- anteontem
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Nova Gales do Sur, Australia, 2020.
00:03Tras deixar caer uma carga de retardante de fogo...
00:06Uma carga está fora.
00:08...los bomberos em terra são testigos de algo impensável.
00:11Deus!
00:12Um avião anti-incendios C-130 se estreia e seus três tripulantes morrem.
00:17É uma pérdida desgarradora.
00:19Os investigadores devem determinar a causa do incidente dentro de uma zona de fogo activo.
00:24Olha isso. Está destrozado.
00:27E devem fazer isso sem a gravadora de dados de voo nem a gravadora de voz de cabine.
00:32Não tivemos acesso a muitos desses dados importantes.
00:36Mas outros pilotos aportam informação valiosa.
00:39Não me parecia seguro e rechacei a misão.
00:43O que fazia ali o avião anti-incendios?
00:46Vá, aguanta.
00:57O B-137 de Coulson Aviation sobrevuela um incendio forestal cerca de Adaminavi, em Australia.
01:19O B-137 de Coulson Aviation sobrevuela um incendio forestal cerca de A-137 de Coulson Aviation.
01:49A maioria dos serviços de bombeiros aéreos são empresas privadas contratadas por o governo.
01:56A visibilidade segue sendo bastante mala.
01:59Creo que precisamos acercarnos.
02:01Sim, vou abaixar a 300 metros.
02:03A tripulación do 737 busca um lugar onde arrojar 15.100 litros de retardante de fogo.
02:10Descendendo a 300 metros.
02:11Buscan o lugar perfecto.
02:14Quieren baixar a la altitude adequada para lograr a posição perfecta que lhes permita lançar ese retardante justo onde se necessita.
02:20A misión do 737 é só uma batalha en uma guerra muito maior.
02:28Os incendios do conhecido como verano negro foram dos peores que se han visto na Australia.
02:33Nova Gales do Sur foi o estado mais afectado.
02:35Sufriu uma pérdida do 21% de sua vegetação alpina, que abarcaba mais de 27.500 hectares de superficie queimada.
02:44Foi o maior reto ao que se haviam enfrentado todos os serviços de extinção aérea de incendios.
02:51Tripulaciones aéreas de Estados Unidos e de todo o mundo responden a la petición de ajuda e se unen a seus homólogos australianos para luchar contra os incendios forestales.
03:04Mientras a tripulación se prepara, baixan todo o que poden para soltar a carga.
03:10Descendendo a 240 metros.
03:14240 metros.
03:18Tenemos cizalladura.
03:19Agora, se produce um cambio rápido na velocidade e direcção do vinho.
03:26Afirmativo.
03:27Aumentando o empuje.
03:31Ascendendo.
03:35Na luta aérea contra incendios, tens que ir muito baixo e despacio e, às vezes, de repente, te golpea uma ráfaga inesperada.
03:46Vale, acho que o temos bajo controle.
03:49Os pilotos de extinção aérea de incendios enfrentam todos os dias a desafios únicos em comparación com o piloto promedio.
03:56Por isso, eles têm tanta experiência e são tão hábiles em o que fazem.
04:01Vale, posso levá-nos a base.
04:03Tras quase 30 minutos de difícil voo em condições peligrosas,
04:07a tripulación decide não regressar ao incendio de Adaminavi.
04:12Rumbo fixado para regressar a base aérea de Richmond.
04:15Piloto automático activado.
04:19Oye, precisamos contactar com o controle de incendios e com o Verdog.
04:23Todo o mundo tem que saber que as condições aí fora estão empiarando muito rápido.
04:26Sim, totalmente de acordo.
04:31A tripulación envia um aviso sobre as condições ao centro de controle e a sua avião guia.
04:36A menudo se utiliza o que conhecemos como Verdog, ou avião guia,
04:41que é uma aeronave muito mais pequena, mais ágil e com um piloto experimentado
04:45que pode avaliar melhor o lançamento para o piloto do avião cisterna,
04:48incluso antes de que chegue.
04:50B-134 de Coulson, de caminho a Adaminavi.
04:57Você ouve isso?
04:58B-134.
04:59Os pilotos do 737 escutam por casualidade que outro avião Coulson
05:04se dirige a zona do incendio que acabam de abandonar.
05:07B-134, aqui B-137.
05:09Me receben?
05:10O B-134 de Coulson, um C-130 Hércules modificado com uma tripulación de 3 pessoas,
05:20se acerca ao incendio de Adaminavi.
05:23Buenas tardes, B-137.
05:25B-134, le recebimos alto e claro.
05:28O piloto ao mando é Ian Macbeth, de 45 anos.
05:31Ha volado em quase mil misiones de extinção de incendios como esta.
05:36Acabamos de fazer um lançamento em Adaminavi.
05:38As condições são muito malas.
05:41O vento sopla com força e a visibilidade é reducida.
05:44Podemos ir a echar um vistazo, mas eu não penso voltar.
05:48Recebido, B-137.
05:50Evaluaremos as condições com cuidado.
05:52Obrigado por o aviso.
05:53As comunicaciones na luta aérea contra incendio
05:55são uma parte integral da luta contra o fogo em geral
05:58por as condições meteorológicas e os cambios no terreno do incendio.
06:03O copiloto do C-130 é Paul Hudson, de 42 anos,
06:06antigo piloto dos marines estadounidenses.
06:10O ingeniero de voo é Rick de Morgan, de 43 anos,
06:12e se encontra em excedência do serviço activo
06:15nas forças aéreas dos Estados Unidos.
06:18Se quisieras reunir a a tripulación perfecta
06:20para a situação contra a que luchaba o 134,
06:22escogerías a estes tipos ou a alguém igual que eles.
