تحقيقات الكوارث الجوية 2025
اعادا شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعادا شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00رحلة كاثي باسيفك رقم 780
00:05في مرحلة الهبوط تعمل بمحرك واحد فقط
00:09عندما ظهرت رسالة توقف المحرك رقم واحد على شاشة الإيكام
00:13تحولت الأمور من سيء إلى أسوأ
00:17إذ فقدوا آخر محرك يعمل كانوا يعتمدون عليه للوصول إلى هونغ كونغ
00:22تحول الموقف إلى حالة طوارئ
00:25وزاد عبء العمل في قمرة القيادة بشكل كبير
00:28أعلن الطاقم حالة الطوارئ مايدي
00:31وأبلغوا مراقبة الاقتراب في هونغ كونغ عن حالة توقف المحركين
00:36كان الوقت يمضي سريعا ومصير الركاب والطاقم في أيدي الطيارين
00:43هل سينجحون في الهبوط بالطائرة بأمان؟
00:47هذه هي قصة رحلة كاثي باسيفك رقم 780
00:51الثالث عشر من أبريل عام 2010
00:56كانت كاثي باسيفك رقم 780
00:59يتم تجهيزها لرحلتها من مطار واندا الدولي في اندونيسيا
01:04إلى مطار هونغ كونغ الدولي في الصين
01:06كانت الطائرة المخصصة لهذه الرحلة من طراز إيرباس
01:11أي 330
01:13مزودة بمحركين من نوع رولز رويس
01:17تكون طاقم الرحلة من طيرين وأحد عشر مضيفا
01:22كان الكابتن مالكوم ووترز يبلغ من العمر 35 عاما
01:29وقد عمل في كاثي باسيفك لمدة 12 عاما
01:33كان قد راكم أكثر من 7000 ساعة طيران
01:36منها 2500 ساعة على طائرة إيرباس
01:40أي 330
01:41بالنسبة لهذه الرحلة
01:44كان هو الطيار المراقب
01:47الضابط الأول ديفيد كان يبلغ من العمر 37 عاما
01:51وكان لديه ما يزيد عن 4000 ساعة طيران
01:55ألف منها على طائرة إيرباس
01:58أي 330
01:59كان الكثير من خبرته السابقة في الطيران
02:02مع سلاح الجو الأسترالي
02:04حيث خدم لمدة 11 عاما
02:06بالنسبة لهذه الرحلة
02:08كان هو الطيار القائد
02:10قبل الرحلة إلى هونغ كونغ
02:13قام قائد الطائرة بإجراء فحص ما قبل الطيران
02:17للتأكد من أن الطائرة آمنة وجاهزة للإقلاع
02:21أكمل الفحص بالسير حول الطائرة
02:25دون تحديد أي مشاكل
02:27لاحظ بعدها أن مشغل مضخة الوقود
02:32كان يجري فحصاً للماء على عينة الوقود
02:36كانت عينة الوقود في الكأس صافية ومشرقة
02:41وكان فحص الماء نظيفاً
02:43لكن دون علم القائد
02:45حدثت عدة اهتزازات في خرطوم التزود بالوقود أثناء التعبئة
02:50اعتبر مشغل المضخة أن الاهتزازات
02:55ناتجة عن الهواء المحبوس داخل أنابيب المضخة
02:58التي كانت قد تعرضت للاضطراب
03:01بسبب أعمال التمديد الأخيرة
03:03توقف عن التعبئة في كل مرة
03:06لإيقاف الاهتزازات
03:07ثم استأنف العملية بعد ذلك
03:10ومع ذلك
03:11كانت هذه الاهتزازات علامة تحذير خطيرة
03:15لمشكلة أكبر بكثير
03:17تقوم شاحنات التزود بالوقود
03:20بضخ الوقود من خزانات تحت الأرض
03:23عبر مرشح على الشاحنة
03:25وإلى الطائرة
03:26دخلت مياه مالحة عن غير قصد
