- avant-hier
On a vécu une petite semaine dans Marseille avec la plus grosse, la plus puissante et la plus chère des Lamborghini sur près de 2 000 km. Comme l’Aventador avant elle, la Revuelto se situe au sommet de l’univers des voitures de rêve et fait même de l’effet à ceux qui ne s’intéressent pas à l’automobile. Elle pousse à faire des choses assez folles, aussi.
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00:00J'ai oublié de manger, j'ai oublié de dormir.
00:20Dans cette vidéo, Cédric fait le plein.
00:31Nous évoquons un vieux reportage caradisiaque.
00:34Cédric fait du carburant.
00:38Nous cherchons à sauver la terre.
00:43Il faut attendre 6 minutes.
00:44Comment ça il faut attendre 6 minutes ?
00:46Pour recharger, je ne peux plus rouler en électrique.
00:48Cédric dit alors, puis fait le plein.
00:56Adrien, je ne sais pas si tu te rends compte, mais ça fait déjà quasiment 14 ans qu'on
01:04a essayé pour la première fois sur caradisiaque la Lamborghini Aventador.
01:07C'était avec Patrick Garcia.
01:10Il est parti parce qu'il ne s'intéressait qu'aux sportives à l'ancienne thermique.
01:14Aujourd'hui, il n'y a plus que des SUV électriques ou des modèles hybrides.
01:18Mais celle-ci, l'a essayé Patrick celle-ci ?
01:20Oui, alors écoute justement parce que l'Aventador a été remplacé par un tout nouveau modèle,
01:25la Revuelto.
01:26Et c'est un événement sur caradisiaque parce qu'on va l'essayer.
01:28On va même vivre avec pendant une petite semaine et la recharger.
01:32La recharger.
01:33Et oui, parce qu'elle est hybride rechargeable.
01:35Il n'y a pas de V12.
01:36Et si, il y a un V12 quand même.
01:37C'est un peu comme un T-rex végétarien.
01:39Bon, écoute, moi j'y vais.
01:42Je te laisse tranquille avec tes blagues.
01:45Allez, salut !
01:46Alors, dis-nous tout sur ta Lamborghini hybride.
01:56Sur ta Lamborghini hybride.
01:57Oui, hybride.
01:58Mais alors attention, j'y tiens.
02:00Il faut absolument contextualiser sur l'Aventador parce que pour moi, cette auto, elle est très importante.
02:04Oui, c'est bien la Murat qui a inventé à elle toute seule le genre des supercars avec son moteur installé en position centrale arrière.
02:11À l'époque, c'était révolutionnaire.
02:13Et oui, c'est bien la Countach qui a donné les bases du vrai design Lamborghini.
02:19Celui qui est plus spectaculaire que celui des autres marques.
02:22Mais tous les modèles V12 qui sont arrivés derrière ont marqué leur histoire par l'audace et l'inventivité de leur design.
02:31La Diablo à l'époque était superbe, plus que la Ciseta V16 d'ailleurs.
02:36La Murcilago qui est arrivée encore derrière était absolument magnifique, d'une pureté incroyable.
02:42Et l'Aventador qu'on avait découvert, souviens-toi Adrien, c'était au salon de Genève 2011.
02:49Et bien cette auto, elle a marqué tout le monde parce que c'était une auto qui était à la fois très musclée et très pure, très simple.
02:56C'était une vraie claque par rapport aux Ferrari de l'époque.
03:01Alors que cette Revuelto, justement, je trouve qu'elle n'apporte aucune rupture comme l'ont fait ses ancêtres.
03:07En fait, en termes de design, c'est plus une évolution de l'Aventador en plus agressif, avec beaucoup plus d'éléments de design et peut-être aussi en moins monolithique.
03:18Alors, l'auto a grossi par rapport à l'Aventador.
03:21En fait, elle n'est pas plus large, toujours 2,03 m sans rétro, ce qui est plus large que toutes les autres voitures de sport du marché.
03:29Mais en longueur, cette fois, elle est à 4,95 m.
03:32C'est quasiment aussi long qu'une grosse BMW Série 5 familiale.
03:38Quand Lamborghini a dévoilé pour la première fois les photos de ce modèle, je me suis dit, mince, ils ont perdu la folie, la créativité absolue qu'ils avaient réussi à développer à chaque fois sur leur supercar moteur V12 centrale arrière.
