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00:00O avião da United Airlines está com apenas dois motores.
00:08E pior ainda, perdeu os controles de voo convencionais.
00:14Apesar de todas as tentativas do Capitão Haynes, o avião inclina-se perigosamente.
00:20Na cabine, os passageiros sentem sua forte inclinação.
00:23Meu filho, com sete anos e meio, sempre foi um bom observador e percebeu que algo estava errado.
00:35Dava para sentir a forte inclinação, a sensação física do seu corpo inclinando-se para a direita.
00:41Lembro-me de ter pensado que era algo incomum.
00:4513h18 da tarde.
00:47A asa esquerda está tão erguida que o avião está extremamente inclinado.
00:51A Al-Haynes só sabe que em mais alguns segundos o avião vai virar e descontrolar-se totalmente.
01:00Só lhe resta um truque de velhos aviadores.
01:04Mas se falhar, o voo 232 estará condenado.
01:07A primeira reação foi fechar o manete e empurrar o outro para cima. Talvez ajudasse.
01:11Em uma tentativa desesperada de restaurar o nível do voo,
01:15Haynes tenta ajustar a força relativa dos motores das duas asas.
01:19Se o motor direito trabalhar mais rápido, o avião se inclinará para a esquerda e vice-versa.
01:30Funciona.
01:31O capitão Haynes consegue impedir que o avião vire.
01:35Ele ainda não tem o controle do voo, mas recupera o equilíbrio utilizando os manetes.
01:41Mas Haynes descobre que só pode fazer curvas para a direita.
01:4413h20 da tarde.
01:50O copiloto Bill Records passa um rádio para o Centro de Controle de Tráfego Aéreo em Mineápolis.
01:56Ele informa a perda do controle de voo e solicita uma rota alternativa para o aeroporto mais próximo.
02:03Os pilotos não sabem como irão pousar o avião avariado.
02:07Senhoras e senhores, aqui é o capitão. Desligamos o motor número 2.
02:13Agora, o capitão Haynes diz aos passageiros que um motor falhou, mas não menciona a perda do controle de voo.
02:20Nem todos os passageiros acham suas palavras tranquilizadoras.
02:24O capitão Haynes sabe que o tempo está se esgotando.
02:40O United Airlines 232 está descendo cerca de 250 metros por segundo.
02:47Eles precisam tentar um pouso de emergência logo.
02:4913h22.
02:56O controle de tráfego aéreo informa aos tripulantes do voo que a pista mais próxima é a de Sioux.
03:03Esse é um pequeno aeroporto regional perto da sossegada Sioux City, em Iowa.
03:1013h25.
03:11A tarde normalmente tranquila para o corpo de bombeiros daquela cidade está prestes a ficar muito movimentada.
03:17Quando o chefe dos bombeiros, Robert Hamilton, ouve o alerta, suspeita de algo de grandes proporções.
03:23Estão no ramo há muito tempo e a gente sabe. É como um sexto sentido.
03:30Em minutos confirma-se o temor do chefe dos bombeiros.
03:34O UA232 está vindo para a cidade.
03:36Nove carros correm para suas posições de emergência em uma das pistas.
03:45Agora, o capitão Heinz e seus tripulantes terão de pousar o avião quase sem controle algum.
03:53Antes que possam formular um plano, surge outro problema.
03:56O DC-10 começa a subir e a descer, incontrolavelmente.
04:03Para os pilotos, é como estar em uma montanha russa.
04:09Não sabíamos por quanto tempo manteríamos o avião no ar.
04:12Debbie McElvey percebe os movimentos erráticos do avião e teme por sua vida.
04:17Eu estava com crianças de seis e sete anos. Comecei a rezar.
04:21Se fosse para morrer, que fôssemos todos e rápido.
04:2313h26. O capitão Heinz chama a comissária sênior à cabine de voo.
04:30Quando abri a porta, percebi que havia um sério problema.
04:37O capitão diz a Jen para preparar a cabine para um pouso de emergência.
04:43Atravessei a primeira classe sem olhar para ninguém, para que não vissem o medo em meus olhos.
04:53Danny Fitch é um piloto de treinamento de DC-10.
