- anteontem
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00:00Ele detém o título de maior aeronave em voo no mundo.
00:04São mais de 500 toneladas de metal a desafiar a gravidade.
00:09Um avião a jato tão grande que o primeiro voo dos irmãos Wright poderia ter ocorrido dentro de seu compartimento de carga.
00:18As seis turbinas desse gigante geram mais de 150 mil quilos de empuxo, fazendo dele a aeronave mais potente do mundo.
00:30Não há nada igual ao Anto 9-225.
00:51Superestruturas
00:52É um jato gigantesco, com dimensões que desafiam a imaginação.
01:03Com seus tanques cheios de combustível, esse monstro pesa mais de 560 toneladas.
01:08Ele parece desafiar a gravidade quando eleva todo esse peso aos céus.
01:13É um avião tão grande que até o homem encarregado de pilotá-lo achava que ele não iria sair do chão.
01:26Quando eu vi o avião na linha de montagem, pela primeira vez, eu disse, não é possível.
01:33Não é possível que esse avião possa decolar.
01:46Sua envergadura mede 88 metros.
01:50O diâmetro da fuselagem é de 19 metros.
01:52Sua altura é de quase sete andares.
02:06Essa aeronave é tão imensa que um só trator não consegue movê-la.
02:11São necessários dois tratores pesados para rebocá-la do hangar para a pista.
02:20Todos esses dados somados...
02:26...significam que o Anto 9-225 é o maior jato comercial do mundo.
02:41O anto 9-225 é o maior jato comercial do mundo.
02:48A CIDADE NO BRASIL
03:18Imagine um avião tão gigantesco que mal consiga passar entre os postes de gol do futebol americano.
03:30Para que se possa ter uma ideia, o jato mais utilizado do mundo, o 737, parece um anão ao lado dele.
03:37E com seus 84 metros de comprimento, é 14 metros maior do que o maior jato de passageiros que existe, o Boeing 747-400.
03:48Nenhum avião no mundo se compara ao Antonov 225 em termos de capacidade de carga.
04:10O C-17 Globemaster, da Força Aérea Norte-Americana, transporta 85 toneladas.
04:20E o poderoso C-5A Galaxy sobe aos céus com 135 toneladas.
04:26Mas em termos de cargas gigantes, os aviões Antonov da Ucrânia estão numa outra classe.
04:31O Antonov 124, o irmão menor do 225, se é que algo desse porte pode ser chamado de menor, aceita uma carga de mais de 150 toneladas.
04:42O 225 é a próxima ordem de magnitude.
04:49Sua capacidade de carga é de 250 toneladas e é capaz também de carregar 250 toneladas sobre seu teto.
05:01Além de ser o campeão de levantamento de peso, o avião é imenso.
05:05Sua fuselagem é cavernosa, capaz de engolir oito casas de tamanho médio.
05:09É um jato colossal.
05:16Já houve quem, ao ficar à sua sombra, o chamasse de céu encoberto de alumínio.
05:23Mas ser o maior do mundo não é a única coisa que distingue esse jato soviético de todos os outros aviões.
05:30Não se encontra um Antonov 225 com facilidade.
05:34Na verdade, você está vendo o único que existe.
05:39O 225 tem uma longa história.
05:51De criação.
05:54Abandono.
05:56E depois, de um renascimento que lembra a lenda do Fênix, pois ele voltou aos céus vindo das cinzas econômicas da antiga União Soviética.
06:04A odisseia desse jato único realmente o coloca numa classe à parte de todas as outras máquinas voadoras.
06:15O Antonov 225 evoluiu da competição intensa com os Estados Unidos da América pelo domínio do espaço.
06:21Esse pesado monstro de metal foi construído na Ucrânia em 1988 para carregar o ônibus espacial soviético.
06:31O ônibus espacial, com seus 36 metros, ficava confortavelmente apoiado sobre os ombros largos do Antonov 225
06:38e era ofuscado pelas dimensões da aeronave projetada para transportar.
06:42Para a infelicidade do 225, tamanho não é documento.
06:55Em 1989, o muro de Berlim caiu e em 1991, a própria União Soviética virou história.
07:03Nem mesmo seu tamanho poderia salvar o Antonov 225 dos problemas econômicos de um país em transição.
07:08O programa espacial deles foi cancelado e esse jato assombroso foi aposentado e promovido a ser a maior pilha de sucata do mundo.
