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00:00O maior avião de passageiros do mundo está se desfazendo em pleno ar.
00:08Perdemos um motor.
00:11Estava vazando combustível. Os controles de voo estavam danificados.
00:16Os pilotos recebem uma avalanche de alertas.
00:19O que temos agora?
00:19Sistemas cruciais estão falhando por todo esse avião gigante.
00:23O que está acontecendo lá em cima?
00:25A vida de 440 passageiros corre perigo.
00:28E a crise rapidamente passa de ruim...
00:32É um sistema após o outro.
00:34A catastrófica.
00:35O computador diz que não vamos conseguir.
00:36Troca!
00:37É como um teste no simulador dos infernos.
00:40Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais...
01:00E relatos de testemunhas.
01:04Titanic nos céus.
01:084 de novembro de 2010.
01:10O voo 32 da Qantas está reabastecendo em Singapura.
01:13O Airbus A380 já passa da metade da maratona do voo de 22 horas...
01:20De Londres a Sydney, na Austrália.
01:25Após duas horas no solo, a tripulação está quase pronta para voltar aos ares.
01:32Poucos pilotos são capacitados a comandar um A380.
01:36O ex-piloto de combate Richard de Crespigny está nesse grupo de elite.
01:40Preparados para a decolagem?
01:43O A380 é a última geração em inovação, automação e excelência.
01:49E é a aeronave maior e mais complexa voando hoje.
01:57A principal tarefa do copiloto Matt Higgs é monitorar dispositivos eletrônicos...
02:02E telas computadorizadas necessários para voar com este sofisticado avião.
02:08Tudo certo aqui, Richard.
02:10Todos nós já havíamos voado juntos, o que facilita porque dispensa apresentações...
02:16E evita conflitos de personalidade.
02:19Nós nos conhecíamos bem.
02:21Mark Johnson é o engenheiro de voo.
02:24Mark, algum problema?
02:26Tudo certo aqui atrás.
02:29Os três pilotos revezarão no comando das sete horas restantes de voo.
02:33O gigantesco A380 tem dois andares e é o primeiro jato com dois andares por toda a sua extensão.
02:40Essa aeronave faz todas as outras parecerem pequenas e comporta até 525 passageiros.
02:50Eu não sabia que o A380 era tão enorme.
02:55A gabine, o interior do A380, tudo parecia muito maior.
03:00Eram mais fileiras e mais um andares.
03:02Nesse voo, o desempenho do comandante Crespigny está sendo avaliado.
03:11É uma exigência anual para todo piloto da Quantas.
03:15Os comandantes designados como avaliadores eram os veteranos Harry Wubin e Dave Evans.
03:20Algumas pessoas se incomodam com as avaliações.
03:24Ficam nervosas, então tentamos levar tudo da forma mais tranquila possível.
03:36Tudo bem. Estão todos felizes?
03:39Richard, por estar sendo avaliado, estava um pouco inseguro ao taxiar.
03:43E ficava perguntando se estávamos felizes.
03:45E eu disse que sim.
03:46Claro, só não derrube o avião.
03:48Não derrube.
03:50Quantas 3-2, decolagem autorizada, pista 20 centro.
03:56Quantas 3-2, decolagem autorizada.
03:58Tudo bem, vamos nessa.
04:09Manete em posição 80 nós.
04:11Sendo mais automatizada, não necessariamente significa que a aeronave é mais fácil de pilotar.
04:16É apenas um jeito de pilotar diferente.
04:17O A380 é equipado com quatro grandes motores Rolls-Royce, cada um com 72 mil libras de potência.
04:26Eles desenvolvem motores maravilhosos, muito confiáveis.
04:29Vê um, rodar.
04:31As 9h57 da manhã, o Quantas 32 sai do chão como previsto.
04:41Os passageiros têm uma visão única da decolagem.
04:46Graças a uma câmera na cauda do A380.
04:49O clima na cabine de passageiros era muito descontraído.
05:03Não paramos de conversar desde que nos acomodamos.
05:06Há 250 mil sensores monitorando todas as funções da aeronave.
05:12Piloto automático.
05:13É de longe o jato de passageiros mais automatizado que existe.
05:20Checklist de subida.
05:23Potência automática acionada e ECAM em ordem.
05:26ECAM é clara.
05:28O ECAM, ou monitor eletrônico centralizado da aeronave,
05:31verifica os inúmeros sistemas integrados e alerta a tripulação até mesmo nas menores falhas.
05:37São 10h e 1h da manhã.
05:44Os pilotos voam há apenas 4 minutos.
05:54Perdemos o motor.
06:00Parecia escapamento de carro estourando.
06:02A explosão foi alta.
06:06Foi grande.
06:08Todo mundo disse, o que foi isso?
06:10Minha reação imediata foi...
06:12Meu Deus, chegou a minha hora.
06:18A primeira coisa que se pensa quando há um estouro é...
06:22falha no motor.
06:24Talvez um dano grave.
06:26Perdemos o número 2.
