- anteontem
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Em 1998, um jato militar americano rompe o cabo de um teleférico nos Alpes Suíços.
00:14A tripulação poderá enfrentar uma corte marcial pela morte de 20 pessoas.
00:21Os investigadores precisam descobrir como um voo de treinamento de rotina acabou em uma catástrofe.
00:30Teria sido um acidente causado por uma falha nos instrumentos ou o resultado de um passeio imprudente?
00:37Há grandes suspeitas de que o exército americano tentará proteger seus colegas a qualquer custo.
00:43Pela primeira vez, o navegador conta sua história.
00:48Não é que o avião dos suzileiros navais tenha atingido água sem lei. Foi um massacre na neve.
00:54Tragédias não acontecem. Elas são desencadeadas por uma corrente de eventos importantes.
00:59Vamos solucionar as pistas e fazer a contagem regressiva para os segundos fatais.
01:06Segundos fatais. Colisão nos Alpes.
01:11Dia 3 de fevereiro de 1998, 13h13 da tarde.
01:18O jato Prowler da Marinha Americana sobrevoa as montanhas Dolomite na Itália em baixa altitude.
01:23A tripulação percebe na hora que atingiram um cabo.
01:34Sobe, sobe, sobe!
01:36O piloto toma uma atitude de emergência.
01:39Ele sobe depressa no caso de os tripulantes precisarem ejetar.
01:42A equipe avalia os danos.
01:48Parece que sofremos danos na asa direita e no estabilizador de hospital.
01:56Para piorar, o combustível está vazando.
02:00O piloto sabe que o choque com um cabo pode causar a queda de um avião.
02:05E eles ainda estão a 90 quilômetros da base.
02:08O capitão Espe é um piloto muito experiente.
02:11Mas há uma grande chance de ele não conseguir chegar à base.
02:16O voo saiu do norte da Itália como uma missão de treino de rotina.
02:21Saiu da base em aviano.
02:23E aí, Schwartz!
02:3313 horas.
02:35O piloto, o capitão Richard Ashby, se prepara para decolar.
02:39Essa será sua última missão com o esquadrão,
02:41pois ele fora promovido a piloto de caça.
02:43Hoje nós vamos sobrevoar alguns picos, lagos,
02:47e há várias pessoas praticando hang glider.
02:49O navegador, o capitão Joe Schweitzer...
02:521.500 metros.
02:53É quem planeja a rota e guia o piloto sobre o difícil terreno.
02:57Depois vamos para o sul, ao longo dessas cristas e vales.
03:01O Prowler é um jato com quatro assentos.
03:04E nos assentos de trás estão os capitães Rainey e Sea Graves.
03:07Alguma pergunta?
03:09Não.
03:10Em uma missão operacional, seu papel é lidar com os dispositivos e sistemas eletrônicos.
03:15Vamos lá, sorria.
03:17Eles fazem parte de um esquadrão da Marinha Americana destacado pela OTAN
03:20para voar sobre os céus da Bósnia castigados pela guerra.
03:26Se atacado, a única defesa do Prowler é voar depressa e baixo.
03:30E é o que eles estão treinando hoje.
03:34Eu adoro voar baixo porque é onde eu posso fazer o meu trabalho.
03:40Eu controlo uma parte do voo e adoro esse terreno.
03:45Eu gosto de fazer isso e imaginar onde estamos e fazer a coisa funcionar.
03:502h34.
03:54O Prowler EZ-01 se aproxima da pista.
04:00EZ-01 podem decolar.
04:02As condições do tempo estão perfeitas para voar e esquiar.
04:1790 quilômetros a oeste de Aviano fica o Fim Valley.
04:24E no centro dele fica Cavallese.
04:27Uma pequena cidade montanhosa que no inverno fica lotada com esquiadores.
04:31Ela é um destino popular em toda a Europa.
04:402h44 da tarde.
04:43O sol saiu.
04:44As condições são perfeitas e a montanha está cheia de turistas.
04:502h52 da tarde.
04:53O voo EZ-01 recebe ordens para não voar a menos de 305 metros acima do nível do solo.
05:01Mas, à medida que o avião desce, o radar do altímetro emperra.
05:10O altímetro é um instrumento que deverá avisá-los se eles ultrapassarem a altura mínima.
05:16Eu vi o altímetro parar e o procedimento normal é desligar, reiniciar e ele começa a funcionar novamente.
05:21Se isso não acontecer, você tem que nivelar a rota manualmente e foi o que fizemos.
05:26Depois ele continuou a funcionar e, como tudo parecia bem, tomamos uma decisão continuar.
05:33O Prowler é uma aeronave antiga e temperamental.
05:38Estávamos pilotando uma aeronave dos anos 70.
05:42Coisas assim acontecem o tempo todo.
05:44Em Cavalese, os turistas vão dos picos à cidade em teleféricos.
05:563h e 6h da tarde.
05:58O Prowler se aproxima do lago Garda.