07:18Eles estacionaram o avião num canto do complexo de Gostomel, onde eram conduzidos os testes,
07:24e ficaram vendo esse patrimônio maravilhoso cair aos pedaços.
07:28Quase 10 anos iriam se passar até que o poderoso Antonov 225 viesse novamente a desafiar as probabilidades e a gravidade.
07:42O maior avião do mundo leva o nome de seu criador.
07:56O nome de um homem cuja paixão pelos aviões teve início no tempo em que o czar Nicolau II ainda imperava sobre a Rússia
08:03e a ciência aeronáutica vivia sua primeira infância.
08:05Ele viria a se transformar num dos heróis de uma nação que ainda não existia.
08:12Oleg Konstantinovich Antonov nasceu no dia 7 de fevereiro de 1906 perto de Moscou,
08:20três anos apenas depois de os irmãos Wright terem voado pela primeira vez em Kitty Hawk.
08:27Enquanto seu país atravessava a Primeira Guerra Mundial e a Revolução Comunista,
08:32o jovem Antonov mantinha sua cabeça nas nuvens.
08:35Ele colecionou peças de aviões da Primeira Guerra e sua fascinação com o voo o levou a projetar seu primeiro planador.
08:46Oleg Antonov construiu sua primeira máquina voadora em 1923, quando tinha 17 anos de idade.
08:54Era um planador que não chegou a ter muito sucesso, mas durante os 15 anos seguintes,
09:00Oleg Antonov construiu muitos outros planadores de classe internacional
09:05que ganharam alguns campeonatos soviéticos e mundiais.
09:14Ele aperfeiçoou suas técnicas de engenharia na Escola Politécnica de Leningrado, onde se formou em 1930.
09:20A partir daí, trabalhou como projetista-chefe em várias fábricas soviéticas,
09:26desenvolvendo mais de 30 tipos diferentes de planadores.
09:29Ele foi um engenheiro de muito talento, especialmente em aerodinâmica.
09:35Durante a Segunda Guerra Mundial, Oleg Antonov foi subchefe de projetos do Sr. Yakovlev,
09:42o famoso projetista de aviões de caça, mas isso não o satisfazia.
09:46Nas horas vagas, se é que ele tinha horas vagas, ele projetava seus próprios aviões,
09:57um dos quais veio a ficar famoso, o biplano Antonov-2.
10:04Esse pequeno avião, o Antonov-2, mostrado em frente aos escritórios de seu criador em Kiev,
10:10foi o modelo que o levou a projetar os jatos de grande capacidade de carga que levam seu nome hoje.
10:14O projeto teve o apoio do Sr. Yakovlev e do Ministério da Indústria Aeronáutica.
10:24O primeiro protótipo foi montado na fábrica de Kiev e voou em 1946.
10:30O avião era bom, obteve grande sucesso e o governo resolveu produzi-lo em grande escala.
10:37Antonov montou o seu próprio escritório de projetos em Kiev com o objetivo de construir um avião
10:49que resistisse aos rigores climáticos de toda a vasta União Soviética.
10:54Uma aeronave que fosse capaz de pulverizar as plantações na Ucrânia e depois levar correspondência
10:59às regiões desoladas e congeladas da Sibéria.
11:01Foram construídos 18 mil desses burros de carga e muitos ainda prestam serviço hoje.
11:10A capacidade que Antonov tinha para projetar aeronaves que preenchiam perfeitamente as necessidades soviéticas
11:16fez com que ele se tornasse amigo de Nikita Khrushchev,
11:19o que lhe deu um certo status na União das Repúblicas Socialistas Soviéticas.
11:24Pouca gente tinha um escritório assim na União Soviética.
11:27O escritório de Antonov foi preservado como se fosse um santuário
11:32e está cheio de objetos antigos que lembram a Guerra Fria,
11:35gravadores secretos, sistemas complexos de comunicação e painéis secretos.
11:41Esses objetos revelam truques de pouca tecnologia que eram usados na prática da engenharia
11:46e dizem muito sobre Oleg Antonov e seu papel vital para a aviação soviética.
11:51Antonov continuou a projetar aviões nesse escritório e esses aviões ficavam cada vez maiores
11:57graças a esse homem ao qual a Ucrânia dedica uma admiração pouco divulgada
12:01por ele ter consistentemente produzido os maiores aviões do mundo.
