- 6/27/2025
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:30تم تحميل القوات الجوية المسؤولية عن الحادث
00:33النجدة
00:39هذه قصة حقيقية
00:52اعادة بناء الاحداث
00:53مبنية على تسجيل صوتي اصلي
00:56من حجرة القيادة
00:57واقوال شهود العيان
00:59الاربعاء
01:07الثالث من ابريل عام
01:08الف وتسعمائة وستة وتسع
01:11يوم ربيعي هذا
01:13قرب مدينة ديبروفنيك
01:14في كرواتيا
01:15المطر يغطي المدرجة في مطار المدينة
01:19مجموعة صغيرة من الدبلوماسيين
01:22تسير بسرعة خلال العاصفة
01:24كي لا يبللهم المطر
01:26انهم جزء من وفد هبطت طائرته للتو
01:29وبينهم رئيس وزراء كرواتيا
01:32والسفير الامريكي في المنطقة بيتر جولبريث
01:35لقد كانت الرحلة الى دوبروفنيك رحلة مخيفة
01:40لم نستطع رؤية اي شيء على الاطلاق
01:43في ذلك الوقت كنت سفير الولايات المتحدة في كرواتيا منذ ثلاث سنوات
01:48وقمت بالعديد من الرحلات الدبلوماسية المكوكية
01:51وقد كانت هذه الرحلة واحدة من اصعب الرحلات
01:55الطقس الذي جعل هبط طائرة جولبريث صعبا
01:58لم يكن في تحسن
02:00في الواقع رحلات تجارية الى دوبروفنيك كانت قد ألغيت
02:05لكن السفير ومن معه لم يكنوا في انتظار رحلة تجارية
02:10انهم هنا لاستقبال اي اف او واحد وعشرون
02:17وهي طائرة تابعة للقوات الجوية الامريكية في مهمة حساسة
02:22الطائرة من نوع سبعة ثلاثة سبعة
02:24تم تصميمها بصورة خاصة
02:26لدى القوات الجوية اسطول صغير من هذه الطائرات
02:30لنقل الضيوف المهمين حول العالم
02:32المقصورة بها كل ما يلزم لممارسة الاعمال والامور السياسية
02:36على ارتفاع عشرة الاف متر في السماء
02:39اليوم الطائرة مليئة بمن يسميهم الجيش
02:43ضادميم ضيوفا مميزين
02:45وعلى رأسهم وزير التجارة الامريكي رون براون
02:48كان رون براون شخصا بارعا
02:55كان من سكان نيويورك
02:58ولديه جميع صفات سكانها
03:02لقد كان براون نجما في الحزب الديمقراطي
03:08سابذل جهدي
03:10لعب دورا مهما في نجاح بيل كلينتون في الانتخابات
03:14في عهد كلينتون كان براون اول رجل من اصل افريقي
03:18يعين وزيرا للتجارة في تاريخ البلاد
03:21الشركات الامريكية الموجودة هنا اليوم
03:26ترغب بشدة في الحوار مع الحكومة
03:29والاهم من ذلك ترغب في العمل معها
03:32اليوم هذا العمل ارسل براون الى احدى اكثر المناطق اضطرابا في العالم
03:40فلاربع سنوات مزقت الحرب الاهلية البوسنة وكرواتيا
03:51لكن قبل بضعة اشهر بدأ سلام صعب
03:56وكوزير للتجارة براون يحاول اعادة بناء الاقتصاد المحلي
04:04فلب الامر هو ان السلام لن يستمر
04:12ما لم يكن هناك نمو اقتصادي في المنطقة
04:15لقد كان هذا مهما جدا لتحقيق السلام
04:19من توزالة في البوسنة بدأت رحلة براون التي تستغرق ثلاثة ايام
04:24حيث قامت المجموعة بجولة في محطة لتوليد الكهرباء
04:27وتناولوا شطائر الهامبرغر مع الجنود الامريكيين المتمركزين هنا
04:32بما اني كنت في الجيش اعلم ان البعد عن الوطن امر صعب
04:36لذا احضرنا لكم شيئا من الوطن
04:38المحطة الاخيرة في جولة اليوم هي مدينة ديبروفنيك الساحلية القديمة
04:44قبل الحرب كانت جزءا مهما من صناعة السياحة في البلاد
04:48ذهاب روني براون الى ديبروفنيك كانت فكرتي
04:54كان الكرواتيون متحمسين لنشر حقيقة ان ديبروفنيك ما زالت كما هي
04:59وانها من الوجهات السياحية
05:01لذا ظننت ان ذهاب براون والبعثة الى هناك سيكون مفيدا
05:06لكن في هذا اليوم المطير ديبروفنيك ليست في افضل حالاتها
05:12او حتى يمكن رؤيتها الضباب يغطيها وحجب المدينة وساحلها الرائع على البحر الادرياتي
05:17الى شمال من ديبروفنيك تحلق الطائرة اي اف او واحد وعشرون الكابتن هو اشلي جي ديفيدز واصدقائه ينادونه اي جي
05:29اي اف او واحد وعشرون ستغادر
05:38اي اف او واحد وعشرون يمكنك الاقلاع
05:42من قمرة القيادة يمكن لديفيدز رؤية بعض الهيوم امامه ويريد تخذيها
05:47اي اف او واحد وعشرون حصلت على الموافقة ارتفع وحافظ على درجة مئة وستين
05:53انا ارتفع الى درجة مئة وستين
05:55انها الساعة ثانية ظهرا
