- 15/07/2025
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Um KC-135 militar está em uma perigosa missão de reabastecimento em uma zona de guerra no Oriente Médio.
00:0805 nivelado.
00:10Eles nos disseram que 15% de nós poderíamos ser abatidos.
00:14Mas que porcaria!
00:15Quando, de repente, a missão dá errado.
00:18Nada bom, nós a estamos perdendo.
00:20Estávamos inclinando 110 graus nas duas direções.
00:23Mas o que está acontecendo?
00:25Está além da capacidade do avião fazer isso.
00:27Para pegar os paraquedas e os capacetes.
00:29Entendido.
00:30Imediatamente ficou claro que não conseguiríamos completar nossa missão.
00:33A questão é, por quê?
00:36Mayday, Mayday, Mayday. Aqui é o Wale 05.
00:38Os investigadores precisam determinar rapidamente se foi uma falha mecânica.
00:42Então esse cabo de controle se partiu.
00:44Ou fogo inimigo.
00:46Isso foi intencional?
00:48É muito importante, para toda a operação, realmente descobrir o que houve.
00:59Mayday, desastres aéreos.
01:12Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:16Rumo ao desastre.
01:21É fim de tarde, no aeroporto Rei Abdulaziz, em Jidá, na Arábia Saudita.
01:27Dezenas de aeronaves KC-135 da Força Aérea Americana se preparam para missões noturnas durante a Guerra do Golfo.
01:34Hoje, mais de 90 grandes aviões-tanque estão se preparando para reabastecer as missões de combate sobre o Iraque e o Kuwait.
01:45Há 90 a nós, o controle é seu.
01:48Entendido.
01:50O Major Kevin Sweeney e a tripulação do voo Wale 05 da Força Aérea Americana, revisam os detalhes finais de sua missão.
01:59Interruptores.
02:01Ele é o comandante.
02:02Iniciar voo.
02:03Sweeney tem mais de 20 anos de experiência de voo na Força Aérea.
02:08Seu trabalho é conhecer a missão e seu avião.
02:12O comandante da aeronave é como o capitão.
02:15Se você tiver que tomar decisões difíceis, é a sua responsabilidade.
02:19Embora seja muito importante ouvir a opinião do restante dos membros da equipe.
02:24Definir imposto de decolagem em 1.82 EPR.
02:27EPR pronto para decolagem.
02:3590 a nós.
02:42Eu estou no controle.
02:44Jay Clanders é o copiloto de confiança de Sweeney.
02:50O controle é seu.
02:51O comandante é sempre o responsável pelo avião.
02:55Isso é inegociável.
02:56Mas nós trocávamos tarefas específicas entre nós.
02:59As 17h25, o Whale 05 decola de Jidá.
03:07As forças da coalizão estão há duas semanas na Operação Tempestade no Deserto.
03:18Uma das maiores campanhas de bombardeio da história da aviação.
03:23Centenas de bombardeios diários expulsam o exército traqueano de Saddam Hussein do Kuwait.
03:29O tamanho da contribuição do poderio aéreo americano, por assim dizer, na tempestade no deserto, não pode ser ignorado.
03:39Foi surpreendente.
03:42Sweeney e sua tripulação estão pilotando um Boeing KC-135 Stratotanker.
03:49A aeronave é semelhante ao 707 comercial da Boeing, mas é especialmente projetada para reabastecimento no ar.
03:55Realmente inaugurou a era dos jatos e é um ótimo avião.
04:01É confiável, é rápido, é forte.
04:04É um dos melhores produtos da Boeing.
04:06E assim que você se acostuma com algumas de suas idiosincrasias, é um ótimo avião para voar.
04:11Ele vai longe e de trás para casa.
04:17Steve, você vai transferir do tanque central?
04:20Afirmativo. Duas unidades devem nos manter dentro dos limites.
04:23O primeiro sargento, Steve Stucky, é o operador da lança.
04:28Ele é fundamental para a operação de reabastecimento.
04:33Durante o reabastecimento, ele guia a lança de combustível até o avião receptor.
04:39Uma vez que ele está a um ou dois metros da lança do receptáculo,
04:44ele está em 1.0.
04:46Eu guio essa lança até o receptáculo.
04:49Aí podemos transferir o combustível da lança para o avião dele.
04:53A quantidade de combustível que você pode carregar, seja um bombardeiro ou caça,
05:00torna-se crítica para poder chegar ao lugar que você precisa ir e trazê-lo de volta.
05:04Não existe outro substituto para o reabastecimento no ar.
05:07A missão desta noite os leva ao longo de um corredor de bombardeiros,
05:14uma rodovia aérea para tripulações de bombardeiros rumo ao norte de Jidá.
05:19Quando chegarem ao ponto de referência Rita,
05:22eles vão virar para o leste antes de fazer sua curva final para o ponto de encontro,
05:26a menos de 330 quilômetros das zonas de combate, perto da fronteira com o Kuwait.
05:31Altitude de transição, ajustar altímetro para 2992.
05:38O navegador Greg Mermis é responsável por mantê-los no curso.
