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À l'heure où l'électrique peine toujours à convaincre et où les hybrides rechargeables demeurent trop chers, les hybrides classiques ont le vent en poupe. Sauf que les technologies, toujours plus nombreuses, distillent des résultats bien différents. Pour distinguer les plus efficaces, Caradisiac a organisé un comparatif de six petits SUV, avec des boucles d'essai en ville et sur route.
Lire le comparatif complet
https://www.caradisiac.com/quels-sont-les-systemes-hybrides-les-plus-convaincants-chez-les-petits-suv-216563.htm
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00:00A l'heure où les électriques peinent toujours à convaincre et où les hybrides rechargeables restent chers,
00:06les hybrides classiques font de la résistance.
00:08Le problème c'est que les technologies sont nombreuses avec des résultats bien différents,
00:12d'autant que le terme hybride est quelque peu galvaudé,
00:15avec des technologies micro 48V, certes évoluées,
00:18mais qui ne permettent pas ou alors très peu de phases de roulage en mode 100% électrique.
00:22Car Adiziaq a donc décidé de comparer ces technologies dans un segment très en vogue,
00:26celui des petits SUV avec le Honda HR-V, le Hyundai Kona, le MG ZS,
00:31le Peugeot 2008 qui est le seul représentant de la technologie micro hybride 48V,
00:36le Renault Captur et enfin le Toyota Yaris Cross.
00:39L'objectif, trouver les modèles qui sont les plus agréables à conduire,
00:42mais également les plus économes à l'usage.
00:44Pour y parvenir, nous avons prévu deux boucles d'essais, l'une en ville et l'autre sur route.
00:48Mais avant de prendre les volants, commençons par un passage en revue des solutions techniques.
00:57Riche d'une solide expérience depuis le lancement de la Civic IMA en 2003,
01:01Honda a régulièrement repensé l'hybridation jusqu'à obtenir cette solution atypique sur le CR-V5,
01:07puis le HR-V.
01:08Ici, le 4 cylindres à cycle Atkinson sert majoritairement de générateur pour le système électrique
01:12et n'entraîne directement les roues qui a haute vitesse via un pignon fixe.
01:16Certes, la puissance paraît juste avec 131 chevaux cumulés
01:19et l'appétit un peu élevé sur les cycles d'homologation,
01:22ce qui lui vaut d'ailleurs un malus mini de 240 euros,
01:25mais on peut faire confiance aux motoristes nippons
01:27pour réserver du plaisir au volant, voire de bonnes surprises à la pompe.
01:31De son côté, Hyundai n'est pas non plus un amateur dans le domaine
01:34avec des véhicules électrifiés dès les années 90,
01:37une première berline hybride en 2011,
01:39puis une compétitive Ioniq à partir de 2016,
01:42dont le Kona se veut un digne héritier.
01:44Son objectif, distiller un agrément certain
01:47grâce à une boîte auto à double embrayage et palette au volant,
01:50gage de montée en régime naturel et de changement de rapport rapide.
01:53Seul bémol sur le papier, les puissances restent modestes
01:56avec seulement 129 chevaux cumulés.
01:58Avec le tout dernier ZS,
02:00MG annonce quant à lui une utilisation inédite des flux d'énergie.
02:03A basse vitesse, le 4 cylindres à cycle Atkinson sert de générateur,
02:07mais au-dessus de 80 km heure,
02:08il entraîne directement les roues via une inédite boîte auto à 3 rapports.
02:12Mieux, son travail conjoint avec l'électromoteur promet jusqu'à 197 chevaux et des reprises canon,
02:18le tout en limitant l'appétit à 5 litres au 100 km en moyenne.
02:22D'autant plus intéressant que le sino-britannique est l'un des SUV les plus spacieux de ce comparatif
02:27et de loin le moins cher.
02:28Utilisant sans vergogne l'appellation hybride alors qu'il se contente d'une électrification légère 48 volts,
02:34le Peugeot 2008 trompe son monde,
02:36d'autant qu'il avance des consommations et rejets de CO2 dignes de ses rivaux.
02:40Ne s'arrêtant pas en si bon chemin,
02:42il revendique une puissance élevée de 145 chevaux grâce à un turbo qu'il est le seul à utiliser,
02:47ainsi qu'une boîte robotisée double embrayage que l'on peut espérer douce et rapide.
02:51Mais sa technologie a des limites.
02:53Déjà, son moteur à 3 cylindres fonctionne selon un cycle classique,
02:56au rendement énergétique moins favorable que le cycle Atkinson,
02:59et surtout, son électromoteur est peu puissant et sa capacité de batterie réduite.
03:05Autant dire que le lion est donc particulièrement attendu au tournant.
03:08Bien qu'étant un précurseur du 100% électrique,
03:11Renault a attendu 2020 pour lancer une mécanique hybride.
03:14Sa technologie est originale puisque faisant appel à une boîte auto à crabeau 6 vitesses,
03:18dont 4 côtés moteur 1.6 atmosphérique et 2 côtés moteur électrique.
03:23Un système annoncé très sobre, même si le 4 cylindres n'a rien de particulièrement frugal.
03:27Un mal bientôt réparé puisque le Captur sera désormais commercialisé avec un nouveau 1.8 à cycle Atkinson.
03:33Ne considérez toutefois pas cette mécanique obsolète
03:36puisqu'elle reste proposée sous le capot de la Clio et toujours susceptible d'intéresser en occasion.
03:41Enfin, impossible de réaliser un comparatif d'hybride sans un véhicule de Toyota pionnier dans le domaine.
03:47Contrairement à ses plus sérieux rivaux,
03:48le Yaris Cross fait appel à un bloc essence à 3 cylindres seulement,
03:52mais toujours à cycle Atkinson.
03:53Marque de fabrique du constructeur, la transmission à train épicycloédale
03:57constituée d'un savant système d'engrenage
03:59promet une utilisation optimale des flux d'énergie,
04:02mais en contrepartie une tendance à faire mouliner le moteur thermique à l'accélération.
04:06Quoi qu'il en soit, le système Toyota promet une sobriété exemplaire
04:09avec 4,5 litres au 100 km en cycle mixte,
04:12y compris dans sa variante la plus puissante ici à l'essai de 130 chevaux.
04:16Notez également que cette Nippone fabriquée en France
04:18est la seule à proposer une transmission intégrale.
