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00:00Um jumbo da TWA em um voo de rotina de Nova York a Paris, na França.
00:13De repente, ele explode e mergulha em chamas no Atlântico.
00:19Há mais de 200 pessoas a bordo.
00:22Foi atingido por um nisso? É uma bomba?
00:24Ou uma avaria mecânica catastrófica?
00:27Hoje, usando uma simulação avançada de computador, revelaremos o que houve de errado com o voo 800 da TWA.
00:40Desastres não acontecem simplesmente. São uma cadeia de eventos inevitáveis.
00:44Conheça os detalhes e acompanhe a contagem dos segundos fatais antes do desastre.
00:49Segundos fatais. O desastre do TWA.
00:54Estados Unidos. Cidade de Nova York.
01:00Aeroporto John F. Kennedy.
01:0217 de julho de 1996.
01:05A segurança é rígida no aeroporto mais movimentado de Nova York.
01:09Hoje, milhares de pessoas passarão pelo JFK em cerca de mil voos.
01:14Todos eles são alvos potenciais de ataques terroristas.
01:27Ali perto, em Manhattan, o terrorista Hamzy Yosef está na Corte Federal dos Estados Unidos.
01:33Está sendo julgado pela tentativa de explodir o World Trade Center com um carro-bomba de 600 quilos.
01:38Ele também é acusado de planejar uma conspiração para matar centenas de inocentes com bombas plantadas em 12 aviões americanos.
01:45O FBI sabe que muitos membros da célula terrorista de Yosef encontram-se à solda e ainda podem fazer de aviões o seu alvo de ataque.
01:56Estamos em estado de alerta máximo nos Estados Unidos.
02:00Recebemos muitas ameaças, centenas delas.
02:02Duas jovens universitárias de Macon, na Georgia, se dirigem hoje para o JFK.
02:13Becky Olsen tem 20 anos e é grande amiga de Michelle Becker, de 19 anos.
02:21Elas estão animadas. Estão indo a Paris para o casamento de uma amiga comum, seguido de férias pela Europa.
02:28Os pais das garotas aprovaram a viagem.
02:30Elas estavam muito animadas. Sabiam que ia ser uma aventura maravilhosa.
02:39Elas diziam que ia ser a melhor coisa depois de bolo de chocolate.
02:45Esta seria uma viagem super especial.
02:47O pai de Michelle e Walter Becker economizaram a milhagem suficiente para fazer o upgrade das meninas para a primeira classe.
02:54Na época, a primeira classe era de primeira mesmo.
02:58E elas sabiam que iam aproveitar tanto a ida quanto a volta.
03:054h31 da tarde.
03:07O Boeing 747, que seria o voo 800 da TWA para Paris, chega ao JFK.
03:14É um jato de 25 anos com mais de 16 mil voos realizados.
03:18Caminhões tanques chegam para abastecer o avião.
03:24A equipe de solo bombeia 114 mil litros de combustível A para os seis tanques de Asa.
03:31É mais que suficiente para o voo até Paris.
03:35O maior deles, o tanque central da Asa, pode ficar como está, quase vazio.
03:40Próximo a Baltimore, em Maryland, Jamie Heard, de 29 anos, termina um trabalho de última hora na oficina da família.
03:49Pode apanhá-lo na terça.
03:50Muito obrigado.
03:54Há dois anos trabalhando aqui, Jamie informatizou o escritório de seu pai, Jim.
03:58Ele não sei sair da Idade Média para a Era Moderna.
04:06Jamie está indo a Paris para juntar-se à sua namorada, Hope, que está lá em um intercâmbio.
04:11É o seu primeiro voo para a Europa.
04:20No Terminal 5 do JFK, Michelle Becker liga para pedir um conselho à sua mãe.
04:25Oi, mamãe.
04:26A TWA está oferecendo incentivos financeiros para quem pegar um voo noturno.
04:32O que acha? Teríamos vantagens se pegarmos esse voo.
04:37É um dilema.
04:40As garotas não querem arriscar-se a perder o upgrade grátis, mas, como estudantes, precisam do dinheiro.
04:49Seis da tarde.
04:50212 passageiros embarcam no voo 800 dentro do horário para a decolagem às 7 horas.
04:57Entre eles está Jamie Hurd.
05:00Faltam 8 horas para encontrar a namorada, Hope.
05:03O chefe da tripulação, esta noite, é o capitão Steven Snyder.
05:10Com 4.700 horas de voo em jato 747, ele é um dos pilotos mais experientes da TWA.
05:18Voando com o Snyder, o capitão Ralph Kevorkian, outro veterano da TWA.
05:22O capitão Snyder e a tripulação estão prontos para decolar, mas há um problema.
