- 6/28/2025
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:00طائرة MD-11 تسرع نحو مدرج في اليابان
00:04أحسنت يا راعي البقر
00:06واضح أن الطائرة تواجهت صعوبة لدى اقترابها
00:10يتحول هبوط صعب إلى كارثة
00:12تحطمون على المدرج 34
00:14كارثة تم تصويرها
00:16كان هناك شريط تصوير كاميرات مراقبة
00:19لكن ما يثير الصدمة أكثر
00:21ارتطمت بالمدرج بشدة
00:23أن هذه ليست أول مرة يحدث فيها هذا
00:27ظن العاملون في هذه الصناعة أن المشكلة قد تم حلها
00:31هناك ما يفوتنا
00:32تفاجأ الناس حين حصلت حديثة ناريتا
00:35يتحتم على المحققين معرفة سبب حدوث هذه المشكلة المهلكة مرة أخرى
00:40حريق
00:40النجدة
00:46النجدة
00:47هذه قصة حقيقية
00:58إعادة بناء الأحداث مبنية على تسجين صوتي أصلي
01:02من حجرة القيادة وأخوال شهود العياة
01:05طائرة فيديكس الرحلة 14
01:09في المرحلة الأخيرة من الدنو من مطار نيو أرك الدولي
01:13الرياح سطحية تبلغ 2
01:16خمسة صفر درجة في خمس عقد
01:18طائرة البوينغ MD11 هي نسخة أطول من الDC10
01:23وهي مثالية للشحن
01:24الرحلة 14 على بعد ثوان من مدرج نيو أرك
01:28هبوط سيكون له عواقب مهمة على مدى سنوات
01:32خمسة عشر
01:34كانت الأضواء طبيعية تماما على ارتفاع خمسة عشر مترا
01:39ستة
01:40أصبحت الطائرة الآن تهبط بسرعة كبيرة
01:45ارتطمت بالأرض بقوة ثم ارتدت
01:51تحل الكارثة عندما يرتطم الجناح الأيمن بالأرض
01:55بشكل مذهل لا يقتل أحد
02:01شعرنا بابتهاج شديد
02:05لأن ركاب الطائرة نجوا بإصابات طفيفة
02:12حادثة تحطم عنيفة في أكثر مطارات الولايات المتحدة ازدحاما
02:16كانت تؤدي بسهولة إلى مأساة كارثية
02:19ويتطلب هذا تحقيقا كاملا
02:22يقود بوب بنزن من المجلس الوطني لسلامة النقل فريق التحقيق
02:29تجذب اهتمامه على الفور ميزة تصميم خاصة بطائرات MD-11
02:33لتوفير الوقود جعل المصممون ذيل الطائرة صغيرا للغاية بحيث تقل المقاومة
02:39خلال التحقيق اتضح لنا أن لMD-11 خصائص تصميم تجعل الهبوط بها أكثر صعوبة
02:51سطح الذيل الصغير يجعل MD-11 تميل نحو الأعلى
02:57والحل هو الطيران بشكل أعلى لزيادة جريان الرياح فوق الذيل
03:02تهبط طائرات MD بسرعة تفوق الطائرات الأخرى
03:07لرفع الذيل ودفع المقدمة إلى الأسفل يجب أن تكون سرعتها 280 كم في الساعة
03:13فقط الطائرات المقاتلة تهبط على الأرض بسرعة أكبر من هذه
03:17في المسافات القصيرة بسرعة دنو عالية تصبح الأحداث متلاحقة
03:23وتصبح لردات الفعل وسرعتها أهمية كبيرة
03:27يحكم بنزن أن سبب التحطم في نيوارك كان بسبب خطأ الطيار
03:33كان الجناحان يهتزان بقوة أكبر مما يجب
03:38وارتدت أثناء الهبوط الأول
03:40ثم أخفض المقدمة مما جعل الارتطام الثاني أسوأ
03:45كانت ملامسة الأرض في المرة الثانية قوية جدا
03:48وقد حطمت عدة الهبوط في ذلك الجانب من الطائرة
03:52كان ذلك تركيبة سريعة من الأخطاء الصغيرة
03:56التي أدت معا إلى تلك الحادثة
03:59في تقريره النهائي عن حادثة التحطم في نيوارك
04:04طالب بنزن بتدريب الطيارين بشكل أفضل
04:07النتيجة؟ تقنية أفضل لمعالجة حالات الهبوط المرتدة
04:11تعلم طيار أم دي أحد عشر كيفية استخدام قوة الدفع
04:15للهبوط بمؤخر الطائرة بلطف
04:17زيادة الطاقة للحفاظ على أسلوب الهبوط
04:21ثم إضافة المزيد من الطاقة والهبوط على المدرج بلطف
04:24بعد حادثة تحطم نيوارك
04:29صار القيمون على صناعة طائرات أكثر ثقة
04:31أنه تم تعلم درس مهم منها
04:34بعد حوالي 12 سنة
04:41نيبون 37 المدرج 34 جاهز للهبوط
04:44لا تزال طائرات أم دي أحد عشر هي المفضلة للشحن
04:48تعتمد عليها شركة فيديكس لنقل ملايين الأطنان من بضائع الشحن
04:54من وإلى مراكز مهمة كمطار ناريتا في توكيو
04:58وهو واحد من أكثر مطارات العالم ازدحاما
05:01انتقل الشحن الجوي من آخر أدراج سلم الطيران الاحترافي إلى أوله
05:10لأنه موثوق وجيد وكان النفع المادي مماثلا
05:15ومن الفوائد الأخرى أنه في وجود ضغط دائم لأعلى كفاءة ممكن هناك
05:22لا يمكن للشحن أن يتذمر
05:25برج ناريتا هنا فيديكس ثمانون عشرون مترا للوصول إلى أربعة وثلاثين
05:34كاذين موزلي البالغ من العمر أربعة وخمسين عاما هو قائد طائرة فيديكس الرحلة ثمانين