04:20Alors première épreuve pour nos 6 belligérantes,
04:23le parcours en ville, on a défini une boucle dans Paris-Altramuros
04:26et sur le périphérique.
04:28Nous sommes partis avec Alexandre et Olivier
04:30avec 3 premières voitures,
04:32la Hyundai, la Honda et la MG,
04:35l'intérêt étant bien entendu de vérifier
04:37si les systèmes hybrides sont doux à l'usage
04:39et par ailleurs sobres.
04:40et puis on a défini un peu plus de pouce.
04:54Et puis on a défini un peu plus de pouce.
04:58Et puis on a défini un peu plus de pouce.
05:01on a couvert quasiment 30 km une bonne partie sur le périph qui je rappelle est limité à 50 km heure
05:25la circulation est plutôt fluide là on revient d'emparer un tramuros ça se densifie un petit peu
05:30je vais appeler mes collègues pour savoir ce qu'ils pensent de leur voiture respective à
05:34commencer par alexandre et sa honda hrv oui alors mon cher alexandre comment ça va très bien très
05:42très bien je pensais pas apprécier mais oui très très bien je pensais pas apprécier la conduite
05:48urbaine au final tu vois surtout au volant de cette voiture explique moi alors j'aurais quelques
05:52questions à te poser évidemment est ce que tu as des nombreuses phases de roulage en électrique déjà
05:56majorité majorité d'électrique parce que la technologie de cette voiture fait que roule la
06:02majorité du temps et en plus la vitesse moyenne est très basse donc du coup je dirais alors j'ai
06:07pas d'ordinateur de bord qui me donne le temps de roulage en électrique mais au ressenti je te
06:11dirais 80% du temps 90% du temps et le reste du temps et bien on voit que le moteur thermique sert
06:17à recharger la batterie et c'est ça qui est agréable c'est que eh bien on a une conduite une conduite
06:22vraiment vraiment coulé en électrique et quand le moteur démarre bah c'est juste pour recharger la
06:27batterie ça dure pas très longtemps alors les mots les démarrages du moteur d'ailleurs ils sont
06:31fluides c'est perceptible c'est un quasiment insensible alors ça s'entend un petit peu dire
06:38le contraire ce serait mentir mais ça reste vraiment assez feutré c'est pas trop intrusif et du coup non
06:43non franchement sincèrement c'est plutôt plutôt bien bien calibré d'accord la transmission par ailleurs
06:48c'est doux également mais oui pas d'à-coup je te dis on est vraiment sur l'électrique quelque chose
06:54de très agréable à conduire en ville voilà c'est le meilleur des deux mondes pour moi et justement le
07:00hrv les japonais sont quand même assez pointu sur la techno hybride et l'agrément de conduite en
07:05ville il est vraiment vraiment présent d'accord dernière petite question la sensation à la pédale
07:10de frein parce qu'on sait que il peut y avoir des différences de ressenti entre le moment où la
07:15voiture récupère de l'énergie et le moment où on attaque les disques est ce que la sensation est
07:20naturelle de cette voiture je dirais au milieu je mettrais le curseur au milieu c'est pas hyper
07:24naturel mais c'est pas non plus hyper artificiel tu ressens quand même qu'avant la friction il ya
07:29quand même petit une petite latence mais c'est assez léger donc on s'y fait assez rapidement c'est
07:34pas c'est pas intrusif c'est pas gênant à la conduite ça demande juste un tout petit temps
07:38d'adaptation et je terminerai par le mode b donc il ya là on a réalisé ce test en drive il ya un mode
07:44b qui moi est plus adapté pour la régénération et justement la conduite plus naturel en ville ou
07:49tu as un entre guillemets une sorte de frein moteur qui moi m plus en mode drive on n'en a pas et c'est
07:54vraiment obligé d'appuyer sur les freins quoi voilà ok et ben écoute merci beaucoup alexandre je vais
08:00appeler tout de suite olivier pour savoir ce qu'il pense de sa voiture merci à tout à l'heure dans
08:05plaisir à tout à l'heure après alexandre j'appelle maintenant olivier c'est parti
08:09oui alain comment tu vas mon cher olivier comment ça va bah écoute ça va pas trop mal comment se passe
08:17ton trajet et avec ta mg qui a une technologie assez inhabituelle est ce que tu as des phases de
08:23roulage électrique assez nombreuses finalement j'ai pas mal effectivement de phase électrique quasiment
08:29durant tout mon parcours parce que c'est marrant sur ce véhicule là tu n'as pas de petit schéma sur
08:33les flux électriques tu peux avoir sur d'autres véhicules notamment des constructeurs japonais là moi
08:37j'ai juste le bouton ev et un indicateur ev il est tout le temps lui mais c'est assez particulier
08:42mais c'est vrai qu'il ya toujours de l'électricité dans le véhicule alors soit je suis en toute
08:46électrique ça c'est assez facile de rouler jusqu'à 50 km heure 60 km heure en toute électrique ça va et
08:52des fois tu as le moteur qui se met en route donc à l'impression que le moteur se met en route mais
08:55qu'il est toujours aidé un petit peu par l'électrique tu vois et ce qui fait que c'est plutôt
08:59agréable d'accord et les démarrages du moteur sont fluides c'est insensible est ce qu'ils sont
09:05bruyants c'est globalement fluide mais on sent quand même qu'il se met en route alors on le
09:09sent tout d'abord parce qu'il ya des légères vibrations tu le sens au niveau du pédalier
09:12par exemple et au niveau de la sonorité tu sens qu'il se met en route mais c'est pas non plus il
09:19hurle pas quoi tu vois tu sens qu'il est présent mais ça reste là pour un usage urbain relativement
09:23raisonnable d'accord concernant la sensation à la pédale de frein je le trouve plutôt plutôt naturel
09:30au niveau du ressenti donc c'est équivalent ou globalement une thermique classique pour moi
09:35d'accord et ben écoute merci beaucoup olivier moi pour ma part franchement je suis très agréablement
09:41surpris par mon kona on a une boîte robotisée double embrayage qui est assez rapide et qui est
09:49qui est très très douce au passage de rapport elle a quasiment rien en envié un bon vieux convertisseur
09:55donc ça c'est une très bonne surprise le moteur thermique quand il démarre il est vraiment très
10:00discret il est hyper bien insonorisé et pour un 4 cylindres ça reste il n'est pas trop aigu au
10:07niveau de la sonorité donc ça c'est vachement bien le petit bémol c'est qu'au niveau de la
10:11pédale de frein c'est quand même assez brusque en fait la régénération elle est difficile à doser
10:18mais je peux toujours le faire augmenter la régénération via les palettes ce qui fait que j'ai
10:23moins à utiliser la pédale de frein qui qui est peu agréable mais voilà pour moi le bilan est
10:28globalement positif je m'attendais à une voiture moins douce une voiture dotée d'une boîte double
10:33embrayage je m'attendais à moins de fluidité donc c'est plutôt une bonne surprise et tu parles de
10:38régénération moi j'ai pas de palette contrairement à toi mais je peux choisir c'est l'écran central
10:43trois types de régénération ou de freinage on va dire récupérateur et que pas de récupération en tout
10:48cas j'ai pas vraiment senti de grosses différences entre les trois modes tu vois ça c'est pas pas très
10:53compliqué dans ce côté là ouais tandis que moi tu vois j'ai trois niveaux de régénération et je
10:57les utilise je les change avec les palettes quand je suis en mode éco et effectivement c'est tout de
11:03suite perceptible je peux passer d'un mode roue libre quasiment à un mode effectivement je n'interviens
11:08quasiment plus sur la pédale de frein écoute c'est plutôt un bilan positif de mon côté pareil
11:13du tien et alexandre est également plutôt bien surpris plutôt agréablement surpris maintenant il
11:19nous reste plus qu'à prendre nos trois autres voitures qui nous attendent au parking
11:22donc
11:55Nous avons parcouru au mètre près exactement la même boucle urbaine avec les trois autres voitures
12:0550 km heure sur le périph' sur une circulation dans une circulation assez fluide
12:10et un peu plus de bouchons intramuros
12:15On va voir ce que ça donne en termes de ressenti
12:18Je vais tout de suite appeler Alexandre qui est au volant du Yaris Cross
12:23Oui allô ?