05:59اي جي وفريقه بدأوا رحلتهم منذ الفجر
06:02مع ان المقصورة مبنية من اجل الراحة
06:06الا ان قمرة القيادة تشبه طائرة السبع ثلاثة سبع التقليدية
06:10اي جي ديفيدز ترعرع في باتون روج في لويزيانا
06:16وكان يحلم ان يصبح طيارا
06:18لقد نجح وكان في طليعة العمليات العسكرية الامريكية
06:22في الماضي كان يقود طائرات التزود بالوقود فوق الخليج
06:32لكن الان يقود طائرات الدبلوماسيين والمسؤولين الى جميع انحاء العالم
06:39وهذا يعني سفر الكثير
06:43وقضاء وقت طويل بعيدا عن سوجته وطفليه
06:46الموجودين في قاعدة رامشتين الامريكية في المانيا
06:50وفقا لرتب القوات الجوية شيلي كيلي هي رقيب فني
06:55واليوم على متن الطائرة اي اف او واحد وعشرون
07:00مهمتها ان تحرص على ان يحصل الركاب على كل ما يريدون
07:04سيد الوزير اترغب بتناولي شيء
07:09لا شكرا انا اتسألكم نحتاج من الوقت
07:13لقد كان من المتوقع ان يصل السياسيون الى وجهتهم بعض الظهر
07:17لكنهم تأخروا طوال اليوم
07:18استطيع ان استفسر ان كنت تريد
07:20نعم شكرا لك افضل ان نصل في وقت مبكر
07:23مع ابتراب الطائرة من دوبروفنيك
07:26يتصل اي جي بمركز خدمات الطقس الجوي للقوات الجوية الامريكية
07:31لمعرفة مستجدات الاحوال الجوية
07:34كيف الطقس اجب
07:35اي اف او واحد وعشرون
07:36نحن نسمعك بوضوح حالة الطقس كما يلي
07:39مطر وغيوم متفرقة على ارتفاع خمسمائة كحد اقصى
07:44هل استلمت
07:45استلمت اسمعك بوضوح
07:48سنحلق طوال اليوم
07:51هل تتوقعون تغيرا في حالة الطقس
07:54سيستمر المطر
07:58حسنا مطر شكرا لك
08:01لنرى معلم دوبروفنيك
08:06بعد اربعة اشهر من توقيع اتفاقية السلام
08:13فان سماء هذا الجزء من العالم ليست من المضمون ان تكون امنة
08:17الطائرات مازالت مجبرة على الطيران على ارتفاعات ومسارات محددة
08:22ومع علمه بوجود قيود على الطيران
08:25ديفس لم يطر في تلك المنطقة من قبل
08:27مع اقترابه من الحدود الكرواتية
08:30يستقبل تحذيرا مفاجئا
08:32اي اف او واحد وعشرون هنا ماجيك واحد وخمسون
08:35ماجيك هو لقب طائرة حفظ السلام التي تراقب الاجواء كشرطي السير
08:41انت تغادر الطريق المتفق عليه عليك تغيير اتجاهك حالا
08:48ديفس لم ينحرف عن مساره انه يسير في الطريق الذي اختاره منذ البداية
08:54لكن من دون ان يعرف ديفس يقود الطائرة خارج المسار الموافق عليه نحو منطقة خطرة
09:01انت تغادر المسار الموافق عليك
09:04قم بتغيير مسارك
09:05حسنا مجيك لقد اخطأنا نحن نغير مسارنا
09:09هذه هي المرة الثانية اليوم
09:14المسارات المتفق عليها تتغير
09:18وكان يجب اخبار ديفس وطقمه بهذا
09:21ليبقوا على مسار متفق عليهم
09:24على ديفس الاتجاه غربا
09:26وهو موقف محرج سيكلفهم المزيد من الوقت
09:30شلي لقد اجبرنا على تغيير المسار
09:34لذا سنتأخر 15 دقيقة في الوصول الى ديبروفينك
09:38اعتذر اليكم جميعا
09:41سيداتي سادتي ارجو الانتباه
09:53للأسف سيكون هناك تأخير بسيط في الوصول الى ديبروفينك
09:57بسيط في الوصول الى ديبروفينك
10:01موسيقى
10:05الضيوف المميزون لن يسعدهم هذا
10:08والتقس امامنا سيؤخرنا اكثر
10:10خارج الطائرة يستمره طول المطر بغزارة
10:16الطيران الى مطار غير مألوف بالنسبة اليه
10:20ومع مجموعة من السياسيين ورجال الاعمال
10:23ديفس امامه مهمة صعبة
10:25ما سيحدث لهذه الطائرة وركابها
10:28في غضون الساعات القليلة القادمة
10:30سيستولي على انتباه العالم
10:32مطر غزير يهطل على مطار صغير في ديبروفينك في كرواتيا
10:40الطقس سيء جدا اليوم لدرجة الغاء جميع الرحلات التجارية
10:47ومع اقترابهم من المدرك
10:50المطر لا يقل وما زال مستمرا
10:53لكن الطاقة ما يواجه امورا اكثر من الطقس السيء
11:04فالحرب الاهلية الاخيرة اثرت كثيرا على مطار ديبروفينك
11:10فقد كان مغلقا لسنوات وهو ينتظر وصول اجهزة هبوط جديدة
11:18حطم الصرق المطار الذي استولوا عليه في الحرب عام 1991
11:26لقد فقدوا صوابهم في التجمير
11:31لقد دمروا نظام الهبوط وكان النظام الجديد قيد الطلاب
11:35حول العالم المطارات تستخدم تكنولوجيا متطورة
11:44لمساعدة الطائرات على الاقلاع والهبوط
