- anteontem
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00:00setembro de 1978 um boeing 727 despenca do céu calma benzinho calma mãe te amo
00:13san diego se torna o local do pior desastre da aviação na história dos estados unidos
00:23eu fiquei arrepiado ao saber que este acidente havia ocorrido meu deus o local do acidente era
00:33horrível minha grande preocupação era de como iria juntar as peças daquele quebra-cabeça as
00:38evidências levam os investigadores a uma conclusão extraordinária um terrível acidente pode ter sido
00:47causado antes de virarmos para descer eu vi mais ou menos a uma hora por uma única sílaba mal-entendida
01:07mayday desastres aéreos esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:17colisão em san diego o voo 182 da pacific south west airlines faz uma viagem no início da manhã pela
01:26costa da califórnia 25 de setembro de 1978 de sacramento a san diego
01:36o copiloto bob fox está no comando abordagem ps a 182 saindo de 95 descendo para 7 mil aeroporto à vista
01:45veterano a 9 anos com a psa ele está prestes a se tornar um comandante
01:52de mac farrell o comandante está com a companhia aérea de 17 anos conhecido como um piloto nato ele é
02:01altamente considerado por seus colegas este é o segundo voo do dia para ambos
02:07e até 182 autorização para aproximação visual pista 27 obrigada autorização para aproximação visual 27
02:17entre os 128 passageiros há 30 funcionários da pacific south west muitos deles voltando à sede da empresa em
02:26san diego a psa era uma excelente companhia aérea eles tinham um super registro de manutenção um super registro de segurança
02:35eram reconhecidos no setor como muito bons os pilotos são cautelosos ao chegar a san diego o aeroporto de berg é o mais movimentado aeroporto de uma só pista na américa do norte
02:48o aeroporto lindberg em san diego é um lugar desafiador para se aterrissar devido à sua proximidade do centro da cidade e também alguns obstáculos ao redor dele
03:03há uma queda muito drástica de terreno os pilotos fazem isso o tempo todo e alguns deles não gostam de falar sobre o assunto
03:14mas é um tanto assustador havia sempre a preocupação de que minha nossa de que um dia pudesse haver um grande acidente
03:22vários outros aeroportos nas proximidades são movimentados com aviões comerciais militares e particulares
03:34o espaço aéreo ao redor do san diego international é bastante movimentado devido aos 600 voos diários partindo e chegando de lá
03:43aviões decolando e aterrissando constantemente
03:46o voo 182 terá de passar por todo este tráfego sobrevoando a cidade enquanto se prepara para aterrissar na pista 27
03:57martin está na posição de engenheiro de voo ao se aproximarem do aeroporto ele entra em contato com a sede da companhia
04:08estamos fora de los angeles san diego em 0 905
04:15um pouco atrasado mas obrigado acaba de passar meu off report e o cara começou a rir
04:23você compensa isso relatando nossa próxima decolagem
04:28muito boa
04:30ainda que eles fossem brincalhões e descontraídos eles eram extremamente profissionais
04:35as tripulações eram muito agradáveis você sentia que eles queriam que vocês tivessem seus aviões
04:41era ótimo
04:42sorria conosco
04:44era seu lema
04:45era uma experiência
04:46era divertido
04:52o voo 182 até o aeroporto Lindbergh está sendo orientado por um controlador de abordagem
04:58em um local 15 quilômetros ao norte do aeroporto
05:05a instalação do controle de abordagem é bastante movimentar e é estressante porque você está lidando com muitos aviões diferentes no mesmo espaço aéreo
05:12quando o controlador vê um Cessna voando à frente do voo 182 ele se certifica de que consigam vê-lo
05:19P.S.A. 182
05:21tráfego a 12 horas
05:225 quilômetros 12 mil e setecentos
05:25já vi
05:27tráfego identificado
05:29eles receberam informação do tráfego e confirmaram tê-lo visto
05:34ok
05:35muito bem senhor
05:36manter separação visual
05:38entrar em contato com a torre de Lindbergh 133.3
05:41tenha um bom dia
05:43tudo bem
05:44separação visual significa que o piloto vê uma outra aeronave e confirma isso
05:48já vi
05:49uma vez que a abordagem visual é aceita pelo piloto
05:52é de responsabilidade dele manter a separação daquele tráfego
05:56é mais ou menos como dois barcos passando um pelo outro
05:59é de responsabilidade do barco que faz a ultrapassagem
06:02manter o distanciamento visualmente
06:04à medida que se aproxima do aeroporto o voo 182 se inclina para a esquerda para voar paralelamente à pista pronto para virar e aterrissar quando receber permissão para isso
06:13eu caracterizaria isso como rotina
06:16não havia nada fora do comum com esse voo
06:19com o avião agora a menos de 8 quilômetros da pista um controlador na torre do aeroporto assume o trabalho de orientar o voo para a aterrissagem
06:29Lindbergh
06:30PSA 182 descendo
06:32182 entendido
06:35dentro da área de tráfego do aeroporto daquele raio de 5 milhas os aviões que chegam ao aeroporto e decolam dali são orientados por aquele controlador
06:44o controlador da torre está fazendo um malabarismo para orientar os vários aviões além do 727 da PSA
06:50PSA 182 tráfego às 12 horas
06:53uma milha um Cessna
06:55como só tem uma pista em Lindbergh
06:58isso requer um certo distanciamento orientado pelo controle de tráfego aéreo devido a diferença de velocidade das aeronaves
07:04PSA 182 autorização para aterrissagem
07:07182 autorização para aterrissagem
07:09os jatos tem uma velocidade de aproximação maior do que a do Cessna por isso é preciso dar um espaço maior
07:16são 9 da manhã
07:19muitos dos passageiros do voo 182 planejam um dia cheio de trabalho em San Diego
07:24e
07:26e
07:27e
07:28e
07:30e
07:32e
07:34e
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08:02e
08:03e
08:04O radar do controlador de abordagem revela que o 727 colidiu com o César.
