- 6/5/2025
تحقيقات الكوارث الجوية موسم جديد
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
Category
📚
LearningTranscript
00:00الحطام المحروق هو ما تبقى بعد كارثة جوية في إليناي
00:06إنه عبارة عن ركام مصهور حقا
00:09يروي الشهود تفاصيل مذهلة
00:12استطعت أن أسمع الركاب يصرخه
00:15جميع هؤلاء الذين ماتوا عاشوا الصدمة المبدئية
00:20قم أنت بالإخلاء وأنا سوف أطفئها
00:23أمر قاس أن تدرك أنهم عاشوا الحدث ولم يتمكنوا من الخروج
00:28افتحوا الباب
00:29حاولت كل ما بإمكان فعله ولم أستطع أن أفتح الباب
00:33يواجه المحققون مأساة ومسألة محيرة
00:37لماذا لم يفتح ذلك الباب؟
00:39بسرعة
00:39يا إلهي أنا آسف يا كيت
00:42كنت أملهم الأخيرة تماما
00:46النجدة
00:49النجدة
00:50هذه قصة حقيقية
01:02إعادة بناء الأحداث
01:04مبنية على تسجيل صوتي أصلي
01:06من حجرة القيادة
01:08وأقوال شهود العيام
01:10إنه وقت المساء المتأخر
01:19طاقم يونايتد أكس بريس
01:21على الرحلة خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
01:24يقتربون من نهاية يوم عمل طويل
01:28الأبواب والشبابيكو مغلقة
01:30نحن جاهزون
01:33الكابتن كيت جاتكي والطيار الأول دارين ماكوبس
01:38كانا على رأس عملهما لـ 12 ساعة
01:40يقودان سلسلة من الرحلات الجوية عبر المنطقة
01:44البطاريات تعمل
01:46معادات الطيران مدفئة
01:48هما على وشك البدء برحلة الإياب الأخيرة
01:51وهي رحلة قصيرة مدتها عشرون دقيقة
01:54يوجد عشرة ركاب في المقصورة
01:56لكن مع رحلة قصيرة مثل هذه
01:59لا وجود لمضيفات الطيران
02:01يجري تشغيل إعلان ما قبل الإقلاع على نحو آلي
02:06أهلا بكم على متن الطائرة
02:10قبل أن نبدأ رحلتنا
02:12نود أن نعرض بعض أمور السلامة الهمة
02:15الرجاء الانتباه إلى الأحزمة
02:17عند سماعنا لرسالة آلية
02:19فإن طبيعتنا البشرية تجعلنا لا نعيرها الاهتمام اللازم
02:23فعندما تكون مسجلة تصبح بمثابة إعلان تجاري
02:26يعرض في الخلفية
02:27يوجد أربعة مخارج عبر هذه الطائرة
02:30الرجاء أخذ بضع دقائق كي نقلع
02:33تمتلك طائرة بيتش كرافت 1900 سي
02:37محرك دفع توربيني مزدوجا
02:39وغالبا ما تستخدم للرحلات اليومية
02:41هذا هو الإقلاع الثامن للطاقم في هذا اليوم
02:54كانت البداية من كوينسي في إلينوي
03:02وقد حلقوا بالطائرة الصغيرة من مطار إلى آخر عبر ثلاث ولايات
03:07بدلوا الطائرة في شيكاغو والآن هم في طريق عودتهم إلى نقطة البداية إلى كوينسي
03:12إن عدة إقلاعات وعدة مرات من الهبوط تمثل تحديا للطيار
03:17فأنت بذلك تزيد من احتمالات تعرضك لحادثة أكثر من طيار يحلق بطائرة كبيرة إلى آسيا
03:24فهو يقلع مرة واحدة ويهبط مرة واحدة ويحصل على يومين إجازة
03:29في تلك الأيام الثلاثة الأخيرة أنجز طيار الرحلات المتسلسلة ثلاثين هبوطا
03:34ممر الطاقة جاهز الإشارات كاملة
03:41كيت بعمر الثلاثين ولدت لتصبح طيارة
03:45تدير عائلتها مدرسة لتعليم الطيران في مينيسوتا
03:48وهناك أجرت طيرانها المنفرد الأول حين كانت في السادسة عشر
03:52جرت ترقيتها أخيرا إلى كابتن طيار وهي خطوة كبيرة نحو تحقيق حلمها
03:58كيف هي الرياح هناك؟
04:00الطيار الأول ماكوبس بعمر الأربعة والعشرين عاما
04:04لقد حصل في رحلة الإياب الأخيرة على التحكم وهو الكابتن الذي يتعامل مع اللاسلكية
04:10هذا جرى فعله كثيرا لجعل الطيارين الأوليين أكثر خبرة
04:14ولجعلهم يسرعون كي يتمكنوا من الانتقال إلى رتبة الكابتن الطيار بدوام كامل
04:19الرياح هي 060 على 8 في 19 كم
04:24وجهتهم النهائية في مطار كوينسي الإقليمي حيث يعمل بول ووكر كرئيس للطيران في مدرسة للطيران
04:33ليس مكانا مشغولا وكذلك ليس هادئا
04:36يمكنك أن ترى أي شيء من طائرة محلية صغيرة إلى طائرة جالكسي أس 5
04:41وأن تجالس على سلم صعود الطائرة
04:43هناك ثلاثة ممرات متقاطعة في كوينسي
04:46معظم الطائرات تقلع وتهبط على الممر 1-3 أو على الممر الرقم 4
04:51هذا المطار الصغير واحد من آلاف المطارات في بلادنا التي لا تمتلك برج مراقبة
04:58هذا يعني أنهما من متحكمين لإعطاء توجيهات المرور
05:03يجب على الطيارين أن يتواصلوا مباشرة مع بعضهم بعضا خلال الإقلاع والهبوط
05:08بقيت 9 دقائق من الوقت قبل ملامسة الطائرة للأرض
05:18لدينا 48 كم إلى الشمال
05:22نتوجه إلى داخل ممر الهبوط 1-3
05:24هل من حركة مرور في المنطقة؟