06:30Mantendo 7.400 pés.
06:32Crespigny não demora a retomar o controle do piloto automático.
06:3735 anos de experiência dizem ao piloto o que fazer.
06:40Pressionei o botão para manter a altitude, o que baixou o nariz e nivelou a aeronave.
06:45Mete procedimentos do ECAM.
06:47É pra já.
06:48O comandante pede que Hicks interprete os dados do ECAM.
06:51Ele tem que avaliar cada mensagem e descobrir a melhor forma de responder a cada uma.
06:57Tínhamos que analisar os dados para entender o que estava acontecendo com a aeronave.
07:02Enquanto o comandante faz uso de toda a sua habilidade como piloto,
07:06Hicks tem que rapidamente compreender o que o ECAM está dizendo.
07:10Uma avalanche de mensagens de erro por todo o avião em sistemas aparentemente não relacionados.
07:16Não dá pra saber quantas mensagens são, mas você sabe que estão chegando.
07:20Porque há uma seta pra baixo na tela indicando que há novas mensagens.
07:23Foi muito confuso no início.
07:27Não sabíamos o porquê de tantas mensagens.
07:30O comandante Crespigny precisa de espaço para manobrar.
07:33Pen, pen, pen.
07:34Quantas 32?
07:36Falha no motor.
07:37Mantendo 7.400 e seguindo em frente.
07:41Quantas 32?
07:42Copiado.
07:43Diquem que podemos ajudar.
07:44Emiti um sinal de emergência que diz a todos que estão ouvindo.
07:49Estamos com problemas.
07:50E diz a torre de controle.
07:53Libere o espaço aéreo e não nos incomode com transmissões.
07:58Nos deixe resolver o problema.
08:01Mas os alertas do ECAM não paravam de chegar.
08:05O número 2 está superaquecendo.
08:06O motor danificado está perigosamente quente.
08:09Esse avião de última geração corre sério risco de se transformar em uma bola de fogo.
08:15Não conseguimos ver o motor porque ficava debaixo da asa.
08:19Meu Deus!
08:20Mas víamos o combustível jorrando para fora.
08:25As asas do A380 contêm toneladas de combustível altamente inflamável.
08:29E nos perguntávamos o que aconteceria a seguir.
08:34A tripulação quer cortar o fluxo de combustível antes que o motor danificado pegue fogo.
08:38Desligar a chave geral do 2?
08:40Confirmado.
08:44Mas é tarde demais.
08:46Um alarme avisa a tripulação que o motor está em chamas.
08:51Incêndio durante o voo é uma das emergências mais graves e imprevisíveis que uma tripulação pode enfrentar.
08:58Quase sempre acaba em desastre.
09:0111 de julho de 1991.
09:03A fumaça penetra na cabine de passageiros de um DC-8 momentos após a decolagem de Jidá, Arábia Saudita.
09:11Enquanto o piloto tenta pousar, as chamas invadem toda a cabine e consomem o avião, matando todas as 261 pessoas a bordo.
09:19No Quantas 32, a única esperança da tripulação para apagar o fogo é acionar os extintores de emergência dentro do motor incendiado.
09:33Fogo no número 2.
09:34Acionar o botão?
09:35Confirmado.
09:38E cruzar os dedos para que funcione.
09:44O alarme cessou.
09:46Acho que o incêndio foi contido.
09:47Confirme a informação, por favor.
09:49Foi estressante.
09:54Foi difícil.
09:57Se havia fogo em uma das asas durante o voo, o melhor era pousar logo, em vez de ficar tentando resolver os problemas no ar.
10:08Marion Carroll está sentada bem na asa esquerda, de camarote para a catástrofe que se desenrola.
10:13Eu vi o buraco na asa, causado pela explosão.
10:16Pelo que eu enxergava, aparecia um buraco grande, de quase um metro.
10:21E o metal se retorceu para cima.
10:24A 6.300 quilômetros de distância, o Centro de Operações da Quantas, em Sydney, recebe os dados do avião em tempo real.
10:35O engenheiro Alan Meun nunca havia visto nada parecido.
10:38Estou recebendo mensagens estranhas do voo 3-2.
10:41Quando vimos as mensagens da aeronave, era tanta coisa, tantos sistemas ao mesmo tempo, que não dava para entender nada.
10:50Enquanto isso, na ilha de Batam, na Indonésia, os moradores encontram evidências de um desastre aéreo.
10:55Os destroços geram especulação na mídia de que um avião da Quantas caiu.
11:07No ATSB, Departamento Australiano de Segurança no Transporte, Kevin Chapman se inteira das notícias perturbadoras.
11:15Se for tudo verdade, logo ele terá que encarar a maior investigação da carreira.
11:19O ATSB monitora a mídia e estávamos inteirados da cobertura de um possível acidente.
11:28Inicialmente, a mídia descrevia um desastre aéreo na Indonésia.
11:32Caramba!
11:35Um A380 da Quantas caiu na Indonésia.