05:33Uma passageira não está a bordo, mas suas malas foram despachadas.
05:37Em 1998, o Panam 103 explodiu em pleno ar sobre a cidade de Lockerbie, na Escócia, matando 270 pessoas.
05:52Terroristas despacharam uma mala contendo uma bomba, mas não embarcaram.
05:57Desde então, os aviões não podem decolar com bagagem cujo proprietário não esteja a bordo.
06:07A decolagem é atrasada, enquanto o pessoal de solo procura a passageira faltante.
06:13Lá fora, a temperatura é de 28 graus Celsius, e no asfalto do pátio de manobras, a temperatura do jumbo é alta.
06:20Os minutos passam, e as unidades de ar condicionado sob a fuselagem mantêm os passageiros refrescados.
06:2650 minutos são passados e ainda não há sinal da passageira misteriosa.
06:33Às 7h59, o pessoal do portão de embarque contacta a tripulação.
06:37TWA voou 800, desculpe-me pelo atraso. A passageira já estava a bordo.
06:478h19.
06:50Finalmente, o capitão Kvorkian aciona o manete do 747.
06:56O voo 800 decola com 1h20min de atraso.
07:00A rota do voo 800 da TWA atravessará parte do espaço aéreo mais congestionado nos Estados Unidos.
07:07E também margeará o limite de uma zona militar americana ao sul.
07:11A torre de controle mantém os voos à distância de qualquer espaço aéreo restrito durante testes de armas.
07:208h31.
07:21O voo 800 sobe em direção ao céu.
07:26O piloto David McLean, da Eastwinds Airlines, está pilotando um 737 para Trenton, em Nova Jersey.
07:33Ele vê o jumbo à sua frente.
07:35Era uma noite bonita, boa visibilidade.
07:38O tráfego é intenso ali. É preciso atenção.
07:47A torre de controle autoriza o voo 800 a subir para o próximo nível.
07:51TWA 800, à esquerda, seguindo para vetor 050, subindo acima do tráfego.
07:59Voando para 15.000.
08:04Tripulantes e passageiros acomodam-se para o voo.
08:08Então, subitamente...
08:09Deviam ser 200 ou 300 pessoas a bordo.
08:24Pensei que fosse uma bomba.
08:26Eu pensei que era uma bomba.
08:32Com 20 minutos de um voo de rotina do JFK para Paris...
08:39O voo 800 da TWA explode em uma imensa bola de fogo.
08:52Para o controle de tráfego aéreo, o voo 800 desaparece de repente das telas do radar.
08:58O piloto da Eastwinds, David McClane, avisa a torre de controle.
09:11Ele explodiu a uns 4.800 metros de altitude e mergulhou na água.
09:18O controle de tráfego aéreo tenta o contato com o voo 800 pelo rádio.
09:23TWA 800, está ouvindo?
09:25Não há resposta.
09:31TWA 800, está ouvindo?
09:35A terrível verdade começa a se revelar.
09:38TWA 800, câmbio.
09:46Milhares de metros abaixo, um helicóptero da Guarda Aérea Nacional em missão de treinamento...
09:50...é surpreendido pela explosão.
09:55Eu olhei por cima do ombro esquerdo e vi a explosão no céu descendo sobre mim como uma cortina.
10:08Os destroços incandescentes do afião começam a cair ao redor deles.
10:13Muita coisa estava em fogo.
10:15As chamas podiam ser vistas.
10:16Agora, a tripulação do helicóptero está em perigo.
10:20Se os destroços atingirem as pás do rotor, eles também poderão cair na água.
10:25Tínhamos de sair dali.
10:29O helicóptero se afasta em segurança e segue em busca de socorro.
10:33Na base, o Major Mike Noyce se prepara para assumir o comando do helicóptero e seguir para o local do acidente.
10:43Foi uma descarga de adrenalina.
10:45Íamos procurar sobreviventes.
10:49Ele sabe que é possível sobreviver a uma queda de avião na água.
10:54A temperatura do mar está em torno de 18 graus Celsius.
10:57Se houver pessoas na água, elas poderão resistir por até oito horas.
11:05A guarda costeira de East Morishies, em Long Island, recebe o aviso da queda de um avião.
11:14Eles saem a toda para o mar.
11:22O primeiro a chegar é o helicóptero de resgate da Guarda Aérea Nacional.
11:27O mar abaixo deles está em chamas.
11:29Era uma fogueira de uns 600 metros de comprimento e com chamas de, no mínimo, 3 metros de altura.
11:37Enquanto isso, relatos sobre o desastre começam a aparecer nos noticiários.