08:34São dois aeronaves que colidirem sob seu controle é o pior pesadelo para qualquer controlador.
08:45Acho que não há coisa pior do que isso.
08:51Prepare-se!
08:54Mãe, eu te amo!
09:04Não se de repente ele veio direto e rompeu em chamas.
09:18Foi terrível.
09:24Está em chamas. Não há nada que possamos fazer.
09:29Venha, vamos, vamos!
09:29Fiquei arrepiado ao saber do acidente.
09:38Aquele enorme cogumelo de fumaça em fogo podia ser visto por milhares de pessoas.
09:46Dois aviões colidiram e despencaram do céu sobre San Diego.
09:51A cidade está em estado de choque.
09:59Entretanto, a verdadeira escala da tragédia está apenas começando a surgir.
10:05Tentenas de pessoas assistiram horrorizadas quando dois aviões colidiram e caíram em um tranquilo bairro residencial de San Diego.
10:23Esta é a maior catástrofe já ocorrida no condado de San Diego.
10:28Uma testemunha relatou ter visto corpos caindo sobre um carro.
10:34Dois corpos caíram do avião da PSA.
10:36Um atingiu o parabrisa de um carro e matou a mãe.
10:39Outro atingiu a lateral do carro e matou o bebê dela de quatro meses.
10:43A polícia chegou e cobriu os corpos.
10:45Não havia mais nada a fazer.
10:48Teme-se que todos a bordo dos dois aviões estejam mortos.
10:52O avião da PSA caiu nas ruas do White Nile.
11:01O Cessna caiu cerca de seis quarteirões dali na frente de uma casa, perto da 32 e pouca.
11:10Vinte e duas casas são destruídas.
11:18Sete moradores são mortos e mais nove estão feridos.
11:22A cidade está em estado de choque.
11:26Envolvemos o noticiário e viemos para cá para ver o que a gente podia fazer para ajudar.
11:30Estamos andando por aqui.
11:31O transporte, a água é horrível, é realmente terrível.
11:34É realmente horrível.
11:37Greg Clark é policial em San Diego e corre até o local para ajudar a procurar sobreviventes.
11:44Minha impressão foi que uma bomba enorme havia explodido.
11:48Tudo que estava no caminho da aeronave foi totalmente destruído.
11:52Havia centros de passageiros presos nas laterais das casas, pedaços da fuselagem por toda a parte.
12:00Não dava para imaginar que alguém pudesse ter sobrevivido.
12:10Duas horas depois do acidente, a investigadora do NTSB, Wally Funk, chega de Los Angeles.
12:15Como eu era investigadora-chefe naquele dia especial, recebi uma ligação do oficial de plantão da FAA informando que havia ocorrido uma colisão em San Diego.
12:26Meu Deus, o local do acidente era horrível.
12:33Primeiro, o departamento de polícia de San Diego me acompanhou e me apresentou ao chefe dos bombeiros, porque eram eles os responsáveis pelo controle dos destroços.
12:42Algum sobrevivente?
12:43Era chocante.
12:45Era chocante você, de repente, se dar conta de que não havia sobrevivente.
12:52A equipe médica estava frustrada porque viu que não havia nada que pudesse ser feito.
12:57144 pessoas estão mortas, incluindo as sete pessoas em terra.
13:05É o maior desastre de avião na história americana.
13:10Foi algo inteiramente inesperado para mim.
13:15Havia muitos pedaços e peças por toda a parte, não só da aeronave, mas das casas.
13:23Comecei por fotografar e fazer anotações.
13:27E a minha grande preocupação era, como conseguir montar este quebra-cabeça?
