- 6/12/2025
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا لرجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:00سألغي الهبوط
00:03تابع الطيران الشرعي
00:05قرب مطار مدينة زيوريخ
00:11تحطمت طائرة من طراز دي سي 9 بالأرض
00:14على بعد 10 كم من المدرج
00:16كانت خسارة مفجعة في الأرواح
00:18كانت مأساة
00:19كانت هناك تعابير وجوه وروائح
00:22لن تنسى أبدا
00:23إنها تغير الملم
00:25أجهزة تحريك الطائرة
00:28بحالة جيدة
00:29وقلبات الرفع جيدة أيضا
00:31لم يجعل الفحص الدقيق للأدلة اللغزة
00:34إلا أكثر غموضا
00:35كانت تحلق على ارتفاع منخفض
00:37ولكننا لا نعرف السبب
00:39لا نعرف السبب
00:41هل يمكن أن خطأا مخفيا في الطائرة
00:43قد قاد الطيرين في مسار مميت
00:46لقد وضع هذا الاحتمال
00:48كل الطائرات التي تطير في خطر
00:50النجدة
00:54النجدة
00:59هذه قصة حقيقية
01:07إعادة بناء الأحداث
01:08مبنية على تسجيل صوتي أصلي
01:11من حجرة القيادة
01:12وأقوال شهود العيانة
01:14مساء الخير برج زيوريخ
01:28معك الرحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
01:31ننخفض وفق المسار مئة
01:32أكد استلامك
01:34إلى رحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
01:38معك برج استقبال زيوريخ
01:40مساء الخير
01:40كيادة طاقم الرحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
01:43ينهي رحلة مسائية إلى مدينة زيوريخ في سويسرا
01:46إلى رحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
01:49توجه وفق المسار
01:51لإجراء هبوط ألي على المدرج الرابع عشر
01:54تعديل الرادار نحو المدرج الرابع عشر
01:57وفق المسار الثلاثمائة وخمسة وعشرين
01:59إن الطيار رافيالي بيرتي
02:05طيار مخضر لشركة الإيطاليا
02:07وله خبرة تتجاوز العشرين عاما
02:09مساعد الطيار ماسيمو ديفرايا
02:17هو الذي يقود الطائرة هذه الليلة
02:19إنه جديد في خطوط الطيران هذه
02:22إذ إنه انضم إليها السنة الماضية
02:24قام فرانكو بيرغانتي بالتحليق لمصلحة شركة الإيطاليا أيضا في التسعينيات
02:32في ذلك الوقت
02:35كانت هذه الشركة أحد أكثر الشركات أمانا
02:39وذات التواقم الأكثر تدريبا في العالم
02:43إنني أعرف الطيار جيدا ليس بقدر ما أعرف مساعدة
02:48توجد أربع مضيفات طيران وأربعون راكبا في المقصورة
02:56شكرا لك
02:58العديد من الركاب عمال صناعيون سويسريون
03:02يعودون إلى منازلهم بعد فترة طويلة من العمل
03:06سيكون من الجميل العودة
03:08بعد كل هذا الوقت الطويل في العمل
03:10اشتقت لأصدقائي
03:12على نحو عام كان الركاب موظفين يذهبون جيئة وذهابا
03:18من سويسرا إلى إيطاليا
03:20وخاصة مدينة ميلان
03:21الطائرة من صنع شركة ماكدونيل دوغلاس
03:26ومن طراز دي سي تسعة
03:27وكانت طفير منذ عام أربعة وسبعين
03:30كانت طائرة دي سي تسعة أحدى الدعائم الرئيسية للطيران
03:33إذ إنها كانت في الخدمة منذ الستينيات
03:36حتى بداية الألفية الجديدة
03:37لقد كانت مشهورة جدا في الولايات المتحدة
03:40ودول أوروبا الغربية وحول العالم
03:42حتى لو لم تكن ضمن الطائرات الأكثر حدثة
03:45كانت طائرة جيدة
03:47أقلعت الرحلة أربعمائة وأربعة من مطار لناتي في ميلان
03:54قبل خمس وعشرين دقيقة
03:56ويأخذها مسار الرحلة على نحو كامل تقريبا
03:59شمالا فوق جبال الألب
04:00نحو مطار كلوتين في زيوريخ
04:02إلى رحلة لفتانزا ألف وثمانمائة وثلاثة وسبعين
04:08حافظوا على المسار مائتين وأربعين
04:11وفي برج المراقبة كانت الليلة حافلة بالرحلات
04:14سويس ثلاثة ستة واحد واحد حافظوا على المسار
04:17إن هذا المطار أحد مراكز الطيران الرئيسية في أوروبا
04:20إذ يخدم اثنين عشر مليون مسافر
04:22أليتاليا أربعمائة وأربعة
04:24نحو المسار ثلاثمائة وأربعين
04:26يمينا وفق المسار ثلاثمائة وأربعين
04:29الرحلة أليتاليا أربعمائة وأربعة
04:30تقوم الرحلة أليتاليا أربعمائة وأربعة
04:33بالاستفاف استعدادا لاقترابها من المطار
04:36خفف السرعة
04:37فكلما زاد سرعتك قل الوقت الذي تمتلكه للهبوط
04:39اخفض السرعة الى 389 كم في الساعة
04:44ننخفض الى 389 404
04:48رأيت؟
04:50يستعد الطيران لاجراء ما يعرف بالهبوط الالي
04:55وهو استخدام جهاز الهبوط الالي للهبوط
04:58جهاز الهبوط الالي هو سلسلة من التقنيات
05:00اجهزة ارسال راديوية على الارض على نحو رئيسي
05:04التي تسمح للطائرات بمحاذاة نفسها افقيا وهموديا مع المدرج
05:09الى رحلة الايطاليا 404
05:11نخفض السرعة الى 333 كم
05:15نخفض السرعة الى 333 كم في الساعة
05:20هل لديك مسار الطيران الشرعي؟
05:26انه يشير الى واحد
05:29فلنقم ذلك على المقياس الاول
