Alitalia, "Sono da 35 anni nell'azienda, il progetto ITA non andrà da nessuna parte". Roma di Giorno

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05/11/2024

In diretta a "Roma di Giorno" Danilo Baratti Presidente NavAid, Associazione nazionale del personale navigante e del trasporto aereo.

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00:00Le tredici e quarantuno, torniamo in diretta, questa è Roma Digiorno, io sono

00:05Marco Napoleoni, siamo in collegamento con Danilo Baratti che è il presidente di

00:10Naveid, un'associazione nazionale del personale navigante del trasporto aereo

00:15perché si è da poco conclusa questa manifestazione appunto in occasione del

00:20consiglio regionale straordinario, si è discusso di Alitalia e di questo

00:24parliamo con lui, buongiorno, buongiorno allora ci stavamo raccontando prima nel

00:32fuori onda, insomma siete stati ricevuti da una delegazione di fratelli d'Italia

00:38continua un po' però l'epopea di tutta la vicenda del trasporto aereo in realtà

00:44italiano e in particolare di Alitalia ma soprattutto in questo periodo in cui il

00:49trasporto aereo è in profonda crisi, la situazione comincia ad essere veramente

00:54comincia ormai da anni è purtroppo pesante e non si vedono miglioramenti

01:00all'orizzonte purtroppo.

01:03No ma adesso è veramente grave, secondo me la politica non sta avendo la percezione del tempo rimasto, si pensa che il

01:14burrone sia ancora lontano in realtà siamo con un piede nel burrone e qui si

01:19continua a parlare, a perdere tempo e non si vedono decisioni che

01:26possano risolvere la situazione ma nel particolare cioè è cambiato qualcosa

01:33perché noi abbiamo seguito moltissimo la vicenda almeno negli ultimi tre mesi

01:36qui a Roma di Giorno, dalle situazioni contrattuali, del personale, non c'è un

01:43aspetto che negli ultimi cinque mesi secondo voi ha migliorato da questo

01:46punto di vista?

01:52Allora il progetto che voi tutti conoscete è quello che prevede questa

01:56questa ITA, questa mini compagnia ogni giorno cambia numero di macchine ma

02:01insomma va dalle 37 alle 40 alle 52 che è una compagnia che oltretutto solo parte

02:07vettore, solo parte personale navigante senza la manutenzione, senza l'handling

02:12che è una compagnia che non potrà andare da nessuna parte insomma io

02:16questi per me sono il 35° anno di Alitalia, sono sempre occupato di

02:21sindacato, ho seguito tutti i piani industriali

02:23siamo andati sempre a ridurre il numero delle macchine e il mercato si fa ormai

02:32con le cose, se non stavamo sul mercato con 125 macchine dell'ultima

02:36azienda che era quella con gli ArabBDT, figuriamoci come possiamo rimanere sul

02:40mercato con 40 macchine. Mi scusi però una cosa su questo cioè nel senso

02:45quello che ci dicono tutte le associazioni sindacali ma anche

02:48economisti esterni insomma alla vicenda è che è appunto questo cioè il fatto che

02:54comunque se viene ridotto il numero banalmente di aerei che volano perché

02:58poi di questo stiamo parlando e quindi riduzione del personale, riduzione delle

03:01tratte, riduzione in generale di qualsiasi ambito che fa parte

03:05appunto del trasporto aereo di questa nuova compagnia ITA che dovrebbe

03:09nascere non si sta sul mercato e non c'è un piano alternativo cioè nel senso

03:15se questa è l'unica strada però pare che per tutti fondamentalmente sia

03:20fallimentare già da in partenza oltre al fatto che si perdono posti di

03:24lavoro però insomma il mondo del mercato cambia e ovviamente anche quello

03:28del trasporto aereo necessariamente avrà delle riduzioni nei prossimi anni

03:31questa ormai non è una cosa che riguarda solo l'Italia ma che riguarda tutte le

03:35compagnie aeree no? Però perché si continua su questa strada se tutti urlano il contrario?