05:44Fomos os responsáveis principais por realizar encontro,
05:47juntando-nos a outra aeronave para completar o reabastecimento.
05:49Eu sabia que o Greg faria tudo para nos pôr na posição certa, na hora certa.
05:56Hoje, eles vão reabastecer um avião AWACS,
05:59uma unidade de controle e vigilância por radar,
06:03e um grande alvo para o fogo inimigo.
06:07Acho que nenhum de nós tinha ideia do que realmente esperar.
06:11Eles estavam estimando que 10% da frota de reabastecimento aéreo provavelmente seria abatida.
06:16Então foi um pouco estressante.
06:19A tripulação enfrenta mísseis terra-ar iraquianos
06:23e mais de 700 aeronaves inimigas,
06:26incluindo o temido MiG-25 russo.
06:30Tínhamos F-15 e F-16 voando,
06:33e a missão principal deles era ar-ar,
06:35procurando aviões inimigos,
06:37vindo e possivelmente tentando atacar um avião americano.
06:43Pilotar qualquer tipo de avião em uma zona de guerra é surreal.
06:46Pouco importa o quanto você se preparou para isso,
06:50a capacidade de pensar em um ambiente volátil e ficar muito calmo
06:53é com certeza um pré-requisito do trabalho.
06:5805 nivelado.
07:00O voo Whale 05 atinge a altitude de cruzeiro.
07:07À medida que se aproximam do território inimigo,
07:10os pilotos diminuem o contato de rádio para evitar detecção.
07:13O único outro avião à vista é outro KC-135 americano
07:19voando adiante no mesmo corredor de voo.
07:25Como 088?
07:29Manter a altitude, certo?
07:31Manter a altitude, confere.
07:34A tripulação manterá esse curso por 45 minutos
07:37até o encontro com o avião AWACS.
07:39Essa era a nossa hora de talvez relaxar um pouco.
07:45Não tinha nada acontecendo exceto o voo de cruzeiro naquela hora.
07:48Então eu aproveitei aquela oportunidade para fazer o meu jantar.
07:55Stucky reveu o briefing da missão,
07:57que envolve a transferência de 57 mil quilos de combustível.
08:01Há momentos em que o ar do deserto é muito estável
08:06e é como se você estivesse voando sobre um vidro.
08:09Mas, enquanto estava trabalhando na papelada,
08:12eu senti um solapando.
08:16Cylanders sente um movimento anormal no Manche.
08:21O piloto automático estava ligado,
08:23mas eu vi o Manche desviar cerca de 30, 35 para a esquerda
08:27e estava tremendo, só um pouquinho.
08:29O que é muito estranho.
08:31E bem na hora em que pus minhas mãos no Manche,
08:33pensando que ia desligar o piloto automático,
08:36ele voltou ao meio.
08:39Bom, é alguma anomalia.
08:40Momentos depois.
08:43Mas que porcaria!
08:44As coisas dão muito errado.
08:54Pode deixar.
08:55Leva apenas um segundo para o avião rolar 110 graus para a esquerda.
09:01Mas o que está acontecendo?
09:03A primeira coisa a pensar é pilotar o jato.
09:07E a segunda coisa a pensar é o que está acontecendo aqui.
09:11Nós realmente não tínhamos ideia do que estava havendo com a aeronave.
09:14Pensei que talvez um míssel tivesse nos atingido.
09:19Fomos atingidos!
09:20Porque foi bem violento.
09:21Não sei dizer.
09:23Eu já voava provavelmente há uns 10 anos naquela época.
09:26E participei de muitas missões,
09:28mas nunca experimentei nada parecido.
09:30A tripulação não sabe dizer se há algum tipo de mal funcionamento
09:36ou se eles estão sob ataque.
09:39Nós vamos perdê-lo.
09:42Precisamos nivelar a aeronave.
09:44Assim como parece que o avião está em um rolamento irrecuperável para a esquerda,
09:48ele também rola com força para a direita.
09:50O avião literalmente virou.
09:53Isso é claramente incomum.
09:55Está bem além da capacidade do avião fazer isso.
09:57Estávamos fora do controle.
10:00Estávamos indo a 110 de inclinação nas duas direções.
10:04Na galley, Stucky está com problemas.
10:07Eu não sabia o que estava acontecendo.
10:09Parecia que eu ficava de pé e aí eu caía de novo.
10:12Não foi nada bom.
10:14Tenho muito estresse.
10:17O avião é muito resistente,
10:19mas não é resistente o suficiente para superar o estresse exercido sobre ele
10:23se você rolasse na direção errada e tentasse sair de um mergulho em alta velocidade.
10:27Se a aeronave rolar muito mais, será impossível recuperar o controle.
10:34Se não controlássemos isso e saíssemos desses rolamentos loucos rapidamente,
10:38esse avião se desintegraria e nós viraríamos história.
10:41Os pilotos do voo Whale 05 estão enfrentando uma crise sobre o deserto da Arábia Saudita.
10:54O avião está rolando violentamente.
10:58Isso não é bom, isso não é bom.
10:59Nós já estamos perdendo.
