تحقيقات الكوارث الجوية موسم جديد
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
اعداد وتقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم رفقة برامجنا
Category
📚
LearningTranscript
00:00الحطام المحروق هو ما تبقى بعد كارثة جوية في إليناي
00:06إنه عبارة عن ركام مصهور حقا
00:09يروي الشهود تفاصيل مذهلة
00:12استطعت أن أسمع الركاب يصرخه
00:15جميع هؤلاء الذين ماتوا عاشوا الصدمة المبدئية
00:20قم أنت بالإخلاء وأنا سوف أطفئها
00:23أمر قاس أن تدرك أنهم عاشوا الحدث ولم يتمكنوا من الخروج
00:28افتحوا الباب
00:29حاولت كل ما بإمكان فعله ولم أستطع أن أفتح الباب
00:33يواجه المحققون مأساة ومسألة محيرة
00:37لماذا لم يفتح ذلك الباب؟
00:39بسرعة
00:39يا إلهي أنا آسف يا كيت
00:42كنت أملهم الأخيرة تماما
00:46النجدة
00:49النجدة
00:50هذه قصة حقيقية
01:02إعادة بناء الأحداث
01:04مبنية على تسجيل صوتي أصلي
01:06من حجرة القيادة
01:08وأقوال شهود العيام
01:10إنه وقت المساء المتأخر
01:19طاقم يونايتد أكس بريس
01:21على الرحلة خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
01:24يقتربون من نهاية يوم عمل طويل
01:28الأبواب والشبابيكو مغلقة
01:30نحن جاهزون
01:33الكابتن كيت جاتكي والطيار الأول دارين ماكوبس
01:38كانا على رأس عملهما لـ 12 ساعة
01:40يقودان سلسلة من الرحلات الجوية عبر المنطقة
01:44البطاريات تعمل
01:46معادات الطيران مدفئة
01:48هما على وشك البدء برحلة الإياب الأخيرة
01:51وهي رحلة قصيرة مدتها عشرون دقيقة
01:54يوجد عشرة ركاب في المقصورة
01:56لكن مع رحلة قصيرة مثل هذه
01:59لا وجود لمضيفات الطيران
02:01يجري تشغيل إعلان ما قبل الإقلاع على نحو آلي
02:06أهلا بكم على متن الطائرة
02:10قبل أن نبدأ رحلتنا
02:12نود أن نعرض بعض أمور السلامة الهمة
02:15الرجاء الانتباه إلى الأحزمة
02:17عند سماعنا لرسالة آلية
02:19فإن طبيعتنا البشرية تجعلنا لا نعيرها الاهتمام اللازم
02:23فعندما تكون مسجلة تصبح بمثابة إعلان تجاري
02:26يعرض في الخلفية
02:27يوجد أربعة مخارج عبر هذه الطائرة
02:30الرجاء أخذ بضع دقائق كي نقلع
02:33تمتلك طائرة بيتش كرافت 1900 سي
02:37محرك دفع توربيني مزدوجا
02:39وغالبا ما تستخدم للرحلات اليومية
02:41هذا هو الإقلاع الثامن للطاقم في هذا اليوم
02:54كانت البداية من كوينسي في إلينوي
03:02وقد حلقوا بالطائرة الصغيرة من مطار إلى آخر عبر ثلاث ولايات
03:07بدلوا الطائرة في شيكاغو والآن هم في طريق عودتهم إلى نقطة البداية إلى كوينسي
03:12إن عدة إقلاعات وعدة مرات من الهبوط تمثل تحديا للطيار
03:17فأنت بذلك تزيد من احتمالات تعرضك لحادثة أكثر من طيار يحلق بطائرة كبيرة إلى آسيا
03:24فهو يقلع مرة واحدة ويهبط مرة واحدة ويحصل على يومين إجازة
03:29في تلك الأيام الثلاثة الأخيرة أنجز طيار الرحلات المتسلسلة ثلاثين هبوطا
03:34ممر الطاقة جاهز الإشارات كاملة
03:41كيت بعمر الثلاثين ولدت لتصبح طيارة
03:45تدير عائلتها مدرسة لتعليم الطيران في مينيسوتا
03:48وهناك أجرت طيرانها المنفرد الأول حين كانت في السادسة عشر
03:52جرت ترقيتها أخيرا إلى كابتن طيار وهي خطوة كبيرة نحو تحقيق حلمها
03:58كيف هي الرياح هناك؟
04:00الطيار الأول ماكوبس بعمر الأربعة والعشرين عاما
04:04لقد حصل في رحلة الإياب الأخيرة على التحكم وهو الكابتن الذي يتعامل مع اللاسلكية
04:10هذا جرى فعله كثيرا لجعل الطيارين الأوليين أكثر خبرة
04:14ولجعلهم يسرعون كي يتمكنوا من الانتقال إلى رتبة الكابتن الطيار بدوام كامل
04:19الرياح هي 060 على 8 في 19 كم
04:24وجهتهم النهائية في مطار كوينسي الإقليمي حيث يعمل بول ووكر كرئيس للطيران في مدرسة للطيران
04:33ليس مكانا مشغولا وكذلك ليس هادئا
04:36يمكنك أن ترى أي شيء من طائرة محلية صغيرة إلى طائرة جالكسي أس 5
04:41وأن تجالس على سلم صعود الطائرة
04:43هناك ثلاثة ممرات متقاطعة في كوينسي
04:46معظم الطائرات تقلع وتهبط على الممر 1-3 أو على الممر الرقم 4
04:51هذا المطار الصغير واحد من آلاف المطارات في بلادنا التي لا تمتلك برج مراقبة
04:58هذا يعني أنهما من متحكمين لإعطاء توجيهات المرور
05:03يجب على الطيارين أن يتواصلوا مباشرة مع بعضهم بعضا خلال الإقلاع والهبوط
05:08بقيت 9 دقائق من الوقت قبل ملامسة الطائرة للأرض
05:18لدينا 48 كم إلى الشمال
