- 6/10/2025
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:00النجدة
00:03هذه قصة حقيقية
00:16اعادة بناء الاحداث
00:18مبنية على تسجيل صوتي اصلي
00:20من حجرة القيادة
00:22واقوال شهود العيان
00:23الطائرات العصرية
00:28هي اكثر الالات المستعملة حاليا
00:30تعقيدا واعتمادا
00:31ولكن في بعض الاحيان
00:34ادى التأخير في اصلاح مشكلة معروفة
00:36الى كارثة
00:38هذه قصة اكثر الحوادث المخيفة
00:41والمأسوية
00:41التي يمكن تجنبها في التاريخ الحديث
00:44انها تظهر ما حصل
00:46عندما تعرض الطائرة
00:47من طراز 747
00:49لانفجار على ارتفاع كبير
00:52وكيف كافح افراد الطاقم
00:54لمعالجة ازمة
00:56لم يواجهوها يوما من قبل
00:58هذه ايضا قصة شخصية مؤثرة
01:00عن تحقيق دؤوب
01:01لكشف النقاب عن الحقيقة المرة بالكامل
01:04مستحيل ان يكون لي قد قضى نحبه بلا سبب
01:10يجب علينا ان نعرف لماذا مات
01:12وان نؤكد عدم تكرار الحادث
01:15تظهر هذه الحلقة ايضا
01:18كيف تابعت المشكلات المعروفة
01:19في تصميم الطائرات طريقها متسببة
01:21بمزيد من الحوادث التي امكن تجنبها
01:24ها سيفجئني حصول الحوادث مجددا
01:28سيفجئني ان لا تحدث
01:30المسألة مسألة وقت لا اكثر
01:32اكثر القضايا المؤثرة الناجمة عن خطأ تصميمي معروف
01:46تم تجاهله سنوات تظهر في طائرة من طراز 747
01:51تابعة لخطوط طيران يونيتد
01:53انطلقت من هونولولو متجهة الى اوكلاند في نيوزيلندا
01:57فيما استعدت الرحلة رقم 811 للانطلاق
02:01لم يخل احد من الذين على متنها ان ضعفا سيحصل في الطائرة
02:06الا ان افراد الطاقم كانوا مهتمين بمأساة اخرى وقعت اخيرا
02:10كنا في الفترة التالية لمأساة لوكربي
02:15وكنت قد نبهت افراد الطاقم ليكونوا متنبهين
02:19اذ ان الرحلة كانت من لاس انجلس وتمر عبر نيوزيلندا
02:23لذا طلبت منهم فيما كنت اعطيهم تعليمات السابقة للرحلة
02:27ان يتأكدوا من اي حقيبة تبدو مثيرة للشبهات
02:30لاننا اردنا ان نكون متنبهين اكثر من العادة
02:34كانت الرحلة رقم 811 مرتفعة الحمولة
02:39مع 337 راكبا
02:42وفسح تخزين مكتظة وحمل اقصى من الوقود
02:46اغلقت الابواب في الوقت المحدد
02:48وابتعادت الطائرة عن البواب تماما قبل الساعة الثانية فجرا
02:52منطلقة في رحلة احتيادية مدتها 8 ساعات
02:55كنا ذاهبين الى نيوزيلندا لقضاء العطلة في مكان
03:02كنا نظنه فعلا مثيرا للاهتمام
03:05اخبرونا عن مدى روعة المكان
03:08لذا كان ذلك بمثابة حلم يتحقق
03:11كنت جالسا فيما يسمى الرصيف العلوي
03:15ولم اكن قد ذهبت في عطلة منذ خمس سنوات
03:18كنت قد اخذت كل نقاط التي جماعتها من خطوط طيران يونيتد
03:22واشتريت بطاقة في درجة الاعمال
03:25الى اوكليند في نيوزيلندا
03:26وسدني في استراليا
03:28لانسى امر الطائرات والحوادث
03:30وابعد كل هذه الامور عن رأسي بعض الوقت
03:34كان قبطان الرحلة ديف كرونين صاحب خبرة كبيرة
03:51وامامه مجرد شهرين لياتقاعد
03:54كنت ربانا على طائرات يونيتد منذ نحو خمس وثلاثين سنة
04:05كنت قد غطيت اكثر من ثلاثين الف ساعة طيران
04:09في المجالات كلها تقريبا العسكرية والمدنية
04:12كان مساعد الاول آل سلايتر
04:14كنت في ذلك الوقت اعرف آل منذ نحو عشرين سنة
04:18كان مساعد الثاني مارك توماس
04:21كانت تلك المرة الاولى التي نحلق فيها معا
04:23الا اننا كنا متفقين كثيرا
04:26اعلمهم اننا نستطيع الانتقال الى ارتفاع احد عشر الف متر
04:35حسنا
04:35اراد الربابين الارتفاع احد عشر الف متر فوق المحيط الهادئ
04:40لتفادي اي مشكلة
04:41لاحظنا ان ثمت عواصفة على بعد مائة وخمسين كيلو مترا جنوبي المسار
04:47وكان ذلك غير اعتيادي في تلك الساعة من الليل
04:51لذا تركت اشارة حزام الامان مضاء
04:53قرار الربان كرونين جعل الناس يتابعون وضع احزمة الامان
05:00كنا نرتفع واشارة حزام الامان مضاءة
05:07كنا نستعد لتقديم المرطبات ثم جعل الجميع ينمون
05:11لان الرحلة الى نيوزلندا طويلة
05:15اعلمهم اننا سنمعطف شمالا
05:18معكم الرحلة رقم ثمانمائة واحد عشر
05:22سنمعطف شمالا لتجنب الجو السيد
05:25على بعد مائة وخمسين كيلو مترا عن هونولولو
05:28وفيما ارتفعت الرحلة رقم ثمانمائة واحد عشر
05:30الى نحو ثمانية الاف متر
05:32كان عطل اساسي على وشك ان يطرأ
05:35وبات الفرق هائلا في ضغط الهواء
