- anteontem
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00A tripulação de um DC-9 perdida no meio do nevoeiro no aeroporto de Detroit.
00:05Que pista é essa?
00:08Acaba do lado errado de uma pista ativa.
00:11Meu Deus, o que é isso?
00:20A colisão trágica mata oito pessoas.
00:25Ocorreu um evento trágico, mas essa é só a ponta do iceberg aqui.
00:28Quando os investigadores pesquisam os antecedentes da tripulação...
00:32O controlador da torre disse, você está em chamas, vejante.
00:35Bem, meu...
00:36Uau!
00:37Ele era um pouco impetuoso, um pouco arrogante.
00:40Ficam chocados com o que descobrem.
00:42Está claro que ele enfeitou.
00:45A sequência de eventos que antecedeu o acidente começa com o relacionamento entre os pilotos.
00:50Você disse que está na 211 Central?
00:52Não temos certeza.
00:53Sim, nós temos.
00:54Saia dessa pista imediatamente, senhor.
00:58Neidei, desastres aéreos.
01:14Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:20Colisão trágica.
01:22Aeroporto Metropolitano de Detroit.
01:28Freio de estacionamento.
01:30Nacionado.
01:323 de dezembro de 1990.
01:34A tripulação do voo 299 da Northwest Airlines se prepara para ir a Memphis.
01:39Acelerador.
01:41Acioso.
01:41O comandante Bob Wellett.
01:44O copiloto Bill Hagtorn.
01:46E o seu engenheiro de voo estão mais de uma hora atrasados por causa de uma mudança de última hora na aeronave.
01:54Luz de afivelar os cintos acesa.
01:56Lista de verificação concluída.
01:57Eles estão finalmente a caminho.
02:04O Northwest 299 era um voo sem escalas para a Memphis de cerca de duas horas.
02:09Uma das rotas frequentes da Northwest Airlines na época.
02:13O aeroporto de Detroit é um dos maiores dos Estados Unidos.
02:17Atendendo a milhões de passageiros todos os anos.
02:21É também o centro de operações da quarta maior companhia aérea do país.
02:25A Northwest.
02:27Eu descreveria o Wayne County como um aeroporto bem movimentado.
02:42Meu amigo, eu acho que eu nunca vi tanto nevoeiro.
02:46Na torre, os controladores estão lidando com o nevoeiro que cobriu todo o aeroporto.
02:52Ele é tão denso que eles não conseguem ver os aviões que estão orientando.
02:56A única maneira deles saberem onde as aeronaves estavam no aeroporto era fazer com que os pilotos lhes dessem as posições onde estavam.
03:05O controlador de solo libera o voo 299 para taxiar para a pista ativa 3 central.
03:17O controlador de solo libera o voo 299 para taxiar para a pista ativa 3 central.
03:33Ele seguirá uma série de pistas de táxi conhecidas como Oscar Foxtrot e X-Ray, levando-o à cabeceira da pista.
03:40O objetivo das pistas de taxiamento é permitir movimento para as aeronaves até as pistas ativas, como as rodovias.
03:50Basicamente, são vias para as aeronaves se movimentarem em um aeroporto.
03:53Northwest 299, qual é a sua posição agora?
04:07Ok, acabamos de virar na X-Ray 299.
04:12Entendido. Mude para o controle da torre 118.4.
04:15Entendido.
04:16A medida que o voo 299 se aproxima da cabeceira da pista, o controle do avião passa do controlador de solo para o controlador da torre.
04:31O 727 agora está na cabeceira da pista, preparando-se para a decolagem.
04:40Tudo pronto aí atrás?
04:41Sim, senhor. Estamos prontos.
04:42Ok.
04:43Informe que estamos prontos.
04:46Torre Norte-Oeste 299, prontos na central.
04:50Quando uma aeronave está pronta para partir, eles chamarão a torre e dirão, estamos no final da pista, estamos prontos.
04:57Norte-Oeste 299, aqui é a torre.
04:59Pista 3, central, livre para a decolagem.
05:03Entendido.
05:05O voo 299 é liberado para decolar.
05:13O 727 está a segundos de deixar o chão.
05:2780 nós.
05:30Quando uma tripulação está no modo de partida, eles estão acionando os aceleradores, a velocidade está aumentando.
05:35Mas o perigo está à frente.
05:40Um DC-9 está parado no meio da pista.
05:50Ele está transportando 40 passageiros.
05:52Na cabine de comando, o comandante Bill Lovelace e o copiloto Jim Shiffords estão perdidos no nevoeiro.
06:05É uma pista ativa.
06:06O que é isso?
06:22Há pouquíssimo tempo para evitar uma colisão.
06:27O piloto guinou para a esquerda.
06:29Talvez ele estivesse realmente tentando erguer a asa direita por sobre o DC-9.
06:34Meu Deus!
06:36Dentro do DC-9, reina o caos.
06:52John Pizzle, um dos 40 passageiros a bordo, não faz ideia do que houve.
06:59Houve uma explosão e eu pensei, o motor explodiu.
07:01Ele está em choque e não sabe o que fazer.
07:09Fiquei lá por um segundo e estava atordoado.
07:11E de repente eu ouço o clique, clique, clique e eu disse, ah sim, acho melhor sair daqui.
07:18Ele fica pasmo com o que vê.