12:24Mon cher Alexandre, comment se passe ce trajet en Yaris Cross ?
12:27Est-ce que la voiture mérite sa réputation ?
12:29On sent que Toyota a 25 ans d'expertise derrière lui
12:34et que c'est de plus en plus abouti
12:36notamment au niveau de l'agrément des transitions entre l'électrique et le thermique
12:39qui sont hyper douces, hyper bien réussies
12:42Sincèrement, c'est peut-être
12:44selon moi, je passe du HR-V à la Yaris Cross
12:48J'ai un petit faible pour le HR-V au niveau de l'agrément
12:52mais c'est vrai que c'est très réussi au niveau de la souplesse d'usage
12:56On n'en a pas d'à-coups évidemment puisqu'on a un train épicycloïdal
12:58et on a, moi là, sur notre trajet, j'ai roulé, on va dire, majoritairement en électrique
13:04Voilà, tu as beaucoup de phases en toute électrique
13:06Et alors, petit détail qui a son importance
13:09Chez Toyota, on est passé aux trois cylindres depuis quelques temps sur Yaris
13:12Et la Yaris Cross a forcément hérité de ce moteur
13:14Est-ce que c'est un moteur qui est vibrant ?
13:16Quand il démarre, ça se ressent ?
13:18Alors, ça s'entend, ça s'entend, c'est sûr
13:20Ça vibre un petit peu, surtout quand il s'agit de recharger un petit peu la batterie
13:23Et puis quand on est en charge aussi
13:25Mais c'est de mieux en mieux
13:27À chaque fois, on voit les progrès enregistrés
13:29Oui, on n'est pas dans une électrique
13:31Mais bon, ça reste vraiment, la synthèse est très correcte
13:33D'accord
13:34Et la sensation à la pédale de frein
13:36Est-ce qu'on est sur du naturel
13:38Où il y a encore des phases de transition
13:39Un peu difficile à jauger entre la récupération d'énergie
13:43Et le freinage sur les disques ?
13:45Eh bien, pour ma part, non
13:46Je suis plutôt à l'aise
13:48Et je n'ai pas de difficulté au niveau du freinage, du ressenti
13:51Eh bien, écoute, c'est super, Alexandre
13:53Je vais appeler directement Olivier
13:54Pour savoir ce qu'il pense, lui, de son Renault Captur
13:57Merci Alex
13:58Ok, mais je t'en prie
14:00Allez, j'appelle Olivier Pagès
14:02Monsieur Alan
14:04Comment ça va dans ta Renault Captur ?
14:07Bon, ça va moyen
14:08Ah, qu'est-ce qui ne va pas ?
14:11Il y a sa fameuse boîte, boîte à crabeau
14:13Dès que le moteur se met en route, ce n'est pas bien
14:15Mais alors, cette boîte, en utilisation urbaine, elle n'est même pas douce ?
14:20Non, ça se met à un moment donné
14:23Tu ne sais pas trop pourquoi
14:24Des fois, quand tu sollicites un peu trop l'accélérateur
14:26Ou alors, tu as un grondement qui arrive du capot moteur
14:31Et tu dis, ah ben tiens, le moteur, il arrive
14:32Et ce n'est pas un bruit très agréable, tu vois
14:34Et par moment, si tu sollicites un peu plus l'accélérateur
14:38Ben là, tu as toujours tendance à te dire
14:39Mais passe-le le rapport, passe le rapport supérieur
14:41Tu vois, tu as l'impression qu'elle monte dans les tours
14:43De façon un petit peu, on va dire, stupide
14:46C'est plutôt un problème de gestion
14:48Que d'un problème de douceur de boîte, alors ?
14:51Voilà, tout à fait, c'est la gestion qui pose problème
14:53Mais les passages de rapport sont doux, quand même ?
14:56Oui, globalement, ça va
14:57Tu n'as pas d'à-coups, tu vois
14:59Tu n'as pas de gros à-coups
15:01Mais c'est vrai, tu as cette sonorité
15:02Et même des côtés un petit peu de vibration
15:05Qui ne sont pas forcément les plus agréables
15:08Par rapport à d'autres véhicules de la catégorie
15:10Plutôt inattendu pour un moteur 4 cylindres
15:12Peut-être, parce qu'il ne faut pas oublier
15:14Que Renault va prochainement changer
15:15Parce que sur le Captur Light, on a la version 145 chevaux
15:18Qui a un litre 6
15:19Et prochainement, Renault l'a annoncé
15:22Il va être remplacé par un litre 8
15:24Dont l'ensemble va faire 160 chevaux
15:26Bon, on peut espérer qu'il y aura un peu plus de douceur à l'usage
15:30En termes de roulage en toute électrique
15:32Tu es souvent à l'électrique
15:34Ou le moteur thermique se met en route régulièrement ?