05:37بين داخل الطائرة وخارجها
05:39وفجأة سمع الركاب الجالسون
05:42فوق باب الشحنات وخلفه صوتا
05:45سمعنا ما يشبه صوت تحمس
05:49سمعت ما يشبه الصوت المكتوم
05:57في غضون جزء الثانية التالي
06:03سيطرت الجلبة
06:05فقدنا المحرك الثالث نحن ننخفض
06:17يبدو اننا فقدنا المحرك الثالث
06:20نحن ننخفض بسرعة حول
06:21وجدت نفسي على السمال متمسكة بالقطبان
06:29وعرفت ان ما جرى كان انفجارا بسبب ازالة الضغط
06:34كان داب فسحة الشحن قد انقلع
06:38ومزق معه قسما كبيرا من الطائرة
06:41وانفجر الهواء المضغوط في الداخل بقوة انفجار
06:44فكرت فورا في لوكربي
06:48ظننا فعلا ان قنبلة انفجرت
06:51كان ذلك اشبه بالجحيم على الارض
06:55كل شيء على الطائرة لم يكن مربوطا ولا معلقا
06:59اصبح حاملا للهواء
07:01كان الضجيج غير معقول
07:03اختفى كل شيء كان امامنا
07:08كانت مقاعدنا قريبة من الحفرة
07:11لم يكن شيء خلفنا او امامنا
07:14اختفى جانب الطائرة تماما
07:16وكانت اقدامنا في الواقع متدلية على الحفرة
07:19وظننت في البدء اننا لن ننجم
07:21لم اخل ان فمت املا لي
07:23مع انفجار الهواء المضبور بسبب نقص الاكسجان على ارتفاع نحو ثمانية الاف متر
07:31بات الركاب وافراد الطاقم يشعرون بالاختناق
07:34شعرت ان ثمة من ركلني على معدتي واربكني
07:39اذكر انني حاولت التقاط انفاسي ولم استطاع
07:43يفترض بك التقاط اقنعة الاكسجان ووضعها على وجهك
07:48الا ان اقنعة الاكسجان في تلك الحجرة لم تكن موجودة
07:53اذكر انني فكرت في ان هذا شعور الاختناق
07:58ايها المركز سنقوم بهبوط افتراري
08:03عرف ربابنا من معداتهم ان المحرك الثالث معطل
08:07الا انهم لم يتمكنوا من تحديد مقدار الضرر
08:10كانت مهمتهم الاولى تقتصر على انزال الطائرة الى ارتفاع يستطيعون فيه تنفس بشكل طبيعي
08:16اذا اقنعك ديف
08:17الا ان الربابنا لم يعرفوا ايضا ان الانفجار دمر مخزون الاكسجان بالكامل
08:25اذكر انني فكرت في ان حجرة القيادة التي كانت في الرصيف العلوي انفجرت
08:43مبتعدة عن الطائرة هي الاخرى اذ لم نكن نرى اي شيء عندما ننظر الى فوق
08:49كنا نهبط مباشرة ونحط افكر يا الهي نهبط بشكل مباشر سنتحطم في البحر
08:57كانت مشكلات الرحلة رقم 811 تبدأ مع تحطم قسم من الطائرة
09:04وتضرور الجناح الايمن والمحركات الكبيرة
09:07ومحاولة افرار الطاقم القيام بهموط افراري
09:10بعد دقيقتين من الانفجار بسبب ازالة الضغط كانت الرحلة رقم 811 تنتقل بسرعة عبر ارتفاع 5000 متر لبلوغ طبقة الهواء الذي يمكن تنشقه
09:28ايتها الرحلة رقم 811 حفظوا لنا ارتفاعكم الان
09:34معكم الرحلة رقم 811 نحن على ارتفاع 5200 متر اظن ان احد الابواب انفجر او ما شابه ذلك
09:42اطلب المضيفي طيران الاستعداد لاخلاء
09:45بدأ طاقم الطائر اخيرا يوازنها على ارتفاع اكثر امانا
09:50الا انهم بدأوا يواجهون مجموعة كبيرة من المشكلات
09:53وكانت المشكلة الالح تفكك المحرك الثالث الاقرب الى الانفجار
09:59ما من اشارات تدل على اي حريق
10:04ليس امامي اي شيء
10:07حسنا فقدنا المحرك الثالث
10:09لنلغي دوره
10:12حسنا انا جاهز للائحة الغاء دور المحرك الثالث
10:15الرقم ثلاثة
10:19قبل الغاء دور المحرك رقم ثلاثة انطفأ المولد
10:23يبدو من الجيد ان نجربه الان
10:26هذا اوقف الارفجاج عليها
10:36اجراء طرح ثمولة الوقود
10:38الخزان الاساسي تحمل الطف
10:40معكم الرحلة رقم 811
10:43نحكاج الى ان تكون المعداد جاهز
10:44اعلم الشركة رجاء نواجه مشكلة في السيطرة
10:47السممان الايسر والايمن كلها مشغلة
10:50ابدأوا بافراغ الوقود
10:51انا افرغه
10:52اصيبت احدى مضيفات الطيران
10:56اصابات خطرة بالشضايا
10:58وفيما كانت لورا برانت لينجر تساعدها
11:01بات الوضع خطرا جدا
11:02فيما كنت امسكها بين ذراعي
11:06رفعت رأسي
11:07وفيما نظرت الى الاعلى
11:09رأيت الحفرة الضخمة على جانب الطائرة
11:12والتي كانت فارغة
11:14ولحظت كذلك المقاعد المفقودة
11:16وعرضت من فور اننا فقدنا ركابا
11:18انحجرت خمسة صفوف من المقاعد
11:23وقتل تسعة ركاب
11:24في مقصورة القيادة
11:26حول الطاقم الطائرة مجددا
11:28صوب هونولولو
11:29ولكن مع مائة وثمانية وعشرين كيلو مترا اضافيا
11:33ساءت الازمة اكثر فاكثر
11:35نحن نواجه مشكلة في السيطرة هنا