06:26Agora que se aproximan a la zona objetivo en Adamina B,
06:29a tripulación desciende a 760 metros
06:32e comienza un patrón de voo.
06:34Madre mía, aquí están as turbulencias
06:36de las que hablaba o B-137.
06:38Este vento arrastrará o humo
06:39por todo o terreno do incendio.
06:41A visibilidade é moi reducida.
06:44Un día máis en a oficina, hein, compañeros?
06:50Bajemos a 610 metros para verlo máis de cerca.
06:54A pesar de as advertencias de la outra tripulación,
06:57Macbeth quere evaluar as condiciones por sí mesmo.
06:59Los bomberos aéreos son especiales
07:05porque se trata de pilotos muy experimentados
07:08que se ponen a los mandos de una aeronave
07:10de extinción de incendios.
07:12Son personas que realizan evaluaciones de riesgos
07:16y saben cómo manejar una situación de crisis.
07:21Vamos a dar una vuelta más.
07:25Aunque las condiciones parecen terribles,
07:27un avión antiincendios C-130 como el B-134
07:31está preparado para situaciones extremas.
07:36El C-130 es un avión increíble.
07:39Es robusto y fuerte
07:40y se fabricó para transportar
07:42y entregar mucha carga y peso.
07:44Son aviones cisterna maravillosos.
07:47Los aviones cisterna C-130
07:49están equipados con refuerzos estructurales
07:51en su fuselaje para alojar tanques
07:53que transportan más de 16 toneladas
07:56de retardante de fuego.
07:57Como el C-130 cuenta con cuatro grandes motores,
08:04puede usar la potencia para salir sin problema
08:07de una situación complicada.
08:09Pero ningún avión es indestructible
08:12y para las tripulaciones de vuelo profesionales
08:15la seguridad es una prioridad.
08:16La tripulación del 737 tenía toda la razón.
08:22Hay muchísimo viento.
08:23Vale, voy a cancelar.
08:25Se lo notificaré a control de incendios.
08:27Cuma FTC, aquí Colson B-134.
08:29Adelante, Colson B-134.
08:31Cuma FTC, en Adaminavi hay demasiado humo y viento.
08:34No hay manera de hacer un lanzamiento.
08:36Recibido, Colson B-134.
08:38El Centro de Control de Incendios de Cuma, Australia,
08:42sirve de base local para el servicio de bomberos rurales
08:45de Nueva Gales del Sur.
08:47Coordina las labores de extinción de incendios en la zona,
08:50tanto en tierra como en el aire.
08:54B-134, estamos enviando coordenadas
08:56para un objetivo alternativo en Peak View.
08:58Esperen.
09:02Su nuevo rumbo es 085.
09:05Recibido, Cuma FTC.
09:07085, rumbo a Peak View.
09:08El C-130 se dirige a otro incendio.
09:14Nuevo rumbo fijado.
09:16Vale, plan B. Allá vamos.
09:19Si la tripulación evalúa la situación
09:21y se da cuenta de que hay demasiado viento,
09:24demasiado humo,
09:25y que no es buena idea lanzar ahí,
09:27lo mejor es ir a otro lugar.
09:31El C-130 se desvía a una zona
09:34a 58 kilómetros al este de Adaminavi,
09:37conocida como Peak View.
09:39Se trata de un área remota de colinas
09:41y tierras de cultivo
09:42que se extiende hasta la cresta de una montaña.
09:46Veamos qué tenemos aquí.
09:50Ahí, a lo largo de esa cresta.
09:52Si nos dirigimos hacia el lado oeste...
09:54Lo veo.
09:55Sí, eso podría funcionar.
09:57Echamos un vistazo más de cerca.
09:59Comenzando patrón de vuelo.
10:01Siguiendo el procedimiento estándar,
10:03el C-130 vuela siguiendo varios patrones
10:06a baja altura sobre el terreno incendiado.
10:11Hay una multitud de factores
10:13que los pilotos de aviones cisterna
10:15observan cuando van a un incendio,
10:17como el comportamiento del fuego,
10:19el tiempo y las posibles rutas de escape.
10:21Vale, tres patrones de vuelo.
10:25Creo que estaría bien realizar el lanzamiento
10:27al este de esa cresta, ¿no?
10:29Sí.
10:30Preparados.
10:31Esperad, descendiendo hacia el área de lanzamiento.
10:34Ahora lo que necesita el C-130
10:36es acercarse lo suficiente
10:38para que el lanzamiento salga bien.
10:44La tripulación se prepara
10:46para lanzar una carga de retardante de fuego
10:48sobre un incendio forestal
10:50cerca de Peak View, Australia.
10:59Vale, ahí está nuestra posición.
11:01Punto de lanzamiento a la vista.
11:04Giro final.
11:07Bajando a 120 metros.
11:1490 metros.
11:16Preparados para el lanzamiento.
11:19Ya casi estamos.
11:22Es posible que el momento más crítico
11:24en todo este proceso sea el lanzamiento,
11:26porque pierdes mucho peso en el avión,
11:28lo que implica que la aerodinámica del mismo
11:30va a ser diferente.
11:31Tienes que subir muy rápido.
11:32Estamos a 60 metros.
11:35Despejado para el lanzamiento.
11:36Lanzamiento.
11:37La carga está fuera.
11:43En cuanto el C-130
11:45suelta la carga de retardante de fuego...
11:47Empuje de descenso.
11:49Flaps a 50.
11:51Flaps a 50.
11:52La tripulación intenta recuperar altitud.
11:56Vaya, aguanta.
11:57Venga.
11:59Venga.
12:00Sigue sin ganar altitud.
12:07Pero la aeronave no asciende.
12:09El avión antiincendios se estrella
12:22en el monte australiano.