07:21Eu vi uma luz muito fina entrando na fuselagem como se tivesse sido cortada.
07:26Olhei para trás e eu vi o fogo entrando na parte de trás do avião como um maçareco.
07:35Estava vindo e eu disse, ah, não posso ficar aqui.
07:38Norte West 299 abortando, tem uma aeronave na pista, atingimos a asa direita dela.
07:50Incrivelmente, os danos no outro avião são limitados a asa.
07:53E nenhum passageiro ou tripulante está ferido.
07:59O 727 estava praticamente intacto, exceto por um bom pedaço de uma asa.
08:09A bordo do DC-9, a história é bem diferente.
08:16Horrorizado, John Izzo percebe que o passageiro no lado oposto a ele, não sobreviveu ao acidente.
08:23Todos sentados nos assentos da janela daquele lado do avião, estão gravemente feridos ou mortos.
08:34Eu fui para a saída de emergência na asa e estava começando a abri-la.
08:39E uma pessoa soltou na minha frente, ficou se debatendo e eu disse, ei, calma, calma.
08:44Então eu tirei e joguei a porta na asa e eu disse, vai em frente amigo.
08:47E ela saiu e começou a andar na asa.
08:49Na torre, os controladores estão tentando obter ajuda para os dois aviões danificados.
08:58Northwest 299, torre, veículos de emergência estão na pista.
09:02Northwest 299, entendido.
09:05Quando você fica sabendo de algo assim, você simpatiza com pessoas envolvidas,
09:09não só com os passageiros na aeronave e as famílias deles,
09:11mas também com os responsáveis pelo tráfego aéreo.
09:14É devastador para eles.
09:19John Weasel escapou do avião em chamas.
09:22Vamos.
09:23Pela saída de emergência da asa.
09:25Vamos, venha comigo.
09:27Agora ele está ajudando os outros a escapar.
09:31Eu estava no chão e vi um senhor que saltou ou foi empurrado.
09:35Dava para ver que ele quebrou a perna.
09:37Então eu fui até lá e o peguei e o afastei do avião.
09:39Enquanto as chamas ardem,
09:49bombeiros e equipes de emergência correm para o local.
09:56Mas a neblina pesada dificulta o trabalho deles.
09:59A aeronave estava praticamente toda queimada.
10:07O compartimento dos passageiros foi destruído.
10:09Sabíamos que perderíamos muitas evidências por causa do fogo.
10:13O local do acidente é uma imagem de total devastação.
10:20Boa noite.
10:21Foi um dia desagradável no aeroporto de Detroit com chuva, neblina e confusão.
10:25Confusão que terminou com uma colisão e morte.
10:28Duas aeronaves da Norte-Oeste que tentavam decolar atingiram uma outra.
10:33John Weasel sobrevive.
10:36Mas oito outros passageiros são mortos,
10:38tornando este acidente o mais mortal do gênero em solo norte-americano em quase duas décadas.
10:43Uma colisão em uma pista é conhecida como incursão em pista,
10:52já que um dos aviões claramente não está onde deveria.
10:57As incursões em pista são um problema particularmente difícil.
11:01O motivo é que as aeronaves nas pistas estão viajando a velocidades muito altas.
11:06Se uma aeronave tiver um contato lá, haverá muitas mortes.
11:13A NTSB, Agência Nacional de Segurança dos Transportes dos Estados Unidos,
11:21abre uma investigação sobre o acidente.
11:24A asa do 727 cortou direto pela fuselagem.
11:28Bob Benson comandará a investigação.
11:32Nós obviamente sabíamos o que aconteceu em um sentido geral.
11:35Duas aeronaves tiveram contato e um evento trágico ocorreu.
11:39Para Benson, o acidente é um lembrete sinistro.
11:43De uma investigação de 13 anos antes.
11:49Foi o pior acidente da história da aviação.
11:57Março de 1977.
12:01Dois Boeing 747 colidiram na ilha de Tenerife.
12:05O acidente aconteceu quando um JAP-M iniciou sua corrida de decolagem,
12:14enquanto outro da Pan Am, preso em uma neblina espessa,
12:17estava taxiando na mesma pista.
12:19583 pessoas foram mortas.
12:42O acidente em Tenerife afetou a todos da aviação.
12:50Fica sempre no fundo da sua mente que isso pode acontecer,
12:53que um avião pode inadvertidamente decolar de uma pista que não esteja livre.
12:58Já que o nevoeiro foi um fator significativo no desastre de Tenerife,
13:04os investigadores precisam descobrir qual foi o papel do clima no acidente de Detroit.
13:10O investigador de operações, Richard Rodrigues, se junta à investigação.
13:14A partir dos relatórios do serviço meteorológico,
13:18a visibilidade foi um grande problema em Detroit naquela manhã.
13:23A visibilidade era de 1.200 metros uma hora antes do acidente,
13:26mas então caiu para 400 metros.
13:30400 metros é o mínimo.
13:32Nós soubemos que estava muito, muito nebuloso lá fora.
13:35Portanto, o nosso trabalho era tentar descobrir
13:37as condições gerais do clima no aeroporto,
13:40e mais especificamente a questão da partida na pista de decolagem.
13:47Ele descobre que minutos antes da colisão,
13:49a visibilidade caiu para o nível mínimo permitido no aeroporto.