11:01Tenho que me concentrar no que estou fazendo
11:04e não tenho tempo para pensamentos extrínsecos.
11:06E quando tudo parece perdido,
11:10o Major Swinney aposta em um palpite.
11:13Freio aerodinâmico!
11:15Os Speed Brakes, ou freios aerodinâmicos,
11:17são dispositivos nas asas projetados para aumentar o arrasto durante a descida e o pouso.
11:23Swinney aciona os freios aerodinâmicos em ambas as asas,
11:26esperando que isso nivele o avião.
11:28O que acontece é que, quando os freios de velocidade são acionados,
11:34isso dá a você mais capacidade de rolagem manualmente sob seu comando
11:37e menos capacidade para o avião fazer algo por conta própria aerodinamicamente.
11:43É um procedimento que Swinney se lembra de seu treinamento.
11:49E dá certo!
11:51Eu lembro que nós nivelamos.
11:53Eu fiquei surpreso ao ver que o avião ainda estava voando.
11:55E sabe, todo mundo ainda estava lá.
11:58Incrivelmente, os pilotos conseguiram nivelar o avião.
12:02Mas ainda estão com problemas.
12:05Muito bem, eu tenho controle lateral, mas estamos perdendo altitude.
12:12Temos alerta de incêndio nos motores 1 e 2.
12:15Os pilotos descobrem um problema com os dois motores esquerdos.
12:19O Jay e eu olhamos os instrumentos do motor e eles estavam todos girando.
12:24Os instrumentos dos motores não funcionam.
12:25Ambos os motores da asa esquerda estavam com os alertas de incêndio ligados.
12:29Por que isso aconteceria com os dois ao mesmo tempo?
12:31Isso também passava pela cabeça deles.
12:34O avião está totalmente carregado com combustível.
12:38Steve, qual a gravidade dos incêndios dos motores 1 e 2?
12:41Checando.
12:42Se houver um incêndio nos motores, isso pode levar a um desastre.
12:46Ah, meu Deus.
12:53A única coisa que eu pude ver foi chapa de metal rasgada na asa onde os motores estavam.
12:58E o combustível vazando pela parte superior da asa.
13:01Eles não estão pegando fogo.
13:04Sumiram.
13:06Sem fogo.
13:08Afirmativo.
13:09Sem fogo.
13:10Os motores sumiram.
13:15Entendido.
13:17Houve um momento em que essa frase não fez muito sentido para nós.
13:23Espere aí.
13:24Eles sumiram?
13:26Leva apenas um momento para sua mente entender isso.
13:30Porque agora você tem peças bem importantes do avião que não estão lá.
13:34Mesmo sem fogo, a tripulação enfrenta outro problema urgente.
13:41A gente precisa se livrar de um pouco de combustível.
13:43Vamos começar a despejar.
13:44Jay, o controle é seu.
13:46Mantenha a calma.
13:48Estou no controle.
13:50Os dois motores restantes não podem fornecer potência suficiente para manter a aeronave pesada no ar.
13:56Bem, não tínhamos tempo para relaxar, mas eu sabia que estávamos com problemas sérios.
14:01E tínhamos que realizar vários procedimentos diferentes para nos manter no ar.
14:06Fechar.
14:07Abrir.
14:09Despejar.
14:10Bombear.
14:12Fechar.
14:14Abrir.
14:14A lista de verificação de despejo de combustível é um dos muitos procedimentos de emergência registrados no cérebro de Swinney.
14:22Ele a realiza de memória.
14:24Swinney começa a despejar combustível.
14:29Tínhamos que ficar mais leves para que o avião começasse a voar.
14:33O Jay e eu começamos a sentir que, a 4.900 metros, ele podia começar a voar de novo.
14:43Ok.
14:45O controle é meu.
14:49Entendo estável em 4.900 metros.
14:51Ao despejar 50 toneladas de combustível, Swinney conseguiu interromper a descida da aeronave.
14:58Bom, bom, interrompendo o despejo de combustível.
15:02Embora o avião esteja mantendo sua altitude, não há garantia de que ele fará um pouso seguro.
15:07Vá pegar os paraquedas e os capacetes.
15:12Se mais alguma coisa der errado, vamos ter que saltar.
15:16Entendido.
15:18Saltar sobre o deserto à noite é uma opção aterrorizante.
15:23Mas eles podem não ter escolha.
15:25Nenhuma tripulação aérea quer saltar, mas eu tenho que trazer minha tripulação de volta em segurança.
15:33O meu trabalho é trazer minha tripulação de volta.
15:36A metodologia final é fazer com que todos saltem, mas você pode perder um ou dois membros da tripulação só nesse processo.
15:42Então essa é uma decisão difícil de ser tomada.
15:44Greg, chame o AX pelo rádio. Informe o Mayday.
15:53Entendido.
15:54Em busca de ajuda, a tripulação contata a aeronave que deveriam encontrar para avisá-los da situação.
16:01Rapidamente ficou claro que não conseguiríamos completar nossa missão.
16:05Mayday, Mayday, Mayday. Aqui é o A05.