11:47رادار دوبلر يحذر من اقتراب العواصف
11:52ومنحضر الانسلاق يساعد كابتن الطائرة
11:55على المحافظة على مسار الطائرة اثناء الهبوط
11:59مطار ديبروفينك المحطم لا يملك ايا من هذه الاشياء
12:08انه لا يملك حتى رادارا لرؤية الطائرات القادمة للهبوط
12:12عوضا عن هذا يستخدم المطار منارة ارشادية
12:17لارشاد الطائرات الى المدرج
12:19وفي عالم الطيران هذه تكنولوجيا قديمة جدا
12:23هناك العديد من منارات الارشاد تستخدم في الولايات المتحدة وفي العالم
12:30لكنها من ادوات الملاحة القديمة ويتم التخلص منها
12:34النظام في ديبروفينك يحتوي على منارتين على الارض
12:41تقوم بارسال اشارات الى الطائرة
12:44عندما يستقبل الطاقم هذه الاشارات يقومون باستخدام مخططاتهم
12:49ويتبعون المسار الذي سيقودهم الى المطار
12:53الطاقم على متن الطائرة ما زال ينتظر الحصول على اول الاشارات
12:57وفي اثناء ذلك يصلهم اتصال من الارض
13:00تسعة اي سي ار او الى اي اف او واحد وعشرون
13:04هنا اي اف او واحد وعشرون اسمعوك تسعة اي سي ار او
13:08طائرة اخرى كانت تحمل السفير جولبريث
13:13هبطت قبل فترة في ديبروفينك
13:16قائد تلك الطائرة متمرس وخبير في المنطقة
13:20ويريد ان يخبر الطاقم بماذا عليهم توقع
13:23لقد هبطنا قبل ساعة
13:26لقد كان الطقس سيئا
13:28كان سيئا للغاية
13:31اقترح ان تتحول الى سبلت ان اضطررت الى اعادة محاولة التقدم والهبوط
13:37حسنا لقد فهمت
13:39التحول الى مطار اخر لن يكون خبرا جيدا بالنسبة لاعضاء الوفد التجاري
13:50الضغط لايصال الركاب الى المؤتمرات الصحفية في الموعد المحدد
13:57او نشاطات اخرى كان عاليا
14:00مع اقتراب ديفيز من المطار
14:04يتصل به برج المراقبة في ديبروفينك مرة اخرى
14:08اي اف او واحد وعشرون ما هو ارتفاعك
14:12هنا اي اف او واحد وعشرون
14:15خمسة الاف
14:17حسنا انخفض الى اربعة الاف
14:20حسنا سننخفض الى اربعة الاف
14:23نحن نتابع
14:24استعدوا للانخفاض لاربعة الاف
14:27عليك ان تضع هذا جانبا
14:31سيدي ضع حزام الامان شكرا
14:36اثناء تحليقهم فوق العاصفة
14:39يسمع الطاقم اخيرا الاشارة من المنارة الاولى
14:44ها هي
14:45لنتجه الى الدرجة واحد واحد تسعة
14:48حسنا واحد واحد تسعة
14:57سيد الوزير نحن نهبط
15:00حسنا ادم سنتابع فيما بعد
15:03ان الغيوم كثيفة هنا
15:10لا استطيع ان ارى من خلالها تيم
15:13الغيوم كثيفة
15:15الطاقم لا يمكنه رؤية الارض
15:17عليهم ان يثقوا باجهزتهم اثناء هبوطهم خلال العاصفة
15:21هنا اي اف او واحد وعشرون
15:23سيدي لقد التقتنا الاشارة
15:24حسنا يمكنك الهبوط
15:27لكن المدرجة مبدل
15:29كن حذرا
15:29حسنا
15:33اي جي ديفيز
15:49يطير والرؤية معظومة
15:51بسبب المطار والغيوم
15:52انه يتوقع رؤية المطار في اي لحظة
15:55ارتفع ارتفع
16:11اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
16:21قبل الساعة الثالثة ظهرا
16:23ينقطع الاتصال مع بورجي ديبروفنيك
16:26واي اف او واحد وعشرون
16:29اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
16:32اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
16:36من دون رادار لمتابعة الطائرة لا يمكن للمراقبين معرفة مكانها
16:41ربما ذهبت الطائرة الى مطار اخر
16:48ومع مضي الوقت وعدم وجود اي خبر عن الطائرة الامريكية
16:56المراقبون لن يقوموا باي مغامرة
16:58ابدأ عملية الطوارئ
17:00عند نهاية مناوبتنا تقريبا سمعنا انذارا عن وجود طائرة مفقودة
17:09لم نكن نعرف من كان على متنها
17:12ولم نعرف اي تفاصيل عن الرحلة
17:14وفي مثل هذه المواقف توجد اجراءات معينة
17:18وقد انتظرنا المزيد من المعلومات
17:22بيتر دولبليف ينتظر في المطار مع رئيس الوزراء الكرواتي
17:30لقد كان واضحا من رحلتي ان الهبوط كان صعبا
17:39لم اظن انهم سيحاولون الهبوط في دوبروفنيك
17:44اتى رئيس الوزراء الكرواتي
17:49واخذني جانبا واخبرني اننا فقدنا الاتصال بطائرة روني براون
17:55اتصلت بمركز عمليات وزارة الخارجية
17:58وطلب من الجيش الامريكي بالبدء بعملية البحث والانقاذ