11:38Ficamos bastante preocupados.
11:44Falha e explosão no motor já haviam causado tragédias fatais no passado.
11:4919 de julho de 1989.
11:52Um DC-10 da United Airlines para Chicago perde um motor em pleno voo.
11:59Os estilhaços rompem o sistema hidráulico, tornando o avião praticamente incontrolável.
12:05O pouso forçado em Silk City, Iowa, mata 111 das 296 pessoas a bordo.
12:10A bordo do A380, o copiloto Matt Hicks iniciou o trabalho de análise dos crescentes alertas computadorizados.
12:27A tripulação tem que responder corretamente a cada mensagem antes de passar para a próxima.
12:31Slats 1 e 2 em ordem.
12:35O que temos agora?
12:37Hidráulica.
12:38Foi como lavar pratos num restaurante.
12:41Você mal acabava uma verificação e já via outra, outra e outra e outra.
12:45Outra, outra, outra.
12:46Em um ambiente de treinamento, provavelmente só fazemos duas ou três falhas consecutivas.
12:53Nesse caso, foram 58.
12:55Então, foi muito mais do que já fiz na vida.
12:58O motor número 2 explodiu a 5 minutos.
13:03O Quantas 32 está a 70 quilômetros ao sul de Singapura, a caminho do mar aberto.
13:08Os pilotos querem retornar, mas a manobra é arriscada, sem saber a gravidade dos danos do avião.
13:19A lista de falhas só aumenta, provando a habilidade de resposta dos pilotos.
13:26Um passo em falso pode levar a um dos desastres aéreos mais fatais que o mundo já viu.
13:31Os engenheiros no centro de operações também tentam desvendar a cascata de erros.
13:43O Quantas 32 parece estar falhando de quase todas as formas possíveis.
13:48Ninguém sabe por quanto tempo o avião pode permanecer no ar.
13:51É um sistema após o outro.
13:52Minha primeira impressão foi a de que era um problema nos alertas.
13:55O avião estaria enviando mensagens falsas de erro.
13:58O que está acontecendo lá em cima?
14:06Pneumática, hidráulica, elétrica deterioradas.
14:09Energia cortada na asa esquerda.
14:11Flaps, slats e ailerons danificados, mas ainda operacionais.
14:19Dave, preciso que fale com os passageiros e explique a situação.
14:22Senhoras e senhores, estamos resolvendo problemas em um motor.
14:29Ele estava muito calmo e nos tranquilizou.
14:32O tom de voz dele nos tranquilizou.
14:36O comandante Crispigny sabe que o tempo está se esgotando.
14:39As falhas estão se acumulando e o avião pode muito em breve sair do controle.
14:43Ele tem que pousar a aeronave danificada.
14:46Isso significa fazer um retorno e voltar a Singapura.
14:49Singapura, Quantas-3-2, solicitamos um retorno à esquerda a Singapura.
14:55Quantas-3-2, Singapura.
14:58Vire à esquerda e siga a A020.
15:01Estamos estáveis para esse retorno?
15:03Logo saberemos.
15:06Crispigny vira centímetro a centímetro.
15:09Sabendo que pode perder o controle a qualquer momento.
15:16Leva-se tempo para preparar o pouso de uma aeronave, para se entender a aeronave que vai pousar.
15:23Mas à medida que o tempo passa, as coisas pioram.
15:27E não queremos ficar nem um minuto a mais que o necessário no ar.
15:33Singapura é o maior aeroporto em 350 quilômetros.
15:36Sua pista gigantesca é a grande chance de um pouso seguro.
15:44A pista de Singapura tem 4 quilômetros e normalmente só precisamos de 1.800 metros para pousar com peso máximo.
15:51Mas estávamos 40 toneladas acima do peso máximo.
15:55Crispigny completa o retorno à Singapura.
15:58Com a manobra, a tripulação recobra a confiança de que o gigante está sob controle.
16:02Fazer o retorno é uma coisa.
16:06Pousar o A380 deteriorado será bem outra.
16:10Os pilotos precisam saber mais sobre o dano e seus possíveis efeitos.
16:14Mark, por que não dá uma olhada na asa?
16:17É pra já.
16:18Da cabine, não vimos as asas, nem os motores.
16:22Mark seria nossos olhos e ouvidos na aeronave.
16:25Após alguns minutos, um dos pilotos apareceu e olhou janela por janela.
16:35Eu o chamei e disse que, do meu assento, dava pra ver perfeitamente o buraco.
16:41O engenheiro de voo tem uma visão clara.
16:44Johnson consegue ver que a asa foi perfurada de cima a baixo.
16:48E a causa do estrago é óbvia.
16:51O motor interno esquerdo virou pedacinhos.
16:55É muito ruim?
16:58Não, ficaremos bem. Não se preocupe.
17:05O que me diz, Mark?
17:07O número 2 explodiu, fez buracos na asa e o combustível está vazando.
17:13É bom saber.
17:14Não tem preço poder mandar um piloto para ver com os próprios olhos o estrago na asa,
17:19voltar e dizer...