05:27تبث الكابتن كيت عبر اللاسلكي على تردد مفتوح يستخدمه الطيرون جميعهم في كوينسي
05:32حسنا
05:34الطاقة جاهزة
05:38في مطار مثل مطار كوينسي الذي لا يملك برج مراقبة
05:41لا يمكنك أن تكون مضيقظا وحذرا جدا أثناء قيادتك للطائرة
05:45ينبغي أن يكون لديك مهارة الوعي الظرفي كي تدرك ما الذي يحصل لاحقا
05:50وإن هي مواقع الطائرات الأخرى
05:52انظر إلى هذا الغروب إنه رائع
05:55وهم يبدأون في النزول بدون وجود برج مراقبة يرشدهم
06:00والتواصل عبر اللاسلكي الذي تقوم به كيت عمل محرج لكنها معتاد عليه
06:06المطارات التي لا تمتلك أبراج مراقبة منسجمة مع طيار الرحلات المتسلسلة
06:10هناك قواعد ولوائح تحدد الإجراءات المناسبة للتحليق من وإلى المطار الذي لا يمتلك برج مراقبة
06:18لا تزال المراقبة موجودة لكن ما من أحد يجلس ويراقب
06:22الطائرة كينغ اير 1127 دلتا تتدرج والإقلاع من الممر الرقم أربعة
06:32يستخدمون الممر الرابع
06:33هناك طائرة كينغ اير A90 الأصغر بمحرك دفع توربيني مزدوج تتدرج على الممر أربعة
06:41الطيار فيها هو نيل راينوولد طيار متقاعد من خطوط عبر العالم الجوية
06:47واليوم هو يقوم بتزويد لورا بروكس بالتعليمات
06:51حسنا فلنقم بمراجعة الإجراءات قبل الإقلاع
06:55ما هو وزن إقلاعنا؟
06:58تتطلع بروكس إلى طائرات المتعددة المحركات
07:01وهذه هي المرة الأولى لها على طائرة كينغ اير
07:04مزلت على الممر واحد ثلاثة؟
07:16أجل إلا إذا لم يبدو جيدا
07:18في عالم الطيران مثل قيادة أي مركبة يجب أن تتمكن من الرؤية وأن ترى
07:24يجري تدريب الطيارين على النظر خارج النافذة وهذا ينفذ في كل أرجاء العالم هكذا يوميا
07:30طائرة كينغ اير 1127 دلتا تتحكم في الممر أربعة جاهزة للإقلاع على الممر للمغادرة
07:43الطائرة جاهزة لملامسة الأرض خلال 90 ثانية
07:47وطائرة كينغ اير في وضعية الانتظار للإقلاع
07:51وضعية الانتظار للإقلاع تكون عندما تسير الطائرة داخل الممر وتلتف عبر الممر وتتجهز الإقلاع
07:58كما يشير الاسم تماما في وضعية انتظار إقلاعها
08:01ثمانية كيلومترات للممر واحد ثلاثة
08:05العجالات أنزلت
08:10الأضواء خضراء
08:13التحقق من الوقود جيد
08:19الملاحة جاهزة والرادار جاهز من أجل الإقلاع
08:23بالنسبة للكابتن كان يوما جيدا
08:26كانت الرياح خفيفة ويقول لنفسه قمنا برحلة إياب بسيطة وسهلة
08:31الطيار الأول سيمارس بعض التحليق وأنا سوف أعطيه التعليمات
08:35أثناء نزول الطائرة
08:38خمسمائة
08:40في مقصورة الطيار يعطي الصوت الألي للطيارين ارتفاعهم
08:43الوصول نهائي إلى الممر واحد ثلاثة
08:46أربعمائة
08:48الطائرة ستنتظر في موقعها للإقلاع على الممر أربعة
08:52هل ستقلعون؟
08:53المغادرة ستبدأ على الممر أربعة
08:56مائتان
08:58الطائرة كينجر
09:00حسنا سنمر عبر تقاطعك خلال ثانية
09:03نشكرك على ذلك
09:04النهائية اكتملت
09:06في اللحظة ذاتها كان مدرب طيران بول ووكر في مرأب الطائرات في مطار كوينسي
09:13كنت سأمشي حوالي ثلاثة إلى خمسة أمطار عبر الباب عندما كان كل هذا يحصل
09:19كانت الطائرة قد بدأت بالتدرج مغادرة
09:22سمعنا ذلك الانفجار الذي زعزع الجدران واهتزت النوافذ بسببه
09:38ركضت إلى الباب وما رأيته عندما أصبحت خارجا كان مثل غيمة على شكل فطر مثل التي نراها في الأفلام عن القنبلة النووية وهي تنفجر
09:46ظننت أن الطائرة تعرضت لعطل ما وتحطمت أثناء الإقلاع
09:52لكن الكارثة التي حصلت في كوينسي بإلينوي كانت أسوأ بكثير مما تخيله بول ووكر
09:59في مطار كوينسي اندفع بول باتجاه حطام مشتعل على ممر الطائرات
10:07يمكنني القول أنني كنت في موقع التحطم منذ أقل من دقيقة ونصف دقيقة
10:13وهو يقترب أكثر من الحريق
10:20اكتشف ووكر أمرا تقشعر له الأبدان
10:23لم تكن طائرة توكينج إير فقط التي اتلعها اللهب
10:27بل كانت الطائرتان تحت رقاني أيضا
10:29استطعت أن أرى عبر الدخان بيتش 1900 التي قيل عنها أنها يونيتد إكسبريس
10:35في الوقت الذي شعرت بإحساس مرعب بأن تلك الطائرة تحمل ركابا على متنها
10:40قم أنت بالإخلاء وأنا سوف أطفئها
10:43إن حياة الطائرين الأربعة والركاب العشر هي الآن في خطر
10:47مع عدم وجود إطفائية في هذا المطار الصغير
10:49كي يقوم بالمساعدة والإنقاذ
10:52لطالما كنت قلقا حين كنت محققا بأن هذا سيحدث يوما ما
10:57وقد حلفنا الحظ عدة مرات لكنه خاننا في حديثة كوينسي
11:02افتحوا الباب
11:03أرجوكم ليساعدنا أحد
11:09افتحوا الباب