05:22نتوجه إلى داخل ممر الهبوط 1-3
05:24هل من حركة مرور في المنطقة؟
05:27تبث الكابتن كيت عبر اللاسلكي على تردد مفتوح يستخدمه الطيرون جميعهم في كوينسي
05:32حسنا
05:34الطاقة جاهزة
05:38في مطار مثل مطار كوينسي الذي لا يملك برج مراقبة
05:41لا يمكنك أن تكون مضيقظا وحذرا جدا أثناء قيادتك للطائرة
05:45ينبغي أن يكون لديك مهارة الوعي الظرفي كي تدرك ما الذي يحصل لاحقا
05:50وإن هي مواقع الطائرات الأخرى
05:52انظر إلى هذا الغروب إنه رائع
05:55وهم يبدأون في النزول بدون وجود برج مراقبة يرشدهم
06:00والتواصل عبر اللاسلكي الذي تقوم به كيت عمل محرج لكنها معتاد عليه
06:06المطارات التي لا تمتلك أبراج مراقبة منسجمة مع طيار الرحلات المتسلسلة
06:10هناك قواعد ولوائح تحدد الإجراءات المناسبة للتحليق من وإلى المطار الذي لا يمتلك برج مراقبة
06:18لا تزال المراقبة موجودة لكن ما من أحد يجلس ويراقب
06:22الطائرة كينغ اير 1127 دلتا تتدرج والإقلاع من الممر الرقم أربعة
06:32يستخدمون الممر الرابع
06:33هناك طائرة كينغ اير A90 الأصغر بمحرك دفع توربيني مزدوج تتدرج على الممر أربعة
06:41الطيار فيها هو نيل راينوولد طيار متقاعد من خطوط عبر العالم الجوية
06:47واليوم هو يقوم بتزويد لورا بروكس بالتعليمات
06:51حسنا فلنقم بمراجعة الإجراءات قبل الإقلاع
06:55ما هو وزن إقلاعنا؟
06:58تتطلع بروكس إلى طائرات المتعددة المحركات
07:01وهذه هي المرة الأولى لها على طائرة كينغ اير
07:04مزلت على الممر واحد ثلاثة؟
07:16أجل إلا إذا لم يبدو جيدا
07:18في عالم الطيران مثل قيادة أي مركبة يجب أن تتمكن من الرؤية وأن ترى
07:24يجري تدريب الطيارين على النظر خارج النافذة وهذا ينفذ في كل أرجاء العالم هكذا يوميا
07:30طائرة كينغ اير 1127 دلتا تتحكم في الممر أربعة جاهزة للإقلاع على الممر للمغادرة
07:43الطائرة جاهزة لملامسة الأرض خلال 90 ثانية
07:47وطائرة كينغ اير في وضعية الانتظار للإقلاع
07:51وضعية الانتظار للإقلاع تكون عندما تسير الطائرة داخل الممر وتلتف عبر الممر وتتجهز الإقلاع
07:58كما يشير الاسم تماما في وضعية انتظار إقلاعها
08:01ثمانية كيلومترات للممر واحد ثلاثة
08:05العجالات أنزلت
08:10الأضواء خضراء
08:13التحقق من الوقود جيد
08:19الملاحة جاهزة والرادار جاهز من أجل الإقلاع
08:23بالنسبة للكابتن كان يوما جيدا
08:26كانت الرياح خفيفة ويقول لنفسه قمنا برحلة إياب بسيطة وسهلة
08:31الطيار الأول سيمارس بعض التحليق وأنا سوف أعطيه التعليمات
08:35أثناء نزول الطائرة
08:38خمسمائة
08:40في مقصورة الطيار يعطي الصوت الألي للطيارين ارتفاعهم
08:43الوصول نهائي إلى الممر واحد ثلاثة
08:46أربعمائة
08:48الطائرة ستنتظر في موقعها للإقلاع على الممر أربعة
08:52هل ستقلعون؟
08:53المغادرة ستبدأ على الممر أربعة
08:56مائتان
08:58الطائرة كينجر
09:00حسنا سنمر عبر تقاطعك خلال ثانية
09:03نشكرك على ذلك
09:04النهائية اكتملت
09:06في اللحظة ذاتها كان مدرب طيران بول ووكر في مرأب الطائرات في مطار كوينسي
09:13كنت سأمشي حوالي ثلاثة إلى خمسة أمطار عبر الباب عندما كان كل هذا يحصل
09:19كانت الطائرة قد بدأت بالتدرج مغادرة
09:22سمعنا ذلك الانفجار الذي زعزع الجدران واهتزت النوافذ بسببه
09:38ركضت إلى الباب وما رأيته عندما أصبحت خارجا كان مثل غيمة على شكل فطر مثل التي نراها في الأفلام عن القنبلة النووية وهي تنفجر
09:46ظننت أن الطائرة تعرضت لعطل ما وتحطمت أثناء الإقلاع
09:52لكن الكارثة التي حصلت في كوينسي بإلينوي كانت أسوأ بكثير مما تخيله بول ووكر
09:59في مطار كوينسي اندفع بول باتجاه حطام مشتعل على ممر الطائرات
10:07يمكنني القول أنني كنت في موقع التحطم منذ أقل من دقيقة ونصف دقيقة
10:13وهو يقترب أكثر من الحريق
10:20اكتشف ووكر أمرا تقشعر له الأبدان
10:23لم تكن طائرة توكينج إير فقط التي اتلعها اللهب
10:27بل كانت الطائرتان تحت رقاني أيضا
10:29استطعت أن أرى عبر الدخان بيتش 1900 التي قيل عنها أنها يونيتد إكسبريس
10:35في الوقت الذي شعرت بإحساس مرعب بأن تلك الطائرة تحمل ركابا على متنها
10:40قم أنت بالإخلاء وأنا سوف أطفئها
10:43إن حياة الطائرين الأربعة والركاب العشر هي الآن في خطر
10:47مع عدم وجود إطفائية في هذا المطار الصغير
10:49كي يقوم بالمساعدة والإنقاذ
10:52لطالما كنت قلقا حين كنت محققا بأن هذا سيحدث يوما ما