17:21A situação é a seguinte.
17:23Especialmente se você confia na pessoa.
17:25É como verificar pessoalmente.
17:27Especialmente se você confia.
17:29Isso é tão bom que você ter uma olhada.
17:32A notícia ajuda a explicar por que tantos sistemas estão falhando.
17:37Controles de voo vitais passam pela asa.
17:39Estilhaços do motor que explodiu destruíram muitos deles.
17:43Obviamente, muitos componentes hidráulicos passam pelas asas.
17:47Fazia sentido que o sistema hidráulico estivesse danificado.
17:50Isso esclareceu muitas das informações que recebemos.
17:52Foram tantas checklists, uma 100 no ar,
17:57que Matt levou 55 minutos para estabilizar a aeronave de modo que a situação não piorasse.
18:03Isso é inédito na história da aviação.
18:06Saber a causa da pane não torna o voo mais fácil.
18:10Os danos nos sistemas elétrico e hidráulico podem causar uma falha inesperada,
18:15enquanto a tripulação tenta pousar.
18:16Os pilotos decidem voar em círculos próximo ao aeroporto para traçar um plano.
18:22Dave, preciso que faça os cálculos para pouso.
18:24O comandante avaliador Dave Evans é solicitado.
18:27Três motores, carga máxima, tudo isso.
18:31Ele utiliza o software de pouso do A380
18:33para calcular o quanto de pistas será necessário para parar esse avião enorme.
18:39O computador diz que não vamos conseguir.
18:41A pista é curta.
18:43Com as nove falhas que informei ao sistema e as condições de superfície de Singapura,
18:49com o nosso peso máximo para pouso, eu não tinha uma resposta.
18:52O A380 estava pesado devido ao combustível.
18:59Não havia consumido quase nada das 105 toneladas abastecidas para o voo a Sidney.
19:04Não podemos descartar combustível?
19:06É uma boa ideia, mas não tem como.
19:07As bombas de transferência não funcionam.
19:09Droga!
19:11Alguém pode me dizer o que está funcionando?
19:13O peso do combustível inflamável significa que qualquer tentativa de aterrissagem será extremamente perigosa.
19:19Estávamos cerca de 40 toneladas acima do peso máximo para pouso.
19:24Quanto mais pesado, mais pista e maior a velocidade na aproximação.
19:28Evans refaz os cálculos.
19:31O computador levou em consideração o pior cenário.
19:34Agora ele insere números mais otimistas.
19:38Parte da indústria acredita que os computadores são infalíveis e que sempre devemos acreditar neles.
19:44Temos computador em casa e sabemos que isso não é verdade.
19:47Certo.
19:48Parece que é possível e ainda sobram 139 metros.
19:53139 metros de sobra em uma pista de 4 mil metros é uma margem pequena, mas é melhor do que faltar 139 metros.
20:02Qual seria a velocidade de aproximação?
20:05146 nós.
20:08146 nós?
20:09Isso não está certo.
20:10É devagar demais.
20:11Ele nos passou uma velocidade para inserir no computador de voo, mas eu parei, pensei e concluí que não podia estar certo.
20:21Era devagar demais.
20:23Manter a velocidade certa na aterrissagem é crucial.
20:26Devagar demais e o avião perde sustentação e cai no chão.
20:30Rápido demais e eles podem ultrapassar o fim da pista.
20:33Adicione 20 nós.
20:36Daria tempo de parar?
20:41Boa observação, Matt.
20:43Sim, pode ser a 166 nós.
20:46Gosto de pensar que juntamos o cérebro de todos os pilotos na cabine e criamos um grande cérebro.
20:53E essa inteligência foi utilizada para solucionar os problemas no voo, que foram inesperados e inimagináveis.
21:01No centro de operações da Qantas, Mune vê que o Qantas 32 iniciou sua descida final.
21:08Resta a ele torcer para que a tripulação consiga realizar com segurança esse pouso traiçoeiro.
21:13Eles estão vindo.
21:14O Qantas 32 vai pousar.
21:16Ele avisa os funcionários do aeroporto para se prepararem para o pouso de emergência do maior avião de passageiros do mundo.
21:22Pouso que pode terminar em desastre para os 469 passageiros e tripulação.
21:29Nós conhecemos pessoalmente essas pessoas.
21:32Conhecemos a tripulação.
21:33É uma grande preocupação.
21:37Singapur, aproximação Qantas 32.
21:39Vamos precisar de uma aproximação longa e é bom que a brigada de incêndio esteja posta.
21:45O combustível está vazando.
21:47Entendido Qantas 32.
21:48Tem autorização para aproximação direta, 32 quilômetros.
21:51Os cinco experientes pilotos usam tudo o que sabem sobre a aviação.
21:55Flaps 3.
21:57Na tentativa de pousar com segurança.
21:59E lá vamos nós.
22:09Crespigny ainda não sabe se o avião tem a precisão necessária para a aterrissagem.