11:11افتحوا الباب
11:13جاء طيار آخر لمساعدة ووكر على ممر الطائرات
11:16أين هو الباب؟
11:19بدا لي وكأنه في صدمة فقط
11:21أنا أسمع الناس في الداخل يجب علينا أن ندخل إلى الطائرة
11:25الباب الرئيسي إنه هناك
11:28كان يفترض أن يحلق مايكرو طيار يونيتد أكسبرس بطائرة الألف وتسعمائة في موعد رحلاته التالية
11:34المخرج الرئيسي هو عبارة عن سلم درجات خلف مقصورة الطيار مباشرة
11:42جذبت مقبض الباب وحاولت فتحه
11:47كانت الحرارة مؤثرة جدا
11:51إنها الحرارة الأكبر التي شعرت بها في حياة كلها
11:55مع كمية هائلة من الدخان
11:57كانت الطائرة تتآكل على نحو سريع من النيران
12:07قمت بهزهزة مقبض الباب قليلا
12:10لكن أحدهم في الداخل تسبب بلفه إلى الجهة المعاكسة
12:13لا يمكنني أن أجعله يفتح
12:19افتحوا الباب
12:20النجدة
12:24أدرك هوكر فجأة وهو يسمع صلاخ الطيارين اليائس في الداخل
12:29يا إلهي
12:30أهذا أنت؟
12:31أصمودي يا كيت
12:32أنه كان قد قابل كيت من قبل
12:34افتحوا الباب
12:38عندما اكتربت من جناح الطائرة
12:40لم أتوقع أن يكون بداخلها شخص أعرفه
12:43النجدة أرجوكم
12:45حقيقة أنك تعرف أحدا يتواجد في مثل ذلك الوضع
12:49فهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة
12:51تحلي بالقوة
12:53أسرع افتح الباب
12:56نعم سأفعل أصمودي
12:58انظر
13:00عليك أن تضغط الزر قبل أن تدير المقبض
13:03صعد الرجل الآخر إلى فوق وضغط الزر
13:09ظننت أنني لم أفعل ذلك أنا
13:11يا للهول
13:12لا يمكنني أن أفعل ذلك
13:13إن دفع مايكرو لإحضار المزيد من المساعدة
13:16تاريكان بول يجب بيأس حول باب الطائرة التي تحترق
13:20عندما عدت إلى الباب للمرة الثانية
13:24لم يكن هناك شك لدي بأنني سأتمكن من فتحه
13:27كان طول قامة حوالي 182 سنتيمترا
13:31منذ عشرين أو ثلاثين عاما
13:33واعتقدت أنني أطول قامة من هذا
13:35حاولت كل ما يمكن فعله
13:37ولم أتمكن من فتح ذلك الباب
13:39يا إلهي أنا آسف يا كيت
13:43لا يمكنني القيام بذلك
13:45سوف أذهب لإحضار المساعدة
13:47كان تركي للطائرة من أصعب الأمور
13:51التي قمت بها في حياتي
13:52عندما نظرت إلى الكابتن
13:54كان جزء مني يدرك أنها قد عرفت وقتئذ
13:57أنني حين أعود
13:59سيكون الوقت قد فات
14:00لقد كنت الأمل الأخيرة لهم تماما
14:04أرجوك
14:11بعد لحظات ضاع كل أمل في الحصول
14:15على ناجين من تحطم الطائرة هذا
14:18الأمر حصل في أقل من دقيقتين
14:24من الوقت الذي كنت أقف فيه
14:26عند الجناح الأيسر حتى لحظة انفجارها
14:29أحسست بأنني فشلت
14:33برغم محاولات بول البطولية
14:43فقد مات الطائرون الأربعة مع الركاب العشرة
14:45كان واحدا من أسوأ حوادث ممرات الطائرات
14:49في تاريخ الشمال الأمريكي
14:50على مدار السنين
14:52كنت أبحث في رأسي عن تبرير منطقي
14:55كان هناك عشرة أو اثنى عشر شخصا فقط في المطار وقتئذ
14:59واثنان منا فقط اندفعا نحو موقع التحطم
15:02وكنت الصباق لذلك
15:03كذلك كنت آخر من ترك الطائرة
15:05وهذا ما سعدني
15:07فقد حاولت على الأقل
15:09كانت مأساة لم تشهدها مدينة صغيرة مثل كوينسي من قبل أبدا
15:18وقد انهارت عائلة جاتكي في مينيسوتا
15:22حلم كيت في قيادة الطائرات الكبيرة بدأ في حديقة منزلها
15:27حيث توجد مدرسة الطيران الخاصة بعائلتها
15:30أعتقد أن كيت قامت بكل ما بوسعها للخروج من ذلك الموقف
15:35ولحماية الأشخاص الذين كانوا على متن طائرتها
15:39في الصباح الباكر بدأ فريق من المحقيقين من المجلس الوطني لسلامة النقل بعمله
15:52قاد توم هاوتر التحقيقات
15:56كانت وظيفته تحديد كيف تسبب هبوط اعتيادي في الظاهر بالعديد من الموتى
16:02يمكنك الاستدلال على الطائرات التي تعرضت للحريق العميق
16:07يمكنك رؤية طرف الجناح وبعض الأجزاء
16:10تستطيع أن تقول أجل هذا حطام طائرتين
16:13لكن هذا كان عبارة عن ركام مسهور
16:17من دون وجود ناجين من كلتا طائرتين
16:19تعين على المحقيقين الاعتماد على الدلائل المادية
16:22كي تخبرهم بالخطأ الذي حدث
16:25رفع كمية هائلة من المطاط
16:27تكشف علامات عجلات الطائرة على الممر
16:30أن طيار اليونيتد اكس بريس
16:32ضغط على المكابح بقوة بمسافة 144 مترا قبل نقطة التصادم
16:38لدينا هذان الخطان الكبيران باللون الأسود
16:45الذان يبدآن من نقطة ملمسة الطائرة للأرض
16:48إلى حيث ارتطمت الطائرتان
16:50كان يضغط المكابح طوال هذا الوقت