13:36Fang precisa de uma confirmação de que os destroços de um pequeno avião encontrado a seis guarderões ali é, na verdade, o que colidiu com o 727.
13:44Não havia dúvida alguma.
13:46Havia transferências de tinta, havia peças e partes das duas aeronaves diferentes.
13:52Sim, tratava-se de uma colisão em pleno ar.
13:55Não havia dúvida sobre isso.
13:56Entretanto, existe uma questão ainda mais ameaçadora.
14:00Como tal acidente poderia ter acontecido?
14:03Tínhamos de identificar, em meio a um emaranhado de metal, onde os dois haviam se chocado.
14:09E eu realmente me senti compelida a trazer os destroços do César para o local dos destroços principais.
14:18Coloque isso ali.
14:19Para que pudéssemos, de certa forma, entender o que havia realmente acontecido.
14:23Finalmente, os destroços dos dois aviões são enviados para um hangar para uma reconstrução.
14:27É um grande quebra-cabeça e você precisa tentar montá-lo uma peça de cada vez.
14:32Funk grava tantas entrevistas quanto possível, enquanto as pessoas ainda se lembram do que viram.
14:37Mas eu descobri, em todas as minhas investigações, que as crianças de até seus 17, 18 anos de idade, são minhas melhores testemunhas.
14:49Porque um jovem vai me dar uma interpretação muito boa do que ele viu, e não do que ele acha que ouviu ou acha que viu.
14:56Havia poucas pessoas que descreveram o que viram cair do céu.
15:01Pode-me dizer exatamente o que viu quando olhou para cima?
15:04Mas todas as entrevistas são decepcionantes.
15:07Então não viu a colisão de fato?
15:09Não havia ninguém que tivesse realmente visto a coisa toda acontecer.
15:13Mas apenas quem tivesse visto a coisa depois do grande estranho.
15:17A coisa mais próxima que se tem da colisão em si é uma filmagem de uma equipe de televisão de um Cessna despencando dos céus.
15:30O NTSB envia mais pessoas de Washington, incluindo o investigador sênior Philip Hall.
15:36Vai ser um grande trabalho aqui. Vamos direto ao ponto, tudo bem?
15:40Sei que você fez uma grande investigação e se concentrou principalmente na aeronave maior.
15:45Foi muito bom estar com o pessoal quando eles finalmente chegaram.
15:48O suporte técnico foi maravilhoso e nós meio que dividimos as funções.
15:53Então eu investigarei o Cessna.
15:56Em busca de mais informações sobre o avião menor, eles revisam seus registros para aquele dia.
16:02O Cessna pertencia a uma escola de treinamento de voo e um piloto estudante estava tendo uma aula.
16:07Havia um instrutor de voo sentado do lado direito e um piloto estudante aprendendo a lidar com seus instrumentos.
16:16Os investigadores ficam sabendo que o aluno fez a aproximação na pista 9 duas vezes, praticando aterrissagem usando apenas seus instrumentos.
16:25Pilotos que voam por instrumentos precisam de mais prática de abordagem da pista do que de aterrissagens.
16:35A mídia local se precipita ao apresentar uma conclusão.
16:39Muitas pessoas acreditavam que o acidente tinha de ser culpa do Cessna, porque ele estava sendo pilotado por um aluno.
16:45Isso pode vir a criar um equívoco, em meio ao público em geral e à mídia, de que aviões comerciais devem ter prioridade para decolar e aterrissar.
16:57Mas não é assim que a coisa funciona. O primeiro é o primeiro a chegar.
17:02No entanto, com o avião de uma companhia aérea se aproximando de um grande aeroporto,
17:07as pessoas queriam saber como é que aquele avião pequeno estava ali afinal.
17:11A esperança é que as caixas pretas recuperadas no local do acidente ajudem a responder tal pergunta.
17:22Uma delas estava na frente, o gravador de voz da cabine, e a outra na caixa de escada, a polpa, e o gravador de dados do voo.
17:31Elas foram levadas ao Washington DC.
17:33Descobrir o que foi dito no cockpit e o que os instrumentos indicavam leva muito tempo.
17:39Nesse meio tempo, os investigadores entrevistam o primeiro dos dois controladores que estavam orientando os aviões.
17:48Pode nos mostrar as duas trajetórias.
17:50O controlador de abordagem se lembra das rotas dos dois aviões, mas não tem certeza das rotas que eles tomaram, pois o radar de abordagem não é gravado.
17:59O 727 estava voando para o leste para fazer uma volta e pousar na pista 27.
18:07E o Cessna estava voando no sentido nordeste, mas estava a milhas à frente do 727, provavelmente indo para casa depois de aterrissar e decolar na pista 9.
18:17Eles deviam estar a uma distância de uma milha um do outro.
18:20Como eu já havia estado em Lindbergh várias vezes como piloto, imaginei, será que eles estariam na direção certa, nas altitudes corretas?
