L'Hebdo de l'Éco par CNEWS - Dailymotion

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00:00On va vous parler du biogaz, le gaz vert à base de végétaux.

00:04On est avec Erwann Cotard, merci d'être avec nous.

00:07Vous êtes président de France Mobilité Biogaz,

00:10donc vous avez plein d'adhérents, dont GRDF notamment.

00:13Alors, pourquoi ce biogaz ?

00:15Parce qu'on a l'impression qu'il y a énormément d'énergie aujourd'hui.

00:18On parle de l'hydrogène, il y a l'énergie électrique, il y a le diester, etc.

00:21On s'y perd un peu.

00:22On peut avoir du gaz vert et c'est utile.

00:24Oui, tout à fait.

00:25Il y a un mix énergétique très important en France

00:27et notamment avec ce qu'on appelle le gaz vert ou encore biogaz ou biométhane

00:32qu'on va retrouver exactement comme le gaz naturel

00:35dans tous les secteurs d'activité, l'industrie, les particuliers

00:38ou le transport, le sujet qui va m'intéresser.

00:41D'accord, oui, alors il faut le produire ce gaz vert.

00:43Il faut des végétaux, il faut récupérer des feuilles d'arbres, des déchets alimentaires.

00:48C'est un gaz vert, donc si on parle du biogaz,

00:51il est produit dans sa grande majorité pour l'instant

00:53à partir des déchets de la filière agricole française.

00:55Donc il n'y a pas de compétition avec les usages alimentaires.

00:59On est vraiment sur l'exploitation des déchets

01:00dans une logique d'économie circulaire

01:02qui va aider les agriculteurs d'ailleurs

01:04à obtenir des revenus supplémentaires.

01:06En fait, selon les pays, il y a des traditions un peu différentes.

01:10En Italie, par exemple, il y a plus de 400 000 véhicules qui roulent au gaz.

01:14En France, on a fait un choix un petit peu différent.

01:16On s'est concentré sur ce qu'on appelle la mobilité lourde,

01:18c'est-à-dire, comme vous le voyez, le transport de voyageurs

01:20mais aussi le transport de marchandises.

01:22Donc on va faire rouler principalement en France des camions,

01:25des bus ou des cars au biogaz.

01:28Et pour en arriver là, il faut d'abord des appareils spéciaux,

01:31de la méthanisation.

01:32C'est quand même un gros investissement.

01:34Alors ça peut être un investissement très variable.

01:36En fait, il y a énormément de cas possibles.

01:39Ça peut aller de quelques centaines de milliers d'euros

01:41pour les plus petites installations

01:42à plusieurs millions d'euros pour les plus importantes.

01:45Et qui paye ?

01:46Alors, chaque territoire est différent.

01:48Donc il y a des filières de méthanisation différentes

01:50avec des ressources différentes.

01:52Je parlais tout à l'heure des déchets agricoles

01:54mais il y a également les bouts de stations d'épuration

01:56qui peuvent être utilisés.

01:58De plus en plus, les déchets des particuliers,

02:00vous et moi, en fait, nos biodéchets

02:02vont être de plus en plus méthanisés.

02:04Donc on les mettra de côté, il faut les stocker.

02:05Oui, voilà.

02:06En fait, c'est des filières qui sont en train de se développer

02:08avec un potentiel incroyable.

02:09Les gisements, alors pour donner un exemple

02:11que j'ai bien aimé à titre personnel,

02:13comme j'aime le rugby,

02:14la tonte des pelouses du stade de Vannes,

02:18de rugby de Vannes,

02:19ont été méthanisées en fait à titre expérimental

02:22et ça semble très bien fonctionner.

02:24Donc il y a des gisements en fait partout autour de nous

02:26pour produire du biogaz.

02:27Et donc cette herbe du stade

02:28permet de faire rouler des voitures, des camions.

02:31Oui, voilà.

02:31C'est un des usages qui est possible.

02:33C'est autour de 20% à peu près du biogaz

02:35qui est produit en France

02:36qui est utilisé pour des usages de carburant.

02:40Et en fait, là, sur la route des vacances,

02:42je vous invite tous à regarder

02:43quand vous avez un camion,

02:45vous dépassez un camion,

02:46s'il roule ou pas au biogaz.

02:48Car beaucoup de transporteurs en fait

02:49affichent le fait qu'ils roulent décarbonés

02:51en utilisant du biogaz.

02:52Il y a des stations de service pour ça ?

02:54Alors oui, il y a des stations

02:55qui sont donc plutôt dédiées aux professionnels

02:58comme on est sur des usages

02:59plutôt transport de marchandises ou de voyageurs.

03:02En France, il y en a plus de 700.

03:04C'est un maillage territorial assez fort

03:06et qui continue à se développer d'année en année.