06:01A tripulação sabe que esta é uma área propícia para paragliders e sobe até uma altura segura.
06:06Na época, tudo estava seguindo como deveria seguir.
06:11A tripulação estava conectada, respondendo.
06:15Eu achei que estávamos indo muito bem.
06:20O teleférico de Cavalese funciona com dois bondinhos.
06:26Um lota até seu limite de capacidade, 20 pessoas.
06:31Enquanto o outro fica somente com o operador preparando a viagem de volta.
06:36O EZ-01 entra em Firme Valley.
06:483h e 13h da tarde.
06:51O teleférico lotado está a mais de 100 metros do chão.
06:59Parecia tudo bem.
07:01Checamos a altitude, nos localizamos.
07:03Eu sou o navegador e queria descobrir exatamente aonde no vale nós estávamos.
07:09Olhei para baixo e tinha um lago e eu fiquei alguns segundos olhando para ele.
07:12Depois olhei para cima e de repente vi um cabo na minha frente.
07:15O jato atinge o cabo a mais de 870 km por hora.
07:23A colisão rompe o cabo de 6 centímetros de espessura.
07:27O som do jato atingido reverbera através do vale.
07:32E as pessoas da cidade imediatamente percebem que algo está errado.
07:38Olhamos para cima e vimos um avião voando verticalmente.
07:46Ainda me lembro de ter visto os motores em chamas.
07:53No Prowler, a tripulação não sabe que cabo era aquele que havia danificado o jato.
07:58De repente olhamos para a Ásia e tivemos um choque.
08:07Era como se uma serra tivesse cortado um quarto da aeronave.
08:11A melhor maneira de descrever isso é dizendo que parecia que tinha 15 cascavéis no seu colo
08:17e você tinha que tirar todas elas se quisesse sobreviver.
08:21Em Cavallese, os bombeiros entram em ação.
08:35Eles se preparam para a devastação causada pelo acidente
08:38e ficam chocados com o que encontram.
08:43No ar, a tripulação do Prowler luta pela vida sem perceber a devastação em terra firme.
09:13A aeronave ficou muito danificada.
09:18Perdemos nossos sistemas hidráulicos e o piloto teve que assumir todos os controles.
09:28Os danos deixam o avião numa situação de grave perigo.
09:34Serão necessárias todas as habilidades e experiência da tripulação para manter o avião no ar.
09:39Dois minutos após o acidente, o navegador Schweitzer fala pelo rádio com a torre de controle de avião.
09:51Aproximadamente 16 quilômetros a oeste do campo.
09:54EZ-01, temos contato pelo radar. Qual é a sua emergência?
09:58Temos um avião avariado. Estamos precisando aterrissar.
10:02Quantas pessoas estão a bordo e quanto combustível vocês têm?
10:07Em Cavallese, as equipes de emergência enfrentam a dura realidade da cena.
10:12Infelizmente, apesar da velocidade de nossa resposta, não havia nada que pudéssemos fazer por eles.
10:25Porque os ferimentos dos passageiros do teleférico quando atingiram o solo eram muito sérios.
10:32Não há sobreviventes entre os destroços.
10:46O Prowler ainda está a 10 quilômetros da base e o medidor de combustível está baixando rapidamente.
10:53O combustível é a vida do avião. Se você perde combustível, o sistema hidráulico não funciona.
10:58Os sistemas hidráulicos alimentam os controles de voo do jato e seu trem de pouso.
11:07A tripulação não tem como saber se conseguirá levar o avião de volta à base.
11:14A aeronave danificada quase não consegue mais voar.
11:17E a tripulação sabe que as chances estão contra eles.
11:20Nós fizemos literalmente tudo o que podíamos para fazer aquele avião voltar a funcionar.
11:30À medida que o Prowler se aproxima da base, a tripulação não consegue dizer se seu trem de pouso está funcionando.
11:41Eles precisam, então, da torre de controle para fazer um contato visual.
11:45Devido ao avião apresentar danos extensos, a tripulação terá que usar o sistema de aterrissagem de emergência.
12:04E as equipes de resgate se preparam para o pior.
12:07Essa sensação de urgência foi uma das experiências mais intensas pelas quais eu já passei.
12:15Eu estava vivo. Estava feliz por estar vivo.
12:29Tínhamos conseguido fazer o avião aterrissar.
12:34Quando saímos do avião, a equipe da Força Aérea, o corpo de bombeiros e a equipe de resgate chegaram e perguntaram o que aconteceu.
12:45A tripulação sabe que danificar um avião tão caro é algo grave.
12:51Mas a situação ainda iria piorar.
12:55Nosso comandante chegou e disse,
12:58não sei como dizer isso a vocês, mas vocês atingiram o cabo do bondinho do teleférico e 14 pessoas morreram.
13:06Eu diria que este foi, provavelmente, o momento mais terrível da minha vida.
13:10Essa é a melhor maneira de descrevê-lo.
13:14Aquela notícia acabou comigo.