13:54Todos concordaram que a visibilidade era de pelo menos 400 metros.
13:59Isso permitiria que as operações continuassem.
14:03Antes do acidente, todas as outras aeronaves que decolaram
14:06não tiveram problema algum em encontrar o fim da pista correta e partir.
14:10Mas os homens no DC-9 não fizeram isso.
14:15Os investigadores precisam descobrir exatamente como o DC-9
14:19acabou no caminho de um 727 vindo em sua direção.
14:23O controle do tráfego aéreo os orientou mal?
14:26Nós esperávamos descobrir pelos controladores
14:29o que estavam pensando ao dar instruções à tripulação.
14:33Eu os liberei para usar a Oscar 6, Foxtrot e X-Ray
14:37até a pista 3 central.
14:40O controlador de solo deu ao comandante Lovelace
14:43e ao copiloto Schifferns instruções específicas
14:46sobre como chegar à pista.
14:50NW 1482, taxiar para Oscar 6 até Foxtrot.
14:54Informe ao fazer a curva direita em X-Ray.
14:57Oscar 6 para Foxtrot.
14:59Informar em X-Ray.
15:00Eles descobrem que o DC-9 e o 727
15:06deveriam seguir o mesmo caminho.
15:11Parecia estar indo bem a princípio.
15:14NW 1482, qual a sua posição agora?
15:17Mas quando ele pediu uma atualização da tripulação do DC-9?
15:21Estamos indo para o leste em Oscar 6 aqui.
15:28Ah, para o leste em Oscar 6?
15:31O informe da posição deles não fazia sentido.
15:36Eles anunciaram que estavam indo para o leste na Oscar 6,
15:39o que era uma impossibilidade.
15:41É uma pista de taxiamento voltada para o noroeste e sudeste.
15:44Dá para dizer pelos comentários feitos pela tripulação
15:47que eles não tinham ideia de onde estavam.
15:50Ok, acho que podemos ter perdido o Oscar 6.
15:57Eu vejo uma placa aqui dizendo...
16:00A flecha aponta para Oscar 5.
16:06O pessoal da torre percebeu que os pilotos do DC-9
16:09provavelmente estavam ficando um pouco confusos
16:11sobre onde estavam.
16:16Em vez de seguir direto para a táxi Oscar 6,
16:19a aeronave virou à esquerda
16:21e se aproximou da pista de táxi Oscar 5.
16:25O controlador estabeleceu que a localização deles
16:27era na pista de taxiamento externa a Oscar 5.
16:31Eu percebi que eles haviam feito uma curva errada,
16:33então eu dei a eles instruções para o caminho certo.
16:36NW 1482 em Oscar 4.
16:38Vire à direita para a X-Ray.
16:40Informe cruzando a 927.
16:44O DC-9 foi então orientado a seguir direto para Oscar 4.
16:49Virar à direita para a X-Ray.
16:51Atravessar a pista inativa 927.
16:55E depois seguir X-Ray de volta à pista para a decolagem.
16:57Entendido.
17:01Em Oscar 4, virar à direita para a X-Ray.
17:04O DC-9 respondeu pelo rádio, ok, eu entendo.
17:07Ou alguma coisa assim.
17:08E todos se acalmaram e pensaram que isso tinha arrumado tudo.
17:12Mas de alguma forma, 5 minutos depois, o voo 1482 acabou bem no meio da pista ativa.
17:21Para um avião estar em uma pista ativa, quando não deveria, alguém fez alguma coisa errada.
17:33Os investigadores precisam saber o que aconteceu nesses 5 minutos.
17:39Eles entrevistam a tripulação.
17:44Começando com o comandante Bill Lovelace.
17:47O comandante era uma pessoa bem gentil e ele amava voar.
17:51Nós esperávamos descobrir por que perdeu todas as saídas e acabou em uma pista ativa.
17:57Eu não estava familiarizado com o layout das pistas de táxi e pistas ativas.
18:03Eles descobrem que ele era novo no aeroporto de Detroit.
18:06Então eu perguntei ao meu co-piloto, de onde você costuma decolar?
18:12De onde você costuma decolar?
18:14De Memphis e Detroit.
18:17Ótimo, então me ajude a me encontrar nessas pistas de táxi aqui em Detroit.
18:20Com certeza.
18:22Eu pensei, ótimo, alguém no assento do co-piloto sabe para onde está indo.
18:26Mas, de alguma forma, ainda nos perdemos.
18:30O co-piloto se gabou do seu conhecimento do aeroporto.
18:34Isso aumentaria a chance de o comandante confiar no co-piloto para ajudá-lo a navegar em Detroit.
18:42Então, por que o co-piloto não conseguiu guiar o DC-9 pelo aeroporto de Detroit?
18:47Os investigadores esperam que Jim Schiffers, o co-piloto do DC-9, possa lhes dar a resposta.
18:57Ele era um pouco impetuoso, talvez um pouco arrogante e...
19:01Eu não diria um sabe-tudo, mas ele era experiente.
19:04O comandante Lovelace entendeu mal.
19:08O que eu quis dizer foi que eu sabia os procedimentos para o post-pack do portão,
19:13não o layout físico do aeroporto.
19:17Eles descobrem que o co-piloto também não tinha experiência nas pistas de táxiamento de Detroit.