12:05A primeira aeronave de fuselagem larga do mundo foi projetada aqui em 1965, o Antonov 22.
12:17Até hoje, o 22 continua sendo o maior avião a turbo-hélice do planeta.
12:22Foram produzidos cerca de 100 desses grandes aviões militares de transporte.
12:26E depois veio o que é ironicamente chamado de irmão menor do maior jato do mundo.
12:47O Antonov 124.
12:56O 124 deve seu formato de baleia à sua função principal,
13:02pois foi desenvolvido em meados dos anos 70 para ser o avião de transporte pesado,
13:06estratégico dos militares soviéticos.
13:09E para isso deveria ser capaz de transportar mísseis e tanques.
13:13Com sua envergadura de 73 metros e seu comprimento de 69 metros,
13:17ele detém com facilidade o recorde mundial de maior avião jamais produzido em massa.
13:23Foram montados mais de 60 jatos.
13:26Foi Oleg Antonov quem liderou o anteprojeto.
13:29E houve resistências internas no governo, alguns conflitos de opinião.
13:32Mas a ideia de Antonov acabou prevalecendo.
13:36Algumas das características mais notáveis dessa criação gigantesca de Antonov
13:40eram as asas mais grossas do que as de seus antecessores.
13:43O que oferecia mais sustentação e permitia levar mais combustível.
13:47A aeronave tinha portas de carga no nariz e na cauda,
13:50permitindo que veículos entrassem por um lado e saíssem pelo outro.
13:53Esse jato tinha a capacidade de se inclinar para frente sobre seu trem de pouso,
13:59facilitando o acesso pela frente,
14:01e dispunha de seu próprio guindaste,
14:03que levantava cargas na cauda e as levava para dentro do avião,
14:07para a posição desejada.
14:10O 124 era excelente para ir onde os jatos em geral não chegam.
14:15Usava um trem de pouso gigantesco para pousar suavemente onde fosse necessário,
14:20mesmo em pistas não pavimentadas.
14:26O Antonov 124 é capaz de pousar em pistas de pouso primitivas,
14:33já pousou até na região polar em campos de pouso congelados,
14:37quando transportávamos suprimentos para aquelas regiões.
14:39O primeiro protótipo voou em dezembro de 1982,
14:46e em 1984 o avião de transporte já estava em produção.
14:51Oleg Antonov, seu criador, faleceu naquele mesmo ano, aos 78 anos de idade.
14:56O calendário na sua mesa no escritório ainda marca aquele ano.
15:01A presença desse pioneiro da aviação ainda pode ser sentida em seu escritório,
15:05intocado e nos enormes aviões que projetou.
15:08O sucesso obtido pelo modelo 124 permitiu que a companhia que Antonov deixou como legado
15:14se lançasse no projeto de um avião ainda maior,
15:16um jato que estivesse à altura do programa espacial soviético
15:19e de sua corrida contra os Estados Unidos para o domínio do espaço.
15:23Uma coisa é certa, na antiga União Soviética o que era maior era sempre considerado como melhor.
15:42Das estátuas colossais aos helicópteros desajeitados, o tamanho dominava.
15:46A competição com o Oeste era feroz durante a Guerra Fria
15:50e os projetistas da Antonov se esforçavam para superar os americanos.
15:55Eu me lembro que competíamos com os Estados Unidos o tempo todo em termos de aeronaves de transporte.
16:04Eles construíram o Hércules, nós construímos o Antonov 12.
16:08Depois o Antonov 22.
16:10Eles construíram o C-5.
16:13Construímos o Antonov 124.
16:15Depois só o Antonov 225.
16:18Talvez os Estados Unidos não precisassem de um avião maior
16:21e talvez não tenham construído mais nada justamente por causa do Antonov 225.
16:30A competição entre os dois blocos era mais intensa na corrida para o espaço.
16:34Os soviéticos estavam desenvolvendo o seu próprio ônibus espacial chamado Buran,
16:39que significa tempestade de neve.
16:42Seu projeto era parecido com o ônibus espacial americano.
16:45Os engenheiros soviéticos haviam tentado projetar algo diferente,
16:48mas no fim uma cópia dinâmica em forma de flecha foi a escolhida.
16:52Há, no entanto, diferenças significativas,
16:55pois o Buran não tem motores principais para que possa levar mais carga
16:59e por isso depende exclusivamente dos foguetes externos para entrar em órbita,
17:04o que lhe dá uma capacidade de carga quatro vezes maior.
