تحقيقات الكوارث الجوية 2025
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00تلقيت الإذنى للإقلاع إلى تهيتي المدرج 1-2
00:04إحدى أقوى الطائرات التي بنيت على الإطلاق
00:07سماها الطيرون سيارة الجيب الطائرة
00:11تتحطم في البحر قرب تهيتي
00:14لا تتحطم طائرة من دون سبب
00:21لم يعلم المراقبون الجويون ما الذي جرى
00:25المطار صغير هنا لسنا مجهزين برادار
00:30بدأ أنه سيتم تحقيقا صعبا للغاية
00:34هل كانت حالة طبية طارئة؟
00:38لعل الطيارة عانى انهيارا جسديا
00:41هل كان عملا تخريبيا؟
00:45لا
00:45أو أنه شيء أكثر خطورة
00:49ربما تهديد مخفي يلوح في المطارات التجارية حول العالم
00:53النجدة
00:59النجدة
00:59الطيار ميشيل سانتيرين
01:24يحلق على علو منخفض فوق جزر بولينيزيا الفرنسية
01:29رحلة خطوط إير موريا الجوية تطلب الإذن للاقتراب من المدرج واحد اثنين
01:33إنها رحلة واحدة من بين رحلات تصل إلى أربعين رحلة في اليوم
01:37بين جزيرتي موريا وتاهيتي
01:40إير موريا نسمح لكم بالإقلاع
01:42إنها طريق يعرفها إيريك ليمار جيدا
01:46موريا جزيرة قريبة جدا من تاهيتي
01:50المسافة بينهما لا تتخطى العشرين كيلومترا
01:54هناك القناة بينهما فقط
01:56تاهيتي وموريا جزيرتان من بين أكثر من مئة جزيرة تشكل بولينيزيا الفرنسية
02:05هي تقع في نصف المسافة بين أستراليا وأمريكا الجنوية
02:09شواطئ نقية وقمم جبلية خضراء تجذب آلاف السياح سنويا
02:14خطوط إير موريا الجوية متخصصة بالرحلات القصيرة التي تؤمن رابطا حيويا بين الجزر
02:22خطوط إير موريا الجوية وطائراتها كانت جزءا كبيرا من المشهد اليومي
02:30بالنسبة إلى البولينيزيين العاملين في تاهيتي والساكنين في موريا
02:35وبالنسبة إلى السياح قد تكون أسرع رابط
02:38انضم سانتورين إلى إير موريا قبل ثلاثة أشهر فقط
02:44سأراجع لائحة الركاب وأرسلها إن كانت جاهزة
02:47بعد مسيرة مهنية في الجيش يبدأ حياة جديدة عالية في السماء
02:51اهتم بكل شيء ليرحب بعائلته كانت زوجته ستنضم إليه
02:57لائحة ممتلئة أخرى كما أحبها تماما
03:03حلق سانتورين في هذه الرحلة القصيرة بمفرده من دون مساعد أو طاقم لمساعدته
03:09حسنا حان موعد تحليق ما من وقت لنضيعه في الجنة
03:14كل ثلاثين دقيقة يحتاج إلى أن يستعد لإقلاع جديد
03:19يتفقد الربان بسرعة الطائرة ليرى ما إذا كان هناك ما يدعو للقلق
03:25إطار غير منتفخ أي شيء قد يستدعي انتباهه
03:29الطائرة المروحية توين أوتر هي متينة وتتسع لتسعة عشر راكبا بنيت في كندا
03:36سماها الطيارون سيارة الجيب الطائرة
03:40قميص جميل
03:46يجب أن نرحب بالركاب بسرعة ونعود إلى التحليق
03:50هناك
03:53كان إلقاء التحية سريعا جدا
03:55كيف حالك؟
03:58ضعوا الحقائب على المقعد أمامكم
04:00يوم جميل للتحليق فيه
04:02بعد أقل من خمس عشرة دقيقة على الياب سابت سانتورين جاهزا للإقلاع من جديد
04:08إلى برج المراقبة جاهزون للإقلاع
04:12خطوط إيرمورية الجوية يمكنكم الإقلاع من المدرج واحد اثنين
04:20سنقلع إلى تهيتي من المدرج واحد اثنين
04:22المدرج واحد اثنين
04:24لا تحوي توين أوتر أجهزة أوتوماتيكية كثيرة
04:28وسامتورين يحلق بهذه طائرة يدويا
04:31غالبية الطائرات التجارية تعج بأجهزة مساعدة للطيارين
04:36أجهزة إلكترونية، شاشات
04:40لكن في هذا النوع من الطائرات
04:42ثم تمتعة في تولي الطائرة والتحكم بها
04:45في مطار هذه الجزيرة يتواجد المحيط بمحاذاة المذرج
04:53الذي طوله ألف ومئتان متر
04:56عندما نحلق هناك المكان مذهل
05:01بحيرات ضحلة زرقاء
05:03جزر مذهلة
05:05الخضرة وخليط الألوان
05:07هذا مكان رائع
05:10يتسنى للمصطفين مشاهدة حركات الإقلاع والهبوط المتكررة
05:18هذه الرحلة من بين الأقصر على الأرض تستغرق سبع دقائق فقط من الإقلاع إلى الهبوط
05:24ماذا؟
05:27يلا المصيبة
05:29لكن على متن الرحلة ألف ومائة وواحد وعشرين ثمت خطب ما
05:34بدأت تون آتر تسقط بسرعة
05:40سقطت بشكل منحدر
