تحقيقات الكوارث الجوية موسم جديد
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
Category
📚
LearningTranscript
01:30ويكون الكثيرون منهم في طريقهم الى نيبال من اجل بداية موسم رحلات السير على الاقدام
01:35هل يمكنني الحصول على كوب من الشاي؟
01:37ومن بينهم ميك هاردويغ وصديقه ديف هاريس
01:41وكلهما مدرب تسلق جبال في موطنهما في بريطانيا
01:45شكرا شكرا
01:46تسلقت جبال الالب معهما
01:48كانا بالتأكيد متسلقين بارعين جدا في مختلف مجالات تسلق الجبال الشاهقة
01:53الافضل في مجاليهما حقا
01:56انهما في طريقهما لتسلق جبال انابورنا
01:59الجبل العاشر الاكثر ارتفاعا في العالم
02:01انابورنا هو برنامج طموح بكل تأكيد
02:06لكنه لم يكن يعد مجازفا
02:08كان مخططا ومجهزا بشكل جيد
02:10كانت ستكون لحظة مهمة جدا بالنسبة اليهما
02:14من بعيد يلقيان اول نظرة لهما على جبال ايمالايا
02:18انظر الى هذا
02:21واخيرا
02:24في قمرة القيادة القبطان افتخار جانجوا
02:31هو من يتولى قيادة الطائرة
02:33انه ضابط سابق في القوات الجوية الباكستانية
02:36وهو الان مدرب طيران ذو رتبة عالية في خطوط طيران الباكستانية
02:41طار القبطان محمد حسين حول العالم على القبطان جانجوا
02:44في رحلات طيران متعددة
02:46عرفته لنحو خمس سنين
02:49لم يكن هناك ما يثير الشك فيه
02:52لقد كان رجلا بسيطا
02:54كان رجل عائلة لم يدخن يوما
02:57من تلك الناحية كان رجلا مستقيما
03:00لا يعجبني مظهر الغيوم التي امامنا
03:04مساعد الطيار هو حسان اخطر طيار مبتدئ
03:07كان قد قاد طائرة نقل الركاب للمسافات القصيرة
03:10اي ثلاثمائة لنحو خمس عشرة ساعة
03:13ما رأيك في ان تفاداها؟
03:16اجل ايها القائد موافق
03:17كان موسم الانطار الموسمية على وشك الانتهاء
03:20وكانت لا تزال العواصف الكبيرة متكررة الحدوث
03:23رحلة باكستان الرقم 268
03:26انحرفنا عن المسار المحدد لمسافة من 19 كيلو مترا
03:30الى 28 كيلو مترا
03:32لتفاد العاصفة
03:33يعلم القبطان مواشئة حركة الطيران بتغييره طريق رحلة الطيران
03:37علم انحراف عن المسار لمسافة 28 كيلو مترا
03:42يمكن ان يكون الطريق متخبطا
03:45فلنجعل الركاب يجلسون
03:46حاضر ايها القائد
03:47شغلت اشارة وضع حزام الامان
03:51نحن على وشك البدء بعملية هبوطنا في كاتمندو
03:54اننا ندخل منطقة الطرابات جوية
03:56واطلب منكم البقاء في مقاعدكم
03:58دائما ما تكون عملية الهبوط مخيفة جدا
04:02لانه يبدو ان الطائرة تقوم بالهبوط لمدة طويلة
04:06نتوقع ان تكون عملية الهبوط متقلبة
04:09ها هي الجبال
04:10وبعدها تكون على المدرج ودائما ما تشعر بالراحة
04:16حين تتوقف الطائرة عن الحركة
04:22سأتولى القيادة من هنا
04:23حاضر ايها القائد
04:25انا اتولى القيادة
04:27انت تتولى القيادة
04:28يسلم مساعد الطيار قيادة الطائرة للقبطان
04:32تغادر الطائرة الرقم 268 ارتفاعها الحالي
04:39بينما تبدأ بالاقتراب من كاتمندو
04:42في العام 92 لم يكن مطار كاتمندو
04:49يستخدم الرادار لتتبع طائراته
04:52لابد من الابلاغ عن اي حركة
04:54مخطط لها ام لا من قبل طاقم الطائرة
04:57في غياب الرادار كان يتطلب الامر تواصلا جيدا بين الطائرة وموجه حركة الطيران
05:05رحلة باكستان الرقم 268 تقترب فوق سيمرا 150
05:10الى رحلة باكستان الرقم 268 اهبط على ارتفاع 3500 متر
05:16علم جارن الهبوط الى هذا الارتفاع
05:19مشكلة كاتمندو هي ان لديك سلسلة جبال الى الجنوب عليك المرور فوقها
05:25وبعدها عليك الهبوط من حضار شديد حتى تتمكن من الهبوط في بداية المدرج
05:30وانت تواجه خطر الوصول الى بداية المدرج اسرع مما ينبغي او اعلى بقليل حتى
05:36تتطلب الجبال المحيطة بكاتمندو من الطيارين القيام بما يعرف بالهبوط المتدرج
05:43يجب ان يهبط الطيرون الى سلسلة من الارتفاعات الاكثر انخفاضا بابعاد محددة من الانطار
05:49يمكننا توقع الحصول على اذن بالهبوط بعد الوصول الى بوضي 30 كيلو مترا
05:56زاوية الهبوط حادة لذلك يجب ان نكون قد شغلنا القلاب الخامس عشر حين نكون على بوضي 30 كيلو مترا من المطار
06:03هل من اسئلة؟