17:10Diferentemente do ônibus espacial americano,
17:12que tem motores principais com tanque externo e foguetes propulsores a combustível sólido,
17:17o Buran usa foguetes que queimam combustível líquido controlados por acelerador,
17:22que são ligados e desligados para evitar explosões,
17:25como a que causou o fim da missão Challenger em 1986.
17:29Nos anos 80, o programa do ônibus espacial soviético estava atrasado,
17:32mas eles queriam acompanhar o ritmo do programa norte-americano.
17:35Os soviéticos não tinham um veículo maior para transportar o Buran,
17:39por isso, em 1985, foi iniciado o programa do Antonov 225.
17:47Era necessário inventar e projetar um sistema e um veículo
17:51para transportar esse ônibus espacial para a área de lançamento,
17:54que ficava muito distante da fábrica.
17:57Essa aeronave foi construída sob exigências muito fortes,
18:02tanto em termos de prazo como de custo.
18:05E tudo era consequência do fato de que os Estados Unidos já tinham o seu ônibus espacial
18:09e a União Soviética estava ficando para trás.
18:15O escritório de projetos Antonov vivia sob pressão.
18:19Por isso, eles decidiram modernizar o Antonov 124, atualizá-lo
18:25e usar os componentes e peças que estavam prontas do 124
18:28para criar um jato maior e mais eficaz para transportar o ônibus espacial.
18:38Com o apelido de Maria, que quer dizer sonho,
18:41em russo, o Antonov 225 nasceu da tecnologia que criou o seu irmão menor.
18:49Olhando bem para o 225, é possível notar que ele tem muitas semelhanças com o Antonov 124.
18:58Há muito em comum entre os dois aviões.
19:01O corte transversal é idêntico ao do Antonov 124.
19:07Os painéis do para-brisas do 225 são, na verdade, os mesmos do 124.
19:13E as turbinas são as mesmas do Antonov 124.
19:16A diferença é que são seis ao invés de quatro.
19:28Mas as comparações param por aí.
19:30Não é preciso ser perito em aviação para identificar as diferenças entre os dois modelos.
19:35E a maioria tem a ver com porte e potência.
19:37Houve uma alteração na seção de cauda.
19:46É uma cauda de empenagem única para compensar pelo transporte do ônibus espacial sobre a aeronave.
19:52Não há porta traseira de carga porque a fuselagem é muito longa
19:56e nós aumentamos os números de suportes do trem de pouso traseiro.
20:00Há sete de cada lado no Antonov 225 que usam um total de 32 rodas, incluídas as da bequilha adianteira.
20:07Os projetistas da Antonov em Kiev receberam ordens para projetar e fazer voar esse jato gigantesco em apenas três anos e meio.
20:20No início, a tarefa parecia impossível.
20:23Os engenheiros não conseguiam nem encontrar um galpão suficientemente grande para montar o jato.
20:28Foi um problema encontrar um local para construir a aeronave,
20:33pois ela não caberia em nenhuma das instalações existentes.
20:37No início, tivemos de construir a fuselagem em seções e armazená-las em ângulo para que coubessem dentro do galpão.
20:46Graças à burocracia soviética, os projetistas do Antonov 225 chegaram ao ponto de ter mais avião do que hangar.
20:53Na União Soviética, era mais fácil construir um galpão do que um avião.
21:00Construímos aviões em menos tempo do que éramos capazes de construir prédios.
21:04E tivemos que montar o 225 tão rapidamente que ele cresceu mais rápido do que o galpão onde estávamos montando.
21:13Houve problemas com o projeto também.
21:15O 225 foi projetado para transportar cargas gigantes
21:18e o avião teria de ser capaz de pousar onde fosse necessário levar esses objetos de grande porte.
21:26Tivemos problemas com o trem de pouso.
21:28Tínhamos de resolver o problema de criar uma aeronave com um peso de decolagem de 600 toneladas
21:33que também fosse capaz de pousar em pistas que não eram feitas para o peso dela.
21:38O trem de pouso teve de ser projetado de modo a não quebrar as pistas.
21:42A solução do problema foi o enorme conjunto de trens de pouso do Antonov 225
21:48que envergonha qualquer carreta de 18 rodas.
21:51São 32 que queimam borracha cada vez que esse colosso de 600 toneladas toca o solo.