05:45بعد أقل من دقيقتين على الإقلاع تخطمت هذه الرحلة في المحوط الهادر
05:55يلا الهوي
06:01تلقى برج المراقبة إفادات عما رأاه الناس
06:15هل هي تطفو أم غرقت؟
06:20سارع صيادون محليون للمساعدة لكنهم لم يجدوا أي ناجين
06:26بل مجرد جثث فحسب
06:30مات جميع الركاب على متن الرحلة
06:33لقي الجميع حطفهم
06:36لم ينجوا أحد منهم
06:39كان ذلك مريعا
06:40سأتذكر هذا الحادث دائما
06:44كان مروعا لأننا كنا لا نزال نأمل أنه رغم ما حدث
06:49سينجو الناس منه أو على الأقل سينجو شخص أو شخصان
07:00أثرت الكارثة في الجميع تقريبا في مجتمع الجزيرة الصغيرة هذا
07:05في بولينازيا يعرف الجميع بعضهم بعضا
07:10الجميع أقارب أو يعرفون أفراد عائلات بعضهم
07:14لذا تأثر الجميع بشدة بسبب هذا الحادث
07:17أسطول خطوط إيرمورية الجوية متوقف
07:21بعدما رفض الطيرون التحليق بالتوين أوتر
07:24إلى حين معرفتهم لسبب التحطم
07:27لا تتحطم طائرة من دون سبب
07:30إما أن يكون السبب خطأا من الطيار أو عطلا ميكانيكيا
07:34لذا قبل الاستمرار بالتحليق
07:37طلبنا تفقد أسطول الطائرات
07:38بما أن موريا أرض فرنسية تم إرسال فريق من المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل من باريس
07:56يقتدي عملهم باكتشاف المشكلة
08:01أخبرني هناك أكثر
08:04ألام بويار ترأس التحقيق
08:07التوين أوتر كانت طائرة متينة جدا
08:10استخدمت في جميع الأماكن الصعبة
08:14حيث عجزت الطائرات العادية عن الإقلاع والهبوط
08:18وهذا ما جعلنا نتساءل
08:21ما الذي حصل لهذه الطائرة يترأ
08:24فجعلها تتحطم في المياه
08:27يعتمد المحققون عادة على أدلة من الحطام
08:31هذا لا يخبرون بأي شيء
08:34لكن غالبية هذه الطائرة في قاع المحيط
08:36يمتلك بويار القليل للاعتماد عليه إلا إن سحب قطعاً مهمة إلى اليابسة
08:43سنحتاج إلى حطام أكثر بكثير من هذا
08:48ثم تسبب آخر وراء ضرورة العثور على الطائرة
08:52خلافاً للطائرات الكبرى
08:54التوين أوتر غير ملزمة بحمل أي صندوق أسود
08:57أو مسجلة في قمرة القيادة
08:59لكن إيرمولية ركبت مسجلة قد تحمل الجواب الذي يبحث عنه المحققون
09:04إضافة إلى الصوت في قمرة القيادة
09:07نأمل الخصول على مسجلة وأجهزة إنذار قد تعمل
09:12إلا أن استعادة مسجلة قمرة القيادة من مياه عميقة قبلة ساحل مورية ستشكل تحدياً هائلاً
09:20إنه عميق جداً
09:22لذا لا يمكننا أن نرسل الغطصين
09:25عمق البحر كان قرابة 700 متر
09:28لذا احتجنا إلى إبسال غواصة يتم تحكم بها عن بعد
09:32تبر المحققون سفينة مجهزة بغواصة تعمل عن بعد
09:44للمساعدة على سحب الإيل دوري
09:47إلا أن هناك مشكلة واحدة فقط
09:50إنها تبعد أكثر من أربعة ألاف كيلومتر على جزيرة كاليدونيا الجديدة
09:54وقد تستغرق السفينة عدة أسابيع للوصول إلى مورية
10:00مسجلة قمرة القيادة أو الصندوق الأسود على متن هذه الرحلة
10:04مجهز بمرشد لتحديد المواقع
10:07لكن بطاريته تدوم الثلاثين يوماً فقط
10:10حاولنا إرسال تلك السفينة في أسرع وقت ممكن
10:13وبغضون ثلاثين يوماً
10:16من حياة بطارية الجهاز
10:18بدأ أن التحقيق سيكون غاية في الصعوبة
10:25إن لم نستطع سحب الصندوق الأسود من قمرة القيادة
10:30في هذه الأثناء تحدث المحققون إلى المراقبين الجويين في المطار
10:37التعقب عبر الرادار قد يؤمن بعض الأدلة حول ما الذي أسقط الطائرة
10:42الدليل الأول الذي نود أن نحصل عليه عندما يبدأ التحقيق
10:48هو فكرة عن المسار
10:50آخر نقطة إقلاع ونقطة التصادم
10:53لذا حاولنا معرفة هذا النوع من المعلومات
10:56لكنهم لن يحصلوا على ما يأملون الحصول عليه
11:00المطار صغير هنا ولسنا مجهزين برادار
11:04إنها انتكاسة أخرى
11:06عندما اكتشفنا أننا لم نمتلك أي بيانات من الرادار
11:10خاب أملنا لأننا عرفنا أن إعادة تخطيط مسار الطائرة سيكون أصعب
11:20رأيت الطائرة تحلق وفجأة اتجهت نحو المياه
11:24إلى حين وصول إلدري على المحققين الاعتماد على الدليل الوحيد الذي يملكونه