03:53Mais il faut quand même relativiser parce que quand vous posez ceci à côté d'une autre voiture, c'est toujours la Lamborghini qui gagne.
04:00Tout ça c'est beau, mais contrairement aux apparences,
04:29il manque un ingrédient pour notre essai.
04:31Alors par contre, ça c'est une très mauvaise surprise, ce sont des pneus hiver.
04:34En fait, la voiture est venue d'Italie l'hiver dernier, là-bas c'est obligatoire d'avoir des pneus hiver et ils n'ont pas eu le temps de les changer.
04:40Le problème, c'est que là, on est en juin, il fait 30 degrés.
04:44J'ai eu envie de pleurer quand j'ai vu ça, mais bon, il y a quand même pire dans la vie.
04:48Évidemment, qui dit Lamborghini V12 dit ouverture de porte en élitre.
04:54Et oui, c'est eux qui ont inventé ce système, mais aujourd'hui, on le retrouve même sur des voitures électriques comme l'AMG Cyberster.
05:02Ces portes-là, regarde, on dirait une Lamborghini.
05:05Oui, alors tu m'expliques à quoi ça sert sur un roadster anglais, ça ?
05:07C'est indispensable.
05:08Il faut reconnaître quand même que sur une Lamborghini, ça n'est pas tout à fait le même effet.
05:13Alors, en plus, l'accès à bord est relativement aisé, plus que ce qu'on pourrait croire à première vue.
05:22Et attention, parce qu'à l'intérieur, là, il y a tout qui change.
05:25Mais alors, vraiment ?
05:31Et si cet intérieur change beaucoup, c'est parce que la technologie en elle-même évolue beaucoup elle aussi.
05:37La précédente Aventador, c'était une vraie 4 roues motrices mécaniques qui était équipée d'un arbre de transmission qui reliait les roues arrière et les roues avant.
05:48Alors que la Revuelto, elle, elle possède toujours un V12 atmosphérique de 6,5 litres qui est entièrement nouveau et qui développe 825 chevaux, soit 5 de moins que la toute dernière Ferrari Doce Cylindri.
06:00Alors, je suis vraiment nul en italien, désolé. Mais pour entraîner les roues avant, cette fois, ce sont deux moteurs électriques qui ont pris le relais, chacun pour une des roues.
06:08Alors, il développe 150 chevaux chacun en puissance maximale. Et il y a aussi un troisième moteur électrique pour aider le gros V12 qui peut développer lui aussi jusqu'à 150 chevaux.
06:19Et le fait de ne plus avoir ce vrai gros arbre de transmission, eh bien, ça libère beaucoup d'espace et c'est ce qui permet d'avoir cet habitacle avec un design qui tranche franchement avec celui des précédentes Lamborghini.
06:32Et qui paraît finalement plus classique par rapport à celui des Lamborghini qu'on connaissait surtout de l'Aventador, même si on retrouve quand même ce genre de petits détails très Lamborghini.
06:45Alors ça, je crois que c'était la toute première Raventon qui avait inventé ça. Donc, ce langage très aéronautique, très militaire où il faut appuyer sur un bouton après avoir levé cette petite gâchette comme dans un avion de chasse.
07:00Et là, justement, c'est ce moment sacré du démarrage d'une Lamborghini V12.
07:08Ça va être un spectacle incroyable. Adrien, allez, viens, on y va.
07:24Vas-y, démarre.
07:25Bah ça y est, tu viens ?
07:30Bah tu fais quoi ?
07:32Tu démarres pas.
07:33Bah si, j'ai démarré là.
07:49On a un électrique là ?
07:50Ouais.
07:51Là, c'est les trois moteurs qui nous font avancer. Les trois moteurs électriques.
07:56Non, seulement les deux devant.
07:59Ça veut dire que c'est une traction ?
08:01Oui. C'est la première Lamborghini traction de l'histoire.
08:04Ah oui, d'accord.
08:05On a plus de puissance qu'une Renault 5. On a 180 chevaux.
08:10Et tu fais le 0 à 100 en électrique en combien de temps ?
08:12Bah écoute, en exclusivité mondiale, on a mesuré un 0 à 100 en 8 secondes 9.
08:17Ah, c'est plus que la Renault 5.
08:20Oui.
08:21Mais on peut rouler comme ça, sur une petite dizaine de kilomètres.