11:38كنت افقد القدرة على طيارة هذه الطائرة
11:41هل تتخلص من الوقود؟
11:42انا اتخلص من كل شيء
11:44هل نواجه مشكلة مع المحرك الرابع؟
11:46نعم
11:47شضايا الانفجار سببت ايضا اضرارا في المحرك الرابع
11:50ان تعطل المحرك ستكون تأثيرات قاسية جدا
11:54اذا كانت طائرة بوزن 350 الف كيلو جرام تحلط بمحركين فحسب تكون المشكلة كبيرة
12:02والسبب بسيط فمع هذا الوزن لن يبقي محركين فقط طائرة في الهواء
12:07سيجعلانها طهبط
12:09هل تحافظ على المائتي والاربعين؟
12:15بصعوبة
12:20نحن نقض الارتفاع
12:22اعرف ذلك
12:23أيها المركز
12:25القرون موقعنا؟
12:27نعم سيدي ارى موقعكم على الرادار
12:29حسنا
12:30لقد فقطنا المحرك الثالث
12:32وقوة المحرك الرابع غير كاملة
12:34لا يسعنا المحافظة الان على الارتفاع
12:37نحن نتخلص من الوقود
12:39ارىكم حاليا على بعد نحو 100 كيلو متر جنوبي هنا لولو
12:43تلقيناكم
12:44لم اتحدث الى احد بعد
12:46لا استطيع الاتصال بهم
12:47هل تريد ان انزل الى طبقة السفل واتفقدهم؟
12:50لماذا متى يجري في الاسفل؟
12:51اظن اننا فقطنا طائفا لذا علينا ان
12:54لا نستطيع المحافظة على الارتفاع
12:56علي تثبيت مسار
12:57علي متى الطائرة لبعض القوة
12:59كما تريد حضرة الربان
13:03مع ان محرك الطائر الرابع كان يتعطل
13:06اعتمد الرباب على قوة المحركين الباقيين القصوى
13:09الا ان هذه تسوية لن تسير الطائرة اكثر من دقيقتين
13:13واليابسة الاقرب كانت على بعد خمسة عشرة دقيقة
13:16نظرت من النافذة على الجانب الايمن
13:19ورأيت السنة لهيب
13:21السنة لهيب كبيرة
13:22واعرف ان اندلاع حريق في محرك
13:25ليس امرا جيدا
13:26لم يعرف الربابنا ان المحرك الرابع يحترق
13:31نسير بسرعة 250 عقدة
13:33هذا جيد
13:34على الصوت اثر الان
13:36عليك توجه مباشرة الى هونولولو
13:40سانزل لعرى ماذا يجري
13:41هيا اسرع واندر ماذا يحدث
13:44رأيت مهندس الرحلة ينزل على السلال
13:52وعندما رأيته ارتحت الى معرفة انهم على قيد الحياة
13:56ارتحت كثيرا
13:58رأى الحفرة وشح ذلونه وصرخت به
14:01دعوا الطائرة تهبط بنا بسلام
14:04ثم تحريقا في الخارج
14:07شف حريقا في المحرك الرابع
14:09قم بالاجراءات اللازمة
14:11ألغي دور هذا المحرك
14:12لن نحفظ على الاتفاع بقوة المحركين
14:15ثم تحريق على الجانب الايمن
14:22نحن نعمل بقوة محركين الان
14:24اختفى الجانب الايمن تماما من الجزء الاول
14:27بات مفتوحا بكل بساطة
14:28يمكن النظر منه الى الخارج
14:30ماذا تعني؟
14:31يبدو ان السبب قبله
14:32في البدن؟
14:33نعم في البدن انه مفتوح
14:34يبدو ان قنبلة انفجرت على الجانب الايمن
14:42ارتفى الجانب الايمن تماما
14:44هل من احد يسمع؟
14:50فقدنا اشخاصا على الارجح
14:52عرفت اننا فقدنا بعض الاشخاص
14:59لم اعرف ما هو عددهم
15:00في الواقع لم اعرف ما هو عددهم قبل اليوم التالي
15:05ولكن
15:06فقدان الركاب امر مخيف بالنسبة الى ربان طائرة
15:12كان مقعد لي كامبل العائد الى موطنه في نيوزيلندا
15:24في الصف الثامن
15:25تماما امام باب فسحة التخزين
15:28استيقظت مضطربة لانني رأيت لي واقفا الى جانب السرير
15:35كان يضع سترة رمادية فوق ذراعه
15:39وتعل وجهه ابتسامة صغيرة
15:41طبعا اختفى عندما استيقظت
15:44لم يكن هناك
15:45وعندما استيقظنا في الصباح
15:47نقشنا هذا الموضوع
15:49قلت ان ذلك كان غريبا في الليل
15:52كان الحلم واضحا
15:53ولي واقف الى جانبي
15:55ثم
15:56اعلنت الاذاعة في اولى اخبارها الصباحية
15:59وقوع مشكلة مع الطائرة التابعة
16:02لخطوط طيران يونايتد
16:04فكرت في انها طائرة لي
16:07طائرة لي
16:09انهرت وعرفت من تلك اللحظة انه مات
16:13ايها المركز هل تطلقانا؟
16:22من المؤكد ان تم تقوم بل انفجرة هنا
16:25جزء كبير من جانب الطائرة الايمن مفقود
16:27لقد تلقيناكم
16:29ما كنت لأسرع اكثر بسبب الحفرة
16:31ما كنت لأتخطى سرعة المائتين والخمسين عقدة لان الحفرة كبيرة
16:35ما سرعتنا القصوى؟
16:38ما كنت لأتخطى المائتين واربعين عقدة
16:40صحيح
16:41لا اعلم ان كنا سننجو
16:42لم نكن نعرف اننا سننجو
16:45لذا كنا بالاساس نستعد للهبوط بطائرة ليلا في المحيط الهادئ
16:50وهذا لم يحدث يوما من قبل
16:53استعد الفريق في حجرة القيادة الاسوأ
16:57تذكرت تدريبي ووقفت على مقعدي
