Essai du Rafale GNV par Borel - Vidéo Dailymotion

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aujourd’hui

ESSAI VIDEO – Renault refuse de proposer du diesel sur ses SUV familiaux mais grâce à Borel, on peut convertir le Rafale au gaz naturel ou au GPL pour bénéficier d’une meilleure autonomie maximale et abaisser les coûts d’utilisations au quotidien. Est-ce que ça vaut le coup ?

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00:00le diesel c'est tabou alors c'était très à la mode jusque dans les années 2010 chez nous

00:06mais depuis les politiques ont beaucoup changé que ce soit en france ou dans le reste de l'europe

00:12si bien qu'aujourd'hui chez les constructeurs comme stellantis ou renault le mazout a quasiment

00:17totalement disparu des gammes et si vous prenez par exemple ce renault rafale il est plus disponible

00:24qu'avec un moteur essence soit en version hybride soit en version hybride rechargeable

00:29mais aujourd'hui sur caradisac on va s'intéresser aux nouvelles alternatives au diesel qui sont

00:34proposées par des spécialistes comme le grenoblois borel qui a transformé ce rafale hybride 200 chevaux

00:44en véhicule compatible avec du gaz naturel alors on va vous expliquer un petit peu tout ça et on va

00:50voir si ça permet pour ceux qui adoraient le diesel dans un véhicule familial qui permettait de rouler

00:56très loin en abaissant son budget de carburant et bien de bénéficier des mêmes avantages on va voir ça

01:11vous avez vu ce petit badge borel la façon écusson ferrari bon ça on n'est pas obligé mais c'est pour

01:18rappeler d'où ça vient alors ce rafale il est ici en finition techno donc il n'y a pas de différence

01:23esthétique par rapport aux modèles qu'on connaît bien donc sur caradisac depuis l'année dernière mais

01:28il ya quand même des petits détails qui permettent de faire la différence par rapport au rafale à

01:33essence classique et ce détail là c'est ici surtout donc ça c'est l'orifice de remplissage du

01:40réservoir de gaz naturel qui est connecté à quatre grosses bonbonnes qui ont été mises en place donc par

01:46borel et qui se situe dans le coffre alors regardez là on perd un peu en volume de chargement c'est

01:54inévitable avec l'équipement gnv donc on a normalement 627 litres là il ya moins en fait le coffre commence

02:01seuil de chargement mais regardez dessous là on a ces quatre bonbonnes qui sont en composite donc ça

02:09permet de gagner du poids le système ne fait que 51 kg sur la balance ça rajoute pas beaucoup de poids

02:17et ses quatre bonbonnes elles embarquent 18 kg de gaz naturel et ça sur le papier sachant que le

02:26véhicule a une consommation à peu près de 4 kg au 100 km et bien ça vous donne une autonomie théorique de

02:32400 km en gnv et vous allez voir qu'à l'intérieur aussi un petit détail qui change par rapport au rafale

02:40classique allez venez voir à l'intérieur ce rafale converti au gaz naturel il est identique au rafale

02:55normal évidemment un détail près c'est ceux-ci là ce petit bouton qui a été ajouté au bas du volant qui

03:01est équipé aussi d'une jauge qui est relié au système de gaz naturel le rafale ici il démarre

03:08automatiquement en mode essence et ensuite dans un second temps il bascule là aussi automatiquement

03:13sur le réservoir de gaz naturel alors on peut aussi décider d'appuyer dessus pour rester sur le

03:20système essence bon on va voir sur la route ce que ça donne à priori il devrait pas trop y avoir

03:25de changement par rapport au rafale essence normal et ben au volant comment s'y attendait il n'y a pas

03:44vraiment différence par rapport au rafale normal alors on a juste noté un moment ralenti où il y avait

03:50quelques vibrations qui étaient probablement induites par ce système mais franchement c'est la même

03:56chose même en termes de sonorité là aussi c'est la même chose on retrouve aussi un véhicule dont le