13:21À medida que os corpos vão sendo identificados, o número de vítimas sobe para 20.
13:29Eu chorei como uma criança.
13:31Você chora, porque você se faz a seguinte pergunta.
13:38Por que eu sobrevivi e eles morreram?
13:47Na manhã seguinte, o acidente se torna um grave incidente internacional.
13:52As 20 vítimas são de seis países diferentes.
13:59Haverá um inquérito policial militar?
14:02Os investigadores precisam saber por que um voo de rotina terminou em catástrofe.
14:08O mundo observa e espera.
14:12As emoções estão no limite.
14:14As famílias das vítimas, a comunidade local e a mídia mundial querem respostas.
14:22Agora, revendo os eventos cruciais daquele dia e aprofundando a investigação,
14:27poderemos revelar a verdade por trás do que causou os trágicos eventos em Cavalese.
14:32Um incidente envolvendo os fuzileiros navais americanos está sob a jurisdição do Serviço de Investigação Criminal Naval.
14:48O agente especial da NCIS, Mark Fallon, vai para Cavalese.
14:53Ele quer começar com as evidências físicas do jato danificado,
15:00mas a revolta da comunidade local ameaça atrapalhar sua investigação.
15:06Estávamos preocupados com a segurança da tripulação.
15:09Estava havendo protestos contra os Estados Unidos na época com carros sofrendo a ação de vândalos.
15:14Acredito que alguns carros foram explodidos na época.
15:17A segurança, então, dos cidadãos americanos e dos membros do Serviço Americano na área, principalmente da tripulação, era o mais importante.
15:25O incidente está em todos os jornais.
15:27A mídia estava esmagando a gente.
15:34Uma das palavras de que me lembro dizia diocchi, que significa brincadeira, quer dizer que achavam que estávamos brincando.
15:41Não é que o avião dos fuzileiros navais tenha atingido água sem lei.
15:46Foi um massacre na neve.
15:49Espalha-se a suspeita de que a tripulação fora descuidada e que o exército americano ia tentar abafar o incidente.
16:01Na época, o sentimento, o clima, era de que os Estados Unidos iam tentar abafar a investigação
16:06e que eles não iam responsabilizar os fuzileiros.
16:09A suspeita apenas aumenta quando o comandante supremo americano, na Europa, toma a surpreendente e inédita decisão.
16:21Ele tira a investigação das mãos da NCIS e passa para os fuzileiros navais.
16:28O general dos fuzileiros navais, o general Mike DeLonge, ficou sendo, então, o responsável pelo comando do Conselho de Investigação do Incidente.
16:39Os fuzileiros navais agora são os responsáveis pela investigação.
16:44Mas eles ainda precisam de profissionais como os da NCIS, como Mark Fallon.
16:54É ele quem deveria investigar o caso, mas deixa que os fuzileiros façam o relatório oficial.
17:01Porém, ele teme que este desenvolvimento comprometa a investigação.
17:05Da perspectiva de um investigador, era algo impactante, porque nesse ponto você não tinha investigadores criminais profissionais
17:13que ganhassem a vida com isso, coletando evidências e fazendo investigações.
17:21Agora, sob a direção dos fuzileiros navais, Fallon e sua equipe continuam seu trabalho.
17:26Como um avião pode ter atingido cabos a 190 metros, que é abaixo de uma altitude mínima de voo?
17:37Havia alguma coisa errada com o jato que pudesse explicar por que ele estava tão baixo?
17:42Neste caso, tínhamos que olhar o equipamento, tentando determinar se estava funcionando adequadamente
17:52apenas para estabelecer qual era a verdade.
17:56O Prowler armazena informações de voo em um aparelho de armazenamento de dados.
18:04Ele é enviado para análise.
18:06Mas há também o radar do altímetro, que diz ao piloto a que altura o avião está.
18:15Ele deveria ter soado um alarme bem antes de o avião ter atingido a altura do cabo do teleférico.
18:22A NCIS precisa então verificar o altímetro.
18:26Não havia nada de errado na leitura do altímetro.
18:33Ele estava totalmente dentro das especificações normais.
18:36Eu confiei 100% nos rapazes que fizeram teste naquele instrumento e que disseram que estava funcionando corretamente.
18:44Isso sugere que a tripulação deveria saber exatamente sua altitude.
18:48Mas então a equipe de Fallon faz uma descoberta que pode mostrar o que a tripulação fez durante o voo.
18:59Eles estavam levando uma câmera a bordo.
19:03Sorria, deixe para filmar a paisagem.
19:08Pegamos a fita e a levamos para os técnicos de audiovisual na base da Força Aérea em aviano.
19:13E na hora de assistir ao vídeo estava tudo azul.
19:17E a fita jogou azul.
19:18Ou a fita está vazia, ou foi apagada.
19:25A tripulação nega ter usado a câmera.
19:33Mas a equipe de Fallon descobre um pedaço minúsculo de celofane.
19:39Esse celofane contradiz a história da tripulação.