05:39ومساعده الأول هو أنتوني بينو البالغ من العمر تسعة وأربعين عاما
05:44طائرة الطيارين المخضرمين هي التالية للهبوط في مطار ناريتا
05:48فيديكس ثمانون برج ناريتا على المدرج أربعة وثلاثين استمروا بالاقتراب
05:52فيديكس ثمانون علم
05:54في الكيلومترات الثلاثمائة الأخيرة قبل الهبوط
05:58يبدأ الطيار بالتفكير في الظروف
06:01يتحقق من الطاقس
06:03ويبدأ بالاهتمام بما يحدث بحركة الطائرات الأخرى
06:08بعد رحلة نيلية من جوانج شاو في الصين
06:13أصبح الطاقم على بعد عشر دقائق من الهبوط على مدرج ناريتا الأساسي
06:17اليوم يقود المساعد الأول بينو الطائرة
06:20بينما يراقب الطيار الأجهزة
06:24لنتحقق من قائمة ما قبل الهبوط
06:27علم أضواء الهبوط منارة
06:30الرياح سطحية ثلاثمائة وعشرون في ثماني وعشرين عقدات
06:35قبل سبع دقائق من الهبوط
06:38يعطي المراقب الطاقم معلومات عن الظروف الجوية على المدرج
06:42تلقينا هذا
06:43الطيران في خضم اقترابهما من المدرج
06:47وهو وقت حرج في أي رحلة طيران
06:49على الطاقم القيام بعشرات الخطوات للهبوط وتقليل السرعة
06:53من ستمائة واربعين كيلو مترا في الساعة
06:56قبل ملامسة الأرض
06:57إنه وقت ازدحام العمل في قمرة القيادة
07:00تشغل تفكير الطيار ملايين الأمور
07:03يحرك عينيه في أرجاء المكان
07:07للتأكد من حدوث الهبوط بشكل صحيح
07:11في هذه الرحلة هناك تحدي إضافي على الطيرين التعامل معه
07:15الرياح الشديدة
07:17هل من اقتراحا من أجل سرعة الهبوط؟
07:19لنزد عشر عقد ونجعلها مئة واربعا وستين عقدة
07:23عليهما لاقتراب بسرعة أكبر من العادة لمقاومة الجو العاصف
07:28إن كان الجو عاصفا فسيؤثر ذلك على خواص رفع الطائرة وسرعتها ويغيرهما
07:37عدة الهبوط
07:40انزال عدة الهبوط
07:43تم
07:47مئة وخمسون
07:49نعم
07:52يؤذن لنا بالهبوط على أربعة وثلاثين
07:55ثابت
07:58الهبوط في جو عاصف
08:06يتطلب جهدا خاصا من الطيار
08:09تهبط الطائرة أربعة أمتار في الثانية
08:15خمسة عشر
08:17اثنى عشر
08:17عشرة
08:18ستصبح على الأرض بعد أقل من خمس كوان
08:22ستة
08:25من دون سابح إنبار
08:34تنقلب طائرة أمدي أحد عشر ملتهبة
08:37تحطم على المدرج أربعة وثلاثين
08:42تهرع طواقم الإطفاء إلى المدرج حيث ابتلع حريق ضخم قمرة قيادة طائرة فيديكس الرحلة ثمانين
08:52إنها أكبر كارثة جوية شهدها مطار توكيو قط
08:56على المراقبين الجويين الآن
09:01يعادة توجيه الطائرات القادمة بعيدا عن الحطام المحترق
09:04يستغرق إطفاء الحريق الذي انتهى مقمرة القيادة حوالي نصف ساعة
09:13عندما تمكن المنقذون من الدخول
09:16كان الوقت قد فات بالنسبة إلى الطيارين
09:18قتل شخصا
09:21وطائرة ام دي 11 أخرى تقبع محترقة على جانب المدرج
09:25ما لحظته أولا
09:28عندما وصلت إلى موقع الحادثة
09:30أن حطام الطائرة مباثر في مساحة واسعة
09:34إنها الحادثة المهلكة الأولى التي تحصل في مطار ناريتا في تاريخه البالغي 31 سنة
09:44يتولى التحقيق مسار تشيبا من هيئة سلامة النقل في اليابان
09:51عندما رأينا موقع الحادثة
09:55رأينا أكثر من نصف الطائرة محترقا تماما
09:59لذا شعرت بالحيرة بشأن المكان الذي سنبدأ منه التحقيق
10:05يجب أن يعرف العاملون في مجال الطيران
10:10لمسار هبوط طائرة أم دي 11 على هذا النحو السيء
10:13هل نسو الدروس التي تعلموها من حادثة نيوارك؟
10:18أمن هذه مشكلة جديدة كليا
10:20قتل شخصان وبقايا طائرة الشحن ام دي 11 تقبع محترقة في مطار ناريتا
10:35يفحص المحققون المدرج بحثا عن أدلة تكشف ما قد حصل
10:40كنت أحاول معرفة المكان الذي لامسته الطائرة أولا
10:47كانت هناك أثر عجلات واضحة
10:50لذا الملامسة الأولى للأرض حدثت حيث توجد أثر عجلات واضحة
10:55انظروا إلى هذا المطاط لقد لمست الطائرة هذا المكان أولا
10:59تظهر العلامات أول مكان في المدرج ارتطمت به عجلات الطائرة
11:04الملامسة الثانية كانت عند المقدمة
11:08وعثرنا على قطعا من العجلة الأمامية قرب المكان الذي ارتطمت فيه
11:14كما أنها أظهرت أن الطائرة ارتطمت بالمدرج أكثر من مرة
11:18هذا هو المكان الذي نزلوا فيه أخيرا
11:20كان النزول بشكل قاس على ما يبدو
11:26المنطقة الثالثة التي لمستها الطائرة
11:30وجد فيها وقود مراق وجزء كبير من بقايا الطائرة