08:24Ah oui.
08:25Sans faire de bruit.
08:26Et le plus gros avantage, c'est que tu peux pas réveiller les voisins.
08:31D'accord.
08:32Sauf que là, ici, il n'y a pas beaucoup de voisins.
08:34Il n'y a au mieux de nulle part.
08:36C'est un peu dommage quand même.
08:37Oui, mais c'est important d'essayer une voiture dans toutes les fonctions qu'elle apporte.
08:41Et donc, on va pouvoir la recharger.
08:43Allez, c'est parti.
08:45Rendez-vous à la borne.
08:57C'est passé.
08:58Vous roulez en Lamborghini, mais vous voulez sauver la planète.
09:06Il y a donc une solution.
09:07C'est ceci.
09:08Un câble type 2 classique.
09:10Alors, il n'y a pas de recharge rapide sur la voiture, puisqu'on a vraiment de petites batteries.
09:143,7 kilowattheures de capacité.
09:16Mais on peut la recharger sur Wallbox jusqu'à 7 kilowatts de puissance.
09:23Et ça permet de faire le plein en 30 minutes sans utiliser une seule goutte de pétrole.
09:31Et si vous n'avez pas de prise, il y a une autre méthode pour recharger la batterie et sauver la terre.
09:36Il faut attendre 6 minutes.
09:38Comment ça, il faut attendre 6 minutes ?
09:39Pour recharger, je peux plus rouler en électrique.
09:41Ah, mais tu peux recharger, tu recharges ta batterie avec ton V12 ?
09:44Oui.
09:45Recharges forcées de la batterie, tu vois ?
09:46Regarde là, c'est énorme.
09:47Il se met en main de groupe à acrogène.
09:49Donc là, on a un ralenti qui est plus haut.
09:51Oui.
09:52Il faut recharger la batterie.
09:53On voit le truc qui monte.
09:54Oui, oui.
09:55C'est rapide.
09:56On a une petite centrale.
09:57On convertit du pétrole en électricité.
10:00Tu sais, je mets des images de stock.
10:02C'est des chrysératops qui marchent avec des couches de soleil.
10:09Ils rechargent, ça m'a marqué.
10:11C'est parti.
10:14Bon, écoute, Adrien.
10:15Là, les plaisanteries, vraiment, ça suffit.
10:18Cette fois, on va vraiment jouer avec la Reuelto.
10:21Ah, 9500 tours.
10:22On est au sommet de l'excellence mécanique.
10:26C'est vrai qu'on peut faire des moteurs plus puissants que ça.
10:30Ah, 2500 tours.
10:31On est au sommet de l'excellence mécanique.
10:33Tout simplement.
10:34C'est vrai qu'on peut faire des moteurs plus puissants que ça.
10:36Ah, 9500 tours !
10:37On est au sommet de l'excellence mécanique.
10:39C'est vrai qu'on peut faire des moteurs plus puissants que ça.
10:41Ah, 9500 tours, on est au sommet de l'excellence mécanique, tout simplement.
10:53C'est vrai qu'on peut faire des moteurs plus puissants que ça, avec des turbos,
10:59mais là justement, il n'y a pas de turbo, il y a un douce cylindre qui prend quasiment
11:0510 000 tours, et le niveau de bruit, ça pétarade.
11:09Je me demande si ça fait des flammes la nuit aussi, à l'arrière, comme l'Aventador.
11:13Ce qu'on craignait, c'est bien là, les pneus hiver, c'est une catastrophe.
11:17On dirait qu'elle flotte un peu.
11:19C'est ça, dès qu'on tourne le volant, il y a un effet élastique.
11:23Il y a une voiture qui est assez lourde, 1776 kg à sec, 200 kg de plus à peu près que l'Aventador.
11:32Ah oui ?
11:32Ça veut dire qu'avec tous les pleins, elle n'est pas loin des 2 tonnes.
11:35Et donc là, il faut du grip, il faut beaucoup de grip.
11:39Et avec ces pneus hiver, ça ne va pas du tout.
11:42Et même quand on freine très fort, là aussi, tu sens que ça rentre dans l'ABS et qu'il y a peu de grip.
11:49Et donc ça, c'est quand même une frustration énorme.
11:52En plus, il y a du torque vectoring, ça doit faire bugger un peu tout le système, je pense.
11:56Exactement.