16:08Nós tivemos um problema e perdemos os dois motores da aeronave.
16:11Repetindo, Mayday, Mayday, Mayday.
16:19Não há resposta.
16:22Não adianta, acho que perdemos também o rádio de alta frequência.
16:26Deveria ter funcionado, mas não.
16:28Não conseguimos contatar ninguém.
16:31Sozinha e sem contato de rádio, a tripulação terá que encontrar seu caminho de volta a agidar.
16:37Nós gostamos de nossos rádios, especialmente quando dá algo errado.
16:40Mas se eles vão fornecer necessariamente um gancho para puxar você do céu e salvá-lo,
16:46você tem que fazer isso por si mesmo, incluindo voltar para o campo de aviação.
16:51Greg, seus instrumentos de navegação estão funcionando?
16:54Sim, o SNI está funcionando. O radar ainda está ativo.
16:57Me dê um rumo de volta para ajudar.
16:592-4-0, 55 minutos. É muito tempo para voar.
17:07Entendido.
17:08Jay, leve-nos para 2-4-0.
17:10A tripulação conta com as habilidades do navegador para encontrar uma rota segura de volta.
17:15Levaria menos de uma hora para voltar a agidar.
17:19Parecia um tempo terrivelmente longo para estar em um avião que deixava você cheio de incerteza.
17:25O senhor está no controle.
17:26O controle é meu.
17:28Com grande esforço, Swinney e Sealanders lutam para manter o avião no curso para agidar.
17:34Sem o peso e o arrasto dos motores esquerdos, o avião quer rolar para a direita.
17:38Os ailerons e profundores em um KC-135 não são hidráulicos.
17:44Então eu tive que lutar com ele para manter as asas niveladas.
17:48Mas mesmo se eles conseguirem voltar, não há garantia de que possam pousar o avião.
17:55Temos que fazer uma verificação de controlabilidade.
17:58A tripulação deve testar seus flaps e ailerons.
18:02Voltando para a marcha lenta.
18:04Os controles usados para estabilizar o avião na aterrissagem.
18:08Um grande avião tem a capacidade de pousar se você puder controlá-lo.
18:13Então a questão é, podemos tentar pousar este avião com o que temos?
18:21Ao fazer a verificação de controlabilidade, se o Jay e eu determinarmos que a aeronave não é navegável, teremos que saltar.
18:35Jay, eu quero que você os desça lentamente.
18:37Entendido.
18:39Pilotando um avião muito danificado, perto do território inimigo, a tripulação do Whale-05 verifica cuidadosamente se as superfícies de controle do avião estão seguras para pousar.
18:51Há um momento, antes de começar a verificação, que você não sabe exatamente o que vai acontecer.
18:56Se os flaps estiverem danificados...
18:59Flaps 10.
18:59Isso pode causar um desequilíbrio e deixar o avião impossível de controlar.
19:04Não sabíamos se os flaps baixariam simetricamente, nem mesmo se baixariam.
19:09Com muita calma.
19:12Vamos começar a descer os flaps devagar e ver se podemos manter o controle do avião.
19:16O Jay é parte integrante disso.
19:19Ele vai descer os flaps para 30 graus e ficar me observando e observando tudo.
19:24Flaps 30.
19:26Agora eu vou fazer uma pequena curva à esquerda e à direita.
19:29Se eu começar a perder o controle, direi sobe e você os recolhe na hora.
19:37Você é um piloto de teste neste momento específico.
19:40E você não quer testar na aproximação real, porque não pode recuperar se fizer o movimento errado.
19:53Eu posso pousar este avião.
19:55Ok, traga os flaps de volta a zero.
20:01Nós vamos para casa.
20:03Foi fantástico, porque naquele ponto pensamos que poderíamos mesmo pousar o avião.
20:09Os pilotos agora sabem que podem reduzir a velocidade do avião o suficiente para colocá-lo no chão.
20:14Mas eles precisam levá-lo para uma pista primeiro.
20:17240 quilômetros até Jidá.
20:19Podemos estar dentro do alcance.
20:23Jidá Whale 05.
20:24Entendido, Victor.
20:25Eles tentam entrar em contato com o controlador para obter ajuda.
20:30Whale 05, Jidá.
20:32Está alto e claro, prossiga.
20:34Ah, sim, senhor.
20:36Aqui é Whale 05 chegando a Jidá.
20:40Declarando uma emergência.
20:42Estamos sem os motores.
20:45Whale 05, pessoas a bordo e combustível restante.
20:47Temos quatro pessoas a bordo.
20:51E no momento, 25 mil quilos de combustível.
20:55Entendido.
20:56Estamos preparando o aeroporto para sua chegada agora.
20:5905.
20:59Obrigado, senhor.
21:02Com o aeroporto em espera, a tripulação inicia os preparativos para o pouso.
21:08Vamos lá.
21:09Pouso com dois motores inoperantes.
21:10Uma das coisas que eu sempre gostei na Força Aérea é que o manual de operações abrangia literalmente tudo.
21:19Todo o procedimento imaginável numa emergência e incluindo, neste caso, a perda de dois motores do avião.