11:29أي على إفادات شهود عيانا رأوا حادث التحطم
11:33اعتقدنا أنه كان من الضروري جمع إفادات شهود العيان
11:38التي قد تساعدنا على فهم ما جرى
11:41غالبية الشهود كانوا إما على الشاطئ أو على متن المراكب يصطادون الأسماك
11:50جميعهم أفادوا بأنهم رأوا الطائرة ترتفع بشكل طبيعي
11:53في كل يوم تحلق أكثر من خمسمائة طائرة توين أوتر في بعض المسارات الأكثر تحديا على الأرض
12:03من البرار الأسترالية إلى سهول التاندر المتجمدة في أقصى الشمال
12:07إن وقع عطل مميت في التوين أوتر الشهيرة بمتانتها
12:12فالعملون في مجال الطيران يحتاجون إلى معرفته فور المستطاع
12:17هذا الواقع زاد الضغط على المحققين لاكتشاف ما الذي أسقط الرحلة رقم 1121
12:22كان يسعد بشكل طبيعي
12:26ثم بدأ أنه فقد السيطرة على الطائرة
12:30ربما وزنها السبب
12:35عندما تقع مشكلة في الوزن عادة ما نواجه مشكلة بعد الإقلاع فورا
12:42احتساب وزن الحمولة والركاب والوقود بشكل صحيح مهم جدا في طائرات الركاب الصغيرة
12:47والحسابات الخاطئة قد تكون مميتة
12:51مثلما أظهر حادث تحطم في الولايات المتحدة عام 2003
12:56الرحلة رقم 5081
12:59التابعة لـ US Express تقلع من شارلوت كارولاين الشمالية
13:04بعد ثلاثين ثانية من الإقلاع فقد الطيرون السيطرة على البيتش كرافت 1900
13:10هبطت طائرة الركاب إلى الأرض
13:13استضمت بحضيرة مطار وقتلت جميع الركاب الواحد والعشرين
13:19اكتشف المحققون أن الطائرة كانت تحمل حمولة كبيرة إلى حد مقلق
13:25أكثر من 250 كيلو جراما فوق الحمولة القصوى المسموح بها
13:29استخدمت طاقم تقديرات خاطئة لوزن الركاب والبضائع
13:32من المهم جدا معرفة وزن الطائرة قبل الإقلاع
13:39وبالتالي حققنا في هذه المشكلة سريعا جدا في التحقيق
13:4319 راكبا مع الوقود والحمولة
13:47تفقد فريق مكتب التحقيق أوراق الحمولة والوزن من رحلة آرمورية
13:51ولم يجد أي مشاكل
13:53وجدنا أن كل شيء كان ضمن حدود المصنع
13:56لا بد من أن الوزن كان جيدا
13:59مهما كان ما أسقط الطائرة فلم يكن له علاقة بالوزن
14:08إلى حين وصول المساعدة للبحث عن الصندوق الأسود لقمرة الطائرة الغارقة
14:13ما من دليل آخر للاعدماد عليه
14:16قرر بويار أن يخاطر باستعمال تكتيك غريب لمحاولة اكتشاف ما الذي ساء
14:21أجل أحتاج إلى طائرة صغيرة وطيار بارة
14:25شكرا
14:38فوق جزيرة مورية قام آلام بويار برحلة غريبة على متن طائرة ركاب صغيرة
14:44وكان يأمل أن تنعش هذه رحلة ذاكرة من شاهد تحطم الرحلة 1121
14:51حسنا لنحلق فوق البحيرة الضحلة
14:58لدى الطيارين مهمة خاصة لفعلها في كل مرحلة من الرحلة
15:03إن استطاع الشهود تحديد الارتفاع الذي وصل إليه سان تورين فقد يساعد ذلك المحققين على اكتشاف ما كان يحاول فعله عندما فقد السيطرة على الطائرة
15:15طلبوا من الشهود أن يراقبوا إطلاع طائرة بويار من المطار
15:22إن سألناهم عن أقصى ارتفاع فقد لا يتمكنون من إخباركم إن كانت على ارتفاع 152 متراً
15:30لكن إن أظهرنا لهم طائرة في الجو وقلنا لهم هذا ارتفاع 150 متراً فهل يتطبقوا مع ما رأيتموه؟
15:37يمكنهم أن يجيبوا بسهولة بنعم أو لا؟
15:41لا إنها مرتفعة جداً
15:44حسناً لنحلق مرة أخرى لكن على ارتفاع أقل
15:53طلبنا من الشهود القول أي من الرحلات المحاكاة تطابقت مع ما يتذكرونه من يوم الحادثة
16:05أجل في هذا المكان بالذات شهدت الطائرة
16:09هذا هو الالتفاع الصحيح
16:14منتاز نحن على ارتفاع 120 متراً تقريباً
16:20حسناً لنعود أدراجنا
16:26أعطت هذه الرحلات التجربية بويار فكرة جيدة عن الارتفاع الذي وصل إليه ميشيل سانتوران
16:33الرحلات التي قمنا بها سمحت لنا بتقدير الارتفاع الذي غيرت فيه الطائرة مسارها
16:43مهما كان الخطب فقد حدث عندما كان لا يزال يرتفع
16:48لكنه ما زال لا يعرف ما الذي سبب سقوط الطائرة المفاجئ
16:52أو سبب عدم قدرة الطيار على السيطرة عليها
