Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00A quelques jours du salon de l'aéronautique du Bourget, le SIAE, on va parler des avions bas carbone, les avions électriques, car ils commencent à décoller, à prendre leur envol, si l'on peut dire, ça se vend.
00:12L'agrément a été obtenu, on va en parler justement avec Antoine Blin, merci d'être avec nous, vous êtes secrétaire général de Aura Aéro, entreprise française installée à Toulouse, qui contribue à la réindustrialisation de la France.
00:24Je le disais, agrément obtenu pour vous ?
00:27Oui, ça y est, on a franchi cette étape importante en fin d'année dernière, donc on boucle la boucle, si on peut dire, on est un constructeur aéronautique à part entière, et on commence à livrer nos clients depuis le début de l'année, donc c'est un peu notre raison d'être.
00:39On a livré les premiers en janvier, et l'aventure se poursuit.
00:44Donc vous serez au Bourget, à côté d'Airbus, Boeing et tous les autres, et d'Assos, comme les grands.
00:49On y sera, c'est notre troisième salon du Bourget, ça permet de montrer justement tous les avions de la famille intégrale, qui feront d'ailleurs l'ouverture avec l'avion électrique en tête.
00:59Alors, c'est une gamme qui s'appelle Intégrale, c'est comme ça que vous l'avez baptisé, il y a du tout électrique, et puis il y a aussi de l'avion classique, c'est-à-dire avec les moteurs qui marchent au kérosène, si je ne me trompe, c'est ça ?
01:10Oui, tout à fait, c'est une gamme qui comprend des avions conventionnels, on va dire, qui sont déjà ceux qui sont entrés en service, qui sont livrés, et puis on a l'avion électrique, qui vise à être le premier avion électrique certifié et livré dans sa catégorie,
01:23qui a commencé ses vols également en fin d'année dernière, et qui arrivera sur le marché d'ici un peu moins de deux ans.
01:28Ah oui, donc deux ans, et ça dans une usine que vous avez construite à Toulouse ?
01:32On est basé à Toulouse, Francazal, où on produit, on a un peu plus de 8000 mètres carrés où on produit déjà ces avions-là, et où on prévoit aussi des extensions pour l'avion régional qu'on développe actuellement aussi.
01:42D'accord, on en parlera, pas trop compliqué quand même pour trouver les fonds aujourd'hui pour se développer en France quand on a une industrie ?
01:48C'est un sujet, on a eu la chance d'être beaucoup aidé notamment par la région Occitanie en premier lieu, par la France aussi avec les programmes France 2030, et puis plus récemment par l'Europe puisqu'on a été lauréat du fonds d'innovation,
02:02qui est nourrie par les crédits carbone. Donc on a eu ce support-là, et on développe actuellement pour finaliser une levée de fonds assez importante.
02:09D'accord, donc là c'est lancé on peut dire. Un homme d'affaires qui veut passer à l'électrique aujourd'hui, qui a son jet, on va appeler ça un avion électrique, c'est plus le jet.
02:17Comment ça se passe ? Il a quel rayon d'action ? Quelle autonomie ? Est-ce que ça coûte moins cher ?
02:22Oui, c'est tout à fait une bonne idée parce que le cœur des missions des avions privés, c'est des missions qui sont relativement courtes, entre 1h et 3h pour la grande majorité.
02:30Et donc nous, avec notre avion hybride électrique, qui s'appelle ERA, on est capable d'offrir des distances qui peuvent aller jusqu'à 1600 km.
02:39Donc on peut quand même couvrir l'Europe, et on le fait avec forcément des coûts opérationnels réduits, et puis des émissions réduites de la même manière.
02:47C'est celui qu'on voit là avec les 8 moteurs, c'est ça ?
02:48Exactement, celui qu'on voit avec un avion hybride électrique, un peu comme cela a débuté pour l'automobile, où on voit des propulsions, enfin 8 moteurs électriques sur l'aile qui propulsent l'avion,
02:57et puis à l'arrière des turbogénératrices qui fournissent l'énergie.
03:00Il faut dire donc pas de bruit, donc ça permet d'aller dans des aéroports sans gêner l'environnement.
03:04C'est ça, on réduit très fortement les contraintes environnementales, qu'elles soient les nuisances sonores ou les émissions de CO2, et en particulier près des aéroports.
03:12Et alors, vous payez moins de taxes quand vous êtes en électrique ?
03:16Pas encore, mais il y a pas mal de sujets de discussion qui sont ouverts au niveau européen sur les incitations sur ce type de sujet.
03:22Pour l'instant, nous, on est soumis au même régime que tous.
03:25Vos clients, qui sont-ils aujourd'hui ?
03:27Nos clients, alors ils vont sur l'avion bi-place déjà, c'est les aéroclubs, les écoles de voltige, les écoles de formation civile et les armées de l'air également.