04:58Voltava para casa nesse voo.
05:01Ele sabe que algo está errado e oferece ajuda.
05:0613h29. O que Danny acha no cockpit o deixa chocado.
05:11Foi uma cena incrível.
05:13Os pilotos estavam no controle com os tendões dos braços,
05:17retezados pelo esforço e as juntas dos braços esbranquiçadas pela força.
05:23Piloto de treinamento especializado, Danny Fitch, está preparado para qualquer emergência,
05:30mas nunca vira nada assim antes.
05:33Fiquei atordoado porque não havia procedimentos para a falta do sistema hidráulico.
05:39Na verdade, eu pensei que fosse morrer naquela tarde.
05:41O capitão Haines agora diz aos passageiros que o avião está avariado e que farão um pouso de emergência em Sioux City.
05:54296 pessoas podem perder a vida.
05:58Fazer pousar o avião sem cair será o supremo teste da habilidade do piloto.
06:04Danny oferece ajuda da forma que for possível.
06:06Perguntei então ao capitão se queria que eu manejasse os manetes e ele concordou.
06:13Danny assume os manetes.
06:14Os únicos controles ainda funcionando.
06:19Eles lhe permitem certo equilíbrio, mas o avião ainda só consegue fazer curvas para a direita.
06:24Para mim, ele foi o quarto membro da tripulação, pois prontificou-se a ajudar como pudesse.
06:3713h48 da tarde.
06:39O DC-10 está a 12 minutos do aeroporto de Sioux City e perdendo altitude.
06:45É hora dos pilotos enfrentarem uma perspectiva inimaginável.
06:49Em poucos minutos, eles tentarão pousar um jato de 165 toneladas sem os controles de voo adequados.
07:00As vidas de 285 passageiros estão em suas mãos.
07:05Os pilotos devem agora buscar o alinhamento para a aproximação final do aeroporto de Sioux City.
07:17Danny Fitch tentará equilibrar o avião e controlar sua descida ajustando os manetes.
07:24E mais, o avião só pode fazer curvas para a direita.
07:27O plano é fazer uma série de loopings e esperar que, quando saírem do último circuito, estejam de frente para a pista.
07:38As chances estão contra eles.
07:43Às 13h50 da tarde, a comissária sênior, Jen Brown-Lore, começa as instruções finais de segurança.
07:50Os passageiros estavam petrificados. Podia se ouvir um alfinete cair.
07:54Jen deu atenção especial às quatro crianças pequenas demais para terem suas próprias poltronas.
08:04As instruções oficiais não são específicas, mas o procedimento da United Airlines, na época,
08:11mandava colocar as crianças de colo no chão durante um pouso de emergência.
08:17Jen não está tranquila quanto ao procedimento, mas deve seguir as instruções.
08:21Até hoje, fico arrepiada ao lembrar que mandei os passageiros colocarem as crianças de colo no chão,
08:31mantendo-as ali.
08:40À medida em que a tripulação se aproxima de Sioux City, ela se conscientiza dos riscos.
08:45São 296 vidas em suas mãos.
08:49Eu nunca senti tanta responsabilidade em minha vida.
08:58Sem freios, o DC-10 precisa de uma pista longa.
09:03O controle de tráfego aéreo o direciona para a pista 31, com 2.700 metros.
09:09É a mais longa em Sioux City.
09:1213.52 da tarde.
09:14Dan Fitch põe o avião em seu último looping.
09:18Ele sabe que o jato danificado não poderia recuperar altitude para uma segunda tentativa.
09:23Tínhamos que pousar naquela pista de uma só vez.
09:27Uma vez.
09:29Quando saíram do loop final, os pilotos têm uma vista tranquilizadora.
09:34Se o Sioux City à sua frente.
09:37Só há um problema.
09:39É a pista errada.
09:45Havia uma pista à nossa frente.
09:46Estávamos sem tempo, sem altitude.
09:48Tinha de ser ali.
09:50A pista 22 é muito mais curta do que a 31.
09:54E está lotada de caminhões e ambulâncias.
09:57Tivemos alguns minutos para assimilar a mudança da pista 31 para a pista 22.
10:0913.59 da tarde.