16:55عندما تهبط طائرة بعد الإقلاع تفكرون في عطل في المحرك كما هو واضح عطل في المحركين
17:06تستطيع طائرة التوين أوتر أن تحلق بأمان بمحرك واحد
17:11ولكن أن تعطل كلا المحركين فقد يسبب هذا هبوطاً حاداً مثل الذي شاهده شهود العيان
17:17كان ذلك احتمالاً متاحاً
17:20وقد يتطابق مع المسار
17:24لكن عطل المحركين في التوقيت نفسه هو حدث نادر جداً
17:31عطل المحركين قد يكون بسبب نفاذ الوقود
17:35لكن هذا مستبعد بعد الإقلاع
17:38أو قد يكون أيضاً دعونا لا ننسى ارتطام الطيور بالمحركين
17:44لكن هذا مستبعد أيضاً
17:47غالبية شهود العيان أفاد أيضاً عن سماع صوت المحركين عند هبوط الطائرة نحو البحر
17:53يبدو عطل المحركين الآن أكثر ترجيحاً
17:56الأصوات من الصندوق الأسود في قمرة القيادة قد تؤكد ما إذا كان المحركين يعملان
17:59لكن إلى حين استعادتها لدى ويار فقط إكمال مسار الرحلة غير العادي
18:14كانت هذه المعلومة مهمة بالتأكيد بالنسبة إلينا
18:22ولكنها لم تفسر ما جرى
18:25بدلنا أن الطيارة عانى انهياراً جسدياً
18:29ربما واجه نوعاً من العجز الذي أدى إلى سقوط الطائرة
18:36هذه طائرات يحلق بها طيار واحد فقط
18:43عندما يصبح الطيار عاجزاً جسدياً
18:47فما من أحد آخر للسيطرة على الطائرة
18:51لو عجز الطيار ومال نحو أجهزة تحكم الطائرة
18:57كانت لتتطابق مع مسار الطائرة بكل تأكيد
19:05تمت استعادة جثة الربان وأرسلت إلى التشريح
19:10تفقد الطبيب الشرعي أي إشارات قد تدل على وجود حالة طبية
19:15ربما تتداخل مع قدرة الطيار على التحليق
19:20لكن عندما قرأ بويار النتائج
19:23لم تكن ذبحة قلبية
19:25عاد إلى نقطة البداية
19:29لم يكن هناك ما يشير إلى أنه واجه مشكلة صحية
19:33نجري فحصات طبية منتظمة
19:36نجح فيها من دون أي صعوبة
19:40لقد استبعدنا احتمال عجز الطيار كسبب لهذا الحادث
19:46على بويار أن يأخذ بالاعتبار كل سبب محتمل للتحطم
19:52اكتشف احتمالا مرعبا
19:54ماذا عن عمل تخريبي متعمد؟
20:00هل من أحد العلمات الرحلة كان ينوي ارتكاب جريمة قتل؟
20:04إن دخول أي شخص إلى قمرة القيادة كان أمرا ممكنا
20:15علم بويار أن هذا حدث سابقا
20:19في السابع من ديسمبر عام 1987
20:23موظف صاخط في الخطوط الجوية هرب مسدسا على متن رحلة خطوط باسيفيك ساوث ويست الجوية
20:30في منتصف الرحلة أطلق النار على رب عمله السابق ثم هرع نحو قمرة القيادة
20:37حيث أطلق النار على مضيفة طيران وكلاب طيارين
20:41ثم أجبر طائرة على خوض هبوط حاد
20:45لم يكن هناك أي أمل بالنجاة لأي من الركاب الثلاثة والأربعين
20:50الطائرة النفاثة الصغيرة ارتطمت بمرحدة في كاليفورنيا وانفجرت
20:55أسف سيدي لكن لا يمكن كانت ماذا تفعل؟
20:59إن كان أحد على متن الرحلة التابعة لخطوط أير موري الجوية قد دخل قمرة القيادة وهاجم الطيار
21:06فصوت المعاناة كان ليسمع على الصندوق الأسود
21:09في هذه المرحلة من التحقيق كان واضحا أنه كان علينا العثور على الصندوق الأسود من قمرة القيادة
21:17بعد السبعة عشر يوما على الحادثة سفينة البحث الفرنسية إيل دوري وصلت أخيرا
21:30يعرف الفريق الموقع التقريبي للحطام
21:34لكن التيارات في المحيط ربما تكون حركة الحطام الغارق
21:39ضيقنا منطقة البحث إلى دائرة بقطر مائتين وستين مترا تقريبا
21:45كنا واثقين من أنه سيكون في تلك المنطقة
21:50لكننا لم نعرف إن كان سيكون في قعر المحيط بمفرده
21:54أو إن كان مازال في جسم الطائرة
21:57بحثوا عن مرشد الصندوق الأسود لتحديد المواقع
22:02هذا هو الصوت الذي نبحث عنه
22:08التقنيون على متن إيل دوري أطلقوا مركبة تحت الماء تعمل عن بعد نحو مصدر الصوت
22:19حددنا بسرعة منطقة في القعر حيث كان الحطام متناثرا
22:24ها هي طائرة التوين أوتير
22:29بقايا الرحلة التابعة لخطوط إيرمورية الجوية كانت تقع على عمق ستمائة وخمسين مترا تحت الأمواج
22:36رأينا الجناحين المنفصلين
22:41رأينا المحركين ورأينا جزءا من قمرة القيادة
22:44فلنعثر على الذائل
