ChronoGP-S0703 Parte 1 - ChronoGP e il GP della Cina - Una squalifica che pesa - Piastri vince

Canale Europa TV

27/03/2025

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00:00Il Gran Premio di Cina è denso di contenuti, soprattutto tutto quello che ruota al mondo

00:10Ferrari perché abbiamo visto la prima pole position di Hamilton in rosso, la prima vittoria

00:17in sprint race di Hamilton e della Ferrari, un Gran Premio disastroso della Ferrari poi

00:23chiuso con una doppia squalifica. Tutto questo ha messo in ombra piastri e un successo straordinario.

00:28Ne parleremo dopo della sua McLaren e soprattutto abbiamo anche un servizio dedicato sul personaggio,

00:36sul pilota Oscar Piastre. Ritorniamo sulla Ferrari che di fatto ha sorpreso un po' tutti

00:41con prestazioni straordinarie il sabato e poi una caduta di performance la domenica

00:48e quindi poi la doppia squalifica. Tanti elementi. Partiamo con la doppia squalifica dicendo

00:55subito che i valori sono veramente minimi. Il peso 799,2 kg per le clerk anziché gli

01:05800, 8 etti, troppo poco per andare a cercare la prestazione quindi disattenzione da parte

01:12della team e soprattutto per Hamilton 9 mm di spessore, il piano in faesite sotto alla

01:18monoposto 8,6 mm, 0,4 mm. Anche qui veramente poca attenzione nel gestire gli assetti e prefigurare

01:26quello che può essere il consumo entro la fine del Grand Prix, dei 300 km di gara. E proprio

01:31da questo aspetto partiamo facendo la prima valutazione. La Ferrari dopo Melbourne ha messo

01:37al simulatore Giovinazzi per studiare dei nuovi assetti, soprattutto assetti più bassi dove si

01:45è visto che facendo scendere la monoposto si guadagnava in maniera esponenziale il carico

01:49che mancava a Melbourne e quindi trovato in Cina la vettura era di nuovo estremamente performante.

01:56In una gara corta come la sprint race di soli 19 giri il consumo del pattino è stato così ridotto

02:03da non poter incorrere nella penalità e quindi lì non si è visto il problema che si è visto poi

02:09nella gara da 305 km della domenica. Per quanto riguarda il peso troppo basso di Leclerc,

02:16disattenzione pura perché 8 etti non creano prestazione su una vettura da 800 kg. E a questo

02:23punto possiamo iniziare a fare una seconda valutazione. Una Ferrari che cresce e comunque

02:30dimostra il suo potenziale in Cina, una Ferrari che è subito in grado di mettersi in pole position

02:36e poi dominare la gara. Addirittura con un crescendo di prestazione nell'ultima parte

02:40che porta addirittura a sei secondi il vantaggio di Hamilton sulla seconda monoposto arrivata. E a

02:47questo punto dobbiamo fare una valutazione. La Cina era una pista non amica. La Cina era

02:54una pista che per caratteristiche era difficile da gestire dagli assetti Ferrari. Questo cosa

02:59vuol dire? Il fatto che la Ferrari sia andata molto bene il primo giorno di prove facendo la

03:05pole position e il sabato vincendo la sprint race con margine vuol dire che questa monoposto è un

03:11punto di ortura col passato. Con la vecchia gestione della SF24, SF23, F175, il pullroady,

03:20il nuovo telaio, l'arretramento dei pesi hanno creato veramente una macchina completamente

03:25nuova da gestire. Proprio come dice l'OXR. Quindi un nuovo punto di partenza per ottenere

03:31una vettura diversa da guidare e soprattutto con una margine di prestazione decisamente

03:36superiore. Questa è la nuova SF25. Quindi quello che noi dobbiamo valutare della Cina non è la

03:43doppia squalifica per valori minimi sul peso e lo spessore del patino in faesite. Non è la

03:50gara della domenica dove di fatto le pressioni alzate d'ufficio senza poter essere testate dai

03:56team di un PSI imposti da Pirelli e dalla FIA hanno ribaltato completamente gli assetti. Sorpreso

04:03la Ferrari, meno gli altri team. Quindi una Ferrari che ha un potenziale che è quello che

04:09abbiamo visto il venerdì nella qualifica della sprint race. Il sabato con la sprint race e il

04:16successo di Hamilton. Quindi la nostra analisi tecnica vuole focalizzarsi proprio su questi

04:21aspetti regolamentari e di performance e successivamente nella seconda parte di puntata

04:28scenderemo nei dettagli e andremo ancora a capire dove la Ferrari sta già lavorando in

04:34termini evolutivi e di sviluppo vettura per la gara del Giappone. Nella sprint la macchina era

04:46buona e abbiamo deciso per un po' di modifiche cercando di migliorare ma siamo peggiorati in

04:51qualifica ed è andata ancora peggio in gara. Dopo il successo il sabato il passo gara è

04:57peggiorato in qualifica e la domenica mettendo K.O. la Ferrari. Dopo la sprint race Pirelli

05:04impone pressioni più alte di un PSI che irrigidiscono il sistema pneumatico. Modificando

05:11il camber Ferrari cerca di compensare la perdita di aderenza creando un angolo di appoggio maggiore

05:16tra gomme e pista. Le strutture 2025 irrigidite per sopportare l'aumento dei carichi aerodinamici

05:24con un maggior camber vedono una riduzione dell'appoggio che produce più deterioramento.