11:36لذا توصلنا إلى وجود ثلاث مناطق للتلامس عندما ارتطمت الطائرة بالأرض
11:42يحصل المحققون على دليل
11:48نادرا ما يتم التقاط هبوط طائرة بمقطع مصور
11:51إلا أن هذا حدث هنا
11:52أريد رؤية الكاميرات
11:55تؤكد كاميرا مراقبة نظرية تشيبا عن الهبوط العنيف
12:01ارتدت الطائرة مرتين
12:06قبل الارتطام أخيرا بالمدرج
12:09والانقلاب مشتعلة
12:18رأيت الصور من كاميرات المراقبة
12:21كنت مقتنعا أن الطائرة ارتطمت ثلاث مرات
12:25لم أرى حادثة مروعة كهذه من قبل
12:34أوجه التشابه بين هذه الحادثة وحادثة الرحلة
12:37أربع عشر في نيوارك
12:38مثيرة للقلق
12:39يرزح المحققون تحت ضغط شديد لمعرفة ماذا
12:43أو على من يقع اللوم هذه المرة
12:46مرت عشر سنوات على آخر حادثة لطائرة من طراز أم دي أحد عشر
12:51وعندما حصلت حديثة وناريتا
12:53اتضح أن المشاكل المتعلقة بهذه الطائرة
12:56لم يتم حلها
12:58يستجوب المحققون مراقبي الحركة الجوية
13:04لمعرفة المزيد عن الدقائق التي سبقت الحادثة
13:07يسمعون تقارير الطيارين الذين سبقوا الرحلة ثمانين
13:12عن الظروف الجوية العاصفة لدى الاقتراب من المدرج
13:14برج ناريتا
13:18ليكون معلوما لديكم أننا وجهنا رياحا قوية على علو أقل من ألفين
13:23حصلت الحادثة بعد مرور جبهة هوائية باردة
13:27لذا كانت الرياح عاصفة
13:30وطيار الرحلة السابقة
13:34أبلغ عن ذلك خلال رحلته
13:37يستخدم الطيارون عبارة الرياح القوية للإشارة إلى الرياح الخطيرة المتبدلة
13:43يحدث تغير سريع في سرعة ووجهة الرياح
13:47وتؤثر على الخواص المناحية للطائرة
13:51قد تدفع الرياح القوية المتبدلة الطائرة نحو الأعلى أو الأسفل
13:55فتفقد قدرتها على الارتفاع
13:57وحدث هذا قرب المدرج قد يكون مهلكا
14:00في عام ألف وتسعمائة وخمسة وثمانين
14:03صادفت طائرة خطوط الدلتا الرحلة مئة وإحدى وتسعين
14:06رياحا قوية متقلبة
14:07وهي تهبط في مطار فورت ويرث في دالس
14:10قتل مئة وسبعة وثلاثون شخصا في الحادثة
14:13بعد الحادثة
14:16ركبت المطارات رادارا دوبلر
14:18والذي يتحقق من وجود الرياح المتقلب الشديد على المدرج
14:21يحذر الطيارين عندما يكون الوضع خطيرا
14:24كان المراقبون في ناريتا يعتمدون على تلك التقنية
14:29عندما اقتربت طائرة فيديكس الرحلة ثمانين للهبوط
14:32هناك رياح متقلبة في نهاية المدرج
14:35سيكون هبوطا مطربا
14:36في جميع مراحله
14:38يقول المراقب الجوي أنه حذر طاقم فيديكس للانتباه من الرياح
14:44ما يحتاج إليه المحققون الآن
14:46هو تحليل مفصل أكثر عن الرياح من حساسات حول المطار
14:50لكن جمع المعلومات قد يستغرق وقتا
14:53عليهم الانتظار لمعرفة مدى خطورة الأحوال الجوية أثناء هبوط الرحلة ثمانين الكاريثي
15:00في الوقت نفسه
15:08توصل فريق جمع الحطام إلى دليل مهم
15:11انتشل الصندوقين الأسودين من الحطام المتفحم
15:15المعطيات المسجلة قد تفسر ما حدث في اللحظات الأخيرة لهبوط طائرة أمدي 11
15:20إلا إن كانت تلك المعطيات قد تليفت أثناء الحرير
15:24إنها تليفة جدا
15:27أرجو أن يحصل على معلومات مفيدة منها
15:32كانت تليفة بشكل كبير
15:35فقد تعرضت لحرارة هائلة
15:38لنغلفها
15:42أردنا التأكد من أننا سنحصل على المعطيات
15:46لذلك وكلنا محققا
15:50لأخذ التسجيلات إلى الولايات المتحدة
15:54صار الصندوقان الأسودان في طريقهما إلى العاصمة واشنطن
15:58حيث سيحاول خبراء المجلس الوطني لسلامة النقل
16:02استرجاع المعطيات المهمة
16:04بينما ينتظر المحققون الأخبار من واشنطن
16:09يفكرون في احتمال آخر
16:11هو أن رحلة ثمانين فقدت توازنها بسبب حمولتها
16:15ماذا لو انتقلت الحمولة من مكانها في اللحظة الأخيرة؟
16:24هناك عدة أمور تؤثر على طائرة الشحن أثناء الهبوط والإقلاع
16:30أحد هذه الأمور التي يخشاه الطيرون هو تحرك الحمولة
16:33كانت الرحلة ثمانون تحمل أكثر من خمسين طن من الحمولة
16:38فيديكس تشحن البضائع الكبيرة والصغيرة
16:41تحميل بضائع الشحن يعتمد على علم دقيق
16:46لتوزيع الثقل على نحو لا يفقد الطائرة توازنها
16:50وهذا ضروري جدا في طائرات أم دي أحد عشر المتقلبة
16:55لقد نجت الأربطة التي تثبت الحمولة من النار
16:59ما من دليل على حدوث عطب فيها
17:03تبدو بخير
17:06لنفحص البقية
17:08في الواقع مما أراه من حطام الطائرة