18:32Saber as trajetórias exatas irá exigir cálculos complexos que incluem dados de uma estação de tráfego aéreo em Los Angeles.
18:39Enquanto isso, uma transcrição da conversa do controlador com os dois aviões revela que os pilotos estavam cientes da posição um do outro.
18:52Então, a tripulação da PSA relatou ter visto o Cessna quando eles ainda estavam a três milhas de distância.
19:00Os aviões estariam em algum lugar por aqui e aqui.
19:06Já vi.
19:08Tráfego identificado.
19:09O piloto do Cessna também recebeu informações sobre o 727 atrás deles.
19:13Tráfego a seis horas.
19:15Duas milhas a leste.
19:16Um jato da PSA chegando a Lindbergh, 3.200.
19:19Já está vendo ele?
19:21Se os pilotos de ambos os aviões sabiam a respeito um do outro, a pergunta dos investigadores é por que eles colidiram.
19:29Um novo equipamento de radar instalado apenas um mês antes do acidente havia sido projetado para evitar exatamente esse tipo de incidente.
19:37O sistema de alerta de colisão foi instituído para evitar colisões, para alertar os controladores para o fato de uma colisão iminente entre duas aeronaves.
19:46Você não recebeu o alerta algum?
19:51Nós recebemos.
19:54E o ignoramos.
19:58Explique.
19:59Bem, quando o alerta soou, eu o mencionei ao meu supervisor.
20:11É o alarme de novo.
20:12Conversei com os dois aviões.
20:13O PSA-182 confirmou localização visual do Cessna.
20:16Não precisamos entrar em contato com os pilotos se eles estiverem voando conforme regras visuais.
20:21Sem mencionar que recebemos cerca de 13 alarmes por dia.
20:23Ele conversou com o seu superior, contou a ele sobre o alerta, mas como recebeu muitos alarmes falsos, eles simplesmente o ignoraram.
20:32Os controladores decidiram não agir em função do alerta.
20:36Entretanto, eles ainda entram em contato com o Cessna e repetem uma mensagem anterior.
20:40Tráfico em sua vizinhança.
20:42Jato da PSA tem você à vista.
20:44Ele está descendo para Lindbergh.
20:46Pode-se quase dizer que foi uma chamada de gentileza do controlador para o Cessna.
20:51Entretanto, naquele exato momento...
20:54Veja isso.
20:55...os aviões colidem.
20:57Eu acho que eles deveriam ter observado esses dois aviões um pouco mais de perto.
21:03Acho que eles se portaram com muita indiferença a respeito.
21:06Investigadores entrevistam o controlador da torre de Lindbergh, tentando entender por que ele também não conseguiu avisar os dois aviões sobre uma colisão iminente.
21:17Eles descobrem que ele monitorava o tráfego com um radar menos sofisticado.
21:24Na época, o controlador da torre não tinha o sistema de alerta de colisão.
21:27Quando o controlador viu os aviões a uma distância de um quilômetro e meio, ele fez contato e alertou o 727.
21:34DSA 182, tráfego às 12 horas, uma milha, um Cessna.
21:39Acho que passamos por ele à nossa direita.
21:42Sim.
21:43Se o piloto diz, passamos por ele à nossa direita, isso implica que ele continua mantendo o distanciamento visual.
21:49Era a responsabilidade dele e você não se preocuparia com isso.
21:53Depois de conversarem com os dois controladores, os investigadores ainda não têm uma resposta para a pergunta-chave na colisão.
22:01Quem bateu em quem?
22:04Vamos ver a próxima transparência, por favor, e ver aonde isso nos leva.
22:12Quando eles finalmente calculam a posição dos dois aviões pelo radar, a resposta fica clara.
22:18Foi aqui que o 727 acertou o Cessna por trás.
22:21O Cessna nunca esteve à direita deles.
22:28Ele esteve sempre à frente do avião da PSA.
22:31A aeronave de 91 toneladas voando a quase 300 quilômetros por hora simplesmente destruiu o Cessna, que é muito mais lento e mais leve.
22:40A trajetória do radar revela outro detalhe importante.
22:45Pouco antes do impacto, o Cessna se moveu para a direita, ficando no caminho do 727.
22:49Por que a mudança de posição?
22:54A trajetória dos dois aviões era tal que se o Cessna não tivesse mudado de posição, os aviões não teriam colidido.
23:00Uma detalhada verificação do registro de voo de treinamento do Cessna revela uma possível razão para a mudança de direção.
23:09Ele estava usando o chamado Training Hood.
23:12O piloto do Cessna estava usando um Training Hood, que é um dispositivo usado durante o treinamento de voo por instrumentos.
23:19Um piloto em fase de treinamento por instrumentos deve aprender a pilotar-se valendo exclusivamente dos instrumentos.