10:57وقد حلفنا الحظ عدة مرات لكنه خاننا في حديثة كوينسي
11:02افتحوا الباب
11:03أرجوكم ليساعدنا أحد
11:09افتحوا الباب
11:11افتحوا الباب
11:13جاء طيار آخر لمساعدة ووكر على ممر الطائرات
11:16أين هو الباب؟
11:19بدا لي وكأنه في صدمة فقط
11:21أنا أسمع الناس في الداخل يجب علينا أن ندخل إلى الطائرة
11:25الباب الرئيسي إنه هناك
11:28كان يفترض أن يحلق مايكرو طيار يونيتد أكسبرس بطائرة الألف وتسعمائة في موعد رحلاته التالية
11:34المخرج الرئيسي هو عبارة عن سلم درجات خلف مقصورة الطيار مباشرة
11:42جذبت مقبض الباب وحاولت فتحه
11:47كانت الحرارة مؤثرة جدا
11:51إنها الحرارة الأكبر التي شعرت بها في حياة كلها
11:55مع كمية هائلة من الدخان
11:57كانت الطائرة تتآكل على نحو سريع من النيران
12:07قمت بهزهزة مقبض الباب قليلا
12:10لكن أحدهم في الداخل تسبب بلفه إلى الجهة المعاكسة
12:13لا يمكنني أن أجعله يفتح
12:19افتحوا الباب
12:20النجدة
12:24أدرك هوكر فجأة وهو يسمع صلاخ الطيارين اليائس في الداخل
12:29يا إلهي
12:30أهذا أنت؟
12:31أصمودي يا كيت
12:32أنه كان قد قابل كيت من قبل
12:34افتحوا الباب
12:38عندما اكتربت من جناح الطائرة
12:40لم أتوقع أن يكون بداخلها شخص أعرفه
12:43النجدة أرجوكم
12:45حقيقة أنك تعرف أحدا يتواجد في مثل ذلك الوضع
12:49فهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة
12:51تحلي بالقوة
12:53أسرع افتح الباب
12:56نعم سأفعل أصمودي
12:58انظر
13:00عليك أن تضغط الزر قبل أن تدير المقبض
13:03صعد الرجل الآخر إلى فوق وضغط الزر
13:09ظننت أنني لم أفعل ذلك أنا
13:11يا للهول
13:12لا يمكنني أن أفعل ذلك
13:13إن دفع مايكرو لإحضار المزيد من المساعدة
13:16تاريكان بول يجب بيأس حول باب الطائرة التي تحترق
13:20عندما عدت إلى الباب للمرة الثانية
13:24لم يكن هناك شك لدي بأنني سأتمكن من فتحه
13:27كان طول قامة حوالي 182 سنتيمترا
13:31منذ عشرين أو ثلاثين عاما
13:33واعتقدت أنني أطول قامة من هذا
13:35حاولت كل ما يمكن فعله
13:37ولم أتمكن من فتح ذلك الباب
13:39يا إلهي أنا آسف يا كيت
13:43لا يمكنني القيام بذلك
13:45سوف أذهب لإحضار المساعدة
13:47كان تركي للطائرة من أصعب الأمور
13:51التي قمت بها في حياتي
13:52عندما نظرت إلى الكابتن
13:54كان جزء مني يدرك أنها قد عرفت وقتئذ
13:57أنني حين أعود
13:59سيكون الوقت قد فات
14:00لقد كنت الأمل الأخيرة لهم تماما
14:04أرجوك
14:11بعد لحظات ضاع كل أمل في الحصول
14:15على ناجين من تحطم الطائرة هذا
14:18الأمر حصل في أقل من دقيقتين
14:24من الوقت الذي كنت أقف فيه
14:26عند الجناح الأيسر حتى لحظة انفجارها
14:29أحسست بأنني فشلت
14:33برغم محاولات بول البطولية
14:43فقد مات الطائرون الأربعة مع الركاب العشرة
14:45كان واحدا من أسوأ حوادث ممرات الطائرات
14:49في تاريخ الشمال الأمريكي
14:50على مدار السنين
14:52كنت أبحث في رأسي عن تبرير منطقي
14:55كان هناك عشرة أو اثنى عشر شخصا فقط في المطار وقتئذ
14:59واثنان منا فقط اندفعا نحو موقع التحطم
15:02وكنت الصباق لذلك
15:03كذلك كنت آخر من ترك الطائرة
15:05وهذا ما سعدني
15:07فقد حاولت على الأقل
15:09كانت مأساة لم تشهدها مدينة صغيرة مثل كوينسي من قبل أبدا
15:18وقد انهارت عائلة جاتكي في مينيسوتا
15:22حلم كيت في قيادة الطائرات الكبيرة بدأ في حديقة منزلها
15:27حيث توجد مدرسة الطيران الخاصة بعائلتها
15:30أعتقد أن كيت قامت بكل ما بوسعها للخروج من ذلك الموقف
15:35ولحماية الأشخاص الذين كانوا على متن طائرتها
15:39في الصباح الباكر بدأ فريق من المحقيقين من المجلس الوطني لسلامة النقل بعمله
15:52قاد توم هاوتر التحقيقات
15:56كانت وظيفته تحديد كيف تسبب هبوط اعتيادي في الظاهر بالعديد من الموتى
16:02يمكنك الاستدلال على الطائرات التي تعرضت للحريق العميق
16:07يمكنك رؤية طرف الجناح وبعض الأجزاء
16:10تستطيع أن تقول أجل هذا حطام طائرتين
16:13لكن هذا كان عبارة عن ركام مسهور
16:17من دون وجود ناجين من كلتا طائرتين
16:19تعين على المحقيقين الاعتماد على الدلائل المادية
16:22كي تخبرهم بالخطأ الذي حدث
16:25رفع كمية هائلة من المطاط
16:27تكشف علامات عجلات الطائرة على الممر
16:30أن طيار اليونيتد اكس بريس
16:32ضغط على المكابح بقوة بمسافة 144 مترا قبل نقطة التصادم
16:38لدينا هذان الخطان الكبيران باللون الأسود
16:45الذان يبدآن من نقطة ملمسة الطائرة للأرض