05:30Nella parte superiore nuove tele di sommità rendono la struttura meno cedevole e resistente

05:36ai fenomeni di deformazione. Variando il camber cambia l'area di appoggio del battistrada e la

05:43pressione specifica esercitata al suolo. Fattore che influenza la temperatura superficiale della

05:49mescola emette in crisi il sistema pneumatico della SF25 in percorrenza curva e frenata

05:56aumentando il degrado. La sospensione pull rod diventa un correttore per compensare i problemi

06:02di deterioramento pneumatici e non più quel prezioso strumento a disposizione del pilota

06:08per migliorare gli assetti, cercare prestazione e perfezionare il comportamento del telaio.

06:14Col nuovo assetto Ferrari ha da un lato compensato la perdita di aderenza di pneumatici più duri per

06:21la maggiore pressione ma ha innescato problemi sulla distanza di consumo delle coperture.

06:28In gara il degrado sulla vettura di Lewis era alto e abbiamo dovuto anticipare il pitstop.

06:34L'obiettivo era dargli la possibilità di mantenere un ritmo elevato.

06:38Il problema di questa Formula 1 sono le decisioni prese a sorpresa e l'assenza di prove indispensabili

06:46ai team per trovare soluzioni e gli assetti giusti che rendono i gran premi sempre più

06:51corse ad handicap cancellando il vero spirito di competizione e ricerca della massima formula.

07:03È arrivato il momento di parlare di McLaren perché è diventata ormai la prima forza

07:09riconosciuta del mondiale sia per le prestazioni che per la capacità di adattamento del monoposto

07:16alle differenti caratteristiche dei circuiti ma soprattutto due piloti verocissimi, completi e

07:22contributivi per trovare la fusione corretta per ottimizzare gli assetti.

07:27Bene, quest'ultima dichiarazione è proprio quella di Stella, dice che i piloti riescono

07:32a collaborare molto bene lavorando su diverse aree della monoposto e arrivando alla qualifica,

07:39alla gara, mettendo tutto insieme quindi ottimizzando un pacchetto vettura quello

07:43della MCL39 che davvero rappresenta il best in classe della Formula 1.

07:50La MCL39 è motorizzata Mercedes ma ha tutta una serie di caratteristiche di customizzazioni che

07:58sono molto distanti da quelle di Mercedes o Aston Martin. È stato chiesto un lavoro intorno al

08:04motore, sulla trasmissione, sul posizionamento degli accessori e dell'intercooler estremamente

08:11precise per meglio distribuire i pesi sulla monoposto. La MCL39 è certamente la vettura

08:17di riferimento per bilanciamento del telaio, distribuzione dell'appoggio, dell'aderenza sulle

08:23quattro posizioni e soprattutto proprio per la straordinaria capacità di adattamento

08:28dell'aerodinamica alle diverse caratteristiche dei circuiti. È sempre molto al limite con

08:34l'aerodinamica flessibile dell'alettone e non solo anche di quello davanti ma certamente Oscar

08:42Piastre ha fatto veramente una gara straordinaria, una polla autorevole e una gara tutto in testa

08:49dove ha dimostrato di essere il vero rivale di Norris per la corsa al titolo mondiale.

09:00Abbiamo anche lavorato molto con i due piloti per adattare lo stile di guida. Piastri aveva

09:05meno grain di Norris e quindi Lando ha dovuto prendere qualcosa da Oscar analizzando i suoi

09:10dati di bilanciamento aerodinamico. Il setup aerodinamico della MCL39 per Shanghai con le

09:17specifiche di Norris ha manifestato una prevalenza di carico al posteriore che ha portato a bloccaggi

09:23e alleggerimento dell'avantreno. Quindi sul muso si è cercata una correzione dei profili per

09:30aumentare la deportanza, potenziare l'outwash e stabilizzare la spinta tra asse anteriore e

09:36posteriore. In questo contesto le pance scavate che generano depressione reindirizzano l'aria

09:43verso il diffusore dando più energia ai flussi che lavorano sotto all'ala e in prossimità del

09:49diffusore. Un assetto aerodinamico equilibrato per ottenere una spinta bilanciata sulle ruote

09:55direttrici come su quelle motrici che non compromette i flussi canalizzati in basso sotto

10:01al fondo per assicurare un effetto suolo potente costante e progressivo che a Shanghai ha garantito

