ChronoGP-S0718 Parte 1 - Ferrari a Silverstone - McLaren vince in casa - RedBull scivola sull’acqua

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00:00La Ferrari non finalizza in gara a Silverstone il potenziale espresso dalle prove libere e

00:12soprattutto da quello che abbiamo visto già in Austria. Una Ferrari che fa il salto di qualità

00:17per quanto riguarda gli assetti, l'appoggio in curva, la consistenza durante la percorrenza

00:23dei curvoni ed ampio raggio che abbiamo visto a Silverstone dimostrando quindi un vero e proprio

00:28passo in avanti e soprattutto altezze da terra estremamente ridotte che hanno permesso alla

00:34Ferrari di migliorare l'appoggio in curva. Tutto questo arriva dal retrotreno quindi il posteriore

00:41voluto a più step a partire dall'Austria e poi a Silverstone inizia a concretizzare il percorso

00:48di cambiamento della Ferrari che continueremo a vedere con i test al Mugello attraverso il

00:54filming day ma soprattutto nella sua configurazione finale al Gran Premio del Belgio sul circuito di

01:01Spa-Francorchamps. Bene in quella condizione con un circuito ad altissima velocità di percorrenza

01:08nei curvoni vedremo quanto vale in termini di tempo la nuova Ferrari SF25 con il retrotreno con scatola

01:16del cambio più rigida e quindi che non torce più ma soprattutto lo sviluppo conseguenziale ossia una

01:23sospensione posteriore che di fatto è più rigida proprio perché la scatola del cambio riesce a

01:29sopportare maggiori spinte laterali in percorrenza curva e quindi tutto questo ci potrà permettere di

01:36avere un assetto più rigido. A tal proposito abbiamo delle dichiarazioni estremamente interessanti

01:42di Hamilton che quindi conferma quello che abbiamo sempre detto la differenza di stile di guida dei

01:48piloti ma che con il nuovo retrotreno più rigido si sta andando nella direzione di Hamilton e quindi

01:55vogliamo sentire proprio le sue dichiarazioni e poi subito dopo l'analisi tecnica in 3D.

02:00Charles riesce a guidare in sovrasterzo mentre se io provo a far scivolare il posteriore come lui

02:06il degrado gomme si accentua e soprattutto perdo tempo. I nuovi assetti richiesti da Hamilton ruotano

02:14intorno al retrotreno più rigido che migliora la stabilità e l'appoggio in curva. Un cambiamento

02:20che interessa tutto il telaio a partire dal pull rod anteriore che prevede nuove taratori in rigidezza

02:26per rendere più scorrevole l'avantreno. In gara Hamilton ha saputo estrarre il massimo potenziale

02:32adattando l'assetto alle diverse condizioni di pista variando continuamente i parametri. La strategia

02:40dell'MGU-K nel rilascio della trazione elettrica è stata indispensabile per rendere meno nervosa

02:46l'accelerazione e ridurre il sovrasterzo in pista bagnata. Il freno motore è stato regolato per

02:52ridurre i bloccaggi del posteriore rendendo più pulita la guida in inserimento curva ed evitando

02:58il sovrasterzo. Per adattare la motricità al bagnato e poi all'asciutto le regolazioni differenziali

03:06sono state uno strumento determinante per migliorare la distribuzione della coppia ed

03:11evitare pattinamenti in accelerazione. La sospensione più rigida ha permesso di abbassare

03:17il telaio, guadagnare effetto suolo mantenendo un assetto più progressivo e stabile al retrotreno.

03:23Hamilton è maestro nel ricavare prestazione attraverso un continuo lavoro di messa a punto

03:28della monoposto che per l'intera durata della gara di Silverstone ha seguito mutevoli cambiamenti

03:34e condizioni di pista. Ma la pista bagnata come abbiamo detto non ha permesso di far capire il

03:41vero potenziale della SF25 con una gran parte del nuovo retrotreno più rigido e rinnovato nella

03:48scatola in funzione della quantità di carburante. Quindi era importante cercare di capire con serbatoio

03:56pieno 100 kg di carburante il comportamento del nuovo retrotreno come avrebbe funzionato nel

04:02supportare l'assetto e soprattutto le altezze da terra. Quindi questa era la vera chiave, la vera prova

04:08del 9 per capire il valore della SF25 modificata su una pista estremamente veloce con curvone

04:16d'ampio raggio e in appoggio con tanto carburante a bordo perché è bello stare in spazi molto ridotti,

04:23un decimo rispetto alla McLaren, due decimi rispetto alla Red Bull in qualifica ma poi i punti si fanno in gara

04:30quindi è determinante cercare di capire quanto paga il nuovo assetto in assetto gara con tanto

04:36carburante a bordo. Chi si è accorto all'interno del paddock sul muretto dei progressi fatti dalla

04:43Ferrari a partire dall'Austria e poi soprattutto a Silverstone la pista che conta con curvone

04:48ed ampio raggio quindi una pista che insegna alle monoposto come devono essere realizzati gli

04:54assetti è proprio Andrea Stella che ha fatto una dichiarazione estremamente interessante.

