36:47e teve que receber
36:49treinamento
36:49de reforço
36:50antes de passar
36:51no exame prático.
36:52O instrutor
36:53do treinamento
36:53de reforço
36:54sentiu que o primeiro
36:55oficial tinha um problema
36:56de autoconfiança.
36:59Sim,
37:00muito bem.
37:01E o que pode me dizer
37:02sobre o exame prático?
37:03Após ver os registros
37:07de treinos
37:07chocantes
37:08do primeiro oficial
37:09Asuka
37:09com a Atlas
37:10a equipe se aprofunda
37:11na carreira dele.
37:14Nós precisávamos
37:15analisar o histórico
37:16dele,
37:16o treinamento.
37:17O que poderia ter
37:18levado a isso?
37:20Até onde eles vão?
37:21Aí tem tudo.
37:22Desde o começo
37:23da carreira
37:23de piloto dele
37:24em 2008.
37:25Comilte Air,
37:30Transistates,
37:32Mesa,
37:32quantas linhas aéreas?
37:34Outras seis linhas aéreas
37:35ao longo de nove anos.
37:39Então,
37:40quando analisamos
37:40o histórico
37:41desse piloto,
37:42começamos a encontrar
37:43algumas omissões
37:44e informações
37:45interessantes
37:46no treinamento dele.
37:48Velocidade baixa.
37:51Espera,
37:51espera,
37:52espera.
37:53Dá um segundo.
37:53Nossa,
37:58isso é inacreditável.
38:05Commute Air,
38:05treinamento incompleto.
38:07É a mesma história,
38:08né,
38:08Wisconsin?
38:09Ele desistiu de ambos.
38:11Estudando a queda
38:12do Atlas 3591,
38:14os investigadores
38:15descobrem
38:15o currículo
38:16preocupante
38:17do primeiro oficial
38:17Asuka.
38:20Nas duas empresas aéreas,
38:22ele não conseguiu
38:22completar
38:23o treinamento
38:23de primeiro oficial.
38:26Em 2014,
38:27ele falhou
38:27no exame oral,
38:28avaliação teórica
38:30e exame prático.
38:31Em 2017,
38:33na Mesa Airlines,
38:34Asuka realizou
38:34treinamento
38:35para se tornar
38:35comandante.
38:42Aproximando,
38:42mínimos.
38:43Aproximando,
38:43altitude de decisão.
38:47Mínimos.
38:48O quê?
38:48isso não está
38:49certo.
38:51Esse primeiro oficial
38:53teve dificuldades
38:54para passar
38:55no treinamento
38:56para se tornar
38:56comandante.
38:58Caramba.
38:59Qual é
39:00desse avião?
39:01Seus instrutores
39:02disseram que ele
39:03tinha pouca
39:03consciência situacional.
39:05Ele ficava nervoso,
39:06ficava alterado,
39:07quando situações
39:08incomuns
39:08aconteciam
39:09e saía
39:10apertando
39:10botões aleatórios.
39:11E ele não conseguiu
39:17a licença,
39:17então?
39:18Desistiu?
39:20Esse é um dos
39:21piores casos
39:21que eu já vi
39:22na minha carreira.
39:24Como um piloto
39:25tão despreparado
39:26conseguiu um emprego
39:28voando para um
39:28dos maiores serviços
39:29de entrega do planeta?
39:32Ele teve vários
39:33episódios
39:34de desempenho
39:35ruim,
39:36falhou em vários
39:37exames,
39:38tinha sérias
39:38deficiências
39:39no treinamento.
39:40Então,
39:41nós procuramos
39:42a Atlas Air
39:43e perguntamos
39:44o que eles sabiam.
39:46Finalmente,
39:47um currículo
39:47e o formulário
39:48de candidatura dele
39:49na Atlas Air.
39:51Por que a Atlas Air
39:52contrataria
39:53um piloto
39:54tão inabilidoso?
39:58Como o Thier
39:59e Air Wisconsin
40:00nem estão aqui
40:00no currículo.
40:01Ele disse que
40:02as lacunas foram
40:02porque ele estava
40:03estudando.
40:04Não tem nada
40:05nesse formulário
40:06sobre a tentativa
40:07fracassada
40:08de promoção
40:09na mesa
40:10ou
40:11os exames
40:12fracassados
40:13na Trans-States.