16:52ومن المؤكد أن الإطارات تسربت وهذا ما نسفها
16:56كذلك تخبرون علامات عجلات الطائرة على ممر التقاطع قصة مشابهة
17:00يبدو أن الطائرتين قد فرملتا بشدة وانحرفتا
17:04لكن لم تتمكن من عدم الارتطام
17:06كيف حدث هذا؟
17:08كان يوما صافيا وتقصه جيدا
17:10وكل شيء يشير إلى أن هذا الحادث ما كان ينبغي أن يحصل
17:14لذا نحاول ترتيب الأحداث
17:16فما الذي جرى في ذلك اليوم؟
17:19متى حصلت الأخطاء في القصة
17:20مسببة تصادم الطائرتين عند تقاطع علما مرين؟
17:23أجرى هوتر دراسة للحطام
17:25وحاولا جمع تفاصيل لصنع صورة لذلك التصادم الكارثي
17:29فلنقم بفهم ما جرى
17:33معظم الحطام قد تدمر أو أنه حرق بشدة
17:38لكن أجزاء قليلة تدلنا على ما جرى
17:41لدينا بعض الطلاء المفقود وقطعة من المقدمة
17:44لابد أنها ناتجة من التصادم
17:47مقدمة طائرة الكنجر منبعجة وطلاؤها الأزرق مقشور
17:52وهذه هي المروحة من طائرة يونيتد أكسبرس
17:55ما يعني أن الطلاء الأزرق عليها جاء من طائرة الكنجر
17:58ستتكون لديك فكرة جيدة عند رؤية علامات انتقال الطلاء عن الزاوية
18:03التي ذهبت فيها الطائرتان معا
18:05يبدو كأنهم حاولوا الانحراف بالطائرتين عن بعضهما بعضا
18:09لكن المقدمتين التسقطا معا
18:12ثم ضربتا بجوانب بعضهما بعضا في النهاية
18:15انعكاسهم بحد أقصى
18:23قام المحققون بحسابي أن طائرة اليونيتد أكسبرس
18:27لمست الأرض بسرعة 190 كم في الساعة
18:30يا إلهي
18:31ما هذا
18:32حين رأى الطاقم الطائرة الأخرى على الممر الرقم 4
18:36كان الوقت قد فات
18:38كانت طائرة كينغ اير تسرع باتجاه النقطة ذاتها
18:43على سرعة 185 كم في الساعة
18:46يحتاج الأمر فقط إلى 7 ثوان كي تصطدم الطائرتان
18:50استطاع الفريق الآن معرفة كيف التقط الطائرتان
18:57لكن ليس لديهم أي فكرة عن سبب التحطم
19:00لماذا التقط الطائرتان معا
19:03هل هناك شيء ما قام به الطيار في الطائرة
19:06يحتاج هاوتر إلى أجوبة عن أسئلته الحساسة
19:10من أجل أن يصل لفهم كامل لتلك المأساة
19:13في بلدة كوينسي بإلينوي في الصباح
19:1814 شخصا ماتوا في تحطم ملتهب
19:21ويقع محققو المجلس الوطني لسلامة النقل
19:25تحت ضغط كبير
19:27وجدوا شيئا هاما بين الحطام المتفحم
19:34وهو تسجيلات مقصورة طائرة اليونيتد اكسبريس
19:37الرحلة 5925
19:40إن مسجل قمرة القيادة هام جدا في تلك الحالات
19:44ماذا كان الطاقم يقول فيما كانوا يفكرون
19:47حين يكون مصير الطاقم محتوما
19:50فأن مسجل صوت قمرة القيادة
19:52الصندوق الأسود يخبرون تماما ما الذي حدث
19:55أرسلان صندوق الأسود إلى مقر المجلس الوطني
19:58لسلامة النقل في واشنطن
19:59يأمل المحققان أن تكون المعلومات التي فيه قد نجت من الحريق
20:05بصفته رئيس مجموعة العمليات
20:07يركز ديفيد كل انتباهه على سلوك الطيار
20:10تلك الحادثة قد تكون واحدة من أكثر الحوادث غير الاعتيادية
20:15التي قمت بالتحقيق بها في حياة المهنية
20:18لم يتمكن الطيران من رؤية بعضهما بعضا
20:21على الرغم من الجو الصاف وقتئذ
20:24ندخل الممر واحد ثلاثة
20:28لماذا حدث هذا في ليلة صافية وفي ظل عدم وجود تقييدات في مدى الرؤية
20:34بينما ينتظر ديفيد نتيجة مسجل صوت قمرة القيادة
20:39كان يحصل على كل ما بإمكانه من الشهود
20:42مرحبا
20:43أهلا ديف
20:44أنا بول
20:45سعيدت بلقائك
20:47لم أكن قبل الآن أبدا في خضم تحقيقات حادثة تحطم من أي نوع
20:53لقد تأثرت به كثيرا
20:56ما فعلوا كان من مستوى رفيع واحترافي جدا
21:00اندفعت إلى هناك بأسرع ما يمكنني
21:06بعدما سمعت التحطم
21:08لم يرى وكر التصادم
21:11لكنه زود المحققين بتفاصيل هامة عن الحادثة
21:15هيا
21:17تمكنت من رؤية كيت
21:19كانت تصخ لطلب المساعدة
21:23هيا بسرعة
21:30افتح الباب
21:31بسرعة
21:33استطعت أن أسمع ركاب يصرخون كذلك
21:36لا شك بأن الركاب على متن الرحلة
21:44بسة الاف وتسعمائة وخمسة وعشرين قد نجوا من الاستضام
21:47لكن الطائرة تمتلك مخرجي طوارئ
21:50عند الجناحين
21:51بالإضافة إلى الباب الرئيسي
21:53الذي حاول وكر أن يفتحه
21:55إذن لماذا لم يتمكن أحد من الهرب من طائرة ممتلئة بالدخان
21:59أسرع هيا أسرع
22:01إيش عن الباب يفتح
22:02حسنا فلتصمدي
22:03إن حقيقة أنهم جميعا هلكوا في تلك الحادثة
22:08هي مأساة كبيرة
22:10لكنني شعرت بالالتزام
22:12لمعرفة السبب وراء ما حدث
22:15يواجه المحققان الآن تحديا مزدوجا