19:43Era um pedaço de celofane que parece ter saído da fita de vídeo.
19:48E para um investigador experiente como Fallon, isso não faz sentido.
19:54Pareceu que eles tinham aberto a fita.
19:57Pelo menos essa era a nossa teoria quando vimos o celofane.
20:01Me pareceu incomum que eles estivessem tendo tantos problemas e não tivessem gravado a rota.
20:12Fallon suspeita que a tripulação esteja mentindo.
20:15Mas por enquanto, ele tem que aceitar que não irá descobrir muita coisa com a fita.
20:23O gravador de dados revela que o jato passou dos 305 metros do limite de altitude mais de uma vez.
20:29Também mostra que o capitão Ashby excedeu os 830 quilômetros por hora da velocidade limite.
20:46Isso sugere que a tripulação fora imprudente.
20:51Mas pode haver outras evidências.
20:53E Fallon refaz a rota.
20:55Tivemos que levar os investigadores ao local, nos Alpes, e fazer o que chamamos de trabalho duro.
21:04Ou seja, bater de porta em porta, tentando ver se as testemunhas poderiam nos ajudar a recriar o que aconteceu naquele dia com aquele voo.
21:12Ele quer que as testemunhas oculares aponhem os dados recuperados do avião.
21:19As testemunhas com quem conversamos diziam não lembrar de terem visto nenhum avião voando tão baixo quanto aquele.
21:29Os dados do voo e os relatos das testemunhas parecem sugerir que o jato voou abaixo de sua altitude mínima e além do limite de velocidade.
21:38Essa tripulação e o capitão Ashby tentaram pilotar o jato o mais depressa possível e o mais baixo possível.
21:48Infelizmente, houve algumas consequências catastróficas.
21:53As evidências até agora fazem a tripulação parecer imprudente, mas isso não é o fim da linha.
21:59As descobertas de Phelon são entregues aos fuzileiros navais.
22:06E poderão ajudar a formar a base para quaisquer acusações criminosas.
22:11Como é comum em acidentes com fuzileiros navais, o coronel Thomas Blickenderfer dá início a uma investigação interna.
22:18Foi uma investigação privilegiada.
22:21Os pilotos falaram abertamente, fizeram afirmações e tudo isso aconteceu dentro do departamento da administração de segurança.
22:28O que significa que o que quer que eles tenham dito e feito não poderia ser usado contra eles em nenhum tribunal.
22:38Uma investigação como esta deveria ficar somente sob o conhecimento da marinha.
22:44Mas a situação agora está se transformando num incidente diplomático internacional e chega à Casa Branca.
22:51O presidente Clinton ligou para o primeiro ministro italiano naquela manhã, logo cedo, dando seus pêsames.
23:14O primeiro ministro italiano deu a entender que talvez os americanos simplesmente não pudessem mais operar no país dele.
23:24A perda da base aérea italiana teria sérias consequências para a OTAN.
23:30O caso da tripulação precisa ceder às exigências estratégicas dos Estados Unidos na Europa.
23:36O relatório tem que deixar de ser secreto.
23:38O comandante-geral nos disse que eles não iriam fazer uma investigação porque não queriam ser vistos como pessoas que têm informações,
23:53mas que não querem dividi-las com a mídia, nem com a administração italiana.
23:58O relatório combinará as descobertas da NCIS e dos fuzileiros.
24:06E o mais importante será de domínio público e decidirá o destino da tripulação do voo EZ-01.
24:15O coronel da marinha, Thomas, tem todas as evidências descobertas pela NCIS.
24:29Mas como prática padrão nas investigações do exército, ele realiza outras investigações,
24:34começando pelo registro de voo da tripulação.
24:40Eles tinham uma reputação excelente, eram trabalhadores muito conscientes,
24:45nem uma tendência para atitudes imprudentes, nem nada parecido.
24:49O piloto, o capitão Ashby, havia sido recentemente escolhido para o programa F-18,
24:56o que significa que ele havia sido escolhido entre centenas.
25:04Os registros da tripulação mostram que eles são experientes e proficientes,
25:09mas o voar em baixa altitude é uma habilidade para a qual os pilotos precisam treinar regularmente.
25:15Você precisa treinar esse tipo de voo quase todos os dias,
25:21apenas para se manter familiarizado com o movimento e velocidade do avião,
25:25para saber como se comunicar com o seu navegador.
25:30Se você não treinar continuamente, você perde a proficiência para fazer esse tipo de voo.
25:35Cortes no orçamento significam que as tripulações estão tendo cada vez menos horas de treino de voo.
25:48Apesar de ser um dos pilotos de elite da marinha,
25:51o capitão Ashby não fazia esse tipo de voo há seis meses.
25:54O coronel Thomas está começando a ver que o acidente pode não ter sido apenas um simples erro individual de um piloto.
26:06Sua atenção agora se volta para o plano de voo da equipe, especificamente para seus mapas.
26:12Olhamos nos mapas e...