10:11Carros de bombeiros saem do caminho do DC-10 em mergulho.
10:16Estávamos lutando, esperando que saíssem do caminho, tentando a posição ideal naquela pista em particular.
10:22O Capitão Haynes ordena aos passageiros a posição de Brace e abaixarem a cabeça sobre os joelhos.
10:33No minuto em que dissemos Brace, foi como o vento soprando em um campo de trigo.
10:39Todos se abaixaram ao mesmo tempo.
10:45Eu achava que era o fim e fiz meu filho fechar a cortina da janela.
10:48Não precisávamos ver o fim se aproximando.
10:50Você sabe, o fim é o que está chegando.
10:59Enquanto tentavam desesperadamente alinhar o avião com a pista,
11:03os pilotos perceberam que estavam a 400 km por hora.
11:06Cerca de 150 km por hora a mais que o normal.
11:11Mas, sem controle dos flaps, não podiam descer mais devagar.
11:14Soa o alarme do sistema de alerta de proximidade do solo.
11:22Estão descendo rápido demais.
11:24O avião está mergulhando a 560 metros por minuto, mais de seis vezes o índice normal.
11:29No solo, equipes de jornalismo locais acorrem para cobrir a possível queda do avião.
11:40Não vai ser bonito.
11:434 da tarde.
11:46Segundos antes do pouso, o nariz e a asa direita inclinam-se.
11:50Se pousarem nesse ângulo, o avião poderá se partir.
11:54Empurramos os dois manetes com toda a força, esperando conseguir levantar o nariz.
11:58Danny Fitch luta desesperadamente para levantar o nariz.
12:05Mas é tarde.
12:06Os motores não respondem a tempo.
12:124 horas e 16 segundos.
12:14O avião se choca contra a pista.
12:21Parecia termos caído do céu batendo no chão.
12:24Não foi um pouso de emergência.
12:25Foi uma queda.
12:28Eu ouvia o ruído do metal.
12:32Ruídos que eu nunca ouvira e que espero não ouvir de novo.
12:37O trem de pouso e a asa direita se rompem, derramando combustível e iniciando um incêndio.
12:43Eu podia ver bolas de fogo, creio que porque o avião estava arranhando a pista.
12:50Meu pensamento foi, vamos morrer queimados.
12:58O jato inclina-se ao longo da pista sobre sua asa, percorre cerca de 600 metros e então se parte.
13:08O cockpit partiu-se como a ponta de um lápis e nos lançamos a 200 nós por hora.
13:14E parte principal da fuselagem avança pela pista, vira de cabeça para baixo e finalmente para no lado do campo de pouso.
13:32O avião partiu-se em três partes principais, cockpit, setor da cauda e cabine central de passageiros.
13:38Dezenas de sobreviventes correm da cabine em chamas.
13:45Cinco caminhões e ambulâncias correm para ajudá-los.
13:49Profissionais de emergência chegam a um cenário terrível de passageiros mortos e feridos.
13:54Os sobreviventes, fugindo dos escombros, espalham-se pelo milharal na extremidade da pista.
14:04Debbie e seu filho Ryan estão entre eles.
14:07Agarrei o meu filho e corremos.
14:10Eu nem sei para onde.
14:13Algumas crianças e bebês colocados no chão antes do pouso estão desaparecidos.
14:18Uma mãe desesperada enfrenta a comissária Jan Brown-Law.
14:27Ela me olhou raivosa e disse, você mandou colocá-lo no chão.
14:33E eu pensei, vou ouvir essas palavras pelo resto da vida.
14:39A criança, Ivan Tsao, de 23 meses, morre tragicamente no jato em chamas.
14:44Em meio ao caos do acidente, Debbie McElvee e seu filho Ryan conseguiram escapar.
14:51Mas ela não vê a filha Devon de seis anos em lugar algum.
14:55Você percebe que não está com os dois.
14:58E é uma sensação horrível.
15:06Jerry Schmell sai ileso da cabine e agora ouve o choro de um bebê.
15:11Apesar da fumaça sufocante, ele se aventura de volta ao avião incendiado.
15:18Não pensei que pudesse explodir ou que talvez não achasse o caminho.
