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Alitalia, "Come può un investimento pubblico creare 7mila licenziamenti?" Francesco Stacciol
RadioRoma
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05/11/2024
Interviene in diretta a "Roma di Giorno" Francesco Stacciol, rappresentante sindacale, in rappresentanza dei dipendenti di Alitalia
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Trascrizione
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Torniamo in diretta, questa è Roma Digiorno, io sono Marco Napoleoni, siamo in collegamento
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in questo momento con Francesco Stacciolla che è un rappresentante sindacale perché
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questa mattina c'è stata proprio una manifestazione sulla crisi all'Italia che è iniziata alle
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dieci da Piazza San Silvestro ma poi insomma gli organizzatori e quelli che hanno preso
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parte si sono un po' spostati cercando anche di avere risposte più concrete soprattutto
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dai partiti che sono al governo in questo momento e quindi io lascio direttamente la
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parola a lui per raccontarci quanto è successo in questa mattinata, buongiorno.
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Sì buongiorno, pronto?
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Sì mi senti, le chiedevo insomma di raccontarci com'è andata la mattinata.
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No no, non è partita perché sono passato accanto a un cantiere con un rumore infernale,
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allora in questo momento stiamo tornando da Piazza Montecitorio, sta attraversando su questo
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momento pieno di corso con il centinaio di persone che ci accompagnate, ci stiamo ricongiungendo
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all'altro pezzo della manifestazione che una parte è andata al Partito Democratico quindi
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a Piazza Nazareno e l'altra è rimasta in Piazza San Silvestro, noi abbiamo avuto modo di incontrare
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una delegazione della Lega, in particolare l'onorevole Rizzi che è il delegato ai trasporti
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del carroccio, è stato incontrato da una delegazione a Patti Morati e anche l'altra parte della
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manifestazione e noi abbiamo portato un documento di sette domande, anche un po' retoriche, proprio
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per chiedere, dato che questo è un investimento pubblico per ricordo e questo è un investimento
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pubblico, com'è possibile un investimento pubblico che dovrebbe ricreare le condizioni
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per cui l'Italia ha una compagnia aerea di dimensioni, di missione, di presidio del mercato
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adeguato, io ricordo che l'Italia è il terzo mercato europeo per dimensioni sia economiche
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che di passeggeri, com'è possibile che un investimento pubblico produca da una parte
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una microcompagnia smembrata senza manco più la sua storia e dall'altra 7 mila licenziamenti,
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a me sembra tutto questo una follia, giustificarla con che l'Europa è cattiva, noi siamo convinti
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che alcune regole europee siano assolutamente contrarie all'interesse nazionale, ma nasconderci
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dietro la cattiveria dell'Europa ci sembra sbagliato, è un'assunzione di responsabilità
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che deve fare il governo ed è un'assunzione che noi abbiamo già sollecitato da settimane
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perché abbiamo fatto manifestazioni sotto il Ministero dei Trasporti, sotto il Ministero
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del Sviluppo Economico, sotto il Ministero dell'Economia e Finanze, siamo andati anche
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sotto la Comunità Europea, siamo andati sotto il 28 aprile, una giornata pesantissima
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ma comunque siamo riusciti ad arrivare a Palazzo Chigi e adesso stiamo andati a chiedere
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le stesse cose agli azionisti di maggioranza di questo governo, in particolare i tre maggiori
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partiti che sono M5S, PD e Lega. Adesso ci stiamo riunendo per fare il punto su quello
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che è accaduto, credo che ci serviranno altre iniziative perché l'unica cosa che
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abbiamo capito è che ancora non è stato deciso nulla, c'è un problema di sopravvivenza
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dell'Italia, dell'Italia vecchia e c'è un problema che sta nascendo come una cosa
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che non sta in piedi. Le faccio una domanda da questo punto di vista, nel senso che il
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traffico aereo è ovviamente diminuito in maniera impressionante e tutte le compagnie
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in generale, anche quelle che erano più stabili dal punto di vista economico e strutturale
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sono in profonda crisi. Ne abbiamo parlato spesso del caso all'Italia ma anche del traffico
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aereo in generale di varie compagnie aeree e sappiamo che almeno fino al 2024-2025, secondo
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la proiezione di molti economisti, non si tornerà a un regime sostenibile per quel
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che riguarda anche la tenuta economica del sistema intero di aeroporti e compagnie aeree.