12:30Por desgracia, parece que no hay supervivientes
12:33del accidente.
12:34La comunidad de bomberos aéreos es muy pequeña
12:41y es una pérdida desgarradora.
12:45Vamos a guardar un minuto de silencio.
12:52Cuando recibí la llamada
12:54de que el avión antiincendios 134
12:56se había estrellado cerca de Cuma,
12:58en Nueva Gales del Sur,
12:59no me lo podía creer,
13:00porque el C-130 Hércules
13:02es un avión muy fiable.
13:06Gracias.
13:11¿A qué distancia está el lugar
13:12del accidente de Cuma?
13:14La Oficina de Seguridad
13:15en el Transporte de Australia,
13:17o ATSB,
13:18recibe la alerta del desastre de inmediato.
13:21A unos 56 kilómetros al noroeste,
13:23cerca de Peak View.
13:25Conozco esa zona,
13:26es bastante remota.
13:27Está rodeada de incendios de matorrales.
13:29Hay algunos equipos en la zona.
13:32Se encuentra en una carretera de acceso
13:34de una sola dirección,
13:35afectada varias veces por el fuego
13:37durante nuestras actividades sobre el terreno.
13:41Bueno, el C-130 se modificó.
13:45¿Qué sabemos de su historia?
13:47Mientras los investigadores
13:48esperan noticias del lugar del accidente,
13:51buscan en el historial del avión
13:52cualquier aspecto que pueda explicarlo.
13:54Vale, aquí está el certificado
13:57de aeronavegabilidad.
13:59Parece que todo cumple las normas
14:00de la FAA.
14:02Según las especificaciones
14:04de la aeronave,
14:05se convirtió en avión
14:06antiincendios en 2018.
14:09Desde entonces,
14:09acumula 683 horas
14:11de operaciones de extinción
14:13de incendios.
14:13Ayer mismo le hicieron una inspección.
14:20¿Tenía algún problema?
14:22Nada significativo.
14:25Una revisión de los libros
14:27de mantenimiento de la aeronave
14:28y las hojas de trabajo
14:30mostraron que no había defectos
14:32previos a la salida del vuelo.
14:34Estábamos ante algo
14:35que había ocurrido durante el vuelo
14:37y teníamos que averiguarlo.
14:38Los investigadores
14:41siguen examinando
14:42los registros de la aeronave.
14:45Echa un vistazo a esto.
14:48El C-130 estaba equipado
14:50con una grabadora de botecabina,
14:52pero no con un registrador
14:53de datos de vuelo.
14:55¿En serio?
14:57Eso complica las cosas.
14:59Cuando las aeronaves
15:00están equipadas
15:01con un registrador
15:02de datos de vuelo,
15:03los investigadores
15:04tienen una enorme cantidad
15:05de información
15:06que puede determinar
15:07el rendimiento de la aeronave.
15:09No tuvimos acceso
15:10a muchos de esos datos importantes.
15:12Gracias.
15:13Las imágenes
15:14de la policía
15:14de Nueva Gales del Sur
15:16ofrecen a los investigadores
15:17una vista de pájaro
15:18de la gravedad del accidente.
15:26Mira eso.
15:30La magnitud
15:31de la devastación
15:31era increíble.
15:33Fue un espectáculo
15:33impactante.
15:35Al acercarse,
15:36lo único reconocible
15:37era la cola
15:37y la sección de popa.
15:39Todo lo que se encontraba
15:40por delante
15:41de la parte trasera
15:42del ala
15:42estaba hecho pegado.
15:46El primer punto
15:47de impacto está aquí.
15:48Chocó contra un árbol.
15:51Luego los restos
15:52se extienden hasta aquí.
15:54Los investigadores
15:55descubren
15:55que tras el impacto
15:56los restos
15:57se deslizaron
15:58180 metros
15:59cuesta arriba.
16:01Debió caer
16:01con mucha inclinación
16:02para tener estos daños.
16:03Era evidente
16:05que el avión
16:06había llegado
16:06bastante cargado.
16:08Tenía mucha potencia.
16:11¿Qué pudo causar
16:12el devastador accidente?
16:15Al investigar
16:16un accidente
16:16como este
16:17empezamos pensando
16:19que pudo ir mal.
16:21¿Fue un problema
16:22mecánico?
16:23¿Uno operativo?
16:25¿Un problema
16:26medioambiental?
16:27Con ese nivel
16:35de devastación
16:36hay que barajar
16:36un problema estructural.
16:38Pues sí.
16:40¿Sufrió
16:41el C-130
16:42de Colson
16:42un fallo estructural
16:44antes de estrellarse
16:45violentamente
16:46contra el suelo?
16:48Uno de los aspectos
16:50fundamentales
16:50que tenemos
16:51que determinar
16:52es si toda la aeronave
16:53está en ese lugar.
16:54La cabina
16:55se desgarró
16:56y el morro
16:57está aquí.
16:59Teníamos que localizar
17:01las cuatro esquinas
17:01de la aeronave
17:02para determinar
17:03que todos los componentes
17:04del C-130
17:05estaban en el lugar.
17:07Hay rastros
17:08de la punta
17:08del ala izquierda,
17:11de la derecha
17:13y por supuesto
17:16de la cola.
17:19Está todo ahí.
17:22El C-130
17:23no sufrió
17:24ningún fallo estructural
17:25antes del impacto.
17:28Si se hubiera
17:29producido
17:29una fractura
17:30en el aire,
17:30algunas piezas
17:31de la aeronave
17:32no estarían
17:32en el lugar
17:33de los restos,
17:34sino más atrás
17:34en la trayectoria
17:35de vuelo.
17:37Mira esto.
17:44Hay retardante
17:45en la zona.