23:25Por isso, em dias de tempo bom, deve haver algum meio de bloquear o horizonte natural do lado de fora.
23:31Era uma espécie de capuz preto que vinha até aqui, cobrindo seu rosto e que não lhe permitia ver o lado de fora.
23:38Funk se pergunta se o capuz poderia tê-lo feito sair do curso no pior momento possível.
23:45O Cessna foi instruído a ficar em uma posição de 70 graus.
23:50Cessna 7711 Golf San Diego, direção a 070.
23:55Os pilotos aprendem a explorar seus instrumentos para manter a sua posição.
24:01De vez em quando você vê desvios de rotas porque um piloto aprendiz não consegue utilizar os seus instrumentos com a rapidez necessária.
24:10Mas mesmo se isso tivesse levado o Cessna a um desvio...
24:14Isso não explica por que a tripulação da PSA não conseguiu ver o Cessna.
24:19Já vi.
24:21Tráfego identificado.
24:22Como é possível que a tripulação veterana de um 727 não tenha visto um avião que voava diretamente na frente dela?
24:32Os investigadores agora percebem que eles podem nunca vir a descobrir por que o piloto do Cessna mudou sua posição, colocando-se no mesmo caminho de voo de um 727.
24:47Por que o piloto do Cessna não permaneceu em seu rumo estabelecido?
24:51Eu não tenho resposta para essa pergunta.
24:53Mas é importante saber que a mudança de direção não foi tão grave, a ponto do controlador de tráfego aéreo chamar para dar a direção.
25:01Portanto, sem dúvida, ele mudou de posição de acordo com o radar, mas o significado disso é um tanto questionável.
25:08O que não é questionável é que era de responsabilidade da tripulação do 727 evitar o Cessna.
25:17Quando a tripulação da PSA confirmou ter o Cessna em vista, naquele momento ela se tornou responsável por manter os aviões distantes.
25:25Em Washington, os investigadores voltam a ouvir os últimos momentos da tripulação da PSA no gravador de voz da cabine.
25:37Muito bem, vamos lá.
25:41Estamos livres dele?
25:43Suponho que sim.
25:45Supostamente sim.
25:46Espero que sim.
25:50Espere.
25:52Volte.
25:52A tripulação da PSA não só não vê o Cessna, como imagina já ter passado por ele.
26:19Ele estava na frente deles o tempo todo.
26:23Quando se está pilotando um 727 em voo nivelado, o nariz está ligeiramente para cima.
26:30Portanto, quando os pilotos olham para fora, eles estão olhando sobre o nariz do avião.
26:34Será que o nariz da aeronave estava para o alto e eles não viram o Cessna?
26:39Eles podem não ter percebido que o Cessna estava tão perto quanto estava.
26:43O NTSB faz um estudo para determinar por quanto tempo a tripulação da PSA poderia ver o Cessna através de seu parabrisas.
26:50Bem-vindo a bordo.
26:52Agora use os pontos de referência para ajustar seu assento.
26:55Eles começam ajustando os assentos dos pilotos para uma visualização ideal, usando um dispositivo chamado DERP.
27:01Os fabricantes projetaram um sistema muito simples, mas muito eficaz, através do qual você alinha bolinhas na parte central do parabrisas e isso faz com que seus olhos permaneçam sempre na mesma posição.
27:14Agora, você pode, por favor, medir a distância do meu globo ocular até a bola branca no meio?
27:25Certo, agora do globo ocular até o chão. Por favor.
27:29Após a determinação do ângulo de visão dos pilotos, o fotógrafo usa uma câmera especial para tirar fotografias panorâmicas do campo de visão de cada piloto.
27:38Muito bem, vamos ver o que os pilotos conseguem ver. Coloque a visualização.
27:45Ele começa com o ângulo de visão do comandante. Faixas de radar fornecem ângulo do rumo arfado e inclinação lateral do Cessna.
27:53E eles colocam esses dados sobre as fotografias em intervalos de 10 segundos.
27:57Muito bem, vamos ver o que o copiloto pode ver, por favor.
28:00O que eles descobrem é surpreendente. Um período de tempo mais longo do que o esperado durante o qual a tripulação da PSA conseguiria ver o Cessna.
28:10170 segundos de visão clara.
28:15Os pilotos poderiam ter visto o Cessna nitidamente.
28:21Como pode não ver um avião que está bem à sua frente?
28:27Alguma coisa caindo, ela não diz o que, mas tudo bem.
28:30Tudo bem, eu vou verificar.
28:34Investigadores se perguntam se os relatos e testemunhas podem esclarecer parte do mistério.
28:40Eles descobrem que alguma coisa no ar pode ter confundido os pilotos.
28:47Tínhamos coletado relatos de 220 testemunhas.
28:5216 desses relatos eram de pessoas que diziam acreditar ter visto outra aeronave na área.