03:30إلى إمدادات الوقود
03:31وأدت إلى تدهور مرشحات البوليمير
03:35فائقة الامتصاص
03:36هذه المرشحات مصممة لإزالة الماء من الوقود
03:41لكن عند تعرضها للماء المالح
03:44فإنها تتحلل مطلقة جزيئات صغيرة في نظام الوقود
03:49لم تسبب هذه الجزيئات مشاكل مرئية فورية
03:54وبالتالي لم يتم اكتشافها خلال الفحوصات الروتينية
03:58ومع ذلك
04:01كانت هذه الجزيئات الصغيرة
04:03قنابل موقوتة
04:05من شأنها أن تسبب مشاكل هائلة أثناء الرحلة
04:08كان في الطائرة حوالي عشرة آلاف كيلوغرام من الوقود المتبقي من الرحلة السابقة
04:15وتم تحميل أربعة وعشرين ألفا وأربعمائة كيلوغرام إضافية
04:21كما هو مخطط من قبل شركة كاثي باسيفيك للطيران
04:25بعد التحقق من مستويات الوقود
04:29والتأكد من اكتمال جميع فحوصات السلامة
04:32أعطى القائد الموافقة النهائية للصعود على متن الطائرة
04:37وصعد ثلاثمائة وتسعة ركاب
04:40بعد جلوس الركاب
04:44تم دفع طائرة الإرباص من البوابة وتوجهت إلى المدرج الثامن والعشرين
04:49كانت الرياح خفيفة والرؤية جيدة
04:53عند الساعة الثامنة وأربع وعشرين دقيقة صباحا
04:58حصل الطاقم على تصريح الإقلاع
05:01وانطلقت الطائرة بسلاسة في السماء
05:04استقر الركاب في مقاعدهم
05:08بينما بدأت رحلتهم إلى هونغ كونغ
05:11بعد دقائق قليلة من الإقلاع
05:17لاحظ الطيران معدلات ضغط غير طبيعية في المحركين
05:21حيث كان المحرك رقم اثنان
05:23يعاني من تقلبات أكثر حدة من المحرك رقم واحد
05:27كانت هذه أولى علامات المشكلة
05:30نسبة ضغط المحرك
05:32EBR تقيس كفاءة المحرك
05:35من خلال مقارنة ضغط غازات العادم
05:38بضغط الهواء الداخل إلى المحرك
05:40التقلبات غير الطبيعية في ال EBR
05:44تشير إلى عدم الاستقرار في هذه النسبة
05:47مما يشير إلى مشاكل محتملة في أداء المحرك
05:51بعد أكثر من نصف ساعة من الإقلاع
05:53وهم يحلقون على ارتفاع تسع وثلاثين ألف قدم
05:57عرض نظام المراقبة المركزي الإلكتروني للطائرة
06:01رسالة خطأ تنبه الطاقم إلى خلل في نظام التحكم
06:05في المحرك الثاني وهو المحرك الأيمن
06:07بعد الفحص الأولي واستكشاف الأخطاء وإصلاحها
06:12ظهرت رسالة ثانية
06:14أشارت هذه الرسالة إلى أن المحرك رقم اثنان
06:19كان يستجيب بشكل أبطأ من المتوقع لمدخلات الخانق
06:24يمكن أن يكون سبب ذلك مشاكل مختلفة
06:28مثل مشاكل في نظام الوقود
06:30أو انسداد في نظام مدخل الهواء
06:33أو مشاكل ميكانيكية
06:35أو أعطال في أجهزة الاستشعار
06:37اتصل الطاقم بمراقبة الصيانة لمناقشة التقلبات
06:42طلب مهندس الصيانة على الطرف الآخر من الخط من الطيارين
06:47تحريك أذرع الدفع ومراقبة كيفية استجابة المحركات
06:52قاموا بذلك ولاحظوا أن نسبة ضغط المحرك لا تزال متقلبة
06:58ومع ذلك قرر الطاقم مواصلة الرحلة إلى هونغ كونغ
07:03لأن إعدادات المحرك الأخرى كانت طبيعية