26:18O cabo do teleférico não estava ali.
26:26Mas essa região é mundialmente famosa por seus resortes para esqui.
26:31Observamos um mapa italiano da mesma escala,
26:34e era impossível colocar o dedo nele sem cobrir um cabo de teleférico.
26:39Eles estavam em todas as áreas onde havia esqui.
26:43Este era, então, um grande problema.
26:47O coronel Thomas precisa descobrir por que os cabos não estavam nos mapas da tripulação.
26:54Ligamos para a agência de mapeamento e imagens,
26:57e, claro, eles ficaram muito surpresos.
27:03Eles disseram que as informações sobre aqueles cabos
27:07haviam sido tirados de seu banco de dados sem que eles soubessem.
27:13Este erro não foi da tripulação.
27:19O coronel Thomas faz outra descoberta.
27:22As tripulações não tinham sido orientadas de forma adequada
27:30sobre o regulamento de voos em baixa altitude.
27:32Pouco antes do voo do EZ-01,
27:35o AGL mínimo, ou nível de altitude mínimo acima do solo, havia sido aumentado.
27:39O general da Força Aérea
27:45disse que a altitude mínima
27:48fora mudada para 610 metros
27:50há três ou quatro meses.
27:55O esquadrão é interrogado.
27:57Todos menos um estão cientes
27:59da nova regra de 610 metros.
28:01O coronel Thomas e a equipe da maria
28:07reúnem todas as evidências para o relatório.
28:11A investigação do agente Fallon, da NCIS,
28:14aponta para negligência.
28:23Mas o coronel Thomas descobriu reduções no tempo de treino da tripulação,
28:27erros no mapa e informações que não tinham chegado à tripulação.
28:31Esses são erros sistêmicos.
28:35Ele registra tudo isso no relatório.
28:41Mas as altas patentes da marinha estão preocupadas.
28:44Se a tripulação for considerada culpada pelo acidente,
28:47os Estados Unidos poderão perder o acesso às bases aéreas italianas.
28:51O culpado precisa ser apontado
28:54e a palavra final no relatório é crucial.
28:57Tivemos discussões em tom elevado, quase brigas mesmo,
29:00sobre conseguir informações e não fazê-las constar no relatório.
29:04Eles queriam que algumas das informações postas no relatório
29:07fossem inscritas de uma forma negativa com relação à tripulação,
29:11quase que dizendo que eles haviam sido imprecisos e cometido erros.
29:15Um mês após o acidente, o chefe das investigações, o general DeLong,
29:19apresenta o relatório.
29:20A tripulação voou bem abaixo dos 300 metros,
29:26a altitude limite,
29:28e excedeu a velocidade máxima em 100 knots.
29:36Concluímos que o choque contra o cabo
29:38não foi um erro de cálculo.
29:41O destino da tripulação será decidido no tribunal.
29:47Mas em seu discurso,
29:48DeLong não deixou dúvidas sobre a visão apresentada pelos fuzileiros navais.
29:53O comandante foi descuidado ao tomar aquela decisão.
29:59Mas muitas pessoas acharam que ele fez a coisa certa,
30:04tentando salvar seus direitos de base na Itália.
30:07Eu comecei a deixar de me sentir parte dos fuzileiros
30:13e nosso grupo foi chamado de Colônia de Leprosos,
30:17porque estávamos sendo excluídos.
30:20A situação para a tripulação não parece boa.
30:26Eles são repatriados para os Estados Unidos
30:28para enfrentar a corte marcial.
30:31À frente do processo está o ex-piloto da marinha,
30:34o tenente-coronel Couch.
30:35As acusações eram de homicídio doloso.
30:41Basicamente, a morte das 20 pessoas,
30:45como resultado de sua atitude imprudente e libertina.
30:49Eles também foram acusados de arriscar a aeronave.
30:54Se forem considerados culpados,
30:56os tripulantes pegarão 20 anos de prisão
30:59por cada homem, mulher e criança morta no teleférico de Cavallese.
31:03Joe Schweitzer enfrenta a possibilidade de viver o resto da vida atrás das grades
31:12e sabe que está sozinho.
31:13Eu sabia que ninguém ia me ajudar
31:19e que eu teria que agir da maneira certa.
31:22Nós, fuzileiros navais,
31:24levamos nossa missão, nosso objetivo a sério.
31:29E minha missão era a ver...
31:30Schweitzer se sente abandonado pelos fuzileiros.
31:38Os fuzileiros navais trabalham muito para treinar seus pilotos.
31:44Depositamos uma grande e especial confiança neles
31:48para que pilotem seus aviões dentro do regulamento.
31:56Os fuzileiros navais cumprem sua responsabilidade.
32:01Os advogados de acusação estão convencidos
32:04de que os tripulantes são responsáveis.
32:06Mas eles acham que a maior culpa está nos ombros do piloto e do navegador.
32:11Na esperança de conseguir uma condenação,
32:13eles decidem oferecer aos dois outros membros da tripulação um acordo.