03:36Et puis sur l'avion hybride, ce sont les compagnies qui font du transport régional, comme on a Twin Jet en France, Republic Airways aux Etats-Unis, les compagnies Cargo, et puis on a aussi tout le segment exécutif à faire dont on a parlé.
03:51Et cet avion, donc 19 places, il faut préciser, c'est déjà très important, donc ça peut être un avion de transport régional.
03:57Il peut remplacer les ATR et autres petits jets qui font la France, par exemple.
04:01C'est un avion de transport commercial qui est utilisé tout à fait sur des lignes qui sont assez courtes.
04:06Le cœur de ces missions-là, c'est entre 200 nautiques, donc 400 km et 800 km, des commuteurs, donc ils font des lignes fréquentes.
04:14Et l'enjeu, c'est de ramener de la connectivité, en fait, de ramener des connexions point à point entre des lignes transverses.
04:20Ce qui est vraiment très important et intéressant à dire, c'est que là, vous contribuez à la réindustrialisation de la France,
04:26en construisant une usine et bientôt une seconde, plus une usine aux Etats-Unis.
04:30Donc, on est assez admiratifs, Aura Aero, je précise, qui se développe, contrairement à ce que disent certains, qu'on ne peut plus se développer en France.
04:37Donc, même d'ailleurs, le patron d'Airbus a dit, je reçois des offres pour m'installer à l'étranger.
04:41Vous, vous dites le contraire ?
04:43L'industrialisation, c'est un vrai enjeu, parce que c'est ce qui marque, c'est l'impact qu'on va avoir, in fine, que ce soit économique ou environnemental.
04:50Nous, on a fait ce choix très vite d'être très industriel.
04:52Et effectivement, on a déjà ce qui tourne à Toulouse et 40 000 m2 pour lesquels on a déposé un permis de construire l'an dernier.
04:58Ça va permettre aussi de redorer l'image de l'avion qui est un peu attaquée par les écologistes aujourd'hui.
05:03Il y a un vrai enjeu de démontrer, de livrer dans des temps assez courts.
05:07On parle d'avions qui vont arriver sur le marché avant 2030 pour arriver justement à matérialiser le fait que la décarbonation est là et que la trajectoire est la bonne.
05:17Alors, vous lancez aussi une nouvelle activité, les drones, mais là, c'est plus à des fins militaires.
05:22L'enjeu des drones, qui sont en fait des technologies qui se reposent sur des technologies qui sont duales, il est à la fois de répondre aux enjeux de souveraineté au sens de défense du terme.
05:32Mais il est aussi pour nos drones, qui seront des drones certifiés, de répondre à des enjeux publics, parapublics.
05:40Ça peut être de la surveillance de feux de forêt, ça peut être des recherches pour les search and rescue.
05:47Mais là, vous êtes prêt à jouer le jeu, de mettre au service de l'État tous vos moyens pour justement accélérer la remilitarisation de la France ?
05:54C'est un sujet qui est extrêmement intéressant pour nous parce que c'est l'association de tous les moyens industriels qu'on a développés avec le support de la France pour des avions légers, d'un côté.
06:03Et de l'autre côté, l'intégration de briques un peu plus complexes, comme on a sur l'avion 19 places, des systèmes de commandes de vol électriques, etc.
06:10Et donc, c'est l'adéquation de ces deux mondes-là qui fait qu'on est pertinent pour amener un drone souverain, ce qui n'existe pas aujourd'hui.
06:16C'est un virage qu'on a raté en Europe et donc répondre aux besoins aussi de volume sur le sujet et offrir cette capacité de drone certifié qui ouvre l'usage civil et militaire, comme je l'évoquais.
06:29Donc là, c'est du drone 100% français.
06:31C'est quand même pas un peu compliqué actuellement avec les relations avec Israël, les relations avec la Russie, les États-Unis qui menacent de taxes.
06:38Il y a quand même pas mal de marchés qui se ferment, non ?
06:40C'est pas les... Justement, nous, l'enjeu, c'est d'avoir un positionnement souverain européen sur le sujet.
06:45d'apporter une réponse là où d'autres acteurs ont déjà réussi à faire ces développements, que ce soit la Turquie, les États-Unis, chose qu'on n'a pas encore fait en Europe.
06:55Et quant aux États-Unis, nous, on a fait très tôt le choix d'avoir un développement industriel sur place.
07:01On l'a évoqué rapidement, ce qui fait qu'on est un peu plus préservé sur ce marché.
07:05Très bien. Antoine Blain, merci beaucoup d'être venu sur CNews.
07:08Je le rappelle, secrétaire général de Aura Aéros, constructeur aéronautique français à Toulouse et qui sera présent au Salon du Bourget.
07:16Merci infiniment.
07:17Merci à vous.
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