19:22É difícil pensar no que o co-piloto fez,
19:25fingir confiança sobre o seu conhecimento,
19:27o que claramente não era fundamentado porque ele mesmo não tinha certeza.
19:31Os investigadores concluem que o co-piloto enganou o comandante,
19:36intencionalmente ou não, sobre o seu conhecimento do aeroporto.
19:40O comandante pode ser criticado por confiar excessivamente no co-piloto,
19:45mas o co-piloto contribuiu ativamente, alegando conhecimento que não possuía.
19:50Como foi que acabamos com dois caras na cabine de comando que não sabem o que fazer?
19:54Os investigadores agora se perguntam por que nenhum dos pilotos conhecia o traçado do aeroporto de Detroit,
19:59um dos principais centros da Northwest Airlines, a empresa onde ambos trabalhavam.
20:07A tripulação do DC-9 realmente não estava familiarizada com o aeroporto de Detroit.
20:12E então você junta as outras coisas, como baixa visibilidade,
20:15e tudo se reúne para criar uma situação muito perigosa.
20:19Os investigadores tentam entender por que nenhum dos pilotos do voo 1482 conhecia o traçado do aeroporto de Detroit.
20:38Existem lacunas em seu treinamento ou experiência que possam explicar isso?
20:42Eles analisam os arquivos pessoais da tripulação do DC-9.
20:50Licença médica.
20:52O comandante ficou de licença médica por seis anos.
20:56Seis?
20:57É.
20:59Ele acabou de voltar ao trabalho.
21:01De fato, o voo 1482 foi seu primeiro voo não supervisionado, desde que retomou suas funções.
21:11Ele estava muito grato por voltar ao trabalho.
21:13Ele sabia que tinha que se atualizar, porque os procedimentos haviam mudado, se modernizado.
21:18Os investigadores então analisam os antecedentes do copiloto Shiferns.
21:27Eles descobrem que ele era um ex-piloto militar que se juntou a Northwest no início daquele ano.
21:33O copiloto possuía experiência na força aérea em B-52 e T-38 Telons, e uma experiência bastante extensa.
21:41Ele também era um piloto experiente, exceto que não no DC-9.
21:45Ele tinha apenas algumas centenas de horas, no máximo, no assento direito de um DC-9.
21:53Ambos os pilotos tinham muita experiência.
21:55Mas ambos eram só recrutas da Northwest.
21:59Isso não explica como eles se perderam em um taxiamento de rotina.
22:06A experiência dos pilotos, por si só, não fornece pistas suficientes para determinar o que deu errado durante um táxi de rotina.
22:13Os investigadores precisam procurar em outro lugar.
22:17Era fundamental para nós tentarmos descobrir exatamente onde o DC-9 estava, quase que a cada segundo, durante toda a sequência de eventos aqui.
22:25Tivemos alguma ajuda da torre, mas não muita, porque eles não podiam ver o que estava acontecendo.
22:30Ao ouvir a gravação de voz da cabine de comando,
22:34os investigadores esperam poder descobrir onde o DC-9 se perdeu.
22:38Tudo pronto?
22:43Sim.
22:45Então vamos começar.
22:51Eu ainda nem tenho uniforme.
22:53Mesmo antes do 1482 sair do portão de embarque,
22:57os investigadores ouvem uma conversa que chama sua atenção.
23:01É mesmo um blazer?
23:02O comandante Lovelace havia voltado a voar tão recentemente que ainda não tinha recebido o uniforme da Northwest.
23:10Não, eu só tenho o blazer da minha empresa antiga.
23:14O gravador de voz da cabine gravou a última meia hora de vozes na cabine de comando.
23:18Então ficamos sabendo um pouco mais sobre os membros da tripulação em um ambiente mais casual,
23:23antes que realmente começasse a taxiar.
23:25Uma coisa que eu sinto falta.
23:27Eu sempre voei com assento ejetável.
23:29Usei duas vezes.
23:30Enquanto os pilotos esperavam,
23:36o copiloto começou a se gabar de seu serviço militar.
23:41É, aposto que foi assustador quando você ejetou.
23:44Uma vez eu fui abatido no sudeste da Ásia,
23:48nem tive tempo de me assustar.
23:50Ah, é mesmo?
23:52E também, quando estava pilotando um T-38S,
23:55tive um incêndio no motor.
23:56O controlador de torre disse,
23:58você está em chamas, ejeto?
23:59E o BAM deu...
24:00Uau!
24:02Uau!
24:04Naquela época, na NTSB,
24:05muitos de nós tínhamos formação militar.
24:08E ele e eu estivemos no mesmo lugar, quase no mesmo tempo.
24:11Então, os meus ouvidos se aguçaram.
24:13Por quanto tempo você serviu?
24:1520 anos.
24:17E formado como tênis de coronel.
24:19Tudo bem, pode parar aí.
24:20Ele é algum tipo de herói de guerra?
24:25É o que parece.
24:27Vamos ver o histórico militar.
24:29Conferir a história dele.
24:31Ter permissão para ejetar de dois aviões diferentes, não sei.
24:35Isso é muito raro.
24:37Então, isso começou a me fazer...
24:39olhar um pouco desconfiado para o que estava havendo.
24:41Os investigadores se perguntam se o copiloto estava sendo honesto
24:47sobre seu histórico militar.
24:49Eles analisam o seu formulário de dispensa militar.