15:22Apenas reagi ao choro de um bebê e entrei no avião.
15:27Em chamas, a cabine central começa a se encher de fumaça tóxica.
15:33Essa fumaça pode matar em minutos.
15:35Mães, como Debbie McElvee, temem que seus filhos ainda estejam no jato em chamas.
15:42O voo 232 cai no aeroporto de Sioux City, transformando-se em destroços enfumaçados na extremidade da pista.
15:55Os sobreviventes fogem da aeronave acidentada, mas o choro de um bebê faz o passageiro, Jerry Schmell, voltar ao avião.
16:06Finalmente, cheguei até o choro e vi um bebê preso ao bagageiro.
16:10Eu o agarrei com um braço e procurei sair dali.
16:14Procurei uma abertura, busquei a luz do sol e saí do avião pela segunda vez.
16:18A ação de Jerry provavelmente salvou a vida do bebê.
16:26Mas Debbie McElvee está desesperada.
16:28Ela teme que sua filha e sua amiga não tenham sobrevivido.
16:35De repente, ela vê um rosto.
16:38É sua filha, Devon, de seis anos, surgindo da fumaça.
16:42Foi uma sensação maravilhosa.
16:45Ela estava ali e estava bem.
16:48Os passageiros deixam o avião, mas o capitão Haynes e a tripulação estão presos no cockpit.
16:58O nariz do avião enterrou-se na terra fofa ao lado da pista.
17:04É o último local que a equipe de resgate alcança.
17:08Eles têm de usar máquinas e equipamentos de corte para abrir caminho em meio aos destroços retorcidos.
17:14Eles levam 30 minutos para chegar aos pilotos.
17:18Às cinco da tarde, a equipe retira-os, gravemente feridos, mas vivos.
17:25Eu me lembro da mão dele no meu peito, dizendo que eu ia ficar bem.
17:30Eu senti um grande alívio.
17:32Os destroços em chamas do voo 232 queimam por mais de duas horas.
17:40Nove helicópteros e 34 ambulâncias transportam os sobreviventes.
17:49Jerry Rumsdell pensa em seu amigo Jay, a quem perdeu de vista na queda.
17:59Jerry espera que ele esteja bem, mas com o passar do tempo, perde toda a esperança.
18:04Eu tive essa impressão oito horas depois do acidente, ao ver que ele não aparecia.
18:11Jay Rumsdell é um dos 111 passageiros que perderam a vida no acidente.
18:15Uma comissária também morreu.
18:2011 crianças estão entre os mortos.
18:26Incrivelmente, 184 pessoas sobreviveram à queda em Sioux City.
18:31Mas para os pilotos do voo 232, o número de mortos é uma tragédia.
18:35O piloto de treinamento, Danny Fitt, fica sabendo quantos morreram quando sua esposa o visita no hospital.
18:49Ela começou a chorar porque percebeu que eu não sabia a verdade.
18:54Mais de 100 pessoas haviam morrido.
18:56Eu a vi chorar e também chorei.
19:01E nos três dias seguintes também.
19:04Não conseguia parar.
19:05Fiquei arrasado com tantas mortes.
19:08Estava pronto para morrer por eles.
19:10Eu não queria que morressem.
19:13Al Haines e a tripulação de voo acreditam que alguma coisa positiva sairá dessa tragédia.
19:18Quero dizer que esta tripulação e toda a indústria estão empenhados em encontrar a causa do acidente,
19:24para que não aconteça novamente.
19:26Talvez nós nunca pudermos ter que acontecer de acontecer de novo.
19:36A National Transportation Safety Board, ou NTSB, envia uma equipe de investigadores para Sioux City.
19:42Com 427 DC-10 ainda em serviço no mundo todo, eles precisam descobrir o que aconteceu com aquele avião e depressa.
19:53Frank Hildreth chefia a equipe na análise da estrutura da aeronave.
19:57Há muita apreensão e ansiedade quando ocorre algo assim.
20:02Eu era novo na época, com apenas nove meses nesse trabalho.
20:05Hildreth e a equipe da NTSB chegam a Iowa nove horas após o acidente e começam a trabalhar imediatamente.