22:47تم اتخاذ القرار سريعا بالتركيز على الذائل
22:52حيث كانت مسجلة صوت قمرة القيادة
22:56حسنا لنفتحها ونسحب الصندوق الأسود من قمرة القيادة
23:00كررنا أن نقطع جسم الطائرة لاستعادة الصندوق الأسود
23:03ونسحب الصندوق الأسود من قمرة القيادة
23:06كررنا أن نقطع جسم الطائرة لاستعادة الصندوق الأسود
23:14إنها عملية دقيقة
23:17خطوة خاطئة واحدة قد تلحق الغواصة ضررا بالمسجلة المهمة أو تدمرها
23:22بروية وهدوء
23:25كنا نأمل العثور عليه سليما أو متضررا بعض الشيء
23:29وبالتالي نزيد من فرصة نجاحنا في عمليات القراءة
23:35عملية السحب تطلبت مقدارا كبيرا من الصبر
23:40هذا العمل في التقطيع
23:43أو إحداث المركبة العاملة عن بعد فتحة في جسم الطائرة
23:48تطلب من خمس ساعات إلى ست ساعات قبل الوصول إلى الصندوق الأسود من قمرة القيادة
23:54وأخيرا حرر الفريق الصندوق الأسود
24:00حصلنا عليه
24:02عمل منتاز
24:04فعلا لقد شعرنا براحة كبيرة
24:08كان شعورا بالرضى ثم القلق
24:09لأن حصولنا على الصندوق الأسود هو أمر جيد جدا
24:13لكننا نريد أن تكون البيانات عليه
24:16لذا المرحلة التالية التي علينا تنظيمها
24:19كانت شحن الصندوق الأسود إلى المختبر
24:23في مكتب التحقيق والتحليل لقراءة البيانات
24:24لذا المرحلة التالية التي علينا تنظيمها
24:27كانت شحن الصندوق الأسود إلى المختبر
24:30في مكتب التحقيق والتحليل لقراءة البيانات
24:41إلى جانب الصندوق الأسود
24:43مساعي السحب أحضرت قطعا مهمة أخرى من الحطام
24:47قررنا استعادة بعض القطع التي اعتقدنا أنها ضرورية
24:53إضافة إلى المعلومات من مسجلة صوت قمرة القيادة
24:58أرادوا الوصول إلى المحركين
25:01أردنا الحصول على أكبر قدر ممكن من لوح أجهزة قمرة القيادة
25:06نزلوا بسرعة بيانات مسجل صوت قمرة القيادة
25:12الطيار الوحيد بالكاد يتحدث
25:14على المحققين أن يسقوا إلى أصوات أخرى قد تؤمن الأدلة لهم
25:20على الصندوق الأسود أمكننا سماع إجراءات الإقلاع الطبيعية
25:26ثم بدى الصعود أنه طبيعي
25:30أمكنهم سماع صوت الطائرة حين أقلع سان تيران وعدل أجهزة التحكم
25:35دخول أي شخص إلى قمرة القيادة كان لا يزال فرضية
25:45انتظرنا أن يستبعد الصندوق الأسود من قمرة القيادة هذه الفرضية
25:50ما من صوت لدخيل في قمرة القيادة
25:53أول انطباع حصلنا عليه من الإصغاء إلى الصندوق الأسود
25:59كان عدم وجود دخيل في قمرة القيادة
26:02وأنه لم يكن هناك أشخاص آخرون في قمرة القيادة
26:06ثم سمعوا الطيار يصرخ لدافع المفاجأة
26:10ماذا؟
26:12يلا المصيبة
26:14كان كل شيء طبيعيا إلى أن صرخ الطيار
26:19الصوت المسجل في قمرة القيادة سمحا للمحققين باستبعاد فرضية أخرى أيضا
26:31صوت المحركين جيد
26:33أثبت الصندوق الأسود أنهما كانا يعملان بالقوى القصوى عند الإقلاع
26:37إلى حين نقطة الاصطدام
26:41يبدو أنه يسحب الجنيحات
26:43صرخة الطيار بدهشة أتت بعد تعديله للجنيحات على التوين آتر
26:48مجددا من فضلك
26:50بفضل الصندوق الأسود
26:52أمكننا سماع سحب الجنيحات
26:55وأمكننا سماع تنفس الطيار المتعب
26:58عندما كان يسحب أجهزة التحكم
27:01ثم بعد ذلك فورا سمعناه يتفاجأ كثيرا
27:04يتفاجأ كثيرا
27:09بعد لحظات تحطمت الطائرة في عرض البحر
27:13حتى مع خبرة كبيرة في مسجلات الصندوق الأسود في قمرة القيادة
27:20كان من الصعب دائما الاستماع بخصة بعدما تعرف أن النهاية نساوية
27:25هذا مرتبط بالجنيحات
27:29لكنني لا أفهم كيف
27:32علم المحققون أنه في الرحلات إلى تاهيتي يسحب طيارات توين آتر الجنيحات
27:35علم المحققون أنه في الرحلات إلى تاهيتي يسحب طيارات توين آتر الجنيحات
27:51عندما يبلغون ارتفاع مائة وعشرين مترا
27:53وهو الارتفاع ذاته الذي بدأت فيه رحلة إيرمورية بالهبوط
27:58تساءل ما إذا تعطلت الجنيحات
28:01قبل الإقلاع يمدد الطيارون بشكل ريتني الجنيحات لزيادة الارتفاع عند الصعود
28:08بعد اقتراب الطائرة من علو التحليق