24:53Veja isto.
24:54Está claro que ele enfeitou.
24:57Acontece que ele não ejetou de aeronave alguma,
25:00em momento algum.
25:02Ele disse que se aposentou como tenente coronel.
25:06Bem, na verdade, ele se aposentou como major.
25:08Temos uma expressão para isso.
25:10Impostor militar.
25:11Isso certamente nos deixou meio tensos.
25:14Por que ele mentiria?
25:16Essa é uma boa pergunta.
25:18Benzon olha novamente a ficha do copiloto em busca de qualquer pista.
25:23Por que alguém se daria um status mais alto
25:26do que aquele que realmente tinha direito?
25:29Por que se gabaria de coisas que não lhe aconteceram?
25:37Está vendo só? Ele ainda estava em teste.
25:39Então ele precisava que o comandante o avaliasse bem.
25:43Eu acho que o copiloto estava se exibindo para impressionar o comandante.
25:46Porque o copiloto ainda estava em fase de teste.
25:49E uma nota ruim equivaleria a não conseguir uma carreira na Northwest Airlines.
25:58Gabar-se não é algo normal para um piloto comercial profissional.
26:01Mas não explica a causa do acidente.
26:06Ah, meu Deus!
26:14Vamos continuar.
26:15Depois de ficar parado no portão por 40 minutos,
26:20o DC-9 recebe autorização para taxiar.
26:24Northwest 1482, vire à direita e pare.
26:27Taxiar para a pista 3 central.
26:29Saia da rampa em Oscar 6.
26:30Os investigadores combinam a gravação de voz da cabine de comando
26:41com as mudanças de direção do gravador de dados do voo 1482
26:45para melhor entender todos os movimentos do avião em solo.
26:48Toda vez que a bússola girava,
26:52podíamos quase ver a aeronave virando na nossa mente.
26:55Ele tinha que estar nesta pista de táxi, se é nesta direção.
26:58E ele tinha que estar nesta pista de táxi, se é na outra direção.
27:01Então funcionou bem.
27:05Três centros. Saia da rampa em Oscar 6.
27:08Memorizou tudo?
27:09Sim, mas vou precisar da sua ajuda.
27:11É só virar aqui e Oscar 6 estará logo na esquina.
27:14Ok.
27:15Apenas se fique na rampa aqui.
27:21Ok, Jim. Fique de olho e garanta que eu sigo o caminho certo.
27:24Ok.
27:27Os investigadores descobrem que quando começaram a taxiar,
27:31o comandante Lovelace pediu ao copiloto para que ele fizesse a navegação.
27:36O copiloto estava correto ao oferecer ajuda ao comandante
27:39e o comandante estava correto ao aceitar essa ajuda.
27:42Então eu quero dizer,
27:43é assim que as coisas devem funcionar.
27:46Isso não nos surpreendeu.
27:48Viro à esquerda ou à direita?
27:51É, bom.
27:52Esta é a pista de táxi interna.
27:53Ainda vamos para Oscar 6.
27:55Então,
27:56viro à esquerda.
27:57É.
28:03Sudeste 5.
28:03Então,
28:10quando eles devem seguir direto pela Oscar 6,
28:13eles saem dela
28:14e vão para o leste.
28:18Parece que o copiloto está dando as ordens.
28:20Apenas,
28:28continue em frente.
28:29Ok.
28:31Foi uma coisa gradual.
28:32De início,
28:33o copiloto assumiu um pouco mais de responsabilidade.
28:37Um pouco mais,
28:38um pouco mais,
28:39então ele começou a direcionar o taxiamento.
28:41Estamos indo para o leste em Oscar 6 aqui.
28:44Assim como o controlador disse,
28:47você não pode ir para o leste em Oscar 6.
28:49Oscar 6 corre do norte para o sul.
28:53Norte-oeste 1482,
28:54você está na pista de táxi externa?
28:57Sim,
28:57está certo.
28:59Em seguida,
29:00os investigadores ouvem a correção do curso
29:02que deveria pôr o voo 1482
29:04de volta no caminho certo.
29:07Norte-oeste 1482,
29:09em Oscar 4.
29:10Vire à direita em X-Ray
29:11e informe ao cruzar a 927.
29:16Entendido.
29:17Em Oscar 6,
29:18virar à direita em X-Ray.
29:26Definitivamente,
29:26a tripulação do DC-9
29:28foi orientada a continuar para o leste
29:30e virar à direita para X-Ray
29:32para voltar ao caminho.
29:38Então,
29:39o que fazemos aqui?
29:41Você vira à direita e informa
29:43quando cruzar a 927.
29:48O comandante agora está confiando
29:50completamente em seu copiloto.
29:54Uma vez que você analisa
29:56o diálogo entre o comandante
29:57e o copiloto do DC-9,
30:00fica muito óbvio
30:01que essa inversão de papéis
30:03foi mesmo total.
30:05Então,
30:05quando o acidente ocorreu,
30:07a inversão estava completa.
30:08Ali, Oscar 4.
30:15Esta é a X-Ray.
30:16O copiloto estava
30:19conduzindo o comandante,
30:21por assim dizer,
30:22e o comandante estava
30:24simplesmente acompanhando.
30:26pessoalmente,
30:28eu gostava muito do comandante.
30:31Ele era uma pessoa muito doce e gentil.