05:31يقوم الطاقم باعداد انظمة الملاحة لاستقبال اشارة جهاز الهبوط الالي من الارض
05:36جرى تأكيد المقياس الاول
05:38توجد هناك مجموعة من الاشارات التي تصدر بزاوية من الارض
05:42التي تمنح الطيارين فكرة عن زاوية الطيران الشرعي
05:46وعادة ما تكون زاوية زلاق تبلغ ثلاث درجات
05:49تمنحك هذه التقنية نطاقا رفيعا جدا
05:53لن يمكنك الانخفاض وفقا وهو يضمن انك سوف تبقى اعلى من الاشجار
05:58لن تصدر مبأي شيء موجود في الاسفل
06:00يوصلك هذا المسار الى نهاية المدرج تماما على نحو امن
06:04الى اليطاليا 404 اخفضوا السرعة الى 296 كم
06:19لننا نفعل ذلك
06:21ثبت الموقع ومسار الطيران الشرعي
06:25اصبحنا على مسار جهاز الهبوط الالي
06:27ترتيب الرحلة 404 هو الثالث للوصول الى المطار
06:32لا يستطيع الطيران رؤية المدرج الذي يبعد 19 كم بعد
06:37ولكن اجهزة ملاحتهم تخبرهم انهم يستقبلون الاشارات المناسبة
06:51كل ماهما بحاجة الى فعله الان لانهاء الاستعداد للهبوط
06:55هو استقبال اشارة ارشاد لاسلكية تعرف باسم المحدد الخارجي
07:00المحدد الخارجي هو الاشارة الاخيرة للتأكد من ان جهاز الهبوط الالي يعمل على نحو صحيح
07:07تخبرهما تلك الاشارة بينما تقترب الطائرة من المطار ان المسار الذي تسلكه صحيح
07:12القلبات بزاوية 25 درجة
07:15القلبات بزاوية 25 درجة
07:18يشير المحدد الخارجي الارتفاع 381 مترا
07:23هل تجاوزنا؟
07:25هل تجاوزنا المحدد الخارجي عن طريق الخطأ؟
07:28لا لم يتغير الرقم بعد
07:31الى رحلة الايطاليا 404
07:33اتصل بالبرج الرقم 118.1
07:36118.1 الى اللقاء
07:39لا يبدو ذلك منطقيا بالنسبة اليه
07:42يجب ان يكون المدرج امامهما مباشرة
07:44ولكن ما زال مساعد الطيار لا يستطيع رؤيته
07:47هناك مشكلة ما
07:49سأنضي الهبوط
07:54لا لا لا تابع الطيران الشرعي
07:57ها يمكنك ذلك؟
07:59اجل سيدي
08:00لفتنزا 1430
08:06اخفضوا سرعتكم الى 296 كيلومترا
08:09ليس لدى مراقب الحركة الجوية اي فكرة عن سبب اختفاء الرحلة الايطاليا 404 عن الرادار
08:30هنا الرحلة رابيت 932 سنبدأ الهبوط الالي
08:32رابيت 932 هل تسبقكم طائرة؟
08:34انتظر لحظة
08:36لا ارى اي حركة ولكن توجد هناك نيران على الارض
08:38علم
08:40ان ذلك يعني شيئا واحدا
08:42هنا برج المراقبة لدينا حالة طارئة
08:46اسرع رجال الاطفاء السويسريون والالمان الى موقع تحطم الرحلة الايطاليا 404
09:02وهو منحدر تلة حراجية تبعد 9 كيلومترات ونصف كيلومتر عن مقار كولتين في زيوريخ
09:08في بداية الامر كان بمقدورك رؤية وهج ات من الغابة
09:14وتوجد رائحة المطاط المحروق في الهواء
09:18وعندما تمكننا اخيرا من رؤية موقع التحطم الفعلي
09:22كان الامر مروعا
09:26حفرت الطائرة ممرا عبر الاشجار
09:28واحرقت المنطقة المجاورة لها
09:36كان حجم الدمار صعيقا
09:40كانت الطائرة قد تدمرت بالكامل
09:42وكان الهدف الرئيسي هو انقاذ الناس
09:46ولكن بينما كبح رجال الاطفاء السنة اللهب
09:50قشت الحطام المتفحم
09:52لم يجد اي احد لانقاذه
09:54لقد مات جميع من كان على متن الرحلة
09:56والبالغ عددهم 46 شخصا
09:58كنت حزينا جدا
10:00كنت حزينا جدا
10:02لانها كانت خسارة شخص مقرب لي
10:04لقد كان يجب التعامل مع صور فضيعة
10:06كانت هناك تعبير وجوه وروائح
10:08لن تنسى أبدا
10:10إنها تغير المال
10:12وبينما كان الحطام ما زال يشتعل
10:14جرى افتتاح تحقيق
10:16لمعرفة ما جرى على الفور
10:18يعمل هانس بيترغراف
10:20لدى مكتب التحقيق في حوارف الطيران في سويسرا
10:36كانت أول فكرة هي
10:38ان هذه أخبار سيئة
10:40سيكون هذا التحقيق كبيرا وطويا
10:42ويجب ان اضع فكرة أولية
10:44لما حدث تلك الليلة
10:46لذلك ذهبت على الفور إلى برج مراقبة الحركة الجوية في مدينة زيوريث
10:51مرحبا
10:53مساء الخير
10:54مساء الخير
10:55هل لديك بعض الوقت لنتكلم؟
10:58قابل أغراف آخر شخص تحدث مع طاقم رحلة أليتاليا
11:02أخبرني عن الرحلة أربعمائة وأربعة
11:05تمنيت أن أعرف إذا ما واجه الطاقم حالة طارئة قبل وقوع الحادث
11:10وإذا ما كان هناك شيء غير اعتيادي بشأن الطائرة
11:13كان الأمر اعتياديا
11:14وكانوا يحاولون إجراء هبوط ألي كالمعتاد
11:18لم يذكر وقوع أي مشاكل أبدا
11:24أي يمكنك إعادة تشغيل مسار الرحلة على الرادار؟
11:28أجل بالطبع
11:30يعلم غراف أن معظم مراكز التحكم تحتفظ بتسجيلات لمسارات كل الرحلات الأخيرة على الرادار
11:39ألقيت نظرة مقربة على شاشة الرادار
11:42ورأيت رمز الرحلة AZA404
11:46وبجانبه قراءات الارتفاع على الشاشة
11:50ربما لم يبلغوا عن حدوث أي مشكلة لكنهم كانوا يعانون من مشكلة ما
11:55انظر إلى مسار الطيران
11:56اكتشف غراف أنه قبل أكثر من خمس دقائق من التحطم
