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Trascrizione
00:0015esima puntata di crono gp parleremo del gran premio in canada del successo di russell del
00:11podio di chimie antonelli ma soprattutto della 4 99 p perché la ferrari vince per la terza volta
00:18consecutiva la 24 ore di le man e lo fa in maniera incredibile di nuovo dimostrando affidabilità e
00:26soprattutto una monoposto pensata progettata e studiata proprio per la più dura più massacrante
00:33gare di durata dell'endurance ma ritorniamo alla formula 1 un gran premio che ha visto la ferrari
00:41ancora in grande difficoltà soltanto quinto e sesto posto leclerc emilton una vettura che ha bisogno
00:49di tanti aggiornamenti che arriveranno soltanto a luglio e proprio di questo dobbiamo parlare perché
00:55leclerc emilton inizia a dire che è indispensabile che entri nel flusso dello sviluppo dell'evoluzione
01:02della monoposto per portare il suo contributo la sua esperienza tecnica e dare quindi una curvatura
01:08diversa a quella che è la sf 25 che conosciamo che è una monoposto estremamente competitiva in
01:15qualifica abbiamo visto leclerc al di là degli errori che aveva nel piede la possibilità di
01:21effettuare una pole position in qualifica ma poi in gara la monoposto la sf 25 fa fatica nel
01:28passo con tanto carburante a bordo soffre troppo di inerzie di rollio di beccheggio quindi vogliamo
01:33proprio parlare di una sf 25 che se è tanto veloci in qualifica è in assetto gara che ci sono i maggiori
01:42problemi la sf 25 sta lavorando sui settaggi differenziali che compensano il deterioramento
01:48delle coperture attraverso una motricità elettrica che sfrutta la trazione ibrida fattore che si è
01:55rivelato da un lato migliorativo in percorrenza curva con un buon appoggio in qualifica e quindi
02:02anche un effetto autosterzante della monoposto l'avantreno è quindi più preciso riduce il patinamento
02:09delle gomme anteriori evitando surriscaldamenti eccessivi della mescola la distribuzione ottimizzata
02:15della potenza abilita regolazioni sospensione più elastiche che consentono alla ruota interna di
02:21scaricare più coppia e scaricare i cortoli senza problemi il controllo elettronico del differenziale
02:27è customizzato a seconda delle curve e delle forze che agiscono sulla monoposto in rollio e
02:33beccheggio questo permette di massimizzare l'aderenza dell'asse anteriore anche nelle fasi di ingresso
02:39curva con trasferimento di carico che alleggerisce l'appoggio gomma in questi transitori le ruote
02:45anteriori sterzate devono vincere la forza centrifuga per direzionare la vettura e le
02:52mappature differenziali agevolano questo processo migliorando la precisione di guida che disegna una
02:58traiettoria d'uscita più veloce pulita e scorrevole ma noi sappiamo che l'aerodinamica è strettamente
03:05legata ai problemi di telaio della sf 25 quindi è importante parlare anche di una monoposto che in
03:13questo momento deve avere assetti morbidi proprio per sollecitare meno la scatola del cambio e la
03:18nuova sospensione che verranno modificate per la gara silverstone e quindi permettere alla vettura e
03:25all'assetto di guadagnare in termini di aderenza qual è lo spazio che si può trovare in questa fase
03:30ebbene finché ci sarà questa sospensione questo sistema sospensione molto elastico per non andare a
03:37sollecitare la scatola del cambio dietro la vettura sembra quasi plafonata abbiamo realizzato un'animazione
03:43per far vedere quanto il fondo patisce di questa situazione tecnica perché quando la monoposto
03:50arriva in staccata ed è soggetta a molto trasferimento di carico a fondamento per effetto anche della
03:56sospensione anteriore bene ci sono delle vere e proprie interruzioni di flusso tra il suolo e la
04:03monoposto proprio perché c'è tanto movimento della cassa veicolo che obbliga i piloti a quel punto a
04:09guidare ad intermittenza la loro monoposto perché c'è un livello di carico aerodinamico che continua a
04:15non essere omogeneo ma aumenta e decresce in continuo e quindi il pilota deve continuamente
04:21lavorare in correzione una correzione che non fa bene all'assetto una correzione che non fa bene