22:134.500 peças.
22:15Ele quer descobrir enquanto ainda há tempo para erros.
22:18Eu gostaria de fazer uma verificação de controle.
22:24Quando a capacidade aerodinâmica da aeronave é desconhecida, é preciso se certificar de que é seguro antes de pousar.
22:32E é a chamada verificação de controle.
22:35Tudo bem? Vamos ver o que podemos fazer.
22:37O comandante Crespigny inclina o avião com cuidado à esquerda para simular o alinhamento com a pista.
22:43Nosso controle de rolamento estava deteriorado.
22:46Perdemos 65% desse controle.
22:49Tínhamos que nos certificar de que o avião podia voar antes da aterrissagem.
22:52Muito bem.
22:53Ao inclinar o avião para a direita, quase não tem controle suficiente para concluir a manobra.
22:59Ele está descobrindo rapidamente os limites do avião danificado.
23:02Se os poucos controles de voo restantes estão trabalhando no limite,
23:06certamente nossa margem para manobras no solo é muito pequena.
23:11Quando executamos a verificação de controle, achei as respostas lentas demais.
23:15E acho que o Richard também achou.
23:18A tripulação sabe que haverá apenas uma chance de alinhamento com a pista.
23:23Não pode haver nenhum ajuste de última hora.
23:26E eles também descobrem um obstáculo potencialmente catastrófico.
23:30A hidráulica do trem de pouso ainda está offline.
23:33O sistema automatizado que baixa o trem de pouso está danificado.
23:38Eles só podem abrir e torcer para que caia com força suficiente e trave.
23:42Baixar trem de pouso?
23:43Confirmado.
23:44Se o trem de pouso não se travar, a tripulação não tem esperança de pousar com segurança.
23:48No trem de pouso, precisávamos de rodas para segurar a aeronave e freios para pará-la.
23:56São necessários dois longos minutos para a gravidade puxar o trem de pouso na posição.
24:01Verde.
24:01Trem de pouso abaixado.
24:02Dava para ouvir o som do vento mudando conforme as rodas desciam.
24:08É sempre reconfortante ouvir que estão se abrindo.
24:13Sempre ouvi falar que o pouso e a decolagem são os momentos mais críticos.
24:17Todos estavam cientes de que seria perigoso se aproximar do solo.
24:27O voo Quantas-32 está a dois minutos de aterrissar.
24:31Cuidado com a velocidade, Richard.
24:33Muito bem, é só um pouco menos.
24:35Crispin A ajusta o manete para pousar com a menor velocidade possível, facilitando assim a parada da aeronave.
24:42Velocidade baixa.
24:44Está devagar demais.
24:45Velocidade baixa.
24:48O Airbus está quase entrando em stall.
24:50O avião vai perder a sustentação e cair feito pedra se o fluxo de ar diminuir mais.
24:55Mas se estiver rápido demais, o avião não vai parar antes do fim da pista.
24:59É um equilíbrio precário.
25:03E aí? Velocidade estável.
25:06Se aumentássemos três nós, cairíamos da pista.
25:08Se diminuíssemos um, o alarme soaria.
25:10A habilidade de Crispin A de manter o avião alinhado com a pista está gravemente limitada.
25:16Singapura, qual é o vento de superfície?
25:18170 graus a cinco nós.
25:23Se a tripulação errar a pista, não há como o avião deteriorado fazer outra tentativa.
25:28Todos prontos?
25:30No fim das contas, chegou a um ponto em que já tínhamos feito de tudo.
25:34Alguém tem outra ideia?
25:34Não, então vamos pousar.
25:45Confirme e obrigado a postos.
25:47Positivo.
25:49100.
25:52Você pensa nos filhos,
25:55pensa na esposa,
25:57e depois volta para fazer o que tem que fazer.
26:0150?
26:0240?
26:0330?
26:0420?
26:06A poucos metros do chão, o alarme de Stoll do voo 32 novamente alerta para um desastre iminente.
26:13Dúvidas surgiram na minha cabeça.
26:15Como está nosso desempenho?
26:16Será que está correto?
26:18Não parece.
26:19Nós, passageiros, não imaginávamos que tanta coisa havia dado errado.
26:25Velocidade baixa.
26:29Ah!
26:29O avião está engolindo 80 metros de pista por segundo.
26:37Perdemos um reverso, metade dos spoilers das asas não funcionava e os ailerons não estavam fazendo a função de freio.
26:44Se não desacelerarem rapidamente, correm o risco de ultrapassar o fim da pista, cair e romper os tanques cheios de combustível.
26:52Não estávamos desacelerando.
26:56Pise aí!
26:57O Matt gritou.
26:58Pise aí, freios!
26:59Freios!
27:00Freie!
27:01Pise nos freios!
27:02Vai, empurre!
27:03Freios!
27:04Freie o máximo, Rich!
27:05Pedi que ele freiasse com força e ele disse.
27:07Meu pé está colado no chão.
27:11Segura aí, Rich!