11:43Temos as últimas notícias sobre o acidente desta noite com o voo 800 da TWA.
11:47O avião caiu no mar em Long Island, Nova York.
11:49Entre os que assistem à TV estão Aurelie e Walter Becker.
11:56Eles se dão conta de que é o voo de sua filha Michelle.
12:00As primeiras fotos feitas do helicóptero mostravam os destroços e a chama saindo da água.
12:10Eu disse, oh meu Deus.
12:12Então, Aurelie Becker se recorda da ligação que Michelle fez do aeroporto.
12:25Acha que devemos pegar o voo mais tarde?
12:27Eles devolvem a diferença.
12:29Michelle disse à mãe que a TWA estava oferecendo um incentivo financeiro para quem pegasse um voo no turno.
12:35Aurelie se recorda, horrorizada, que aconselhou Michelle e a amiga Becky a continuarem no voo 800.
12:39Agora, ela reza para que as garotas tenham ignorado o conselho.
12:49Eu imaginava que talvez elas tivessem decidido pelo outro voo.
12:58Aurelie liga para a casa de Becky e fala com o pai dela, Donald Olsen.
13:03Como vai, Aurelie?
13:06Becky não telefonou sobre uma troca de voos?
13:09Donald disse que não.
13:17As garotas não ligaram.
13:20Então, Aurelie disse para ligar a TV, pois um avião havia caído.
13:25Um avião 747 explodiu em pleno ar, cerca de 32 quilômetros ao sul de Long Island, Nova York, mergulhando no Atlético.
13:33As famílias se dão conta de que Michelle e Becky estavam nesse voo.
13:38Agora, o que podem fazer é assistir a cenas horríveis, impotentes.
13:43Mas ainda tem esperança de que as garotas tenham sobrevivido ao acidente.
13:48Nós conversamos, nos abraçamos, choramos e dissemos, as meninas são atléticas, boas nadadoras.
13:54A busca e o resgate são um pesadelo.
13:59A procura é por sobreviventes.
14:00Eu disse a Becky para nadar muito.
14:08A noite toda.
14:13Famílias em todo o país e fora dele vivem um pesadelo.
14:17A única esperança é que, em alguma parte das águas enegrecidas, seus entes amados se agarrem à vida até que possam ser resgatados.
14:35A caminho de Paris, saindo de Nova York, com 230 pessoas a bordo, o voo 800 da TWA explode e mergulha no Atlântico em Champs.
14:47Duas horas mais tarde, na escuridão profunda, equipes de resgate vasculham o oceano à procura de sobreviventes.
14:55Após três horas de buscas, ninguém entre as centenas de pessoas que faziam parte das equipes de resgate consegue encontrar alguém com vida.
15:03Eles cobriram 13 quilômetros quadrados de mar.
15:06Fica patente que as 230 pessoas a bordo morreram no acidente.
15:12A equipe de resgate do helicóptero volta para a base.
15:15Fizemos o possível naquela noite para encontrar algum sobrevivente.
15:21E voltar de mãos vazias foi doloroso.
15:24Muito longa, longa.
15:35Cinco da manhã.
15:38O sol nasce sobre um oceano coberto de destroços do voo 800.
15:43Equipes de barco levam pedaços do acidente para a estação da guarda costeira em East Mauritius.
15:54As equipes de resgate recuperaram 73 corpos, mas nenhum sobrevivente.
15:59O pai de Jamie Heard, Jim, se dá conta de que não há esperança alguma de que seu filho de 29 anos esteja vivo.
16:07É uma época ruim da vida.
16:12Só se pensa em uma coisa.
16:14E eu só pensava em encontrar Jamie e trazê-lo para casa.
16:17As notícias chegam ao FBI e ao diretor assistente de Nova York, James Calstrom.
16:30Calstrom imediatamente suspeita que a queda do avião não foi acidente.
16:34Minha intuição me dizia que foi a obra de um criminoso, um terrorista.
16:37Menos de 12 horas após o voo 800 ter mergulhado em chamas no mar, os investigadores examinam o local do impacto.
16:48Mesmo policiais calejados, como Calstrom, ficam chocados com a destruição.
16:53Jamais esquecerei os destroços espalhados por quilômetros.
16:58Os pilotos que estavam próximos quando o jato explodiu dizem aos agentes do FBI que aconteceu do nada.
17:04Mas testemunhas do solo relataram algo altamente suspeito.
17:11Umas 50 ou 60 pessoas ligaram dizendo terem visto coisas no céu.
17:15Algumas as descreveram como se fossem bolas de fogo.
17:20Com o tempo, 258 pessoas dizem ao FBI que viram alguma coisa riscando o céu no momento em que o 747 desapareceu.