28:12يزيد تمدد الجنيحات من الجر
28:15لذا على الطيارين أن يسحبوها عند الاقتراب من علو التحليق
28:18درس المحققون ألية تشغيل الجنيحات
28:23استعدنا مشغل الجنيحات واصططعنا تحليله
28:28اكتشفوا أنه في المكان الصحيح ولم يظهر أي عطل
28:34الجنيحات جيدة
28:38أظهرت نتائج الفخصات أن الجنيحات سحبت عند الاستضامة
28:42بعد أسابيع من العمل كان بويار ليسال عاجزا عن شرح سبب سقوط الرحلة ألف ومائة وواحد وعشرين من السماء
28:58فلنلقي نظرة عن قرب على هذه الأسلاك
29:03ركز على الأسلاك التي تشغل سطوح تحكم مهمة في ذيل الطائرة
29:08بقي لنا احتمال حصول عطل ميكانيكي أو حصول قصور
29:16سطوح التحكم في ذيل التوين أوتر تعمل بواسطة أربعة أسلاك فقط
29:24اثنان منها يحركان دفة الطائرة يمينا ويسارا
29:28واثنان يحركان المصعد صعودا ونزولا
29:31الأسلاك الأربعة تضررت في حادث التحطم
29:34بحث بويار عن أي شيء قد يخبره عن كيفية وتوقيت تضررها
29:41أسلاك الطيران مصنوعة من أشريطة عدة من السك الرقيق
29:45يتم ثنيها ثم جدلها للحصول على قوة الإضافية
29:50تفككت ثلاثة أسلاك وهذه إشارة واضحة على انكسارها فجأة عند الاستضام
29:57دارلون من جراء الاستضام
30:00إلا أن سلكا واحدا بدى مختلفا
30:03هذا مثير للاهتمام
30:06هذا السلك لم يتحطم عند الاستضام
30:11انقطع سلك واحد بطريقة مختلفة عن الأسلاك الثلاثة الأخرى
30:17كان هذا شيئا اضطررنا على التخقيق فيه
30:21سلكان يمران في المصعد على الزيل
30:25يشده واحد نزولا لتخفيض المقدمة
30:29والآخر يشده صعودا لرفع المقدمة
30:33هذا الذي انكسر قبل الاستضام
30:36لو انكسر أثناء التحليق لكانت الطائرة هبطت بحده
30:42يلا المصيبة
30:44عطل السلك السعودي كان متطابقا مع المصار الذي وصفه شهود العيان
30:50وفجأة سقطت في المياه
30:53وأخيرا فهم المحققون سبب فقدان ميشيل سانترين السيطر على التوين أوتر
30:59قصور ميكانيكي نادر جدا طرأ من دون تحذير
31:04انه اكتشاف يقود الى سؤال طارئ اكثر
31:10حسنا لنرسل هذه الى استال في باريس ونرى رأيها
31:15يجب ان يكتشف الان سبب انقطاع السلك قبل ان يحدث هذا مع احد اخر
31:20عندما وصل السلك السعودي الى باريس الاختصاصية في المواد استال بانشاريل فحصته عن قرب
31:34رأت شيئا غريبا
31:37اظهر السلك دليلا واضحا ان اشريطة مختلفة انقطعت في اوقات مختلفة ولأسباب مختلفة
31:45الاشريطة الخارجية كانت متأكلة اما الداخلية فلا لقد انقطعت
31:56موسيقى
31:58الضرر المتميز في الاشريطة الخارجية يشير الى شيء يحتك مع السلك
32:04بدأ ان 50% منها تآكلت مع الوقت
32:09عندما نظرنا الى هذا السلك تحت المجهر استطعنا رؤية ان كل شريط خارجي اظهر تآكلا
32:19ما ادى الى ضرر كبير
32:21موسيقى
32:24يبدأ السلك الصعودي من عمود التحكم في قمرة القيادة الى المصعد
32:29ويمر في سلسلة من الموجهات البلاستيكية
32:33في كل مرة يرفع فيها الطيار المقدم يحتك السلك بالموجهات
32:37تختبر الطائرات اكبر قدر من التآكل اثناء الاقلاع والهبوط
32:42ومن المهم ان يراقب الميكانيكيون عدد الرحلات لتقدير التآكل
32:47تسجيلات الخطوط الجوية تظهر دليلا مكلقا
32:52اكثر من خمسين رحلة هنا
32:57اير موريا انت جاهز للإقلاع
33:00تختبر طائرات خطوط اير موريا الجوية عمليات اقلاع وهبوط كثيرة
33:05اكثر من معظم الطائرات الضخمة
33:08اجرت الطائرة ذاتها ما معدله خمسون الى سبعين عملية اقلاع وهبوط يوميا
33:14على المحققين ان يعرفوا كيف تؤثر هذه الحركة الى الامام والخلف على السلك الصعودي
33:24اقام اختبارا يحاكي الاحتكاك على السلك
33:29الا ان هناك عاملا اخر يجب ان يؤخذ في الحسبان
33:34هذه الطائرة الوحيدة التي تملك اسلاكا من الفولاذ المقاوم للصدى
33:40اكتشفنا ان هناك نوعا مختلفا من اسلاك التحكم المستخدمة في هذه الطائرات المعينة
33:47الطائرة التي سقطت هي اضافة جديدة الى اسطول خطوط ايرمورية الجوية
33:53تحوي الطائرات الاخرى اسلاك تحكم مصنوعة من الكربون الصلب