03:08C'est à peu près la moitié de stations privatives,

03:11c'est-à-dire destinées plutôt à des flottes captives,

03:14par exemple de bus pour une collectivité locale,

03:16mais aussi de plus en plus

03:18des stations ouvertes aux autres publics,

03:21notamment pour les camions,

03:22en fait, comme on le voyait tout à l'heure aux images.

03:24Au litre, c'est moins cher à la pompe ?

03:26Oui, c'est une énergie qui a ce qu'on appelle

03:28un coût de possession très intéressant,

03:30c'est-à-dire qu'entre le coût du véhicule

03:32où l'achat est un léger surplus par rapport au diesel,

03:35mais tout à fait raisonnable,

03:37et surtout, en fait, en termes de maintenance

03:40et d'achat du carburant.

03:41C'est combien de litres ?

03:41Alors, les prix varient, mais en général,

03:44on est à 80% moins cher que le diesel.

03:46Pour donner un chiffre...

03:4880% en dessous du prix du diesel.

03:49À peu près, oui.

03:50Ah oui, donc c'est quoi ?

03:50En centimes, quoi.

03:51Oui, oui.

03:52Enfin, on ne parle pas du coût de production.

03:54Donc, rien à voir avec le diéster,

03:56parce qu'à un moment, on en parlait du diéster.

03:58Quand on dit biocarburant, en fait,

03:59il y a deux grandes familles.

04:00Il y a les biocarburants liquides,

04:02comme le diéster, qui ont toute leur place,

04:04surtout dans un pays agricole comme la France.

04:06Et puis, il y a les biocarburants gazeux,

04:08qui nous intéressent aujourd'hui,

04:11et donc qui sont issus à la fois,

04:13comme je le disais, de filières purement agricoles,

04:15c'est la grande majorité,

04:16mais aussi de biogaz provenant de plus en plus

04:18de nouvelles filières.

04:19Bon, alors, vous représentez, vous,

04:21la filière, justement, mobilité biogaz.

04:22Mais quel est l'intérêt pour la France

04:24de multiplier ses sources d'énergie ?

04:26En fait, la décarbonation, c'est un enjeu majeur

04:29pour le secteur des transports,

04:31puisque c'est plus d'un tiers des émissions

04:32de gaz à effet de serre de la France.

04:34Et là, c'est zéro gaz à effet de serre ?

04:35Alors oui, je vais y revenir.

04:37En fait, c'est un secteur qui est difficile à décarboner,

04:39déjà, pour commencer,

04:40notamment la mobilité lourde.

04:42Les acteurs sont très attachés, traditionnellement,

04:45au diesel, pour des raisons purement opérationnelles,

04:47de simplicité.

04:48Et pratiques, oui.

04:49Voilà, et pratiques.

04:50Et en fait, on essaye de faire appel

04:52à toutes les options sur la table,

04:54dont le biogaz.

04:55Il ne faut vraiment pas se priver

04:57de toutes les options,

04:58parce que c'est un secteur

04:59qui est difficile à décarboner,

05:00et il faut le faire au meilleur prix

05:02et de la façon la plus pratique possible.

05:04Et en termes d'énergie,

05:05c'est déjà important comme énergie aujourd'hui ?

05:07Oui, alors, en termes de poids,

05:09oui, pour faire très simple,

05:11c'est l'équivalent,

05:12donc la production de biogaz en France,

05:15l'équivalent de deux réacteurs et demi en 2020.

05:16Ah oui, donc c'est quand même très important.

05:17Et on est parti de quasiment zéro

05:19dans les années 2000.

05:20Donc, c'est une progression

05:22qui est relativement rapide.

05:23Et en fait, souvent,

05:24on sous-estime justement

05:26cette montée en puissance

05:27que la filière estime

05:29à peu près à 20% de gaz vert

05:31d'ici 2030.

05:32Dans les projets du gouvernement,

05:34on est plutôt à 15%,

05:35mais nous, on pense qu'on peut aller au-delà,

05:36autour de 20% en 2030,

05:38et 100% de gaz décarbonés,

05:40dont le biogaz,

05:41d'ici 2050.

05:42Donc, on n'aura plus besoin

05:43de gaz de schiste à terme.

05:44Alors, c'est l'idée, en fait,

05:45d'ici 2050,

05:47c'est de se passer du gaz foucile

05:49et de n'être que sur des gaz bas carbone.

05:51Très bien.

05:52Écoutez, on a compris.

05:53On va essayer.

05:53Ça ne sort pas mauvais, en plus.

05:56Non, en fait,

05:57ça fait moins de bruit que le diesel.

05:59Il y a moins d'émissions de polluants locaux

06:01et à peu près 80%

06:02en analyse de cycle de vie

06:04d'émissions de gaz à effet de serre en moins.

06:05Merci beaucoup, Erwan Cotard,

06:07d'être venu sur CNews.

06:09Restez avec nous pour suivre l'actualité.

06:11Merci.

Erwan Cotard (France Mobilité Biogaz) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 12/07/2025)

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