05:01Sembra che gli aggiornamenti che Ferrari ha portato in Austria e poi a Silverstone abbiano funzionato

05:06molto bene. I tempi parlano chiaro?

05:10È chiaro che Andrea Stella dall'alto della sua competenza tecnica e soprattutto essendo stato in

05:16Ferrari non allude al fondo nuovo o a due bavette sul bus e sulla lettone ma ha un cambiamento

05:24strutturale che abbiamo visto partito proprio dall'Austria finalizzato poi sul circuito inglese

05:30di Silverstone che ha dato poi una grande risposta in termini di miglioramento delle prestazioni.

05:36La nostra curvatura della trasmissione passa a questo punto per la monoposto che ha vinto

05:40quindi la McLaren Piastri viene penalizzato la gara è tutta in McLaren e quindi Norris riesce

05:48a raccogliere un successo molto importante per la classifica costruttori perché ormai

05:53di questo dobbiamo parlare.

05:55Parliamo della McLaren imprendibile sull'asciutto, sul bagnato con assetti perfetti in ogni condizione

06:01di pista e di una Red Bull che ha fatto un passo indietro, ha forzato molto l'assetto leggero

06:08per la qualifica che poi comunque ha pagato in gara con Verstappen.

06:11Penalizzato di 10 secondi per aver frenato da 218 a 52 km orari, Piastri ha messo a rischio

06:33il gruppo che lo seguiva e consegnato la vittoria a Norris a Silverstone, pista tecnica dove

06:38la McLaren è stata dominante. La sospensione anti-dive su una pista da aerodinamica ha fatto

06:45la differenza mantenendo il fondo ad altezza costante nelle staccate e in appoggio riducendo

06:50lo stress sulle mescole. In curva l'angolo della cassa veicolo viene solo in parte corretto

06:56dalla sospensione contrattiva che riporta carico sulla ruota interna riequilibrando l'aderenza.

07:03Norris nel misto lento ha potuto tagliare sui cordoli aggiustando la traiettoria senza

07:08subire l'alleggerimento del pneumatico a vantaggio di un assetto stabile e appoggiato. Agile

07:15nel lento grazie alle sospensioni, la MCL 39 riduce la sensibilità alle variazioni di

07:21assetto nel misto conservando una incidenza di ali e fondo costante. Il flusso che alimenta

07:27il sottovettura assicura una depressione estesa su un'ampia porzione del fondo a vantaggio

07:32di un ottimale bilanciamento aerodinamico. Sull'asciutto e sul bagnato la McLaren si è

07:40rivelata imprendibile, al contrario di Red Bull che scommette su un'aerodinamica scarica,

07:45ottiene la Pol ma con la pioggia Verstappen in gara paga il conto.

07:49Monoposto difficile ed inguidabile con l'acqua, lo sapevamo ed era una scelta per star davanti

07:55il sabato, gara pessima sotto tutti i punti di vista.

08:00L'RB21 per le qualifiche ha alleggerito il carico di ala e muso per ridurre la resistenza

08:05ed aumentare la velocità. Una soluzione che interessa non solo i profili ma anche elementi

08:11e dettagli per scaricare aria tramite i canali laterali, generare un più potente effetto

08:17outwash che neutralizza le turbolenze all'altezza delle pance e reindirizza i vortici a difesa

08:23del fondo. Le pance della RB21 generano una zona a bassa pressione che aspira l'aria verso

08:29il diffusore energizzando i flussi sotto all'ala e in prossimità del diffusore. La parte centrale

08:36del corpo vettura trova quindi una condizione aerodinamica più stabile e meno interessata

08:41dalle turbolenze. Fattore che ha permesso ad Alettone e Muso di lavorare in modo più efficiente

08:46in un range di carico molto ampio, attivando la deportanza necessaria a stabilizzare la monoposto

08:52sia nei curvoli ad ampio raggio che nei tratti più lenti, dove McLaren rimane in riferimento

08:58tecnico ma con una sorprendente Ferrari che si è avvicinata.

09:02Devo dire che guardando i tempi sul giro, la Ferrari è la squadra che ha fatto il miglioramento

09:08più grande tra tutti i team, lavorando sui nuovi componenti.

09:24Ogni singolo dettaglio di terraforte è progettato con una maniacale ricerca della

09:30perfezione. Se il realismo di guida rappresenta l'eccellenza assoluta di questo simulatore

09:36è anche grazie al volante, che ha raggiunto il più alto livello di integrazione software

09:42e assicura al pilota la massima precisione di guida.

09:48Realizzato in alluminio con un peso di 1900 grammi, dispone di un'impugnatura ergonomica

09:55che migliora presa e sensibilità. I selettori per il cambio marcia sono modificabili nelle

10:03regolazioni attraverso il monitor per dar modo al pilota di effettuare regolazioni rapide

10:10senza distogliere l'attenzione alla guida esattamente come avviene in pista durante i

10:16Gran Premi. Accoppiato al sistema Direct Drive di ultima generazione con 17 Nm di potenza,

10:24lo sterzo è in grado di riprodurre reazioni identiche ad una vera monoposto di Formula

10:301.

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