15:38Pour avoir roulé également avec l'EMG
15:40Tu es beaucoup moins électrique avec l'EMG par exemple
15:42Tu vois, tu es moins électrique avec l'EMG
15:45C'est dès qu'il faut avoir avant le pied léger
15:48J'arrive maximum, tu vois, jusqu'à 30 km heure
15:50Tu arrives à être en électrique
15:51En ayant le pied droit très très léger, tu vois
15:54Mais dès que tu sollicites un peu, le moteur se met en route thermique
15:57Eh bien dis donc, il ne faudrait pas que tu prennes le volant de mon 2008
15:59Parce que là, le 2008, je peux te dire que le moteur thermique
16:02Il est souvent en route
16:03Évidemment, Peugeot nous le vend comme un moteur hybride
16:07Mais il ne faut pas oublier, il faut spécifier que c'est une hybridation légère
16:1248 volts
16:13Et donc, tu peux avoir le moteur thermique qui se coupe
16:16Notamment lors des phases de décélération
16:18Quand ça rampe
16:20Par exemple, tu vois, quand tu lâches les freins au feu vert
16:23Pour démarrer délicatement
16:25Là, tu peux rester à l'électrique
16:26Mais dès qu'il y a un faux plat montant
16:28Dès que tu sollicites un petit peu plus la mécanique
16:31Et même pire
16:32Quand tu mets la climatisation par 30 degrés comme là actuellement
16:37Le moteur thermique est très souvent en route
16:39En plus, on le connaît, ce moteur 3 cylindres 1,2 litres
16:42Il est vrille, il est vibrant
16:44Quand il démarre, il provoque une petite secousse
16:47Tu as l'impression qu'il pousse en avant
16:49Et malheureusement, il est secondé par une boîte robotisée double embrayage
16:53Qui n'est vraiment pas aussi douce
16:55Mais alors là, pas du tout que la boîte robotisée de chez Hyundai
16:59On a systématiquement des petits à-coups
17:02Des passages de rapport un petit peu lent
17:04Donc voilà, en termes d'agrément de conduite en ville
17:07Le 2008, à mon avis, sera bon dernier sans aucun souci
17:12Et ton ressenti de pédale de frein, c'est comment alors ?
17:14Pédale de frein, ça paraît assez naturel
17:17Même si la consistance, on a l'impression qu'elle change de temps en temps
17:21Mais sinon, le ressenti est assez naturel
17:24D'accord
17:26Reste à nous faire un petit point sur les consommations
17:28Sortie des bouchons
17:29Tout à fait
17:30Sortie des bouchons
17:31Allez, à tout de suite pour le débrief
17:33À tout de suite
17:34Les amis, il est temps de révéler les consommations constatées
17:41Avec nos petits SUV
17:42Olivier
17:43Donc moi, j'ai commencé avec le MG
17:45Relevé 5,2 litres
17:46Sur le parcours urbain
17:47Et pour le Captur, 4,5 litres
17:50Ok
17:51Alexandre
17:53Oui, pour le Honda HR-V 4,3 litres
17:54Ok
17:55Et pour la Yaris Cross, 4,6 litres
17:57Ok
17:58Alors quant à moi, j'ai constaté ce matin avec Kona 4,6 litres
18:04Et le 2008 qui chaussera le Bonedan 6,5 litres
18:10Forcément, la micro-hybride fonctionne moins bien en ville
18:14C'est fini pour la boucle d'aujourd'hui
18:17Pour notre première boucle en ville
18:18Maintenant, il va falloir passer à la boucle à la campagne
18:21On va emprunter des petites routes départementales sinueuses
18:26De la voie express à 110 km heure
18:28Et puis on verra bien laquelle se détache en termes de consommation
18:32Lesquelles sont les plus agréables à conduire
18:34Là pour l'instant, on est parti avec la Hyundai
18:37Moi, je suis au volant de l'AMG
18:38Et Alexandre est au volant du Honda HR-V
18:42Monsieur Alan, comment allez-vous ?
18:46Bien, Olivier et toi ?
18:47Bah écoute, ça va
18:48Comment se passe ton trajet avec...
18:51T'es en quoi là ? T'es en Hyundai ?
18:53T'es en Hyundai Kona
18:55Alors, comment ça se passe ?
18:56Tu m'as piqué mon AMG pour essayer ce véhicule d'origine chinoise
19:01Et moi j'ai...
19:01Il est assez innovant, il me fallait savoir
19:03Mais toi ton Kona, t'as quand même un véhicule
19:05Avec une boîte robotisée de double embrayage qui fonctionne bien
19:09T'as les palettes au volant pour régler la régénération
19:12Ou en mode sport, changer les rapports
19:15Donc a priori, il doit y avoir du plaisir de conduite
19:17Ah oui, franchement, je ne regrette pas notre échange
19:20Tu vois, c'est vrai que ce Kona avec sa boîte double embrayage
19:24Ça fait vraiment toute la différence en termes d'agrément
19:26Si vraiment les rapports sont fluides
19:28Tu ne sens quasiment pas passer les changements de vitesse
19:30Donc ça, c'est vraiment très agréable
19:32Alors bon, le tout électrique là, il est moins présent qu'en ville
19:35Forcément, ce n'est pas une surprise
19:36Dès que tu accélères un peu fort, le moteur thermique prend le relais
19:41Mais ce qui est vraiment très agréable
19:43C'est que tu n'as pas de montée en régime un petit peu comme sur d'autres hondelles
19:45Tu vois, ça reste relativement discret
19:48Il n'y a que dans certaines vraiment situations assez rares
19:51Notamment aux environs de 80 km heure
19:54Si tu mets un peu un pied sur l'accélérateur
19:56Où là le moteur thermique se fait un peu plus sentir
19:58Mais globalement quand même, on va dire le passage thermique électrique
20:03Est vraiment super fil, c'est très agréable
20:04Et la boîte à vitesse, voilà, rapide et douce
20:07Quasiment imperceptible au niveau des changements de rapport
20:10La sensation, la pédale de frein
20:14Moi sur route, je ne la trouve pas désagréable
20:18Alors ce n'est pas la meilleure, clairement pas
20:20Mais la première attaque est plutôt assez sympa
20:23C'est parfois un petit peu sur la fin qu'elle est un peu brutale
20:25Mais globalement c'est correct
20:27D'accord
20:27C'est super, et bien moi je vais donc appeler Alexandre pour voir ce qu'il pense de son HRV
20:34Il était dithyrambique en ville, on va voir si c'est le cas à la campagne
20:37Je l'appelle tout de suite, merci Olivier
20:39J'appelle Alexandre, c'est parti
20:41Oui allo ?