06:05لا اسئلة ايها القائد
06:06الى رحلة تاكستان 268 اعلمنا حين تكون على بعد 30 كيلو مترا
06:12سنتصل بك حين نكون على بعد 30 كيلو مترا
06:16نتوقع هبوط سيارة سيدي
06:18ها هو ذا راقب المستوى
06:23تكون تفاصيل الهبوط المتدرج مكتوبة على مخطط من اجل الطيارين
06:27مخطط الهبوط مصمم لتبقى بعيدا عن التضاريس الارضية
06:32لذلك يجب ان تتبع مخطط الهبوط
06:34بينما تبدأ الطائرة المرحلة الاخيرة من عملية هبوطها نحو كاتماندو
06:39يستعد الركاب والطاقم للهبوط
06:43ستكون الشمس والسماء الزرقاء لطيفتين
06:46الفاتشابلي هوتل
06:50الرياح السطحية 2005
06:52نحن على بعد 30 كيلو مترا
06:55وعلى ارتفاع 3500 متر
06:58حين يصبحان على بعد 30 كيلو مترا من المطار
07:01يعلم الطيران الموجه بارتفاعهما
07:03علم أعلمنا حين تكون على بعد 18 كيلو مترا
07:07سأتصل بك حين نكون على بعد 18 كيلو مترا
07:11يهبط الطاقم متبعا الخطوات نحو كاتماندو
07:15مقتربا من الجنوب
07:17يفترض ان يصلوا الى المدرج خلال 6 دقائق
07:24الى الفاتشابلي هوتل
07:28تابعوا الى طريق تدريج الطائرات الرقم 2
07:30رحلة باكستان على بعد 18 كيلو مترا
07:35علمنا بمستوىك
07:37تجاوزنا ارتفاع 2600
07:442500 متر
07:46ابدأ بالمرحلة الاخيرة من الهبوط
07:48علمنا حين تكون على بعد 7 كيلو مترات
07:50علم سأتصل بك
07:52لدينا الاذن بالهبوط على المدرج الرقم 02
07:55المدرج الرقم 02
07:56الرحلة الرقم 268
08:00على بعد 18 كيلو مترا ونصف كيلو مترا من المدرج
08:10ينتظر موجه حركة الطيران طاقم الرحلة
08:13ليعلمه بموقعه التالي
08:15تمر ثلاث دقائق
08:25كان يفترض ان تعلم الرحلة الرقم 268 الموجه
08:38بانها وصلت الى الخطوة التالية الان
08:40الى رحلة باكستان الرقم 268
08:43إلى رحلة باكستان الرقم 268
08:48إلى رحلة باكستان الرقم 268
08:53إلى رحلة باكستان الرقم 268
08:57بينما تنضي الدقائق
09:00يدرك موجه حركة طيران أمرا مروعا
09:06الرحلة الرقم 268 مفقودة في مكان ما في جبال الهمالاية
09:14لا يستغرق الأمر وقتا طويلا حتى يصل خبر إلى موجه حركة الطيران
09:21رحلة طيران الخطوط الجوية الباكستانية
09:25تحطمت في مكان ما في جبال الهمالاية
09:28خلال ساعات
09:31يعثر على حطام الطائرة على جانب جبل
09:35كانت الطائرة تحمل أكثر من عشرين طنا من الوقود
09:41وتلتهم النيران الطائرة بالكامل
09:46جميع الركاب المائة والسبعة وستين ماتوا
09:52الليلة يرفض المحققون تخمين الأسباب المحتملة للحادث
09:58الظروف خطرة جدا
09:59كنا جميعنا في ويلز الشمالية حين انتشر الخبر في المكتب
10:04حدقنا ببعضنا بعضا غير مصدقين ما حصل
10:08لم نستطع تصديق ذلك
10:10تسمعوا بحدوث هذه الأشياء
10:12لكن حين تحدث لأشخاص كنت على تواصل معهم يوميا عبر السنين
10:16وعملت معهم على القمم والجروف
10:18فهذا لا يصدق فحسب
10:20بينما تنطفئ النيران
10:22تواجه نيبال واقعا مرعبا
10:24تحطمت طائرة نقل ركاب بالقرب من مدرج كاتمندول المرة الثانية خلال شهرين
10:31كانت الأولى طائرة لنقل الركاب لمسافات قصيرة تابعة للخطوط الجوية التايلندية
10:39محقق الحوادث الكنادي ديف مكنار في نيبال بالفعل
10:43يقول تحقيق خطوط طيران التايلندية
10:46لم يحدث أي حادث في كاتمندول سنوات متعنددة
10:50كان هناك حادث واحد في يوليو
10:52وبعدها حدث حادث آخر طائرة كبيرة في المكان ذاته
10:56كانت لحظة صادمة
10:57هنا
10:58خلال ساعات تبدأ الحكومة نيبالية التحقيق في حادث الرحلة الرقم 268
11:05علينا أن نذب حال ما يتحسن الطقس
11:08لكونهم منهكين بالفعل من تحقيق الخطوط الجوية التايلندية
11:12يطلب النيباليون المساعدة من المحققين البريطانيين
11:15شكرا على قدومك
11:16أندرو روبنسون من فرع التحقيق في الحوادث الجوية
11:20هو أحد المحققين المكلفين العمل على القضية
11:23فلنرى ما الذي نتعامل معه
11:26كان دوري في التحقيق هو التحقق من النواحي الهندسية للحادث
11:30لذلك علي التحقق من الموقع
11:33توزع الحطام
11:35الحطام بذاته
11:36مكوناته
11:37ومحاولة معرفة وضع الاستضام