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Quello che volevo chiederle però è quando ripartiranno le cose, se la vecchia all'Italia
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dovesse anche per assurdo, perché adesso sembra veramente una cosa molto lontana da
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quello che potrà accadere, ripartire come era prima, cioè nel senso con quel numero
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di dipendenti e con quel tipo di trasporto aereo, diciamo così, a tratti anche a volte
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purtroppo più costoso di altre compagnie, penso all'Elocoast in generale ma anche ad
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altre concorrenti. Come si può pensare che sia quello il modello? Nel senso che è complicato
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immaginare un mercato in cui all'Italia torna ad essere una compagnia che guadagna e assume
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personale con le condizioni che c'erano prima, ammesso che si possa tornare a viaggiare a
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breve in totale libertà? Io la ringrazio di questa domanda perché è una domanda non
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molto semplice di risposta però che forse ci permette a tutti di fare il punto della
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situazione. All'Italia è un'azienda che ha sofferto in modo allucinante di un ridimensionamento
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voluto, cercato, imposto dal 2000, cioè dal fallimento del piano Cempella in poi. Le dimensioni
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di questa azienda erano sempre state da quegli anni troppo piccole per essere grande e troppo
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grandi per essere piccola. Ovviamente, io le faccio un esempio, tutti i paesi europei
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hanno compagnie aeree di riferimento nazionale, non chiamiamole più di bandiera, forse è
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un termine abusato. Queste compagnie sono tutte tra il 20 e il 40% del mercato nazionale.
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L'unico paese che ha le compagnie aeree sotto quel livello è l'Italia. E' dovuto al fatto
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che la scelta di base che ha fatto questo paese è quella di locostizzare il trasporto
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aereo, di aprire ai vettori stranieri, in particolare allo costo, anche attraverso una
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deregolamentazione generale. Io le dico, se vuole avere una compagnia aerea nazionale
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che serve e che fa sopravvivere all'Italia, l'Italia deve assumere, deve controllare
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il 20% del mercato, che vuol dire portare più di 30 milioni di passaggeri, che vuol
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dire portare 10 milioni in più di aeree che porta adesso, e avere 5-6 mila dipendenti
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in più, avere 30-40-50 aeree in più, in particolare in lungo raggio. Se non fa questa
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azienda stiamo buttando via soldi, ma se non fa questa azienda sta consegnando a tutti
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gli altri un mercato che vale il 4% del fill diretto in un mercato turistico che assolutamente
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ha bisogno di essere pompato. Io le faccio un'ultima riflessione. Gli studi dicono che
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il paese che ha la minore connettività intercontinentale è l'Italia rispetto agli altri paesi europei,
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cioè vuol dire che ha il minore numero di voli diretti dal proprio territorio, fatti
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da chiunque, a quello degli altri. Si passa sempre attraverso gli hub stranieri, che siano
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Madrid, che siano Parigi, Amsterdam, Frankfurt, Londra, addirittura Zurigo, addirittura Vienna.
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Questo costa alle casse italiane, in termini solo di mancati introdotti fiscali, 2 miliardi
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di euro. Io la devo interrompere perché devo assolutamente andare in pubblicità,
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ma la ringrazio perché il vostro punto di vista è chiaro e anche se sembrano discorsi
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al momento un po' lontani però poi si dovrà ripartire e ci sono magari settori che potranno
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ripartire in maniera più naturale, mentre appunto quelli che fanno riferimento alle
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compagnie aeree e in particolare alla storia dell'Italia è sicuramente una situazione particolare
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che va monitorata e vanno ascoltati anche coloro che rischiano poi ovviamente di perdere
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il lavoro. Grazie mille a Francesco Staccioli. Grazie a voi, grazie a voi. Grazie e ci risentiamo
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magari spero con notizie migliori. Alla prossima. Grazie. A tra pochissimo qui su Roma di giorno
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ci stiamo per collegare con Ariccia e le Fraschette.
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