30:34Mas isso foi a ruína dele,
30:36o fato dele não exercer a sua autoridade
30:38de uma maneira vigorosa.
30:40Vamos parar aí.
30:45Mas foi essa facilidade
30:47que fez com que eles perdessem
30:49a crucial curva à direita?
30:52Certo.
30:53Então, a última instrução foi
30:55em Oscar 4.
30:56Vire à direita
30:57em X-Ray.
30:58Norte-Oeste 1-4-8-2-Cruze-9-27.
31:06Esta aqui é...
31:08deveria ser a 9-27.
31:11Tem certeza?
31:13Foi o que ele disse.
31:15Sim.
31:16Sim, esta é a 9-27.
31:18No meio do nevoeiro,
31:20a tripulação ainda tem dificuldades
31:22para seguir as instruções
31:23do controlador
31:24para voltar à pista.
31:27À direita aqui, então?
31:28À direita aqui.
31:32Eu acho que nós
31:33estamos em X-Ray agora.
31:38Não há como eles entrarem em X-Ray.
31:41Eles nunca chegaram em X-Ray.
31:46Os investigadores descobrem
31:47que a tripulação do DC-9
31:48foi incapaz de realizar
31:50a curva crítica à direita
31:51para a pista X-Ray.
31:55Essa curva para X-Ray
31:57era uma curva bem difícil.
31:58Não era uma curva de 90 ou 70 graus
32:00com o que os pilotos estão acostumados.
32:02Era cerca de 120 graus.
32:04Mas que pista é essa?
32:06Vire à esquerda ali.
32:09Não, espere, espere.
32:10Também não é por ali.
32:13Eles estão totalmente desorientados.
32:15Diga a eles que estamos aqui perdidos.
32:19De alguma maneira,
32:21eles chegaram até aqui.
32:23Temos dois aviões,
32:24um de frente para o outro,
32:26na mesma pista.
32:31Mas existem placas e marcações
32:33na superfície por todo o caminho aqui.
32:35Eu não entendo.
32:36Quando uma aeronave se perde
32:39no aeroporto,
32:40geralmente os pilotos
32:41encontram placas
32:42ou algo assim
32:42para ajudar o controlador
32:44a esclarecer a posição exata
32:45em que a aeronave está.
32:47Os investigadores
32:48estão confusos.
32:50Por que as placas
32:51de sinalização
32:52e da pista do aeroporto
32:53não impediram os pilotos
32:54de se perderem?
32:57É uma pista ativa.
32:58Para entender melhor
33:10por que a tripulação
33:11de um DC-9
33:11não pôde seguir
33:12a sinalização
33:13no aeroporto
33:14metropolitano
33:14de Detroit.
33:16Vamos fazer isso.
33:17Os investigadores
33:18refazem sua rota.
33:21A única maneira
33:22de esclarecer isso
33:23para nós
33:24era realizar
33:25o que chamamos
33:25de demonstração
33:26de taxiamento.
33:27nós entramos em um DC-9
33:29e taxiamos
33:29pela mesma rota
33:30que a aeronave
33:31do acidente taxiu.
33:34Nossa!
33:35Veja isso.
33:37No entrocamento
33:38de Oscar 6
33:39onde o voo
33:391482
33:40fez a curva inicial
33:42errada
33:42Rodrigues
33:43encontrou algo
33:44perturbador.
33:48Eles descobrem
33:49que a linha central
33:50de táxi amarela
33:51que o DC-9
33:51deveria seguir
33:52está muito desbotada.
33:54observamos
33:57que as marcações
33:58pintadas
33:58na pista
33:59de taxiamento
34:00estavam gastas
34:01em alguns lugares.
34:03Eu mal consigo
34:04vê-la
34:04num dia de sol.
34:07Era óbvio
34:08que
34:08se nós ficamos
34:10confusos
34:10em plena luz
34:11do dia
34:11sem neblina
34:12e visibilidade
34:13perfeita
34:14o problema
34:15era mais grave
34:16quando você
34:17mal podia ver
34:18sua mão
34:18na frente
34:19do rosto lá.
34:20Agora os investigadores
34:27seguem para o
34:28cruzamento
34:28da pista
34:28Oscar 4
34:29onde a tripulação
34:30do DC-9
34:31não conseguiu
34:32fazer a curva
34:33crítica
34:33à direita.
34:38Para qual lado
34:39a placa
34:39da Oscar 4
34:40está apontando?
34:41À direita
34:41ou sempre em frente?
34:48Rodrigues
34:49descobre
34:49que a sinalização
34:50no cruzamento
34:51é deficiente.
34:56Os problemas
34:57com a sinalização
34:58eram surpreendentes
34:59quando você
35:00chegava
35:00a Oscar 4.
35:01É uma massa
35:02de concreto
35:03muito ampla
35:04sem iluminação
35:05e sem indicações
35:06de onde as pistas
35:07ficam.
35:10Agora devemos
35:11virar à direita
35:12em X-Ray.
35:19devíamos ter
35:23entrado
35:23lá atrás.
35:26Os investigadores
35:27descobrem
35:27que se o avião
35:28chegou ao cruzamento
35:29da Oscar 4
35:30já perdeu
35:31a curva
35:32à direita
35:32para entrar
35:33na pista
35:33X-Ray.