12:00كانت الرحلة 404 منخفضة جدا بالفعل وما زالت تابع الانخفاض
12:06لاحظت أن الرحلة كانت تحلق على ارتفاع أدنى بمقدار 366 مترا من مسار الرحلة
12:13كان مسار الطيران الشرعي سيوصل طائرة DC9 هذه إلى مدرج الهبوط على نحو مثالي
12:19ولكن عوضا عن ذلك كانت الطائرة تحلق وفق مسار موازن له تقريبا أدنى منه بأكثر من 300 مترا
12:26ما جعلها تصطدم بمنحدر جبل صغير
12:29ألم تلاحظ ما هو ارتفاعهم؟
12:31لقد كنت أتابع تحركات ست رحلات جوية
12:35وكانت كل نداءات الرحلة 404 عادية
12:38لقد ظن مراقب الحركة الجوية هذا أنه لو أنهم كانوا يبلغون أنهم بمحاذاة مدرج الطيران
12:45وأنهم يسيرون وفق مسار الطيران الشرعي فإنهم بأمان
12:48ألم يصدر نظام تحذير الحد الأدنى للارتفاع الآن من أي صوت؟
12:53ليس لدينا هذا النظام في المطار بعد
12:55للأسف في ذلك الوقت لم يكن أضافوا نظام تحذير الحد الأدنى للارتفاع الآمن إلى مطار زيوريخ
13:03بينما دخل هذا النظام أمريكا منذ عشر سنوات
13:06قلت إنهم كانوا يحاولون إجراء هبوط آلي
13:10أجل
13:10إذن فليس لدينا خيار
13:13أوقف عمل النظام لن نخاطر بسلامة رحلة أخرى
13:16إن جراف قرق من احتمال أن نظام التوجيه نحو المدرج قد يكون معطلا
13:21سيسبب فحص كامل للنظام الكثير من المشاكل لمطار زيوريخ
13:25ولكن يجب أن يجري ذلك
13:27إذا كان جهاز الإرسال الأرضي معطلا
13:31فسيضع ذلك كل الطائرات الأخرى في الجو في خطر
13:34لذلك يجب أن يوقف عمل النظام وأن يجعل الفنيين التقنيين يفحصونه
13:39قد يستغرق الحصول على النتائج يوما أو أكثر
13:43ولكن إذا كشف القحص وجود عطل في جهاز الهبوط الألي
13:46فيمكن أن يفسر ذلك سبب انتهاء الرحلة أليتاليا أربعمائة وأربعة
13:51بمأساة
13:53كشف ضوء النهار خندقا بطول ثلاثمائة متر
13:59يخترق الغابة على منحدر التلة التي تقع شمال غرب مدينة زيوريخ
14:03حيث سقطت الرحلة أليتاليا أربعمائة وأربعة قبل ساعات
14:08ينضم إلى التحقيق روبرت بنزان من المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي
14:15لأن الطائرة قد جرى صنعها في الولايات المتحدة
14:19كان من واجبنا حقا أن نساعد الحكومة السويسرية على تحديد سبب الحادثة
14:25يوجد الكثير من ضرر الحريق وسيجعل ذلك التعرف على أجزاء الطائرة صعبا
14:30كان الأمر الأكثر وضوحا هو كمية الدمار الحاصل
14:35كانت الأشياء الوحيدة التي يمكن تمييزها هي المحركات وعجلات الهبوط
14:40ولكن كانت بقية أجزاء الطائرة محترقة بدرجة كبيرة
14:45دعني أرى تلك الخريطة
14:47يتساءل المحققون عما يمكن لهذه تضريس المتضررة إخبارهم به بشأن لحظات الطائرة الأخيرة
14:54بدى الأمر لنا أن الطائرة اصطدمت بالأشجار على نحو الموازن للأرض
14:59ولكن بعض أجزاء الجناح الأيمن قد تمزقت بفعل الأشجار
15:03وذلك أدى إلى نشوء قوة رفع أكبر على قسم الطائرة الأيسر
15:08ما سبب دوران الطائرة لذلك كان الاستضام النهائي مقلوبا
15:20بنزين يتحدث
15:21تلقى بنزين أخباراً عن نظام الهبوط الألي لمطار زيوريخ
15:25هل هذا مؤكد؟
15:27حسناً
15:30أظهر الفحص الذي أجري طوال الليل أن نظام التوجيه يعمل على نحو مثالي
15:34ثبت الموقع ومسار الطيران الشرعي أصبحنا على مسار جهاز الهبوط الألي
15:40يعني ذلك أن نظام الهبوط الألي كان يرسل الإشارات الصحيحة خلال انخفاض الرحلة 404 نحو المطار
15:48إن نظام الهبوط الألي يعمل جيداً
15:53لذلك مهما كان الأمر الذي سبب سقوط الطائرة
15:56فلابد أن الدليل موجود هنا في مكان ما
15:59قادنا ذلك إلى الاعتقاد بأنه ربما كانت هناك مشكلة على متن الطائرة بدلاً من أن تكون على الأرض
16:06قد تكون هناك أجوبة أكثر عن هذا اللغز في متناول الياد
16:11لقد استردى الفريق كلا صندوقي طائرة الأسودين
16:15ولكنهم لن يعرفوا إذا ما كانت المعلومات التي يريدونها
16:21قد نجت من التحطم إلى أن يرسلوا التسجيلات إلى مختبر لتحليلها
16:25صرح لهم بالهبوط على المدرج الرابع عشر
16:31ويبدو أنهم كانوا يتوجهون بالاتجاه الصحيح
16:34لكنهم كانوا منخفضين
16:35يبدو أن هذين الطيارين لا يعرفان التلال الموجودة هناك حتى
16:39أتساءل عن مدى معرفة الطيارين مسار الرحلة
16:43وللبحث عن الإجابة يتفقد المحققون سجلات عمل كل من الطيارين
16:48اكتشفوا أنه إلى جانب كونه طيارا مخبرما لدى شركة الإيطاليا
16:53كان الطيار لبيرتي طيارا سابقا في الجيش
16:56اكتشفنا أن لدى الطيار أكثر من عشرة ألاف ساعة تحليق
17:01مساء الخير برج زيوريخ
17:02معك الرحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
17:05ننخفض وفق المسار مئة أكد استلامك
17:08إضافة إلى ذلك لم يكن المسار من ميلان إلى زيوريخ جديدا عليه أبدا