11:40إن كانت أجزاء الطائرة جميعها في موقع الاستضام
11:43وهكذا
11:44مطار كاتماندو هو مركز السياحة في نيبال
11:50الضغط على الفريق كبير
11:53ليكتشفوا ما سبب الحادث بأسرع وقت ممكن
11:57أردنا أن نكتشف إن كان هناك مشكلة ما في مطار كاتماندو
12:02أو في إجراءات الاختراب منه أو الهبوط عليه
12:05لذلك أجل
12:07كان هناك قلق كبير جدا في مجتمع الملاحة الجوية
12:12عينت الحكومة نيبالية القوات المسلحة
12:16بمساعدة المحققين على الوصول إلى الموقع
12:18الذي كان على ارتفاع 1200 متر فوق سطح البحر
12:22كنت جزءا من الفريق الذي صعد إلى هناك لإلقاء نظرة على فحص الحطام الأولي
12:28كانت رحلة محفوفة بالمخاطر للوصول إلى هناك
12:31وصلنا إلى المخيم الرئيسي
12:33وبعدها كان علينا المشو لنحو كيلو مترين إلى الأعلى للوصول إلى الموقع
12:38كانت مشية مثيرة للعواطف
12:40لأننا بينما كنا نصعد
12:42كان الناس ينزلون البقايا إلى الأسفل
12:45حين وصلنا إلى موقع الحطام في البداية
12:48لم يكن بإمكانك التعرف على طائرة عددينها
12:52وبالطبع كان بإمكانك رؤية بعض تذكيرات الركاب على الأرض
12:57كان هناك جورب طفل صغير
12:59لذلك تعلم أنه للأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة
13:03لكن في هذه الحالة كانت الطائرة محطمة بالكامل
13:07كانت ضحتيما كاملا للطائرة
13:09يبدأ الفريق بتفحص الحطام
13:12لكن الظروف خطيرة
13:14كانت الطائرة قد تخطمت في جانب جبل يبعد 47 مترا عن القمة
13:20وكان الوصول إلى الموقع لتفحصه صعبا
13:24لأن معدل الانحدار كان نحو 45 درجة
13:28استنتج المحققون أن من الصعب تفحص الحطام في الموقع ذاته على الفور
13:32كان العمال نيباليين وكان عليهم التعامل مع بعض المنحدرات الشديدة الانحدار
13:38وكان عليهم العمل بحذر شديد للحرص على عدم إصابة أحد
13:42حالما يبدأ التحقيق هناك شيء واحد واضح
13:46الارتفاع الأخير للطائرة
13:48هذا هو موقع الحادث على بعد 16 كم ونصف كم جنوب المطار
13:54استضمت الطائرة بالجبل
13:57على ارتفاع 2219 مترا
14:02يستنتج المحققون موقع الاستضام وارتفاعه
14:08أسفل القمة تماما
14:11أين كان يفترض أن يكونوا؟
14:13أعطني مخطط الهبوط
14:14شكرا لك
14:16حين كانوا على بعد 18 كم ونصف كم
14:19كان يفترض أن يكونوا
14:21على ارتفاع 2500 متر
14:24كيف يمكن أن تصدم بجبل كان من المفترض أن تتجنبه من مسافة 300 متر؟
14:30تعلموا أنها اصدمت بالجبل
14:32لا شك في ذلك
14:33لكن لا نعلم لماذا كانت منخفضة لهذه الدرجة
14:37بينما يلف مزيد من الغموض الرحلة الرقم 268
14:41نصبت مشرحة واقتة خارج المطار
14:44يجب أن يتقبل سكان كاتمندو حدوث مأساة ثانية خلال شهرين
14:50ويتزايد الضغط لمعرفة سبب حدوث ذلك
14:53استرجع الجنود نيباليون صندوق الطائرة السودة من رحلة الخطوط الباكستانية الجوية
15:00الرقم 268
15:03ضع هذا هناك من فضلك
15:05يحوي مسجل بيانات الرحلة الرقمية معلومات عن إجراءات الطائرة المهمة وأدائها
15:12يبدو متضررا
15:15يسجل مسجل قمرة القيادة المحادثات بين الطيارين
15:19سيرسل كلاهما إلى فرنسا حيث ستحمل البيانات وتحلل
15:24مسجلات الرحلة الجوية مهمة جدا للتحقيقات
15:29أهم جزء فيها هو أنها تقرب من فهم سبب الحادث بأكمله
15:34لكن حتى يحصلوا على البيانات
15:39يجب أن يبحث المحققون عن أدلة في مكان آخر
15:42راجين أن يزودهم وجه حركة الطيران بمعلومات أكثر
15:46كنت أستمع لكل محادثة أجريناها وأدرس ملاحظاتي
15:50هل هناك شيء غير اعتيادي؟
15:51كان عليهم الانحراف عن مسارهم بسبب الطقس السيء
15:54كاتمندو رحلة باكستان الرقم 268
15:58انحرفنا عن المسار المحدد لمسافة من 19 كيلو مترا إلى 28 كيلو مترا
16:04يخبر الموجه المحققين أن الطاقم أعلمه بوجود بعض الغيوم
16:08التي قد تشكل عاصفة على الطريق
16:10عادة ما يكون الطقس ضببيا في وادي كاتمندو
16:13في معظم الظروف حين يكون هناك جبال يكون هناك هيوم دائما
16:17هذا شائع في هذا الوقت من السنة
16:20هل من شيء آخر بعد ذلك؟
16:21تقارير مواقع عادية وفقا للنظام
16:24رحلة باكستان على بعد 18 كيلو مترا
16:29أعلمنا بمستواك