17:28Eu segui o traço de luz vermelha e laranja, movendo-se para a esquerda.
17:37Duas pessoas até conseguiram capturar a imagem.
17:40Uma foto mostra um rastro misterioso no céu.
17:43Outra parece mostrar um objeto na forma de míssil.
17:50Calstrom contempla uma possibilidade horrível.
17:53O voo 800 fora derrubado por um míssel terrorista?
18:04Um ataque assim a poucos quilômetros do continente americano representaria um aumento da ameaça terrorista que paira sobre os Estados Unidos e o Ocidente.
18:13Os Estados Unidos forneceram ajuda de solo para o lançamento de mísseis aéreos para os defensores da liberdade islâmica no Afeganistão.
18:22Calstrom sabe que muitas dessas armas estão agora nas mãos de terroristas decididos a atacar os Estados Unidos.
18:28Mas os lançadores têm apenas um alcance de 8 quilômetros.
18:31Uma vez que o voo 800 caiu a 13 quilômetros do litoral, um míssel desse tipo só poderia ter sido lançado do mar.
18:38A cena do crime era a milhares de quilômetros quadrados de mar de Long Island e do porto da cidade de Nova York.
18:45Foi um trabalho tremendo.
18:54Hoje, revendo os eventos e mergulhando nas investigações, poderemos revelar o que realmente aconteceu com o voo 800.
19:00Uma simulação avançada de computador nos levará até onde nenhuma câmera pode ir, ao coração da zona do desastre.
19:10Agentes entrevistam 670 testemunhas.
19:14Eles verificam cuidadosamente o movimento de 20 mil aviões na área.
19:18Recolhem barcos roubados e abandonados para testes periciais.
19:22Mas não encontram pistas promissoras.
19:27Então a teoria do míssel sofre uma nova e surpreendente reviravolta.
19:32Boatos começam a circular na internet e na imprensa.
19:35Eles contêm uma alegação extraordinária.
19:38O voo 800 da TWA fora derrubado não por terroristas, mas por um terrível acidente das forças armadas americanas.
19:52Calstron fica sabendo que há oito navios militares, oito submarinos e cinco aviões militares a 550 quilômetros do local do acidente.
20:02Um avião P-3 e um submarino estavam no meio de exercícios de treinamento.
20:08Ele manda dezenas de agentes do FBI vasculharem todos os seus diários.
20:13Após semanas de verificações, eles concluem que nenhum míssel estava faltando.
20:17E nenhum míssel fora disparado naquela noite.
20:22O FBI também analisou duas fotografias suspeitas.
20:28Descobrem que, em uma delas, o fotógrafo estava virado na direção oposta ao voo 800.
20:34Técnicos concluem que o objeto fotografado era, na verdade, um aeroplano.
20:39Também descobrem que o rastro misterioso na outra foto é simplesmente um resíduo no filme.
20:46O FBI conclui que a teoria do fogo amigo não tem fundamento.
20:52Mas a história não acaba aí.
20:57Agora, Pierre Salinger, antigo secretário de John F. Kennedy, surge com uma intervenção surpreendente.
21:05Ele diz terem acobertado que o voo 800 foi derrubado por um míssel da Marinha dos Estados Unidos
21:10e ter evidências que provam isso.
21:17A 13 quilômetros de Long Island e a 37 metros de profundidade,
21:22mergulhadores da Marinha têm a tarefa monumental de recuperar os restos do voo 800
21:27espalhados por uma área de 104 quilômetros quadrados.
21:31Enquanto isso, o FBI enfrenta uma nova e inquietante alegação.
21:43O antigo secretário de imprensa de John Kennedy, Pierre Salinger,
21:48afirma ter provas de que a Marinha americana derrubou um voo 800 por engano.
21:51Temos certeza absoluta da veracidade do que estamos dizendo.
22:06Ele apresenta uma fita da torre do controle de tráfego aéreo
22:10mostrando um objeto misterioso próximo ao jato condenado.
22:13O que vemos aqui é um míssel prestes a atingir o voo 800 da TWA.
22:20Muitos desconfiados do acidente apoiam a afirmação de Salinger sobre o caso.
22:26Sua tese aponta para o míssel lançado pelo USS Normandie.
22:30Um cruzador lança-mísseis da classe Aegis,
22:33que estava a 340 quilômetros ao sul de Long Island.
22:39O FBI reexamina a atividade da Marinha americana na área.
22:43Rapidamente descobre que o USS Normandie estava a pelo menos 160 quilômetros
22:49além do alcance dos mísseis que poderiam ter atingido o voo 800.
22:54Consideramos todas as ordens dadas no Normandie e em outros navios militares na região.