21:25Uma etapa será um grande desafio.
21:30Reservar tempo para a extensão manual do trem de pouso.
21:33Quando você perde dois motores assim, isso afeta muito o sistema hidráulico também.
21:39Perdemos o sistema hidráulico esquerdo, então o trem deveria ser baixado manualmente.
21:43Sem energia hidráulica para baixar o trem de pouso, Stucky terá que fazer isso manualmente.
21:49É uma tarefa complicada.
21:50É uma situação de emergência real.
21:55E você deve executar cada etapa da lista de verificação direita.
21:59Certo, precisamos baixar a descida final.
22:02Você consegue?
22:03Sim, senhor, eu consigo baixar.
22:05É um procedimento que ele só fez no treinamento.
22:09Estou contando com ele para fazer um trabalho estelar e baixar o trem de pouso.
22:13Essa é uma missão difícil.
22:15Mais uma coisa.
22:17Swinney, percebe uma coisa importante.
22:19Temos que desativar antiderrapante ou perdemos a pressão do freio.
22:22Steve deve estar no barramento TR-2 atrás de você.
22:27Só resta pressão hidráulica suficiente para acionar os freios uma vez.
22:31Swinney decide desativar o sistema de freio antiderrapante.
22:35O sistema antiderrapante, que é semelhante ao sistema de freio automático dos carros de hoje em dia,
22:41não permite travar os freios.
22:44Ele solta, freia, solta e freia.
22:46E é assim que funciona o sistema antiderrapagem.
22:50Desativar antiderrapante. Confirma?
22:53É entendido.
22:56Desativar o sistema vai garantir que a pressão hidráulica restante...
23:00Desativado.
23:00...seja usada para manter os freios acionados.
23:02Se eu puxar o disjuntor e acionar os freios de uma vez e manter...
23:08Eu terei força de frenagem total.
23:11Sem o antiderrapante, você vai estourar alguns pneus.
23:14Mas isso não vai tirá-lo da pista e será...
23:16Uma metodologia segura para trazer este avião de volta ao solo.
23:2292 quilômetros.
23:24A tripulação está pronta para começar a aproximação final.
23:28Save. Fique em posição.
23:30Entendido.
23:30Quanto mais lutam com os controles, mais cansados os pilotos ficam.
23:43Jay, é a sua vez. Ficarei na comunicação.
23:47Tudo bem. O controle é meu.
23:48O controle é seu.
23:51Swinney faz uma última pausa para economizar forças para o pouso.
23:57Aproximação de Jidal, Whale 05.
23:59Whale 05, prossegue, senhor.
24:02Aproximação de Jidal 05.
24:05Temos a cidade à vista.
24:06Vamos voar ao sul de seu campo, vindos do leste e chegar pela pista 3-4 à esquerda.
24:11Nem outro tráfego no aeroporto neste momento.
24:14É tudo seu.
24:15Tudo bem. Vamos usar e sair do seu caminho em breve.
24:19Swinney informa a tripulação sobre seu plano para a aproximação.
24:22Ok. Vamos começar alto e rápido.
24:25210 nós.
24:27Jay, você começa bem devagar.
24:30Não acione os flaps, a menos que tudo pareça bem.
24:33Alguma pergunta?
24:35Sem perguntas.
24:37Ok, Steve. Baixe o trem do nariz.
24:40Estendendo o trem do nariz.
24:41O Whale 05 está a menos de 8 minutos do pouso.
24:45Trem do nariz baixado e travado.
24:51Entendido. Está mostrando que baixou.
24:53Prosseguindo para o trem de pouso direito e esquerdo.
24:57Durante todo o voo, parecia que continuamente tínhamos novos dragões contra quem lutar.
25:02E o último era o trem de pouso.
25:03Assim que baixarmos o trem de pouso, vamos descer.
25:07Somos obrigados a descer.
25:08Não podemos arremeter porque não teremos empuxo suficiente com dois motores.
25:12Com os três trens de pouso baixados, a tripulação do Whale 05 agora não tem opção a não ser tentar pousar o avião extremamente danificado.
25:2211 quilômetros. Velocidade 390.
25:24Flaps 20.
25:26Há minutos de tocar o solo, todas as suas habilidades e planejamento estão prestes a ser testados.
25:32E era muito importante que cada um de nós soubesse claramente o que fazer.
25:37Nós só teríamos uma chance.
25:43Mínimos. Pista à vista.
25:46Sem dois motores, o voo Whale 05 está prestes a tentar pousar no aeroporto Rei Abdulaziz.
25:53Pista à vista.
25:56Provavelmente foi uma das melhores aproximações dele.
25:58Ele estava no eixo da pista. Estava exatamente na rampa de planeio.
26:0330 metros.
26:05Voltando para a marcha lenta.
26:08Flap 50.
26:13Flap 50.
26:15Parece muito bom.
26:1815.
26:2014.
26:2113.
26:2212.
26:29Reverter de empuxo para interlock.
26:31O Major Swinney começa a acionar o reversor de empuxo no motor direito interno para ajudar a desacelerar o avião.