20:45Mon cher Alexandre, comment ça va ?
20:47Très bien, très bien, pour cette petite balade bucolique
20:49Est-ce que ce HRV est aussi bien à la campagne qu'à la ville ?
20:54Alors je ne dirais pas aussi bien
20:55Je pense vraiment que son domaine de prédilection c'est la ville
20:58Après à vitesse stabilisée sur voie rapide comme on a pu le faire à 110
21:01Ça va, ça fait le job
21:03Mais il ne faut pas avoir besoin de couple et envie de dépasser rapidement
21:06Parce que tu sens que c'est ici que la technologie est un peu mise à mal
21:09Nous on a l'habitude vraiment d'avoir un moteur soit électrique avec du répondant d'office
21:15Et pareil sur par exemple un diesel ou un essence traditionnel
21:17Là il faut y aller doucement avec la machine
21:19Parce qu'en plus c'est une technologie un peu compliquée
21:21Où ici la particularité c'est que le moteur thermique se réaccouple
21:24Pour marier avec l'électrique
21:27Donc du coup il y a un petit temps
21:29Il ne faut pas être pressé
21:31D'accord, tu as quand même pas mal de phases de roulage en électrique
21:34Oui, majoritairement jusqu'à basse vitesse
21:37Je pense par rapport aux autres on a vraiment plus de phases de roule
21:40De toute façon on est en électrique la majorité du temps
21:42Mais jusqu'à haute vitesse
21:43Jusqu'à 80 km heure
21:48Elle peut y aller en électrique
21:49C'est vraiment par forte sollicitation qu'on entend
21:52Soit le thermique générer de l'électricité pour donner plus au moteur électrique
21:58Soit se réaccoupler pour vraiment en cas de besoin aider la machine à y aller
22:01Ok d'accord
22:03Oui ça manque un peu d'insonorisant dans mon souvenir cette voiture
22:05Dès que ça braille
22:06Ça fait partie des voitures les plus bruyantes dans mon souvenir
22:08C'est ça mais ce que je note c'est que par rapport à d'autres qui sont sur le plateau
22:12Cette transmission entre guillemets
22:15Elle est plutôt, en tout cas le régime moteur
22:17Est plutôt fidèle à ce qu'on a à la pédale d'accélération
22:20Donc c'est un peu moins déstabilisant
22:22Je ne sais pas si tu vois ce que je veux dire
22:23Oui oui tout à fait
22:24Oui oui ça ne hurle pas pour rien à certains moments
22:27C'est vrai que moi par exemple
22:29Ma voiture là
22:32L'AMG
22:33Ça peut arriver quand je suis dans une pente vraiment assez prononcée
22:38En fait je garde la même course à la pédale d'accélérateur
22:41Et pourtant j'ai le moteur qui se met à mouliner
22:44Pour alimenter le moteur électrique
22:45Donc effectivement le bruit n'est pas proportionnel à ce que j'ai à la pédale d'accélérateur
22:49C'est exactement ça
22:51Moi justement je voulais t'en parler de l'AMG
22:53Parce que c'est un peu à mi-chemin entre la Honda et les autres modèles
22:57C'est à dire que j'ai trois vitesses
22:59Contrairement à toi qui a un pignon fixe
23:02Moi j'ai trois vitesses
23:02Alors que certains modèles en ont six
23:05La plupart du temps là même à la campagne
23:08Enfin la plupart du temps à la campagne
23:10Je suis propulsé par l'électrique
23:13Et le moteur thermique donc
23:15Alimente le moteur électrique
23:18C'est à dire de générateur
23:19Et les trois rapports supérieurs
23:21Ils servent ensuite quand ça prend de la vitesse
23:24Alors du coup
23:26J'ai beaucoup de phases
23:29Où je roule en toute électrique
23:30Le moteur se coupe également
23:32Assez longtemps
23:34Donc là par exemple je suis en nevée depuis un petit moment
23:36Parce que je suis sur un filet de gaz
23:38Ou même un faux plat montant
23:39Même des accélérations dans un silence total
23:42J'arrive à en faire jusqu'à 80 à l'heure
23:44Par contre
23:45Alors la grosse déception
23:46C'est que les 197 chevaux annoncés
23:48Bah en fait ils n'y sont que partiellement
23:51Ils n'y sont pas tout le temps
23:52Là par exemple si là je suis à 60
23:55J'accélère à fond
23:56Et bah là j'ai de la puissance électrique
23:58Mais pas totalement
23:58C'est marrant j'ai même un
23:59Pour tout te dire
24:00J'ai même un comment ça s'appelle
24:02Un compteur de comment ça s'appelle
24:06J'ai même un indicateur de puissance
24:08Donc là par exemple je suis à 60
24:09J'accélère à fond
24:10Je suis sur l'électrique
24:11J'ai 80 kW
24:12D'un coup la motion
24:14La moteur thermique se met en route
24:15Je suis à 140 kW
24:17Donc tu vois
24:19Et donc j'ai un temps de réponse
24:20Qui peut atteindre
24:212 ou 3 secondes quoi
24:22Avant d'avoir la puissance totale
24:24Donc t'imagines si je devais par exemple
24:26Doubler un vélo
24:27Comme ça peut arriver à la campagne
24:29Doubler une voiture
24:30Bah je peux avoir 3 secondes de temps de réponse
24:32Là voilà j'accélère
24:33J'ai pas grand chose
24:34Et là d'un coup paf
24:35J'ai les 200 chevaux qui arrivent
24:36Ensuite
24:37J'ai là un changement de rapport
24:39J'ai l'impression que la voiture elle déglutit
24:41Donc ce qui fait que j'ai
24:43C'est jamais constant
24:45C'est pas du tout homogène à la campagne
24:47Ça c'est vraiment le gros bémol
24:49Alors par contre une fois que c'est lancé
24:50A 100 à l'heure
24:51Et quand le rapport est passé
24:52Là elle laisse tout le monde sur place
24:55Mais c'est trop inconstant en fait
24:57Et du coup ça nuit vraiment au plaisir de conduire
25:00Ok bah il n'y a plus qu'à voir avec les autres voitures alors
25:02Ok exactement
25:03On va passer aux 3 autres voitures maintenant
25:09Allez c'est reparti avec les 3 autres voitures
25:15Donc exactement le même parcours
25:17Petite route sinueuse
25:18Voie rapide
25:19Même température dans l'habitacle
25:21On a vraiment poussé le détail au maximum
25:23Pour retrouver exactement les mêmes conditions de route
25:26Allez maintenant je vais appeler Alexandre
25:39Pour savoir ce qu'il pense de sa Yaris Cross
25:42Sur la petite départementale qu'on a empruntée
25:45On a même fait un peu de voie rapide
25:46On va lui demander tout de suite ce qu'il en pense
25:48Oui allo ?