33:57لكن اسلاك الرحلة 1121 مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدى
34:03الذي يتحمل تآكل الملح افضل من الكربون الصلب
34:07سيكون منطقيا اتخاذ قرار باستخدام الفولاذ المقاوم للصدى
34:11لكي يخف تآكل الاسلاك في بيئة مالحة جدا
34:16قد تكون الاسلاك ارضة لتآكل اكثر مما لو كانت تعمل فوق اليابسة
34:23انما الاسلاك من الفولاذ المقاوم للصدى تمتلك عيبا ايضا
34:29تتآكل بسرعة من جراء الاحتكاك
34:31وهذا ما فشلت خطوط ايرمورية الجوية في اخذه في الحسبان
34:35عند وضع جدول الصيانة لطائرة التوين اوتر التي تحطمت
34:38سلك من الفولاذ المقاوم للصدى يحتوي على الكروم
34:43وهو افضل في مقاومة التآكل ويحتوي ايضا على النيكل
34:48وهو حساس جدا تجاه التآكل
34:51اكدت النتائج ان الرحلات المنتظمة ساعدت على تآكل الطبقة الخارجية
34:57من السلك الفولاذي المقاوم للصدى
34:59الفولاذ المقاوم للصدى متآكل
35:02مثل ما حصل في خطوط ايرمورية الجوية
35:06جاء التآكل نتيجة للاحتكاك
35:08مع القطع من الطائرة
35:10قد يكون اكتشافا مهما
35:12وهو ما سيشرح اخيرا سبب انكسار سلك تحكم مهم اثناء الرحلة
35:18يشك المحققون في ان الاحتكاك اضعف السلك كثيرا
35:23لدرجة انقطاعه عندما سحب سانتورين المصعدة بغية الارتفاع
35:27في البداية اعتقدنا ان السلك انقطع بسبب التآكل
35:34كان ذلك انطباعنا الاول لان التآكل كان كبيرا
35:39وضعت بانشاريل النظرية قيد الاختبار
35:46اعادت انشاء القوة التي استخدمها سانتورين لرفع مقدمة الطائرة
35:51ان كانت محقة فالسلك المتآكل سينقطع
35:56الا انه لم ينقطع
35:59بعدما اجرينا هذا الاختبار
36:02رأينا انه مع خمسين في المئة من الاحتكاك
36:05ما زلنا نحتاج الى قوة اكبر
36:08وهي قوة اكبر بعشر مرات مما وجدناه في مرحلة سحب الجنيحات
36:13بفضل الاختبارات ادركنا انه حتى لو كان السلك متآكل
36:20بنسبة خمسين في المئة
36:22يمكنه ان يتحمل الضغط حتى نهاية الرحلة
36:26ظل السلك سليما
36:28كان علينا اكتشاف الظاهرة التي اضعفت السلك
36:32شيء اخر ساعد على انقطاع ذلك السلك
36:36ما هو يطره
36:38يعرف المحققون ان الطائرات احيانا تخفي اضرارا لا يمكن اكتشافها جراء الاستضامات الصغيرة بالمركبات الارضية
36:47ان اصطدمت مركبة في المطار عن طريق الخطأ بمسعد الطائرة
36:52فقد يكون الاستضام انقطع مزيدا من الاشرطة في السلك المتآكل اصلا
36:56تفقد بويار السجلات في كلا المطارين على مسار التوين اوتر
36:59مطار موريا والمطار الاكبر حجما في تاهيتي حيث تركن ليلا
37:02شكرا لك
37:04يحتاج الى ان يعرف ما اذا انخرطت الطائرة في حادث
37:06تفقد بويار السجلات في كلا المطارين على مسار التوين اوتر
37:10مطار موريا والمطار الاكبر حجما في تاهيتي حيث تركن ليلا
37:15شكرا لك
37:17يحتاج الى ان يعرف ما اذا انخرطت الطائرة في حادث
37:21لا شيء
37:23لم يتم التبليغ عن اي حادث استضام
37:26لم نجد اي ادلة
37:29عن اتضام على سطوح التحكم
37:32ما زال الاحتمال احتمال الاستضام بمركبة اخرى اثناء ركنها ليلا
37:39انه طريق مسدود اخر
37:42يبدو انه ما من مجال لتفسير سبب انقطاع السلك اثناء الرحلة
37:47الى ان لاحظ بويار شيئا على المدرج في مطار تاهيتي المزدحم
37:51ما مدى اقتراب تلك الطائرات النفاثة من طائرات خطوط ايرمورية الجوية
38:00استهدفنا ظاهرة العادم من محرك النفاث
38:04ضمن ظاهرة تسمى بانفجار المحرك النفاث
38:08انفجار المحرك النفاث هو العادم القوي صادر عن المحركات النفاثة
38:14الرياح العاتية قد تصل سرعتها الى اكثر من مائة وستين كيلو مترا في الساعة
38:19طائرة بطاقة كاملة طائرة مثل ايرباس او بوينج
38:25تستطيع قوتها ان تقلب طائرة على مسافة عشرات الامتار وراءها انها قوة مذهلة
38:31درس المحاققون تصميم مطار تاهيتي ارادوا معرفة ان كانت طائرات خطوط ايرمورية الجوية قد تضررت بسبب انفجار المحركات النفاثة
38:49حسنا طائرة التوين اوتر مركونة هنا