35:36A única curva
35:37à direita
35:38que leva você
35:39à pista
35:39ativa.
35:39A equipe
35:44determina
35:45que a sinalização
35:46da pista
35:46Oscar 4
35:47contribuiu
35:48para que a tripulação
35:49do DC-9
35:49se perdesse.
35:51Em vez de virar
35:52à direita
35:52na pista
35:53X-Ray
35:53a tripulação
35:55passou reto
35:55e virou
35:56para uma pista
35:57ativa.
36:00Estamos aqui
36:01estamos perdidos
36:02não podemos ver nada
36:03mas acho que estamos
36:04em uma pista
36:04ativa.
36:06Ok
36:06você está na pista
36:07de táxi
36:07ou na pista
36:08ativa?
36:09Solo
36:09parece que estamos
36:10na 2-1
36:11central aqui.
36:13Norte-Oeste
36:141482
36:14você disse que está
36:15na 2-1
36:16central?
36:16Eu acredito que estamos
36:18não temos certeza.
36:18Sim estamos.
36:21Norte-Oeste
36:211482
36:22sai imediatamente
36:23da pista
36:23senhor.
36:25Quando tem
36:26várias pistas
36:27que se cruzam
36:28a única maneira
36:29de os pilotos
36:30realmente saberem
36:31onde estão
36:32é ter placas
36:33inconfundíveis
36:34que ofereçam
36:35informações claras
36:36e prontamente
36:37interpretáveis
36:38aos pilotos
36:38e a falta disso
36:39provavelmente
36:40causou o acidente.
36:43Mas ainda há
36:44uma pergunta
36:45sem resposta
36:46sobre a tragédia.
36:47Norte-Oeste
36:481482
36:48sai imediatamente
36:49da pista
36:49senhor.
36:51Uma vez que o voo
36:521482
36:53relatou estar
36:54na pista
36:54por que o controle
36:57de tráfego aéreo
36:57não impediu
36:58o outro avião
36:59de decolar.
37:00Eles deveriam
37:01ter conseguido
37:02parar a aeronave
37:03e evitar
37:03totalmente
37:04a colisão.
37:04o que é isso?
37:10Meu Deus!
37:16Para entender
37:16o que aconteceu
37:17logo antes
37:18do acidente
37:18sim com certeza
37:20não há dúvida
37:20nenhuma sobre isso
37:21os investigadores
37:23entrevistam
37:24o controlador
37:24da torre
37:25responsável
37:26pela liberação
37:26do 727
37:27para a decolagem
37:28nós descobrimos
37:31que havia
37:31um avião
37:32na pista.
37:37A tripulação
37:38do DC-9
37:38informou
37:39o controlador
37:40de solo
37:40sentado ao lado
37:41do controlador
37:42de torre
37:42que eles estavam
37:43perdidos
37:44na pista.
37:45Norte-Oeste
37:451482
37:46sai imediatamente
37:46da pista
37:47senhor.
37:48Eu tenho
37:49uma aeronave
37:49perdida aqui
37:50pode estar
37:50na pista
37:50ativa.
37:51Ok
37:51todas as aeronaves
37:52nessa frequência
37:53parem
37:54parem o taxiamento
37:54agora mesmo
37:55por favor.
37:56Os investigadores
37:57descobrem que
37:57o controlador
37:58de solo
37:59parou todo
37:59o tráfego
38:00de táxi
38:00no aeroporto
38:01mas o 727
38:03já havia
38:04mudado
38:04para uma
38:04frequência
38:05de rádio
38:05diferente
38:06e não
38:07ouviu
38:07essa instrução.
38:09O controlador
38:10da torre
38:10nunca emitiu
38:11seu próprio
38:12aviso
38:12à tripulação.
38:15O controlador
38:16da torre
38:17tinha uma decisão
38:17a tomar
38:18e decidiu
38:18não fazer nada
38:19e nem avisar
38:20a tripulação.
38:26Os investigadores
38:27agora perguntam
38:28ao controlador
38:29da torre
38:29por que ele
38:30não alertou
38:31o 727
38:31de que havia
38:32um DC-9
38:33perdido na pista
38:34à frente deles.
38:37Eu pensei
38:38que eles
38:39já estavam
38:39no ar.
38:41O controlador
38:42não disse nada
38:43porque calculou
38:44que o 727
38:45já havia
38:45decolado
38:46e estava
38:46no ar.
38:48Já que
38:49transcorreram
38:49um minuto
38:50desde a liberação
38:50do 727
38:51o controlador
38:52da torre
38:53achou que o avião
38:53havia decolado.
38:56Mas o 727
38:57ainda estava
38:58na cabeceira
38:58da pista.
38:59Eu acho
39:01que eles
39:02teriam sido
39:02capazes
39:03de deter
39:03aquela aeronave
39:04ou pelo menos
39:05desviá-la
39:05para o lado
39:06esquerdo
39:06da pista
39:07enquanto continuavam
39:08a rolar
39:08em uma decolagem
39:09abordada.
39:11Agora os
39:12investigadores
39:13precisam saber
39:13por que o 727
39:15levou tanto tempo
39:16para iniciar
39:17a sua decolagem.
39:19Vamos ouvir.
39:22Eles escutam
39:23o gravador
39:23de voz
39:24da cabine
39:24do avião
39:25para determinar
39:26o que aconteceu
39:26logo antes
39:27do avião
39:27iniciar a sua
39:28rolagem
39:28para decolar.