20:15A prioridade um dos investigadores é tentar recuperar todos os pedaços para remontarem o avião.
20:22É uma tarefa monumental.
20:24O cenário do acidente era imenso.
20:28Nós sabíamos que seria uma longa investigação.
20:31O acidente espalha milhares de fragmentos a uma distância de um quilômetro.
20:39Os serviços de emergência e a Guarda Nacional mobilizam centenas de pessoas.
20:45Eles vasculham cada metro quadrado de terra ao redor da pista de pouso.
20:49O menor dos componentes pode esclarecer o que provocou o acidente.
20:53Como investigador, Jim Wildey sabe muito bem disso.
20:56Para entender como o avião se parte, devemos entender antes a inter-relação de várias peças.
21:05Às vezes é útil remontar a estrutura.
21:11Os investigadores entrevistam os quatro pilotos para pesquisar sobre a estranha perda dos controles relatada durante o voo.
21:17O capitão Haynes e a tripulação confirmam que, logo após a dramática falha do motor número 2, todos os sistemas hidráulicos cessam.
21:31Isso confunde o investigador Frank Hilder.
21:35Eu sabia que não estava preparado para um acidente aéreo em que se perderam os sistemas hidráulicos.
21:41Uma ocorrência única, algo que eu nunca vi.
21:44Os sistemas hidráulicos operam todos os controles no DC-10.
21:50Os flaps que ajudam a controlar a descida.
21:54Os planos estabilizadores que movem o avião para cima e para baixo.
21:58O leme de direção que o equilibra.
22:01E os celerões que o fazem inclinar-se.
22:04Fluido pressurizado no interior dos cabos hidráulicos operam esses controles mecânicos.
22:09Há três sistemas hidráulicos separados e independentes.
22:12Mesmo se um sistema se rompe, isso não deveria causar a perda do fluido hidráulico dos outros.
22:20Perder fluido dos três sistemas ao mesmo tempo é quase impossível.
22:26Para os especialistas, as chances são de uma em um bilhão.
22:31Então, uma descoberta inesperada.
22:39Agricultores a 90 quilômetros de Sioux City encontram destroços do avião espalhados por suas terras.
22:44Os investigadores os examinam e descobrem que eles incluem componentes do sistema hidráulico número 2 da cauda,
22:53próximo ao motor que falhou.
22:59Pela rota de voo do avião, a equipe pode calcular exatamente quando essas partes caíram.
23:04Eles descobrem que aconteceu às 13h16 da tarde, no mesmo momento do ruído e da falha do motor.
23:16Tudo aponta para uma ocorrência catastrófica no interior do motor que danifica os sistemas hidráulicos.
23:22Eles voltam ao avião avariado e examinam cada milímetro de seus cabos hidráulicos.
23:33É um processo trabalhoso, mas compensa.
23:40Eles acham perfurações nos cabos de pressão dos outros dois sistemas hidráulicos do avião.
23:46E esses furos nos dois conjuntos de cabos de pressão estão próximos ao motor que falhou.
23:50Achamos que os três sistemas hidráulicos se romperam e, por isso, o fluido hidráulico se perdeu.
23:57Por isso, eles não conseguiram controlar o avião.
24:01É incrível, mas é verdade.
24:03Alguma coisa colocou os três sistemas hidráulicos fora de ação exatamente no mesmo momento.
24:11Mas a equipe ainda tem de provar que o motor número 2 causou os danos.
24:20Eles inspecionam as perfurações com um microscópio eletrônico
24:25e encontram traços diminutos de titânio.
24:31O titânio é usado em partes importantes do avião por ser rígido, porém muito leve.
24:37No DC-10, o único titânio perto do setor da cauda está no interior do motor número 2.
24:42Quando os engenheiros do NTSB reconstroem o motor número 2 do DC-10,
24:53uma nova pista confirma a teoria das equipes.
24:56Uma grande parte do motor número 2, na cauda do avião, tinha se soltado e estava desaparecida.
25:05A parte desaparecida é um disco do rotor.
25:08O grande eixo central do rotor da turbina é feito de titânio.
25:14Os investigadores estão começando a entender o que causou a estranha perda dos controles a bordo do United Airlines 232.