38:55علموا ان خطوط ايرمورية الجوية تركن طائراتها على مقربة من ممر تستخدمه طائرات نفاثة قوية
39:03تضع المطارات حواجز لانفجار المحركات النفاثة لحماية الطائرات من القوة الخطيرة
39:09ويجب ان يكون هناك حواجز لحماية التوين اوتر في مطار تاهيتي لكن تمت ازالتها
39:15الان انظروا الى هذا انه اكتشاف مهم
39:18تخرج الطائرات النفاثة الى هنا تمت ازالة هذه الحواجز لتسهيل المرور من موقف الى اخر
39:28لم يعد هناك حاجز فعلي لحماية طائرات التوين اوتر
39:33عثر على ايرباس او بوينج النفاثة على بعد حوالى خمسين مترا من موقف خطوط ايرمورية الجوية
39:42وهي مسافة قريبة جدا
39:44طائرات خطوط ايرمورية الجوية مركونة في مسار انفجار المحركات النفاثة
39:51هذه الطائرة كانت مركونة في منطقة معرضة للانفجارات من الطائرات الكبيرة اثناء اقلاعها
39:59وصلنا الى هذه الفرضية انه كان هناك احتمال كبير بان ضعف السلك يعود الى انفجار المحركات النفاثة
40:11عرف الام بويار ان طائرات خطوط ايرمورية الجوية عرضة خصيصا لانفجار المحركات النفاثة
40:27بسبب سياسة خاصة بالخطوط الجوية لتفادي وقوع الحوادث
40:32تركن التوين اوتر وتوضب المصاعد بشكل عمودي والمقدمة نحو الاسفل
40:38من المستحيل الاقلاع عن الارض والمصاعد محكمة التوضيب
40:42كانت مغلقة باحكام بادات منعت الاسلاك من التحرك وكذلك المصعد
40:48لكن وضعية المقدمة نزولا زادت من اضرار انفجار المحركات النفاثة
40:55شكك المحققون في انه مثل شراع في مهب الرياح
40:59تلقت المصاعد الملتوية قوة الانفجار ما وضع ضغطا اضافيا على السلك المحكم
41:05ان كانت اجهزة التحكم محكمة تنقل هذه الطاقة مباشرة الى السلك
41:11راحوا يتساءلون ان كانت قوة انفجار المحركات النفاثة كافية للتسبب بضرر اكبر الى سلك متآكل
41:21بفضل اختبار سلك اخر حصلوا على الاجابة
41:25كان هناك سلك متآكل بنسبة 50%
41:31سلك كان لا يزال قادرا على مقاومة كمية كبيرة من الضغط
41:37ثم ظاهرة انفجار المحركات النفاثة جعلت السلك هشا جدا لدرجة انه بقي شريط واحد سليما
41:46بدلا من تمزيق السلك بالكامل ترك انفجار المحرك النفاث بضعة اشريطة من الاسلاك
41:53وكانت كافية لاقلاع رحلة 1121
41:57انما ليس لتحمل قصود الرحلة الممتدة على سبع دقائق
42:01كانوا معلقين بخيط واحد
42:03لو اتلف انفجار المحرك النفاثي السلك بالكامل
42:06لما تمكن الربان سانتورين من الاقلاع
42:13لكن بعدما اقلعت الطائرة
42:15بات سلك واحد يفصل الربان سانتورين
42:18وركابه التسعة عشر عن الكارثة
42:22عاد المحققون محاكاة القوى التي ظهرت عند تعديل الطيار لاجهزة التحكم
42:28وصل الربان الى ارتفاع مائة وعشرين مترا وسحب الجنيحات
42:35ما سبب انحضارة وين اوتر قليلا
42:38عدل المصعد ليرتفع
42:41وهذا يكفي لقطع الشريط الاخير في السلك المتأكل والمتضرر
42:46ما كان لينجو؟
42:47حددنا ان القوة الضرورية لتصحيح انحضار الطائرة كانت قوية كفاية
43:31بويار وفريقه غادروا بولينيزيا الفرنسية مصممين على جعل التحليق على متن طائرات توين اوتر اكثر امنا
43:46بويار وفريقه غادروا بولينيزيا الفرنسية مصممين على جعل التحليق على متن طائرات توين اوتر اكثر امنا
43:56التوصية الاولى كانت طلبا طارئا لتفقد الاسلاك في الطائرات كلها المجهزة باسلاك فلاذية مقاومة للصدى
44:06بات هناك الان معايير سيانة وفحص اكثر سرامة حول العالم لاسلاك التحكم من الفلاذ المقاوم للصدى
44:16الدرس الاساسي من هذا التحقيق هو خطر انفجار المحركات النفاثة في المطارات
44:23كارثة خطوط ايرمورية جوية زادت التوعية في مجال الطيران حول الدور الضروري الذي تؤديه حواجز انفجار المحركات النفاثة
44:32لا سيما في مطارات تستقبل طائرات كبيرة وطائرات ركاب صغيرة
44:37ايريك ليمار يأمل ان يكون هذا كافيا لتفادي وقوع حادثة مماثلة
44:43اجرؤ على الامل ان لم افعل يكون هذا الحادث قد حدث سودان
44:49ان يموت 19 راكبا ويتكرر الامر من دون تعلم شيء سيكون ذلك مؤسفا