22:19الأول هو اكتشاف سبب اصطدام طائرتين على الممر
22:22والثاني هو لماذا لم يتمكن الناجون من الحادثة من الخروج أحياء
22:27لا يمكنني أن أفتحه
22:30افتحي الباب
22:33نورا مارشل خبيرة في عوامل النجاة من الحوادث
22:39وسبب عدم نجاة أحد من رحلة خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
22:44لغز محير تريد أن تحله
22:46الشيء الذي يرسخ في ذهني
22:48هو أن أولئك الأشخاص كان لديهم الفرصة في النجاة
22:52لو أن المخارج فتحت
22:54على الفور صدمت مارشل كيف أن الضرر القليل للحريق قد حافظ على الجانب الأيسر
23:00لم يكن الحريق في الجناح الأيسر من الطائر جزءا من الحريق الرئيسي
23:06والآن نعلم أنه كانت هناك فرصة للركاب لأن يخرج سلم الدرجات أو يفتح المخرج الذي عند الجناح الأيسر
23:14إذن لماذا لم يحصل هذا الأمر؟
23:18تقارير التشريح لجثث الركاب والطاقم أضافت لغزا أكبر فقط
23:22في كل حال فإن سبب الوفاة هو الاختناق بالدخان
23:26ما من إصابات جسدية تؤدي إلى التسبب بالموت
23:30إن حقيقة عدم وجود ردود ناتجة عن ضربة قوية تشير إلى أن الركاب والطاقم كانوا قادرين على التحرك نحو أحد المخارج
23:43وتلك حقيقة خطيرة
23:47تتبع مارشل بعناء مسار الوضعيات الأخيرة للجثث وتستخدمها لإعادة تصور حركات الركاب بعد الاستضام
23:58كان هناك بقايا أكثر في المقصورة الأمامية وبقايا أقل في المقصورة الخلفية
24:06وهذا يجعلنا ندرك بأن الأشخاص في الخلف قد تقدموا إلى المقصورة الأمامية قبل أن يلاقوا حدفهم
24:13التفسير الأقرب أن الركاب المذعورين قد اندفعوا نحو الباب الرئيسي ناسين المخارج التي بجانب الجناحين
24:23في لحظات الضعر يميل الناس عادة إلى التوجه نحو الباب الذي كانوا قد دخلوا منه
24:29ومن النادر أن يفكر الناس في المخارج الجانبية
24:32ومباشرة يصبح السؤال هنا لماذا لم يفتح الباب؟
24:39حسناً
24:40ما هي الوضعية التي كانت عليها عندما وصلت إلى هناك؟
24:45كانت
24:46بهذا الشكل
24:51أصبح سلم الدرجات الآن محطة تركيز تحقيقات مارشل
24:55نعم أنا متأكد مئة في المئة أنه كان كذلك
24:59لكونه الشخص الأول الذي وصل إلى الباب كانت شهادة بول ووكر هاما
25:03هو أكيد أنه قد وجد مقبض الباب في اتجاه السادسة تماماً أي على وضعية الفتح
25:09بما أنه وجد مقبض الباب على وضعية الفتح
25:13فهذا يدلني على أن الطيار الأول قد حرك المقبض على وضعية الفتح
25:19إن مسؤولية الطيار الأول هي أن يفتح أبواب المخرج
25:24فليساعدنا أحد
25:26تدعو إجراءات الطوارئ إلى أن يقوم الكابتن بإطفاء الطائرة أثناء تنفيذ الإخلاء
25:32لا يمكنني أن أفتحه
25:35افتح الباب
25:37وجدت جثة الطيار الأول بين الباب الرئيسي والمخرج الجانبي
25:43وتلك الوضعية منطقية برأي مارشل
25:47يجري تدريب أفراد الطاقم على أنه إذا لم يفتح الباب
25:53يجب أن لا يضيع المزيد من الوقت وأن يذهب إلى مخرج آخر
25:57وأعتقد من الموقع الذي وجدناه فيه أنه كان يتوجه نحو المخرج الثاني
26:03لكن الطيار الأول لم يصل أبدا إلى المخرج الآخر بسبب كثافة وتأثير الدخان والحرارة
26:09لو أن سلم الدرجات فتح على الفور لكان من الممكن أن يخرج الجميع من الطائرة
26:18كان سيجري إنقاذ أرواح 12 شخصا لو أن الباب فتح فقط
26:24من الصعب أن تدرك أنهم نجوا من الاصطدام ولم يتمكنوا من الخروج
26:31إنه أمر قاس جدا
26:33مع وضعيات المقبض بهذا الشكل كان يجب أن يفتح الباب
26:40ينتقل تركيز الآن على أليات الباب نفسه
26:43أضرت النار في المقصورة بشدة بإطار الباب
26:48لكن باقي مكوناته بقيت سليمة
26:51حسنا فلنرى ما الذي سيخبرنا به
26:55إن ميكانيكية القفل بسيطة يحتوي على رتاج ثلاثة أقفال على كل جانب
27:03كابل مفرد يصل مقبض الباب برتاج القفل
27:06عندما يدور المقبض يقوم الكابل بتدوير الرتاج لقفل أو فتح الباب
27:11يجب أن تدور الرتاجات بنحو 150 درجة من وضعيات القفل
27:18كي يفتح الباب
27:20وقد وجدنا أن الرتاجات كانت إما مقفولة أو مقفولة جزئيا
27:26ما الذي قد يكون منعها من أن تفتح؟
27:30ماذا لدينا هنا؟
27:34اكتشفت مارشل أن الكابل المتصل بالقفل قد تمزق
27:38هذا قد يكون الدليل المطلوب الذي تبحث عنه
27:40بما أن الكابل مقطوع الآن فهذا يجعلنا نفهم الأمر
27:46لأنه إن لم يكن سليما فلن يقوم بتدوير الرتاجات
27:50لكن تأكيد هذه النظرية يتطلب المزيد من التحليلات
27:54إذا استطاعت أن تثبت أن الكابل كان مقطوعا أثناء الحادث