04:01comportement dynamique n'est pas altéré par les 51 kg qui sont ajoutés dans le coffre en fait on a

04:06exactement les mêmes sensations que dans un rafale normal il ya juste un petit détail qui est un peu

04:12dommage c'est que on n'a pas accès en temps réel à la consommation du système gaz naturel en fait c'est

04:20vrai qu'avec les voitures modernes qui ont une électronique embarquée qui est très très très

04:24compliqué voilà en fait pour elle ils ont pas pu rattacher les données du système gaz naturel à

04:32l'ordinateur de bord de la voiture donc en fait il faut se contenter des petits témoins sur la jauge qui a

04:38été ajouté au dessous du volant bon en théorie en tout cas on est à peu près à 400 km d'autonomie

04:45avec les quatre bonbonnes et les 18 kg de gaz naturel embarqués sachant que on a toujours aussi

04:53le réservoir d'essence de 55 litres qui permet en général d'avoir à peu près 800 km d'autonomie

04:59rien qu'à lui sur le rafale 200 chevaux donc en fait c'est vrai que là on se retrouve avec largement

05:06plus de 1000 km d'autonomie au total et c'est des valeurs et bien qui sont en phase avec celle

05:12d'un bon diesel à l'ancienne d'autant plus que évidemment le gaz naturel c'est moins cher c'est

05:21un euro 60 le kilo sachant qu'on a à peu près 4 kg au 100 km et bien on retourne sur des prix qui

05:29sont à peu près similaires à ceux du gpl c'est à dire un euro le litre de gpl à peu près c'est à

05:36peu près la même chose ici quand on rapporte à la masse du gnv donc oui on a un véhicule qui est

05:41moins cher à utiliser dans la vie de tous les jours clairement en termes d'agrément ce rafale converti au

05:52gaz naturel et bien il est exactement pareil qu'un rafale normal avec un détail intéressant près c'est

05:58que il peut aller plus loin parce qu'il a plus d'énergie notamment dans ses bonbonnes de gaz

06:03naturel mais il ya quand même un problème de taille c'est le prix parce que la conversion qui est

06:08proposée par borel elle coûte au minimum 8000 euros hors taxe ou même 9000 euros si on ajoute la

06:13quatrième bonbonne là ici avec les 18 kg embarqués de gaz naturel pour augmenter l'autonomie et donc ça

06:20c'est très cher heureusement borel joue sur une grosse remise constructeur et parvient à un prix

06:25ttc du rafale gnv à 49 mille 450 euros avec les 18 kg embarqués par contre en étant objectif en

06:33étant rationnel il vaudra mieux pour que ce soit moins cher basculer sur une conversion au gpl du

06:41véhicule qui est aussi proposé par borel avec un système qui rajoute 62 kg sur la balance au total

06:47l'installation du gpl est facturé 4000 euros ttc par borel et la voiture clé en main coûte 47

06:531900 euros à comparer aux 46 mille euros du rafale hybride 200 chevaux prix catalogue avant remise

06:59constructeur mais à titre de comparaison il faut pas oublier qu'un volkswagen tiguan diesel 150 chevaux

07:05par exemple c'est au minimum 49 mille 700 euros or là on aura un véhicule qui non seulement bénéficiera

07:13d'une autonomie très bonne largement plus de 1000 km comme un bon vieux diesel mais qui en plus

07:18abaissera sensiblement ses coûts d'utilisation au quotidien parce que pour rappel 1 kg de gaz

07:25naturel c'est un euro 60 sachant qu'on fait 4 kg ou 100 km à peu près avec ce carburant là et 1 litre

07:33de gpl c'est un euro sachant qu'on consomme à peine plus que du carburant classique avec cette technologie

07:40là donc oui en définitive on peut vraiment remplacer son suv diesel avec ses types de

07:47conversion mais voilà sur le plan du rapport prix prestation il vaut mieux basculer sur du gpl

07:53que sur du gaz naturel ici

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