18:06ينتقل الخبر الى مركز مراقبة حركة الطائرات
18:13ولكن لم يتمكن احد من الاتصال بايف او واحد وعشرون
18:17عمليات البحث والانقاذ تركز على ان الطائرة اقتربت من المطار
18:22وانها قد تكون سقطت في البحر الادرياتيكي
18:27في هذا الوقت كنت على بعد مئات الكيلومترات
18:37كنت في برينديسي في ايطاليا
18:40لقد اطلقنا مروحيتين ام اي ثلاثة وخمسون الخاصة
18:44محملة بافراد من الوحدات الخاصة من القوات الجوية
18:48لساعات لم يكن هناك اثر للطائرة المفقودة
18:52والطقس كان يزداد سوءا
18:54كان هناك ضباب وعواصف رادي في المنطقة والرؤية معدومة
19:02اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
19:06لدى الطائرة اي اف او واحد وعشرون جهاز تحديد موقع في حالة التحطم
19:12اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
19:15اذا سقطت الطائرة جهاز تحديد الموقع سيرسل اشارات عالية التردد
19:20لكن مطار دوبروفنيك بالاضافة لعدم امتلاكه لرادار فانه لا يملك الاجهزة اللازمة لالتقاط هذه الاشارات
19:28اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
19:31اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
19:36اي اف او واحد وعشرون هل تسمعوني؟
19:39مع مرور الساعات الرؤية المحدودة تضعف عزيمة الباحثين
19:45لقد وصلوا الى الساحل
19:47وكانوا فوق الماء يبحثون عن الحطام
19:50بعد ساعات على اختفاء الطائرة تستجيب الشرطة الى معلومة
20:00لقد رأى احد القرويين شيئا على التلة فوق منزله
20:04وهو بعيدا جدا عن الساحل حيث يتركز البحث
20:12لقد اخذنا مركبتين لتفقد الجبال
20:15لقد كان الطقس سيئا جدا مطر وزير وضباب كثيف
20:21لذا صعدنا الجبل على الاقدام لمدة ساعة تقريبا
20:25عندها اقتربنا
20:27قاربت السابعة والنصف ليلا
20:31مضت اربع ساعات ونصف على اتصال الطاقم
20:34للحصول على اثن للهبوط
20:36اخيرا تم تأكيد العثور على حطام طائرة ايفو 21
20:47وانتقلت الاخبار بسرعة من دوبروفنيك الى امريكا
20:52لقد وصلت الشرطة الكرواتية الى موقع الحطام
20:56وتلقيت الخبر بان هناك طبيبا كرواتيا في الموقع
21:04الذيل هو الجزء الوحيد المتبقي من الطائرة
21:07المقدمة والجسم مباثران في انحاء الجبل
21:17لقد كانت لحظات صعبة
21:20لقد كنا نسير ونخاف ان ندوس على احدى الجثار
21:25هذه لحظات لا يمكنك نسيانها
21:31وبمعجزة تكتشف الشرطة اكتشافا مثيرا
21:35في ذيل الطائرة يجدون ناجيا
21:37انها الرقيب الفني شليكالي
21:39عندما وصلنا الى الذيل
21:47دخل احد رجال الشرطة الى الداخل
21:49ووجد المضيفة
21:51وحاول ان يساعد
21:53هذا ما كنا نريد فعله
21:55كنا نريد ان نساعد
21:57كنا نريد انقاذ حياة الجميع
21:59وهي كانت فرصتنا
22:01لقد كنا نعتمد على هذا
22:05في الظلام استنتجوا انا كيلي بحاجة الى رعاية طبية فورية لتنجو
22:15عندما عرفت انه لا يوجد من قد يساعدنا
22:19اتصلت بمركز الشرطة في دوبروميك
22:23واخبرتهم بموقع الحطام
22:25واخبرتهم بموقع الحطام
22:29عندها كان الظلام حالكا
22:31تلة سين جونز تعج بمئة شرطي كرواتي وافراد الجيش
22:41والقوات الامريكية في طريقها الى الموقع
22:47الصخور الضخمة والظروف الصعبة
22:49تجعل من الصعب الوصول الى موقع الحطام
22:53من الصعب الوصول الى موقع الحادث
22:55ولكن هناك ايضا بقايا الحرب
22:59مايك كانفان هو المسؤول عن عملية استرجاع الحطام
23:05لقد قابلت رائدا كرواتيا
23:09واخبرني انه سيكون دليلنا الى قمة الجبل
23:11وقد اخبرنا انه يوجد مجموعة من حقول الالغام بيننا وبين موقع الحطام
23:19يتطلب الامر ساعتان من كلافان للوصول الى القمة
23:25لقد سرنا فترة من الزمن
23:31وكان الظلام حالكا
23:33فجأة رأيت شيئا مظلما اكثر من بقية الاشياء
23:37ولم اعلم ما هو
23:39لقد كان محرك الطائرة
23:41على قمة التلة
23:45الطقس يجعل هبوط الطائرات المروحية مستحيلا
23:49عمال الانقاذ ينتظرون تحصن الطقس
23:53عليهم انزال الرقيب كيلي عن التلة بسرعة
23:56لديها كسر في العامود الفقاري
23:58وعدة اصابات اخرى
24:01ولكن ان بقيت على قيد الحياة
24:04يأمل المنقدون ان تخبرهم بما حدثه