16:48إلى حيث ارتطمت الطائرتان
16:50كان يضغط المكابح طوال هذا الوقت
16:52ومن المؤكد أن الإطارات تسربت وهذا ما نسفها
16:56كذلك تخبرون علامات عجلات الطائرة على ممر التقاطع قصة مشابهة
17:00يبدو أن الطائرتين قد فرملتا بشدة وانحرفتا
17:04لكن لم تتمكن من عدم الارتطام
17:06كيف حدث هذا؟
17:08كان يوما صافيا وتقصه جيدا
17:10وكل شيء يشير إلى أن هذا الحادث ما كان ينبغي أن يحصل
17:14لذا نحاول ترتيب الأحداث
17:16فما الذي جرى في ذلك اليوم؟
17:19متى حصلت الأخطاء في القصة
17:20مسببة تصادم الطائرتين عند تقاطع علما مرين؟
17:23أجرى هوتر دراسة للحطام
17:25وحاولا جمع تفاصيل لصنع صورة لذلك التصادم الكارثي
17:29فلنقم بفهم ما جرى
17:33معظم الحطام قد تدمر أو أنه حرق بشدة
17:38لكن أجزاء قليلة تدلنا على ما جرى
17:41لدينا بعض الطلاء المفقود وقطعة من المقدمة
17:44لابد أنها ناتجة من التصادم
17:47مقدمة طائرة الكنجر منبعجة وطلاؤها الأزرق مقشور
17:52وهذه هي المروحة من طائرة يونيتد أكسبرس
17:55ما يعني أن الطلاء الأزرق عليها جاء من طائرة الكنجر
17:58ستتكون لديك فكرة جيدة عند رؤية علامات انتقال الطلاء عن الزاوية
18:03التي ذهبت فيها الطائرتان معا
18:05يبدو كأنهم حاولوا الانحراف بالطائرتين عن بعضهما بعضا
18:09لكن المقدمتين التسقطا معا
18:12ثم ضربتا بجوانب بعضهما بعضا في النهاية
18:15انعكاسهم بحد أقصى
18:23قام المحققون بحسابي أن طائرة اليونيتد أكسبرس
18:27لمست الأرض بسرعة 190 كم في الساعة
18:30يا إلهي
18:31ما هذا
18:32حين رأى الطاقم الطائرة الأخرى على الممر الرقم 4
18:36كان الوقت قد فات
18:38كانت طائرة كينغ اير تسرع باتجاه النقطة ذاتها
18:43على سرعة 185 كم في الساعة
18:46يحتاج الأمر فقط إلى 7 ثوان كي تصطدم الطائرتان
18:50استطاع الفريق الآن معرفة كيف التقط الطائرتان
18:57لكن ليس لديهم أي فكرة عن سبب التحطم
19:00لماذا التقط الطائرتان معا
19:03هل هناك شيء ما قام به الطيار في الطائرة
19:06يحتاج هاوتر إلى أجوبة عن أسئلته الحساسة
19:10من أجل أن يصل لفهم كامل لتلك المأساة
19:13في بلدة كوينسي بإلينوي في الصباح
19:1814 شخصا ماتوا في تحطم ملتهب
19:21ويقع محققو المجلس الوطني لسلامة النقل
19:25تحت ضغط كبير
19:27وجدوا شيئا هاما بين الحطام المتفحم
19:34وهو تسجيلات مقصورة طائرة اليونيتد اكسبريس
19:37الرحلة 5925
19:40إن مسجل قمرة القيادة هام جدا في تلك الحالات
19:44ماذا كان الطاقم يقول فيما كانوا يفكرون
19:47حين يكون مصير الطاقم محتوما
19:50فأن مسجل صوت قمرة القيادة
19:52الصندوق الأسود يخبرون تماما ما الذي حدث
19:55أرسلان صندوق الأسود إلى مقر المجلس الوطني
19:58لسلامة النقل في واشنطن
19:59يأمل المحققان أن تكون المعلومات التي فيه قد نجت من الحريق
20:05بصفته رئيس مجموعة العمليات
20:07يركز ديفيد كل انتباهه على سلوك الطيار
20:10تلك الحادثة قد تكون واحدة من أكثر الحوادث غير الاعتيادية
20:15التي قمت بالتحقيق بها في حياة المهنية
20:18لم يتمكن الطيران من رؤية بعضهما بعضا
20:21على الرغم من الجو الصاف وقتئذ
20:24ندخل الممر واحد ثلاثة
20:28لماذا حدث هذا في ليلة صافية وفي ظل عدم وجود تقييدات في مدى الرؤية
20:34بينما ينتظر ديفيد نتيجة مسجل صوت قمرة القيادة
20:39كان يحصل على كل ما بإمكانه من الشهود
20:42مرحبا
20:43أهلا ديف
20:44أنا بول
20:45سعيدت بلقائك
20:47لم أكن قبل الآن أبدا في خضم تحقيقات حادثة تحطم من أي نوع
20:53لقد تأثرت به كثيرا
20:56ما فعلوا كان من مستوى رفيع واحترافي جدا
21:00اندفعت إلى هناك بأسرع ما يمكنني
21:06بعدما سمعت التحطم
21:08لم يرى وكر التصادم
21:11لكنه زود المحققين بتفاصيل هامة عن الحادثة
21:15هيا
21:17تمكنت من رؤية كيت
21:19كانت تصخ لطلب المساعدة
21:23هيا بسرعة
21:30افتح الباب
21:31بسرعة
21:33استطعت أن أسمع ركاب يصرخون كذلك
21:36لا شك بأن الركاب على متن الرحلة
21:44بسة الاف وتسعمائة وخمسة وعشرين قد نجوا من الاستضام
21:47لكن الطائرة تمتلك مخرجي طوارئ
21:50عند الجناحين
21:51بالإضافة إلى الباب الرئيسي
21:53الذي حاول وكر أن يفتحه
21:55إذن لماذا لم يتمكن أحد من الهرب من طائرة ممتلئة بالدخان
21:59أسرع هيا أسرع
22:01إيش عن الباب يفتح
22:02حسنا فلتصمدي
22:03إن حقيقة أنهم جميعا هلكوا في تلك الحادثة
22:08هي مأساة كبيرة