17:13لا أجد أي دليل
17:19على انتقال الحمولة إلى أمام الطائرة
17:23أو إلى خلف الطائرة حتى
17:25لكن إن لم تتحرك الحمولة
17:29ما الذي تسبب في تحطم الرحلة ثمانين عند هبوطها
17:32مما أدى إلى مقتل طياريها
17:34يدرس مسار تشيبار دارا الدوبلر
17:38الذي سجل سرعة الرياح على المدرج أربعة وثلاثين
17:41أي أثر لوجود رياح متقلبة شديدة في اللحظات التي سبقت التحطم
17:46أذي يشكل الدليل الذي ينتظره
17:48لكنها أيضا نهاية مزدودة
17:51لا توجد رياح متقلبة عندما لمست الطائرة الأرض
17:55بعد فحص المعطيات عن التيارات الجوية
17:59قبل الحادثة وبعدها
18:02استبعدنا احتمال تسبب الرياح المتقلبة بهذه الحادثة
18:05بينما يبحث المحققون في اليابان عن دليل مهم
18:12تريد أخبار أفضل من واشنطن
18:15استعاد تقني المجلس الوطني لسلامة النقل
18:18الأصوات التي سجلها مسجل صوت قمرة القيادة المعطوب
18:22يتوقعون استعادة معطيات الرحلة أيضا عما قريب
18:26أجهزة تسجيل الرحلة معدات قوية جدا
18:31مصممة لتحمل قوة جذب هائلة
18:34وكذلك الحرارة
18:36سيد ميسانشيك
18:40أرحب بك بيننا
18:42أنا اسمي
18:44ماسارو تشيبا
18:46لأن الطائرة أمريكية الصنع
18:49ينضم بول ميسانشيك من المجلس الوطني
18:51لسلامة النقل إلى الفريق في اليابان
18:54لدينا خبرات قد تساعد في التحقيق الياباني
18:58كالإجراءات والعنظمة التي كان الطاقم يطير وفقها
19:02كما يمكننا إجراء الكثير من الأنشطة التحقيقية هنا في الولايات المتحدة
19:07وهذا ما فعلناه
19:09من هنا من فضلك
19:11أصبحت تسجيلات قمرة قيادة الرحلة ثمانين بين أيدي المحققين
19:15لكن هل ستكشف لهم سبب عدم تمكن الطيارين من الهبوط بسلام؟
19:20لنسمع عملية الاقتراب كلها من تواصلهم الأول
19:25مع ناريتا الساعة السادسة وإحدى وأربعين
19:31برج ناريتا معكم فيديكس ثمانون
19:36عشرون مترا إلى مدرج أربعة وثلاثين
19:38برج ناريتا على المدرج أربعة وثلاثين
19:41تابع الاقتراب
19:42فيديكس ثمانون علم
19:43لنتحقق من قائمة ما قبل الهبوط
19:46علم
19:47الوضع جيد حتى الآن
19:50يسير الدنو من مطار ناريتا كما يجب
19:56تم إنزال عدة الهبوط
19:57سرعة الرياح
19:59ثلاثمائة وعشرون
20:00أربع وثلاثون عقدة بالحد الأقصى
20:03حسنا توقفوا لحظة
20:04سرعة الرياح
20:08ثلاثمائة وعشرون
20:12أربع وثلاثون عقدة في الحد الأقصى
20:15مواجهة لهم تماما
20:17أظهرت التسجيلات أن الطاقم كان يسير نحو رياح رأسية شديدة
20:22لكنها ليست خطيرة بحيث تفسر التحطم
20:25حسنا لنتابع
20:27ثلاثمائة
20:30أحسنت يا راعي البقى
20:33لا تجعل الطائرة تقودك
20:39بل أنت من يجب أن يقودها
20:42وفي يوم عاصف
20:44هذا ما عليك فعله
20:45مئة وخمسون
20:46بالرغم من المطبات لا يبدو الطياران قلقين
20:51نعم يؤذن لنا بالهبوط على أربعة وثلاثين
20:55ثابت
20:56الدنو الثابت أصبح تعبيرا تستخدمه الناقلات الجوية
21:05بالطراد في خصائص عملياتها
21:08لأنه تعبير مفهوم
21:09إن كنت ثابتا فيمكنك الهبوط
21:13يتمازحان على بعد دقيقة من المدرج
21:22يبدو أنه لا يوجد أي خطب
21:24نعلم من التسجيلات أنهما كانا مسترخيين
21:28ويغيظان بعضهما البعض
21:30أظن أن ما حدث هو أن التيارات الجوية كانت شديدة
21:35فشعر أنهما يمارسان الروديو كرعاة البقر على أحصنة غير مروضة
21:41ثم صوت آلي من نقياس الارتفاع
21:45قدما للمحققين دليلا هاما
21:47خمسة عشر
21:48اثنى عشر
21:49تسعة
21:50ستة
21:50ثلاثة
21:51أعيد الجزء الأخير
22:00خمسة عشر
22:04اثنى عشر
22:05تسعة
22:06ستة
22:06ثلاثة
22:07يجب أن يتباطئ
22:13خمسة عشر
22:14اثنى عشر
22:15تسعة
22:16ستة
22:18ثلاثة
22:19عندما يضن طيار من المدرج يحكم طيار على هبوطه السنادا إلى إقاع تلك الأرقام
22:27بالعادة سيكون ثلاثين مترا
22:29خمسة عشر مترا
22:31ستة
22:32وعندما يصل إلى ثلاثة أمتار
22:34سيقلل من سرعته أكثر
22:37ستة
22:38ثلاثة
22:40إن كان العداد يذيعها بسرعة فأنت تهبط بسرعة أكبر
22:44ثلاثون
22:44تظهر السجلات للمحققين أن الهبوط لم يتباطئ في الوقت المناسب
22:48وأنه استمر بالانخفاض بمعدل سريع
22:51وهذا يفسر الهبوط الحاد
22:53ولكن ليس التحطم
22:58يبقى سؤال آخر مهم
23:01لماذا لم يخفف الطيران من سرعتهما؟
23:04إلى أن يتمكنوا من الإجابة على هذا السؤال