16:30تجاوزنا ارتفاع 2600
16:322500 متر
16:34إذن بالهبوط
16:35أعلمنا حين تكون على بعد 7 كيلو مترات
16:37سأتصر بك حين نكون على بعد 7 كيلو مترات
16:41قال إنه سيتواصل معي حين يكون على بعد 7 كيلو مترات
16:45لكن لم يكلمني بعد ذلك
16:47حسنا فلنرى ما سنكتشفه من الحطام
16:54حين تتحطم طائرة يكون هناك أشياء يمكن أن تحصل عليها من موقع الحادث
16:59يفكر المحاققون في احتمال خروج الطائرة عن نطاق السيطرة حين تحطمت
17:04ويفحصون موقع الحادث بدقة بحثا عن أدلة
17:07انظر إلى هذا
17:09يصطدم الجناح الأيمن هنا
17:12يظهر أثر استضام ضخم لروبنسون
17:16في المكان الذي استضم فيه الجناحان في جانب الجبل بالضبط
17:20كما يلاحظ أنه تحت أثر الاستضام بمتر و30 سنتمترا فقط
17:26قطعت قمة شجرة بشيء حاد
17:28لا يمكن أن يكون الجناح هو ما قطع تلك الشجرة
17:32ما الذي قطعها؟
17:33قطعت الطائرة بعض أقصان الشجر
17:35لذلك يمكنك استخدام هذا لقياس زوايا موقع الاستضام
17:39وبعدها يمكنك استخدام دليل آخر
17:41لاكتشاف ما حصل للطائرة
17:43ماذا عن
17:46القلبات؟
17:51ممتدة بشكل كامل تحت الجناح بمتر و300 سنتمترا
17:58هذا دليل مهم جدا بالنسبة إلى الفريق
18:02بينما تبطي الطائرة لنقل الركاب لمسافة قصيرة من أجل الهبوط
18:07قلبات جناحها تمتد لـ 25 درجة
18:10وهي معلقة تحت الجناحين كانت القلبات ستطلع قمة شجرة بينما تصطدم بالجبل
18:17مستوى الجناحين لا انخفاض للمقدمة
18:25القلبات ممتدة
18:26بمعنى آخر ترتيب الهبوط النظامي
18:29ولم تكن هذه الطائرة خارج نطاق السيطرة
18:32القلبات بزاوية عشر درجات
18:36القلبات بزاوية عشر درجات
18:38هذا يدل على أن الطاق ما كان يقولها إلى هناك عمدا
18:42ولكن ما كان غير طبيعي
18:44هو حقيقة أن الطائرة كانت تطير على ارتفاع منخفت جدا
18:48والسؤال هو ما سبب هذا
18:50للإجابة عن هذا السؤال
18:52كتب الفريق قائمة بكل سيناريو ممكن
18:55بناء على الأدلة التي جمعوها حتى الآن
18:58هل لديك أفكار؟
19:01فقدان قوة الدفع
19:02يمكننا الهبوط على المدرج الرقم 02
19:07المدرج الرقم 02
19:10فقدنا المحركة الرقم واحدا
19:14نفقد المحركة الرقم 02 أيضا
19:16يفكر المحققون في احتمال فقدان قوة الدفع في كلا المحركين
19:20حسنا راقب ارتفاعي
19:22هيا هيا هيا هيا
19:23نحن نهبت
19:24شغل أي من المحركين
19:26وفقدان سريع للارتفاع
19:28ننخفض بسرعة لن ننجو
19:30ما أدى للاصطدام بالشبال
19:32يدرس روينسون ما تبقى من محركي طائرة
19:41هناك طريقة وحيدة لدخول هذا إلى هذا العمق
19:53يدل الضرر والحطام داخل المحركين على أن شفرات المروحة كانت تدور حين الصدموا بالأرض
19:59ويظهر فحص أكثر للجهاز الذي يتحكم في تدفق الوقود أنهم كانوا على أدنى إعدادات لقوة الدفع
20:09أي قوة الدفع قبل إيقاف المحرك مباشرة
20:12يجب أن تكون الإعدادات هكذا بالضبط لطائرة تهبط نحو المدرج
20:16كانت قوة الدفع من المحركين متماثلة ومنخفضة
20:21لم يكن هناك أي دليل على فقدان السيطرة
20:24لذلك صرف النظر عن ذلك الاحتمال
20:27لذا كان علينا الجلوس بعد ذلك والتفكير في الأسباب التي قد تجعل الطيارة يهبط إلى ذلك الارتفاع المنخفض
20:35مع استبعاد العطل الميكانيكي
20:37المحركان ليس السبب
20:39وكون بيانات الصندوق الأسود لا تزال في باريس
20:42ماذا غير ذلك
20:43يدير المحققون انتباههم إلى ما كان يجري في قمرة القيادة
20:48روبرت بور هو محلل ملاحة درس مجرى هذا التحقيق
20:53عادة ما يتعامل محققو الحوادث مع هذا النوع من التحقيقات
20:59وكأنهم محققو جرائم
21:01يطرحون الكثير من الأسئلة والفرضيات التي يريدون تجريبتها
21:05حسنا
21:07ماذا عن وجود دخيل في حجة الطيارة
21:11التدخل غير القانوني هو شيء موجود من حولنا
21:16إنه في كل مكان
21:17ننبي حياتنا بالتعامل معه في كل مرة ندخل فيها إلى مطار
21:21يتساءل الفريق الآن هل كان الركاب المائة والسبعة والستون
21:26الذين كانوا على مطلق طائرة ضحايا لهجوم ارهابي
21:30يخشى المحققون ان يكون هجوم ارهابي
21:34هو ما ادى الى تعرض الرحلة الرقم مائتين وثمانية وستين من الخطوط الجوية الباكستانية