24:07موسيقى
24:19بعد انزال كيلي عن الجبل
24:21يستمر البحث عن ناجين اخرين
24:23موسيقى
24:33لا يجد المنقدون جثة وزير التجارة الامريكي رون براون
24:37ويستمر المنقدون في البحث
24:39ولكن لا يجدون سوى جثة الضحايا
24:43موسيقى
24:49اي جي ديفيز والطاقم ماتوا مباشرة
24:53موسيقى
24:55موسيقى
24:57وجميع اعضاء الوفد التجاري قتلوا ايضا
25:01موسيقى
25:05موسيقى
25:07مع استمرار العشرات من المنقدين في البحث
25:09يصلهم اتصال من دوبروفنيك
25:11موسيقى
25:13موسيقى
25:15لقد توفيت الرقيب كيلي في سيارة الاسعاف
25:17وهي في طريقها الى المستشفى
25:19موسيقى
25:21موسيقى
25:23لم ينجو احد من تحطم الطائرة اي اف او واحد وعشرون
25:27موسيقى
25:31عند الفجر كان التقصق التحسن
25:33موسيقى
25:35موسيقى
25:37موسيقى
25:39موسيقى
25:41موسيقى
25:43كنت اقفت إلى اعلى الجبل
25:45وكان الجو افضل قليلا
25:47وبالقرب من القمة
25:49رأينا جسم الطائرة
25:51او الجثء الخلفي منها
25:53كان الحطام في كل مكان
25:57وعلى الجانب الاخر
25:59رأيت الجثة
26:01لا يوجد شيء
26:05في العالم يشبه تحطم الطائرة
26:07اظن ان من كانوا معي تعاملوا مع الامر على الجبل وفي الاسفل بشرف واحترام
26:15واضن ان الامور تمت كما يجب
26:27سيداتي وسادتي نائب الرئيس والسيدة الاولى وانا وعضاء المجلس
26:34اردنا ان نأتي الى هنا لنكون مع موظفي وزارة التجارة في هذا الوقت العصيب
26:42لقد اتيت انا وهيلاري من منزلي روني براون حيث جرنا مع الما ومايكل عائلته واصدقاءه هناك
26:52بعد استعاب الجميع لحقيقة الامر بدأت عملية طرح الاسئلات الصعبة
26:58كيف تحطمت طائرة سبع ثلاث سبع معدلة خصيصا للقوات الجوية الامريكية
27:05على تلة في كرواتيا هل كان السبب الطقس السيء
27:09ام ان هناك سببا اخر في هذه المنطقة التي دمرتها الحرب
27:14هناك فريق تحقيق مختص
27:18واضمن لكم انهم سيكونون دقيقين في تحليلاتهم
27:22اثناء محاولة معرفة سبب هذا الحادث
27:26بسبب الشخصيات المهمة التي كانت على متن الطائرة
27:31بدأت الشائعة تنتشر
27:33هاورد سويسي احد عشرات الخبراء في فريق التحقيق
27:40في كل حادث هناك العديد من التخمينات
27:44في هذه الحالة كان لدينا شخصيات حكومية امريكية هامة على متن الطائرة
27:51لذا قبل ان اصل الى موقع الحادث كان الاعلام يغطي الحادث
27:55كانت هناك اجزاء من الطائرة تبعد كيلو مترات عن مكان الحطام
28:03لذا حاولت ان اجمع اكبر قدر من المعلومات
28:07والحصول على اكبر قدر من الادلة من حطام الطائرة
28:11منذ البداية كان فريق التحقيق يواجه ظروفا ليست في صالحه
28:18لقد اكتشفوا انه لا يوجد جهاز تسجيل صوتي لغرفة الفيادة
28:23او مسجل لبيانات الرحلة
28:25فما هو متطلب معياري لطائرات الركاب ليس كذلك للقوات الجوية
28:30لقد افترض ان القوات الجوية وطائرة الاشخاص المهمين
28:39لديها تدابير امنية عالية اكثر من الرحلات التجارية
28:43لذا تفاجأت عندما علم ان المقاييس كانت اقل من شركات الطيران التجاري
28:49من دون الادوات الاعتيادية لا يجدر بالمحاققين التغاضي عن اي شيء
28:59الحطام يبعد ثلاثة كيلو مترات عن المطار
29:03كيف اتعد طاقم مدرب لهذه المسافة عن مساره
29:06اثناء فحص سوانسي للحطام يحضر نيلسون سبونهايمر لالقاء نظرة على ادلة اخرى
29:18وهو خبير في ملاحة الطائرات
29:24يقوم بتتبع الطائرة في الدقائق الاخيرة
29:28لتتبع اللحظات الاخيرة للرحلة يتجه ببحثه الى السماء
29:33وطائرة الرادار التابعة للقوات الجوية الامريكية التي كانت تجوب المنطقة
29:38اي اف او واحد وعشرون هنا ماجيك واحد وخمسون
29:44انت تغادر المسار المتفق عليه عليك تغيير مساره
29:48حسنا نحن نقوم بتغيير مسارنا
29:51باستثناء خروج الطائرة عن المسار المتفق عليه
29:56لا يجد سبونهايمر اي شيء غير عادي في رحلة الطائرة حتى النهاية
30:01ان تقرير الرادار الذي حصلت عليه من طائرة اي واكس
30:07يظهر ان خط سير الطائرة قبل وصولها الى المطار بمائة وستين كيلو مترا كان طبيعيا
30:15لكن المرحلة الاخيرة من الرحلة على بعد عشرين كيلو مترا من المطار كانت مختلفة