22:01Houve também outros desafios.
22:04O chefe dos projetistas se lembra de um susto que levou quando o jato estava quase pronto.
22:09Depois que o avião ficou pronto, descobriu-se que não era possível instalar o Buran sobre a fuselagem.
22:15Naquela época, não tínhamos equipamento de carga
22:18e o guindaste que havia no aeroporto não conseguia instalar o Buran.
22:21Os engenheiros tiveram de projetar e construir às pressas
22:24um guindaste especial para elevar o Buran a 20 metros de altura
22:28e colocá-lo sobre a fuselagem do 225.
22:33Os projetistas do 225 sobrepuxaram as enormes dificuldades associadas
22:39com sua enorme aeronave e cumpriram o prazo.
22:49Ele foi rebocado para fora do hangar com toda pompa e circunstância.
22:57Chegar a hora de provar que esse gigante de seis motores podia voar.
23:01O escritório de projetos Antonov trabalhou duro para concluir o 225
23:11dentro do prazo estabelecido pelo governo soviético.
23:17Naquela época havia uma tradição de terminar as tarefas antes do fim de cada ano.
23:21O voo inaugural do avião ocorreu no dia 1º de dezembro de 1988.
23:26O diretor de testes de voo, que achava impossível o Antonov 225 voar,
23:35mudou rapidamente de opinião ao participar do primeiro voo histórico desse avião.
23:39Começamos a testar o avião na pista de taxeamento.
23:46Depois conduzimos testes na pista de pouso e finalmente decolamos para o primeiro voo.
23:52E quando ele decolou, eu vi que era totalmente possível voar com o 225 e isso era incrível.
24:01Todos os que trabalharam para construir esse avião criaram um forte vínculo com ele,
24:05e dos projetistas aos pilotos de prova.
24:09Eu me senti muito orgulhoso quando vi o avião decolar pela primeira vez.
24:13Foi um dia muito feliz.
24:17Meu nome é Alexander Galunenko.
24:21Eu sou o piloto-chefe de provas da aeronave Antonov 225.
24:24É claro que gosto de fazer o que faço.
24:30É um emprego único, um verdadeiro desafio.
24:33Este avião é absolutamente único.
24:36O 225 quebrou 109 recordes mundiais de autonomia, altitude e capacidade de carga
24:47em poucos meses após seu voo inaugural.
24:59Em 1989, o avião cumpriu a missão para a qual foi projetado.
25:03Voou com um ônibus espacial soviético que pesava 90 toneladas, preso ao seu exterior pela primeira vez.
25:11O 215 quebrou 109.
25:37É muito difícil descrever o que eu senti, orgulho, alegria, eu fiquei eufórico, muito alegre quando ele voou com o Buran, todo mundo ficou muito feliz.
26:07O 225 com o Buran preso a ele, apareceu pela primeira vez perante uma audiência internacional no Salão de Aviação de Paris em 1989.
26:18O jato gigantesco roubou a cena.
26:24Eu me lembro que em Paris em 1989 os visitantes não se interessaram por nenhum outro avião do show, mas havia uma fila enorme perto do nosso para visitá-lo.
26:33O porte e a potência do Antonov 225 capturaram imediatamente a imaginação do mundo.
26:41Houve até propostas para transformar o Antonov em aeronave de lazer para fazer cruzeiros.
26:46Houve muitas propostas estranhas apresentadas por estrangeiros muito ricos.
26:51Foi sugerido que ele fosse transformado em hotel voador com quartos e suítes no deck superior e no deck de baixo haveria piscinas e um cassino.
27:03E quantas pessoas poderiam desfrutar dessa fantasia de lazer?
27:09Do ponto de vista técnico, o avião poderia levar até 1.500 pessoas.
27:15É interessante fazer algumas comparações.
27:18O jato de passageiros de maior capacidade em operação hoje é o Boeing 747-400, que a plena carga transporta apenas 524 passageiros.
27:27Se fosse adaptado, o Antonov 225 poderia levar quase 3 vezes esse número de pessoas.
27:35O Buran acabou só executando um voo espacial.
27:38E poucos anos após o voo inaugural do 225, ocorreu um evento que mudou o mundo
27:43e acabou com todos os planos grandiosos acerca do futuro desse jato gigantesco.
27:49Em 1991, a União Soviética entrou em colapso e seu programa espacial, do qual esta aeronave fazia parte, ficou sem financiamento.