27:12Pise fundo!
27:13Finalmente, após duas horas de sufoco, o Quantas Trinta e Dois para na mesma pista da qual decolou, restando 150 metros.
27:33Aleluia!
27:40Lindo!
27:40Bem-vindos a Singapura.
27:45Tenho muito orgulho de todos que estavam naquela aeronave, da equipe técnica, dos pilotos e de toda a tripulação.
27:53Tenho muito orgulho das decisões que tomamos e da forma como trabalhamos em conjunto, com coesão.
27:59Eu pensei, com certeza, o que todos os passageiros pensaram, que a crise havia terminado.
28:13Tínhamos pousado em segurança.
28:16Parecia que os problemas tinham acabado.
28:18Mas com o combustível vazando, ao lado de discos de freio fervendo, o perigo estava longe de acabar.
28:26Estava saindo fumaça do trem de pouso esquerdo, e o combustível estava vazando por toda a parte.
28:33Os passageiros viam o combustível vazando da asa.
28:38Alarmes estavam soando na cabine.
28:39A situação era praticamente tão crítica quanto em voo após a explosão do motor.
28:49O avião, que escapou por pouco no ar, corre sério risco de se incendiar em terra.
28:55Eu não parava de olhar para o relógio.
29:02Fiquei muito tensa ali dentro.
29:05Eu não conseguia entender por que não saíamos.
29:10Aqui é o comandante.
29:12Quero que os passageiros permaneçam em seus lugares até que a brigada de incêndio termine o trabalho.
29:17Por que está demorando tanto?
29:19Era importante, naquele momento de tensão, espalhar espuma e reduzir ao máximo a possibilidade de incêndio.
29:30Enquanto a brigada de incêndio espalha espuma para retardar o fogo,
29:33Crespigny tem que tomar uma difícil decisão.
29:36Manter os passageiros a bordo ou evacuar o avião imenso?
29:40A única resposta que tem para dar sobre evacuar ou não é
29:44Se alguém entra na sua casa, você está mais seguro dentro da casa ou fora?
29:49O argumento para tirá-los de lá?
29:53British Air Tours voou 28 em 1985.
29:58Um 737 desiste de decolar após o superaquecimento de um motor que pega fogo.
30:06Os pilotos freiam e se dirigem a uma pista de taxiamento.
30:12A evacuação tem início em segundos.
30:14Mas a fumaça do fogo alimentado pelo combustível invade a cabine de passageiros.
30:23Os bombeiros agem rápido.
30:26Mas para muitos a bordo, é tarde demais.
30:30Eles se intoxicam com a fumaça.
30:33Das 137 pessoas no avião, apenas 82 sobrevivem.
30:37Crespigny sabe que as 16 saídas com escorregadeiras
30:46podem tirar todos os passageiros de lá em 90 segundos.
30:50Ele também sabe que o preço é alto.
30:52De 5 a 10% dos passageiros provavelmente vão se ferir gravemente.
30:57Quando uma evacuação é iniciada, não tem como parar.
31:01Decidimos mantê-los a bordo porque o ambiente de fora era tóxico.
31:05Naquele momento, Crespigny considerou que os passageiros
31:11estavam mais seguros dentro do avião
31:13do que na pista inundada de combustível.
31:17Desligando a chave geral dos motores.
31:20A tripulação dá início aos procedimentos de desligamento dos motores.
31:24Quantas 32, por favor, desliga o motor número 1.
31:28Uma mensagem de rádio do comandante dos bombeiros
31:30alerta para mais um problema.
31:32Já desligamos todos os motores.
31:35Ele está certo. O número 1 ainda está ligado. Desligue.
31:42Não dá. Não consigo desligar.
31:47Eu não consigo desligar.
31:48O dano na asa esquerda cortou os controles
31:51que deveriam desligar o motor externo.
31:54Não conseguíamos desligar o motor
31:56e o ambiente de fora estava cada vez mais tóxico.
31:59Não é para ser assim.
32:04É como um teste no simulador dos infernos.
32:09Os bombeiros não conseguem fazer seu trabalho
32:12com o motor de uma das maiores aeronaves do mundo
32:14funcionando a poucos metros.
32:17Eles ligam para o engenheiro da Quantas,
32:19Alan Mewn, em Sydney,
32:20perguntando o que fazer.
32:22Jogue toda a água que puder.
32:24Eles posicionaram um dos grandes canhões de água
32:26bem diante do motor.
32:30Mas como esses motores são projetados
32:33para enfrentar tempestades torrenciais,
32:35por mais que tentassem,
32:36não conseguiam desligá-lo.
32:41Depois de uma longa hora,
32:43as equipes de emergência
32:44finalmente conseguiram espalhar espuma suficiente
32:46para eliminar o risco de incêndio.
32:48Eles posicionam as escadas,
32:50que são mais seguras que escorregadeiras.
32:55Não será mais uma evacuação de emergência.
32:59Senhoras e senhores,
33:01obrigado pela cooperação.