17:12الطيار الذي حلق وفق هذا المسار مرات كثيرة كان يألف هذا المسار جدا
17:17واتشفوا أن مساعد الطيار كان أقل خبرة بكثير
17:21ولكن سجل عمله مثالي وسبق له أيضا أن هبط في مطار زيوريخ
17:26لقد حلق كلا هذين الطيارين وفق هذا المسار مرات متعددة وأحيانا في قمرة القيادة نفسها
17:33لذلك هما يعرفان كيف يجب أن يبدو المطار وتضاريس
17:37عبر زيوريخ والقارة الأوروبية تركت أنباء الاستضام الناس مهزوزين
17:41إذ إن هذه المدينة الهادية المعروفة بقطاعها المصرفي
17:46لم تشهد كارثة جوية كبيرة طوال عشرين عاما تقريبا
17:50كانت مأساة بحق
17:57رقدت أرواح جميع من كانوا على متن الرحلة
18:01ولذلك جرى تداول أخبارها عبر وسائل الآلام
18:05عرض اهتمام وسائل الإعلام المحققين لضغط متزايد
18:09هل هذه بيانات الرحلة؟
18:11وأخيرا أصبح لديهم بعض الأنباء السارة
18:14لقد دجت المعلومات المسجلة على كل من مسجل بيانات الرحلة
18:18ومسجل صوت قمرة القيادة
18:21لنعرض هذه على جهاز العرض
18:23ولكن هل ستؤمن هذه البيانات الأجوبة التي يحتاجها المحققون؟
18:27هل كان هناك عطل ما في الطائرة أو خطأ في أحد الأنظمة أو مشكلة لدى أفراد الطاقم؟
18:35هذه هي الأشياء التي يجب أن نركز عليها
18:37حسنا لا تجهد الكثير من المتغيرات
18:43ولكن يجب أن تدلن هذه البيانات على شيء ما
18:45يبدأ المحققون بمراجعة بيانات الرحلة
18:48باحثين عن أي إشارة تدل على وجود مشكلة ميكانيكية على متن الطائرة
18:53إن قوة الدفع جيدة
18:55إن هذا الجهاز قديم جدا بالنسبة إلى أمثاله الأحدث
18:59وذلك منطقي
19:00إنه يحتوي على عشرة متغيرات وحسب
19:03إثنان من هذه المتغيرات هما نسبة ضغط المحركين
19:06وذلك يعني كمية الدفع التي ينتجها المحركان
19:09وأظهر هذان المتغيران أن المحركين عملان بصورة طبيعية
19:13أجهزة تحريك الطائرة بحالة جيدة
19:16وقلبات الرفع جيدة أيضا
19:17أجل
19:18ما من مشاكل في الاستقرار
19:20يبدو كل شيء طبيعيا من الناحية الميكانيكية
19:23حتى الطيران الشراعي كان سيابيا ومستقيما
19:26ولكن الطائرة كانت أدنى من المطلوب أكثر من ثلاثمائة متر
19:30لم تكشف البيانات أي عطل ميكانيكي قد يفسر وقوع الاستضام
19:34لقد أكدت فقط مسار الطيران الشراعي الغامض المسجل
19:38من ردار برج مراقبة الحركة الجوية
19:40لم نستطع إيجاد أي أعطال ميكانيكية مسجلة
19:44على مسجلات بيانات الرحلة على الإطلاق
19:47كانت الطائرة تعمل كما يجب
19:52كانت تحلق على ارتفاع منخفق
19:55ولكن ما سبب ذلك؟
19:58قاعد آلة التسجيل من فضلك
20:00يجب أن نسمع ما كان يجري في قمرة القيادة
20:03محاولين فهم لماذا جعل طاقم خبير لشركة الإيطاليا طائرتهم
20:14من طراز دي سي تسعة تصطدم بالأرض على بعد كيلومترات من مدرج الهبوط
20:19شغل المحققون الآن تسجيل صوت قمرة القيادة
20:22كان هناك مشكلة ما بإدراك الطاقم
20:25وربما المشكلة بالطائرة نفسها ليتسبب بأن تحلق أدنى بثلاثمائة متر تقريبا
20:31وربما أكثر عما هو مطلوب لأداء الهبوط الألي
20:34لذلك أصبح هذا مركز اهتمامنا
20:36وحالما بدأ المحققون بالاستماع إلى التسجيل
20:46علموا أنهم يواجهون مشكلة
20:49كان هناك الكثير من الضجيج
20:52وكان من الصعب جدا فهموا التسجيل منذ البداية
20:56يبدو أنهما لم يكنا يستخدمان سماعتين الرأس
21:01يجب أن تخفف السرعة
21:04لم يستخدم الطيران ميكروفوني سماعتين الرأس خاصتهما
21:09بل كانا يتحدثان عبر ميكروفون واحد موجود في منتصف لوحة التحكم في الأنظمة
21:14كلما زادت السرعة قل وقت الهبوط
21:19ذلك أدى إلى أن بعض الكلمات أصبحت غير مفهومة بالنسبة إلى محققي حوادث الطيران
21:24قعد التسجيل إلى المختبر
21:25بهذه الطريقة لن نفهم شيئا
21:27إنها نكسة مخيبة للأمل
21:29لا يسعى محققي الطيران سوى أن يأمل أن يتمكن خبراء المختبر
21:33من إيجاد طريقة لعزل الضجيج وجعل التسجيل الصوتي مفهوما
21:38لذلك كان من الصعب جدا على المحققين أن يصنعوا نسخة مطابقة لحديث الطيران
21:43في منشأة في مطار جزيوريخ أجرى المحققون فحصا للحطام المسترد من الرحلة أربعمائة وأربعة
21:53إنهم يبحثون عن أي أدلة قد تساعد على تفسير لماذا طارت الطائرة دي سي تسعة
22:00لأكثر من خمس دقائق وفق مسار طيران شرعي منخفض على نحو مميت قبل اصطدامها بالأرض
22:06أنا متفاجئ من أنه ما زال هناك طائرات تستخدم من قياس الارتفاع هذا
22:12إنه قديم ماذا لو أخطأ الطيران في قراءته؟
22:16كانت قمرة قيادة طائرة دي سي تسعة مزودة بما يعرف بمقياس الارتفاع ذي الدولاب والمؤشر
22:22يجتهل مقياس الارتفاع ذي الدولاب والمؤشر بأنه عرض لوقوع خطأ في قراءته
22:28يجب أن تنظر إلى الدولاب ويجب بعد ذلك أن تنظر إلى مؤشر القراءة ويشبه الأمر المقارن بين ساعة تقليدية ورقمية