17:01وبدأت اعطي تعليماتي لافراد الفريق بضرورة تهيئة الحجرة
17:06وجب ان تستعد للهبوط الاضطراري الذي كان مستحيلا تجنبه في رأيي
17:11كنا نهرع لوضع بذات النجاة
17:18واذكر انني رحت اتساءل
17:21ان كان ذلك سيؤثر
17:23اذ ان الطائرة ستتناثر حالما تصطدم بالمياه
17:27عرفت ان الاستضامة بالمياه مماثل للتحطم على اليابسة
17:35وسيكون النجون قلة ان كان ثم تنجون على اي حال
17:39لذا رحت افكر في الاشياء التي تعني لي الكثير
17:47وفكرت في ابني انذاك
17:49ظن احد الركاب انهم ميتون لا محالة
17:52لذا التقط هذه الصور
17:54ااملا ان يتم ايجادها بين الخطام
17:57فتكون ادلة على سبب التحطم الحقيقي
18:00فقدت الطائرة الارتفاع بشكل منتظم
18:03ثم لاحى اول بصيص امل على ارتفاع 1300 متر
18:07بعد وقت طويل
18:11بدأ احد الركاب يشير الى خارج النوافذ على الجهة اليمنى
18:15نظر الجميع من النافذة الصغيرة
18:18حيث كنا ورحنا نارا نورا
18:21فاخر فاخر
18:24الى ان ظهر اخيرا خط ساحلي
18:28انا ارى اضواء هناك
18:31جيد
18:32حسنا
18:34نحن في الموقع الرابع
18:36نحن على بعد 38 كم
18:38الا ان الخطر ما كان بعد قد انتهى
18:45تم اعلان حال الطوارئ في مطار هونولولو
18:48تم تغيير مسارات كل الطائرات الاخرى
18:50واستعدت خدمات الانقاذ
18:52لتحطم طائرة محملة في اثناء هبوطها
18:55عليك منح بعض القوة
18:58150 بالاعتماد على المحركين
19:01هل تعرفون ما عدد الاشخاص على متن الطائرة
19:06عدد الاشخاص على متن الطائرة
19:09160 على الاقل
19:11حسنا نكونوا على استعداد
19:12لا اعرف ما عدد الذين على متن الطائرة
19:17200 والاوراق ليست امامي
19:19نحن مسؤولون جدا الان
19:20اكثر من 200
19:22على بعد 6 دقائق عن المطار
19:27كان على الفريق خفض سرعة الطائرة من اجل الهبوط
19:30الا ان تأثير ذلك كان مجهولا
19:32ماذا سيحدث ان لم تخرج الاطارات ومعدات الهبوط
19:39سنحط في المطار
19:41او في الماء
19:43او في وسط مدينة هونولولو
19:45سنحط
19:51لوحة المؤشرات تشير الى عشرة
19:53ترى كيف قدرتك على تحكم
19:56لا دأس بها حتى الان
19:59الاطارات كانت متضررة
20:03وما كان من الممكن فتحها الى اقصى حد
20:05كان هذا يعني ان رحلة ستضطر الى الهبوط بشكل سريع وخضر
20:10ايتها الرحلة التابعة لفطوط تيران يونايتد
20:14هل ترون المطار؟
20:16لنحن هنا الى اليمين ايها ربان
20:18حسنا نحن نرى المطار امامنا
20:21تستطيع رفلة رقم 811 الهبوط على المدرج الايسر الثاني
20:29نستطيع الهبوط
20:32المدرج الايسر الثاني
20:34فيما استعدت الطائرة للهبوط
20:38عرف الربابن ان امامهم فرصة واحدة
20:41ولكن حتى في حال حطب الطائرة على المدرج
20:44يبقى السؤال الاهم قائما
20:46هل سيتسبب الاستدام بتحطم الطائرة المتضررة اصلا والمرتفعة الحمولة؟
20:52كان الطائرة رحلة رقم 811 متضررة الى حد بعيد
21:02مع اطار هواء غير ثابت وامتلاكها محركين فقط
21:05الا انها راحت تقترب من المطار
21:08اقتراب بالاعتماد على محركين
21:11اقتراب بالاعتماد على محركين
21:14كنا لا نعرف بعد كم نحن بعيدون عن الابسة
21:18وان كنا سنصل الى هنولولو ام لا
21:20الا ان الوقت بدى مناسبا
21:22تحسبا لقربنا من الابسة
21:24ليكون الركاب في وضعية الهبوط
21:26لان الطاقة ما سيحاول على الارجح الهبوط بالطائرة
21:30لذا بدأنا نصرخ طالبين من الركاب اتخاذ وضعية الهبوط
21:34كل اجزاء جسدي
21:40كانت تصرخ حينها
21:42انزلوا هذه الطائرة على اليابسة
21:47كيف حال الوظائف الهايدروليكية
21:50انها على احسن ما يرام
21:53هل لدينا مكابح
21:54الوظائف الهيدروليكية عادية
21:57اذا لدينا مكابح
21:59الا انه علينا الاكتفاء بالتنقل بين الاولى والثانية
22:02عند اذن فكرت في انه تمت امكانية
22:07بان نحاول الهبوط بالطائرة
22:10خطرت الفكرة في بالي
22:12ورحت افكر في ما سيحدث عند الاستضام
22:14هل ستنفجر بنا؟ هل سنقع من هذه الحفرة الضخمة؟
22:18على الرغم من تخلصها من الوقود
22:21كانت حمولة الطائرة لتزال مرتفعة الى حد الخطر
22:25ولكن من دون اطارات كاملة تبقيها في الهواء
22:27كان عليهم الاقتراب بها سريعا
22:30كان الخوف الاكبر من انفصال فسحة التخزين
22:33وتفسخ الطائرة
22:34اعلى بقليل
22:36190
22:40185
22:47ابطأ بقليل
22:52ابطأ بقليل دين