21:40لنهاية عنيفة في جبال هملايا
21:42كانت الخطوط الجوية الدولية في داهب عال منذ اكثر من عقد منذ تعرض احدى طائراتها للخطف لمدة ثلاثة عشر يوما في العام واحد وثمانين
21:56نتيجة لذلك تعين الخطوط الجوية حراسا مسلحين على طرق العالية الخطورة على نحو روتيني
22:03كان هناك اربعة حراس جوية على الطائرة
22:07يلجأون لمخطط جلوس الركاب للحصول على المزيد من المعلومات
22:11هنا
22:12وهنا
22:15وهنا
22:16وهنا
22:17كما يحدث غالبا في رحلة الخطوط الجوية الباكستانية كان هناك عدد من الحراس على متن الطائرة
22:24وهذا قد يتجاوز التدخل غير القانوني
22:27وفقا لتقرير الموجه كان اتصال مساعد الطائر الاخير عبر الراديو قبل الاستضام باثنتين وثلاثين ثانية هادئا ومهنيا
22:36سنتصل بك حين نكون على بعد سبعة كيلومترات
22:40لا دليل على نزاع
22:42يساعدنا هذا على فهم ان الامور كانت طبعية على متن الطائرة
22:46لذلك لم يتدخل خاطف بالطاقم على الارجح
22:50استبعد وجود دخيل
22:53ماذا الان
22:55يمكن ان يكون الطقس هو السبب
22:58في كاتمندو غالبا ما يكون هناك تجمعات للغيوم
23:03ويمكن ان تتحول الى اواصف رعدية او غيوم من النوع التراكمي
23:07وربما كان هناك احد انواع هذه الغيوم اثناء الهبوط
23:11هذا كل شيء من وقت حصول الحادث
23:14يبحث المحققون الظروف الجوية اثناء الرحلة
23:17وفقا للتقرير كان الطقس غائما مع احتمال حدوث عواصف
23:23اطاقم حرف عن المسار لتجنب الطقس السيء
23:29من كاتمندو انحرفنا عن المسار المحدد لمسافة من 19 الى 28 كيلو مترا
23:34من المستبعد ان يكونوا قد دخلوا عاصفة رعدية بعد ذلك
23:39حتى الان استبعد الفريق جميع العوامل الخارجية المحتملة لهذا الحادث
23:47كانت القلبات خارجا والمحركات شغالة
23:51وليس هناك دخيل او طقس خطر اثناء الهبوط
23:54بقي لديهم استنتاج واحد فقط
23:57لم يعرفوا انهم كانوا يطيرون على ارتفاع منخفض
24:00يمكننا الهبوط على المدرج الرقم 02
24:04المدرج الرقم 02
24:05الارتفاع التالي هو 1000 متر على بعد 15 كيلو مترا
24:10نتجاوز الان ارتفاع 2255 مترا
24:14ماذا حصل؟
24:16لا لا لا لا
24:17من الواضح انه في هذه الحالة خلق الطياران صورة غير حقيقية
24:24وغير دقيقة للعالم الخارجي
24:27ما ادى للاستضاء
24:28لكن يجب ان نسأل ماذا يمكن ان يكون سبب ذلك
24:32ينظر المحققون في احتمالين لارتفاع الطائرة المنخفض على نحو خطر
24:41اما تجاهلا مخططهما وكانا يقومان بعملية هبوط بصرية او اخطاء بقراءة المخطط
24:47لا شيء غير ذلك منطقي
24:49لم يكن يمكننا معرفة سبب انخفاض الطائرة لهذه الدرجة
24:53لذلك اصبحت تلك مسالة دراسة للبيانات وخوض نقاش عام بين جميع عضاء الفريق
24:59فلنبدأ بعملية الهبوط البصرية
25:01علم
25:02اعلمنا حين تكون على بعد ثمانية عشر كيلومترا
25:05سأتصر بك حين نكون على بعد ثمانية عشر كيلومترا
25:08يمكننا توفير بعض الوقت بالهبوط
25:13رافب سرعتي
25:14يفترض ان نرى المدرجة قريبا
25:15في عملية الهبوط البصرية
25:17يعتمد الطيرون على ما يمكنهم رؤيته في قيادة الطائرة
25:21يمكنني رؤية المدرج الرقم صفر اثنين
25:23بدلا من الطريق المحدد سابقا
25:25القلبات بزاوية عشر درجات
25:27القلبات بزاوية عشر درجات
25:29القلبات بزاوية خمس عشرة درجات
25:31القلبات بزاوية خمس عشرة درجات
25:33في كثير من الحالات عمليات الهبوط البصرية اسهل بالنسبة الى الطيارين
25:37راقب ظهور المدرج
25:39لكن مع مخاطرة اكبر بحدوث خطأ بشري
25:42ماذا حصل؟
25:43انه ممكن لكن
25:52هناك تغطية كلية تقريبا من الغيوم اثناء عملية الهبوط
25:57كان يعرفان التضاريس الارضية
25:59القبطان نفذ عملية الهبوط سبع مرات
26:01والمساعد خمس مرات
26:02يستنتج المحققون انه من المستبعد ان طاقم الطائرة
26:07حاول تنفيذ عملية هبوط بصرية في الغيوم الكثيفة
26:10انه وصول معقد
26:13يتطلب هبوطا متدرجا في نقاط متعددة
26:16نحو بداية المدرج
26:17والاهم من ذلك كله لم تكن الاحوال الجوية تساعد على تنفيذ عملية
26:22هبوط بصرية
26:23اعلمنا حين تكون على بعد ثلاثين كيلو مترا