33:02A aeronave é segura para desembarque.
33:04Vamos tirá-los daqui.
33:06Amém, amém.
33:09Finalmente,
33:09é seguro para os passageiros desembarcarem.
33:12Quando finalmente saímos do avião,
33:19o alívio foi muito grande.
33:22Minhas pernas estavam tremendo.
33:24E eu pensei,
33:25por que minhas pernas estão tremendo?
33:28Eu estava mais nervosa do que imaginava.
33:32Todos os passageiros desembarcaram em segurança.
33:36Mas o motor número um não quer desligar.
33:40Sim.
33:40A mangueira de água não está funcionando.
33:42O que mais podemos fazer?
33:45Tente jogar espuma.
33:46Veja se isso desliga o motor.
33:47Não tínhamos mais opções.
33:50Só nos restava jogar espuma extintora no motor.
33:54E foi isso que desligou esse motor.
34:00Três horas após o pouso dramático,
34:02os pilotos estão liberados.
34:05Quantas 32?
34:06É com satisfação que eu confirmo.
34:08O motor finalmente desligou.
34:10Obrigado, Singapura.
34:12Nos vemos na pista.
34:18Bom trabalho.
34:19Parabéns, mano.
34:20Parabéns.
34:26Minutos depois,
34:28a tripulação vê o estrago pela primeira vez.
34:30Fiquei chocado.
34:32Eu nunca havia visto o tamanho estrago numa aeronave.
34:36Nesse mesmo dia, o diretor da Quantas, Alan Joyce,
34:39dá uma declaração impressionante.
34:41Suspenderemos os voos com o A380
34:43até termos certeza absoluta de que as exigências de segurança da Quantas foram atendidas.
34:47Foi nosso CEO que perguntou,
34:51podem me garantir que essa falha não se repetirá em nossas aeronaves?
34:57E não podíamos dizer que sim.
35:00O futuro de toda a frota de A380 da Quantas dependia da compreensão do que houve de errado com um único motor.
35:07Há poucos fabricantes de turbinas como essa.
35:12É um grande motor turbofan.
35:14E a Rolls-Royce está entre as melhores.
35:17Que desastre.
35:19Eu nunca vi nada igual.
35:21Simon Grumet é engenheiro de materiais no Departamento Australiano de Segurança no Transporte.
35:26Havia destroços, estilhaços e buracos por todo o lado.
35:32Foi muito significativo.
35:33Essa foi a reação inicial.
35:35E sabíamos que dali para frente, começaria uma grande investigação,
35:39especialmente para o ATSB.
35:42A gravidade dos danos aumenta a pressão por respostas.
35:46Uma falha irremediável no motor é um evento raro,
35:49mesmo para um investigador.
35:51É raro ter que lidar com o trabalho nesse sentido.
35:54E esse era importante.
35:56Os destroços que caíram no chão incluem um disco quebrado da turbina.
36:09É feito de liga de níquel.
36:11E é uma das partes mais robustas da aeronave.
36:14Vamos levar a Rolls-Royce e ver o que dizem lá.
36:17Sabíamos que havia sido uma falha no disco da turbina.
36:20O próximo passo era descobrir por que o disco da turbina falhou.
36:23O disco de 160 quilos é uma das partes mais cruciais do motor.
36:29As enormes palhetas da hélice podem atingir a velocidade do som,
36:33deslocando o ar pelo motor para a combustão.
36:35No laboratório da Rolls-Royce, os engenheiros comparam o disco aos registros de fabricação e observam algo estranho.
36:47O disco está maior do que deveria.
36:50Isso significa que girava a uma velocidade inacreditável,
36:54tão rápido que começou a dilatar e aumentar de largura.
36:57O disco aumentou, aumentou, aumentou, até o limite do material, quando se despedaçou.
37:07E foi com tanta violência que os fragmentos foram lançados com energia infinita.
37:13Isso significa que nada poderia parar essas peças.
37:17Rompeu tudo o que encontrou no caminho.
37:23Fios, hidráulica, rompeu tudo.
37:26Os investigadores traçam o caminho que os destroços fizeram no avião.
37:30Peças do motor claramente cortaram a fuselagem e a asa esquerda.
37:33Não é à toa que tiveram tantas falhas.
37:36Linhas de combustível, hidráulica e controles de voo diversos.
37:39O dano explica por que os pilotos receberam tantas mensagens de erro após a explosão do motor.
37:52Mas não explica por que o disco estava girando tão rápido.
37:59Os investigadores analisam o motor na busca de uma possível explicação para a falha catastrófica do disco da turbina.
38:06O disco falhou por excesso de velocidade.
38:12Mas não havia nenhum fator na fabricação ou design do disco que contribuísse para isso.
38:20Então, nesse momento, o foco se voltou para o motor.
38:26Eles descobriram algo perturbador.
38:30Eu achei óleo.
38:31Em um motor da Rolls-Royce?
38:33O interior do motor está preto e coberto de fuligem e óleo.