17:48Solo soltaron
17:49parte de la carga,
17:51lo que significa
17:52que llevaban
17:53peso extra.
17:55La tripulación
17:56de vuelo
17:56está formada
17:57para que,
17:57si se encuentran
17:58en una situación
17:59de emergencia,
18:00viertan el retardante.
18:02Eso aumenta
18:02el rendimiento
18:03del avión.
18:04¿Por qué la tripulación
18:06no arrojó
18:06el retardante
18:07que le quedaba?
18:08Podría ser determinante
18:10si estaban luchando
18:11por recuperar altitud.
18:12Vaya,
18:15aguanta.
18:17Venga.
18:19Sigue sin ganar altitud.
18:27Tenemos algo.
18:29Varios días
18:29después del accidente
18:31de Colson,
18:32la investigación
18:32revela pruebas
18:33inesperadas.
18:35Es el vídeo
18:36de un testigo ocular
18:37del RFS.
18:38Un bombero
18:39del RFS
18:40o Servicio
18:40de Bomberos Rurales
18:42captó en vídeo
18:42los últimos segundos
18:43del C-130.
18:46Nos proporcionaron
18:48un vídeo
18:48de un testigo
18:49que había captado
18:50los últimos 25 segundos
18:51de vuelo
18:52del avión.
18:53Está con ese.
18:54¿Va a ir
18:55a por el otro también?
18:56No.
19:01¡Dios!
19:01Se aproxima
19:10a baja altitud,
19:11deja caer
19:12el retardante
19:13de fuego.
19:13Luego parece
19:14que empieza a subir.
19:15Sí.
19:19Y por alguna razón
19:21no recupera altitud.
19:24De repente...
19:26El vídeo
19:33del testigo
19:34proporcionó
19:35una versión
19:36íntegra
19:36de los movimientos
19:37finales
19:38de la aeronave.
19:39Poco después
19:40del lanzamiento
19:41del retardante,
19:42ésta quedó
19:43oculta
19:43tras el humo.
19:45Creo que este vídeo
19:46nos puede servir
19:47más aún.
19:49Normalmente,
19:50cuando recibimos
19:50un vídeo
19:51de un testigo,
19:52usamos fotogrametría
19:53básica
19:54para determinar
19:54la posición
19:55del avión.
19:56En este caso,
19:57utilizamos un nuevo software
19:58al que acabábamos
19:59de tener acceso.
20:00¿Proporcionará
20:01el software
20:02de análisis
20:02de vídeo
20:03a los investigadores
20:04más información
20:05sobre cómo
20:06y por qué
20:06se estrelló
20:07el avión
20:07ante incendios
20:08de Colson?
20:10El uso
20:11del software
20:12de seguimiento
20:13en 3D
20:13nos permitió
20:14ver el vídeo
20:15de los testigos
20:16con mucho más detalle
20:17y conocer
20:18la orientación.
20:20Pudimos observar
20:21los ángulos
20:21de cabeceo
20:22y balanceo
20:23para hacernos
20:24una idea
20:24de lo que
20:25estaba ocurriendo.
20:26Vale,
20:26ya está todo.
20:33Al principio
20:34del lanzamiento,
20:35el cabeceo
20:35se nivela
20:35con un ligero
20:36giro
20:36a la izquierda.
20:38Parece bastante
20:39normal.
20:41Después del lanzamiento,
20:42el avión
20:43se inclina
20:43a la izquierda
20:44y sube el morro.
20:45Están ascendiendo.
20:47Durante 10 segundos
20:48después del lanzamiento,
20:50vimos que el avión
20:51había establecido
20:52una tasa positiva
20:53de ascenso
20:54hasta 50 metros
20:55por encima
20:56de la altura
20:56de lanzamiento.
20:59En el resto
21:01de las imágenes,
21:02el avión parece caer.
21:05Entró impérdida.
21:08Ahí están
21:08todos los indicios.
21:11El vídeo
21:11del testigo
21:12mostró
21:13que los movimientos
21:14finales
21:14de la aeronave
21:15coincidían
21:16con una entrada
21:17en pérdida
21:17aerodinámica
21:18porque el avión
21:20dejó de ascender
21:21y se produjo
21:22un balancel.
21:26Sin embargo,
21:27sin el registrador
21:28de datos de vuelo,
21:30no pudimos confirmar
21:31con certeza
21:31que eso había sido así.
21:34La cuestión es,
21:37¿entró en pérdida
21:38y en caso afirmativo,
21:39por qué?
21:40¿Apoyarán
21:50los restos
21:50del C-130
21:51de Coulson
21:52la teoría
21:53de la ATSB
21:54de que el avión
21:55entró en pérdida?
21:57Genial.
21:57¿Es la grabadora
21:58de voz de cabina?
21:59Hay que llevarla
22:00a la central
22:00para descargarla.
22:01Encontrar
22:02la grabadora
22:02de voz de cabina
22:03nos dio la oportunidad
22:04de conocer
22:05las comunicaciones
22:06de la tripulación
22:07dentro de la misma.
22:09Mientras se procesan
22:10los datos
22:10de la grabadora
22:11de voz de cabina
22:12o CVR,
22:13los investigadores
22:14examinan los motores.
22:17Gracias por venir.
22:19Un experto
22:20del fabricante
22:20de motores
22:21Rolls-Royce
22:22ayuda en la investigación.
22:27¿Estaban funcionando
22:29los motores?
22:29¿Los cuatro estaban
22:30operando de manera similar?
22:32¿Y si un fallo
22:34del motor
22:34fue la razón
22:35por la que el avión
22:35dejó de volar?
22:37Hay un impacto
22:37bastante fuerte
22:38y daños por el fuego.
22:40Echemos un vistazo.