25:51Mon cher Alexandre
25:52Alors cette Yaris Cross
25:54Est-ce qu'elle est aussi bien que le HR-V ?
25:57Non
25:57Non enfin en fait
25:59Elle n'est pas du tout dans son environnement
26:01Quand il s'agit d'avoir du couple quoi
26:03Tout simplement pour dépasser
26:05Pour monter des côtes
26:07On voit les limites
26:08Alors après c'est écrit en gros sur l'étiquette
26:10Il ne faut pas mal mener la boîte
26:12Il faut y aller en douceur
26:13Il faut y aller tranquillement sur l'accélération
26:15Mais ce n'est pas forcément la conduite adoptée
26:17Quand on est sur route secondaire
26:19Où il y a plein d'obstacles
26:19Où voilà on a besoin de couple pour dépasser
26:22Là on a l'effet moulinette
26:23Mais voilà
26:25Tout à l'heure on a fait une insertion sur la voie à 110
26:27Et là le 3 cylindres
26:28Autant je le trouvais discret en ville
26:30Que là ça m'a grésillé la tête
26:32Donc ouais je suis un peu déçu
26:34Par l'agrément sur route secondaire
26:36Ok
26:37Et pourtant tu as la version la plus puissante
26:39Tu as bien la 130 chevaux
26:40Donc normalement tu devrais avoir
26:42L'apport de couple nécessaire
26:44Bon j'imagine qu'en conduite cool
26:46Tranquille sur départementale
26:47Tant que tu n'as pas besoin de puissance
26:48Ça va quand même
26:50Rassure-moi
26:50Ça va ça va
26:51Sincèrement c'est très bien
26:52L'agrément est au rendez-vous
26:53Je te dis
26:54C'est une conduite vraiment à adopter
26:57Spécifique par rapport à une boîte auto
26:59Habituelle
27:01Il faut y aller doucement sur l'accélérateur
27:03Et là comme ça
27:04Oui on a vraiment un confort de conduite
27:06Qui est plutôt honorable
27:07Le moteur n'est pas trop dans le régime
27:09On a une sonorité
27:10Qui on ne l'entend pas trop
27:12On n'a pas une réserve de puissance
27:15Non plus exceptionnelle
27:16Mais voilà ça fait le job
27:17Sans problème
27:18Mais il faut adopter
27:20Une conduite coolée
27:21Ok
27:22Les phases de roulage en toute électrique
27:25Tu en as encore beaucoup là
27:27Tu en avais beaucoup en ville
27:28Tu en as encore beaucoup là
27:29Sur le réseau secondaire
27:30Zéro
27:30Zéro
27:31Je vois le schéma là
27:33Tu sais des systèmes d'énergie
27:35Je suis dans le rouge tout le temps
27:37Juste à la récupération
27:38Je suis en bleu
27:39Voilà donc au lever de pied
27:40Je récupère
27:42Mais je passe parfois
27:43En phase électrique
27:44Mais vraiment non
27:45On va dire quasiment pas
27:46D'accord ok
27:47Ça marche
27:48C'est bon à savoir
27:50Sensation à la pédale de frein
27:52Rien à signaler
27:52Rien à signaler
27:53Plutôt homogène
27:55Pas trop de sensation d'éponge
27:58Non non ça va c'est correct
27:59D'accord
28:00Bah écoute
28:00C'est parfait mon cher Alex
28:02Je vais appeler tout de suite
28:03De ce pas Olivier
28:03Pour savoir ce que lui
28:05Il pense du Renault Captur
28:06Merci
28:06A tout à l'heure
28:07A tout à l'heure
28:08Oui Alan
28:10Cher Olivier
28:11Comment ça va avec ta Renault
28:13Bah ça va moins bien
28:14Qu'avec le Conin
28:15Ah mince
28:16Bon
28:17T'as toujours des phases de roulage
28:18En tout électrique
28:19Il me semble que cette voiture
28:20Elle se distingue un peu
28:21Pour ça quand même
28:22Ouais mais c'est très
28:24C'est fugace
28:25On va dire
28:25Tu vois
28:25Vitesse sur
28:27Là à 80 km heure
28:28Par exemple
28:29J'ai de temps en temps
28:30Le petit bouton EV
28:31Qui apparaît
28:32Tu vois
28:32Qui s'illumine
28:33Mais c'est quand même
28:34Assez discret
28:35Ca va
28:36Ca saute pas aux yeux
28:37Au premier abord
28:38C'est peut-être le fait
28:39Que ça soit un peu
28:40Vallonné
28:41Sur les petites routes
28:42Dans lesquelles on est
28:42Donc dès que tu as du faux plat
28:44De la côte
28:44Forcément tu es obligé
28:46De solliciter un peu
28:46Le moteur
28:48Alors ce moteur
28:48Quand il se met en route
28:49C'est bruyant
28:50C'est vibrant
28:51C'est quoi ?