32:18Um dos tripulantes daquele avião,
32:23o capitão Seagraves,
32:26estava no banco traseiro
32:27e recebeu imunidade.
32:32Em troca da imunidade da acusação,
32:35Seagraves e Rainey
32:36terão de oferecer declarações verdadeiras.
32:40Eles sugerem que os outros membros da tripulação
32:42estavam agindo de maneira estranha
32:44depois da aterrissagem de emergência.
32:48O testemunho dos dois outros tripulantes
32:52que estavam no assento traseiro
32:54foi de que ele e seu colega atrás
32:56saíram imediatamente do avião,
32:58deram a volta e olharam para trás
32:59e viram Ashby e Schweitzer ainda na cabine.
33:03O testemunho de Rainey e Seagraves
33:06de que Ashby e Schweitzer não saíram do avião
33:08é chocante.
33:09E isso porque as equipes são treinadas
33:12para evacuar imediatamente
33:13depois de uma aterrissagem de emergência.
33:17Quando interrogado,
33:18Schweitzer faz uma chocante admissão.
33:22Eu não pensei duas vezes.
33:24Olhei a câmera de vídeo
33:25e pensei, vamos pegar a fita.
33:30Eles removem a fita da câmera
33:31e a substituem por uma vazia.
33:33Fazendo isso,
33:38eles apagam uma evidência crucial.
33:45Schweitzer nunca havia falado publicamente
33:48sobre suas ações,
33:49mas agora podemos refazer o percurso
33:51do EZ-01
33:52e revelar por que ele pegou a fita.
33:57Durante o voo,
33:58foi isso que eu comecei a ver.
34:00Nós estávamos a 1.500 metros
34:03acima do lago Garda.
34:04É um lago lindo.
34:08Eu peguei a câmera
34:09e foi a última vez
34:10que eu filmei a paisagem
34:12e depois eu sorri para ela.
34:16Segundo o navegador,
34:18foi uma inocente filmagem
34:19de um voo feliz.
34:22Mas quando ele fica sabendo
34:24da morte das 20 pessoas,
34:25o seu sorriso, enquanto filmava,
34:28começa a assombrá-lo.
34:29Meus pensamentos
34:31de um sorriso feliz
34:32perto do sangue na neve
34:34passando na CNN
34:35ficava mais forte
34:37e me consumia cada vez mais.
34:40Então eu tomei uma decisão,
34:41eu preciso dessa fita.
34:43E eu disse,
34:45Trash, me dá a fita.
34:54E no dia seguinte,
34:55eu destruí a fita.
34:59Schweitzer se certifica
35:00de que as imagens
35:01de seu sorriso
35:02nunca sejam vistas.
35:07Mas para Kautch,
35:08as evidências
35:09do que aconteceu
35:09durante o voo EZ-01
35:11haviam se perdido para sempre.
35:14Eu pensava,
35:15se não há nada de errado
35:16com o modo
35:17como aquele avião
35:18foi pilotado,
35:19por que então
35:20o capitão Schweitzer
35:21queimou a fita?
35:22Eu analisei
35:26seu treinamento
35:27como oficial
35:28dos suzileiros.
35:32Se houvesse evidência
35:34e se ela tivesse sido
35:35destruída,
35:36aquilo já era
35:37uma confissão
35:38de culpa.
35:42A acusação
35:43acredita
35:44que se a tripulação
35:45tivesse voado
35:45de acordo
35:46com o regulamento,
35:47não teriam queimado
35:48a fita.
35:48Eles pretendem
35:50usar essa nova informação
35:51como prova adicional
35:52no julgamento.
35:57Um ano após
35:58a tragédia
35:59com o teleférico
36:00de Cavallese,
36:01tem início
36:02a corte marcial.
36:06A acusação
36:07argumenta
36:08que Ashby
36:08não teve desculpa
36:10para voar
36:10mais baixo
36:11do que a altura
36:11mínima permitida,
36:12305 metros.
36:17Estávamos muito
36:17confiantes
36:18com relação
36:19às evidências
36:20e nossa confiança
36:21vinha do fato
36:22de que havia
36:22uma restrição
36:23de 300 metros
36:24para essa aeronave
36:26e a menos
36:27que a vida
36:28do piloto
36:28esteja ameaçada,
36:30a menos que a missão
36:31exija,
36:32o piloto deve
36:32seguir os regulamentos.
36:35Mas mesmo
36:36sem estar
36:37sob essas circunstâncias,
36:38ele estava
36:38a 300 metros.
36:42Se o capitão Ashby
36:43quiser evitar
36:44a cadeia,
36:45a defesa
36:45terá que explicar
36:46por que o jato dele
36:47voou abaixo
36:48dos 300 metros
36:49exigidos.
36:52Eles pedem,
36:53então,
36:54a ajuda
36:54de um ex-aviador
36:55especialista
36:56em orientação
36:57espacial,
36:58o doutor
36:59Fred Patterson.