22:36على عكس مقيس الارتفاع الرقمية لا يمكن أن تقرأ مقيس الارتفاع ذات الدولاب والمؤشر إلا على مرحلتين
22:44الجزء الأول يشير إلى مئات الكيلومترات بالساعة وهو مكتوب على دولاب دوار يشبه عداد المسافات في السيارة
22:51والجزء الثاني لعشرات الكيلومترات في الساعة ويشار إليه بمؤشر يدور حول المقياس مثل عقارب الساعة
22:58ولكن المشكلة في هذا التصميم هي بتحريك المؤشر الذي قد يحجب رؤية الطيار للأرقام على الدولاب
23:05إذا صدف أن هذا المؤشر قد حجب قسم مقيس الارتفاع الخاصة بإظهار مئات الكيلومترات
23:10فقد يكون ذلك قد أدى لبعض الارتباك بين ارتفاع معين وارتفاع أقل منه بثلاثمائة متر
23:16إذن إمكانية حدوث الارتباك قائمة
23:19كانت قطاعات الطيران تتخلص من الأجهزة المسببة للإرباك بوضوح طوال سنين
23:24ولكنها ما زالت موجودة في الطائرات الأقدم نثل طائرة دي سي تسعة من منتصف السبعينيات
23:30في هذه المرحلة من التحقيق لا يملك الفريق أي وسيلة لإثبات إذا ما كان الطيران قد أخطأ في قراءة الجهاز
23:38إذا أخطأ في قراءته حقا فقد يفسر ذلك سبب انخفاض الطائرة الشديد عند الاقتراب من المطار
23:47ولكن كان يجب حينها أن ينبه هما جهاز تحذير الاقتراب من الأرض
23:51جهاز تحذير اقتراب الطائرة من الأرض هو تقنية موجودة على متل طائرة
23:56مصممة لمساعدة الطائرين على تفايل التضاريس
23:59يقوم النظام بإرسال إشارات راديوية نحو الأسفل إلى الأرض لمعرفة الارتفاع
24:05وسيصدر انذارا في قمرة القيادة لو انخفضت الطائرة جدا
24:09قم بالارتفاع
24:10يستحيل أن يخطئ المرء ولا يسمع ذلك الانذار
24:13يعرف المحققون أن طائرة دي سي تسعة مزودة بنظام تحذير الاقتراب من الأرض
24:20ولكن هل طلقت طيران انذارا قبل وقوع الاستضامة المميت؟
24:26نحن بحاجة إلى مسجل صوت قمرة القيادة
24:35حسناً هذا هو مسار الطيران الشرعي الصحيح
24:38لدي نسخة مطابقة للتسجيل التي جال تحسينه
24:41إنهم يأملون أخيراً بمعرفة بعض الإجابات من مسجل صوت قمرة القيادة
24:45بعدما حسنه اختصاصي الصوت وهو مستعد لإعادة التشغيل
24:49كانت الصورة التي منحنا إياها التسجيل الكامل أكثر من كافية للحصول على فكرة جيدة عن تسلسل وقوع الأحداث بقمرة القيادة
24:59حسناً
25:00إذن هل سنجري عملية الاقتراب باستخدام أمواج الراديو؟
25:04أجل
25:06إنهم على ارتفاع يزيد على 1220 متراً بقليل
25:12وهو ارتفاع أقل بكثير من المطلوب
25:14حسناً
25:15ولكن يجب أن يرتفعا للعودة إلى مسار الطيران الشرعي ولكنهما يستمران في الانخفاض
25:20إنه يشير إلى واحد
25:23فلنقم بذلك على المقياس الأول
25:25جرى تأكيد المقياس الأول
25:27يبدو أنهما ثبتا على المقياس الأول
25:30يقوم جهاز الهبوط الألي بإرسال إشارات لاسلكية إلى جهازي استقبال راديويين للتوجيه في قمرة القيادة
25:37مستقبل الرادار المواجه الأول
25:40مستقبل الرادار المواجه الثاني
25:42يستطيع الطيران اختيار أي منهما لتوجيه الطائرة
25:46يعرف المحققون أن الطيرين اختارا مستقبل الرادار المواجه الأول
25:50ولكنهم ما زالوا يأملون أن يتشفوا شيئاً بشأن الانخفاض عن مسار الطيران الشرعي
25:55وعدم إصدار نظام تحذير الاقتراب من الأرض أي إنذار
25:58اخفض السرعة إلى مائتين وستة وتسين كم في الساعة
26:02إننا نفعل ذلك
26:03ثبت مسار الطيران الشرعي أصبحنا على مسار جهاز الهبوط الألي
26:07توقف عندك
26:08مسار الطيران الشرعي صحيح لكنهما أقل ارتفاعا من مسار الطيران الشرعي بكثير
26:15إذن لماذا قال الطيار إنه قد أصبح ضمن المسار؟
26:21لقد جعل ما سمعوه في قمرة القيادة اللغز أكثر تعقيداً
26:25يعرف المحققون الآن أيضاً أن أمام الطيران جهازاً يجب أن يظهر لهما موقعهما دقيق في مسار الطيران الشرعي
26:34واسمه هو مؤشر مسار الطيران الشرعي
26:37توجد إشارات بصرية وأنظمة خاصة مركبة وجاهزة لمنح الطيار فكرة إذا ما كان مرتفعاً أو منخفضاً أو ضمن مسار الطيران الشرعي
26:48هل أخطأ الطيران في قراءة مؤشر مسار الطيران الشرعي؟
26:54أعني أن ذلك يبدو مستحيلاً
26:57لننتظر صدور صوت نظام تحذير الاقتراب من الأرض
27:00حسناً
27:01القلبات بزوية 25 درجة
27:05يشير المحدد الخارجي إلى ارتفاع ثلاثمائة وواحد وثمانين متراً على بعد ستة كيلومترات ونصف كيلومتر
27:12ألم نتجاوز؟
27:13ألم نتجاوز مسار الطيران الشرعي؟
27:16لا
27:17لم يتغير الرقم بعد
27:19يوجد شيء ما في قمرة القيادة يربك هذين الطيارين
27:23الإتاليا أربعمائة وأربعة
27:25اتصل بالبرج الرقم مائة وثمانية عشر فاصل واحد
27:28مائة وثمانية عشر فاصل واحد إلى لقاء
27:31لا يبدو ذلك منطقياً
27:33سألغي الهبوط
27:34لا لا لا تابع الطيران الشرعي
27:36أظهر تسجيل صوت قمرة القيادة أن مساعد الطيار حاول إلغاء الهبوط