28:52C'est tout ce que tu as dit
28:54Et surtout
28:55C'est un mode de fonctionnement
28:57Que je ne comprends pas
28:57Alors autant
28:59Qu'on le sollicite beaucoup
29:00Je peux comprendre
29:00Qu'il a tendance à hurler
29:02Tu vois
29:02Tu te dis
29:03Oui c'est logique
29:03Je le sollicite
29:04Donc il fait du bruit
29:05Mais parfois
29:06Le moteur va hurler
29:08A vitesse stabilisée
29:09Avec la même pression
29:11Sur la pédale
29:12D'accélérateur
29:13Il ne va pas s'entendre
29:14Et d'un coup
29:14Il va tu l'entendre
29:15Ah d'accord
29:15Ok
29:16C'est qu'il a besoin
29:16De recharger la batterie
29:18Alors
29:18Oui
29:18Donc pour le conducteur
29:20C'est assez déstabilisant
29:21Parce que tu te demandes
29:22Pourquoi il fait ça
29:23Alors qu'il ne faisait pas
29:25Trois minutes avant
29:25Tu vois
29:26Donc c'est vrai
29:26Que c'est un peu bizarre
29:27Comme fonctionnement
29:28Et forcément
29:29Ca grève un petit peu
29:30Quand même
29:30Le plaisir de conduite
29:31Clairement
29:32Tu ne retrouves pas
29:32Un véhicule
29:33Très silencieux
29:34Alors que je ne dis pas
29:35Quand tu accélères vraiment
29:36Pour dépasser par exemple
29:37Tu en prends plein les oreilles
29:38C'est ce que j'allais te demander
29:39Quand tu as besoin de ressources
29:40Est-ce que tu sens
29:41Les 145 chevaux
29:43Débouler
29:44Et te coller au siège ?
29:46Non c'est plutôt des poneys
29:47Ce n'est pas trop des chevaux
29:49Quand même
29:49On est loin de l'étalon
29:51Tu vois ce que je veux dire
29:52C'est tranquille
29:55C'est super linéaire
29:58Tu n'as pas vraiment
29:58Un coup de pied aux fesses
29:59Comme tu peux des fois
30:00En avoir avec l'arrivée
30:01De l'électricité
30:02Tu vois
30:02Là ça reste quelque chose
30:03De très discipliné
30:04Très policé
30:05On va dire
30:05D'accord
30:06Bon
30:07Ta sensation
30:09A la pédale de frein
30:10Je l'avais déjà trouvé
30:12Moyenne hier
30:13Je la trouve un peu dure
30:14La prise en
30:16Dès que tu appuies sur la pédale
30:17Tu vois
30:18Je trouve qu'au départ
30:18Le première impression
30:19Est assez dur
30:20Donc ouais
30:22Mais bon
30:23Je préfère celle du Kona
30:24Par exemple
30:24Et pour revenir
30:26Sur la boîte de vitesse
30:27En fait
30:28Quand tu es à allure cool
30:29Tu ne sens pas trop
30:30Les passages de rapport
30:31Ça va
30:32C'est doux
30:32Mais par contre
30:34Quand tu as accès
30:34L'air fort
30:35Quand tu as accès
30:36L'air fort
30:36Tu as toujours
30:37Le salut du public
30:39Dans la voiture
30:41En fait
30:41C'est ça
30:42Ça gueule
30:42Tu vois
30:43Ça crie beaucoup
30:44Tu vois
30:44Tu as vraiment
30:45Tu as vraiment l'impression
30:47Que la boîte cherche
30:48Tu vois
30:48Retarde au maximum
30:49Le passage du rapport inférieur
30:51Au supérieur
30:53Et tu ne sais pas pourquoi
30:54C'est ça qui est un peu bizarre
30:55Tu vois
30:55Les lois de gestion
30:56Un peu bizarres
30:57Par contre
30:57Honnêtement
30:57On en parlera tout à l'heure
30:58Mais en termes d'économie de carburant
31:00C'est pas mal
31:01Oui
31:01Ah bah oui
31:02C'est un peu l'avantage
31:04De cette voiture
31:05Bon moi
31:06Tu imagines bien
31:07Que mon 2008
31:08N'étant pas
31:08Un hybride intégral
31:10Mais
31:11Une simple micro-hybridation
31:13C'est pareil
31:15J'ai encore moins
31:15Je pense
31:16De phase en tout électrique
31:17Que vous
31:18Là quand je suis en stabilisé
31:19A 70
31:2080
31:21Je peux être en full électrique
31:23Mais si j'appuie
31:24Un demi centimètre
31:25Sur l'accélérateur
31:27C'est irrémédiable
31:28Le petit 1.2 litres
31:30Turbo essence
31:31Se remet en route
31:32Mais voilà
31:32J'ai des phases
31:33De récupération d'énergie
31:35Donc j'ai du frein à moteur
31:37Quand je relâche
31:37Ça c'est agréable
31:38Je récupère de l'énergie
31:39Dès que ça peut
31:40Ça repasse en électrique
31:41En stabilisé
31:42Et puis ça file
31:44Un petit coup de main
31:44Au moteur thermique
31:45Quand ça relance
31:46Donc évidemment
31:47Je vais faire des économies
31:48De carburant
31:49Par rapport à un 2008
31:50Qui n'était pas micro-hybride
31:52Mais par contre
31:54J'ai toujours
31:55Cette boîte auto
31:57A double embrayage
31:59Qui manque de douceur
32:01Que ça soit
32:03A allure cool
32:04Ou quand on accélère
32:05Vraiment le rythme
32:06J'ai toujours
32:07Des petits à-coups
32:08C'est pas irrémédiable
32:10Mais toujours
32:10Ça perturbe
32:11Un petit peu la conduite
32:12En revanche
32:13En termes de performance
32:14Je pense que
32:15Je n'ai pas grand chose
32:16A vous envier
32:16Il est toujours réactif
32:18Ce moteur
32:18Alors il est vibrant
32:20Il n'est pas agréable
32:22Pas toujours agréable
32:23Et la boîte
32:23Elle peut être
32:24Un peu récalcitrante
32:25Mais par contre
32:26C'est indéniable
32:28L'ensemble a du jus
32:29Quand il y a besoin
32:29Ah il a du punch
32:30Ce moteur
32:31C'est clair
32:31Même ça
32:32La micro-hybridation
32:33Il en avait
32:33Mais c'est vrai
32:34Qu'il y a encore plus
32:35Ouais ouais
32:36Là c'est lui
32:36Alors c'est le moteur électrique
32:37Le plus faiblard de la bande
32:39J'ai seulement 29 chevaux
32:40Mais voilà
32:42L'ensemble assure quand même
32:43De bonnes capacités de relance
32:45Et bien écoute
32:46Je crois qu'on a fait le tour
32:47On n'a plus qu'à se retrouver
32:48Et puis faire un petit compte
32:49Des consommations
32:50Messieurs
32:51Après ces 40 km
32:53Parcourus sur le réseau secondaire