30:23عند تقدمها الاخير نحو المطار بدأت الطائرة تنحرف عن مسارها
30:29بدأت تسير في خط مستقيم يتجه نحو الجبال
30:33من خلال نظرة الاولى على مخطط سير الرحلة
30:39لاحظت انحرافا بمقدار سبع درجات في المرحلة الاخيرة من الرحلة
30:44خطأ صغير اثناء تنقلك بسرعة تصل الى مئات الكيلو مترات في الساعة
30:50قد يؤدي بسرعة الى مشاكل كبيرة
30:52ولكن لماذا انحرفت الطائرة عن مسارها في الجزء الاخير من الرحلة
30:57مع انه لم تحدث اي مشاكل ملاحية طوال فترة الرحلة
31:01حتى في هذا الطقس السيء
31:03كيف ظل الطاقم الطريق
31:05سبونهايمر يقوم بفحص اجهزة المطار القديمة
31:12التي تضررت بشدة خلال الحرب الحديثة
31:15ربما تعرضت الى خلال ما
31:19منارتا ارشاد منفصلتان تستعملان للهبوط في دوبروفنيك
31:25الاولى ترشد الطائرة الى المدرج
31:28والثانية تخبرها ان كانت قد ابتعدت عن المسار
31:31الاولى موجودة على جزيرة كولوسيب القريبة
31:35وهي تبث موجات باشارات موريس لكي يسهل التعرف عليها
31:40وعند استقبالها كان على ديفيس وطاقمه التوجه الى المكان المحدد على مخططات الرحلة
31:47وان فعلوا هذا كانوا سيصلون الى المطار
31:51والمنارة الثانية موجودة في المطار وهي بمثابة نظام حماية
31:56ان استقبل الطاقم هذه الاشارة قبل رؤيتهم المطار
32:00فعليهم اعلان انهم قد انحرفوا عن المسار
32:03وعليهم العودة ومحاولة الهبوط مجددا
32:06في الواقع الطائرة التي احضرت بيتر جولبريت الى دوبروب ميك
32:12قبل وصول الطائرة اي اف اي واحد وعشرون بدقائق
32:16تمكنت من الهبوط في المحاولة الثانية
32:18هنا اي اف او واحد وعشرون انا اسمعك تسعة اي سي ار او
32:22اخترح ان تذهب الى سبلت ان لم تتمكن من الهبوط في المرة الاولى
32:27حسن تسعة اي سي ار او
32:29انني اسمعك استلمت
32:32لكن بعد دراسة المعدات سبونهايمر لا يظن ان لها دورا في عمليات تحطم الطائرة
32:39منارتا الارشاد كانتا تعملان بشكل جيد حيث قمنا باختبارهما بعد الحادث بايام
32:46هناك اشاعات ونظريات مخيفة
32:50ربما كان ديفيز يطبع اشارة مطللة تقوده الى الجبال عن عمد
32:56في هذه المنطقة المضطربة هل كان هذا هجوما على بعثة التجارة؟
33:01للحصول على اشارة قوية يمكن سماعها يجب ان يكون لديك نظام ارضي كبير
33:11وهذا امر يصعب تحقيقه في تلك الارض الوعرة
33:15سيكون بناء منارة ارشادية في تلك المنطقة مكلفا وصعبا
33:20وخطة بهذه التفاصيل من المستحيل لتنفيذها
33:26ولم يتم ايجاد اي دليل على وجود منارة ارشادية مضللة
33:31سيستمر التحقيق
33:39في حطام طائرة القوات الجوية يجد المحاققون جزءا مهما لحل اللوز
33:45لقد تم ايجاد جهاز تحديد الاتجاه الالي
33:48ويبدو بانه يعمل لكن جهازا واحدا تم تركيبه على هذه الطائرة فقط
33:53للنجاح في الهبوط في ديبروفنيك يجب ان يكون هناك جهازان على الطائرة
34:00الجهاز يستمع الى الاشارات الصادرة عن منارة الارشاد
34:11لكن يمكنه الاستماع الى واحدة فقط
34:14لما تجاوزها بعد سأعود الى الاولى
34:17بوجود جهاز تحديد اتجاه واحد
34:20يمكن لطاقم الاستماع للمنارة التي تخبرهم كيف يصلون الى المطار
34:25او الى التي تخبرهم انهم انحرفوا عن المسار
34:29ولكن لا يمكنهم الاستماع الى الاثنتين في نفس الوقت
34:33هذا يتطلب جهازا تحديد اتجاه
34:36وفي الطائرة التي تحطمت كان هناك جهاز واحد
34:39ووجود جهاز واحد يحد من القدرة على التقدم للهبوط بشكل دقيق
34:45انا اتفقد المنارة الثانية
34:49لم نتجاوزها سأعود الى الاولى
34:51عن طريق التغير بسرعة بين المنارتين
34:54يمكن لطاقم الاستماع الى الاشارتين باستخدام جهاز تحديد اتجاه واحد
34:59ولكن هذا كان سيزيد من التوتر الى عملية الهبوط الصعبة اصلا
35:03ومفاجأة اخرى الطائرة لم يكن بها معدات كافية للهبوط في ذلك المطار
35:09نحن نتكلم عن فترة زمنية قصيرة خلال تقدم الطائرة للهبوط
35:19سيكون من الصعب الاستماع الى الاشارتين وانت تحاول ايجاد المسار الصحيح
35:25مع استمراره بدراسة المسار الذي سلكته اي اف او واحد وعشرون
35:31يركز سبونهاي مرانا مسار متعرج اتخذته الطائرة اثناء الرحلة