10:08una performance bilanciata sia in qualifica a serbatoio scarico che in gara col pieno di

10:15carburante. A Shanghai abbiamo visto l'importanza di avere due piloti di alto livello perché Oscar

10:21ha fatto sue alcune indicazioni arrivate da Lando a livello di telaio per migliorare l'assetto

10:26facendo un ottimo lavoro di fusione dei punti di forza. La MCL 39 rappresenta infatti una

10:33piattaforma equilibrata con una base telaistica efficace e ben indirizzata. L'avantreno è

10:39progettato in funzione della sospensione pull road e della scatola guida alta. La gestione

10:45frenata e accelerazione viene gestita dagli attuatori dietro alla pedaliera. Il bilanciamento

10:53del peso imposto da FIA risponde ad un preciso posizionamento del serbatoio per centralizzare

10:59110 kg di carburante. Il frazionamento a comparti riduce lo scuotimento benzina che

11:06attraverso la pompa di sollevamento raggiunge il separatore. Eliminando le bolle d'aria il

11:12carburante passa ai flussometri che limitano la portata 100 kg ora, raggiunge il motore e

11:19prepara la carica della miscela aria-benzina alla combustione. Il nuovo layout scarichi

11:25Mercedes è funzionale a ridurre le perdite di sovralimentazione a vantaggio di una erogazione

11:30della coppia continua e progressiva. Un pacchetto vincente è ben strutturato nella pianificazione

11:38degli sviluppi che proprio Andrea Stella ha programmato con attenzione in tutto l'arco

11:45della stagione. Lo sviluppo della nostra macchina è stato attentamente cadenzato per garantire una

11:51curva di prestazione costante, questo per garantirci una monoposto competitiva fino a fine stagione.

11:57Chiara Zambelli ci racconta il personaggio Oscar Piastri che è già riuscito a ottenere il suo

12:09primo successo, la sua prima pole position in questa stagione mettendo veramente una prima

12:16ipoteca su quella che è la corsa al titolo mondiale piloti. Una pilota che è estremamente

12:21giovane, avaro di dichiarazioni, efficace in pista quindi molto veloce, grande capacità di

12:28collaborazione nel sviluppo della monoposto con Andrea Stella e con i suoi tecnici, l'uomo che

12:33serviva alla McLaren per avere il team completo. Il weekend cinese nonostante la sprint vinta

12:45da Lewis Hamilton è stato all'insegna di Oscar Piastri. Il pilota della McLaren ha infatti

12:50conquistato la sua prima pole position in carriera portando poi a termine il lavoro con

12:55la vittoria del Gran Premio di Cina. Il team guidato da Andrea Stella ha così confermato il

13:01suo ottimo stato di forma ricominciando il mondiale 2025 così come era terminato il 2024.

13:08La forza della nuova MCL39 potrebbe però ostacolare una facile gestione interna della

13:14scuderia di Wokin. Un aspetto, quest'ultimo, già emerso negli anni di convivenza della

13:19coppia Norris-Piastri. Il giovane australiano ha fin da subito messo in chiaro di non avere

13:25atteso un sedile in Formula 1 per limitarsi al ruolo di seconda guida. Piastri potrebbe

13:31mettere infatti in difficoltà il suo compagno di squadra nonostante Norris sia visto come il

13:37favorito per la conquista del titolo mondiale. Il weekend in Cina ha però instaurato qualche

13:43dubbio su tale considerazione. Norris guida al momento la classifica mondiale con 44 punti,

13:4910 di vantaggio sul suo compagno di scuderia. A Shanghai il numero 81 di casa McLaren ha però

13:56chiarito di essere pronto a quel passo avanti per lottare per qualcosa di più grande. Il mondiale

14:032025 di Formula 1 sembra così pronto a trasformarsi in una partita a scacchi tra i due elfieri della

14:09McLaren, fatta di mosse e contromosse che necessiteranno di tanti ragionamenti. L'equilibrio

14:15tra i due contendenti favoriti è evidente, motivo per cui gli errori da parte di entrambi dovranno

14:21essere limitati. Oltre a lottare in pista si dovrà infatti ragionare per riuscire ad essere

14:26costanti nei risultati fino alla fine della lunga stagione. Non sempre infatti il primo posto potrà

14:33essere raggiunto, ma in una presumibile lotta serrata ogni punto avrà la sua importanza.

14:40Sia Lando Norris che Oscar Piastri saranno quindi chiamati a gestire una pressione mai

14:46realmente vissuta e in questo complicato scenario avrà il suo ruolo da protagonista la stessa McLaren

14:52che presto o tardi sarà chiamata a fare una scelta, visto che il titolo piloti in due non

14:58si può vincere. Dopo la Cina infatti è evidente che in una prima guida definita

15:04in McLaren non ci sia e che Piastri è pronto a dare battaglia, prima di tutto,

15:09a chi guida la sua stessa monoposto.

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