32:54Je vais vous demander
32:55Vos consommations
32:56Olivier
32:56Alors 5,6 litres pour le Kona
32:585,6 litres pour le Kona
33:01Et 4,8 litres pour le Capture
33:03Ok
33:044,8 litres
33:05Vraiment bien
33:05Alex
33:06Honda HR-V 5,1 litres
33:085,1
33:09Pas mal
33:09C'est pas mal du tout
33:11Ouais
33:11C'est un des meilleurs scores
33:12Même juste derrière
33:13Le Capture
33:15Yaris Cross
33:165,9 litres
33:17Ah bah ouais
33:18Tu vois
33:18On aurait pu espérer
33:19Qu'il fasse mieux
33:20Le Yaris Cross
33:20Mais en fait
33:21Les Toyota en général
33:22Dès qu'il y a un peu de voie rapide
33:24La consommation
33:25Elle augmente
33:25Et bah tu vois
33:26Avec le 2008
33:27Je suis pas si loin
33:27Malgré un système micro-hybride
33:29Je suis à 5,8 litres
33:30Au 100 km
33:31Et avec l'AMG
33:325,3 litres
33:33Donc c'est dans la moyenne
33:34Pour l'AMG
33:35Bon bah comme les voitures
33:37Ne se résument pas
33:38Qu'à leur consommation
33:38On va quand même dresser
33:40Un petit bilan
33:40De nos parcours respectifs
33:42Un bilan qui va non seulement
33:44Permettre d'établir un classement
33:46Mais également vous aider
33:47Dans le choix d'une hybridation
33:48Répondant à vos attentes
33:49Malgré un turbo
33:50Assurant des performances remarquables
33:52Le 2008 hybride
33:53Ferme la marche
33:54La faute notamment
33:55A un système simpliste
33:56Qui limite sa progression
33:57En tout électrique
33:58Et donc les économies de carburant
34:00Surtout en ville
34:01Où la récupération d'énergie
34:03Est limitée
34:03Par ailleurs les à-coups
34:05Au redémarrage
34:05Du bloc thermique
34:06Et lors des changements
34:07De rapport
34:08Grève l'agrément de conduite
34:09D'autant plus dommage
34:10Que le Peugeot
34:10Apparaît à peine moins cher
34:12Que certains de ses rivaux
34:13A hybridation intégrale
34:14Malgré un prix cassé
34:16Et 197 chevaux affichés
34:18Le AMG ZS
34:19Doit se contenter
34:20D'une cinquième place
34:21Certes l'idée du moteur
34:22Qui joue un rôle
34:23De générateur à base vitesse
34:24Convint en ville
34:25Avec de longues phases
34:26De roulage en silence
34:27Et une belle douceur
34:28Mais les dépenses en sans plomb
34:29Restent supérieures à la moyenne
34:31Surtout le soufflet retombe sur roue
34:33Tous les relances
34:33Ne sont franges qu'une fois
34:34Le 4 cylindres connecté aux roues
34:36Et hélas interrompu
34:38Par les interminables
34:39Changements de rapport
34:40De la paresseuse boîte auto 3 vitesses
34:42De son côté
34:42Le Yaris Cross
34:43Échouent au pied du podium
34:45La faute notamment
34:45A des capacités de reprise
34:47En net retrait
34:48Et à l'effet mixeur
34:49Du moteur induit
34:50Par le train épicycloïdal
34:51Lors des accélérations
34:52Et un appétit bien plus solide
34:54Sur les grands axes qu'en ville
34:55Cela dit
34:55L'ensemble mécanique
34:56Se fait ultra doux
34:57Quand on adopte
34:58Une conduite coulée
34:59D'autant que les épisodes
35:00Moteur thermique coupé
35:01Sont à l'heure nombreux
35:02Le capture canda lui
35:03N'est pas le plus agréable
35:05A mener
35:05Surtout quand on est pressé
35:06La faute notamment
35:07A son moteur Crayard
35:08Et à sa boîte auto à Crabot
35:09Qui non seulement
35:10Le maintient à haut régime
35:11Mais prend du temps
35:12Pour changer de rapport
35:13Mais à allure cool
35:14Le français se montre
35:15Plus docile
35:15Avec des phases
35:16En tout électrique régulière
35:17Surtout le Renault
35:18Fait preuve d'une frugalité
35:20Exemplaire à la pompe
35:21Quel que soit le type de parcours
35:22Un bon choix donc
35:23D'autant que les modèles
35:24Encore en stock
35:25Permettent de réaliser
35:26De belles affaires
35:26A moins de 30 000 euros
35:27Du moins pour ceux
35:29Qui ne souhaitent pas attendre
35:30La nouvelle mouture
35:31De 160 chevaux
35:32Deuxième de ce comparatif
35:33Le Kona réunit
35:34Le meilleur du thermique
35:35Et de l'hybride
35:36Grâce à une boîte auto
35:37Double embrayage douce
35:38Rapide
35:38Et qui rend son utilisation naturelle
35:40Y compris pour ceux
35:42Qui aiment jouer
35:42Avec les palettes au volant
35:43Même si cravacher
35:44Le 4 cylindres ne garantit pas
35:46Des performances élevées
35:47En outre
35:47Les transitions vers le full électrique
35:49Sont nombreuses
35:50A allure cool
35:50Et quasi imperceptible
35:51Avec un appétit
35:52Plus modériste sur route
35:53Et un prix plus amical
35:54Le coréen aurait sans doute
35:56Pué déloger le Honda
35:57De son piédestal
35:58Reste que le système
35:59Imaginé par Honda
36:00Qui consiste à utiliser
36:01Le moteur thermique
36:02Comme générateur
36:03La plupart du temps
36:03Et en propulseur
36:04A haute vitesse
36:05S'avère payant
36:06Non seulement en ville
36:07Où sa sobriété est exemplaire
36:08Et où la fluidité d'utilisation
36:10N'a pas grand chose
36:10A envier au modèle électrique
36:12Mais aussi sur route
36:13L'ensemble garantit
36:14De bonnes performances
36:15Sans exploser
36:16Le budget de carburant
36:17Avec des simulations
36:18De passage de vitesse
36:19En prime
36:20Pour les amateurs
36:20De monter en régime sportif
36:21Même si cela se paye
36:23Par un bruit envahissant
36:24De quoi justifier
36:25En grande partie
36:26Un tarif aussi élevé
36:27Que celui du Conin
36:28Sous-titrage Société Radio-Canada
36:30Sous-titrage Société Radio-Canada
36:37Sous-titrage Société Radio-Canada
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