35:36وهو المسار الذي تقوم به الطائرة اثناء بحثها عن اشارة من منارة غير ارشادية
35:43ولكن في الوقت الذي يجب ان يبحث فيه الطاقم عن الاشارة
35:48يختفي المسار المتعرج
35:50في الاربع كيلو مترات الاخيرة اثناء مرحلة التقدم نحو المطار
35:55تسلك الطائرة مسارا مستقيما لمسافة عشرة كيلو مترات تقريبا
36:00بدلا من الوثوق بنظام الملاحة القائم حتى رغم قدمه
36:05يبدو ان الطاقم قد فقد الامل
36:07واسبونهايمر يظن انه يعرف السبب
36:10مع هطول المطر الغزير ومحدودية القدرة على ايجاد الاشارة
36:18نظرا لوجود جهاز واحد
36:21يظن سبونهايمر ان الطاقم لجأ الى تقنية اخدم
36:24لايجاد المترج
36:25وهي تدعى نظام الملاحة الداخلية
36:28نظام الملاحة الداخلية يستخدم جهازا لتحديد الاتجاه
36:34لمعرفة ميالان الطائرة واتجاهها
36:38بعد دخول منطقة جغرافية معينة في بداية الرحلة
36:42يقوم جهاز الملاحة الداخلية بتتبع جميع الاتفافات
36:45التي تقوم بها الطائرة وهو جهاز محتوى ذاتيا في الطائرة
36:50ولكن هناك مشكلة كبيرة قد تحدث
36:53ان لم يقم جهاز تحديد الاتجاه بحساب جميع الحركات
36:58التي قامت بها الطائرة وبدقة متناهية
37:01فسيخرج الطيار عن المسار
37:03ان الغيوم كثيفة
37:09لا اشتطيع ان ارى من خلالها
37:12ربما ظن الطاقم ان استخدام هذا النظام قد يساعدهم في ايجاد طريقهم
37:18لكن في هذه الحالة قد يكون قد وضع الطائرة في مسار خطر
37:22ان الانحراف الذي سببه جهاز الملاحة الداخلي
37:27ربما يكون سبب خروج الطائرة عن المسار وتحطمها
37:32المحقق هاورد سويسي يقوم بفحص مخططات جيبسون
37:43التي استخدمها الطاقم اثناء محاولة الهبوط
37:47بعد ان اعاقهم سوء الرؤية والاعتماد على جهاز الملاحة الداخلي
37:52هذه المخططات كانت ستكون ما سيلجأنا اليه للمساعدة
37:56لكن عندما ينظر اليها بتمع يلاحظ شيئا غريبا
38:00امرا مهما
38:02اقل مقياس للهبوط ليس دقيقا
38:05اقل مقياس للهبوط هو الارتفاع الذي يجب ان يكون عليه الطيار
38:10كي يتمكن من رؤية المطار
38:12ان لم تستطع رؤيته من هذا الارتفاع
38:15فعليك الغاء عملية الهبوط
38:17كل دولة مسؤولة عن تطوير هذه العملية
38:22ومن ثم نشرها
38:25كي تتمكن الدول الاخرى وطياروها
38:28من اتباع هذه القواعد وتعليمات
38:32يكتشف سوانسي ان اقل مقياس للهبوط
38:36والموجود على تلك المخططات
38:38لا يتفق مع مواصفات الطيران الامريكية
38:41مع وجود الطبيعة الجبلية كان يجب ان يكون اكثر من ثمانمائة متر
38:46لكن المخطط الذي كان يستخدمه الطاقم
38:49ذكر انه كان ستمائة متر
38:52هذا يعني ان الطاقم ربما كان يطير على ارتفاع اقل بمائتي متر
38:57عن الحد الذي يعتقد الفبراء الامريكيون انه امن
39:00من دون الاضطرار لالغاء الهبوط
39:04بالاضافة الى المشاكل الاخرى التي كان الطاقم يتعامل معها
39:08هذا المخطط المخالف للمواصفات حدد مصيرهم
39:13يحاولون العثور على المطار ولا يمكنهم الرؤية من خلال الغلوم
39:17وهم يظنون انهم يطرون على علو امن فوق الجبل
39:20ارتفع ارتفع
39:23لكن لماذا لم يكن بطائرة القوات الجوية معدات كافية
39:38للهبوط في مطار دوبروفنيك
39:40ولماذا لم يكن لدى الطاقم المخططات الصحيحة
39:46التي كانت ستجعل من هذه الرحلة الصعبة امينة
39:50هذه الاجابات موجودة في القاعدة الامريكية في المانيا
39:58لدى احد كبار قادة القوات الجوية
40:01لاكتشاف لماذا كان الطاقم يحاول الهبوط في هذه الظروف الصعبة
40:09يستجوب المحققون العقيد جون مازاروسكي
40:13انه قائد مجموعة عمليات النقل الجوي والمسؤولة عن الرحلة
40:17عمله يقوم على توفير وسيلة نقل الاشخاص المهمين الاخذة في التزايد
40:22لكن في هذه الاوقات الميزانية قليلة
40:26وطلب من مازاروسكي القيام بالكثير وباقل مما يلزم
40:30ما اريد التكلم عنه الان هو مخططات جيبسون
40:34احد الامور الرئيسية التي يركز عليها التحقيق هي مخططات جيبسون
40:43التي كان يستخدمها الطاقم
40:45المخطط الذي تحصل عليه الطائرة من معظم المطارات يزودها بالكثير من المعلومات
40:50بما في ذلك ماذا يجب فعله في حالة الفشل في الاختراب من المهبط