22:59Examinamos todos os submarinos no mar.
23:01Examinamos todos os aviões transitando na área,
23:04mesmo aqueles incapazes de disparar um míssel e derrubar um avião.
23:13Mas eles nada encontram.
23:22Cientistas analisam a fita do radar.
23:26Eles descobrem que os traços são apenas interferência,
23:29um fenômeno bem conhecido chamado fantasma de radar.
23:32São simplesmente imagens de 18 jatos voando nas proximidades.
23:40As afirmações de fogo amigo custam milhares de horas aos investigadores.
23:45Exasperado, Calstrom opõe-se fortemente aos teóricos da conspiração em uma coletiva de imprensa.
23:51Podemos afirmar que examinamos cada possibilidade.
23:56As forças armadas desse país nada tem a ver com essa terrível tragédia.
24:07Uma bomba ou míssel terrorista ainda é uma das principais suspeitas da perda do voo 800.
24:15Mas a única forma de saber com certeza o que derrubou o avião é pela análise dos destroços.
24:21A tarefa cabe aos co-investigadores do FBI.
24:27A National Transportation Safety Board, ou NTSB.
24:30Sua prioridade é encontrar os registros de voo do avião ou as caixas pretas.
24:39Desde o dia seguinte ao acidente,
24:41mergulhadores da marinha vasculham a área dos destroços nas águas profundas de Long Island.
24:47É um trabalho lento e perigoso.
24:48O leito do mar está coberto de fragmentos cortantes como lâminas.
24:53Seis dias de busca e ainda não há sinal das caixas pretas.
24:57É possível que as correntes marinhas as tenham enterrado na areia.
25:01Então, no sétimo dia, um mergulhador vê alguma coisa, um brilho alaranjado.
25:12O gravador de voz da cabine.
25:14Não é isso? Está vendo o sinalizador sobre ele?
25:16Tire uma foto dele.
25:17Está certo.
25:19Segundos depois, eles têm sorte novamente.
25:21O registro de dados do voo está a poucos metros dali.
25:33Conseguiu os dois?
25:36Ótimo!
25:36Os mergulhadores rapidamente levam as caixas para a superfície.
25:43Para evitar danos por oxidação, elas são mantidas submersas em água salgada.
25:48Para o investigador Bob Swann, do NTSB, é uma descoberta importante.
25:52Quando os mergulhadores trouxeram as caixas, todos nós do NTSB ficamos animados.
25:57Mas há um problema.
26:03As caixas estão retorcidas e abertas devido ao forte impacto.
26:09Os investigadores temem que haja poucas chances de que as fitas em seu interior estejam intactas,
26:15mas as levam para a sede do NTSB.
26:19Lá, eles esperam recuperar alguma coisa das gravações.
26:23Cuidadosamente, removem a fita da cabine de seu invólucro blindado para ouvi-la.
26:36Contrariando as chances, a fita está intacta e pode ser ouvida.
26:41TWA 800, à esquerda, seguindo para vetor 050, subindo acima do tráfego.
26:49Vetor 050, esquerdo, subindo.
26:53Eles analisam cuidadosamente toda a conversa do piloto e as leituras do registro de dados.
27:02Parando de subir a 13 mil.
27:08Eles examinam os últimos segundos da fita buscando alguma pista para a súbita perda do avião.
27:13Voando para 15 mil.
27:14A gravação de voz e os registros de dados não nos disseram nada.
27:40Agora, os investigadores têm de contar apenas com os destroços recuperados do jato para alguma pista.
27:47Se o voo 800 foi derrubado por uma bomba ou míssil, deixaria evidências.
27:53Os metalúrgicos do NTSB examinam os fragmentos sob microscópios de exames de elétrons.
27:59Eles estão procurando os micro-orifícios que os explosivos potentes deixam nas superfícies de metal.
28:05Como veterano da investigação do Pan Am 103, o metalúrgico Jim Wilde sabe exatamente como são os danos causados por uma bomba.
28:17Mas não há traços dela.
28:20Nós examinamos detalhadamente cada milímetro de cada pedaço, cada superfície, buscando traços, evidências de uma bomba ou de uma explosão.
28:31Não havia nada desse tipo no avião da TWA.
28:35Ao mesmo tempo, os peritos do FBI recolhem 9 mil amostras para análise química.
28:42Eles sabem que traços de explosivos resistem até debaixo d'água.
28:47Durante semanas, eles também não encontram nada.
28:50Então, o FBI faz uma descoberta significativa.
28:57Traços microscópicos de explosivo de origem desconhecida foram achados no voo 800 da TWA.