03:43Allora in realtà il mondo del trasporto aereo negli ultimi 30 anni è sempre cresciuto

03:51e ogni volta che c'è stata una crisi, la crisi sono state nel 91 la famosa

03:56nel 2003 la Sars non Covid poi c'è stata nel 2001 la Sars hetero gemelle

04:062003 Sars non Covid nel 2008 la crisi quella generale ed economica e adesso

04:13c'è questa crisi Covid ma che cosa ha fatto il mercato in questi 30 anni è

04:17sempre cresciuto a ritmi cinesi 6% circa in Italia oggi fino a prima

04:23della crisi Covid viaggiavano 198 milioni di passeggeri e all'Italia ne intercettava

04:28solo 20 milioni è previsto che nei prossimi dieci anni in Italia passino

04:33298 milioni di passeggeri e se anche volessimo ammettere che adesso c'è la

04:39crisi Covid che la gente non vola e diciamo che dei 198 che ne passavano ne

04:44passano 100 ne passano 50 insomma all'Italia avrebbe lo spazio per

04:50crescere da 20 a 50 ma se ne prendeva 20 con 120 macchine 118 macchine come

04:59pensiamo di andare a intercettare il mercato con 52 47 o addirittura 35 come

05:05come si diceva oggi allora le politiche di riduzione dei costi vanno bene per

05:11stare sul mercato per poter abbassare tariffe ed attrarre delle persone ma

05:15arrivati ad un certo punto servono gli investimenti serve il mercato il mercato

05:20è fatto di produzione è fatto di crescita il giorno che uno ferma la

05:25crescita è finito il gioco è una condanna a crescere il mercato se uno si

05:31ferma viene schiacciato dalla concorrenza insomma sì sì no ma è chiaro

05:36è chiaro il discorso io però visto che insomma mi dicevi che i dei insomma 35

05:41anni di esperienza all'interno di di Alitalia che come si è arrivati a questo

05:46punto cioè nel senso qual è stata la cosa fondamentale che ha portato al

05:52declino poi fondamentalmente della compagnia di bandiera sì è stato questo

05:57è stato allora noi noi negli anni tutta la cosa parte ve la ricorderete quando

06:02negli Stati Uniti inizia la famosa deregulation che questa deregulation

06:06però ha portato diciamo a degli incidenti perché mancanza di regole le

06:11protezioni anche nei confronti del cittadino del passeggero hanno portato

06:15una serie di incidenti adesso è una storia lunga e lontana forse non tutti

06:19se la ricordano l'Europa ha detto faremo quello che hanno fatto che se non

06:24proprio quello che fanno fatto gli Stati Uniti daremo delle tutele maggiori

06:27metteremo delle protezioni metteremo delle regole quindi è stata nostra

06:31stata una deregulation meno selvaggia noi abbiamo aderito a quelle regole che

06:37consentivano di aprire i mercati i mercati quando li hai aperti vanno

06:41sfruttate le occasioni cioè pensare di aprire i mercati e poi non partecipare

06:46non non crescere è una è una politica suicida e noi siamo passati da una

06:53l'Italia da 180 macchine con 37 macchine di lungo raggio degli anni 90 a una

07:00una l'Italia con 118 macchine 26 di lungo raggio di adesso e il piano

07:06industriale quello che ci stanno presentando prevede nel 2025 di tornare

07:10a delta partendo da 52 macchine per tornare ad essere quello che siamo oggi

07:16peccato che se voi andate a vedere quello che sta facendo Ryanair, Bizzare

07:21e compagnia cantante la Ryanair ha ordinato 180 macchine la Bizzare 180

07:26macchine quindi loro stanno scommettendo sul mercato perché torniamo al discorso

07:32che facevo prima ogni volta che c'è stata una crisi c'è stato poi un

07:37rilancio rebando del mercato il mercato è ripartito ancora più forte

07:40no ma io sono d'accordissimo su questo però il problema è anche un altro cioè

07:44tornando oggi no ormai le cose sono andate più o meno in questo modo però

07:50tornando anche alla vita normale di chi ci ascolta magari in questo momento in

07:54macchina o chi ci guarda da casa perché io dovrei prendere un volo all'Italia

07:59che costa 130 euro per andare a Amsterdam se poi arriva Ryanair e me lo

08:03mette 16 cioè al di là delle flotte dei discorsi sulla anche la qualità del

08:08servizio e tutto quanto però io persona di 30 anni che vuole raggiungere un

08:13luogo cioè anche perché mantenere una compagnia come dice lei c'è il mercato

08:18no però il mercato è normale che poi a livello di clienti se lo giudica chi fa

08:22un prezzo dieci volte inferiore rispetto a chi lo fa dieci volte superiore

08:28infatti all'Italia siccome fa un messiere diverso da quello dell'Aerocos non

08:31deve andarsi a mettere a fare la guerra all'Aerocos perché la guerra all'Aerocos

08:35fra un po' sarà quella combattuta anche con il treno quindi l'Italia non ha

08:39solo il problema dell'Aerocos, ha il problema anche sul treno, sulla direttrice Roma-Milano