26:39Mas isso teve um resultado não intencional.
26:42Assim que ele fez isso, a asa esquerda começou a subir.
26:44A asa esquerda, sem motores, está se erguendo.
26:48A asa direita pode arranhar a pista e fazer o avião rolar sobre si mesmo.
26:54Agora não! Agora não!
26:56E pensei, não vou perdê-la agora e bati na pista.
27:00Sem a ação de frenagem total do reversor de empuxo, a aeronave está rapidamente ficando sem pista.
27:07Ele imediatamente pôs a aeronave no chão e nós contamos com os freios.
27:11Freios!
27:11O Jay ia acionar o freio dele também e íamos estourar alguns pneus.
27:27A tripulação do Whale 05 está em segurança no solo.
27:35Conseguimos!
27:35Acho que estouramos uns quatro pneus antes de tudo acabar por falta do antiderrapante,
27:41mas foi extraordinário diante das circunstâncias.
27:46Enfim, podíamos dizer, oh meu Deus, nós conseguimos voltar e sobreviver a isso.
27:51Quem teria imaginado?
27:53Houve um momento em que paramos de nos mover e sentimos que...
27:57tínhamos conseguido.
27:58E acho que aproveitamos isso, talvez por um segundo, e então saímos do avião.
28:01Lembro de olhar para a asa e...
28:16aquilo foi um choque.
28:17Os motores sumiram.
28:18E tem buracos grandes na asa e peças penduradas e...
28:24em apenas um dia, a Força Aérea Norte-Americana inicia uma investigação.
28:34O tenente-colonel, A.X. Stokes, é o investigador principal.
28:38A frota de KC-135 é indispensável para o esforço de guerra.
28:43O avião teve um defeito?
28:47Ou foi atingido por fogo inimigo?
28:51Havia muito mais pressão externa do que eu experimentei no passado.
28:56Porque eles voam de 90 a 100 missões partindo de Jidá diariamente.
29:03Portanto, é muito importante, para toda a operação da guerra,
29:08descobrir realmente o que houve.
29:13É difícil de acreditar que os dois motores sumiram.
29:19Você está coletando informações, está analisando informações,
29:24e eu fiquei muito impressionado ao ver aquilo.
29:29Stokes verifica se há marcas de queimado e resíduos de explosivos.
29:33Uma coisa que os investigadores sempre se perguntam.
29:38Isso foi intencional?
29:40Alguém atirou no avião?
29:42Se foi um míssil inimigo, isso poderia significar que a ameaça do Iraque está aumentando,
29:48pondo em risco toda a frota de reabastecimento e o resultado da guerra.
29:52Na verdade, estamos lutando uma guerra.
29:57Temos um bem essencial.
29:59Essas são missões de reabastecimento em aviões de combate.
30:02Então, se os caças bombardeiros não receberem combustível,
30:06eles não poderão completar a missão.
30:08Mas Stokes não encontra evidências de fogo inimigo.
30:12Não há marcas de queimadura ou resíduos de explosivos.
30:16Não há evidências de um ataque inimigo.
30:21Os motores foram arrancados da asa.
30:25Stokes então se pergunta que tipo de força arrancou os motores esquerdos do avião.
30:30Uma das coisas que realmente queríamos fazer era encontrar os motores.
30:36Mas na época não tínhamos ideia de onde procurar exatamente.
30:42Vamos precisar dos motores faltantes.
30:44Embora o navegador tenha registrado onde o acidente ocorreu,
30:50os motores podiam estar espalhados por uma enorme área do deserto.
31:00Felizmente, um grupo de beduínos encontrou os motores e relatou a descoberta.
31:06Eles disseram, o que vocês querem que façamos com eles?
31:10E dissemos, peguem um caminhão plataforma e um guindaste,
31:13vão para o deserto e vamos recuperar os motores.
31:18A investigação de acidentes é capaz de coisas incríveis,
31:21ao juntar pedaços muito pequenos de evidências do que aconteceu.
31:26Mas é muito mais fácil quando você pode sair e pegar essas coisas,
31:29e graças a Deus eles as encontraram no deserto.
31:34Bom trabalho.
31:35Uma coisa que nos ajudou na investigação foi levar os motores de volta ao local.
31:43Stokes percebe algo incomum.
31:48Foram encontrados assim?
31:51Um dos reversores de empuxo está parcialmente acionado.
31:55Claro, precisamos explicar ou entender por que estava acionado.
31:59Os reversores de empuxo mudam a direção do ar que flui pela parte de trás do motor,
32:05para reduzir a velocidade do avião.
32:08A ideia de que o reversor de empuxo poderia se abrir em voo,
32:13em uma velocidade de cruzeiro de mais de 80% da velocidade do som,
32:17é uma consideração muito importante, porque pode criar uma situação perigosa.
32:20O reversor foi acionado em pleno voo, fazendo com que os motores fossem arrancados do avião?
32:28Esse cabo de controle se partiu.
32:33Mas olhando para ele, dava para ver como os cabos que operavam o reversor de empuxo,
32:39foram arrancados quando o motor estava se soltando do avião.