27:58فستكون مارشل قد حلت لغز الباب العالق
28:01الذي كلف 12 شخصا حياتهم
28:04لا يمكنني فتحه
28:10أبحاث المختبر على الكابل الذي يقفل ويفتح الباب الرئيسي
28:16كانت مخيبة للأمال
28:18المكونات الأساسية للباب لم تتعطل تحت التأثير
28:22كان الكابل ممزقا وخبير المعاد حدد أن هذا كان نتيجة الحرارة
28:27والضغط الحاصلين من الحريق بعد التحطم
28:30وبكلمات أخرى فإن الكابل لم يتمزق حتى بعدما قتل الحريق جميع من كانوا على متن الرحلة
28:41وما جعل الباب يعلق لا يزال لغزا
28:45وقد عدنا من جديد إلى التساؤل
28:48لماذا لم يفتح الباب
28:50عرفت مارشل من مصنعي طائرة أن سلم الدرجات على طائرة 1900 سي لن يفتح
28:58إذا كان هناك القليل من التراخي في كابل القفلة
29:01إن كان هناك ربع سنتيمتر من التراخي أو أكثر في الكابل
29:08فإن الريتاجات عندها لن تدور
29:10هل هو التراخي في الكابل؟
29:14هل حقا هذا ما حصل؟
29:16إنه خيط ضئيل من الخطأ الحاصل سيقود إلى نظرية جديدة
29:21أثناء التصادم قد يكون إطار الباب أو الباب نفسه قد تشوه بطريقة سببت التراخي
29:30مأساة من سلسلة أعطال باب متضرر والقليل من التراخي في الكابل قد تكون هي الفاصل بين الحياة والموت
29:39يا إلهي أنا آسف يا كيت سوف أذهب لإحضار المساعدة
29:45لو كان لديه المزيد من الوقت فلربما تمكن الطيار الأول من الوصول إلى المخرج الجانبي
29:52الذي كان يمكن أن ينقذ حياتهم
29:54اعتدنا حوادث يكون الناس فيها مصابين بشدة حتى إنهم لا يتمكنون من الخروج
29:59لكن هنا كل شيء يشير إلى أن الجميع قد نجوا من الحادثة
30:04وكان بإمكانهم الخروج لو امتلكوا المزيد من الوقت
30:07لكن الأبواب لن تكون مشكلة لو لم تصطدم الطائرتان في أمسية خريفية صافية
30:14وهذا هو اللغز الأكبر
30:15كان هناك مسجل صوت قمرة القيادة في طائرة كينغ اير
30:26الطائرات الأصغر لا تتطلب وجود مسجل فيها
30:29لكن المحققين وجدوا بعض الإجابات من مسجل قمرة القيادة
30:34كيف هي حالة الرياح هناك؟
30:36هذا هو طيار الأول مكومبس
30:37الرياح هي 060 على 8 في 19 كيلومترا
30:42توقف
30:43وهذه هي الكابتن كايت
30:46الحصول على مسجل صوت قمرة القيادة أمر هام جدا
30:50فهو يسمح لنا بفهم الأجواء
30:52وماذا كانوا يفعلون؟
30:54هل هناك شيء ما مفقود لمحاولة فهم تعاقب الأحداث التي حصلت؟
30:5848 كيلومترا إلى الشمال نتوجه إلى داخل الممار 1-3
31:03حتى الآن الأمر يسير جيدا
31:06بينما طائرة بيتش 1900 تقترب من كوينسي
31:14أجريت جميع الاتصالات الاسلكية المطلوبة
31:17إلى مرور كوينسي نحن نقترب من المنطقة
31:19نحن الآن بهذا البعد
31:211-3 كوينسي حالة المرور في المنطقة؟
31:23أعطت الكابتن جاكي الطيرين الآخرين فرصة إخبارها
31:28ما إذا كانوا سيستخدمون الممر
31:30ولم تتلقى ردا
31:31مرت أكثر من ثلاث دقائق قبل أن ترد
31:36لورا بروكس لاسلكية من طائرة كينج إير
31:39طائرة كينج إير 1127 دلتا
31:42تتدرج الآن للإقلاع على الممر الرقم 4
31:46التلاميذ هم من يقومون بالاتصالات لاسلكية
31:48يستخدمون الممر الرقم 4
31:51سوقف هنا
31:52هل رأيت؟
31:55هذا يخبرني بأنهم سمعوا اتصال كينج إير
31:57كانوا يعرفون أنها تقترب من الممر وكانوا يترقبونها
32:01كانت كايت تجري الاتصالات الصحيحة كلها
32:04لكن لم يكن واضحا ما إذا كان طيرون على كينج إير
32:07قد سمعوا تلك الاتصالات
32:09سندخل القاعدة اليسرى من الممر 1-3 كوينسي
32:12هناك طائرات أخرى
32:14أخبرون أرجوكم
32:15ألا يوجد رد؟
32:20أين هي طائرة كينج إير؟
32:21مرّت دقيقتان حتى قامت لورا بروكس بإرسالها الثاني والأخير
32:29كينج إير 1127 تستولي على بداية الممر 4
32:35نقلع للمغادرة على الممر
32:37قبل أقل من دقيقة واحدة على ملامسة الأرض
32:40لا تزال طائرة كينج إير على وشك الإقلاع
32:42تحققت جاكي مرتين مما إذا كان طائرة كينج إير تنوي البقاء في بداية الممر 4
32:48بينما تهبطي على الممر 1-3
32:50هل ستبقى الطائرة على وضعيتها في الممر 4 أم ستقلعون؟
32:54300
32:54ما سمعه المحققون لاحقا جاء على شكل مفاجأة
32:58جوليات منتظر بوضعية الإقلاع للمغادرة على الممر 4
33:03من هذا الذي يجيبها هنا؟
33:04هذه ليست طائرة كينجر
33:06إنه اكتشاف مذهل
33:08هناك نداء لاسلكي آخر من طائرة أخرى تنتظر لاستخدام الممر
33:12ذلك التواصل الصغير كان حاسما بالنسبة إلى ما حصل في الحادثة
33:18أحتاج إلى المساعدة على تتبع طيار كان في مطار كونسي