40:17Assim que
40:18nós demos
40:18uma olhada
40:19no currículo
40:20do primeiro
40:21oficial
40:21e sua candidatura
40:22na Atlas Air,
40:24nós descobrimos
40:25que ele não
40:25incluiu seu histórico
40:26em outras
40:27empresas aéreas.
40:28espere um segundo.
40:32É esperado
40:33que pilotos
40:33forneçam
40:34seu histórico
40:35de treinamento
40:35e de trabalho
40:36do mesmo jeito
40:37que se espera
40:38que não-pilotos
40:39forneçam
40:40todo o seu histórico
40:41profissional
40:42para as empresas.
40:44Mas Aska optou
40:45por não incluir
40:47seu histórico
40:47problemático
40:48de treinamento
40:49e isso
40:50tapeou
40:51os empregadores
40:52dele.
40:54Ele não contou
40:55a maior parte
40:56disso
40:56e a Atlas
40:58nunca verificou.
41:01Como esse piloto
41:02conseguiu continuar
41:03a escapar
41:04por essas brechas,
41:05treinar de novo,
41:06seguir em frente,
41:07escapar por outra brecha
41:08até acabar pilotando
41:09um 767
41:10e se envolver
41:11num acidente?
41:12Um pequeno deslize
41:18se tornou
41:18num grande desastre
41:20em 32 segundos.
41:23O avião
41:24entrou nas nuvens.
41:26Passou
41:26por uma turbulência.
41:29O pulso esquerdo
41:31do primeiro oficial
41:32acionou
41:33a chave
41:34do
41:34Go Around.
41:36O avião
41:37alternou
41:37para o modo
41:38Go Around.
41:40Uou!
41:42A partir do momento
41:44em que o modo
41:45Go Around
41:46foi ativado,
41:47nós tivemos
41:47o primeiro oficial
41:48sofrendo
41:49uma desorientação
41:50espacial,
41:51sem observar
41:52seus instrumentos
41:53e reagindo
41:53inapropriadamente.
41:56Cadê a velocidade?
41:59Contrariando
41:59o piloto automático,
42:01ele empurra
42:01o manche
42:02na coluna
42:02de controle.
42:03O avião
42:04começa a entrar
42:05num mergulho
42:05e acelera mais.
42:10Velocidade.
42:12Estolando.
42:15Estol!
42:16Ele não tinha
42:17domínio
42:18da aeronave.
42:18A consciência
42:19situacional dele
42:20estava muito baixa.
42:21Ele interpretou
42:22um estol
42:22quando, na verdade,
42:23eles estavam subindo.
42:25Comandante!
42:26O que está acontecendo?
42:27Na hora que o comandante
42:28percebeu
42:29que estava errado
42:30e então tentou
42:31corrigir a situação
42:33puxando o manche,
42:34já era tarde demais.
42:36Senhor,
42:36tenha piedade.
42:37Sobe!
42:38Sobe!
42:38Sobe!
42:38Sobe!
42:38Sobe!
42:38Sobe!
42:39Sobe!
42:40Para mim,
42:51esses acidentes
42:52são pessoais.
42:54Sabe,
42:54eu quero tentar
42:54preveni-los
42:55porque eu fui
42:56piloto de linha aérea.
42:57Eu já estive
42:57na posição deles.
42:59Eu não quero
42:59que isso aconteça
43:00de novo.
43:01E, para mim,
43:03esse acidente
43:04era tão evitável.
43:05Em seu relatório final,
43:10a NTSB
43:10emite um alerta
43:11de segurança
43:12sobre a proximidade
43:13da alavanca
43:14do freio aerodinâmico
43:15com a chave
43:15Go Around,
43:17o que pode levar
43:18a uma ativação
43:19não intencional.
43:20O Conselho também
43:21recomenda a implementação
43:22de um banco de dados
43:23de registros
43:24de pilotos
43:24que permitam
43:25às empresas aéreas
43:26acessarem os registros
43:28de trabalho
43:28e de treinamento
43:29de seus candidatos,
43:31algo que a FAA
43:32já vinha elaborando
43:33no momento do acidente.
43:34A CIDADE NO BRASIL
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