29:00Os controladores de tráfego aéreo não se lembram de um terceiro avião voando nas proximidades.
29:09Mas muitos pequenos aviões não têm um transponder, o dispositivo necessário para identificá-los.
29:15Se eles não tinham um transponder, o terceiro avião não teria sido visível para o radar de San Diego.
29:24Investigadores estudam as gravações de voz na cabine mais atentamente, procurando pistas sobre um terceiro avião.
29:3035 segundos antes do acidente, a tripulação acreditava que o Cessna estivesse em segurança fora de seu caminho.
29:44Mas a referência de uma hora do comandante parece estranha.
29:48As trajetórias dos dois aviões mostram que o Cessna nunca esteve naquela posição.
29:52O Cessna estava às 11 horas. Então, que avião eles estavam procurando?
30:00O fato de estar a uma hora e não às 11, indica a possibilidade de que ele tenha visto outra aeronave.
30:08Ela poderia estar a uma certa distância, mas ele viu outra aeronave.
30:13Em seguida, outra pista sobre um possível terceiro avião.
30:16O avião que ele vê está vindo em direção ao campo.
30:24Isso significa que ele está voando na direção oposta do Cessna que foi atingido.
30:29Isso faz com que a possibilidade de que eles tenham visto um outro avião diferente seja maior.
30:36Mas exatamente que avião?
30:38Isso é algo que eles podem nunca vir a saber.
30:41Mesmo depois de analisar os 16 relatos que falavam de outra aeronave.
30:46A equipe concluiu que as 16 testemunhas não conseguiam realmente posicionar uma aeronave naquela área específica,
30:57naquele determinado momento.
31:01Os investigadores estão diante de um impasse.
31:04Seu estudo de visibilidade diz que o Cessna esteve tecnicamente visível por 170 segundos, quase 3 minutos inteiros.
31:12Então, por que a tripulação do 727 o perdeu de vista?
31:15Eles se voltam para a gravação de voz da cabine.
31:18Três milhas logo ao norte do campo, em direção nordeste, Cessna 172, subindo o VF-1400.
31:26135 segundos para o impacto.
31:31É então que o controlador menciona o Cessna pela primeira vez.
31:35Toque a fita novamente.
31:36Dois minutos antes da colisão, a tripulação ouve a posição do Cessna, mas eles ainda não o viram.
31:47A silhueta do Cessna teria sido difícil de ser vista, uma vez que eles estavam aproximadamente na mesma altitude.
31:56Estavam indo na mesma direção.
31:58Uma das coisas que o olho humano capta é o movimento.
32:00E durante uma boa parte do tempo, não havia movimento perceptível na janela frontal.
32:06San Diego, PS.
32:08Somos número dois porque nos esforçamos mais.
32:12O Cessna está agora visível em sua janela há quase 80 segundos, mas a tripulação não conseguiu vê-lo.
32:1990 segundos para o impacto e eles recebem outro aviso.
32:24E depois de ler e ver o que o gravador de voz da cabine mostrava, eu sinto que eles estavam distraídos em sua conversa.
32:33Roda a fita.
32:37PSA 182.
32:38Tráfego às 12 horas.
32:40Três milhas.
32:40Doze mil e setecentos.
32:43Já vi.
32:45Tráfego identificado.
32:47Estampare a fita.
32:4785 segundos antes do impacto, os pilotos do 727 veem o Cessna voando à frente deles.
33:00A tripulação é então instruída a usar as regras de voo visual e entrar em contato com a torre de Lindbergh.
33:09Muito bem, senhor.
33:11Manter separação visual.
33:12Entrar em contato com a torre de Lindbergh.
33:14133.3.
33:16Tenham bom dia.
33:17Tudo bem.
33:19Eles o viram por um segundo e então não o viram mais.
33:24Ou será que a conversa o seria levado a perdê-lo de vista?
33:27A tripulação deve agora manter o Cessna em seu campo de visão enquanto executa outras tarefas.
33:33O comandante entra em contato com o controlador da torre e se prepara para aterrissar.
33:38Lindbergh.
33:39PSA 182.
33:40As asas precisam estar configuradas com os slats adequados e configurações de flap.
33:47O trem de pouso deve ser baixado.
33:50Os sistemas têm de estar ajustados.
33:52Todas essas coisas estão acontecendo.
33:54Por isso, é um momento de muita atividade para três pessoas e um 727.
33:58Neste momento crítico, ninguém está atento ao Cessna.
34:03PSA 182.
34:04Tráfego às 12 horas.
34:05Uma milha.
34:06O Cessna.
34:06É aquele que estamos observando?
34:10Sim, mas não o vejo agora.
34:13O Cessna deve estar bem aqui na frente dele.
34:17O Cessna estava visível ao nível do para-brisa da PSA.
34:22E é realmente incrível que de alguma forma eles o tinham perdido de vista.
34:31Muito bem.