32:43Não há nada de errado com os motores.
32:46O acionamento dos reversores de empuxo não arrancou os motores do avião.
32:50Vamos ver o que a tripulação tem a dizer.
32:56O investigador Ike Stokes se pergunta se a tripulação pode esclarecer por que um KC-135 perdeu dois motores em pleno voo.
33:05Muito bem.
33:08Me diga o que houve quando o evento começou.
33:12Saber, neste caso, que tínhamos uma tripulação que sobreviveu ao acidente foi inestimável,
33:18porque você realmente precisa das informações iniciais do que os membros da equipe vivenciaram para montar toda a história.
33:28Bem, o Manche se moveu por um segundo e então ele se corrigiu.
33:33E então, do nada, ele girou para a esquerda.
33:36Em que ponto do voo foi isso?
33:38Ah, logo após atingir a altitude de cruzeiro, e aí outro KC-135 passou por nós.
33:45Então, outro avião estava passando por vocês?
33:49É, ele estava na mesma rota de voo, mas tinha que ir mais longe.
33:53Então, deixamos ele passar.
33:56E nós passamos por uma turbulência.
33:58É uma pista significativa.
34:03A que distância estava outra aeronave quando passou pela sua?
34:07Ah, eu diria 400, 800 metros à nossa esquerda.
34:14Aeronaves pesadas deixam uma poderosa esteira de turbulência para trás quando voam.
34:19Stokes se pergunta se o avião de Swinney estava perto o bastante para ser apanhado na esteira do outro KC-135.
34:26Estamos falando de um vento circular muito forte que sai da asa desse avião
34:32e pode causar, afetar o voo de outro avião, independentemente do seu tamanho, se atingir no lugar certo.
34:41E a que distância estava o outro avião quando a turbulência começou?
34:46Eles estavam pelo menos 3,5 km à frente.
34:49Se foi realmente uma esteira de turbulência,
34:52os investigadores se perguntam por que só os motores esquerdos foram afetados.
34:58Obrigado, major.
35:00Obrigado, senhor.
35:00Ok.
35:05Um exame dos motores direitos pode ajudar a revelar o que houve.
35:12Parafusos dos motores direitos?
35:13Cada motor do KC-135 é preso à asa com três parafusos grandes.
35:22Estes quatro estão completamente cortados.
35:25Stokes descobre que dois parafusos em cada motor direito estavam cortados ao meio.
35:31Como esses motores permaneceram presos?
35:34Eles estavam ao parafuso de perder os motores da asa direita,
35:37o que os transformaria em nada mais do que um planador de alta velocidade.
35:43Com esteira de turbulência,
35:50parecendo cada vez mais uma causa provável,
35:52Então, o Whale-05 está a 7.600 metros.
35:58Os investigadores compilam os dados essenciais
36:00para calcular as forças pelas quais o Whale-05 pode ter passado.
36:05O Whale-20 está a 7.800 metros.
36:13Isso é tudo.
36:16Mas eles precisam da ajuda do fabricante do avião para analisar os dados.
36:21Vamos falar com a Boeing.
36:23Entender como os dois aviões afetaram a separação
36:26nos deu os dados necessários para conversar com os engenheiros da Boeing.
36:32Nossa, as forças G na asa esquerda
36:44eram de 2.88.
36:50Isso excedeu a capacidade estrutural dos pilões
36:54e então eles se separaram do avião.
36:56E a asa direita...
37:002.61.
37:03Vamos ver como é.
37:11A força G lateral extrema no lado esquerdo do avião
37:15foi suficiente para arrancar os motores esquerdos.
37:19Mas não suficientemente forte para arrancá-los do lado direito.
37:26Ponto 1.4 mais GS no lado direito.
37:31E este avião não passaria de um planador enorme.
37:36Eles chegaram muito perto de cair.
37:38A carga da força G não foi suficiente para lançá-los para fora do avião.
37:44Se tivéssemos mais um rolamento,
37:45teríamos nos transformado num planador peso pesado em alta velocidade.
37:50Mas nós conseguimos.
37:51Isso deixa os investigadores com uma pergunta que não quer calar.
37:57Esses pilotos treinam para trocas como essa?
38:03Por que essa missão foi para o lado?
38:08Ike Stokes, um investigador da Força Aérea Americana,
38:11está tentando entender como uma esteira de turbulência
38:14quase destruiu um gigantesco avião tanque.
38:16A separação entre os dois aviões foi feita como se deve.
38:21É isso.
38:28O vento estava a 85 nós vindo do oeste.
38:32O vento soprava o suficiente naquela altitude
38:35para empurrar os vórtices da ponta das asas do avião
38:39anterior para a trajetória de voo da aeronave avariada.
38:43Aconteceu tudo ao mesmo tempo.
38:46E ainda teve a direção do vento.
38:49A tempestade perfeita.
38:51Mas Stokes ainda não sabe como essa tempestade perfeita
38:55teve a chance de se formar.
38:59Quando você tem decolagens de 90 a 100 aviões diariamente,
39:04as chegadas e partidas da base são bem críticas.