29:03Recebi uma ligação do nosso perito químico no local, que achara traços diminutos de RDX e PETM, duas substâncias químicas encontradas em explosivos plásticos.
29:16Os investigadores finalmente estão chegando a uma explicação.
29:28Ao que parece, foi uma bomba.
29:30É uma descoberta extraordinária.
29:34Os traços resistiram durante semanas imersos em 37 metros de água do mar.
29:39Eles foram preservados sob um pedaço de fita gomada que prende o carpete.
29:44É uma forte evidência de uma bomba terrorista a bordo do voo 800.
29:47Mas Calstron ainda está cético.
29:52Não fazia sentido.
29:55A reação inicial foi, puxa.
29:58Mas os fatos não faziam sentido.
30:00No revestimento recuperado não havia sinais de explosão.
30:05O FBI busca explicações na história do avião destruído.
30:09Eles examinam cuidadosamente as dezenas de ocasiões nas quais a TWA, entre os voos, alugava o avião a terceiros.
30:18Então, os agentes fazem uma descoberta importante.
30:21Apenas um mês antes do acidente, a polícia de St. Louis alugou o avião para o treinamento de cães farejadores.
30:27Os instrutores da polícia informam ao FBI que utilizaram RDX e PETM, exatamente as mesmas substâncias encontradas no acidente do voo 800.
30:36E eles também revelam que um dos dispositivos de treinamento pode ter deixado vazar pequenas quantidades de material explosivo.
30:45Os vestígios de bomba são reais, mas não foi a causa do acidente.
30:51A investigação criminal está em um beco sem saída.
30:57Seis meses após o desastre, o FBI ainda não encontrou evidências de um ataque de míssil ou uma bomba terrorista.
31:03Agora, o NTSB concentra-se em avaria mecânica irremediável como causa provável do acidente.
31:12No hangar, em Calverton, Nova York, Jim Wilde e sua equipe começam a remontar o 747 com quase um milhão de pedaços que formam os destroços.
31:22Eles levam três meses para completar a sessão central.
31:24A fuselagem está crivada de rachaduras.
31:36Para descobrir onde começou a desintegração do avião, Wilde primeiro precisa calcular a sequência das rachaduras.
31:43As fraturas mais antigas originam-se em um ponto da fuselagem, na longarina de asa dianteira, junto à parte inferior do avião.
31:51A sequência de rachaduras permite que Wilde descubra como o avião se fragmentou.
31:58As rachaduras na seção inferior do avião se irradiam, rasgando parte da barriga da aeronave.
32:04Sem a parte inferior da fuselagem, novas rachaduras sobem por ambos os lados do junto.
32:11Quando se encontra, o nariz do avião se parte.
32:13Agora, Wilde precisa descobrir o que provocou a rachadura inicial.
32:25Ele procura atrás do local onde as rachaduras começaram.
32:29É no lugar do maior tanque de combustível do 747, o enorme tanque central da asa.
32:36Ele tem o tamanho de uma garagem para dois carros.
32:38Painéis de alumínio, chamados Span-Wise Beans, dividem o espaço em seções.
32:45Wilde procura pistas.
32:49No interior do tanque, ele descobre algo inquietante.
32:56Uma série de pequenas rachaduras na dianteira do tanque, conhecida como longarina de asa.
33:02É uma descoberta extraordinária.
33:10Wilde acredita que foram causadas por Span-Wise Beans chocando-se contra ela.
33:17É provável que esses danos tenham provocado uma explosão no interior do tanque.
33:21O impacto dessas rachaduras vergou e danificou os reforços,
33:31começando a partir a longarina dianteira da asa,
33:34continuando a rachar o avião a partir desse ponto.
33:41O Wilde está convencido de que uma explosão no tanque central da asa
33:45deve ter sido a causa fatal da destruição da aeronave.
33:47O culpado óbvio pela explosão, o combustível do jato.
33:55Os investigadores examinam os registros de abastecimento no JFK
33:59e descobrem que a equipe de solo deixou o tanque central da asa do voo 800 quase vazio,
34:05com apenas 190 litros de combustível A para jatos.
34:09É só uma poça no fundo.
34:11Parece pouca quantidade de combustível para provocar danos tão grandes.
34:15Mas Wilde sabe que o combustível A tem propriedades incomuns,
34:20como mostra este filme feito nos laboratórios de teste da Federal Aviation Authority.
34:26Em seu estado líquido, o combustível A não é altamente inflamável.
34:31Mas quando encerrado em um tanque e aquecido,
34:35ele se vaporiza, tornando-se de fácil ignição.
34:38Agora, os investigadores precisam descobrir se o combustível no tanque central da asa do voo 800
34:50pode ter sido aquecido até o ponto de inflamabilidade.