28:07Boris Yeltsin cancelou o programa espacial por falta de fundos e também por outras razões.
28:12O gerente-geral do projeto foi um dos que planejaram a tentativa de golpe de 1991.
28:17O rei dos céus foi abandonado e teve suas peças canibalizadas para uso em outros jatos.
28:26O único Antonov 225 do mundo estava sendo esquartejado aos poucos, sacrificado pedaço a pedaço para salvar da ruína financeira a companhia que o projetou.
28:38Ele deixou de voar por volta de fundos e permaneceu parado por oito anos.
28:42O avião que foi criado para competir na Guerra Fria acabaria renascendo na forma de ferramenta capitalista.
28:51Com a queda da União Soviética, o escritório de projetos Antonov foi forçado a lutar por sua sobrevivência.
29:08Para continuar funcionando sem verbas do governo, começaram a utilizar sua frota de aviões comerciais gigantescos.
29:14Começamos a oferecer ao mercado o principal componente de nossa frota, o Antonov 124, que permite que transportemos cargas de grandes dimensões e muito pesadas.
29:25Eles formaram então uma parceria com a firma inglesa Air Foil Heavy Lift e fundaram as linhas aéreas Antonov.
29:35A empresa de Londres está a cargo do recebimento dos pedidos e da programação de voos.
29:40Juntas, as duas companhias preenchem um nicho do mercado usando os mega jatos da Antonov que ninguém mais tem.
29:47O maior concorrente deles no ocidente utiliza Jumbo 747 de carga, que não são grandes o suficiente para transportar certos tipos de carga superdimensionada.
29:58E logo a Antonov começou a transportar tudo, de geradores de hidroelétricas a equipes de carros de corrida.
30:04Carros, equipamentos de apoio e todo o resto para qualquer destino no mundo.
30:08É quase que uma questão de você mencionar qualquer coisa e nós dizermos que já transportamos.
30:15A carga que me marcou mais foi a locomotiva que levamos completa do Canadá à Irlanda faz alguns anos,
30:21estabelecendo o recorde mundial de carga comercial, pois ela pesava 109 toneladas.
30:27O conceito psicológico de colocar uma locomotiva dentro de um avião é demais para uma mente normal.
30:32Ok, estamos falando de um total de 120 toneladas, metade sendo descarregada em Chicago e outra metade na Colômbia.
30:46Aqui fica o centro de operações da Airfoil Heavy Lift, e é daqui que coordenamos os voos que operamos juntos com o escritório de projeto da Antonov,
30:54que inclui aviões Antonov 124 e 225.
30:57O planejamento é crucial quando a carga é muito grande ou muito pesada ou ambos,
31:03e os computadores ajudam a determinar como a carga vai ser colocada a bordo.
31:08Desenvolver o plano de voo é também um grande desafio.
31:12Cargas pesadas resultam em alto consumo de combustível e, em geral, são necessárias várias escalas para reabastecimento.
31:18O impressionante é que os maiores aviões do mundo não exigem as maiores pistas de pouso do mundo.
31:24Esses aviões podem pousar em espaços limitados.
31:27O 124 pode pousar até em campos gramados, o que o tornou muito popular na África, onde transporta suprimentos que salvam vidas.
31:36Um deles uma vez levou 452 refugiados etíopes para um local seguro.
31:43O grande 124 sustenta também o escritório de projetos Antonov.
31:48Ao utilizá-lo para prestar serviços, a companhia conseguiu sobreviver à queda da cortina de ferro.
31:54O nosso Antonov-124 produz dinheiro que, em tempos difíceis, ajuda a manter nosso escritório de projetos em Kiev.
32:04Além de sobreviver, eles montaram um negócio muito sólido.
32:19No fim dos anos 90, a companhia estava recebendo pedidos para transportar cargas de mais de 150 toneladas, que é a capacidade máxima do Antonov-124.
32:27Ganhamos muita experiência em transporte comercial com a operação do 124 e chegamos à conclusão de que havia uma demanda para transporte de cargas com peso além da capacidade do 124.
32:44Apareceram uma oportunidade para o 225 e sua enorme capacidade de carga, mas ele estava enferrujando num aeroporto ali perto.
32:51Os dirigentes da companhia perceberam que ele poderia suprir a demanda por transporte de megacargas.