04:28neanche al deterioramento delle coperture che devono essere sempre portate in curva con continui sotto il
04:35sovrasterzo che affaticano la gomma dal punto di vista del consumo ma soprattutto alzano le
04:41temperature creando quindi grossi problemi abbiamo descritto un primo quadro ferrari adesso vogliamo
04:47parlare della 499 p il successo di le man di cubizza il suo equipaggio e di una coletta che ha dimostrato
04:55che anche la costola di amato ferrari quindi a f corse è competitiva al pari delle due monoposto ufficiali
05:03questa vettura è stata progettata per la gara più difficile e più massacrante vogliamo certamente
05:10fare un quadro preciso di come la 499 p si è adattata perfettamente alla 24 ore di le man dal
05:18punto di vista prestazionale e soprattutto dal punto di vista affidabilistico è robert cubizza a portare a
05:30successo alla ferrari aleman e lo fa per la terza volta consecutiva sono in un vortice di emozioni quasi non
05:37ci credo è una delle gare più importanti e l'abbiamo vinta ma la vittoria più importante è un'altra
05:43una sequenza di successi iniziata nel 2023 che vede ferrari dominante con la 499 p progettata
05:51appositamente per una gara massacrante come le man infatti la disposizione delle meccaniche
05:57prevede batteria e serbatoio dietro all'abitacolo per centralizzare i componenti più pesanti la trazione
06:04elettrica e sull'asse anteriore il motore è un v6 biturbo 3 litri la galleria del vento ha disegnato
06:11una carrozzeria continua con profili su abitacolo e passaruota per meglio direzionare i flussi lo
06:18spoiler anteriore rialzato consente di aumentare la portata d'aria nel sotto vettura esaltando
06:24l'effetto suolo il diffusore più alto al centro è disegnato per lavorare in sinergia con l'alettone
06:31che produce depressione massimizzando l'estrazione dei flussi dal fondo gli scarichi a sfioro sul
06:38cofano generano un soffiaggio dei gas combusti che potenzia l'aerodinamica dell'alettone la presa
06:45dinamica partizionata in tre canali alimenta il motore e contribuisce al raffreddamento degli
06:51scambiatori mantenendo ridotti ingombri a vantaggio di una migliore resistenza all'avanzamento
06:56il tris allemand della ferrari quest'anno arriva con a f corse costola voluta da antonello coletta
07:04per potenziare la squadra e creare sinergie di sviluppo più rapide ed efficienti la 499 p è
07:12infatti il progetto che grazie ad una costante evoluzione continua ad essere la b posto di
07:17riferimento il propulsore termico centrale e posteriore è un 6 cilindri sovralimentato con
07:24angolo bancata di 120 gradi che consente di abbassare il baricentro migliorando l'handling
07:29vettura il propulsore è derivato dalla serie a una distribuzione a quattro valvole per cilindro con
07:37richiamo a molla nella parte anteriore è alloggiata la cascata di ingranaggi molto compatta e simmetrica
07:44sulle due bancate la potenza massima raggiunge i 680 cavalli grazie alla doppia sovralimentazione
07:50anch'essa derivata dalla serie le turbine montate sopra al monoblocco riducono gli ingombri motore
07:58favorendo un cofano basso migliorativo per l'aerodinamica posteriore la serie di successi
08:04di ferrari sotto la direzione di antonello coletta è la dimostrazione che è possibile costruire una
08:11squadra tutta italiana capace di aprire cicli vincenti
08:14terraforte replica in modo fedele la guida in pista di una vera formula 1 sfruttando i dati
08:30di telemetria e le sue sollecitazioni dinamiche
08:32abbiamo creato una piattaforma con ben cinque attuatori che assicurano quattro livelli di
08:41movimento beccheggio rapido potente per simulare le violente staccate delle monoposto rollio è
08:49fedele alle reazioni del telaio è identico a quello che vive il pilota in abitacolo sollevamento per
08:56vivere come in pista cordoli avvalamenti e cambi di pendenza derapate il più emozionante è la
09:05percezione del limite di aderenza proprio come in una vera formula 1 un risultato unico stupefacente
09:12che sfrutta attuatori con velocità di 350 mm al secondo che rendono manovre e reazioni di guida
09:20immediate e istantanee facendo di terraforte l'apice tecnologico della simulazione

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