33:23يتابع الآن توم هاوتر ذلك الطيار المجهول
33:26كان هناك حين حدث كل شيء ولهذا أردنا التحدث إليه
33:32لنسأله ما الذي يعرفه وماذا شاهد؟
33:36كانت تعرف أن طائرة كينجر كانت هناك وقد أعلنت عن نيتها
33:43كيف حدث أن الكنجر لم تستسلم للنداء بأنها كانت تتوجه للهبوط؟
33:47كينج إير 1227 تتدرج من أجل الإقلاع على الممر أربعة
33:53يستخدمون الممر أربعة
33:56من الواضح أن طاقم يونايتد إكسبريس عرف موقع طائرة كينج إير
34:00ولم يتضح ما إذا كان طاقم كينج إير قد سمع الكابتن جاتكي
34:04لكن طائرتها ستظهر بوضوح آتية عبر السماء
34:08هل هناك ما منع طياري الكينج إير من رؤيتها؟
34:12عند تشغيل المحاكاة على الحاسوب
34:18ظهر أن إطارات الزجاج الأمامي لطائرة كينج إير قد تكون عاقة الرؤية على الطيارين
34:24أعتقد أن علينا الجلوس في طائرة حقيقية
34:27لكن كي يكون أكيدا عاد ديفيد إلى موقع الحادثة
34:32ليس هناك أفضل من عينين تشاهداني في وضعية واقعية مماثلة أو قريبة
34:41ما حدث أثناء تسلل الحادثة
34:44يحاول ديفيد من على مقعدة الطائرين الأثنين في طائرة كينج إير
34:48وهي في وضعية الدخول على الممر أربعة
34:51إنه يراقب بينما الطائرة تقترب وأضواء الهبوط لديها تعمل
34:55كانت تحلق مع اتجاه الرياح
34:59طامت بالتفافة إلى اليسار عند الاقتراب النهائي
35:02وكنا نشاهد ما يمكننا مشاهدته وهي الأضواء وكيف هو وضوح طائرة للرؤية
35:07أستطيع رؤيتك بوضوح تام
35:10كانت واضحة ومرئية بسهولة طوال الوقت
35:15لم يكن هناك عوائق يسببها إطار النافذة
35:18سواء على النافذة الأمامية أو الخلفية
35:21تمتلك طائرة التي تهبط دائما الأولوية لاستخدام الممر
35:26ولا يبدو مقنعا أن يقوم الطيار بالتقدم نحو تقاطع ممر
35:29وهو يعرف أن هناك طائرة تقترب
35:32يتعين عليك النظر إلى كلا الاتجاهين قبل أن تبدأ بالخروج من هناك
35:37تعلمنا هذا في طفولتنا ونحن نعبر الشارع أن ننظر في كلا الاتجاهين
35:42وصل ديفيد إلى استنتاج صادم
35:44وهو أن طياري الكينغ اير لم يتحققا من وجود أي طائرات آتية إلى الممر
35:50إنه أمر أساسي جدا ببساطة مبدأ أن ترى وتتجنب
35:54وهذا ما يجري تعليمه للطيارين من اليوم الأول
35:57يا إلهي
35:59ما هذا
35:59وجه ديفيد اهتمامه الآن نحو نيل راينوولد
36:15طيار الكينغ اير
36:17فقام بتمشيط سجلات إدارة الطيران الفيدرالية وتحدث إلى من كانوا يعملون معه
36:23لقد كان طيارا اختياطيا في القوات الجوية وطيارا لدى خطوط عبر العالم الجوية
36:29كانت سيرته المهنية رائعة
36:33لماذا قد يقوم طيار خبير بتدريج طائرته عبر الممر
36:37بينما هناك طائرة أخرى طهبط
36:39وصل ديفيد البحث وحصل على اكتشاف مذهل في فترة وجيزة
36:44اكتشفنا أنه فشل في إحدى الجولات الاختبارية
36:48وعطي اختبارا آخر وفشل فيه
36:51وبهذا أبعدوه عن منصب طيار رحلات إلى مهندس رحلات
36:56وهو الطيار الذي لا يقوم بالتحليق
37:00لقد رسب في اختبارين
37:05كانت مهارته تتراجع
37:08تقاعد راينوولد من خطوط عبر العالم الجوية بعد انزال ردبته
37:13لكنه بقي يعمل كطيار بالإيجار ومدرب رحلات
37:17منذ ستة شهور قبل هذه الحادثة
37:19كان راينوولد مدربا على رحلة تدريبية
37:22نفذت هبوطا وكانت عجلات الهبوط لا تزال مغلقة
37:26ما ألحق بعض الأضرار بالمروحة وبالمحرك وبهيكل الطائرة
37:30ودع راينوولد تحت التدريب العلاجي بعد هذه الحادثة
37:34وكان لا يزال تحت هذا التدريب وهو على متن كينغ اير في رحلته الأخيرة
37:39حسنا لورا فلنذهب إلى مدينتنا
37:43وصفه المتدربون بأنه خبير وواثق ومغامر حقيقي
37:48لكن مع نزعة إلى التسرع
37:50تحدث الشهود بأنه في يوم الحادثة المصيرية كان يبدو على عجلات من أمره
37:55أعتقد أن نفاذ صبره قد ساهم في المشكلة
38:00وكان معتادا استخدام مصطلح الوصول إلى هناك كثيرا
38:03كينغ اير 1127 دلتا تتدرج للإقلاع على الممر أربعة
38:11كانت المتدربة لورا بروكس مسؤولة عن الاتصالات على لاسلكي في الطائرة
38:17كانت جديدة على التعامل مع طائرة الكينغ اير
38:20ربما كان راينوولد مشغول البالي بدرسه التدريبي
38:23ولم يدرك اقتراب طائرة الرحلات المتسلسلة من جهته اليسرى
38:28ما هو عزن حمولة إقلاعنا؟
38:30حينما تقوم بالتدريب فإن هذا قد يشغلك عن الوعي الضرفي للحالة
38:34إنه 8107 كيلوغرامات
38:37ربما تكون مشغولا بتعليمهم كيف يبرمجون شيئا ما
38:41ربما كنت تناقش معهم بشأن إعدادات الطاقة قبل الإقلاع