27:42ولكن الطيار رفض طلبه
27:43كان هناك الكثير من الارتباك
27:45أم يمكنك فعل ذلك؟
27:47أجل
27:47لا
27:49لا
27:50لقد صعق المحققون من الأصوات التي سمعوها
27:58والتي لم يسمعوها
28:01ما من صوت النظام تحذير الاقتراب من الأرض
28:03حقيقة أن الطيارين لم يتلقيا تحذيراً من نظام تحذير الاقتراب من الأرض
28:08كانت مفاجئة بالنسبة إلينا
28:12رفض الطيار طلب ألغاء الهبوط
28:14أصبح المحققون يواجهون أسلة أكثر من أي وقت مضى
28:18كيف أمكن لطيارين خبيرين أن يخطئا في قراءة مؤشرات مسار الطيران الشرعي معاً؟
28:23ولماذا لم يصدر نظام تحذير الاقتراب من الأرض أي إنذار؟
28:28ولماذا رفض الطيار طلب مساعده إجراء المناورة الوحيدة التي ربما كانت ستنقذ الطائرة؟
28:38يبدو هذا الجهاز محطماً
28:41يعين المحققون بعض أجهزة الطيران التي استعيدت من قمرة قيادة الرحلة الإيطاليا أربعمائة وأربعة
28:47إنها مؤشرات الاتجاه التي كانت على متن الطائرة
28:50إنهم يأملون أن تستطيع هذه الأجهزة المدمرة تأكيد إذا ما كان الطيران قد أخطأ في قراءة مسار الطيران الشرعي
28:58لقد استعادوا نظام مؤشرات الاتجاه من الحطم
29:03وأردنا معرفة كيف كانت تبدو مؤشرات مسار الطيران الشرعي
29:09تلك العلامة هل هذه في مكان تلك الأولى نفسه؟
29:12عين المحققون سهماً صغيراً على مؤشر مسار الطيران الشرعي
29:16يقع على الجانب الأيمان من كل جهاز مؤشر اتجاه
29:19إنها الأنظمة التي تخبر الطيرين إذا ما كانوا يحلقون وهم مرتفعون جداً أو منخفضون
29:25وجدنا ما نسميه أثار الاستضام
29:29ويعني ذلك أنه أثناء تحطم أجهزة المؤشرات
29:32استضمت الإبر بلوح المؤشر خلفها
29:35لذلك سنتمكن من معرفة على نحو الأكيد ما الذي كانت تظهره هذه المؤشرات في لحظات الاستضامة
29:42توجد علامات عليها تظهر أنها كانت تشير إلى مسار الطيران الشرعي
29:47فإذا كلا المؤشرين يشير إلى مسار الطيران؟
29:50هذا الاكتشاف مهم جداً
29:52لأنه يعني أن كلا المؤشرين كان يشير إلى مسار الطيران الشرعي
29:55ولم يخطئ الطيران في قراءتهما
29:58ثبت الموقع ومسار الطيران الشرعي أصبحنا على مسار جهاز الهبوط الآلي
30:03أعلن الطير أنه حدد مسار الطيران الشرعي
30:06لأن جهازه كان يظهر له أنه يتبع المسار الصحيح
30:10حتى عندما كان أدنى من ذلك بثلاثمائة متر
30:13أبعانه مما يعرف باسم مسار الطيران الشرعي المزيف
30:17وجعلنا هذا نتساءل كيف أمكن حدوث ذلك
30:23يحتاج الفريق الآن إلى فهم سبب إظهار الأنظمة الفائقة الأهمية
30:29في قمرة القيادة مسار الطيران الشرعي الخاطئ
30:32وبمساعدة من شركة الإيطاليا
30:35بدأ المحققون بفحص مصدر تلك المعلومات الموجود على متن الطائرة
30:40إنه مستقبل الرادار الموجه الأول
30:42هل كان في القطعة خلل ما تسبب بإرسالها إشارات خاطئة؟
30:47لم أستطع فهم سبب تمكن الطيران الآلي من الطيران
30:52وفق مسار طيران شرعي خاطئ
30:54ولماذا لم يتلقى الطيران أي إنذار بشأن ذلك؟
30:58لا بد من وجود عيب ومشكلة كبيرة في هذا المستقبل
31:00لا أرى أي تآكل
31:02ويبدو أن كل المكونات الداخلية في مكانها الصحيح
31:06ما من عيوب واضحة
31:08ربما المشكلة شيء صغير لا نستطيع رؤيته
31:11مثل قصر في دائرة كهربائية
31:13كان لدينا تلك الفكرة التي تقول
31:16إن مستقبل الرادار الموجه الأول كان يعرض معلومات خاطئة
31:20ولكننا لا نستطيع اختباره على نحو المباشر
31:23بسبب كل الدرر الذي تعرض له أثناء الاستضام
31:26بدأ المحققون بجعل الدارات تقصر عمدا في مستقبل رادار مواجه أول آخر
31:32ومن ثم اختبروه في محاكي طيران لرؤية ما سيحصل
31:36حسنا
31:36يجب أن يكون على القائمة
31:38برمجت المحاكي مسبقا وفق مسار اقتراض الرحلة من المطار
31:42إن اختبارات المحاكات مهمة أثناء التحقيق في حوادث الطيران
31:47لأن ما تحاول فعله هو إعادة تشكيل الأحداث والظروف
31:51التي قادت إلى وقوع الحادث
31:54ثم قاموا بمحاكات مسار رحلة اليتاليا 404
31:58نبعد 24 كم ونحن أدنى من مسار الطيران الشرعي ب366 مترا
32:05يريد غراف أن يرى إذا ما كان بمقدوره إعادة صنع مسار الطيران الشرعي المزيف نفسه
32:10الذي خدع الطيران رحلة اليتاليا
32:13حول إلى مستقبل الرادار
32:15ها هو
32:19ظهر مؤشر مسار طيران شرعي مزيف على شاشة العرض
32:24ولا يوجد أي انذار
32:27فوج أغراف برؤية أن المستقبل ذو قصر الدارة
32:31جعل الأمر يبدو أن الطائرة تسير وفق مسار طيران شرعي
32:34وأنه لم يصدر أي انذار للتنبيه بشأن العطل
32:37عادة إذا كانت المعلومات غير صحيحة فسيكون هناك انذار يصدر عن الجهاز نفسه
32:44ولكن لم يكن هناك أي انذار
32:46لقد فجئت حقا بأن أحدهم قد يصمم جهازا من دنيا يحذر الطيرين من وجود مشكلة ما فيه