26:26النظرية الوحيدة الباقية
26:28هي ان الطيرين اساء فهم مخطط الهبوط بطريقة ما
26:31هبوط سيرا سيدي
26:32ها هو ذا
26:36راقب المستوى
26:38كان كل شيء يعمل تقنية
26:41لم يكن يبدو انه كان هناك اي تدخل على متن الطائرة من اي احد
26:45ولذلك فان الاستنتاج الوحيد
26:47الذي يمكن ان نصل اليه من هذا
26:49هو انه لسبب ما الطيران اساء فهم البيانات
26:53حسنا
26:56فلننظر في هذا الامر
26:58يرجو المحققون ان تساعد بيانات الصندوق الاسود
27:02التي استرجعوها من باريس على حل اللغز
27:04يتحققون من طريق الرحلة
27:07بينما يستعد الطاقم للهبوط
27:09بدأ بعملية الهبوط
27:11على بعد ثلاثين كيلو مترا
27:12يكونني على ارتفاع ثلاثة الاف ومئتي متر
27:15بعدها بطاء الارتفاع الفين وتسعمائة متر
27:18ثم الى الفين وخمسمائة متر على بعد ثمانية عشر كيلو مترا
27:21بعدها بطاء بسرعة الارتفاع الفين
27:23حتى الاستضام
27:24تكشف البيانات حقيقة مديشة
27:27اذا ارتفاع ثلاثمائة متر منخفض اكثر مما ينبغي
27:31منطقة الهبوط في كاتمندو
27:35هي اخر الاماكن على كوكب الارض
27:37التي قد يخاطر الطيار بالطيران على ارتفاع منخفض فيها
27:40مهلا
27:46تفضل
27:48توافق مثالي
27:50كانا ينفذان عملية الهبوط لكنهما كانا يسبقان المخطط بخطوة
27:56كانت الطائرة تتبع مخطط الهبوط
27:59لكن الطيار سبق المخطط بخطوة
28:03اذا كان يطير على الارتفاع الصحيح للموقع التالي
28:07وهذه كانت لحظة اكتشاف مهم في هذا التحقيق برأيه
28:15انه يعدل عملية الهبوط ليصل الى ارتفاع اقل
28:19هذا ليس حادثا
28:21بالطبع بدأنا نتساءل لماذا قد يكون هذا ما حصل فعلا
28:26لكونهم لا يزالون يعملون في ظل حادث الخطوط الجوية التايلاندية
28:30الذي حدث منذ شهرين فقط
28:32هل نحن مستعدون فلنسمع
28:34يرجو المحققون ان يكشف تزيل الصوت من قمرة القيادة
28:38ما حدث في قمرة الطيار في اللحظات المؤذية الى الاستضام القاتل
28:42لكن حالما يبدأ المحققون بالاستماع الى تزيل الصوت من قمرة القيادة
28:52تصيبهم صدمة تقشعر لها الابدان
28:54هذا هو فقط؟
28:58يظهر تزيل الصوت من قمرة القيادة اخر ما يريد المحققون سماعه
29:13الصمت
29:16لكن بعد ذلك
29:18نحن ندخل منطقة الطرابات الجوية وأطلب منكم البقاء في مقاعدكم
29:22سجل الشريط الاعلانات التي اصدراها الى مقصورة الركاب
29:26والمحادثات مع الموجه
29:28لكنه لم يسجل المحادثات التي دارت بين الطيارين
29:32اذا لا شيء من مايكروفون حجرة الطيار
29:36انها عقبة كبيرة
29:40فلنعضي للوحي الرسم
29:43من دون تسجيل الصوت الكامل من قمرة القيادة
29:46يجب ان يجد المحققون طرقا اخرى
29:49ليفهموا سبب طيران طياري الرحلة الرقم 268
29:53على ارتفاع 300 متر في كل خطوة من عملية هبوطهما
29:59لذلك علينا ان نتخيل ما كان يجري في عقليهما
30:03في العلاقة بين الطيارين وفي علاقتهما بنفسهما
30:07بالبيئة المادية وموجه حركة الطيران
30:11ماذا لو كانت المشكلة هي مخطط الهبوط بذاته؟
30:15لتجنب الجبال المحيط بكاتماندو
30:17يتبع الطيرون مخطط هبوط بحجم بطاقة بريدية كبيرة
30:21يزود بالارتفاعات المحددة التي يجب ان يصل اليها الطيرون بابعاد محددة عن المطار
30:27يدرسون المخطط ذاته الذي استخدمه طاقم الطائرة
30:31اذا هل ارتفاع 2500 متر هو الارتفاع الصحيح لبعد ثمانية عشر مترا ونصف متر ام خمسة عشر كيلو مترا؟
30:40من صعب معرفة ذلك
30:42انه اصعب حتى حين يكون بالحجم الحقيقي
30:45امضى فريق العمليات وقتا طويلا في التحقق من المخطط الذي كان يستخدمه الطاقم
30:51استنتج انه كان هناك الكثير من المعلومات عليه كان هناك فوضى
30:55يجب ان يعرف المحققون كيف كان يمكن ان يعد الطاقم انفسهم لعملية الهبوط المعقدة
31:03تفحصوا قمرة قيادة مماثلة لطائرة الخطوط الجوية الباكستانية لنقل الركاب لمسافات قصيرة
31:10ما من مكان لتثبيت مخطط الهبوط بمشبك هنا
31:13لدى معظم الطائرات مشابك صغيرة على لوحة التحكم لتثبيت مخططات الهبوط عليها
31:19هذه الطائرة لم يكن لديها مشبك
31:21هناك مشبك للمخطط هنا فقط