07:07دون أن يعلموا أن المشكلة ستزداد سوءا فقط
07:11مع بدء نزولهم إلى ارتفاع ثمانية وثلاثين ألف قدم
07:15ظهر تحذير خلل نظام التحكم في المحرك اثنين مرة أخرى على الإيكام
07:21إلى جانب تحذير الاستجابة البطيئة لنفس المحرك
07:25وتحذير ينصح الطيارين بتجنب التغييرات السريعة في الدفع
07:29قام الطيارون بتشغيل نظام مكافحة الجليد في المحرك
07:36لمعرفة ما إذا كان ذلك سيصلح قراءات الإي بي آر غير الطبيعية
07:42لكن هذا لم يؤثر على التقلب
07:45اتصلوا بمراقبة الصيانة مرة أخرى
07:48وأبلغوهم بأن التقلبات قد زادت
07:52سألوا عما إذا كان من الآمن مواصلة الرحلة إلى هونغ كونغ
07:57اقترح مهندس مراقبة الصيانة على الطرف الآخر
08:01من الخط أن تقلبات إي بي آر في المحرك الأول
08:05يمكن أن تكون ناتجة عن محاولة كمبيوتر الطيران
08:08التكيف مع الإطرابات في المحرك الثاني
08:12وجه الطاقم إلى مراقبة المؤشرات بعناية
08:17وتجنب التغييرات السريعة في الدفع
08:20واتباع إجراءات دليل تشغيل طاقم الطيران
08:23إذا حدثت أي تجاوزات
08:26كما ذكر أنه سيتم استبدال وحدة قياس الوقود
08:30في المحرك الثاني عند الوصول إلى هونغ كونغ
08:33قبل الطاقم تفسيره واستمروا في الرحلة
08:37مرت ساعتان إضافيتان
08:40وكانت المشكلة تزداد سوءا فقط
08:43دون أن يدرك الطيارون ذلك
08:45كانت الطائرة الآن تنزل إلى هونغ كونغ
08:48على بعد حوالي مئتين وثلاثة كيلومترات
08:52جنوب شرق المطار الدولي
08:54عندما حدث أمر غير متوقع
08:56سمع القائد صوت فرقعة خفيفة
09:00تليها على الفور رائحة نفاذة تشبه الاحتراق
09:04على الفور بعد ذلك عرضت شاشة الإي سي اي ام في الطائرة
09:08أخطاء متعددة في فترة قصيرة
09:11أشار هذا إلى أن المحرك كان يعمل بشكل خاطئ أيضا
09:16في حين أن الرسالة الثانية أشارت إلى توقف ضاغط المحرك
09:20وهي مشكلة خطيرة محتملة في المحرك
09:24توقف ضاغط المحرك أو تراجع ضغط الهواء في مرحلة التكديس
09:34هو حالة يتم فيها تعطيل تدفق الهواء عبر مرحلة الضاغط في المحرك النفاث
09:39مما يؤدي إلى فقدان مفاجئ لضغط الهواء
09:42يمكن أن يؤدي هذا إلى انخفاض الدفع
09:46واهتزازات غير طبيعية
09:49وأحيانا أصوات انفجار عالية
09:51أو أصوات تشبه الانفجار
09:54قام طاقم الطيران على الفور
09:57بتنفيذ إجراءات لازمة
09:59بتحريك ذراع دفع المحرك رقم 2 إلى وضع التباطئ
10:03وهو وضع إعداد الدفع الأدنى
10:05ثم قاموا بضبط المحرك رقم 1
10:08على أقصى دفع مستمر
10:09لتعويض الدفع المنخفض للمحرك رقم 2
10:13ومع ذلك فإن سرعة ضاغط الهواء المنخفض للمحرك رقم 1
10:18وهي مؤشر رئيسي لقوة المحرك
10:21زادت مؤقتا فقط إلى حوالي 57%
10:24قبل أن تنخفض مرة أخرى إلى حوالي 37%
10:29كانوا في ورطة كبيرة
10:34المحرك رقم 2 تعطل
10:37بينما كان المحرك رقم 1
10:39يعمل ببطء شديد
10:41أعلن الطاقم بسرعة حال الطوارئ
