- 19/06/2025
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00:00Em aproximação durante uma tempestade.
00:05Ambas pistas estão molhadas, turbulência severa.
00:08O voo 1572 da American Airlines perde uma valiosa tábua de salvação.
00:14Atenção, a torre está fechada.
00:16Tem uma janela com problema na torre.
00:19A torre tinha sido esvaziada, essa era uma situação muito incomum.
00:23Os investigadores da NTSB descobrem que um supervisor foi até a torre deserta.
00:28Eu disse a eles que podiam pousar.
00:30O pouso fica a seu critério.
00:32A pista parece estar limpa.
00:34Momentos antes do pouso.
00:36Um desastre.
00:37O que foi?
00:39E ambos os motores do avião falham.
00:42Qual foi o papel de uma torre fora de serviço ao pôr em risco a vida das 78 pessoas a bordo?
00:48Avise que vamos descer.
00:49Mayday, desastres aéreos.
01:07Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:11Um pesadelo de tempestade.
01:16Em uma noite tempestuosa de novembro, o voo 1572 da American Airlines viaja a 10.700 metros acima da Pensilvânia.
01:25Está mais suave aqui do que em 10.000 metros.
01:32O comandante Kenneth Lee, um ex-piloto militar, voa com a American Airlines há 10 anos?
01:38Com certeza.
01:42O copiloto, John Richards, também voou com os militares e tem sete anos de experiência em aviação comercial.
01:50Era uma tripulação muito experiente, muito mesmo.
01:54E todos conheciam a aeronave que pilotava.
01:57Eles estão pilotando um MD-83, um jato bimotor de fuselagem estreita.
02:02Tem dois motores turbofã montados na cauda, uma cauda em T e uma asa principal em flecha.
02:10Foi uma das últimas aeronaves com conexão direta entre os controles da cabine e as superfícies do avião.
02:20Melhor preparar a cabine para a descida.
02:26Sim.
02:28Estamos iniciando a descida. Pode checar a cabine e preparar para o poço.
02:31Claro.
02:38Por favor, avivelem os cintos.
02:41É uma viagem curta de duas horas do aeroporto O'Hare, em Chicago, para o aeroporto internacional Bradley, em Windsor Locks, Connecticut.
02:50Há cinco tripulantes e 73 passageiros a bordo, muitos voltando para casa.
02:56Os assentos na posição vertical.
03:01O voo começou rotineiramente. Foi o segundo dia de uma viagem de três dias para essa tripulação.
03:09American 1572, desça a critério do piloto.
03:13Mantenha nível de voo em 5800.
03:16A critério do piloto para 5800, American 1572.
03:19Vamos descer.
03:24O voo está a 25 minutos do pouso.
03:27Vou ouvir o ATS rapidinho.
03:31Informações do aeroporto de Bradley, Vitor 03.
03:34O WAITES, ou Serviço Automático de Informação de Terminal, fornece aos pilotos dados importantes sobre o aeroporto, como clima e aproximações.
03:44Aviso aos aviadores. Pista 24 e 15.
03:48Ambas as pistas estão molhadas. Turbulência severa.
03:51Entendi.
03:53Parece que vai ser uma jornada acidentada.
03:55Vou avisar os passageiros.
03:56Eles vão encontrar um clima ruim ao longo do caminho.
04:00Mas nada com que esta tripulação experiente não consiga lidar.
04:05Muitas vezes eu experimentei o mesmo tipo de vento e clima que essa tripulação enfrentou.
04:10E os ventos têm um efeito drástico no avião.
04:12Eles o empurram.
04:13A tripulação estava familiarizada com o clima e era experiente o suficiente para lidar com qualquer coisa.
04:19Iniciamos a descida.
04:21Nós teremos uma turbulência moderada na descida.
04:24Então pode ficar um pouco instável.
04:26Apenas me observe.
04:32Sim, claro. Pode deixar.
04:34Os pilotos se preparam para o pouso.
04:37Qualquer comentário vai só gritar para mim.
04:40Vai ter muita turbulência.
04:43Sabe pousar assim?
04:45Eles se apoiam. Eles garantem um ao outro.
04:48Se algo der errado ou alguém fizer algo errado, o outro pega isso e corrige.
04:54A 80 quilômetros do aeroporto, o tempo piora.
05:00É muita chuva.
05:02Estou vendo.
05:02Os controladores ao longo da rota disseram a eles que o tempo ia ficar ruim com tempestades e tesouras de vento.
05:12Uma tesoura de vento é uma mudança repentina na velocidade ou direção do vento que pode ser perigosa perto do solo.
05:18American 1572, desça e mantenha em 1.200 metros.
05:25Descendo para 1.200.
05:271.572.
05:29O voo 1.572 é o último avião voando para o aeroporto de Bradley esta noite.
05:34Aproximando de 1.200.
05:39A tripulação está fazendo uma difícil aproximação de não precisão.
05:44Uma aproximação de não precisão significa que você não tem auxílio à navegação.
05:49Cabe mais à tripulação descobrir a altitude e descer dessas altitudes corretamente e evitar todo o terreno que está abaixo deles.
05:56Nós estamos configurados na perna para aproximação por VHF.
06:02Flaps 5.
06:04Confere.
06:07Flaps 5.
06:08Esse tipo de aproximação é um trabalho adicional para os pilotos.
06:13A aproximação de não precisão é a mais difícil das aproximações, porque é preciso muita atenção.
06:18Para fazer essa aproximação, ela tem que ser configurada corretamente.
06:23American 1572, esteja ciente...