32:55لقد كانت تلك اللحظة لحظة صاعقة بالنسبة إلينا
32:59ثبت الموقع ومسار الطيران الشرعي أصبحنا على مسار جهاز الهبوط الآلي
33:04لم يعد هناك أي شك في أن قصر دارة في مستقبل الرادار المواشه الأول قد تسبب في خلل مميت
33:11وعرض مسار طيران الشرعي المزيب
33:13ولكن هل تسبب أيضا بطريقة ما بتعطل نظام انذار الاقتراب من الأرض
33:18الذي كان يمكن أن ينقذ الأرواح؟
33:20كده بعد تقدم
33:22هذا ما يريد غراف معرفته تاليا
33:24ثلاثون ثانية حتى الاستضام
33:28وقدمت إليه المحاكاة إجابة خلال وقت قصير
33:32لا شيء
33:34كان يجب أن يطلق الانذار بحلول له
33:36لم يصدر نظام انذار الاقتراب من الأرض أي صوت
33:40وتبين أنه لو كانت نظم الملاحة لا ترسل إشارات جيدة لبقية مكونات الطائرة
33:47فإن نظام انذار الاقتراب من الأرض لن يعمل
33:50وبعد الابتشاف المتعلق بنظام انذار الاقتراب من الأرض
33:55ظهر سؤال مقلق آخر
33:58لا يبدو ذلك منطقيا بالنسبة إليه
34:00هل كان الطاقم سيستطيع انقاذ الطائرة وركابها الأربعين؟
34:04سألغي الهبوط
34:05لا لا لا لا تابع الطيران الشرعي
34:08إذا ما سمح الطيار بإلغاء الهبوط عندما طلب مساعده الإذن للقيام بذلك؟
34:18حسنا لا تتردد عندما أعطيك الأمر
34:20اتفقنا؟
34:22اتفقنا نصل
34:23خمسة
34:25أربعة
34:26ثلاثة
34:27اثنان
34:28واحد
34:29ألغي الهبوط
34:30إننا نصعد على نحو آمن
34:35يا للمساكين
34:37لو أن الطيار لم يتدخل بقرار مساعدة لكانت الطائرة ستنجو
34:42كانت الطائرة ستتمكن من العبور فوق أعلى الجبل من دون الاستضام به
34:52ليس بفارق كبير ربما بفارق أكبر من سبتين مترا
34:56هذا الاكتشاف المفجع دفع المحققين لمحاولة معرفة ما سبب اتخاذ ذلك القرار المأساوية
35:03لماذا ألغى الطيار المخضرم رأي مساعده وأضاع فرصته الأخيرة لتفادي وقوع مأساة
35:12فلنراجع الأمر منذ وقت أبكر في الرحلة
35:17للاطلاع أكثر على ما قد يكون الطيار قد فكر فيه
35:21عاد المحققون إلى تسجيل صوت قمرة القيادة
35:24كيف هو الاختراب؟
35:30إننا نقترب نلتف يسارا نحو مدينة شفحاز
35:33استمع المحققون إلى الحوار السابق للاقتراب من المطار
35:37لمحاولة إدراك مدى كفاءة عمل الطيارين معا
35:40قلت لك لا تذهب وقتلك الإشارة
35:42لقد كان طاقما يوجد فيه شخص ذو خبرة كبيرة في المقعد الأيسر
35:47وشخص آخر غير خبير على الإطلاق في المقعد الأيمن
35:50ودائما ما يسبب ذلك القليل من الرهبة خلال لحظات معينة
35:55إلى اليسار هل ترى؟ تحركت
35:58ما يظهر مثير للقلق
35:59يبدو الطيار غير راض دائما عن آداء مساعده
36:03الذهاب إلى هناك أمر إلزامي
36:06يبدو أنه كانت توجد علاقة معلم وتلميذ بين الطيار ومساعده
36:12خفف السرعة
36:13كلما زادت السرعة قل وقت الهبوط
36:16الإيطاليا 404
36:18اخفض السرعة إلى 389 كم في الساعة
36:22إننا نخفض السرعة إلى 389 كم في الساعة
36:27هل رأيت؟
36:28انطباعي الأول
36:29هو أن الطيار لم يثق بقدرات مساعده
36:34لأنه أظهر أنه ليس متأكدا مما يفعله
36:39هذه ليست علاقة عمل مثالية
36:45كان الطيار صارما قليلا
36:48وكان مساعد الطيار ضعيف الشخصية قليلا أيضا
36:54لذلك سأقول
36:56إن غياب التنسيق بين أفراد الطاقم أثر حتما في الرحلة
37:01لا يبدو ذلك منطقيا بالنسبة إليه
37:05يبدو أنه عندما ظهرت لحظة حاسمة
37:07وكان لدى الطيار لحظة واحدة لاتخاذ قراره
37:11سألغي الهبوط
37:13لا لا لا لا
37:14تابع الطيران الشرعي
37:16ربما أثر رأيه في الطيار الأصغر في قراره
37:19عندما حاول مصاعد الطيار إلغاء الهبوط
37:23لم يثق الطيار به لاتخاذ قرار جيد
37:27لو كان هناك مقدار أكبر من الثقة بينهما
37:31فمن يعلم؟
37:32أصبح المحققون يعلمون دور العوامل البشرية في هذا الحادث
37:36ولكن الفشل التقني الممثل لقلب هذا الحادث
37:40يحتاج إلى تفحص أعمق
37:42قد تكون هناك طائرات أخرى مهددة
37:44يجب أن يعلم المحققون المزيد عن تصميم طائرات دي سي تسعة
37:53شكرا على مشيك
37:55إنهم يريدون أن يعرفوا لماذا لم يحذر طاقم الإيطاليا
37:59عندما تعطل أحد مستقبلات الرادار الموجه لديهم
38:02احتجنا إلى العمل معا مع مصنع هذه الطائرة شركة مابدونيل دوغلاس
38:06إذن هذا هو النظام الذي استخدموه في مستقبل الرادار
38:10إنه نموذج أقدم ويعرف أنه من نوع المستقبل غير المراقب
38:14علم المحققون أن المستقبل الذي يتحدثون عنه
38:17هو من طراز كينغ كي ان ار ستون ثلاثون
38:21بعكس النماذج الأحداث
38:22مستقبل كينغ لا يراقب الإشارة التي يرسلها إلى نظام مؤشرات التوجيه
38:27وذلك يعني أنه لن يحذر الطيارين إذا ما جرى اعتراض الإشارة
38:32وإضافة لذلك في حال حدوث قصر دارة