37:00Eu disse a eles
37:05que ficaria feliz
37:06em participar
37:07desse caso,
37:08que era parte
37:08de meu dever
37:09como oficial ativo,
37:10mas disse a eles,
37:11tenho que dizer
37:11que talvez vocês
37:12não gostem
37:13das respostas
37:14que eu tenho.
37:16A área
37:16de especialidade
37:17de Patterson
37:18é a da percepção
37:20visual.
37:22Ele entende
37:22os complexos
37:23cálculos mentais
37:24exigidos
37:25de um piloto militar.
37:26em altas altitudes,
37:32o piloto
37:32usa o horizonte
37:33como ponto
37:34de referência.
37:36O horizonte
37:37fica a uma distância
37:38fixa do avião,
37:39portanto,
37:39ele permanece
37:40em uma altura
37:41constante
37:41em seu campo
37:42de visão.
37:43Abaixo do nível
37:44da rota,
37:45o capitão Ashby
37:46não consegue ver
37:46o verdadeiro horizonte
37:48e então adota
37:49o final do vale
37:49como seu ponto
37:50de referência.
37:52À medida que se aproxima
37:53de seu ponto
37:54de referência,
37:55o falso horizonte
37:55cai em seu campo
37:56de visão.
37:58Para compensá-lo,
37:59ele abaixa
38:00o nariz do avião
38:00fazendo-o descer.
38:08Essa é uma reação
38:10instintiva
38:11e começa a fornecer
38:12uma explicação
38:13sobre o comportamento
38:14do piloto.
38:18O piloto
38:19ultrapassa
38:20a linha da cadeia
38:21de montanhas
38:21e estabelece
38:22seu quadro
38:23de visão do horizonte.
38:24para fazer
38:25o que precisa
38:26ser feito
38:26em cerca
38:27de um grau
38:27com o nariz
38:28para baixo
38:28da altitude,
38:29ele repete
38:30essa ação
38:31várias vezes
38:31sem ter consciência
38:33do que está fazendo.
38:36O altímetro
38:37deveria ter avisado
38:38a tripulação
38:39sobre sua descida,
38:40mas ele já tinha
38:40emperrado uma vez
38:41antes.
38:43Uma falha
38:43intermitente
38:44no altímetro
38:44pode explicar
38:45por que a tripulação
38:46do EZ-01
38:47estava sobrevoando
38:48o Femme Valley
38:49em baixa altitude,
38:50mas não
38:51porque eles
38:51atingiram
38:52um cabo
38:52do qual
38:53deveriam ter
38:53desviado.
38:58O doutor
38:59Fred Patterson
39:00desenvolveu
39:01uma teoria
39:02que pode
39:02explicar
39:02por que
39:03a tripulação
39:04bateu
39:04num cabo
39:05que quatro
39:05segundos
39:06antes do impacto
39:07pelo curso
39:07original
39:08eles teriam
39:08evitado.
39:13Ele acredita
39:14que Ashby
39:15vivenciou
39:15sem saber
39:16uma estranha
39:17ilusão visual
39:18no momento
39:18em que
39:19viu o cabo.
39:20saiu do nada,
39:24se ergueu
39:25sobre o terreno.
39:26Eles acharam
39:26que o cabo
39:27estava acima deles
39:28quando de repente
39:28eles o viram.
39:30A nova
39:31e original
39:32teoria de
39:33Patterson
39:33forma a base
39:34para a defesa.
39:37Ela explica
39:37que escolher
39:38um ponto fixo
39:39no horizonte
39:40pode dar
39:40a ilusão
39:41de objetos
39:42aparecendo
39:43acima do piloto
39:43quando na verdade
39:45eles estão
39:45abaixo dele.
39:46de repente
39:50ele só sabe
39:51que está
39:51prestes
39:52a morrer
39:52e a única
39:53maneira
39:53possível
39:53de se salvar
39:54é baixando
39:55o nariz
39:55do avião.
39:56Ele vai
39:57forçar
39:57o manche
39:57para frente
39:58com a mão
39:58direita
39:59e quando
39:59fizer isso
40:00o peso
40:00do avião
40:00cairá
40:01na asa
40:01esquerda
40:02que é
40:02exatamente
40:03a trajetória
40:04em que o jato
40:05atingiu
40:05o cabo.
40:06O testemunho
40:10de Patterson
40:11parece ser claro
40:12mas o treinamento
40:13de um piloto
40:14inclui o julgamento
40:15da distância
40:16até o chão.
40:18Quando você
40:20entra num vale
40:21e vê carros
40:22estradas
40:22árvores
40:23todas essas
40:24coisas juntas
40:26isso te dá
40:27uma ideia
40:27de que distância
40:28você está
40:29do chão.
40:31Na aviação militar
40:32chamamos isso
40:33de Mark 1 Ibel
40:34isso significa
40:36que o piloto
40:37tem condições
40:37para ver.
