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ChronoGP-S0631 Parte 3 - ChronoGP Legends e Martina Bandini in studio presentano la Lotus 56B
Canale Europa TV
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30/09/2024
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Motori
Trascrizione
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Immaginate una monoposto di Formula 1 che sembra uscita direttamente da un film di fantascienza
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degli anni 60, con un motore a turbina al posto del solito motore a combustione interna
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che si era soliti vedere in Formula 1.
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La Lotus 56B è una sfida tecnica che non si limita alla sola turbina da 600 CV a 40.000
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giri, ma richiede una innovativa trasmissione continua con doppio albero laterale e trazione
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integrale.
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Installare un motore a reazione su una Formula 1 richiede il ridimensionamento e riposizionamento
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degli organi principali.
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Il rotore frontale è spostato al posteriore, il compressore centrifugo è più piccolo,
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lo scarico, non più in coda, è rivolto verso l'alto.
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Posizionata a centro vettura, la trasmissione aggiunta a viscoso permette di eliminare il
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cambio portando il moto sia al differenziale posteriore, sia a quello anteriore, con una
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ripartizione coppia che inizialmente è del 50% su ognuno degli assi.
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Chapman conserva lo schema freni entrobordo per ridurre i pesi delle masse non sospese.
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L'obiettivo è migliorare la qualità aderente delle quattro ruote che, curiosamente, sono
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tutte delle stesse dimensioni.
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La Lotus 56B è un concentrato di innovazione, non solo per il motore e il turbina, ma anche
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per il fatto che questo motore andava a conferire 100 cavalli in più rispetto ai motori tradizionali.
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E proprio per questo si rendeva necessaria una trasmissione a quattro ruote motrici.
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Quattro ruote motrici che, peraltro, erano tutte dello stesso diametro.
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La monoposto a turbina è un progetto radicale, una rottura col passato, che introduce l'innovativa
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conformazione a cuneo e rivoluzionarie soluzioni tecniche che stravolgono l'impostazione delle
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vetture da gran premio.
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Dietro al pilota, la turbina Pratt & Whitney a kerosene viene limitata a 600 cavalli, ma
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ne eroga comunque 150 in più rispetto ai motori a pistoni.
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La trazione sulle quattro ruote si rivela indispensabile e, sommata al pesante gruppo
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turbina e trasmissione con giunto viscoso, fanno lievitare il peso a 612 kg.
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Successivamente viene modificato il telaio e montati serbatoi più grandi.
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Aumentando la capienza a 320 litri di kerosene, si coprono a fatica i 300 km di gara senza
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effettuare rifornimenti, ma il peso in ordine di marcia raggiunge i nove quintali.
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L'assenza di radiatori riduce la sezione frontale del muso, al cui interno troviamo
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batteria, estintori e convogliatori aria-freni che, spostati oltre l'asse anteriore, hanno
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lo scopo di bilanciare i pesi vettura.
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