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R5 vs Mini V2
Caradisiac
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23/07/2024
R5 vs Mini V2
Catégorie
🚗
Auto
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Confrontation au sommet aujourd'hui sur Caradisiac avec d'un côté la nouvelle Mini Cooper électrique
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et de l'autre la très attendue Renault 5. J'ai donc ici les deux citadines stars de l'année.
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C'est la première fois et même la toute toute première fois que ces deux voitures se rencontrent
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sur Caradisiac et c'est l'occasion de passer en revue les forces et faiblesses de chacune
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en attendant les futurs essais dynamiques.
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Il s'agit de la quatrième évolution de la Mini depuis son intégration au groupe BMW et si la
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silhouette évolue peu avec le temps, il faut saluer le soin du détail qui modernise l'auto
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sans la dénaturer. Mention bien au feu arrière, aux jantes ou bien encore à l'intégration du
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bouclier avant. Une réussite, la Mini reste la Mini avec son style reconnaissable entre mille,
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ses portes à faux ultra courts et ce style ramassé qui évoque instantanément le plaisir de conduite.
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En face, la R5 renvoie bien sûr instantanément à sa glorieuse aînée tout en reprenant les codes
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du design contemporain. En tout cas c'est très réussi, les allusions sont bien sûr très
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nombreuses avec par exemple ses feux avant presque rectangulaires, ses ailes rebondies
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avec ce pavillon flottant, ses portes arrière qui semblent ne pas exister, on a l'impression
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d'avoir affaire à une trois portes et cette poupe rebondie assouée, une poupe qu'en sert des feux
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arrière verticaux exactement comme sur l'ancêtre. Remarquable travail des designers de la maison Renault.
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Tiens et puisque l'on parle des portes arrière, c'est le moment de souligner une importante
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différence entre nos protagonistes. Bien que leur gabarit soit très proche, la française se
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caractérise par un meilleur sens de l'accueil grâce à ses 7 centimètres de plus, soit 3,93 mètres,
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et surtout ses deux portes supplémentaires. Par contre pas de miracle en termes d'habitabilité.
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Si la R5 se présente officiellement comme une 5 places, les trois passagers installés à l'arrière
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devront faire preuve de souplesse pour prendre place à bord et idéalement ne pas mesurer plus
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d'un mètre soixante. La Mini ne se revendique que comme une 4 places et offre un espace aux
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jambes similaire à celui de la Renault. Son volume de coffre s'établit à 210 litres, soit 67 de moins
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que la française, qui l'emporte donc d'une courte tête au chapitre des aspects pratiques. Elle enfonce
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le clou avec un diamètre de braquage légèrement inférieur, en l'occurrence 10 mètres 30 contre 10
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mètres 80 à la Mini, et présente l'avantage de pouvoir tracter une remorque d'un poids inférieur
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à 500 kg. On évolue en terrain connu à bord de la Mini avec le traditionnel compteur circulaire
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surplombant la console centrale. Matériaux de qualité, finition impeccable et position de
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conduite quasi parfaite, tout est fait pour le plaisir de conduite. De plus une ribambelle
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d'équipements de confort et de sécurité sont bien sûr disponibles, et tout ceci participe du
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caractère haut de gamme de la Mini. Mais un sans faute auquel aspire aussi la Renault 5, avec cet
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habitacle disposant d'un double écran, ses matériaux choisis et ses références subtiles à
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l'ancêtre, à l'image des surpiqures dans la partie supérieure de la planche de bord qui rappelle les
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moulures de la planche de bord en plastique de la R5 originelle. Ah, et vous a-t-on parlé de ces
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sièges tulipes qui évoquent ceux de la R5 TS ? Mais la R5 fait aussi et surtout le plein de
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techno avec le système Open Air Link, en partenariat avec Google, qui permet d'accéder
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à une cinquantaine d'applis en tout genre. Mais assez parlé d'aspects pratiques et de design,
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intéressons-nous au cœur du réacteur pour constater que les deux voitures proposent
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des fiches techniques assez proches en termes de motorisation. Avantage toutefois à la Mini
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Cooper qui offre 184 chevaux, c'est 34 de mieux que la Renault. Le couple également est supérieur,
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c'est 290 Nm, et cela permet à la Germano-Britannique d'abattre le 0 à 100 en 7,3 secondes. Mais la
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R5 ne démérite pas puisqu'elle abat le même exercice en un tout petit peu moins de 8 secondes.
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En face, la R5 culmine à 150 chevaux avec 245 Nm de couple. Surtout, elle dispose d'une batterie
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de 52 kWh grâce à laquelle elle annonce une autonomie maximale de 410 km en condition urbaine.
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C'est 105 de mieux que la Mini avec sa batterie de 40 kWh. Les deux voitures annoncent des temps
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de charge comparables, avec un léger avantage à la Mini qui annonce un 10,80% en 28 minutes sur
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borne à haute puissance. La R5 réplique avec un système de charge bidirectionnel qui lui permet
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d'alimenter un équipement extérieur, comme un barbecue électrique ou une machine à café.
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Reste à parler argent, ces deux modèles plutôt haut de gamme sont bien sûr assez onéreux. La gamme
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des prix de la Mini Cooper électrique démarre à 34 000 euros, et cette voiture ne peut plus
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prétendre au bonus écologique en raison de sa fabrication en Chine. En face, la R5 dans
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sa configuration 150 chevaux voit ses prix démarrer à 33 490 euros. Et la bonne nouvelle, c'est qu'elle
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bénéficie du bonus de 4000 euros puisqu'elle est fabriquée en France Cocorico, et donc elle
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se montre parfaitement compétitive dans la catégorie. Diablement séduisante, bien présentée,
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plus pratique à l'usage grâce à ses cinq portes et moins onéreuse, la Renault 5 semble en mesure
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de l'emporter à l'issue de cette première confrontation statique. Restera toutefois à
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confirmer ses bonnes dispositions volant en main, surtout face à une Mini qui s'apparente à un
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véritable antidépresseur sur roue. Pour cela, nous vous donnons rendez-vous au début du mois
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d'octobre pour les premiers essais dynamiques de la R5. Et croyez-moi, rares sont les voitures
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à susciter une telle attente.
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