22:10لكنني شعرت بالالتزام
22:12لمعرفة السبب وراء ما حدث
22:15يواجه المحققان الآن تحديا مزدوجا
22:19الأول هو اكتشاف سبب اصطدام طائرتين على الممر
22:22والثاني هو لماذا لم يتمكن الناجون من الحادثة من الخروج أحياء
22:27لا يمكنني أن أفتحه
22:30افتحي الباب
22:33نورا مارشل خبيرة في عوامل النجاة من الحوادث
22:39وسبب عدم نجاة أحد من رحلة خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
22:44لغز محير تريد أن تحله
22:46الشيء الذي يرسخ في ذهني
22:48هو أن أولئك الأشخاص كان لديهم الفرصة في النجاة
22:52لو أن المخارج فتحت
22:54على الفور صدمت مارشل كيف أن الضرر القليل للحريق قد حافظ على الجانب الأيسر
23:00لم يكن الحريق في الجناح الأيسر من الطائر جزءا من الحريق الرئيسي
23:06والآن نعلم أنه كانت هناك فرصة للركاب لأن يخرج سلم الدرجات أو يفتح المخرج الذي عند الجناح الأيسر
23:14إذن لماذا لم يحصل هذا الأمر؟
23:18تقارير التشريح لجثث الركاب والطاقم أضافت لغزا أكبر فقط
23:22في كل حال فإن سبب الوفاة هو الاختناق بالدخان
23:26ما من إصابات جسدية تؤدي إلى التسبب بالموت
23:30إن حقيقة عدم وجود ردود ناتجة عن ضربة قوية تشير إلى أن الركاب والطاقم كانوا قادرين على التحرك نحو أحد المخارج
23:43وتلك حقيقة خطيرة
23:47تتبع مارشل بعناء مسار الوضعيات الأخيرة للجثث وتستخدمها لإعادة تصور حركات الركاب بعد الاستضام
23:58كان هناك بقايا أكثر في المقصورة الأمامية وبقايا أقل في المقصورة الخلفية
24:06وهذا يجعلنا ندرك بأن الأشخاص في الخلف قد تقدموا إلى المقصورة الأمامية قبل أن يلاقوا حدفهم
24:13التفسير الأقرب أن الركاب المذعورين قد اندفعوا نحو الباب الرئيسي ناسين المخارج التي بجانب الجناحين
24:23في لحظات الضعر يميل الناس عادة إلى التوجه نحو الباب الذي كانوا قد دخلوا منه
24:29ومن النادر أن يفكر الناس في المخارج الجانبية
24:32ومباشرة يصبح السؤال هنا لماذا لم يفتح الباب؟
24:39حسناً
24:40ما هي الوضعية التي كانت عليها عندما وصلت إلى هناك؟
24:45كانت
24:46بهذا الشكل
24:51أصبح سلم الدرجات الآن محطة تركيز تحقيقات مارشل
24:55نعم أنا متأكد مئة في المئة أنه كان كذلك
24:59لكونه الشخص الأول الذي وصل إلى الباب كانت شهادة بول ووكر هاما
25:03هو أكيد أنه قد وجد مقبض الباب في اتجاه السادسة تماماً أي على وضعية الفتح
25:09بما أنه وجد مقبض الباب على وضعية الفتح
25:13فهذا يدلني على أن الطيار الأول قد حرك المقبض على وضعية الفتح
25:19إن مسؤولية الطيار الأول هي أن يفتح أبواب المخرج
25:24فليساعدنا أحد
25:26تدعو إجراءات الطوارئ إلى أن يقوم الكابتن بإطفاء الطائرة أثناء تنفيذ الإخلاء
25:32لا يمكنني أن أفتحه
25:35افتح الباب
25:37وجدت جثة الطيار الأول بين الباب الرئيسي والمخرج الجانبي
25:43وتلك الوضعية منطقية برأي مارشل
25:47يجري تدريب أفراد الطاقم على أنه إذا لم يفتح الباب
25:53يجب أن لا يضيع المزيد من الوقت وأن يذهب إلى مخرج آخر
25:57وأعتقد من الموقع الذي وجدناه فيه أنه كان يتوجه نحو المخرج الثاني
26:03لكن الطيار الأول لم يصل أبدا إلى المخرج الآخر بسبب كثافة وتأثير الدخان والحرارة
26:09لو أن سلم الدرجات فتح على الفور لكان من الممكن أن يخرج الجميع من الطائرة
26:18كان سيجري إنقاذ أرواح 12 شخصا لو أن الباب فتح فقط
26:24من الصعب أن تدرك أنهم نجوا من الاصطدام ولم يتمكنوا من الخروج
26:31إنه أمر قاس جدا
26:33مع وضعيات المقبض بهذا الشكل كان يجب أن يفتح الباب
26:40ينتقل تركيز الآن على أليات الباب نفسه
26:43أضرت النار في المقصورة بشدة بإطار الباب
26:48لكن باقي مكوناته بقيت سليمة
26:51حسنا فلنرى ما الذي سيخبرنا به
26:55إن ميكانيكية القفل بسيطة يحتوي على رتاج ثلاثة أقفال على كل جانب
27:03كابل مفرد يصل مقبض الباب برتاج القفل
27:06عندما يدور المقبض يقوم الكابل بتدوير الرتاج لقفل أو فتح الباب
27:11يجب أن تدور الرتاجات بنحو 150 درجة من وضعيات القفل
27:18كي يفتح الباب
27:20وقد وجدنا أن الرتاجات كانت إما مقفولة أو مقفولة جزئيا
27:26ما الذي قد يكون منعها من أن تفتح؟
27:30ماذا لدينا هنا؟
27:34اكتشفت مارشل أن الكابل المتصل بالقفل قد تمزق
27:38هذا قد يكون الدليل المطلوب الذي تبحث عنه
27:40بما أن الكابل مقطوع الآن فهذا يجعلنا نفهم الأمر
27:46لأنه إن لم يكن سليما فلن يقوم بتدوير الرتاجات