22:53الارتفاع قل مما نريده
22:55الارتفاع لمنحدر الانزناق
23:03حسنا
23:06لنجرب المعدات الان
23:08ما كان احد يعرف ان الانفجار تسبب بتضرور معادات الهبوط
23:14اذكر ان لورا قالت لي انها لم تسمع صوت نزول معادات الهبوط
23:18كان الصوت مرتفعا
23:20كان لا يزال مرتفعا
23:21راودتني فكرة اخرى
23:23ربما لا يستطيعون انزال معادات الهبوط
23:25ربما لم تنزل بعد
23:27انزلنا معادات الهبوط وباتت بانكاننا الهبوط
23:34ثم الاهتمام بكل شيء بحسب ما نعلم
23:37200
23:42195
23:46اعلى بنصف نقطة
23:52حالتنا تبدو جيدة
23:56195
24:03صهبط بحسب القوة
24:0733 مترا
24:1117 مترا
24:17اجعل التوازن وسطيا
24:2510
24:28ثلاثة امتار
24:29ثلاثة امتار
24:32نحن على المدرج
24:39معادات الهبوط تصمن
24:45هبطت الطائرة بنا
24:48شعرنا انها سريعة
24:49وخشيت ان لا تتوقف عند نهاية المدرج
24:52وان تتابع الانطلاق بنا
24:53فجأة
25:06راحت سرعتنا تنخفض اكثر فاكثر
25:09ورحت افكر في اننا هبطنا
25:12واننا على اليابسة
25:13وبدأ الناس يصفقون
25:15كانت تلك على الارجح افضل عملية هبوط
25:30كنت بها في حياتي
25:31واخيرا هبطنا على المدرج
25:34وتم اخرج جميع الركاع
25:37تسارعت الاحداث
25:41اعرف انه في غدوم 45 ثانية
25:44كان 330 شخصا خارج الطائرة
25:47كنا على الارجح على ارتفاع 7 امتار
25:52وكنت استطيع الخروج من الطائرة من دون تردد
25:55بعدما اطفأنا كل الاجهزة
26:01جلت في الطائرة لانظر
26:02ان كان ثمت احد علامتها
26:04ذهبت الى الباب الاول الى شمال
26:07ونزلت وصولا الى المقدمة
26:09ورأيت الحفرة العملاقة في الجانب
26:12وما كنت استطيع تصديق عيني
26:27لقد نجونا بنعمة الله
26:29وكانت التجربة مذهلة بحق
26:32لا ارغب في تكرارها
26:33كانت التجربة حماسية ومجنونة ومخيفة في الان
26:43ظننت ان تلك هي النهاية واننا سنموت
26:48اول ما خطر في بالي اننا سنموت
26:54ولكن بالنسبة الى عائلات الاشخاص التسعة
27:07الذين قضوا نحبهم كانت تلك بداية المصيبة
27:11وكان لي كامبل عائدا الى موطنه
27:14اظن انهم قالوا عند الساعة الثالثة من بعد ظهر
27:21انه ما من نيوزيلنديين قضوا نحبهم
27:24الا اننا كنا نعرف ان لي مات
27:26ثم بعد نحو ربع ساعة
27:30تلقينا اتصالا هاتفيا من شيكاغو
27:32قالوا فيه انهم يأسفون الاعلام بان ابننا مفقود
27:37ويرجح انه توفي
27:39واظن انه بعد ساعة اخرى وصل سياسي الى الباب
27:43ونظر الينا وقال
27:45ارى انكم تلقيتم الخبر
27:47اذا كان ذلك اليوم مروعا
27:53وحتما لم تتحسن الامور منذ وقتا طويل
28:05مع انه لم يتم ايجاد جثة لي
28:08سافر الكمل مباشرة الى الطائر المتضرر في هونولولو
28:12تشعر بالاساس انك ترغب في ان تكون في اقرب مكان ممكن من موت قريبك
28:21وكانت طائرة ذلك المكان بالنسبة الينا
28:26لذا كان علينا الذهاب مباشرة لرؤيتها
28:29كان الضرر في داخلها مروعا
28:33مجرد فوضى
28:35وكانت الحفرة في جانب الطائرة اكبر بكثير مما ظننت
28:39مع اننا اطلعنا قبل ذلك على تقارير تلفزيونية
28:43كان من المحزن جدا ان نصعد الطائرة ونرى اين كان مقعد لي
28:49كانت قواعد المقعد موجودة والقليل من بدن الطائرة وكذلك نافذة
28:55ان رغبة الى كامبل في معرفة سبب وفاة لي جعلتهم يواجهون تفاصيل مخيفة
29:06استحبونا ايضا الى مكتب الفاحص الطبي
29:10لانهم وجدوا اعضاء جسدية وما شابه
29:15لم يرون الاعضاء الجسدية
29:18بل قطعا واجزاء اخرجوها من المحركات
29:21كما اخذنا تقرير الفاحص الطبي عما وجدوه
29:24كنا فعلا نفضل لو انا لي من ارتطم بالمحرك
29:29يذي يموت عند اذن من فوره من دون ان يستغرق اربع دقائق في هبوطه نحو المحيط
29:35ربما كان على قيد الحياة وهو يهبط ولابد من ان ذلك كان مخيفا بحق
29:42عندما بات واضحا لال كامبل انه لن يتم يوما ايجاد جثة ابنهم ازدادت حاجتهم الى معرفة سبب الانه
29:54الحادث الذي قتله
29:55مستحيل ان يكون لي قد قضى نحبه بلا سبب
30:01يجب علينا ان نعرف لماذا مات ونحرص على عدم تكرار الحادث
30:06انطلق الو كامبل في تحقيق شخصي دقوب سيستغرق نحو السنتين
30:14الا ان فقدان ابنهما كان يعني انه ما من شيء سيمنعهما عن كشف الحقيقة
30:24بعد شهرين من حادث الرحلة وعندما اقام المجلس الوطني لسلامة النقل جلسات استماعا اولية
30:33حارس الو كامبل على ان يكون هناك