38:35فأن مؤشرات مسار الطيران الشراعي ستستمر في قول إن الطائر على المسار الصحيح
38:41كان يجب أن يمنع تركيب هذا المستقبل داخل أي طائرة
38:45كان يجب أن لا يسمح بتركيبه على الإطلاق
38:49هذا هو رأيي
38:52إذن لم يكن هناك للطيارين أي وسيلة لمعرفة أنه معطل
38:57ستكون هناك أدلة أخرى على ذلك في قمرة القيادة
39:01لسوء الحظ كان هناك أجهزة داخل قمرة القيادة تستطيع منحهم أدلة على وجود مشكلة ما
39:08إذ يوجد مقياس ارتفاع إضافي لم يتأثر بمشكلة الملاحة هذه
39:12لماذا لم تحذر شركات الطيران؟
39:15فعلنا ذلك حتى إننا أقمنا ندوة لإعلام الطيارين
39:18وكان هناك على الأقل شخصان من شركة الإتاليا
39:21فوجئ المحققون عندما علموا أنه قبل ستة أعوام
39:25أرسلت شركة مادونالد دوغلاس رسالة تصف فيها المشكلة لكل مستخدمي طائرات دي سي تسعة حول العالم
39:32عندما يكون بإمكانك إزالة المشكلة فذلك ما يجب أن تفعله
39:36وإذا لم يكن بمقدورك ذلك فما يجب أن تفعله هو تحذير زبائنك من وجود هذه المشكلة
39:43وهذا ما فعلته شركة مادونالد دوغلاس
39:46يبدو أن شركة الإتاليا هي التي قصرت في أداء واجبها
39:49لا يمكن الآتماد على الطيارين ليسمعوا شيئا ما في مؤتمر
39:52ثم ليعيدوا سماعه مجددا في غرفة الاستراحة
39:56وتوقعوا أنهم سينفذون التغييرات
39:58ليست هذه طريقة القيام بهذه الأمور
40:01إن هذا العالم منظم جدا ويعتمد على الإجراءات الرسمية
40:05حيث يجب أن يقضع التعلمون عملية جادة
40:08لسبب ما لم تصل تلك المعلومة إلى الموظفين من طبقة تواقم الرحلات
40:14وكنا مقتنعين بأن الطاقم المنكوب
40:16لم يكن لديه أي فكرة من أن هذه القراءة المزيفة قد تظهر
40:21فهم المحققون الآن تسلسل الأحداث التي أنهت الرحلة
40:28هاليطاليا أربعمائة وأربعة بمأساة
40:32بدأ الأمر بطائرة دي سي تسعة قديمة تحمل أربعين راكبا
40:37أربع مضيفات طيران طيارين وخطرا مخفيا
40:42وهو
40:43عددت جهاز الهبوط الألي
40:46عطل في نظام الملاحة
40:52إنه يشير إلى وقت
40:54نقوم بذلك على المقياس الأول
40:56جرى تأكيد المقياس الأول
40:58عند استخدام هذا المستقبل حتى أفضل طيار في العالم سيكون في خطر
41:01إذن سيتمكن من خداع أي أحد
41:04وعند الاضطراب من مطار زيوريخ انخفضت الطائرة من دون مستوى مسار الطيران الشراعي المخطط له
41:11الإيطاليا أربعمائة وأربعة
41:13انخفضوا إلى نطاق أربعة ألاف واستديروا يمينا باتجاه المسار مئة وعشرة
41:18وفشل مراقب الحركة الجوية المشغول في ملاحظة المشكلة
41:24ولم يلاحظ الطيران أيضا
41:26ربما بسبب مقياس ارتفاع مربك على نحو واضح
41:30أصبحنا على مسار جهاز الهبوط الألي
41:33ولكن بكل تأكيد بسبب مؤشر مسار طيران شراعي مزيف ومضلل
41:37كان مستقبل الرادار الموجه الأول ثابتا على وضع وفق المسار
41:41وكان يقول الطيرين أننا نسير وفق مسار الرحلة الصحيح المتجه نحو المدرش
41:46وأبقاهم نظام معطن للإنذار من الاقتراب من الأرض غير مدركين الخطر إلى أن
41:51سألغي الهبوط
41:54لا لا لا لا تابع الطيران الشراعي
41:56قامت قلة ثقة الطيار بمساعده الشاب بتحديد مصير الرحلة بأكملها
42:01أن نضع اللوم بأكمله على أحد هؤلاء الطيرين ودورهما
42:16مراقب الحركة الجوية ودوره الشركة المصنعة لهذه التقنية ودورها
42:21فسيكون ذلك غير عادل
42:23لقد كانت هذه المأساة نتيجة العديد من المدخلات
42:26في تقريره النهائي طلب مجلس التحقيق في حوادث الطيران السويسي
42:32السحب المستعجل لكل المستقبلات غير المراقبة من الخدمة
42:36إذا كان هناك أي شك في عمل جهاز أو نظام
42:42مهمته ضمان الهبوط الآمن للطائرة
42:45فليس لهذا الجهاز مكان على متن الطائرات بعد الآن
42:50وينصح أيضا بأن تمنح شركات طيران صلاحية أكبر لمساعدة طيار
42:55في مواقف طيران الحرجة
42:57بعد وقوع ذلك الحادث
43:03جرى تغيير الإجراء ليصبح كالآتي
43:06إذا رأى مساعد الطيار مشكلة ما
43:10وطلب تنفيذ إجراء مناورة
43:13ولم يوافق الطيار على ذلك الطلب
43:16فهو مخول أن يفعل ذلك بنفسه
43:20سبب الحادث إجراء تحسينات مهمة
43:26في مطار زيوريخ أيضا
43:27بعد وقوع الحادث
43:30جرى تركيب نظام تحذير الحد الأدنى للارتفاع الآمن
43:33في برج مراقبة الحركة الجوية في مطار زيوريخ
43:36وللأسف أن الأمر تطلب وقوع مأساة كهذه
43:39نتج عن ذلك بعض الأمور الإيجابية
43:42إننا نتعلم من كل حادث
43:45حتى مع كونها أمور مأساوية
43:47بصراحة ينتج من كل منها بعض الخير
43:50والتوصيات التي صدرت بعد وقوع هذا الحادث
43:53خادت إلى نظام طيران اليوم
43:55الذي يعد أكثر أمانا بكثير
Recommended
44:59
|
Up next
45:38
44:23
44:26
48:35
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
46:37
45:01
44:25
47:32