23:07لن يعرف المحققون القصة الكاملة وراء تحطم طائرة فيديكس الرحلة 8
23:11بينما يقومون بتحضير معطيات الرحلة 80 للتحليل
23:24يتتبع المحققون في توكيو أثر دليل جديد
23:28لنرى هذه الصور
23:29التقطت كاميرا مراقبة ثانية سلسلة من الصور أثناء الملامسة المميتة للطائرة الأرض
23:38كانت الكاميرا معدة لالتخاط أربع صور في الثانية
23:42مع قليل من الحظ
23:44قد تفسر إحداها لمسار الهبوط على نحو سيء
23:47عندما ننظر إلى الصور
23:48نرى بوضوح كيف وصلت الطائرة إلى المدرج
23:53كانت صور المراقبة أكثر فائدة ودقة
23:58من مئات روايات شهود العيان
24:01على بعد عشرة أمتار عن الأرض
24:06بدت الطائرة مستقيمة ومتوازنة
24:10ثابتة
24:13ستة أمتار ولا تزال ثابتة
24:17يجب أن تتجه مقدمة الطائرة نحو الأسفل
24:23ويبقى الجنحان مستويين بقدر المستطاع
24:27هذا ما يتطلع الطيار لتحقيقه
24:29يبدو كل شيء جيدا
24:32لكن في جزء من الثانية يرتطم بالمدرج بقوة تجعل الطائرة ترتد
24:35تلتقط الصور ما حدث على المدرج 34 بالتفصيل
24:43لكن تلقي القليل من الضوء على سبب حدوث ذلك
24:47هناك ما يفوتنا
24:49يلجأون إلى بيانات جهاز تسجيل معطيات الرحلة
24:54حسنا، بماذا تخبرنا المعطيات؟
24:58يأملون أنهم سيكشفون ما فعله الطياران في اللحظات الأخيرة من الهبوط
25:0312 مترا
25:069 أمتار
25:09هذا غريب
25:10إنه مستوى يجب أن تكون المقدمة مرتفعة هنا
25:14على ارتفاع 9 أمتار عن الأرض
25:17يتحتم على الطيار رفع مقدمة الطائرة بضع درجات لإبطاء الهبوط
25:21ولتطفو الطائرة وصولا إلى الأرض
25:23يدعى هذا بارتفاع الهبوط النهائي
25:25نبدأ بسحب مقبض التحكم لرفع الطائرة
25:29لإيقاف النزول
25:31حتى نحصل على طاقة حركية مستمرة
25:35صادرة عن الطائرة
25:387 أمتار ونصف المتر فوق الأرض
25:46والطيار لم يقم بذلك بعد
25:48يبدأ برفع المقدمة هنا
25:51قبل ملمسة الأرض بثانيتين لقد تأخر كثيرا
25:55يبدأ الطياران برفع الطائرة على ارتفاع 6 أمتار
25:59تأخر كثيرا بحيث كانا يستمران بالرفع عندما ارتطم بالأرض
26:03هذا يفسر سبب هبوطهم السريع
26:06رفع الطائرة المؤقت يساعد على ضمان هبوط سلس
26:12بتأخير الرفع هبط الطيران بسرعة أكبر من اللازم
26:16بدأ برفع الطائرة على ارتفاع 6 أمتار وهنا بدأت الأمور تأخذ منحا خاطئا
26:26قبل ثانيتين من ملمسة الأرض كان قد تأخر لنرى كيف وصل إلى هناك
26:36كان معادل نزول كبيرا فكنا نتسأل كيف سمح الطيار لهذا بالحدوث
26:42ثلاثمائة
26:43بحثا عن الجواب بقق المحققون في جزء سابق من الرحلة
26:48الأمتار ثلاثمائة قبل الهبوط
26:50أجل
26:52بدأت الأمور بالتدهور هنا
26:55الأيمن إلى الأعلى
26:57الأيسر نحو الأسفل
26:59الأيمن إلى الأعلى
27:01والأيسر نحو الأسفل
27:03أحسنت يا راعي البقر
27:05كانوا يجاهدان للتأقلم مع الرياح الرأسية المتقلبة
27:12وارتفاع وهبوط الطائرة
27:14مع المطباط الجوية التي رافقت ذلك
27:17إن كانت هناك رياح رأسية شديدة
27:27تهب على الطائرة من المدرج نحو الطائرة
27:31وفجأة تخف قوة الرياح بشكل كبير
27:34تشعر أن الطائرة تقع من تحتك
27:37فقد تتدفق الرياح الذي كان يحدث على الجناح
27:41طائرة MD-11 تتجه نحو المدرج بسرعة 300 كم في الساعة
27:46وتهبط أربعة أمتار في الثانية
27:48ينشغل بينو في إبقاء طائرته في وضع صحيح للهبوط
27:52ثلاثون
27:55عند الحاجة للطاقة تدخل المحركات في حالة خمول
28:03على ارتفاع خمسة عشر مترا يزداد الوضع سوءا
28:10صممت محركات دفع طائرات MD-11 بحيث تصبح في حالة خمول
28:14عندما تكون الطائرة على ارتفاع خمسة عشر مترا
28:17يعمل هذا النظام بشكل جيد في الأيام الهادية
28:20لكن هذه المرة هدى تناقص الطاقة إلى انخفاض الطائرة بسرعة أكبر
28:24عندما كان معدل الهبوط عاليا كان يحتجان الطاقة على ارتفاع خمسة عشر مترا ولم يطبق ذلك
28:30بسبب الرياح الشديدة توجب على بينو زيادة الدفع للحفاظ على عملية الهبوط كما يجب
28:36تأتي ردة فعل بينو متأخرة ثانية من الوقت
28:41يرفع المقدمة ليبدأ الرفع النهائي للطائرة
28:43لكن الطائرة تهبط بسرعة فائقة
28:47في الظروف الجوية العاصفة يتحتم على الطيار مراقبة محركات الدفع
28:55وتعطيل الحركة الألية لها لضمان حصوله على القوة اللازمة