25:2244 minutos para o desastre.
25:27O ruído alto que tripulantes e passageiros ouvem é o disco de 170 kg se partindo.
25:36O disco quebrado se espalha pela caixa do motor.
25:40A explosão rompe uma parte do sistema hidráulico número 2.
25:43E por uma falta de sorte catastrófica, os fragmentos também perfuram os cabos nos dois sistemas restantes.
25:52Perdemos os sistemas hidráulicos.
26:01Faltam 42 minutos.
26:03O avião perde todos os seus controles de voo.
26:07A sessão da cauda está tão danificada que o avião só pode fazer curvas para a direita.
26:13Sem planos estabilizadores, os pilotos não podem manter o avião em uma rota nivelada de voo.
26:18Mas os investigadores do NTSB ainda não sabem o que causou a quebra do disco do rotor.
26:32Até que descobram, mais de 200 DC-10 poderiam estar voando com motores com uma falha similar oculta.
26:38Eles precisam localizar e examinar o pedaço faltante do disco do rotor.
26:53Os investigadores calculam a provável trajetória dos destroços do disco para descobrir onde podem ter caído.
27:06Eles a reduzem para uma faixa do cinturão de plantação de milho de Iowa de 36 quilômetros quadrados.
27:12Buscar aquele disco foi como procurar uma agulha em um palheiro.
27:16Os investigadores fazem todo o possível para encontrar o disco do rotor.
27:23Eles vasculham a área com quatro helicópteros, mas descobrem que pés de milho de 3 metros de altura escondem qualquer coisa no chão.
27:32Eles até dispõem de câmeras infravermelhas para tentar localizar os pedaços.
27:36Mas depois de semanas de busca, eles ainda não têm sucesso.
27:42A General Electric, fabricante do motor, oferece ao público uma grande recompensa pelo disco desaparecido.
27:54Mas não há sinal dele.
28:00Passam-se dois meses e chega a época da colheita.
28:06Janice Dale Sorenson tem uma fazenda de 180 hectares, bem no meio da área de busca.
28:14Terça-feira, 10 de outubro de 1989, Janice Sorenson está colhendo o milho.
28:22Eu estava ceifando e senti certa resistência na ceifadeira.
28:27Dei ré, pus em ponto morto e percebi que se tratava da peça que estavam procurando.
28:36Era um fragmento grande, meio enterrado.
28:45Equipes da General Electric e do NTSB correm para a fazenda do Sorenson.
28:49Dale e Janice ajudam os investigadores a desenterrar o fragmento.
28:59Este é um vídeo do Sorenson.
29:01Minha pá era pequena, por isso peguei o trator, enrolei uma corrente em volta dele e o hicei.
29:14Depois o levei para o galpão das aves, onde tínhamos água quente, e o deixamos limpinho.
29:20Eu estava muito emocionada.
29:47Eu fiquei emocionada.
29:50Cheguei a chorar por ter achado a peça e pelos que perderam a vida.
29:58Janice e seu marido Dale receberam 120 mil dólares de recompensa da General Electric.
30:04Doaram metade do dinheiro a instituições de caridade.
30:07O NTSB agora pode começar a fase seguinte da investigação.
30:15Eles levam o disco quebrado para a General Electric, fabricante do motor, para descobrir o que poderia ter partido um componente de metal tão sólido.
30:23Jim Wilder, metalúrgico, examina o disco, começando pela principal linha de fratura.
30:35Ele percebe alguma coisa, uma fissura de fadiga de 13 milímetros.
30:40É raro achar fadiga de metal em um disco como aquele.
30:46Esses componentes são especificamente projetados para suportar grandes forças rotacionais no interior do motor.
30:52Depois, na base da fissura de fadiga, Wilder vê uma pequena cavidade.
31:01O tamanho dela era mais ou menos 50 milésimos de polegada.
31:05Ao examinar a cavidade mais de perto, ele vê que o metal à sua volta parece sem cor.
31:14Ele leva uma amostra da área suspeita para testes.
31:17O que descobriu causará choque à equipe de investigações e abalará profundamente a indústria da aviação.
31:25O investigador Jim Wilder examina uma pequena cavidade no disco quebrado do voo UA-232.