10:44وأرسلوا نداء إلى مراقبة الحركة الجوية في هونغ كونغ
10:48طالبين بشكل عاجل تقصير مسارهم للهبوط بشكل أولوي
10:53تم منح الإذن واستجابة لذلك
10:56أنذرت مراقبة الحركة الجوية فرق الإطفاء في المطار
11:01من خلال إعلان حالة تأهب محلية
11:03مما يضمن أن خدمات الطوارئ في حالة تأهب قصوى
11:08وفقا للإجراءات التشغيلية القياسية
11:12لسيناريو محرك واحد معطل
11:15تولى القائد التحكم في الطائرة كطيار متحكم
11:18وأصبح مساعد الطيار الطيار المراقب
11:21أمر القائد طاقم المقصورة بالاستعداد للهبوط
11:25كما تواصل مع رئيسة طاقم الضيافة
11:28وأبلغها أن هناك مشكلة في المحرك رقم اثنين
11:32وأن مراقبة الحركة الجوية منحتهم أولوية الهبوط
11:36حتى الآن كان الوضع لا يزال قابلا للإدارة إلى حد ما
11:42أو هكذا بدأ الأمر
11:44لكن مع تدفق كل لتر من الوقود إلى المحركات
11:48كان الوضع يسوء أكثر فأكثر
11:50بعد بضع دقائق على بعد حوالي ثلاثة وثمانين كيلومترا
11:56جنوب شرق مطار هونغ كونغ الدولي
11:58ظهرت رسالة توقف المحرك رقم واحد على الإيكام
12:03تحولت الأمور من سيء إلى أسوأ
12:06أشار نظام المراقبة إلى أنهم فقدوا المحرك الآخر للتو
12:11الذي كانوا يعتمدون عليه لإيصال الطائرة إلى هونغ كونغ
12:16تحول وضعهم بسرعة إلى حالة طوارئ
12:20وزاد عبء العمل في قمرة القيادة بشكل كبير
12:24أعلن الطاقم حالة الطوارئ مي داي
12:28مبلغين مراقبة الاقتراب في هونغ كونغ
12:31عن حالة توقف المحركين
12:33تم تصريحهم على الفور بالنزول إلى ارتفاع ثلاثة آلاف قدم
12:38قام القائد بفصل الطيار الآلي وموجهات الطيران
12:43وقاد الطائرة يدويا
12:45تم تنفيذ إجراءات الإيكام
12:48وتم تخفيض الدفع للمحرك رقم واحد إلى وضع التباطئ
12:53تم فصل الدفع الآلي
12:56ومع وجود كلا المحركين في وضع التباطئ
12:59اختبر القائد إمكانية التحكم فيهما
13:03عن طريق ضبط الخانق لكل محرك على حدة
13:06لم تكن هناك تغييرات في الدفع تتوافق مع التعديلات
13:11مما يعني أن الطائرة تحولت فعليا إلى طائرة شراعية عملاقة
13:16جزيئات مرشحات الوقود التي تم إطلاقها بسبب تدهور المرشحات
13:24عند تعرضها للماء المالح سدت صمام القياس الرئيسي
13:28هذا الصمام ضروري لتنظيم تدفق الوقود إلى المحركات
13:33يتكون من مكبس ينزلق داخل أسطوانة
13:36عندما يقوم الطيارون بضبط أذرع الدفع
13:40يزيد المكبس أو يقلل من تدفق الوقود إلى محركات
13:44أثناء الرحلة لم يكن الصمام يستجيب للأوامر
13:48لأنه كان مغلقا بجزيئات مرشحات الوقود
13:52مما يمنعه من التحرك كما هو مطلوب
13:55ويعطل تدفق الوقود إلى المحركات
13:58زادت سرعة الضغط للمحرك رقم واحد في النهاية
14:03إلى حوالي 74%
14:05مع وجود ذراع الدفع في وضع التسلق
14:08بينما ظل المحرك رقم اثنين
14:11يعمل بسرعة أقل من سرعة التباطئ
14:14جعلت مراقبة الحركة الجوية كلا المدرجين متاحين للهبوط