31:23الان يستطيع القبطان فقط رؤيته وسيكون عليه الاستمرار في ادارة رأسه
31:28من المستبعد ان يكون قد استخدما هذا
31:30وضعه هنا على الارجح
31:32المشبك الاخر يبعد مترا كاملا عن كلا الطيارين
31:36هذا ليس افضل بكثير
31:38تكاد تكون قراءته مستحيلة ويغطي هذا المقبض ملف عملية الهبوط
31:42يكتشفون ان الخطوط الجوية الباكستانية لديها مكانان ليشبك الطيارون مخططاتهم عليهما
31:48من الصعب قراءة ورقة من الموقعين كلاهما
31:52من الصعب الحصول على مرجع سريع ان كان عليك النظر الى اليمين او اليسار لرؤية المخطط
31:58هل يعقل هذا؟
32:02بعد ذلك يكتشف المحققون دليلا مهما يتعلق بقراءة الطيارين لمخطط الهبوط على نحو خاطئ
32:09اذا انسكت بالمخطط واصدف ان وضعت ابهامك فوق علامة 3500 متر لعلامة 30 كم ملاحية
32:19في هذه الحالة قد يكون ذلك جعله ينظر الى الارتفاع التالي
32:25قد يكون اعتقد انه الارتفاع الصحيح لعلامة 30 كم
32:31هذا يجعل ارتفاع 2500 متر يبدو الارتفاع الصحيح لعلامة 30 كم
32:37واخيرا لدى روبنسون نظرية ليجربها
32:43الى برج كاتمندو نحن على بعد 46 كم وعلى ارتفاع 2500 متر
32:49قبل الاستضام بدقائق اعلم مساعد الطيار الموجهة انهم على بعد 46 كم من المطار وعلى ارتفاع 3500 متر
32:59الى رحلة باكستان الرقم 268 اعلمنا حين تكون على بعد 30 كم
33:04علم نتوقع الكيامة بعملية هبوط السيرة عملية هبوط السيرة ايها القائد
33:10لكن حين ينظر القبطان الى مخطط الهبوط قد يكون ابهامه اخفى الارتفاع التالي الصحيح
33:16ها هو راقب المستوى
33:18الان بدلا من الحفاظ على ارتفاع 3500 متر يهبط القبطان الى الارتفاع التالي على المخطط
33:25جارن الهبوط على ارتفاع 2500 متر
33:28وهو يجهل ان عملية هبوط الطائرة تسبق المخطط بخطوة الان
33:33ارتكب الطاقم خطأا فادحا غير مدركين ان الطائرة تهبط الان نحو استضام عنيف في جانب جبال
33:42بدأ كل شيء من هنا اذا
33:47يرتبع المحققون الان نظرية جديدة ان طياري الرحلة اخطأ قراءة الارتفاع على مخطط هبوط فوضوي
33:57يجب ان يكون على ارتفاع 3500 متر على بعد 30 كيلو مترا
34:04يدرك الفريق امرا مفاجئا
34:06لكنهما يعلمان الموجه انهما على ارتفاع 3500 متر
34:11على علامة 30 كيلو مترا يعلم مساعد الطيار البرج بالارتفاع وهو 3500 متر
34:20نحن على بعد 30 كيلو مترا من المطار وعلى ارتفاع 3500 متر
34:25بدلا من 3200 متر وهو الارتفاع الاكثر انخفاضا الذي هم فيه حقا
34:31كشف المحققون لغزا جديدا يتعلق تعلقا شديدا بالخطأ الفادح الذي حصل
34:37لماذا هبطا الى ارتفاع 2500 متر وبعدها اعلما الموجه انهما على ارتفاع 3500 متر
34:44موسيقى
34:48يعود فريق روبنسون الى بيانات الرحلة
34:51ااملين ان يفهموا السبب الذي جعل طياري الرحلة
34:54يخطئان قراءة مخطط الهبوط
34:56ويعلمان الموجه بمعلومات خاطئة قبل الحادث
34:59امتداد لوح تغير تردد وبعدها القلبات وعدة الهبوط
35:04كان لجلا مشغولا
35:06انها عملية هبوط سريعة وحادة
35:09وما لم تكن طيارا ذا خبرة كبيرة في الطيران على هذا الطريق ربما مرات متعددة في الاسبوع
35:15فسيكون الامر صعبا
35:16جارن الهبوط الى ارتفاع 2500 متر
35:19يعتقد المحققون الان ان طاقم الرحلة المشتة الانتباه اقترب من مسافة 30 كم
35:25دواست الوقود الى اقل سرعة قبل ايقاف الطائرة
35:28كان انتباههم مركزا على متطلبات عملية الهبوط الصعبة
35:31القلبات بزاوية 10 درجات
35:33القلبات بزاوية 10 درجات
35:35القلبات بزاوية 15 درجة
35:37بدأت بالهبوط
35:39نفذ القبطان عملية الهبوط على ارتفاع اكثر انخفاضا ب300 متر
35:43انزلت عدة الهبوط
35:45علم الموجه بموقعنا
35:47من رحلة باكستان نحن على بعد 30 كم
35:50يظن المحققون ان مساعد الطيار اعلم الموجه بارتفاع خاطئ على مخطط الهبوط بسبب العجلة
35:56على ارتفاع 3500 متر
35:59ولم يتحققا من مقياس الارتفاع مجددا
36:02بعد ذلك يكون القبطان مشغولا جدا ليلاحظ الفرق بين الارتفاع الحقيقي والارتفاع الذي اعلم الموجه به
36:10انها بيئة مثيرة للتوتر جدا كالوصول الى هذا المطار
36:14لا بد ان تزايد الضغط على الطيار كبير جدا