22:46Mira esto.
22:48Las aspas
22:49del compresor
22:49están muy dañadas.
22:51Eso parece metal fundido.
22:55Signos de ingesta
22:56de motor.
22:58Se produjo
22:59una explosión
23:00significativa
23:01y una bola
23:01de fuego
23:02cuando el avión
23:02impactó
23:03contra el suelo.
23:04Los restos
23:05de metal fundido
23:05dentro de la carcasa
23:06del compresor
23:07indicaban
23:07que los motores
23:08estaban funcionando
23:09cuando se produjo
23:10esa explosión.
23:17Succionaron
23:17el fuego
23:18y los trozos
23:18de metal
23:19rotos.
23:24El equipo
23:25que se ocupa
23:25de los restos
23:26me acaba de decir
23:27que los flaps
23:27estaban a 50.
23:28Esa es la configuración
23:29correcta
23:29para el ascenso.
23:30Así que descartamos
23:32un fallo
23:32del motor
23:33y una configuración
23:34inadecuada
23:34como causas
23:35de la pérdida.
23:40Normalmente
23:41contaríamos
23:41con datos
23:42de la velocidad
23:42del aire
23:43y los parámetros
23:44del motor
23:44gracias al registrador
23:46de datos de vuelo
23:46pero como no los teníamos
23:48hubo que idear
23:49diferentes formas
23:49de determinar
23:50si el avión
23:51entró en pérdida.
23:53Veamos la transcripción
23:54de la CVR.
23:56¿Explicará
23:56qué pudo causar
23:57que el C-130
23:58entrara en pérdida?
24:00¿Ejercicio de entrenamiento?
24:06¿Qué es esto?
24:07Este no es nuestro vuelo.
24:09Parece de un vuelo
24:10anterior
24:11en California.
24:15Nueve meses
24:16antes del vuelo
24:16del accidente
24:17el interruptor
24:18de inercia
24:19se había activado
24:20durante un aterrizaje
24:21forzoso.
24:22Eso hizo
24:23que el dispositivo
24:24de grabación
24:24dejase de registrar
24:26información.
24:27Sin CVR
24:28ni FDR
24:29los investigadores
24:31recurren
24:31a los datos
24:32que sí tienen.
24:34Según la lista
24:35de equipos
24:36el C-130
24:37estaba equipado
24:37con dos dispositivos
24:38de seguimiento
24:39ADS-B
24:40y SkyTrack.
24:44ADS-B
24:45y SkyTrack
24:46son dos sistemas
24:47de posicionamiento
24:48a bordo
24:49a bordo
24:49que transmiten
24:50la ubicación
24:51del avión
24:51y otros datos
24:52a satélites
24:53y estaciones terrestres
24:55en tiempo real.
25:00Como mínimo
25:01eso nos dará
25:01una trayectoria
25:02de vuelo.
25:02Y tal vez
25:03más pruebas
25:04de la pérdida.
25:04Tuvimos que buscar
25:05alternativas
25:06para descubrir
25:07el comportamiento
25:08de la aeronave.
25:09Usamos datos
25:09de seguimiento
25:10en tiempo real.
25:15Tenga los datos.
25:19Se acercan
25:20a la zona
25:21a 610 metros.
25:27Completan
25:27su primer patrón
25:28a 460 metros.
25:31El segundo
25:32a 150 metros.
25:33Y el final
25:36a 300 metros.
25:39Están haciendo
25:40un reconocimiento
25:40adecuado
25:41de la situación.
25:42Esto se hace
25:43para evaluar
25:44las condiciones
25:44meteorológicas
25:45en ese nivel inferior.
25:46Vale,
25:47¿y qué hay
25:47del lanzamiento?
25:49Antes del lanzamiento
25:50a 60 metros
25:51de altitud
25:51y con mayor riesgo.
25:57Descienten
25:58a 60 metros
25:59y luego suben
26:00a 110.
26:02Y están
26:02a una altitud
26:02muy baja
26:03tres segundos
26:04después.
26:08¿Qué velocidad
26:08debería tener
26:09el avión
26:09para entrar
26:10en pérdida
26:10si estuviera
26:11en configuración
26:12de ascenso?
26:14Aunque los datos
26:15de rastreo
26:15apoyan
26:16lo que se ve
26:16en el vídeo
26:17del testigo,
26:19¿pueden revelar
26:19si el avión
26:20volaba tan despacio
26:21que entró
26:22en pérdida?
26:24Un avión
26:24tiene una velocidad
26:25de pérdida específica
26:26para configuraciones
26:27determinadas,
26:28flaps arriba,
26:29flaps abajo
26:29y un peso concreto.
26:33Tenía
26:35los flaps
26:36a 50.
26:37El peso
26:37después
26:38de un lanzamiento
26:38parcial
26:39de retardante
26:39era de 59.420 kilos.
26:42Los investigadores
26:43calculan
26:44la velocidad
26:44de pérdida
26:45de un C-130
26:46en ascenso.
26:48Hay que tener
26:49en cuenta
26:49algunas turbulencias
26:50cerca de la zona
26:51del lanzamiento.
26:51La turbulencia
26:53introduce
26:54la posibilidad
26:54de que surja
26:55una corriente
26:56ascendente
26:56o descendente
26:57repentina
26:57que afecte
26:58a la altitud
26:58y la posición.
27:02Vale,
27:02empecemos
27:03con turbulencia
27:04moderada
27:04con un factor
27:05de carga
27:06de 0,5
27:07a 0,99 G.
27:11Factorizan
27:11diferentes niveles
27:13de turbulencia
27:13que pudieron
27:14estar presentes
27:15en el momento
27:16del incidente.