33:04Essas cargas pesadas podem ser transportadas pelo Antonov-225 com facilidade e a administração de nossa companhia decidiu recuperar a aeronave que estava abandonada havia muitos anos.
33:14O escritório de projetos Antonov decidiu que o jato de carga deveria retornar aos céus e estabeleceu uma meta ambiciosa, fazer o segundo lançamento do enorme Antonov-225 no Salão de Aviação de Paris.
33:28Mas depois de ficar parado durante oito anos, o 225 precisava de uma reforma completa antes de poder voar novamente.
33:35E de repente foi como se a história se repetisse, pois os mesmos projetistas, montadores e pilotos desse avião fenomenal foram chamados para executar o milagre de sua ressurreição.
34:05O nosso problema agora é que o evento era culpa da saúde de KGOIs
34:35O objetivo agora é obter o certificado da aeronave.
34:37Queremos obter um certificado múltiplo,
34:39o que significa que temos que substituir alguns sistemas militares
34:43por sistemas civis por razões de segurança.
34:47O avião de 10 anos de idade teve de ser tratado como se for um avião novo.
34:52O 225 nunca havia sido certificado,
34:54não havia provado às autoridades que era seguro para voar.
34:57Seus voos iniciais, até mesmo o transporte do ônibus espacial soviético,
35:01foram considerados testes militares.
35:03Mas agora esse gigante deveria passar por mais testes
35:06para provar que atendia aos padrões da aviação internacional
35:09antes de receber o certificado que o autorizaria a fazer voos comerciais.
35:15A maior parte do procedimento de certificação havia ocorrido em 1989,
35:20mas depois do colapso da União Soviética, esse procedimento foi sustado.
35:24Ainda são necessários 8 ou 10 voos para concluir a certificação
35:28e nós vamos voar e conseguir o certificado desse avião.
35:33O jato também tinha de ser atualizado tecnicamente.
35:39Os engenheiros instalaram equipamento moderno de navegação e de telemetria,
35:44além de um sistema Honeywell de comunicação.
35:46A tripulação do avião é de 17 pessoas e suas acomodações foram melhoradas.
35:54Havia novos regulamentos quanto ao nível de ruído que deveriam ser atendidos.
35:59E esse avião enorme, que já era forte, teve de ser reforçado.
36:03Tivemos de reforçar a estrutura primária, especialmente o piso e a seção do nariz,
36:12para que a aeronave pudesse transportar cargas de grande volume e muito pesadas,
36:16de até 250 toneladas.
36:18Todas essas melhorias foram necessárias para preparar esse grande jato para longos transportes.
36:33O avião está sendo submetido agora à manutenção de solo,
36:37antes do nosso primeiro voo, depois desse tempo todo parado.
36:41O 225 recebeu seis turbinas novas, fabricadas na Ucrânia,
36:47que produzem em conjunto mais de 150 mil quilos de empuxo.
36:59Para alcance máximo, o jato tem de levar 280 toneladas de combustível,
37:04o equivalente a 290 mil litros,
37:07o suficiente para encher os tanques de 6 mil carros de porte médio.
37:11O 225 leva consigo um lago de combustível,
37:17que ele bebe a razão de 18 toneladas por hora.
37:22Dependendo do peso da carga, ele pode voar 13 mil quilômetros, sem escalas.
37:29Essa é a distância de Nova York a Hong Kong.
37:31Antes que um piloto faça esse enorme pássaro abrir suas asas de quase 90 metros,
37:43ele tem de se preparar para algumas das peculiaridades de um monstro desse porte.
37:48É claro que há certas dificuldades.
37:54O piloto tem que se preparar para certos momentos.
37:57Por exemplo, a envergadura é tão grande que há momentos em que o avião resiste à aceleração.
38:05As asas são tão grandes que tem de decolar primeiro,
38:08para depois dar sustentação à aeronave.
38:11E por isso, qualquer alteração na velocidade pode causar problemas para a tripulação.
38:22E a cabine colocada lá em cima faz com que o piloto fique a uma altura de três andares sobre o solo.
38:29E o que ele vê não é necessariamente o que precisaria ver.
38:32O pouso do 1-2-4 ou do Boeing 747 tem certas peculiaridades e o mesmo acontece aqui com o 2-2-5.
38:45Por exemplo, os olhos do piloto estão a cerca de 10 metros do solo quando ele pousa.
38:49E ele tem que confiar nos instrumentos para pousar, e não no que vê.