36:18قدرتهما على استيعاب ذلك وفهم المعلومات وادراك ما يجري حولهما سيكون صعبا جدا كذلك
36:26هل يمكننا سمع تقريره التالي؟
36:34نحن على بعد ثمانية عشر كيلو مترا
36:37علمنا بمستواك
36:38تجاوزنا ارتفاع 2600
36:412500 متر
36:43حين اعطى هذا التقرير
36:45كان على ارتفاع 2460 مترا
36:48تجاوزنا ارتفاع 2600
36:532500 متر
36:56اذن بالهبوط
36:57علمنا حين تكون على بعد سبعة كيلو مترات على المدرج 02
37:01يبدو ان كلا الطيرين ارتكب خطعا
37:03لكن كان يمكن ان يكشفهما الموجه ويشغل جهاز الانذار
37:08لماذا لم يتكلم الموجه؟
37:11لماذا لم يقل شيئا؟
37:12يتوجه المحققون الى مطار كاتماندو
37:19ليكتشف لماذا لم يحذر الموجه الرحلة
37:21الرقم 268
37:23انها كانت تطير على ارتفاع منخفض
37:27لم اكن اعرف موقعه بالضبط
37:29لذلك لم يكن بامكاني ان اعرف ما هي التضاريس الارضية التي تحتها
37:33في هذه الحالة من دون رادار
37:35من مسؤولية الطاقمة تأكل من مكان طيرانهم وعملية هبوطهم
37:39يكتشفون ان الطيرين غالبا ما يعلمون الموجه انهم على ارتفاع اكثر انخفاضا من الارتفاع المحدد على المخطط
37:46حين تكون قمم الجبال مغططا بالغيوم ينزل الطيرون تحتها احيانا ويطيرون فوق هذا الوادي بدلا منها
37:54تجاوزنا ارتفاع 2600 2500 متر
37:59لو تجنب طيران رحلة الجبل لكان ارتفاع 2500 متر ارتفاعا امنا
38:06لم تكن تغطية الرادار في هذه المنطقة متطورة جدا
38:11ولذلك كانت عملية هبوط اجرائية ولم تكن تعتمد على معلومات الموجه ذاته
38:18كان الموجه متلقيا للمعلومات ولم يكن يواجه الطائرة حقا
38:23يبدأ كل شيء من خطأ قراءة المخطط الاولي وتتصاعد الاحداث
38:28يعتقد المحققون ان لديهم تفسيرا لكيفية حدوث الحادث المأساوي
38:34هبوط سيارة سيدي
38:40يرتكب اول خطأ قبل علامة 30 كم حيث يخطئ القبطان قراءة مخطط الهبوط على الارجح
38:46ها هو ذا راقب المستوى
38:49ويدخل ارتفاع علامة 24 كم مصبقا بخطوة
38:53جارين الهبوط على ارتفاع 2500 متر
38:56جارين انزل عدة الهبوط
38:58انزلت عدة الهبوط
39:01اعلم الموجه بموقعنا
39:03بعد ذلك بانشغاله بعملية الهبوط الصعبة
39:06يعلم مساعد الطيار الموجه بالارتفاع الخطأ
39:09من رحلة باكستان نحن على بعد 30 كم
39:12يعلم الموجه بالارتفاع الخطأ
39:15على ارتفاع 3500 متر
39:17لا بارتفاعهم الحقيقي
39:20يعتقد المحققون انه لو كشف القبطان الفرق وتحقق منهم
39:24لكان يمكن ان يكون مصير الرحلة مختلفا كليا
39:27في هذه المرحلة كان هناك مجال لتصحيح الخطأ والعودة الى المسار الصحيح
39:33لكن وفقا للملف كانا يعتقدان انهما على الارتفاع الصحيح
39:39وكل شيء بدأ من هناك
39:41لذلك تابعا وهما مسبقان بخطوة
39:45تبقى الرحلة الرقم 268
39:48منخفضة اكثر من ارتفاع الامان الموص به ب300 متر
39:52لما تبقى من عملية هبوطها القاتلة
39:55تجاوزنا ارتفاع 2600
39:582500 متر
40:00الارتفاع التالي هو 1000 متر على بعد 15 كم
40:04نتجاوز الان ارتفاع 2255 متر
40:08ماذا حصل؟
40:10لا لا لا لا لا لا
40:13بعد الخطأ في القراءة بثلاث دقائق استضموا بالعرض
40:18ما يذهلني حقا هو انها عملية هبوط صعبة جدا
40:27وبالرغم من ذلك كان الطيران يقودان بكفاءة
40:30لكن ليس على نحو اهم
40:32هذا يتعلق بادارة مصادر الطاقم تعلقا شديدا
40:36هذا ما فشل في هذا الحادث
40:39في النهاية لو كانت الطائرة اكثر ارتفاعا بمئات الامتار
40:43كانت لتتجنب الجبل
40:45وكان لينجو الركاب 167
40:49بعد مأساة الرحلة الرقم 268
40:52يقدم المحققون قراحات متعددة
40:55لتجنب حادث اخر
40:57بسبب قراءة مخطط الهبوط على نحو خاطئ
41:00واهم هذه القراحات
41:02هو تبسيط عملية هبوط السيارة بذاتها
41:04ليجعلها اقل تعقيدا
41:06واقل صعوبا
41:08كما اقترحوا تركيب رادار حركة طيران
41:10في كاتماندو
41:12واقترحوا على الخطوط الجوية الباكستانية
41:14تركيب مشابك على لوحات القيادة
41:16لجميع طائرات اي ثلاثمئة لديها
41:20اشياء بسيطة كتوفير مشابك مخططات
41:24وتركيب رادار
41:26انها امر يتحسن تدريجيا
41:28وارجو ان تستمر الامور في التحسن
41:30هناك نصب تذكري