39:31Liberado
39:32para decolagem
39:33pista 3
39:33central 299.
39:37Eles descobrem
39:37que logo depois
39:38de obter
39:38permissão
39:39para decolar
39:39itens finais
39:41treio de estacionamento.
39:43Obrigado.
39:44A tripulação
39:45do 727
39:46atrasou
39:46a decolagem
39:47para executar
39:48uma lista
39:48de verificação
39:49final.
39:50Verificação
39:51concluída.
39:57Com uma névoa
39:59espessa
39:59obscurecendo
40:00a pista
40:00o controlador
40:01da torre
40:02não sabia
40:02que eles ainda
40:03não haviam
40:03decolado.
40:04mas a lista
40:07de verificação
40:08foi o único
40:09fator
40:09que afetou
40:10a decolagem
40:10do avião?
40:13Definitivamente
40:13não são
40:14400 metros.
40:16Os investigadores
40:17também descobrem
40:18que os pilotos
40:18notaram
40:19que o nefruírio
40:20estava piorando.
40:23Eles sabiam
40:24que precisavam
40:24de 400 metros
40:25de visibilidade
40:26de visibilidade
40:27dianteira
40:28antes que pudessem
40:29decolar
40:29mas quando
40:31chegaram
40:31ao fim
40:32da pista
40:32ficou muito
40:33duvidoso
40:34se eles tinham
40:35esse tipo
40:36de visibilidade.
40:38No entanto
40:39eles foram
40:39em frente
40:40e decolaram.
40:52Os investigadores
40:53pensam que
40:54finalmente sabem
40:55o que aconteceu
40:55no dia da colisão.
40:58Mas que pista
40:59é essa?
40:59É uma pista
41:01ativa.
41:03Vire
41:04à esquerda
41:05ali.
41:07Não,
41:07espere,
41:07aquela também
41:08é uma pista
41:08ativa.
41:10Uma tripulação
41:11de DC-9
41:11disfuncional
41:12e desorientada
41:13taxiou por engano
41:15para uma pista
41:15ativa.
41:23Vai dentro
41:23a nós.
41:25Uma tripulação
41:26de 727
41:27decolou
41:28em uma visibilidade
41:28que sabia
41:29estar abaixo
41:30do mínimo.
41:30eu tenho
41:36uma aeronave
41:37perdida
41:37aqui,
41:37pode estar
41:38na pista
41:38ativa.
41:40Ok,
41:40todas as aeronaves
41:41nessa frequência
41:42parem,
41:42parem o taxiamento
41:43agora mesmo,
41:44por favor.
41:45E um controlador
41:46da torre
41:47não alertou
41:48a tripulação
41:48do 727
41:49sobre o avião
41:50perdido na pista
41:51porque pensou
41:52que o 727
41:53já estava
41:53no ar.
41:55Ah,
41:56não.
41:56O que é isso?
41:57Foram necessários
41:58todos esses eventos
41:59para que o acidente
42:00acontecesse
42:01e isso o torna
42:02incomum.
42:03Não só
42:04pelo número
42:04de erros,
42:05mas por sua singularidade
42:07e o que diz
42:07sobre as interações
42:08humanas.
42:09É realmente
42:10assombroso.
42:14Meu Deus!
42:15No final,
42:37quase todos
42:38os envolvidos
42:39nesse acidente
42:40fizeram algo errado.
42:42Nesse acidente
42:42não tem heróis.
42:45Ia voar
42:49era
42:49na minha vida.
42:53O comandante
42:54Bill Lovelace
42:54nunca mais
42:55trabalhou
42:56como piloto
42:56de avião
42:57de novo.
42:58Nem o copiloto
43:00Jim Shiffords.
43:02Ele se tornou
43:03socorrista
43:03e bombeiro.
43:08Após o acidente,
43:09o aeroporto
43:10metropolitano
43:10de Detroit
43:11melhorou
43:11a sinalização
43:12e agora usa
43:14tinta refletiva
43:15altamente
43:15visível
43:16para todas
43:16as marcações
43:17na pista.
43:20Todos os
43:20aeroportos
43:21nos Estados Unidos
43:22precisam usar
43:23a mesma
43:23sinalização
43:24para evitar
43:25confusão.
43:26O confuso
43:27cruzamento
43:27da pista
43:27Oscar 4
43:28foi reconstruído.
43:33Dezenas
43:33de aeroportos
43:34norte-americanos
43:34instalaram
43:35novas tecnologias
43:36que permitem
43:37aos controladores
43:38monitorar
43:39aeronaves
43:39taxiando.
43:41Radares
43:41terrestres
43:42com alertas
43:42sonoros
43:43e auditivos
43:44também
43:44que informam
43:45aos controladores
43:45uma colisão
43:46iminente
43:47estão instalados
43:48na maioria
43:48dos grandes
43:49aeroportos
43:50neste momento
43:50e isso ajuda
43:51muito
43:51para evitar
43:52que novas
43:52colisões
43:53possam
43:53acontecer.
43:54terrestres
43:56Tchau, tchau.
Recomendado
44:59
|
A Seguir
47:12
44:11
44:04
47:34
45:13
44:56
44:18
47:17
44:21
43:58
44:19
44:08