39:08E neste caso particular, a aeronave avariada foi estacionada de tal forma
39:16que ela deveria ir primeiro e ser seguida pela segunda aeronave,
39:21aquela que tinha que ir mais longe.
39:23A solução que eles encontraram foi uma solução perfeitamente responsável.
39:27Foi, vamos decolar individualmente, então você vai me passar o controle.
39:32Se o avião número 2 estivesse estacionado à esquerda do avião avariado,
39:38o acidente nunca teria ocorrido.
39:40Os investigadores finalmente entendem o que houve com o Whale 05.
39:4605 nivelado.
39:48Em uma missão de guerra sobre o deserto da Arábia Saudita,
39:51dois KC-135 trocam de posição em pleno voo.
39:55Manter a altitude, certo?
40:00Manter a altitude, confere.
40:04A esteira de turbulência gerada pela passagem do avião
40:08é lançada no caminho do Whale 05.
40:12Ela cria uma força tremenda que vira o avião com tanta violência
40:16que a força G arranca os dois motores da asa esquerda.
40:20Já ouvi muitas vezes um voo ser descrito como horas e horas de puro tédio,
40:28seguido por momentos de terror absoluto.
40:31Nesse caso, a tripulação experimentou aquele terror absoluto.
40:35Não, é muito estresse.
40:38As oscilações quase empurram os motores direitos e a aeronave
40:41além do ponto de recuperação.
40:44Freios aerodinâmicos.
40:46Mas com o raciocínio rápido de um comandante experiente em tempo de guerra,
40:50o avião se estabiliza.
40:53Voltar ao voo nivelado foi um verdadeiro feito de pilotagem.
40:57Greg, seus instrumentos de navegação estão funcionando?
41:00Sim, o SNI está funcionando. O radar é ainda está ativo.
41:04Me dê o rumo de volta para ajudar.
41:07A coordenação de uma equipe bem treinada.
41:10Trem do nariz baixado e travado.
41:12Pista à vista.
41:14Traz o Whale 05 de volta para casa em segurança.
41:17O comandante da aeronave era um excelente aviador.
41:20Mas o fato é que ele tinha todas as mentes ali trabalhando junto com ele,
41:25lado a lado, para se certificar de que passasse por eles.
41:29Freios!
41:31Tive a sorte de voar com uma das melhores tripulações da Força Aérea,
41:35na minha humilde opinião.
41:37Eles fizeram seu trabalho em uma situação crítica.
41:40E não fui só eu que voltei com o avião.
41:44Foi a equipe que voltou com o avião.
41:48Conseguimos.
41:49Quer se trate de um avião de reabastecimento em tempo de guerra?
41:52Conseguimos.
41:53Ou um voo doméstico de rotina em um 747.
41:56A importância do trabalho em equipe nunca pode ser menosprezada.
41:59O motivo do sucesso dessa tripulação é porque estavam imbuídos na ideia de que deveriam conversar uns com os outros
42:07e todos se dedicaram à segunda tarefa.
42:09Quais são os procedimentos adequados?
42:12O que estamos enfrentando?
42:13O que precisamos fazer?
42:15E essa, eu acho, ainda é uma das muitas lições que resultam disso.
42:18O Kevin e eu repassamos isso inúmeras vezes durante os churrascos
42:24e tentamos descobrir se havia alguma coisa que poderíamos ter feito melhor.
42:29Houve etapas que pulamos e estamos bem contentes que, como tripulação,
42:33tomamos as atitudes certas no momento certo.
42:36E provavelmente não mudaríamos nada.
42:38A maneira como a tripulação lidou com a crise
42:42rendeu a cada um a distinta cruz de voo por heroísmo
42:46ou realização extraordinária em participação de voos aéreos.
42:51É quase como um coração púrpura.
42:53Você não quer porque está em uma situação em que não quer estar.
42:56Mas somos muito gratos e estamos felizes com isso.
43:02A Força Aérea treina você para saber que todo dia não será um dia perfeito.
43:06Haverá um dia em que você vai se deparar com dificuldades.
43:13E quando esse dia chegar, se você fez o seu dever de casa,
43:17você será bom o suficiente para sobreviver.
43:20E acho que a Força Aérea faz um excelente trabalho nesse aspecto.
43:24Surpreendentemente, o mesmo KC-135 continuou a voar por mais 13 anos.
43:31Eu lembro de ter visto o avião parado lá sozinho.
43:33E pensei, isso não vai mais voar de novo.
43:36Mas a Boeing veio, passou um laser nele e disse que ainda estava reto,
43:41não tinha sido envergado.
43:42Ele foi consertado, voltou de Jidá e voou uma série de missões.
43:46E resistiu por um bom tempo.
43:47E a manuit do Jidart Dando Liberty B 않았osca um Márcio.
43:51E a manuit do Jidart Dando Liberty Bensa esperou um E durante três anos.
43:59E a manuit do Jidart Dando Liberty B benefitingadosunks.
Recomendado
43:45
|
A Seguir
44:04
45:13
47:04
47:26
47:34
45:06
44:21
1:07:57
54:20