31:41O que descobriu é surpreendente.
31:44Ao redor da cavidade, há uma impureza na liga de titânio.
31:51Chama-se Hard Alpha Inclusion.
31:53Um pequeno defeito, menor que uma unha.
31:58Análises revelam que foi causado por excesso de nitrogênio durante a fundição da barra de metal.
32:07O disco do DC-10 foi feito de titânio que continha um defeito fatal.
32:16É a peça final do quebra-cabeça.
32:18A equipe do NTSB pode agora juntar a cadeia de eventos que levou passageiros e tripulantes do voo UA-232 aos segundos fatais.
32:30Quando o disco do DC-10 gira a 3.800 RPM, o estresse imenso faz surgir uma pequena rachadura.
32:45A cada voo, ela aumenta um pouco.
32:5119 de julho de 1989, 44 minutos antes do desastre.
33:00O disco está em serviço há mais de 17 anos.
33:04Em 15.503 voos.
33:08A rachadura chega a 13 milímetros.
33:11O disco defeituoso não suporta mais o estresse imposto por sua rotação e se parte em dois.
33:21O dano causado incapacita o DC-10 de voar.
33:28Nos 40 minutos seguintes, os pilotos lutam para controlar o avião.
33:32Faltam cinco minutos.
33:40O voo-232 faz a última volta para Siu Siu.
33:4820 segundos.
33:49Quando o avião chega ao solo, a asa direita tomba.
33:59Acontece o desastre.
34:00A asa direita encosta no chão e o DC-10 projeta-se pela pista do polvo.
34:10Um jato de 21 milhões de dólares, pesando 165 toneladas, é derrubado por um minúsculo defeito metálico.
34:21Para a equipe de investigações do NTSB, há outro terrível ingrediente para a tragédia.
34:27Os investigadores descobrem que os técnicos da United Airlines fizeram uma inspeção de rotina do disco defeituoso apenas 16 meses antes do acidente.
34:37Eles ficam abalados.
34:39A rachadura era na superfície do disco.
34:42E na época da inspeção, a rachadura deveria ter quase 13 milímetros.
34:47Como o disco foi inspecionado antes do acidente, achamos que a rachadura tinha um tamanho detectável, o que não aconteceu.
34:56O relatório do NTSB concluiu que, por erro humano, a rachadura não foi vista.
35:01O relatório verificou que os procedimentos de inspeção da United Airlines estavam de acordo com os regulamentos que se ajustavam aos padrões da indústria.
35:15E citou fatores humanos como um problema de toda a indústria na inspeção de motores.
35:21Após o desastre de Sea of City, a Federal Aviation Authority melhorou aqueles procedimentos.
35:27O FAA também exigiu mudanças nos sistemas hidráulicos dos DC-10.
35:37As companhias aéreas foram intimadas a colocar válvulas automáticas para limitar a quantidade de fluido que pode vazar por uma brecha nos cabos hidráulicos.
35:46Hoje, ainda se permite que crianças de polo fiquem sem cintos de segurança durante pousos de emergência.
35:52Desde o acidente, Jan Brown-Lore tem feito campanhas para que todas as crianças tenham assentos e cintos de segurança nos aviões.
36:05Ela jamais esqueceu o menino Evan, que perdeu a vida quando soube sua responsabilidade.
36:11Evan teria 17 anos hoje se estivesse em sua poltrona.
36:15Danny Fitch, Hal Hayes e outros membros da tripulação receberam prêmios da indústria por seu extraordinário profissionalismo e coragem.
36:26Jerry Schmell, que hoje tem filhos, nunca se esquecerá do quanto deve aos pilotos.
36:33Há 16 anos eu penso nesses homens. Não poderia ter havido tripulação melhor.
36:39As medidas de segurança originadas pelo acidente de Sea-O-City modificaram a segurança aérea não apenas nos DC-10, mas em todas as outras aeronaves.
36:55As novas regras irão assegurar que um acidente tão estranho e devastador jamais aconteça novamente.
37:04Versão Marshmallow São Paulo
37:06As novas regras irão assegurar que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City modificaram que um acidente de Sea-O-City.
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