11:56Autant en feeling de direction et en feeling de frein, c'est un peu comme l'ancienne Aventador.
12:01C'est-à-dire qu'on a un feeling un peu Audi R8, assez filtré, peut-être même un peu trop pour certains.
12:10Ce n'est pas une McLaren ou même une Porsche.
12:12La boîte, elle doit être très différente par contre.
12:14Alors voilà, exactement.
12:15C'est le plus gros changement par rapport à l'Aventador, qui était vraiment handicapé par sa boîte à simple embrayage, qui était beaucoup trop lente.
12:26Et là, on a une vraie boîte à double embrayage, qui est aussi rapide que chez Porsche, McLaren, Ferrari.
12:33Effectivement, ça change un peu l'expérience.
12:35Et moi, j'aimais bien la Ventador, qui a vraiment un peu plus de brutalité, tu vois, là-dessus.
12:41On en a quand même un peu, parce qu'elle n'est pas aussi douce qu'une boîte Porsche, par exemple, ou Ferrari.
12:49Elle garde un peu de brutalité.
12:50Il y a quelques à-coups, même pas forcément en mode Corsa.
12:54Donc, c'est même assez surprenant.
12:55Je ne m'attendais pas à ça.
12:57L'efficacité, là, d'avoir une boîte pareille, connecté à un moteur pareil, un châssis pareil.
13:02En fait, on a une voiture qui est conçue autour d'un concept dynamique différent.
13:08Tu parlais de Torque Vectori.
13:10Ça, pour moi, c'est la deuxième grosse différence par rapport à la Ventador.
13:14On a toujours les Roirière Directrice, qui étaient sur les dernières versions de la Ventador.
13:19Mais on a aussi les deux moteurs avant.
13:22En fait, ils sont capables de gérer indépendamment la roue,
13:26et de se connecter à la direction, à l'accélérateur, etc.,
13:30pour aider la voiture à plonger vers l'intérieur.
13:33Parce que quand on met un coup de volant pour placer la voiture en virage,
13:38la voiture, déjà, est hyper tranchante et vient tout de suite vers l'intérieur.
13:40Et ensuite, dans un second temps, on sent les moteurs qui resserrent encore la trajectoire.
13:46Donc, il y a un petit temps d'adaptation qu'il faut,
13:48parce qu'au début, ça fait un peu peur.
13:50C'est un peu déroutant, il faut apprivoiser un peu la machine.
13:54Malheureusement, avec des pneus comme ça,
13:57on ne pourra pas atteindre le vrai potentiel dynamique de la voiture.
14:01En fait, on se retrouve avec une voiture qui bouge beaucoup plus que la Ventador.
14:05Quand on la roule à 80% de ses possibilités,
14:08comme on fait là, on a l'impression d'avoir une voiture qui est encore plus vivante qu'avant,
14:11qui engage à l'inscription.
14:13Là, quand tu commences à rouler en mode Corsa avec l'OSP Off,
14:20là, il faut du talent.
14:21Oui, ce n'est pas la même histoire.
14:23Là, il faut du talent, mais c'est passionnant,
14:24parce que c'est technique, c'est complexe.
14:28C'est une voiture qui est plus complexe à conduire que la Ventador, mais wow !
14:33Et d'après nos confrères qui ont pu essayer la voiture avec des pneus été beaucoup plus efficaces,
14:37la voiture conserve cette grosse agilité avec ses gommes,
14:40mais devient très chatouilleuse lorsqu'on essaie de la pousser au maximum sur circuit.
14:44Conduite à 80%, la Revolto est amusante, vivante et nettement plus joueuse que la Ventador.
14:50À 100%, en revanche, elle semble demander plus de talent au volant que sa devancière,
14:54et en piste, elle souffre aussi de sa masse.
14:57Bon, n'oublions pas qu'elle aura bientôt droit à des versions plus radicales et équipées de meilleurs pneus.
15:07Mais il y avait une autre question.
15:09Je me demande si ça fait des flammes la nuit aussi, à l'arrière, comme la Ventador.
15:15Et pour y répondre, nous avons attendu que les conditions soient adaptées.
15:19...
15:26...
15:28...
15:30...
15:34...
15:35...
15:36...
15:37...
15:38Bon, malheureusement, pas de flamme.
16:03Mais certains tuneurs comme Jintani y remédient.
16:08Allez, il est temps de conclure.