38:53O peso máximo de decolagem desse jato potente é de fantásticas 580 toneladas.
39:09É o equivalente à soma dos pesos de decolagem de oito Boeing 737.
39:15Será que o piloto tem de fazer muita força para subir aos céus com 640 toneladas de alumínio, combustível e carga?
39:23Não, é interessante. Todo mundo que vê o avião pela primeira vez me pergunta isso.
39:30A impressão é de que se precisa de um homem muito forte, um piloto grande, para operar esse avião grande.
39:35Mas na realidade, qualquer piloto, grande ou pequeno, que receba o devido treinamento, pode operar o 2-2-5.
39:42O piloto não precisa ser forte.
39:46Ainda assim, o piloto tem de ter uma palma da mão muito grande para empurrar os seis aceleradores ao mesmo tempo,
39:52ou ter ajuda de alguém.
39:53No período de um ano de ser retirado da naftalina,
40:12e depois que as peças canibalizadas foram repostas e os sistemas de bordo atualizados,
40:16os homens que originalmente montaram o 2-2-5 podiam voltar a se orgulharem dele.
40:23Chegara a hora do voo de teste para provar que o 2-2-5 podia voar novamente.
40:27Foram gastos 20 milhões de dólares na reforma do Antonov 2-2-5,
40:40e em abril de 2001, depois de oito anos no solo,
40:44o Golias de seis turbinas acelerou e decolou no seu segundo voo inaugural.
40:49Com o maior avião de transporte novamente em operação,
41:02o escritório de projetos Antonov já faz planos para explorar da melhor maneira a capacidade do 2-2-5.
41:09O avião tem grande capacidade de carga, podendo levar ao ar mais de 250 toneladas.
41:15E seu compartimento de carga de 43 metros de comprimento poderia engolir toda a fuselagem de um Boeing 737.
41:29Os engenheiros estão estudando a possibilidade de transportar fuselagens de 737 entre fábricas
41:36que distam milhares de quilômetros umas das outras.
41:38E o avião tem outra característica única, pois pode transportar carga no seu exterior,
41:48como o fez com o ônibus espacial soviético.
41:52Módulos aerodinâmicos estão sendo projetados para serem colocados sobre a aeronave no lugar do ônibus espacial.
41:59Eles vão levar volumes que sejam grandes demais para entrar no imenso compartimento de carga do 2-2-5.
42:04O avião recebeu seu certificado um mês depois do primeiro voo.
42:34Foi um dia de muito orgulho para os ucranianos.
42:42Numa grande cerimônia à qual compareceu o presidente Kuchma, da Ucrânia,
42:45a aeronave recebeu sua certificação para operação comercial.
42:51O trabalho começou a dar frutos poucas semanas depois, e eles conseguiram atingir sua meta.
42:56O 2-2-5 voou para a França e debutou pela segunda vez no Salão de Aviação de Paris.
43:17E como antes, o enorme jato fascinou todos os que o viram.
43:21Mas dessa vez, o 2-2-5 apareceu como representante do comércio e não dos cosmonautas.
43:38Desta vez, tampouco havia um ônibus espacial soviético montado sobre a fuselagem do avião.
43:43E em vez disso, a tripulação do Antonov fez o maior número de contatos possível
44:00na esperança de conseguir contratos para transportar carga de outros países no seu avião único no mundo.
44:06E quando o Antonov-2-2-5 finalmente rugir sobre a pista e elevar todo o seu peso,
44:15as pessoas que assistem ao show em Paris não vão ver apenas o renascimento do maior jato do mundo.
44:22Vão ver um grupo de homens da antiga União Soviética voando para um novo mundo econômico.
44:27O que eu sinto agora não é muito diferente do que eu senti no primeiro voo.
44:37Sinto orgulho pela companhia Antonov e fico satisfeito porque em tempos tão difíceis
44:42conseguimos os recursos para fazer essa aeronave retornar à operação.
44:46A ressurreição dessa aeronave no Salão de Paris foi um sucesso absoluto.
44:59Treze anos depois de seu voo inaugural, o 225 está de volta aos seus momentos de glória.
45:05Transformado de gigante da Guerra Fria em gigante comercial,
45:13esse jato de fuselagem larga está pronto para enfrentar os rigores do transporte de cargas pesadas por todo o planeta.
45:24Versão brasileira Sincrovídeo
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