40:41Caut
40:41acredita
40:42piamente
40:42que a responsabilidade
40:44do acidente
40:44é da tripulação.
40:48Nós
40:49da equipe
40:50de acusação
40:50chamamos isso
40:51de jogo
40:52de culpa.
40:53Eles queriam
40:54pôr a culpa
40:54na ilusão
40:55de ótica
40:55queriam culpar
40:56a aeronave
40:57queriam culpar
40:59o esquadrão
41:00por erro
41:00de informação.
41:03Nós
41:03da defesa
41:04estávamos tentando
41:05culpar tudo
41:05mas a culpa
41:06maior
41:07estava nos
41:07ombros
41:07da tripulação
41:08dos capitães
41:09Ashby e Schweitzer.
41:13A defesa
41:14argumenta
41:15que os
41:15fuzileiros
41:15navais
41:16devem aceitar
41:16a responsabilidade
41:17pela falta
41:18de treinamento
41:19e da informação
41:19que não chegaram
41:20até eles.
41:23O destino
41:24de Ashby
41:25é então decidido
41:26por um júri
41:27de fuzileiros
41:27navais
41:28metade
41:28deles
41:29pilotos.
41:30eles levam
41:35apenas
41:35sete horas
41:36para dar
41:36seu veredito.
41:40O capitão
41:40Ashby
41:41é considerado
41:42inocente
41:42de todas
41:43as acusações.
41:45Quando terminou
41:46foi uma sensação
41:48maravilhosa
41:49porque
41:50eu acho
41:51que nós
41:51conseguimos
41:52parte de nossa
41:53missão
41:53que era
41:54dizer a verdade.
41:55O júri
41:59considera Schweitzer
42:00e Ashby
42:00inocentes.
42:02Para muitos
42:02esta é a ocultação
42:05que a comunidade
42:05internacional
42:06temia.
42:07Há dois pontos
42:09chocantes
42:09sobre esse caso.
42:11O primeiro
42:12é que este fato
42:13aconteceu.
42:15E o segundo
42:16é que o capitão
42:16Ashby
42:17foi perdoado
42:18por matar
42:1820 pessoas.
42:22Na verdade
42:23um dos membros
42:23do júri
42:24veio até mim
42:25depois do veredito
42:26e disse
42:26que pela primeira
42:27vez ele estava
42:28envergonhado
42:28como fuzileiro naval
42:30pois sentiu
42:31que a justiça
42:31não foi feita.
42:33A fita destruída
42:35não foi esquecida.
42:38Ashby
42:38foi sentenciado
42:39a seis meses
42:40de prisão
42:41por obstrução
42:41da justiça.
42:44Ele
42:45e Schweitzer
42:45foram afastados
42:46de suas funções
42:47de forma desonrosa.
42:50Eles são
42:51as únicas
42:51duas pessoas
42:52que sabem
42:53o que aconteceu
42:53naquele voo.
42:55quando o EZ-01
42:56deixou
42:5620 turistas
42:57em seus últimos
42:58segundos
42:59fatais de vida.
43:01Mas uma coisa
43:02é certa.
43:0440 minutos
43:05antes da tragédia
43:06o EZ-01
43:08decola
43:09da base aérea
43:10de aviano.
43:14O resort
43:15de esqui
43:15de cavaleza
43:16está lotado.
43:19Segundos depois
43:20o altímetro
43:21trava
43:22e é reiniciado.
43:25o EZ-01
43:26continua
43:27seu voo.
43:30Formam-se
43:30filas
43:31para subir
43:32no teleférico
43:32no vale.
43:35Às 13h07
43:37da tarde
43:37o EZ-01
43:38se aproxima
43:39do lago
43:40de Garda
43:40e Schweitzer
43:41filma o voo.
43:4619 pessoas
43:48e o operador
43:48estão no local.
43:49A 20 segundos
43:52da tragédia
43:53o EZ-01
43:54entra no vale
43:55a 300 metros
43:56de altura
43:57e começa
44:00a descer
44:01até 160 metros.
44:05Quatro segundos
44:06depois
44:06Ashby
44:07vê o cabo
44:07e achando
44:09que está
44:09acima dele
44:10ele mergulha.
44:13Às 15h13 da tarde
44:15o avião
44:16colide com o cabo.
44:17o jato
44:19fica danificado
44:20o bondinho
44:21cai
44:21e seus 20
44:24ocupantes
44:25estão mortos.
44:32Aviano
44:33ainda é base
44:34da OTAN
44:34mas os fuzileiros
44:36não estão mais lá.
44:39E até agora
44:40ninguém foi legalmente
44:42responsabilizado
44:43pela tragédia.
44:44versão
44:47Marshmallow
44:48São Paulo
44:49Alec
44:55Carolina
44:57Abner
44:58abain
44:59인터�
45:05o
45:06o
45:06o
45:07o
45:08o
Recomendado
45:00
|
A Seguir
44:59
1:26:05
43:49
44:00
46:32
46:41