30:36الا ان الغضب ازداد كثيرا بعد فترة قصيرة
30:39لان المجلس الوطني لسلامة النقل لن يكمل تقريره قبل شهرين
30:43فتسلم الو كامبل زماما امو
30:45لكن طبعا سنترك المجلس الوطني لسلامة النقل يجد الحقائق
30:50كنا سنتابع البحث
30:52وعندما انتهت جلسات الاستماع
30:55قالوا لنا اننا نستطيع اغذى ما نشاء عن طاولة الصحافة
30:59فاقتربت سيزان من الطاولة الرئيسية وقالت
31:01ثمت مجموعة جيدة هنا
31:04ثم اخذت علبة وضعنا فيها كل الوثائق التي وجدناها هناك
31:09اعرف ان كيفين من اكثر الاشخاص صراحة على الاطلاق
31:13الا انه كان في هذه الحال يأخذ شيئا لم يسمح لنا باخذه بشكل واضح
31:17كنا نغادر فيما وصل المجلس الوطني لسلامة النقل
31:22مع عربة يأخذ كل الوثائق
31:24خرجنا واستقللنا سيارة اجرة وغادرنا المكان
31:28ادركنا سريعا اننا حصلنا على مجموعة جيدة من الوثائق
31:37وحقائق كثيرة لم تنشر للعلن
31:39كنا في تلك المرحلة قادرين على الانطلاق بتحقيقنا بشكل جاد
31:44اظهرت الوثائق غير المنشورة مجموعة كبيرة من المشكلات
31:51مع باب فسحة الشحن الذي كان مكانه الفعلي خلف مكان تصميمه الاساسي
31:55بدل ان يكون بابا مسدودا يعلق في مكانه المحدد
32:00فيما يرتفع ضغط الهواء في داخل الطائرة
32:02كان بابا يفتح نحو الخارج
32:04هذا يمنح فسحة اكبر للتخزين
32:07الا انه ليس امنا بقدر تصميم الباب المسدود
32:10لذا بنت شركة بوينغ ما كان في رأيها الية اقفال
32:14فبناء الباب بحشوات متعبدة
32:19حرصا على اقفاله بشكل محكم
32:22فلا يفتح بعد اذا
32:24ويتم البناء بطريقة تجعل انفتاح الباب شبه مستحيل
32:29اذا ما الخطأ الذي حصل في الرحلة رقم 811
32:37اكتشف الو كامبيل بعد فترة قصيرة
32:40ان المشكلة تكمن في تصميم الية الاقفال
32:43من اجل اقفال باب فسحة التخزين في طائرات الطراز 747
32:48تدير محركات كهربائية سقطات ابواب بشكل نصف دائري
32:53حول اوتاد في اطار الباب
32:55ثم تحرك قبضة اذرع معروفة باسم قطعات الاغلاق
32:59فوق السقطات نصف الدائرية
33:01وذلك لمنعها من الانفتاح
33:03ولكن تم ايجاد مشكلات عدة مع قطعات الاغلاق
33:07بنا كيدا كامبيل المهندس الخبير
33:09تصميما يظهر مكامن الضعف في تصميم بوينغ
33:13كانت قطعات الاغلاق بالاساس مصنوعة من الالوميليوم
33:16وفي عام 1975
33:19ادركت بوينغ انها ليست قوية ما يكفي
33:22وقد قاموا في الواقع بمضاعفة حجم الالوميليوم
33:25لتصبح سماكته مضاعفة
33:27الا انه مع ذلك لم يكن قويا ما يكفي
33:30رفع ضعف الالوميليوم الى حد كبير
33:33من احتمال انفتاح الباب بشكل عرضي
33:37في الواقع في حال حاولت الاقفال
33:39نصف دائرية الدوران الى الخلف
33:42اي الفتحة كهربائيا
33:43فستندفع قطعات الاغلاق المصنوعة من الالوميليوم بعيدا
33:47الا انها لم تصمم لهذا الغرض
33:50على مدى عشرين سنة وقبل وقوع الكارثة
33:57على متن الرحلة رقم 811
33:59كانت الطائرات 747 تحلق مع هذا الضعف الاساسي
34:04تساءل الو كامبل عما تبقى لكشفه وضاعفوا جهودهم
34:12لكشف النقاب تماما عن حقيقة الحادث
34:14الذي تسبب بمقتل ابنهم
34:16اشترينا سيارة وانطلقنا في انحاء الولايات المتحدة
34:22لمقابلة اكبر عدد ممكن من الناس ذوي العلاقة بالحادث
34:27بدأنا من سيارة عبر الشيكاغو مرورا بالعاصمة واشنطن
34:32ثم الى الاسفل نحو كانتاكي فاميامي ثم سان دييغو
34:36لينتهي بنا الامر عائدين الى سيارة
34:39مررنا بكل تلك المدن خلال رحلة واحدة فحص
34:44اكتشف الو كامبل بعد فترة قصيرة ان حادثا مشابها جدا لحادث الرحلة رقم 811
34:53كان تحذيرا كبيرا من مخاطر باب فسحة الشحن
34:56عام 1987 اي قبل سنتين من حادث الرحلة رقم 811
35:02كانت الطائرة 747 التابعة لخطوط طيران بي ان ام تخرج من هيثرو
35:08عندما اخفقت في ضغط الهواء على ارتفاع 6700 متر
35:13وقد اضطر ربابنا انذاك الى العودة ادراجهم
35:16عندما عادوا الى هيثرو وجدوا ان الباب بقي مفتوحا من الاسفل بمقدار 4 سنتيمترات
35:22وكذلك كانت الاقفال كلها مفتوحة
35:24عندما وصلوا لقاعدة الاصلاحات وجدوا ان كل قطاعات الاغلاق كانت ملتوية او مكسورة
35:31لما كانت السقطات شبه الدائرية ملتوية ناحية قطاعات الاغلاق
35:37ادعت شركة بوينغ ان فريق الاصلاحات الميداني اساء تطبيق الالية