34:33Me mostre como normalmente você ajusta seu assento, por favor.
34:36Mas quando os investigadores descobrem mais sobre como os pilotos da PSA ajustam seus assentos,
34:41eles começam a entender como a tripulação pode ter perdido o Cessna de vista.
34:46Você não usa os seus pontos de referência?
34:49Não é um requisito utilizar a posição de referência de visão projetada pelo fabricante.
34:54Os investigadores descobrem que muitos pilotos ajustam seus assentos para seus padrões pessoais.
35:01Os pilotos são diferentes e aprendem rapidamente a ajustar os assentos
35:04na posição que seja confortável.
35:09Alguns pilotos gostam de se sentar mais baixo para que possam ver melhor seus instrumentos.
35:15A partir desta nova posição de assento, a localização do Cessna é recalculada.
35:19Os resultados mostram uma diferença importante entre as duas configurações.
35:25Com a nova configuração, a tripulação teria tido o Cessna em vista por apenas 5 a 10 segundos,
35:31e não por alguns minutos.
35:32O Cessna estava abaixo do nariz ou da referência que os pilotos poderiam ver.
35:45Se eles tivessem movido a cabeça, o Cessna ainda estaria visível.
35:48Caso contrário, ele estaria abaixo da visão.
35:50Tá bom, vamos brincar de encontrar o Cessna.
35:54Mas mesmo supondo que a tripulação tivesse se inclinado para a frente,
35:58os investigadores agora percebem que eles teriam de enfrentar outros problemas para enxergar o Cessna.
36:04Ele está quase camuflado.
36:06Eles se tornam cada vez mais difíceis de ver.
36:10O terreno torna isso ainda pior, porque há telhados brancos,
36:14há telhados escuros, há estradas, lagos, há árvores.
36:19Portanto, a paisagem muda e a aeronave está se movendo, passando através dessa paisagem.
36:24É aquele que estamos observando?
36:26Sim, mas eu não o vejo agora.
36:29Agora o Cessna está voando muito perto do 727 para que seja visto sem que eles se inclinem para a frente.
36:35Além disso, ele está contra uma paisagem que faz com que seja difícil distingui-lo.
36:39Quem acende, S-A-182.
36:40Autorização para aterrissagem.
36:421-8-2, autorização para aterrissagem.
36:47Uma colisão é agora iminente e os seis homens que podem impedi-la não têm consciência disso.
36:53O piloto do Cessna não está vendo o que há do lado de fora de sua janela.
36:57Seu instrutor foi incapaz de perceber que o avião estava fora de curso.
37:01Para a tripulação do 727, o Cessna está em seu ponto cego.
37:04Entretanto, os dois controladores assumem que a tripulação consegue ver o Cessna e irá evitá-lo.
37:10Há somente uma coisa que pode impedir que este acidente aconteça e 144 vidas dependem disso.
37:17O comandante da PSA deveria ter dito para a torre.
37:20Eu não o vejo mais.
37:22O comandante McFarron irá falar com a torre sobre o Cessna.
37:26Porém, um mal entendido sobre uma única palavra será mortal.
37:30Os dois aviões estão a 70 segundos de uma colisão sobre San Diego.
37:36O comandante McFarron irá falar com a torre sobre o Voo 182.
37:42Tráfego às 12 horas, uma milha.
37:44O Cessna.
37:46Flap 5.
37:51É aquele que estamos procurando?
37:54Sim, mas eu não o vejo agora.
37:55O destino do Voo 182 depende agora de o comandante comunicar isso claramente à torre.
38:04Ele estava lá um minuto atrás.
38:06Mas o comandante não é claro.
38:09O Voo 182, é entendido.
38:11E o controlador insiste em que eles continuam vendo o Cessna.
38:16Quando a tripulação da PSA perdeu o contato visual, eles tinham a responsabilidade de informar o controlador de tráfego aéreo que não viam mais o Cessna.
38:24Ainda incerto sobre a localização do Cessna, o comandante tenta mais uma vez explicar sua situação para a torre.
38:30Acho que passamos por ele à nossa direita.
38:33O comentário feito pelo comandante indica que não tem certeza de que não o veem naquele momento.
38:41O controlador poderia forçar o voo da PSA ou o Cessna a mudar de rumo, mas ele não faz nada a respeito.
38:47É muito difícil determinar o que aquela troca de informações entre o controlador e a PSA significou para cada um dos pilotos.
38:55O comandante fez o comentário.
38:57Acho que passamos por ele à nossa direita.
38:59O acho indicava que ele não estava 100% certo, mas o controlador de tráfego aéreo ouviu aquilo como uma afirmação e respondeu.
39:06Sim.
39:07O que aquilo significou para a tripulação da PSA, não sei se um dia saberemos.
39:11Estava aqui há um minuto.
39:12Sim.