38:39Essa evidência diz a Grumet que o fogo foi alimentado por óleo.
38:43Deve ter ocorrido um vazamento de óleo no motor.
38:47Grumet examina o motor em busca da fonte desse óleo.
38:51Kev!
38:52Nesse momento, o investigador-chefe já estava participando da desmontagem.
38:59Eu o chamei e disse...
39:00Kev!
39:01Acho que descobri.
39:11Foi um momento de...
39:13Nossa!
39:14Era uma fase muito importante na investigação.
39:18Um tubo curto havia se rompido, derramando óleo por todo o disco da turbina.
39:25A peça é o tubo de escapamento direto.
39:27Quase derrubam o A380.
39:32Caramba!
39:33Os investigadores acreditam que o óleo do tubo rompido se incendiou e queimou a mais de mil graus Celsius.
39:39Fogo no número 2, acionar o botão?
39:48O fogo danificou o eixo de acionamento, permitindo que o disco da turbina girasse cada vez mais rápido até se despedaçar e passar quebrando tudo o que via pela frente.
39:57A tripulação não podia ter feito nada para evitar.
40:00Quando há fogo dentro de uma turbina a gás, é praticamente impossível extingui-lo, a não ser desligando o motor.
40:09Nesse caso, o incêndio interno devido ao óleo ocorreu de forma tão rápida e repentina que não havia chance da tripulação desligar o motor antes de sua falha.
40:21Os investigadores já têm o principal suspeito.
40:28Mas o que levou um tubo simples, fabricado por uma das maiores marcas de motor do mundo, a se romper e quase destruir uma aeronave de 400 milhões de dólares?
40:37Os investigadores enviam o que restou do tubo de escapamento direto para o fabricante, a Rolls-Royce, onde se faz uma descoberta perturbadora.
40:56Um lado do tubo é mais fino que o outro.
41:00Foi por isso que ele se rompeu, espalhando óleo por todo o motor e causando um incêndio quase catastrófico.
41:07Não é à toa que se rompeu. Estamos falando de 0,35 milímetros, é a espessura de algumas folhas de papel.
41:16Os investigadores estudaram o relatório do fabricante e entenderam por que um lado do tubo de escapamento direto era perigosamente fino.
41:27Foi um erro de fabricação.
41:29A investigação se surpreendeu por uma organização tão madura como a fabricante de motores Rolls-Royce estar envolvida nessa situação.
41:37A ATSB imediatamente avisa as outras companhias aéreas de que seus A380 estão em risco.
41:47Apenas 29 dias após o acidente, eles emitem um relatório alertando que um tubo de escapamento direto defeituoso causou um incêndio que levou a uma falha irremediável no motor do Quantas 32.
41:58E aconselharam as companhias aéreas a inspecionar suas frotas.
42:05A questão que se levantou foi, o que vocês vão fazer agora?
42:10O diretor do ATSB, Martin Dolan, logo traz a resposta da Rolls-Royce.
42:15Há 20 aviões A380 com o mesmo motor Rolls-Royce voando pelo mundo.
42:30Em 34 motores, foram encontrados tubos de óleo suspeitos.
42:35Devido à investigação, todos os motores com tubos de alimentação em desconformidade foram retirados do mercado.
42:41A Rolls-Royce fez mudanças significativas no sistema de controle de qualidade.
42:49Introduziram um programa de software que basicamente remove o combustível do motor em casos semelhantes.
42:58Os investigadores concluíram que o voo 32 só acabou bem devido à tripulação muito bem treinada,
43:04que reagiu rápida e efetivamente quando a tecnologia mais sofisticada da aviação falhou.
43:11Matt, procedimento do ECAM.
43:20Ele se manteve calmo, seguiu os procedimentos e nós repassamos checklists.
43:27Qual seria a velocidade de aproximação?
43:29146 nós.
43:31Isso não está certo, é devagar demais.
43:33Adicione 20 nós.
43:34Pode ser a 166 nós.
43:36Entrariam em STOL a 146 nós.
43:38Ainda tiveram coragem para isso.
43:41Eu gostaria de fazer uma verificação de controle.
43:47A decisão do comandante de avaliar em uma altitude segura o que a aeronave era capaz de fazer
43:53deu informações valiosas à tripulação de como a aeronave se comportaria durante o pouso.
43:58Bela tripulação.
43:59Uma aeronave moderna, como o A380, é toda automatizada.
44:07Mas como toda automação, pode falhar.
44:09O elemento humano é sempre necessário.
44:12Vimos que a equipe trabalhou em conjunto para obter o melhor resultado diante da situação adversa
44:19e o resultado foi bom.
44:22O foco não sou eu como comandante do voo Quantas 32.
44:26É a aviação que nos últimos 110 anos compartilhou conhecimento e experiências
44:31para tornar a aviação mais segura aos viajantes.
44:34Eu acho que em todos os sentidos, a história do Quantas 32 está entre as maiores da aviação.
44:40Atenção do Paraná
44:48Atenção do Paraná