29:00للتحكم بسرعة هبوطه على المدرج
29:03تماما كحادثة نيواك
29:08ترتطم الرحلة الثمانون بالمدرج
29:10وهي تهبط بسرعة تبلغ ضعفين ما يجب أن تكون علي
29:13لقد أفسد كلاهما حركة الرفع النهائية وارتطم بقوة
29:21أترون؟
29:24كما يقول نيوتن لكل فعل رد فعل
29:27إن تأخر الطيار في الرفع النهائي للطائرة
29:30فسيرتطم بالمدرج ويرتد عنه
29:33وهذا ما حدث مع الكثير من طائرات الـ MD-11
29:37حيث كان يرتفع جناح ويهبط الآخر ويقلب الطائرة
29:42يعلم المحققون في اليابان أن كل من موزلي وبينو
29:49تلقيا تدريبا خاصة بالارتداد الذي أوصى به بنزن بعد حدثة نيواك
29:54يبدو أنهما كان حاصلين على التدريب اللازم
30:00كيف إذن قام بالهبوط على نحو خاطئ؟
30:04الهبوط المهلك على المدرج 34 الأيسر لا يزال لغزا
30:09يبحث المحققون في خلفية الطيارين
30:20الذين لقيا حتفهما في طائرة فيديكس الرحلة 80
30:23لا توظف فيديكس الكثير من حديثي العهد في الطيران
30:28فهم لا يفون بشروطها
30:32قبل عمله لدى فيديكس كان الطيار موزلي
30:37يقود طائرات من طراز F4 في البحرية الأمريكية
30:40لا يشغل هذه الوظائف سوى أفضل الطيارين
30:43وطارك طيار مدني أكثر من 8000 ساعات طيران
30:47لكن الطيار موزلي كان قد عاد حديثا إلى قيادة الطائرات
30:52كان في إجازة مرضية
30:55بعد إجازة مرضية طويلة بسبب آلام في الظهر
30:59مساعد الطيار لم يكن مبتدئا
31:02هذا لا يعقل
31:05حارب أنتوني بينو في حرب الخليج الأولى
31:09وخدم في سلاح الجو الأمريكي لـ 23 عاما
31:12حيث كان يقود طائرات من طراز C5
31:15وهي واحدة من أكبر الطائرات في العالم
31:17لم يقل أحد شيئا سيئا عنهما
31:20كانا مدربين ولم يخفقا في أي من اختبارات الكفاءة
31:25لكن المحققين يعثرون على معلومة هامث في سجلات المساعد الأول بينو
31:32كان عليه الحصول مرة أخرى على تصريح للهبوط
31:37بطائرات MD-11 قبل ستة أسابيع
31:40الكثير من الساعات
31:44لكن القليل من الهبوط
31:48رأينا أنه لم يعبط في الشهور الستة السابقة كثيرا
31:54انعدام الخبرة في الهبوط أدى إلى مأساة في الماضي
31:59قبل شهر من الحادثة
32:02طائرة الخطوط التركية من طراز بوينغ 737
32:05كانت تدنو من مطار سكيبول في أمستردام
32:08كان الطيار متدربا عظيم الخبرة
32:11لم يميز تغيرا حاسما في أعدادات الدفع
32:14التي تسبب بها عداد الارتفاع المطلوب
32:17فقدت الطائرة طاقتها وارتطمت بالأرض
32:22فقتلت تسعة من المائة والخمسة والثلاثين راكبا الذين كانوا على مكان
32:27في فيديكس كان المساعد بينو يقود الطائرة لإراحة الطيار
32:37حيث يستلم القيادة في منتصف رحلات شحن طويلة
32:40وهو دور لا يتطلب منه الهبوط كثيرا
32:43كان الطيار الذي يقود تلك الطائرة
32:48قد هبط فقط ثلاثا وسبعين مرة في آخر سنتين ونصف
32:53وهذا يعادل هبوطين ونصف الهبوط في الشهر
32:56هبوطان ونصف الهبوط في الشهر لا يعد هذا تدريبا كاثيا على الهبوط
33:00رمى الارتداد الأول الطائرة إلى الجو
33:04ارتفعت ثلاثة أمتار عن الأرض
33:07واتجهت المقدمة نحو الأسفل
33:09ارتطم بالأرض للمرة الثانية هنا
33:14يستمر بدفع أدوات التحكم نحو الأمام
33:19وينزل المقدمة نحو الأسفل بقوة
33:22إنه يزيد الأمور سوءا
33:24الارتداد الثاني رده إلى الأعلى مسافة خمسة أمتار
33:28وكانت الثالثة قاتلة
33:30حريق
33:33مساعد قليل الخبرة بالهبوط وطيار يعاني من آلام في الظهر
33:46لا بد من وجود شيء أكثر من هذا
33:50استمروا
33:53يعود المحققون إلى تسجيلات قمرة القيادة للإصغاء إلى عوامل أخرى
33:58ربما ساهمت في الحادثة
34:00سيكون حسنا إن منه
34:02يسمعون دليلا مهما
34:05وهو ملاحظة أدلي بها قبل خمسة وأربعين دقيقة من الهبوط الكارثي
34:09أنا منهك
34:12نعم
34:13سأنام كالطفل
34:16ابقى منتبها عليه
34:17إن أصبحت هادئا
34:19قل شيئا خاصة إنه شكنا على رفع المقدمة
34:22اتضح من الاستماع إلى الطاقم أنهما كان متعبين أثناء دنوهما من المطار
34:28إذن كانا متعبين بعد الطيران طيلة الليل لنعرف مدى إرهاقهما
34:33أظهرت البحث أن الإرهاق يقلل من جودة الأداء بطرق شبيهة لتأثير المشروب
34:40علم المحققون أن الطيارين طار في الأيام العشرة الأخيرة ثماني وثلاثين ساعة ونصف الساعة
34:47وسافر مسافة سبعة عشر ألف كيلو متر وانتقل بين ثماني مناطق زمانية