16:11Au final, alors, ça donne quoi ?
16:13Eh bien, ça donne qu'une voiture pareille avec des pneus hiver, ça n'a aucun sens et encore moins l'été.
16:20Franchement, c'est impossible de faire passer les 1015 chevaux au sol.
16:23Donc, la voiture, de toute façon, même en Corsa, même ESP Off, elle limite, elle bride beaucoup la puissance.
16:30Bon, j'aurais bien aimé voir ce que ça donne avec de vrais pneus hété.
16:32Ça doit être encore plus fou parce que là, les satellisations en ligne droite, c'est monumental.
16:38Et ensuite, cette Revuelto, elle est au paradis des voitures.
16:44C'est-à-dire, quand on s'intéresse à l'automobile, ça reste le rêve absolu.
16:49Je trouve que ça respecte exactement tous les principes de Lamborghini.
16:54Évidemment, c'est cher, un peu plus de 500 000 euros avant option,
16:57sachant qu'on peut aller assez loin dans la personnalisation et ajouter au moins 100 000 euros de plus.
17:02Quoi ?
17:04C'est une voiture, ce n'est pas une aubergine ?
17:06Tu rigoles, c'est la couleur de la Diablo SE30.
17:09Ça ?
17:09C'est une vraie Revuelto, tu vois ?
17:11Un peu chaud 3008 de VRP, donc excuse-moi, elle est grise.
17:14Mais c'est le prix du segment.
17:17Sa concurrente, la Ferrari Dodici Cylindri, avec son moteur avant, elle coûte à peu près cette somme-là.
17:23Et c'est le cas aussi de l'Aston Vanquish.
17:26En fait, on est au niveau des supercars en grande série.
17:28Au-dessus de ça, il n'y a que les Bugatti et les toutes petites séries de chez Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, etc.
17:34On est vraiment au sommet du rêve automobile et une Lamborghini V12 à moteur position centrale arrière, ça a toujours été ça.
17:42Ça a toujours été le sommet du rêve automobile.
17:46Et là, je suis sûr qu'il reste beaucoup de potentiel et que les futures versions ultra-sportives et roadsters peuvent encore améliorer l'expérience.
17:55Mais mon Dieu, ces choses-là, ça vous donne envie d'arrêter de dormir, de manger.
18:00Et dès que vous vous intéressez un peu à ça, mais vous ne pensez plus qu'à ça, vos journées en Lamborghini Revolto,
18:06où vous ne faites plus rien, vous ne parlez plus à vos amis, vous ne voyez plus personne, vous ne faites qu'une seule chose,
18:11roulez, roulez et encore roulez.
18:14Quand je vais la rendre à Paris, cette voiture, après 1500 km, je pense que je vais m'effondrer dans mon lit et je ne vais rien faire pendant une semaine.
18:22Et je ne vais pas repenser à ça ensuite pendant des mois, des mois et des mois.
18:26Et quand sa remplaçante arrivera, on aura encore 10 ans de plus.
18:29Tu te rends compte ?
18:30Comme avec l'Aventador il y a 3 ans, j'ai consommé environ 400 litres de carburant en Revolto sur près de 2000 km entre Cannes et Paris,
18:40en passant par de longs trajets autoroutiers et surtout, ces nombreux réveils à 5h du matin
18:44pour profiter des plus belles routes au lever de soleil sans personne à l'horizon.
18:49Avant qu'on m'accuse de tuer la planète, j'aimerais quand même rappeler que 400 litres de carburant,
18:55c'est aussi ce que consomme en moyenne chaque passager d'un Paris-New York aller-retour.
18:59Et croyez-moi, les aventures vécues en Lamborghini Revolto, elles valent bien un voyage à New York sur l'échelle des plaisirs de la vie.
19:06Alors, n'ayons pas honte d'aimer l'automobile et célébrons-la sous ses formes les plus extraordinaires.
19:13C'est quand même beau de rêver, non ?
19:15Et puis d'ailleurs, vous savez quoi ?
19:16On n'est visiblement pas les seuls à rêver, car même en France en 2025,
19:20on n'a croisé que des gens qui semblaient ravis de voir passer cette machine hors normes.
19:25Et il n'y a vraiment rien de mieux que ça pour nous redonner foi en l'avenir.
19:28Sous-titrage Société Radio-Canada
19:40Sous-titrage Société Radio-Canada
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