34:53Eles sabem que logo abaixo do tanque central da asa localizam-se as unidades de ar-condicionado do avião.
34:58Elas produzem o ar frio da cabine, utilizando o ar quente retirado dos motores do jato.
35:03A centímetros do fundo do tanque, o ar é quente o bastante para se cozinhar um frango.
35:14Os investigadores calculam que o ponto de inflamabilidade do tanque central da asa
35:19é incrivelmente baixo, apenas 35,8 graus Celsius.
35:23As unidades de ar-condicionado teriam aquecido o combustível a essa temperatura crítica?
35:30Para descobrir, os cientistas do NTSB e do FAA montam um experimento audacioso
35:35para reencenar o voo 800.
35:39Eles enchem o tanque central da asa de um 747 com 189 litros de combustível A
35:44e o ajustam com 90 sensores de temperatura.
35:47O avião fica na pista de Alcatrão com o ar-condicionado ligado por 2 horas e 45 minutos.
35:53Então, o 747 decola e segue o mesmo perfil de subida do voo 800.
36:01É um risco calculado, mas não maior que o risco corrido por milhares de aviões diariamente.
36:0812 minutos mais tarde, ele alcança 4.200 metros, o ponto no qual o TWA 800 explodiu.
36:14Os investigadores examinam as leituras dos sensores de temperatura
36:23e o que descobrem os deixa horrorizados.
36:28A temperatura no tanque central da asa é de 53 graus Celsius,
36:3217 graus acima do ponto de inflamabilidade do combustível.
36:36O voo de teste mostrou que o tanque central da asa tinha se tornado inflamável.
36:43Para confirmar que poderia ter causado uma explosão forte o bastante
36:47para romper o tanque central de alumínio reforçado da asa,
36:50os engenheiros constroem um modelo em escala de 1 quarto.
36:53Eles o enchem com vapor de combustível de jato
37:00e provocam a ignição.
37:08A força da explosão é mais que suficiente para romper o tanque.
37:17Os testes puderam mostrar a pressão desenvolvida no tanque
37:20até chegar ao ponto de explosão.
37:23Mas os investigadores estão confusos
37:27sobre o que pode ter inflamado o vapor do combustível.
37:31Eles sabem que houve explosões em voos nos 33 anos anteriores,
37:35todos provocados por eventos dramáticos,
37:37tais como raios, sabotagem ou mesmo um motor que se soltou.
37:43Bob Swain investiga essas e outras dezenas de fontes de ignição mais potenciais.
37:48Ele conclui que a fonte de ignição tem de ser algo elétrico no interior do tanque de combustível.
38:00Descartamos várias fontes e sempre concluímos que eram os cabos do sistema indicativo de quantidade de combustível.
38:07Os cabos vão do cockpit até os dispositivos de combustível no tanque central da asa.
38:16A fiação passa perto do topo do tanque de combustível em direção à seção terminal, como vemos aqui.
38:23Swain analisa a seção terminal e descobre que ela possui bordas perigosamente cortantes.
38:28Eram rígidas e cortantes o bastante para danificar o material isolante dos cabos.
38:35Swain suspeita que pode ter havido um cabo exposto no tanque de combustível.
38:41E isso criou uma fagulha perigosa.
38:51Mas há um enigma.
38:53Os cabos no interior do tanque de combustível são projetados para carregar uma voltagem muito baixa,
38:58baixa demais para causar uma fagulha.
39:01Swain acompanha os cabos do combustível no exterior do tanque.
39:06Aqui, eles se unem aos cabos de alta voltagem para a iluminação da cabine
39:10e outros sistemas da aeronave que passam em feixes pela barriga do avião de 25 anos de idade.
39:16Ele examina melhor o que restou da fiação do 747 acidentado e de outros jumbos de idade similar
39:22e faz uma descoberta perturbadora.
39:24Ficamos chocados com as condições da fiação encontrada.
39:30Swain encontra restos de derramamento de combustível e fragmentos de metal cortante entre os feixes de cabos.
39:35Ele também encontra cabos desgastados, emendados com fita e até alguns com o material isolante danificado.
39:41Ele conclui que o estado precário dos cabos em 747s mais antigos
39:55poderiam fazer com que a eletricidade em alta voltagem passasse para os cabos do tanque de combustível
40:00e dali para o próprio tanque, causando um curto circuito.
40:03As fagulhas resultantes inflamariam o vapor do combustível.
40:16Os investigadores sabem que há cerca de 1.200 747 em serviço no mundo todo.
40:23Qualquer um deles poderia estar voando com um defeito fatal, colocando milhares de passageiros em grande perigo.