35:41الا ان تحقيق الى كامبل كشف دليلا اخر اساسيا لسبب التواء السقطات شبه الدائرية
35:48وقد صدر تقرير صلط ضوء على المشكلات الكامنة في نظام الابواب الكهربائي
35:54كان ثمت مشكلة في مفتاح القفل الاساسي اس اثنان
35:58الذي ينبغي ان يقطع الكهرباء عن الباب عند اغلاق المقبض الخارجي
36:02كانت الحقائق المكشوفة خطرة
36:06كان ينبغي على مفتاح القفل الاساسي اس اثنان ان يقطع الكهرباء عن الباب
36:11عند اغلاق المقبض الخارجي
36:13موقفا بالتالي دوران محركات السقطات شبه الدائرية
36:17إذن هل من الممكن أن يكون هذا المفتاح قد أخفق في أداء عمله ما تسبب بانكتاح الباب
36:24لاكتشاف الجواب عن هذا السؤال
36:26طلبت شركة بوينغ من خطوط الطيران القيام باختبار بسيط
36:30عمل المفتاح عند تشغيله فعلا مع أن بوينغ ظلت أنه لن يفعل
36:37وصلت الطاقة بالتالي إلى أقفال الباب حتى بعد إغلاق المقمد الخارجي
36:41وبدأ القفل يتحرك مبعدا قطاعات الإغلاق
36:44وبعد أيام قليلة بدأت خطوط الطيران تتصل قائلة أن هذا الأمر يلحق الأدرار بطائراتها
36:51فأوقفت شركة بوينغ الاختبار
36:53ولكن هذا كان يعني أن تعطل مفتاح القفل الأساسي S2 على متن هذه الطائرات
37:00كان سريا ويمكن أن تواجه كل هذه الطائرات مشكلة الرحلة رقم 811
37:07كانت فقط تنتظر دائرة قصيرة لتنفتح الأبواب
37:12تابعت الكهرباء وصولها إلى محركات السقطات شبه الدائرية
37:17لم تحتج الأسلاك التي عمرها أكثر من 20 سنة إلى أكثر من دائرة قصيرة
37:22واتضح أيضا أن ترتيب الأسلاك هذا مطبق على دائرات أخرى من أجل تشغيل المحركات
37:28كانت قطاعات الإغلاق المصنوعة من الألومنيوم ضعيفة جدا وغير قادرة
37:33بالتالي على وقت دوران السقطات فانفتح داب خسحة الشكل
37:37يجير المجلس الوطني لسلامة النقل
37:44بعد سنة من التحقيقات كان سرد المجلس الوطني لسلامة النقل للأحداث مختلفا تماما
37:52وقد صدم ذلك آل كامبل
37:54بعد انتظار كيفين وسوزين كامبل التقرير سنة كاملة
38:05توقعا أن يناسب نظريتهما عن السبب الذي أدى إلى حادث الرحلة رقم 811
38:11افترطوا أن التقرير الذي سيصدر سيصلت الدوء على مشكلة سوء سير الآلية
38:17إلا أننا فجأنا كثيرا عندما قالوا أنه لم يتم التعامل جيدا مع الباب
38:22لم يرضى آل كامبل بتفسير المجلس الوطني لسلامة النقل الحافل بالأخطاء
38:27والذي أخفق في ذكر المشكلات الكهربائية
38:30عادوا إلى التحقيق في حادث الرحلة رقم 811
38:35واكتشفوا بعد فترة كيف أمكن تجنبه
38:38بعد حادث الطائرة التابعة لخطوط طيران PNM عام 1987
38:45اتضح أن شركة بوينغ بعثت إلى خطوط الطيران بآلية
38:50عن كيفية إصلاح قطعات الإغلاق الضعيفة المصنوعة من الألومينيوم
38:55فالتالية الجديدة تقضي بإبدال قطعات الإغلاق المصنوعة من الألومينيوم
39:01لأخرى مصنوعة من الفلاذ غير القابل للالتواء
39:04وكانت ثمت متطلبات أساسية من حيث إجراء مراقبات إلى حين إنهاء العملية
39:10وبالفعل تم وضع قطعات إغلاق مصنوعة من الفلاذ
39:14كان الحل بسيطا وبخص الثمن إلا أن إنجازه لم يكن كذلك
39:19كانت تكلفة إبدال قطعات الإغلاق المصنوعة من الألومينيوم بأخرى مصنوعة من الفلاذ
39:25تصل إلى 2000 دولار أمريكي لكل طائرة
39:27والقيام بذلك يستغرق عشر ساعات
39:30وهنا كانت الخسارة الكامنة في إبعاد الطائر عن العمل عشر ساعات
39:35وهذا يساوي ملايين الدولارات
39:36اكتشف ألو كامبل أنه في عام 1988
39:41قامت هيئة الطيران المدني التي يتلخص دورها في تطبيق التطويرات
39:46بمنح خطوط طيران ثمانية عشر شهرا للالتزام بالقرار
39:50في غضون سنة توفي لي كامبل وثمانية آخرون في حادث أمكن تجنبه
39:56لماذا لم يتم إجبار خطوط الطيران على إصلاح المشكلة في وقت أقرب
40:04ستكون الكارثة الاقتصادية كبيرة في حال تم وقف هذه الطائرات التجارية الكبيرة
40:13لذا يتحدون مع الهيئة المشرعة في الولايات المتحدة وهي هيئة الطيران المدني
40:19ما يسمح لهم بتطبيق التغييرات على فترة زمنية طويلة
40:23متى تكون الطائرات تخضع للسيانة الدورية
40:27وبهذه الطريقة لا يعطلون عملها
40:30ولكن متى تقوم هيئة الطيران المدني بذلك
40:33وتسمح لخطوط الطيران والمصنعين بتطبيق التغييرات على فترة زمنية طويلة
40:39تكون تغامر بحياة الركاب وأفراد الطاقم الذين يستخدمون الطائرات قبل إصلاحها