39:14Mas a situação estava boa para eles, o suficiente para que eles continuassem a abordagem.
39:19E para o controlador de tráfego aéreo, a situação estava boa o suficiente para que ele não fizesse qualquer nova observação a respeito.
39:26Muito bem, temos...
39:27Os investigadores querem saber por que o controlador não tomou nenhuma atitude.
39:32Eles compararam então duas gravações separadas da conversa entre o comandante e o controlador.
39:36Tá bom, Cris. Vamos ouvir o cockpit primeiro.
39:39Acho que passamos por ele à nossa direita.
39:43Passamos.
39:44Acho que ouvi passamos antes. Verifique, por favor.
39:51Acho que passamos por ele à nossa direita.
39:54Ele continua dizendo passamos. Vamos comparar com o que diz a torre, porque eu acho que ouvi passando.
40:02Acho que passamos por ele à nossa direita.
40:06Passando.
40:07Eu estava certo. Soava como passando.
40:11Devido à estática de rádio, o controlador ouviu a palavra passando e não passamos.
40:18E a diferença pode ter selado o destino do voo 182.
40:22Ah, passando.
40:24Uma grande diferença.
40:25As gravações revelam que, enquanto o piloto do voo 182 APSA dizia uma coisa, o controlador da torre de Lindbergh ouvia outra.
40:38Acho que ele está passando à nossa direita.
40:41Sim.
40:42Agora os investigadores entendem por que o controlador não tomou nenhuma atitude.
40:48Se ele tivesse ouvido as palavras, passamos por ele à nossa direita, ele teria visto em seu radar que o piloto estava errado e que o 727 não tinha, na verdade, passado o CESA.
40:59Mas o controlador de tráfego aéreo ouviu.
41:02Ele está passando pela nossa direita, o que indicava que eles ainda tinham contato visual.
41:07Ele acreditaria que o piloto estava mantendo o distanciamento.
41:11Era a responsabilidade dele e o controlador não se preocuparia.
41:14Na primavera de 1979, os investigadores finalmente concluem de quem é a culpa.
41:23A conclusão do relatório do Conselho é muito clara.
41:29A tripulação, obviamente, não viu a aeronave, o Cessna, a tempo de desviar dele e evitar um acidente catastrófico.
41:38A tripulação da PSA, ao perder contato visual, tinha a responsabilidade de informar o controlador que não via mais o Cessna.
41:50E isso eles não fizeram.
41:52O piloto do Cessna também é mencionado como um fator do acidente por ter mudado de rumo sem notificar a torre.
41:59Ambos os controladores são criticados por não seguirem o protocolo e não terem dado à tripulação do 727 a direção específica do Cessna.
42:09Ao pensar no que aconteceu, o sentimento é de enorme tristeza.
42:24Sabemos que acidentes acontecem, mas aquele foi um acidente que poderia ter sido evitado e não foi.
42:30Recomendações do relatório focam, então, na melhoria do sistema de controle de tráfego aéreo de Lindbergh.
42:49Depois do acidente, eles mudaram os procedimentos e criaram uma área de controle no terminal.
42:54Houve uma grande restrição sobre o tipo de tráfego e altitudes.
42:57Portanto, muitas e grandes restrições foram implementadas a fim de tornar a operação mais segura em Lindbergh depois deste acidente.
43:05Estamos deixando Los Angeles, San Diego, a A0905.
43:10PSA 182, entendido.
43:12Acabo de passar meu off-report e o cara começou a rir.
43:16Você compensa isso relatando a nossa próxima decolagem.
43:18E o voo 182 da PSA deixa um novo legado.
43:22Novas regras que regem todas as conversas no cockpit quando o avião está abaixo de 10 mil pés.
43:31Hoje, os regulamentos exigem que a conversa se concentre exclusivamente na operação do avião.
43:37Na época do acidente com o voo 182 da PSA, essa norma não estava em vigor.
43:42O voo 182 da PSA também ajudou a levar a FAA a buscar novas tecnologias.
43:51Três anos após o acidente, em 1981, um dispositivo de segurança chamado TCAS,
43:58ou Sistema de Alerta Anticolisão de Tráfego, foi colocado em desenvolvimento.
44:02Hoje instalado em todas as aeronaves e passageiros,
44:05o sistema alerta os pilotos quando outro avião está muito próximo.
44:12O TCAS foi uma bênção.
44:16Hoje podemos colocá-lo em nossos transponders
44:18e podemos ver ou ouvir o que está acontecendo
44:21ou saber o que está acontecendo com o avião em torno de nós.
44:26Avançamos muito para tornar a aviação mais segura,
44:29para que as pessoas possam voar e se sentir confortáveis,
44:34sabendo que seu avião irá levá-las para onde elas querem ir.
44:42Versão Marshmallow São Paulo
44:48Música
44:57Música
44:58Tchau.
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