27:17Y turbulencia
27:18severa
27:19de hasta
27:191,99 G.
27:22Cuanto más fuerte
27:24sea la turbulencia,
27:26mayor debe ser
27:26la velocidad aerodinámica
27:28para no entrar
27:28en pérdida.
27:31Vale,
27:32eso debería bastar.
27:33En turbulencia
27:34moderada,
27:34la velocidad
27:35de pérdida
27:35del C-130
27:36está entre 187
27:38y 216 kilómetros
27:39por hora.
27:41En turbulencia
27:41severa
27:42se encuentra
27:42entre 216
27:43y 265.
27:45Volaba
27:45el C-130
27:46a una velocidad
27:47de pérdida
27:48de entre 187
27:49y 265 kilómetros
27:51por hora,
27:53lo que provocó
27:53su caída
27:54en picado.
27:58¿Podemos sacar
27:58la velocidad
27:59sobre el suelo
27:59de los datos
28:00de seguimiento?
28:01Para determinar
28:02si el C-130
28:03volaba
28:04a velocidad
28:04de pérdida,
28:05los investigadores
28:06examinan
28:07la velocidad
28:07sobre el suelo
28:08registrada
28:09en los datos
28:10de seguimiento.
28:10No teníamos
28:13la velocidad
28:14aerodinámica,
28:15así que tuvimos
28:16que estimarla
28:16basándonos
28:17en las velocidades
28:18sobre el suelo
28:18que se habían
28:19registrado.
28:21La velocidad
28:21sobre el suelo
28:22del C-130
28:23es de 267 kilómetros
28:25por hora
28:26antes de lanzar
28:26el retardante
28:27y aumenta
28:28280 kilómetros
28:29por hora
28:29antes del impacto.
28:33Muy bien,
28:34ahora tengamos
28:34en cuenta
28:35la velocidad
28:35del viento.
28:35Sabíamos
28:37que estaban
28:37volando
28:38en condiciones
28:38ambientales
28:39peligrosas
28:40que incluían
28:41ráfagas
28:41y cambios
28:42en el viento
28:42y esto nos planteó
28:43el reto
28:44de determinar
28:45cuál era
28:45la velocidad
28:46aerodinámica.
28:47La velocidad
28:48aerodinámica
28:49mide la velocidad
28:50de un avión
28:50respecto al aire
28:51por el que vuela.
28:59Este era el tiempo
29:00que hacía
29:00en Peak View
29:01a menos de un kilómetro
29:02del lugar
29:02del accidente.
29:04Hay mucha turbulencia
29:05con vientos
29:06racheados
29:07del noroeste
29:09de
29:107,
29:1415
29:14y 21
29:16metros
29:17por segundo.
29:21Saca la imagen
29:22aérea
29:23del lugar
29:23del accidente.
29:27¿En qué dirección
29:28volaba
29:28el C-130?
29:33Justo después
29:34del lanzamiento
29:35el C-130
29:36volaba
29:37en dirección
29:37sur-sureste.
29:40Si había vientos
29:41del noroeste
29:41tenían viento
29:42de cola.
29:46Un viento
29:47de cola
29:47de hasta
29:4821 metros
29:49por segundo,
29:49eso es mucho.
29:51Parece
29:51cizalladura.
29:52La cizalladura del viento
30:05es un cambio
30:06repentino
30:06en la dirección
30:07o velocidad
30:08del mismo
30:08que provoca
30:09cambios drásticos
30:10en la velocidad
30:10aerodinámica
30:11de un avión.
30:13A baja altitud
30:14puede ser mortal.
30:15Si tienes
30:18un viento
30:18de cola
30:19repentino
30:19tu velocidad
30:20se va a reducir
30:20y puedes
30:21sufrir problemas
30:22para mantenerte
30:23en el aire.
30:23Vale,
30:24tenemos la velocidad
30:25del viento.
30:25Ahora vamos
30:26a calcular
30:26la aerodinámica.
30:27Para calcular
30:28la velocidad
30:28del C-130
30:29los investigadores
30:31tienen en cuenta
30:32otros datos
30:32meteorológicos
30:33de ese día.
30:35Temperatura,
30:35presión atmosférica.
30:36La velocidad
30:40aerodinámica
30:41era de entre
30:42185
30:43y 228
30:44kilómetros
30:44por hora
30:45en los últimos
30:4520 segundos
30:46de vuelo.
30:49Ahí está.
30:50La velocidad
30:51aerodinámica
30:51del C-130
30:52se encuentra
30:53dentro de la velocidad
30:54de pérdida
30:54en esas condiciones.
30:59El equipo
31:00concluye
31:00que al avión
31:01lo alcanzó
31:02la cizalladura
31:02del viento
31:03vaya,
31:04aguanta,
31:06lo que provocó
31:06un aumento
31:07repentino
31:07del viento
31:08de cola
31:08y restó
31:11velocidad
31:11aerodinámica
31:12al avión
31:13y lo hizo
31:13entrar en pérdida.
31:24Esto resulta
31:25confuso.
31:26Muchos aviones
31:26experimentan
31:27episodios
31:28de cizalladura
31:28del viento
31:29y no se estrellan.
31:30¿Por qué lo hizo
31:30el C-130?
31:36Los investigadores
31:41examinan
31:41los dispositivos
31:42de seguridad
31:43instalados
31:44a bordo
31:44del Colson
31:45para determinar
31:45si sus pilotos
31:46estaban equipados
31:47con un sistema
31:48de alerta
31:48que podría haberles
31:49ayudado
31:50a recuperarse
31:50de las cizalladuras
31:51del viento.
31:52Parece que
31:53algunos aviones
31:54Colson
31:54como el 737
31:55tienen un sistema
31:56de aviso
31:57de cizalladura
31:57del viento
31:58incorporado.