27:50لكن تأكيد هذه النظرية يتطلب المزيد من التحليلات
27:54إذا استطاعت أن تثبت أن الكابل كان مقطوعا أثناء الحادث
27:58فستكون مارشل قد حلت لغز الباب العالق
28:01الذي كلف 12 شخصا حياتهم
28:04لا يمكنني فتحه
28:10أبحاث المختبر على الكابل الذي يقفل ويفتح الباب الرئيسي
28:16كانت مخيبة للأمال
28:18المكونات الأساسية للباب لم تتعطل تحت التأثير
28:22كان الكابل ممزقا وخبير المعاد حدد أن هذا كان نتيجة الحرارة
28:27والضغط الحاصلين من الحريق بعد التحطم
28:30وبكلمات أخرى فإن الكابل لم يتمزق حتى بعدما قتل الحريق جميع من كانوا على متن الرحلة
28:41وما جعل الباب يعلق لا يزال لغزا
28:45وقد عدنا من جديد إلى التساؤل
28:48لماذا لم يفتح الباب
28:50عرفت مارشل من مصنعي طائرة أن سلم الدرجات على طائرة 1900 سي لن يفتح
28:58إذا كان هناك القليل من التراخي في كابل القفلة
29:01إن كان هناك ربع سنتيمتر من التراخي أو أكثر في الكابل
29:08فإن الريتاجات عندها لن تدور
29:10هل هو التراخي في الكابل؟
29:14هل حقا هذا ما حصل؟
29:16إنه خيط ضئيل من الخطأ الحاصل سيقود إلى نظرية جديدة
29:21أثناء التصادم قد يكون إطار الباب أو الباب نفسه قد تشوه بطريقة سببت التراخي
29:30مأساة من سلسلة أعطال باب متضرر والقليل من التراخي في الكابل قد تكون هي الفاصل بين الحياة والموت
29:39يا إلهي أنا آسف يا كيت سوف أذهب لإحضار المساعدة
29:45لو كان لديه المزيد من الوقت فلربما تمكن الطيار الأول من الوصول إلى المخرج الجانبي
29:52الذي كان يمكن أن ينقذ حياتهم
29:54اعتدنا حوادث يكون الناس فيها مصابين بشدة حتى إنهم لا يتمكنون من الخروج
29:59لكن هنا كل شيء يشير إلى أن الجميع قد نجوا من الحادثة
30:04وكان بإمكانهم الخروج لو امتلكوا المزيد من الوقت
30:07لكن الأبواب لن تكون مشكلة لو لم تصطدم الطائرتان في أمسية خريفية صافية
30:14وهذا هو اللغز الأكبر
30:15كان هناك مسجل صوت قمرة القيادة في طائرة كينغ اير
30:26الطائرات الأصغر لا تتطلب وجود مسجل فيها
30:29لكن المحققين وجدوا بعض الإجابات من مسجل قمرة القيادة
30:34كيف هي حالة الرياح هناك؟
30:36هذا هو طيار الأول مكومبس
30:37الرياح هي 060 على 8 في 19 كيلومترا
30:42توقف
30:43وهذه هي الكابتن كايت
30:46الحصول على مسجل صوت قمرة القيادة أمر هام جدا
30:50فهو يسمح لنا بفهم الأجواء
30:52وماذا كانوا يفعلون؟
30:54هل هناك شيء ما مفقود لمحاولة فهم تعاقب الأحداث التي حصلت؟
30:5848 كيلومترا إلى الشمال نتوجه إلى داخل الممار 1-3
31:03حتى الآن الأمر يسير جيدا
31:06بينما طائرة بيتش 1900 تقترب من كوينسي
31:14أجريت جميع الاتصالات الاسلكية المطلوبة
31:17إلى مرور كوينسي نحن نقترب من المنطقة
31:19نحن الآن بهذا البعد
31:211-3 كوينسي حالة المرور في المنطقة؟
31:23أعطت الكابتن جاكي الطيرين الآخرين فرصة إخبارها
31:28ما إذا كانوا سيستخدمون الممر
31:30ولم تتلقى ردا
31:31مرت أكثر من ثلاث دقائق قبل أن ترد
31:36لورا بروكس لاسلكية من طائرة كينج إير
31:39طائرة كينج إير 1127 دلتا
31:42تتدرج الآن للإقلاع على الممر الرقم 4
31:46التلاميذ هم من يقومون بالاتصالات لاسلكية
31:48يستخدمون الممر الرقم 4
31:51سوقف هنا
31:52هل رأيت؟
31:55هذا يخبرني بأنهم سمعوا اتصال كينج إير
31:57كانوا يعرفون أنها تقترب من الممر وكانوا يترقبونها
32:01كانت كايت تجري الاتصالات الصحيحة كلها
32:04لكن لم يكن واضحا ما إذا كان طيرون على كينج إير
32:07قد سمعوا تلك الاتصالات
32:09سندخل القاعدة اليسرى من الممر 1-3 كوينسي
32:12هناك طائرات أخرى
32:14أخبرون أرجوكم
32:15ألا يوجد رد؟
32:20أين هي طائرة كينج إير؟
32:21مرّت دقيقتان حتى قامت لورا بروكس بإرسالها الثاني والأخير
32:29كينج إير 1127 تستولي على بداية الممر 4
32:35نقلع للمغادرة على الممر
32:37قبل أقل من دقيقة واحدة على ملامسة الأرض
32:40لا تزال طائرة كينج إير على وشك الإقلاع
32:42تحققت جاكي مرتين مما إذا كان طائرة كينج إير تنوي البقاء في بداية الممر 4
32:48بينما تهبطي على الممر 1-3
32:50هل ستبقى الطائرة على وضعيتها في الممر 4 أم ستقلعون؟
32:54300
32:54ما سمعه المحققون لاحقا جاء على شكل مفاجأة
32:58جوليات منتظر بوضعية الإقلاع للمغادرة على الممر 4
33:03من هذا الذي يجيبها هنا؟
33:04هذه ليست طائرة كينجر
33:06إنه اكتشاف مذهل
33:08هناك نداء لاسلكي آخر من طائرة أخرى تنتظر لاستخدام الممر