40:28O NTSB acredita que a explosão de um tanque de combustível destroçou o voo 800
40:40quando um curto circuito causou uma fagulha mortal.
40:44Mas eles não têm prova.
40:47Curtos circuitos geralmente não deixam traços físicos na fiação.
40:51A única esperança de provar essa teoria são as caixas pretas do avião,
40:55que contêm as únicas informações sobre o voo que restaram.
40:58A esquerda seguindo para o vetor 050, subindo acima do tráfego.
41:05A gravação de 13 minutos da cabine parece normal.
41:10Subindo para 15 mil.
41:13Mas quando repetem a gravação, os investigadores ouvem uma coisa curiosa.
41:17Pouco antes de a gravação ser interrompida, há duas pausas minúsculas.
41:25Cada uma delas dura microsegundos.
41:28Mas são sinais reveladores de uma falha momentânea na força.
41:38É uma descoberta surpreendente.
41:42A pausa na gravação apoia a teoria dos investigadores de que houve um curto circuito no voo 800
41:47e que poderia acontecer em qualquer um dos outros 1.200 747 em serviço em todo o mundo.
41:53É a peça final do quebra-cabeça.
42:01Os investigadores agora sabem qual a provável cadeia de eventos que provocou a perda do voo 800 da TWA.
42:08Que destruiu um jumbo de 300 toneladas em apenas 12 minutos de um voo de rotina
42:13e que deixou 230 passageiros e tripulantes a segundos do desastre.
42:2112 minutos e meio para o desastre.
42:24O voo 800 decola.
42:26O ar-condicionado manteve os passageiros refrescados durante o atraso.
42:30Mas também levou o combustível A no tanque central da asa ao ponto de inflamabilidade.
42:36O tanque agora contém quase 50 metros cúbicos de vapores de combustível altamente explosivos.
42:43O 747 é uma bomba voadora.
42:50Faltam 40 segundos.
42:54Voando para 15 mil.
42:56Cabos danificados fazem com que uma corrente de alta voltagem passe para a fiação externa do tanque central da asa,
43:05dali penetrando no tanque.
43:08Quando a corrente passa por um cabo desencapado,
43:10ela passa para outra superfície de metal formando um curto circuito.
43:18As fagulhas resultantes inflamam a mistura letal de combustível e ar.
43:23O desastre acontece.
43:25A explosão destrói um dos painéis internos e atinge a camada externa do tanque,
43:30batendo violentamente na fuselagem do avião.
43:34Com velocidade de 650 km por hora, o avião está voando sob pressão intensa.
43:41E a primeira rachadura na fuselagem se espalha rapidamente.
43:44Agora, rachaduras múltiplas espalham-se pelo avião.
43:47Em quatro segundos, elas se encontram destroçando o nariz do 747.
43:53O nariz cai na velocidade de uma bala.
43:58O restante do avião, com a maioria dos passageiros ainda nele, eleva-se à grande altura.
44:03Os investigadores creem que esse foi o rastro de luz que testemunhas viram cortando o céu.
44:08A 4.600 metros, a seção principal perde altura.
44:14Uma minúscula fagulha derrubou o enorme jumbo, matando 230 pessoas.
44:29Passa-se mais de um ano até que todas as vítimas do acidente sejam identificadas,
44:34a maioria através de uma análise de DNA.
44:36As famílias das vítimas se unem para construir um memorial para seus entes queridos em Long Island.
44:43O monumento em Smith Point é uma obra de amor.
44:48Há um pedaço de mármore negro em seu centro, com os nomes de todos eles.
45:01É um lugar para Jim Hurd recordar seu filho, Jamie.
45:06Aqui é o mais próximo que posso estar dele.
45:10Porque na verdade ele está no mar.
45:13Foi lá que perdeu sua vida.
45:19Quando a néboa se forma, de manhã bem cedo, pode-se sentir a presença de almas.
45:27O desastre foi um alarme para a indústria da aviação.
45:41A Federal Aviation Administration divulgou mais de 70 diretrizes para eliminar qualquer fonte possível de ignição acidental
45:48e melhorar o isolamento de cabos dos tanques de combustível.
45:51Elas afetam 7.500 aeronaves na frota americana.
45:59A Boeing implementa as ordens do FAA e também introduz um tanque de inércia de combustível,
46:05um sistema que completa os tanques com nitrogênio, impedindo que o combustível pegue fogo.
46:09O primeiro jumbo comercial equipado com um sistema de inércia voou no verão de 2005.
46:18E a partir de 2007, todos os aviões Boeing da série 7 utilizará a nova tecnologia.
46:25Versão Marshmallow, São Paulo
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