31:59Tenemos cizalladura
32:05Cizalladura
32:07Cizalladura
32:08Cizalladura
32:08Afirmativo
32:09Cierra
32:10Cierra
32:11Elevese
32:11Si en la cabina
32:13hay algo
32:14que te permite
32:14identificar
32:15la cizalladura
32:16del viento
32:17o la posibilidad
32:18de que se produzca
32:19es un truth
32:20¿Tenía el avión
32:23antiincendios
32:24C-130
32:24de Colson
32:25un sistema
32:26de aviso
32:27de cizalladura?
32:29El C-130
32:34no tenía
32:34un sistema
32:35de alerta
32:35de cizalladura
32:36El modelo
32:39C-130H
32:40se fabricó
32:41a principios
32:42de los 80
32:42Vaya
32:46Aguanta
32:47Colson
32:49creía
32:49que sus pilotos
32:50con gran experiencia
32:51serían más capaces
32:52de identificar
32:53la cizalladura
32:54del viento
32:54que un sistema
32:55de alerta
32:55a bordo
32:56Cizalladura
32:58Reconocen
33:00el comienzo
33:01de la cizalladura
33:02del viento
33:02a través
33:03de la disminución
33:03del rendimiento
33:04de la aeronave
33:05Venga
33:07Vamos
33:09Un aviso
33:11de cizalladura
33:12a mayor altitud
33:13habría permitido
33:14a las tripulaciones
33:15reaccionar
33:16de inmediato
33:17a la situación
33:17pero si tal
33:19advertencia
33:19se produjo
33:20a baja altitud
33:21puede que no
33:22les diera tiempo
33:23a recuperarse
33:24Estamos a 60 metros
33:34despejado
33:35para lanzamiento
33:36Lanzamiento
33:37la carga está afuera
33:38Los investigadores
33:41concluyen
33:42que con alarma
33:43de cizalladura
33:43o sin ella
33:44a tan baja altitud
33:45Vaya
33:48Aguanta
33:49Con 11.300 kilos
33:53de retardante
33:54de fuego
33:55a bordo
33:55Sigue sin ganar altitud
33:57El avión
33:58antiincendios
33:59C-130
33:59pesaba demasiado
34:01Si se hubiera
34:01vertido todo
34:02el retardante
34:03habría aumentado
34:04el rendimiento
34:05de la aeronave
34:06en un 50%
34:07Y perdió
34:08demasiada velocidad
34:09por la fuerte
34:10cizalladura
34:11Cizalladura
34:13Máximo empuje
34:15El rendimiento
34:18de la aeronave
34:19disminuyó
34:20a pérdida
34:21como resultado
34:22de volar
34:23con cizalladura
34:24viento de cola
34:25a baja altitud
34:26y a una velocidad
34:27bastante lenta
34:29Estamos en pérdida
34:30Y el avión
34:31acabó colisionando
34:32contra el suelo
34:33Pero saber
34:43por qué se estrelló
34:44el C-130
34:45no explica
34:46del todo
34:47el accidente
34:49Si las condiciones
34:51eran tan peligrosas
34:52¿Qué hacía allí
34:53el avión?
34:58Dado que
34:58la lucha aérea
34:59contra incendios
35:00se desarrolla
35:01en un entorno
35:02muy dinámico
35:02es importante
35:03que cualquier
35:04información nueva
35:05o cambiante
35:06se comunique
35:07para garantizar
35:08que la seguridad
35:08del vuelo
35:09y de la operación
35:10en su conjunto
35:11se mantienen a raya
35:12Los investigadores
35:14examinan
35:15la vasta red
35:15de comunicaciones
35:16que participaba
35:17en la supervisión
35:18y el envío
35:19de bomberos
35:19el día
35:20en que se estrelló
35:20el C-130
35:21¿Quién sabía qué
35:24y cuándo?
35:25Hay un gran número
35:27de personas
35:27en distintos lugares
35:28todas con información
35:30diferente
35:31¿Qué les dijeron
35:33a los pilotos
35:34sobre las condiciones
35:35meteorológicas
35:36en las zonas
35:36de lanzamiento?
35:37Había tres aviones
35:38con destino
35:39a Daminavi
35:40el día
35:40del accidente
35:41El primero
35:43el 737
35:45sale a las
35:4711.27
35:48¿Y a qué hora
35:50salió
35:51el C-130?
35:54Salió
35:55a las
35:5612.05
35:57¿Y a qué hora
35:59salió
36:00el avión guía?
36:00¿Qué pasa?
36:10A las
36:1112.04
36:11prácticamente
36:13a la misma hora
36:14que el C-130
36:15y rechazó
36:16la operación
36:17Nos enteramos
36:28a través
36:29de la investigación
36:30de que el piloto
36:31del avión guía
36:31asignado
36:32a Daminavi
36:33había rechazado
36:34la misión
36:35¿Pero por qué?
36:47Dígame
36:48¿Por qué
36:49rechazó
36:49la misión?
36:50Los investigadores
36:51hablan con el piloto
36:52del avión guía
36:53para entender
36:54por qué rechazó
36:55la misión
36:55Estuve en la sierra
36:58de Snowy
36:58un par de semanas
36:59antes
37:00Había fuertes
37:04turbulencias
37:05El piloto
37:06experimentó
37:07una corriente
37:07descendente
37:08y un alaveo
37:09de entre 30
37:09y 40 grados
37:11¿Pudo recuperarse?
37:16Por poco
37:16tuve que ejecutar
37:18una maniobra
37:18de escape
37:19Hábleme
37:26del día
37:26del accidente
37:27El pronóstico
37:29y las condiciones
37:30eran aún peores
37:31No me parecía seguro
37:33y rechacé
37:34la misión
37:35Avisó al director
37:38de la base aérea
37:39de Richmond
37:40¿Se lo dijo
37:41a alguien más?