34:52بدأ أسبوعهما في أنكوريج
34:55ثم إلى ناريتا
34:57ثم من توكيو إلى جوانجشو في الصين
35:01ثم إلى ماليزيا
35:03فالفلبين
35:04وعودة إلى جوانجشو
35:06وآخر رحلة كانت رحلة عودة نيلية إلى ناريتا
35:09لأنهما قاما برحلة طويلة
35:12ووصلا في الساعة الثامنة صباحا
35:16لكن جسدهما يشعران أنها الثامنة وساءا
35:20إذن كم ساعة من النوم نالا بين الرحلات؟
35:25نشكل في العدة خطا زمنيا
35:29يعطينا فكرة أفضل عن كم من نوم
35:30الذي يحتمل أن الطيار قد حصل عليه
35:33بالإضافة إلى جدول نومه
35:34حصل المحققون على ما أمكنهم من معلومات عن نشاط الطيارين
35:43في الأيام السابقة لحادثة التحطم
35:45بحثوا في سجلات حواسبهما
35:47اتصلوا بالأصدقاء والعائلة
35:49والتقوا بموظفي الفنادق
35:53وتحدثوا معهم عن دخولهم وخروجهم من الفندق
35:55أهم ما نريد معرفته هو وقت استيقاظ الطيارين وعملهما
36:00وكذلك نومهما
36:01وأيضا معرفة النشاطات العامة التي قاما بها
36:04كما أنهم يراجعون الإيصالات ومعلومات بطاقة غرفتهما
36:09لمعرفة أوقات نوم الطيارين
36:10يكشف برامبل أن الطيار موزلي في الأربع والعشرين ساعة
36:17لم يحصل سوى على أربع ساعات
36:19وثماني وثلاثين دقيقة من النوم المتواصل
36:22ومن المحتمل أن المساعد الأول بينو
36:25حصل على كمية أقل
36:26فقط ثلاث ساعات وسبعة سرة دقيقة
36:29نرغب في أن ينام الطيارون ثماني ساعات متواصلة في الليلة
36:33كي يكون مرتاحين ويكون أداؤهم في أعلى مستوياته
36:37لم ينام أي منهما ثماني ساعات متواصلة
36:41وفقا للقوانين والأنظمة
36:44كان جدولهما يضم أوقات راحة كافية
36:47لكن خطوط الطيران لا يمكنها أن تملي على الطيارين
36:50كيفية قضاء ذلك الوقت أو أن تجبرهما على النوم
36:54سيكون جيدا إن نمنا أنا منهك
36:57نعم سأنام كالطفل
37:00لم يتصرفا بشكل جيد أبدا
37:03أحسنت يا راعي البقر
37:07كانت ردات فعلهما بطيئة
37:10أجل
37:12هذا يسبب حدوث إخفاق في الأداء وتأخر في الاستجابة
37:18يحدث إرهاق ذهني
37:23وهذا هو الجزء الخبيث
37:25فنحن نعرف عندما تصاب أجسامنا بالتعب
37:28أكثر مما ندرك عندما يرهق ذهننا
37:31خمسة عشر
37:32إثنى عشر
37:33تسعان
37:34الفرق بين الوقت الذي توجب على بينو رفع الطائرة فيه
37:37والوقت الذي فعل فيه ذلك ضئيل للغاية
37:40تأخر سبعة أجزاء من الثانية
37:43وذلك الوقت البسيط
37:44كلفهما حياتهما
37:46زمن ردة الفعل الطويل هو نقص في الأداء يصاحب الإرهاق
37:52وقد يفسر هذا تأخر الطيار في رفع الطائرة
37:56لكن الهبوط المرتد أمر شائع في الطيران التجاري
38:00ونادرا ما يتسبب في تحطم الطائرة
38:02في الواقع ارتد طائرة فيديكس أثناء هبوطين من أصل ستين هبوطا سابقا قامت بها
38:08ارتداد الطائرة أثناء الهبوط أمر كثير الحدوث
38:13الارتداد ليس نادرا
38:15لكن حتى لو حدث هذا
38:17فلا يتسبب في تحطم تندلع فيه النيران
38:19إذن ما الذي جعل الهبوط المرتد مهلكا هاكذا
38:23رغم أن الإرهاق يبدو عاملا يشك المحققون بوجود سبب آخر للقصة
38:28حريق
38:31يا إلهي
38:33اعرضها معا الآن
38:36يركب المحققون سلسلة الصور الثابتة التي تم التقاطها على المدرج
38:42لتشكيل صورة تكشفه بوطا طائرة MD-11 المميت
38:46مما أوصل مسار تشيبا إلى معلومات مفاجئة عن طياري فيديكس
38:50يبدو أنهما تجاهلا ما تعلمانه عن معالجة الارتداد
38:57في جهاز محاكاة طائرات MD-11
39:05يشرح كبار طياري فيديكس الإجراءات المتبعة لمعالجة الارتداد
39:09وهي رفع المقدمة إلى الأعلى سبع درجات ونصف الدرجة
39:15وزيادة قوة الدفع
39:17هل نحن مستعدون؟
39:22أظن أن معظم الطيارين على درجة من الكفاءة لمعالجة الارتداد
39:27إن كان هذا سهلاً هكذا
39:41فلما قام بالعكس؟
39:43تظهر معطيات الرحلة أنابينو
39:47فعلى عكس ما تدرب على القيام به
39:49عيوضاً عن رفع المقدمة بعد الارتداد الأول
39:52دفع بمقبض التحكم إلى الأمام
39:54مواجهاً مقدمة طائرته نحو الأسفل
39:57جعل هذا الخطأ الطائرة ترتد ثانية خمسة أمتار في الهواء
40:02وهذا ما كنا نحول العثور على جواب له
40:06ما الذي دفع الطيار الذي ارتدت طائرته
40:09لتوجيه مقدمة طائرته نحو الأسفل باتجاه المدرج؟
40:14بعد اثنتين عشرة ثانية انقلبت الطائرة محترقة
40:19حريق! يا إلهي!