08:44secondo me non regge neanche l'Aerocos, il treno è molto più comodo

08:47parte dal centro della città arriva al centro della città ma poi non ci sono tutti con

08:54controlli, attesi, una alla fine se io parto dal centro di Roma vengo a Fiumicino faccio i

09:02controlli devo stare prima arrivo a Milano cioè quando come dice lei io arrivo in stazione

09:08termini non mi controlla nessuno salgo sul treno riscendo al centro di Milano quando

09:13quando l'alta velocità sarà pronta in Italia anche l'Aerocos avranno difficoltà

09:17l'Italia si deve andare a posizionare su un mercato dove dove stanno tutte le

09:21medie dove sta la Francia dove sta l'Ustanza deve andare a lavorare sul lungo raggio io

09:26faccio un esempio così ci capiamo subito io sono comandante di Boeing 777 questa macchina è arrivata

09:33nel 2002 ed è accompagnata un cambio di filosofia siamo passati da una macchina grande come era il

09:38Jumbo con 400 passeggeri una macchina più piccola aumentando le frequenze era la scommessa perché

09:44il mercato chiedeva che invece di partire una volta al giorno ci fossero più frequenze allora

09:49nel 2002 quando siamo partiti facendo questa scommessa all'Italia faceva quattro voli al

09:55giorno su New York d'inverno e cinque d'estate la macchina dove io volo porta 292 persone quindi

10:03erano 1.200 1.500 posti offerti ne portavamo nel 2002 mi diceva il caposcadio di New York

10:13mille passeggeri al giorno il mercato è cresciuto di un 6% anno fate voi conti di

10:18quanti passeggeri dovrebbe portare all'Italia oggi solo da New York che cosa succede invece

10:23che oggi noi non offriamo nemmeno quei posti offriamo scarsi parlo naturalmente in periodo

10:29non covid 900 posti dove sono andati tutti i passeggeri sulla Roma New York? Su Air France

10:35che è stata la nostra proprietaria e partner con i capitani coraggiosi abbiamo riempito i 380 di Air

10:44France allora se io abito a Genova e devo venire a Roma per prendere all'Italia andare a New York

10:50perché questa è un'altra fila o un altro posto e invece di venire a Roma vado a Parigi no è ovvio

10:57che fra Roma e Parigi vado a Parigi anche perché arrivati nel lab di Parigi mentre da Roma all'Italia

11:05va in dieci destinazioni a Parigi o a Francoforte vado nel resto del mondo ma anche a Madrid

11:10ormai è quasi un classico ormai si abitano poi anche i passeggeri a fare automaticamente uno

11:18scalo dall'altra parte senza nemmeno farci caso perché due tre volte che lo fai poi ti viene

11:22quasi automatico no è chiaro io questi sono discorsi tra l'altro che noi favoriamo questo

11:28andasso. No no è chiaro che io purtroppo devo chiudere ma è chiarissimo il discorso io spero

11:35che tra l'altro torneremo a parlare di questo a breve basandoci sui dati del futuro nel senso

11:40che tutti potranno tornare a viaggiare e speriamo che lo facciano anche con compagnie e dipendenti

11:45italiani questo è chiaro e che ci sia penso che il Covid possa essere anche l'occasione per fare

11:51un'inversione di rotta anche sui progetti visto che il mercato un po' sta cambiando e quindi ci

11:56sarebbe lo spazio. Se mi permette una battuta finale noi stiamo facendo delle analisi che non

12:03sono basate sul mercato ma sono basate sull'impatto che ha avuto sul mercato le norme Covid. Io

12:11adesso se voi in questi giorni avrete fatto tutti un giro per Roma sotto casa e abite un

12:15quartiere periferico non in centro hanno dato ai bar la possibilità di mettere il giardinetto fuori

12:20c'è tutta la gente che sta nel giardinetto fuori a prendersi l'aperitivo, il caffè e compagnia

12:23cantante quindi il mercato c'è. È ovvio che se io vado a rimuovere le norme Covid si tornerà a

12:29volare come se è tornato a riempire i bar. E speriamo quanto prima grazie a Danilo Baratti

12:36che è appunto presidente di Naveid per questo approfondimento poi alla fine sul mercato aereo

12:41che però è molto interessante perché spero che veramente tra poco possiamo tutti ripartire. Io

12:47direi di ascoltarci un'estate fa e poi ci ritroviamo per i saluti finali a tra poco.

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