33:12ذلك التواصل الصغير كان حاسما بالنسبة إلى ما حصل في الحادثة
33:18أحتاج إلى المساعدة على تتبع طيار كان في مطار كونسي
33:23يتابع الآن توم هاوتر ذلك الطيار المجهول
33:26كان هناك حين حدث كل شيء ولهذا أردنا التحدث إليه
33:32لنسأله ما الذي يعرفه وماذا شاهد؟
33:36كانت تعرف أن طائرة كينجر كانت هناك وقد أعلنت عن نيتها
33:43كيف حدث أن الكنجر لم تستسلم للنداء بأنها كانت تتوجه للهبوط؟
33:47كينج إير 1227 تتدرج من أجل الإقلاع على الممر أربعة
33:53يستخدمون الممر أربعة
33:56من الواضح أن طاقم يونايتد إكسبريس عرف موقع طائرة كينج إير
34:00ولم يتضح ما إذا كان طاقم كينج إير قد سمع الكابتن جاتكي
34:04لكن طائرتها ستظهر بوضوح آتية عبر السماء
34:08هل هناك ما منع طياري الكينج إير من رؤيتها؟
34:12عند تشغيل المحاكاة على الحاسوب
34:18ظهر أن إطارات الزجاج الأمامي لطائرة كينج إير قد تكون عاقة الرؤية على الطيارين
34:24أعتقد أن علينا الجلوس في طائرة حقيقية
34:27لكن كي يكون أكيدا عاد ديفيد إلى موقع الحادثة
34:32ليس هناك أفضل من عينين تشاهداني في وضعية واقعية مماثلة أو قريبة
34:41ما حدث أثناء تسلل الحادثة
34:44يحاول ديفيد من على مقعدة الطائرين الأثنين في طائرة كينج إير
34:48وهي في وضعية الدخول على الممر أربعة
34:51إنه يراقب بينما الطائرة تقترب وأضواء الهبوط لديها تعمل
34:55كانت تحلق مع اتجاه الرياح
34:59طامت بالتفافة إلى اليسار عند الاقتراب النهائي
35:02وكنا نشاهد ما يمكننا مشاهدته وهي الأضواء وكيف هو وضوح طائرة للرؤية
35:07أستطيع رؤيتك بوضوح تام
35:10كانت واضحة ومرئية بسهولة طوال الوقت
35:15لم يكن هناك عوائق يسببها إطار النافذة
35:18سواء على النافذة الأمامية أو الخلفية
35:21تمتلك طائرة التي تهبط دائما الأولوية لاستخدام الممر
35:26ولا يبدو مقنعا أن يقوم الطيار بالتقدم نحو تقاطع ممر
35:29وهو يعرف أن هناك طائرة تقترب
35:32يتعين عليك النظر إلى كلا الاتجاهين قبل أن تبدأ بالخروج من هناك
35:37تعلمنا هذا في طفولتنا ونحن نعبر الشارع أن ننظر في كلا الاتجاهين
35:42وصل ديفيد إلى استنتاج صادم
35:44وهو أن طياري الكينغ اير لم يتحققا من وجود أي طائرات آتية إلى الممر
35:50إنه أمر أساسي جدا ببساطة مبدأ أن ترى وتتجنب
35:54وهذا ما يجري تعليمه للطيارين من اليوم الأول
35:57يا إلهي
35:59ما هذا
35:59وجه ديفيد اهتمامه الآن نحو نيل راينوولد
36:15طيار الكينغ اير
36:17فقام بتمشيط سجلات إدارة الطيران الفيدرالية وتحدث إلى من كانوا يعملون معه
36:23لقد كان طيارا اختياطيا في القوات الجوية وطيارا لدى خطوط عبر العالم الجوية
36:29كانت سيرته المهنية رائعة
36:33لماذا قد يقوم طيار خبير بتدريج طائرته عبر الممر
36:37بينما هناك طائرة أخرى طهبط
36:39وصل ديفيد البحث وحصل على اكتشاف مذهل في فترة وجيزة
36:44اكتشفنا أنه فشل في إحدى الجولات الاختبارية
36:48وعطي اختبارا آخر وفشل فيه
36:51وبهذا أبعدوه عن منصب طيار رحلات إلى مهندس رحلات
36:56وهو الطيار الذي لا يقوم بالتحليق
37:00لقد رسب في اختبارين
37:05كانت مهارته تتراجع
37:08تقاعد راينوولد من خطوط عبر العالم الجوية بعد انزال ردبته
37:13لكنه بقي يعمل كطيار بالإيجار ومدرب رحلات
37:17منذ ستة شهور قبل هذه الحادثة
37:19كان راينوولد مدربا على رحلة تدريبية
37:22نفذت هبوطا وكانت عجلات الهبوط لا تزال مغلقة
37:26ما ألحق بعض الأضرار بالمروحة وبالمحرك وبهيكل الطائرة
37:30ودع راينوولد تحت التدريب العلاجي بعد هذه الحادثة
37:34وكان لا يزال تحت هذا التدريب وهو على متن كينغ اير في رحلته الأخيرة
37:39حسنا لورا فلنذهب إلى مدينتنا
37:43وصفه المتدربون بأنه خبير وواثق ومغامر حقيقي
37:48لكن مع نزعة إلى التسرع
37:50تحدث الشهود بأنه في يوم الحادثة المصيرية كان يبدو على عجلات من أمره
37:55أعتقد أن نفاذ صبره قد ساهم في المشكلة
38:00وكان معتادا استخدام مصطلح الوصول إلى هناك كثيرا
38:03كينغ اير 1127 دلتا تتدرج للإقلاع على الممر أربعة
38:11كانت المتدربة لورا بروكس مسؤولة عن الاتصالات على لاسلكي في الطائرة
38:17كانت جديدة على التعامل مع طائرة الكينغ اير
38:20ربما كان راينوولد مشغول البالي بدرسه التدريبي
38:23ولم يدرك اقتراب طائرة الرحلات المتسلسلة من جهته اليسرى
38:28ما هو عزن حمولة إقلاعنا؟
38:30حينما تقوم بالتدريب فإن هذا قد يشغلك عن الوعي الضرفي للحالة