40:27طائرة ام دي أحد عشر هي نسخة طويلة عن الدي سي عشرة
40:31يتساءل المحققون إن كان الطول الإضافي عاملاً إضافياً لحدوث التحطم
40:37أتساءل ما الذي كان يراه الطيران من قمرة القيادة؟
40:40يطلب المحققون من شركة بوينغ انشاء محاكاة لما قد رأاه الطيران من قمرة القيادة
40:48لقد رفعت طائرة هنا وعادا إلى الهواء هنا
40:51بينما ترتد عدة الهبوط الرئيسة نحو الأعلى
40:55تميل الطائرة على محورها حتى لا ترتفع المقدمة أبداً
40:59بالنسبة إلى الطيارين في قمرة القيادة كان هذا خداعاً بصرياً
41:03لم يعرف أنهم ارتداء
41:06هنا يريان المدرجة ثانية
41:10لكن الأوان قد فات
41:13الطائرة أطول أمام العجلات
41:20لذا يستمد الطيار شعوراً زائفاً بشأن موقعه من الأرض
41:25لأن هذه الطائرات تهبط ومقدمتها نحو الأعلى
41:30يساعد هذا الاكتشاف على تفسير دفع فينو
41:34لمقبض التحكم نحو الأمام
41:36أعتقد على الأغلب أن عدة الهبوط الرئيسة كانت على الأرض
41:39يجب إنزال المقدمة بأسرع ما أمكان
41:43لأننا نريد وضع الطائرة على الأرض بثبات
41:46تحولت هذه المقاربة بسرعة
41:50من مقاربة عادية إلى وضع كارثي
41:54في مدة زمنية قصيرة جداً
41:59لم نعثر على دليل جوهري يظهر سبب الحادث بجلاء
42:04في معظم الحالات يكون سبب مجموعة متراكمة من العوامل
42:10يعتقد المحققون الآن أن الطيار الذي يعاني من الإرهاق
42:14والذي صار عن الرياح القوية
42:16رفع طائرته متأخرة بأزاء قليلة من الثانية
42:19ووضع طائرته على المدرج بأسرع مما يجب
42:22التصميم الطويل لـ MD-11
42:24منع الطيار من إدراك أنه ارتد أثناء الهبوط
42:29مما أدى إلى ارتكابه الخطأ المميت
42:31في إنزال المقدمة إلى الأسفل
42:33بدأت هذه الحديثة بخطأ صغير
42:40أدت الاستجابة عليه إلى خطأ آخر
42:45والاستجابة على ذلك زادت الوضع سوءاً
42:49كان كتأثير الكرة الثلجية المتراكم
42:53ازداد الوضع سوءاً أكثر فأكثر
42:57بعد الحادثة يقدم المحققون عدة إرشادات رئيسة
43:02لمنع حدوث كوارث مماثلة
43:03يقترحون أن يركب المصنعون ضوءاً في قمرة قيادة MD-11
43:09لإخبار الطيارين إن كانت عجلات طائرتهم على الأرض
43:13علمنا أنه في الطائرات الطويلة
43:17يصعب إدراك ارتداد الطائرة
43:19لذا قاموا بتركيب نظام
43:21يعلم الطيارين إن ارتدت طائرتهم
43:25كما أنهم نصحوا أن يكون الطيارون متأهبين
43:28لتولي الدفع الآلي للحفاظ على السرعة أثناء دنوهم من المطار
43:32إن كانت محركات الدفع لا تقوم بعملها
43:35أو أنهم يريدونها أن تفعل شيئاً آخر
43:37تكون أيديهم موجودة لتحكم بقوتها كما يشاءون
43:40والأهم من هذا كله
43:42نصح بضرورة أعادة تدريب الطيارين في كل مرة
43:45ترتد طائراتهم لدى الهبوط
43:47انتقلنا أكثر فأكثر إلى القول
43:51تعالوا ننظروا في الأمر مرة أخرى
43:56دعونا لا نغامر
43:58إلا أن ما حدث كان مأساوياً
44:02لأننا توصلنا إلى هذا بعد خسارة طائرة
44:05والأهم من ذلك بعد خسارة طاقم طائرة
44:09ترجمة نانسي قنقر
Recommended
48:35
|
Up next
45:38
44:23
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
44:14
46:37
45:01
44:25