40:46بعد حالات الوفاة على متن الرحلة رقم ثمانمائة وأحدى عشر
40:51قصرت هيئة الطيران المدني على الفور فترة السماح الخاصة
40:54بإصلاح باب فسحة الشحن لتصبح ثلاثين يوما بعد أن كانت ثمانية عشر شهرا
41:01بدأت ضغوط حملة كامبل تؤتي ثمارها أخيرا
41:04والدليل الحيوي الذي سيبرهن على صحة نظرية أي باب فسحة الشحن
41:09كان على عمق أكثر من ثلاثة كيلومترات في المخيط الهادي
41:12ولكن مع نشر المقالات في الصحف الأمريكية
41:15فوض المجلس الوطني لسلامة النقل البحرية الأمريكية البحث عنه
41:20على بعد مئات الكيلومترات جنوبية هونولولو
41:23بدأت غواصة بطمشيط أعماق المخيط
41:26ذهبنا إلى هونولولو وانتظرنا هناك حتى إنهاء محاولاتهم
41:32وقد وجدوا الباب أخيرا العمق نحو خمسة ألاف متر
41:35وكان ذلك الاكتشاف الأعمق في ذلك الوقت
41:38وبعد ساعة من إخراجه من المياه اتصلوا بنا
41:42ولكن قبل أن يتمكن ألو كامبل من معينة الباب
41:48نقل بسرعة إلى مصنع شركة بوينغ في سياتل
41:51وأسرع ألو كامبل إلى هناك
41:53قصدنا مصنع بوينغ ولم يقبلوا بأن نراه
41:59وادعوا أن القطع الأساسي انتقلت إلى المجلس الوطني لسلامة النقل
42:05فسرعنا إلى السيارة مرة أخرى وعبرنا العاصمة واشنطن
42:09وصلنا إلى مكتب رونشريد الذي نظر إلى ساعته وقال
42:20أستطيع منحكم خمس دقائق
42:23إذن بعد نحو ثلاث ساعات كانت الأجزاء بين أيدينا
42:29وقد اعترفوا أننا كنا على حق
42:31وأن السبب كان عطلا كهربائيا
42:34أخيرا أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرا معدلا ينسجم ونسخة آل كامبل
42:42وقع عطل غير متعمد في المفتاح الكهربائي أو الأسلاك
42:48ما جعل الباب ينفتح تلقائيا
42:51إنه لشعور جيد أن يعرف الآخرون أنك على حق
42:56ولطالما كنت كذلك
42:59وأن الدعم الذي كانوا يعطونك إياه لم يكن بلا أساس
43:02أنفق آل كامبل ملايين دولارات على الحملة من أموالهم الخاصة
43:08لم يهتموا يوما بأي تسوية مالية في مقابل وفاة لي
43:12إلا أنهم أقنعوا خطوط طيران يونايتد وشركة بوينغ بتقديم منحة تعليمية باسمه
43:18ما كنت لأستطيع الاستمرار في حياتي لو لم نقم بالتحقيق بأنفسنا
43:24شعر كلاه أنه يحتاج إلى القيام بذلك
43:28حتى إننا لم نناقش الموضوع بل عرفنا تماما ما سنفعله
43:32أشى
43:33ولكن على الرغم من الحملات الشعبية الطويلة المماثلة لحملة آل كامبل
43:38يخشى الناقدون أن قطاع خطوط طيران لم يتعلم الدروس من الرحلة رقم 811
43:44تقع على عاتق الهيئة المشرعة مسؤولية ثنائية
43:49تتلخص الأولى في تشجيع الطيران والثانية في المحافظة على سلامته
43:53وما تتصل إلى حالات تواجه فيها المكاسب المالية السلامة تفضل المكاسب على السلامة
44:00من فكت الحوادث الخطرة التي تسببها أعطال معروفة تقع
44:04في التسعينيات تسببت مشاكل معروفة في أنظمة تنمي الثلج بتحطم طائرات عدة
44:11وقد شبت النيران في ثلاث طائرات على الأقل
44:14بسبب خطر معروف من مواد عزل الكهرباء القابلة للاشتعال
44:19في عام 1998 انفجرت الطائر 747 فوق المحيط الأطلسي
44:26بعدما شبت النيران في خزنات الوقود بسبب خلل معروف في ترتيب الأسلاك القديمة
44:31لا شك في أن الخبراء متشائمون حيال سجل قطاع الطيران في حالات تفضيل المكاسب على الوقاية
44:38يقول قطاع الطيران إن إبدال أنظمة ترتيب الأسلاك
44:43سيوقف طائرات كثيرة عن العمل ما سيكلف مبالغ طائلة
44:47لا بأس في تحطم طائرة واحدة مرة كل عشر سنوات أو خمس
44:51ما يتسبب بمقتل مائتي شخص أو ثلاثمائة
44:54هذه تكلفة التجارة وهذا أيضا تحليل اتصادي مذهل
44:58إلا في حال كانت والدتك أو ابنك على متن إحدى هذه الطائرات التي عليك إرضاءها ماليا
45:04بالنسبة إلى أحد الناجين من الرحلة رقم ثمانمائة وأحد عشر
45:13كانت التكلفة باهضة
45:15كل من أفراد الطاقم تقبل الأمر بطريقة مختلفة
45:20وأعرف أن ثمت اثنين من أفراد الطاقم لم يطأ يوما بعد ذلك أي طائرة
45:25كانت تقبل الأمر صعبا جدا علي
45:28وتم تشخيص إصابتي باضطراب الكرب التالي للرضح
45:31لا يمكنني التفكير منطقيا
45:33لا يمكنني التفكير ويصعب علي كثيرا
45:36اتخاذ أبسط الطائرات
45:50ترجمة نانسي قنقر
45:55ترجمة نانسي قنقر
Recommended
44:59
|
Up next
45:38
44:23
44:26
48:35
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
44:14
46:37
45:01
44:25