38:34إنه 8107 كيلوغرامات
38:37ربما تكون مشغولا بتعليمهم كيف يبرمجون شيئا ما
38:41ربما كنت تناقش معهم بشأن إعدادات الطاقة قبل الإقلاع
38:45ربما كانوا مندمجين في محادثة بشأن الطائرة
38:50نحن لا نعرف ذلك
38:51لكن لم يكن هناك نداء لإعلان الإقلاع وهذا أمر غير اعتيادي
38:57يبدو أن الطيرين الاثنين كانا مشتتين الذهن على نحو خطير
39:02لم يكنا ينظراني من ناحية الصورة الأكبر التي تشتمل على موقعهما وعما يجري حولهما
39:14اتخذت قصة حادثة كوينسين عطافا نهائيا واحدا
39:18وأصبحت مصادفة لا تصدق تتعلق بمحقيقي الطيار الغامض
39:23وكانت تنتظر كي يجري سماعها
39:25إذن أخبرنا ما الذي حدث
39:29طائرة من نوع بايبر شاروكي كانت تنتظر للإقلاع بلحظات قبل الحادثة
39:37والطيار المبتدئ لا ري كان على التحكم
39:40كنا في منطقة الاستعداد للإقلاع خلف طائرات الكنجر
39:44هل هناك طائرات في المنطقة؟
39:48كان لا ري يسمع إرسالات الطائرتين
39:52لكنه لم يكن متأكدا دوما من منهما التي تتحدث
39:56الطياران كان فتتين
39:58هل ستقف الطائرة في الممر الرابع أم ستقلعون؟
40:07عندما لم تقم طائرة كينج اير بالرد على الكابتن جاكي
40:10تدخل لا ري بالاتصال
40:12لم يكن هناك سبب لطيار الشيروكي لأن يقوم بذلك الاتصال
40:18وهو لم يكن على الممر المستخدم
40:20ولم يكن ليقلع
40:21لم يذكر نوع طائرته في الاتصال
40:24لو أنه قال طائرة شيروكي لكان هذا بمثابة نقطة إضاحية
40:29جوليات ننتظر على استعداد للمغادرة على الممر أربعة خلف طائرة كينجر
40:34ذكر بأنهم يقفون بالانتظار خلف طائرة كينج اير
40:41ننتظر قبل المغادرة على الممر أربعة
40:45مئتان طائرة الكنجر
40:48كان هناك جهاز آلي في طائرة بيتش 1900 يقول في اللحظة نفسها كلمة مئتان
40:56قبل المغادرة على الممر أربعة خلف طائرة الكنجر
41:00وهذا ما حجب عبارة خلف الكنج اير
41:06ظنت الكابتين جاتكي أن الاتصال آتي من طائرة كينج اير
41:10سنمر عبر تقاطعكم خلال لحظة شكرا على ذلك
41:14مع الأسف اعتقد طاقم طائرة الرحلات المتسلسلة أن الهبوط آمن الآن
41:20لأن الكنجر ستنتظرهم
41:22فالنهائية كاملة
41:23ظنوا أن الوضع جيد للهبوط
41:26يا إلهي
41:31ما هذا
41:32رسالة آلية لمدة جزء من الثانية اختلطت مع اتصال لاسلكي من طيار مبتدئ مرتبك
41:39سببت سوء التفاهم الكارثي
41:42تضمن التقرير النهائي أن طاقم طائرة اليونيتد اكسبريس الرحلة رقمي
41:51خمسة ألاف وتسعمائة وخمسة وعشرين
41:54تصرفوا بالشكل المناسب في اقترابهم وهبوطهم
41:57السبب المرجح للحادثة هو فشل الطيارين على متن كينجر
42:01في إدارة ومراقبة التردد اللسلكي بشأن حركة المرور المشترك
42:06وفي إجراء مسح مناسب لحركة المرور
42:10هذا ما استنتجته
42:11تضمنت التحقيقات كذلك أن نيل بيتفورد
42:16ربما لم يولي الأهمية الكافية لأساسيات الطيران الآمن
42:19كان يمكن تفادي التصادم من دون شك
42:23لو أن طاقم طائرة كينجر شاهدوا طائرة الأخرى
42:27لكانوا على الأرجح أوقف إقلاعهم
42:29وهكذا فقط كان يمكن منع حدوث التصادم في عدة فرص
42:33لكن حين اقتربت الطائرتان من بعضهما بعضا أكثر
42:39كان الوقت قد فات
42:41وما ساهم كذلك في فقد تلك الأرواح
42:46هو عدم التمكن من فتح سلم الدرجات في طائرة بيتش 1900 سي
42:50لكن تعطل باب واحد على الطائرة مع وجود ثلاثة مخارج أخرى
42:58يجب أن لا يكون مسببا لمقتل الجميع على الطائرة
43:02على الركاب أن يستمعوا إلى إرشادة السلامة
43:05أهلا بكم في رحلتنا
43:06وهذا ليعرف موقع المخرج الأقرب إليهم
43:09حيث يقع على عطيقك أن تفكر في كيفية الخروج منه
43:13إن تحتم عليك ذلك
43:14عقب هذا الحادث جرى تحسين التدريب
43:17كي يؤكد أهمية الاتصالات الواضحة
43:20وخاصة التي تجرى في المطارات
43:22التي لا تملك أبراج مراقبة
43:24كانت إدارة الطيران الفيدرالية
43:26تحاول أن تجعل الناس يدركون أهمية معرفة الأمر
43:30المكان الأكثر خطورة
43:32الذي تكون فيه في طائرة ما
43:34هو في محيط المطار
43:36حدثت تغيرات أساسية عديدة منذ حادثة مطار كوينسي
43:40ولم نتعرض لحادثة منذ ذلك الوقت
43:43لا يمكننا أن نرضى بما حققناه
43:45فالطيرون الذين يحلقون برحلات متسلسلة
43:48في مجال جوي غير منضبط
43:50ببرج مراقبة
43:51مثل الذي في كوينسي
43:53لا يذكرون ما حصل في هذا المطار
43:55ولذلك من الهام أن نقوم بتكيرهم من حين لآخر