14:20قام طاقم الطيران بتنفيذ قائمة التحقق من الوقود المتبقي
14:26عند انطفاء جميع المحركات من دليل المرجع السريع للمحرك
14:31رقم اثنين في محاولة لإزالة خطأ التحكم في الدفع
14:36قام الطاقم بضبط القلابات على المستوى واحد
14:40وحاولوا خفض السرعة للهبوط عن طريق تقليل الدفع على المحرك رقم واحد
14:46ومع ذلك لم يكن هناك انخفاض مقابل في سرعته
14:51استمر المحرك في العمل كما لو كان الدفع لا يزال مضبوطا للتسلق
14:57لكنه لم يكن كذلك
14:59كانوا الآن يطيرون بسرعة عالية جدا للهبوط العادي
15:04مما خلق موقفا خطيرا للغاية
15:07اعلن القائد للركاب ان هناك مشكلة صغيرة في المحركات
15:12وطلب منهم البقاء جالسين واتباع التعليمات من طاقم المقصورة
15:17تم نشر اجهزة السحب العالية
15:21مثل فرامل السرعة وعجلات الهبوط
15:25ومع ذلك نظرا للدفع العالي من المحرك رقم واحد
15:30كان من الواضح انهم سيهبطون بسرعة عالية
15:33مدركا تماما للوضع الحرج
15:36قام القائد بمناورة الطائرة بصريا لتحقيق هبوط قريب قدر الامكان من بداية المدرج
15:43بسبب عبء العمل العالي والوقت المحدود
15:47لم يبلغ الطاقم مراقبة الحركة الجوية
15:51عن الاقتراب بسرعة عالية بشكل غير طبيعي
15:55تم قيادة الطائرة في نمط متعرج
15:58لاكتساب وقت اضافي للابطاء
16:01لكن على الرغم من هذه الجهود
16:05ظلت السرعة مرتفعة
16:07الان على بعد دقيقة واحدة فقط من الهبوط
16:17انطلق تحذير السرعة الزائدة
16:19مشيرا الى انهم كانوا يطيرون بسرعة عالية جدا
16:23منحت مراقبة الاقتراب في هونغ كونغ
16:26تصريحا للرحلة بالهبوط على المدرج 07 الايسر
16:30وابلغتهم ان رياح السطح
16:33كانت من الجنوب الشرقي
16:34بسرعة 13 عقدة
16:37كانت سرعتهم اعلى بكثير من المعتاد
16:43سريعة جدا
16:44لدرجة ان كمبيوتر الطيران
16:46لم يتعرف على محاولة الهبوط
16:49مما ادى الى تفعيل نظام تحذير الاقتراب من الارض
16:53عندما نزلوا تحت ارتفاع 900 قدم
16:56قام الطاقم بسحب فرامل السرعة
16:58على الرغم من ان هذه المكابح
17:00كانت تهدف الى منع زيادة السرعة
17:03الا ان ابقاءها ممددة لفترة اطول
17:06كان يشكل خطورة كبيرة
17:08فاستمرارها في هذا الوضع
17:10كان سيؤدي الى اصطدام الطائرة بالمدرج
17:13بقوة كبيرة عند الهبوط
17:14ثم اختار الطاقم القلابات على المستوى اثنان
17:19كان المدرج يقترب كل ثانية
17:22وهم يطيرون بسرعة مثيرة للقلق
17:25كان الطيارون مركزين تماما
17:29مدركين للهبوط الصعب الذي ينتظرهم
17:32اصدرت انظمة الطائرة صفيرا
17:35مما اضاف الى الاجواء المتوترة في قمرة القيادة
17:39بعد نزول متوتر ومرهق
17:44هبطوا على المدرج صفر سبع الايسر
17:47مباشرة بعد اصطدام كلا العجلات الرئيسيتين بالمدرج
17:52ارتدت العجلة الرئيسية اليمنى
17:54مما تسبب جعل الطائرة تطفو لفترة وجيزة
17:58ثم مالت يسارا وهبطت مرة اخرى