37:42Pensé que informarían
37:44a los otros aviones
37:45El piloto del avión guía
37:53esperaba que su decisión
37:55de no volar
37:55y rechazar la misión
37:56basándose en las condiciones
37:58meteorológicas
37:59se comunicara
37:59a otras tripulaciones
38:00que iban a operar
38:01en esa misma zona
38:02La base aérea
38:05de Richmond
38:06informó
38:07a la oficina aérea
38:08del estado
38:08de que el avión guía
38:09rechazó la operación
38:10¿Pero se lo comunicó
38:12la oficina aérea
38:13del estado
38:14a otras tripulaciones?
38:16No se lo dijeron
38:17ni al 737
38:18ni al C-130
38:19¿A qué hora salió
38:21el 737
38:22de Adaminabi?
38:24A las 12.25
38:25¿Volvieron a la zona?
38:30Parece que no
38:31pero las condiciones
38:33eran muy malas
38:34El piloto al mando
38:40advirtió al avión guía
38:41de las condiciones
38:42y de que no volvería
38:44a la zona
38:45Pues eso no es todo
38:55También informaron
38:56de la situación
38:57al centro de control
38:58de incendios de Kuma
38:59Kuma
39:03FCC
39:03Aquí B-137
39:06Las condiciones
39:06en Adaminabi
39:07son peligrosas
39:08Cancelen las operaciones
39:10de todas las aeronaves
39:11en esta zona
39:12Incluso llamaron
39:14por radio
39:14a la base aérea
39:14de Richmond
39:15Los investigadores
39:16se enteran
39:16de que el 737
39:17hizo múltiples esfuerzos
39:19para advertir
39:20a otros
39:20de los peligros
39:21de Adaminabi
39:22¿Alguien informó
39:25al C-130
39:26de esos avisos?
39:30Ni la base aérea
39:31de Richmond
39:32ni la oficina aérea
39:33del estado
39:34Ningún organismo
39:35oficial informó
39:36al C-130
39:37de que las condiciones
39:38estaban empeorando
39:39Aunque se estaba
39:40compartiendo
39:41mucha información
39:41con todas las tripulaciones
39:43de vuelo
39:43ese día en particular
39:45se perdieron oportunidades
39:47de proporcionar
39:48a la tripulación
39:49del avión
39:49ante incendios
39:501-3-4
39:51la información
39:51sobre lo que
39:52estaba sucediendo
39:53en la zona
39:53Parece que el 737
39:58escuchó al C-130
40:00en la frecuencia
40:00de aproximación
40:01y contactó con ellos
40:02Acabamos de hacer
40:06un lanzamiento
40:06en Adaminabi
40:07Las condiciones
40:08son muy malas
40:09El viento sopla
40:10con fuerza
40:11y la visibilidad
40:11es reducida
40:12Puedes ir a echar
40:13un vistazo
40:13pero yo no pienso volver
40:14Recibido
40:15B-137
40:16Evaluaremos
40:16las condiciones
40:17con cuidado
40:18Gracias por el aviso
40:18A pesar de que
40:19las advertencias
40:20sobre las condiciones
40:21en Adaminabi
40:22fueron adecuadas
40:23La tripulación
40:25del 737
40:26tenía razón
40:27Cuma FCC
40:27No hay manera
40:28de hacer un lanzamiento
40:29Recibido
40:30Enviaron a la tripulación
40:32del B-134
40:33a una segunda localización
40:34a solo 10 minutos
40:35en Peak View
40:36Su nuevo rumbo
40:38es 0-8-5
40:39Recibido
40:40Cuma FCC
40:410-8-5
40:42Aunque fue una decisión
40:47de la tripulación
40:47del C-130
40:48no se hacían
40:50una idea real
40:51de las condiciones
40:51de riesgo
40:52en las que volaban
40:53Si otras fuentes
40:54hubieran advertido
40:55al C-130
40:56de las condiciones
40:57de la zona
40:57la tripulación
40:58podría haber rechazado
40:59la misión
41:00en Peak View
41:01La capacidad
41:02de las tripulaciones
41:03de vuelo
41:04para tomar
41:04la decisión
41:05más acertada
41:06sobre la seguridad
41:07de continuar
41:07estas operaciones
41:08en un entorno
41:09de alto riesgo
41:10depende de una comunicación
41:12clara y constante
41:13de toda la información
41:14disponible
41:15ya sea de tripulaciones
41:16locales
41:17y sus actividades
41:18o de los rechazos
41:19de operaciones
41:20basados en experiencias
41:21anteriores
41:22En el informe final
41:26de la ATSB
41:27se hacen muchas
41:28recomendaciones
41:29detalladas
41:29entre ellas
41:30la de instalar
41:31sistemas de alerta
41:32de cizalladura
41:33del viento
41:34en todos los aviones
41:35antiincendios
41:36C-130
41:36La ATSB
41:39destaca especialmente
41:40la necesidad
41:40de nuevos procedimientos
41:42para tomar decisiones
41:43basadas en el riesgo
41:45Los pilotos
41:48de extinción aérea
41:49de incendios
41:50no son personas
41:50temerarias
41:51son muy inteligentes
41:52y metódicos
41:53Existe una hermandad
41:55de pilotos
41:56y creo que
41:58en la lucha aérea
41:59contra incendios
42:00cuando se pierde
42:02a un piloto
42:02no solo lo sienten
42:04las familias
42:05de los pilotos
42:06y la compañía
42:07sino todo el sector
Recomendado
46:42
|
A Seguir
43:59
46:59