38:45ربما كانوا مندمجين في محادثة بشأن الطائرة
38:50نحن لا نعرف ذلك
38:51لكن لم يكن هناك نداء لإعلان الإقلاع وهذا أمر غير اعتيادي
38:57يبدو أن الطيرين الاثنين كانا مشتتين الذهن على نحو خطير
39:02لم يكنا ينظراني من ناحية الصورة الأكبر التي تشتمل على موقعهما وعما يجري حولهما
39:14اتخذت قصة حادثة كوينسين عطافا نهائيا واحدا
39:18وأصبحت مصادفة لا تصدق تتعلق بمحقيقي الطيار الغامض
39:23وكانت تنتظر كي يجري سماعها
39:25إذن أخبرنا ما الذي حدث
39:29طائرة من نوع بايبر شاروكي كانت تنتظر للإقلاع بلحظات قبل الحادثة
39:37والطيار المبتدئ لا ري كان على التحكم
39:40كنا في منطقة الاستعداد للإقلاع خلف طائرات الكنجر
39:44هل هناك طائرات في المنطقة؟
39:48كان لا ري يسمع إرسالات الطائرتين
39:52لكنه لم يكن متأكدا دوما من منهما التي تتحدث
39:56الطياران كان فتتين
39:58هل ستقف الطائرة في الممر الرابع أم ستقلعون؟
40:07عندما لم تقم طائرة كينج اير بالرد على الكابتن جاكي
40:10تدخل لا ري بالاتصال
40:12لم يكن هناك سبب لطيار الشيروكي لأن يقوم بذلك الاتصال
40:18وهو لم يكن على الممر المستخدم
40:20ولم يكن ليقلع
40:21لم يذكر نوع طائرته في الاتصال
40:24لو أنه قال طائرة شيروكي لكان هذا بمثابة نقطة إضاحية
40:29جوليات ننتظر على استعداد للمغادرة على الممر أربعة خلف طائرة كينجر
40:34ذكر بأنهم يقفون بالانتظار خلف طائرة كينج اير
40:41ننتظر قبل المغادرة على الممر أربعة
40:45مئتان طائرة الكنجر
40:48كان هناك جهاز آلي في طائرة بيتش 1900 يقول في اللحظة نفسها كلمة مئتان
40:56قبل المغادرة على الممر أربعة خلف طائرة الكنجر
41:00وهذا ما حجب عبارة خلف الكنج اير
41:06ظنت الكابتين جاتكي أن الاتصال آتي من طائرة كينج اير
41:10سنمر عبر تقاطعكم خلال لحظة شكرا على ذلك
41:14مع الأسف اعتقد طاقم طائرة الرحلات المتسلسلة أن الهبوط آمن الآن
41:20لأن الكنجر ستنتظرهم
41:22فالنهائية كاملة
41:23ظنوا أن الوضع جيد للهبوط
41:26يا إلهي
41:31ما هذا
41:32رسالة آلية لمدة جزء من الثانية اختلطت مع اتصال لاسلكي من طيار مبتدئ مرتبك
41:39سببت سوء التفاهم الكارثي
41:42تضمن التقرير النهائي أن طاقم طائرة اليونيتد اكسبريس الرحلة رقمي
41:51خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
41:54تصرفوا بالشكل المناسب في اقترابهم وهبوطهم
41:57السبب المرجح للحادثة هو فشل الطيارين على متن كينجر
42:01في إدارة ومراقبة التردد اللسلكي بشأن حركة المرور المشترك
42:06وفي إجراء مسح مناسب لحركة المرور
42:10هذا ما استنتجته
42:11تضمنت التحقيقات كذلك أن نيل بيتفورد
42:16ربما لم يولي الأهمية الكافية لأساسيات الطيران الآمن
42:19كان يمكن تفادي التصادم من دون شك
42:23لو أن طاقم طائرة كينجر شاهدوا طائرة الأخرى
42:27لكانوا على الأرجح أوقف إقلاعهم
42:29وهكذا فقط كان يمكن منع حدوث التصادم في عدة فرص
42:33لكن حين اقتربت الطائرتان من بعضهما بعضا أكثر
42:39كان الوقت قد فات
42:41وما ساهم كذلك في فقد تلك الأرواح
42:46هو عدم التمكن من فتح سلم الدرجات في طائرة بيتش 1900 سي
42:50لكن تعطل باب واحد على الطائرة مع وجود ثلاثة مخارج أخرى
42:58يجب أن لا يكون مسببا لمقتل الجميع على الطائرة
43:02على الركاب أن يستمعوا إلى إرشادة السلامة
43:05أهلا بكم في رحلتنا
43:06وهذا ليعرف موقع المخرج الأقرب إليهم
43:09حيث يقع على عطيقك أن تفكر في كيفية الخروج منه
43:13إن تحتم عليك ذلك
43:14عقب هذا الحادث جرى تحسين التدريب
43:17كي يؤكد أهمية الاتصالات الواضحة
43:20وخاصة التي تجرى في المطارات
43:22التي لا تملك أبراج مراقبة
43:24كانت إدارة الطيران الفيدرالية
43:26تحاول أن تجعل الناس يدركون أهمية معرفة الأمر
43:30المكان الأكثر خطورة
43:32الذي تكون فيه في طائرة ما
43:34هو في محيط المطار
43:36حدثت تغيرات أساسية عديدة منذ حادثة مطار كوينسي
43:40ولم نتعرض لحادثة منذ ذلك الوقت
43:43لا يمكننا أن نرضى بما حققناه
43:45فالطيرون الذين يحلقون برحلات متسلسلة
43:48في مجال جوي غير منضبط
43:50ببرج مراقبة
43:51مثل الذي في كوينسي
43:53لا يذكرون ما حصل في هذا المطار
43:55ولذلك من الهام أن نقوم بتكيرهم من حين لآخر
Recommended
44:59
|
Up next
45:38
44:23
44:26
48:35
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
44:14
46:37
45:01
44:25