18:01واثناء ذلك كشط الغطاء السفلي للمحرك
18:04رقم واحد سطح المدرج
18:06انتشرت المكابح تلقائيا
18:08وتم تطبيق الكبح اليدوي الاقصى
18:11واختيار كلا عاكسات الدفع للمحركين
18:14ولكن تم نشر عاكس دفع المحرك رقم واحد فقط بنجاح
18:20توقفت الطائرة تماما على المدرج
18:23مع بقاء العجلة الامامية
18:25على بعد حوالي 309 امتار من نهاية المدرج
18:29كانت المسافة الكلية لايقاف الطائرة منذ اللمسة الاولى
18:33على المدرج حوالي 2600 متر
18:36لكن الامر لم ينتهي بعد
18:39بعد تفعيل مكابح التوقف
18:41اعلن القبطان للركاب طالبا منهم البقاء في مقاعدهم
18:45بينما يقوم الطاقم بتقييم الوضع
18:48كان المحرك رقم واحد لا يزال يعمل بقوة دفع
18:52تبلغ 79%
18:54على الرغم من ضبطه على وضع الخمول
18:56قام الطاقم بايقاف تشغيل كلا المحركين
18:59عن طريق تحويل مفاتيح التحكم الرئيسية
19:02الى وضع الايقاف
19:04وصلت درجة حرارة المكابح
19:07الى اعلى مستوى على شاشة قمرة القيادة
19:11حيث سجلت 995 درجة مئوية
19:15دفع هذا الطاقم الى الاتصال بمراقبة الحركة الجوية
19:20للاستفسار عن اي علامات لحريق في العجلات
19:24افادت المراقبة بانها لم تلاحظ اي حريق حتى الان
19:28واقترحت الاتصال بقائد فريق الانقاذ
19:31اكد قائد الانقاذ ان مكابح العجلات اليمنى واليسرى كانت ساخنة
19:36وانه يمكنه رؤية دخان وحريق صغير
19:39امر القبطان باخلاء الطائرة بشكل طارئ
19:43وقام بايقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة باستخدام زر الاطفاء
19:48تم استخدام جميع ابواب الطوارئ الثمانية
19:52بعد ان تأكد طاقم المقصورة من عدم وجود حريق او دخان
19:58تم الانتهاء من عملية الاخلاء بالكامل
20:01في حوالي دقيقتين وخمس عشرة ثانية
20:05قام القبطان والمساعد ورئيسة طاقم الضيافة بجولة داخل المقصورة
20:11للتأكد من عدم بقاء اي شخص داخل الطائرة قبل مغادرتهم
20:16لحسن الحظ نجى جميع الركاب وخرجوا من الطائرة بامان
20:22بعد الحادث تم اجراء تحقيق موسع
20:26وتبين ان منشأة التزود بالوقود في مطار واندا الدولي
20:30كانت قد خضعت مؤخرا لعملية اصلاح شملت استبدال عدة انابيب وقود تحت الارض
20:37تسببت الامطار الغزيرة في فيضان مياه مالحة من بركة قريبة
20:43مما ادى الى دخولها الى نظام الوقود
20:46اثناء قطع الانابيب الفلاذية الكبيرة وقياسها واعادة اغلاقها
20:52تسربت المياه المالحة الى امدادات الوقود
20:56مما ادى الى تدهور مرشحات البوليمر فائقة الامتصاص
21:00تسببت الجزيئات الصغيرة الناتجة في توقف صممات القياس الرئيسية
21:06لوحدة قياس الوقود
21:08مما ادى الى تعطل كلا المحركين
21:10كانت الصممات عالقة في اوضاع تتوافق مع قوة الدفع المسجلة لكل محرك
21:16اثناء اقتراب الطائرة من هونغ كونغ
21:19لحسن الحظ انتهى كل شيء بشكل جيد
21:22بفضل الاجراءات الماهرة للطيارين الذين
21:26تمكن من ادارة الموقف بفعالية