40:55لكن المحاقق هاورد وجد ان هذه المخططات ليست وفق المحادير الامريكية
41:00القوات الجوية لديها تعليمات توجب تدقيقا في اجراءات الدول الاجنبية
41:11وموافقة الولايات المتحدة عليها
41:14قبل ان يقوم طاقم من القوات الجوية باتباع تعليمات هذه الدول
41:20الهبوط في مطار ديبروفنيك لم يتم الموافقة عليه
41:24مخططات جيبسون الموجودة لذلك المطار لم يتم مراجعتها
41:29وهذا هو سبب اكتشاف هاورد فرقا بين ما ذكرته المخططات
41:34وبين المسافة التي تعتبرها وزارة الدفاع امنة
41:38مازاروسكي يؤمن بان تقييد رحلات طائراته الى المطارات الموافقة عليها
41:48سيحد من مهامه بشكل كبير
41:50فالتحقق من المطارات جميعها سيحتاج الى الوقت
41:55لقد طلب التغاضي عن مراجعة بعض المطارات ومن ضمنها ديبروفنيك
41:59التنازل عن مخططات جيبسون ما الذي جعلك تبدأ بهذا الامر
42:04لقد كنا نستخدم هذه المخططات منذ السنوات والامان لم يكن مهما
42:10لكن التنازل من وزارة الدفاع لم يمنح
42:15ومخططات ديبروفنيك لم يتم الموافقة عليها
42:18لكن حتى من دون التصريح الامني استمرت القوات الجوية في الهبوط هناك
42:24IFO 21 تقترب من ديبروفنيك بدرجة 1-0-0
42:29معايير مطار ديبروفنيك اقل مستوى من المعايير الحديثة
42:33والمخططات التي استخدمت للهبوط هناك لم تدققها وزارة الدفاع
42:38ورغم ذلك سمح مسؤولون كبار في القوات الجوية بهبوط الطائرات في مطار ديبروفنيك
42:44ومطارات اخرى كانوا يذهبون اليها
42:48في الواقع لم تتم الموافقة على اي منهم في ذلك الوقت
42:53حسب معرفتي
42:54لا
42:57في النهاية مجموعة من الامور المميتة اجتمعت معا
43:07لتسبب تحطم الطائرة IFO 21
43:11IFO 21 تقترب من ديبروفنيك بدرجة 1-0-0
43:18مساء الخير حافظ على ارتفاع 3000 متر
43:22IFO 21 أعلم
43:25كان الطاقم يواجه طبسا سيئا
43:29كانوا يهبطون في مطار غير مألوف بتكنولوجيا قديمة
43:33والمخططات غير الموافقة عليها زادت الطينابلة
43:38بعد التحقيق مع ما يقارب 150 شخصا
43:53وصل تقرير التحقيق في تحطم الطائرة IFO 21
43:57الى ما يزيد عن 7000 صفحة
44:00لقد بكينا كثيرا في الاسابيع الماضية
44:09لانه كان هناك الكثير من الاشخاص المميزين معه على متن الطائرة
44:15ومن خلفيات مختلفة ومن اصول مختلفة
44:20لماذا؟ لان روني براون وجد فيهم مستقبلا مشرقا
44:24نتيجة التحقيق القت باللوم على عدة اشخاص ومؤسسات
44:38وتم تحديد مطار دوبروفنيك بالاسم
44:41على انه مطار يحتوي على معدات واجراءات غير سليمة
44:46لمرحلة تقدم الطائرات للهبوط
44:48اليوم محدد الاتجاه الالي لا يلزم للهبوط في دوبروفنيك
44:54فقد استبدل النظام القديم بنظام هبوط حديث
44:59والذي كان يتم تسليمه اثناء حدوث الحادث
45:02راقب المنارة الثانية
45:04التقرير النهائي يقول ان ديفيس وطاقمه مسؤولون عن خطأ في الطائرة
45:10وكرصاصة تخرق قلب عمليات القوات الجوية
45:15القي باللوم على مسؤولين كبار في القوات الجوية
45:18بسبب الفشل في القيادة
45:21ونتج عن التقرير اعفاء مسؤولين كبار في القوات الجوية من منصبهما
45:31وتلقى العقيد جون مازاروسكي تأنيبا شديدا بسبب التقصير في الواجب
45:37وتم تنزيل رتبته وتقاعد برتبة رائد
45:42وقد تمت معاقبة 13 ضابطا لدورهم في الحادث
45:47وغيرت القوات الجوية من طريقة عملها
45:53وعمرت جميع الطائرات بحمل جهاز تسجيل بيانات الرحلة
45:57وجهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة
46:00ولا يسمح لأي طائرة ان تهبط في أي مطار من دون موافقة وزارة الدفاع
46:06ولا حتى من اجل الدبلوماسيين رفيعي المستوى
46:09هنا ايف او 21 سيدي لقد التقطنا الاشارة
46:15حسنا يمكنك الهبوط
46:18لكن المدرجة مبدل
46:21السلامت شكرا
46:24تم تحميل قيادة القوات الجوية المسئولية عن الحادث
46:34لكن طيارة وطاقمة وركاب الطائرة ايف او 21
46:37هم من دفعوا اغلى ثمن لاخطاء قيادة الفرقة السادسة والثمانين
46:42المحمولة جوة
Recommended
44:59
|
Up next
45:38
44:23
44:26
48:35
45:01
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
44:14
46:37
45:01
44:25
47:32