06:25...de que a torre está fechada neste momento, devido a um problema com uma das janelas.
06:30A aproximação de não precisão e o mau tempo não são os únicos desafios que a tripulação enfrenta.
06:37Entendido.
06:39Tem uma janela com problema na torre.
06:44Em aeroportos maiores, a torre de controle tem duas áreas para gerenciar voos chegando e partindo.
06:50O controle de aproximação, normalmente localizado em um dos andares inferiores...
06:54...e o controle da torre, em cima.
07:00Mark Giot foi gerente de tráfego aéreo no aeroporto de Bradley por 12 anos.
07:06Uma vez num raio de 8 km do aeroporto, o controlador de aproximação passa para a torre...
07:10...para orientá-los para o pouso e táxi até o portão.
07:12Mas uma janela com vazamento fechou a torre...
07:18...obrigando a controladora de tráfego aéreo a deixar seu posto.
07:24Os controladores da torre são os olhos dos pilotos em solo.
07:28São eles que garantem que a pista esteja estéreo e desobstruída para a pousa.
07:32Que não haja obstruções e nenhum outro tráfego.
07:36Eles também fornecem informações essenciais nas fases finais do voo.
07:43Flaps 11, por favor.
07:45Deixa comigo.
07:46Os pilotos devem agora confiar em suas próprias observações para pousar com segurança.
07:55Os pilotos esperavam que alguém estivesse na torre, o controlador...
08:01...para ver as condições da pista e dar a eles as informações necessárias...
08:05...e para ver se durante a tempestade alguma coisa foi parar na pista...
08:09...para poderem fazer um pouso seguro.
08:11O controlador de aproximação está monitorando de perto o voo.
08:17Ele percebe que o avião está desviando do curso.
08:21American 1572, parece que você está um pouco à esquerda da final.
08:28Ah, parece que estamos à esquerda dela.
08:30Entendido.
08:32A 11 quilômetros do aeroporto, o comandante Lee põe o avião de volta no curso.
08:39Baixando o trem?
08:41Trem embaixado.
08:54Vou subir até a torre.
08:57O supervisor no controle de aproximação se oferece para dar alguma orientação...
09:01...à tripulação do voo 1572.
09:07American 1572?
09:08Tem alguém na torre.
09:10Não está oficialmente aberta, mas podem mudar para a frequência da torre.
09:15Deve ter sido um grande alívio para a tripulação ter alguém na torre.
09:19Um controlador lá em cima para dar a eles as informações de que precisavam para a aproximação.
09:24Oi, torre.
09:25American 1572.
09:27Estamos a 10 quilômetros da pista 15.
09:29O pouso fica a seu critério.
09:34A pista parece estar limpa.
09:36Entendido.
09:38Qualquer pouso...
09:40...sempre é critério do piloto.
09:43Mas, neste caso em particular, eles precisavam ser extremamente vigilantes...
09:47...porque não tinha nenhuma assistência oficial da torre.
09:50Flaps 40.
09:52Os pilotos configuram a aeronave para o pouso.
09:56Flaps e aerofólios em 40 e 40.
09:58Você está autorizado a pousar.
09:59Agora, a 900 metros.
10:07Certo.
10:10O voo 1572 está a apenas 60 segundos do pouso.
10:17O que foi?
10:21Todos os alarmes dispararam.
10:23As luzes estavam piscando e algo precisava ser feito.
10:29Há quatro quilômetros do aeroporto de Bradley, em Connecticut...
10:34...o voo 1572 da American Airlines atingiu algo enquanto descia para a pista.
10:40Os pilotos devem agir rapidamente para evitar uma queda.
10:44Arremeta.
10:45Arremetendo.
10:49Eles puxam o nariz do avião para cima na tentativa de se recuperar.
10:54Flaps 15.
10:55Taxa positiva.
10:56Recolher trem.
10:58Trem recolhido.
10:59A tripulação, imediatamente, iniciou o procedimento de arremeter.
11:04Eles recolheram o trem, recolheram os flaps, aumentaram a potência dos motores...
11:08...e imediatamente depois disso, as coisas pioraram muito rapidamente.
11:17Motor esquerdo falhou.
11:19Segundos depois que os pilotos começam a arremeter, o motor esquerdo do avião perde potência.
11:25A última coisa que você precisa que aconteça é uma falha de energia em um dos motores.
11:32Ali está a pista, bem à frente.
11:36Certo.
11:37Avise que vamos descer, que há uma emergência.
11:40Certo, Torre.
11:41Solicita equipamentos de emergência.
11:43Vamos descer na pista.
11:44Parece que temos uma emergência no 1572.
11:50Mande os caminhões.
11:52Veículos de emergência foram despachados.
11:55Enquanto os pilotos se preparam para um pouso de emergência, a situação piora.
12:00O motor direito também falha, transformando o MD-83 em um planador de 60 toneladas.
12:06Eles perceberam que tiveram a segunda falha de energia que causou problemas em dobro.
12:12Sem seus motores, o avião se desviou ainda mais do curso.
12:16O comandante Lee tenta realinhá-lo com a pista.
12:21É isso aí, Lee. Você consegue.
12:23Mas eles podem não ter sustentação suficiente para alcançá-la.
12:27Um STOL é um efeito aerodinâmico.
12:29É quando as asas perdem a sustentação.
12:32E o avião perde controle direcional.
12:34A única maneira de sair de um STOL é dar potência máxima que eles não tinham.
12:44Se segure, John.
12:49Segure, amigo.
12:51Segure.
12:54Segure.
12:55Segure.
12:58Segure.
13:00Segure.
13:04Deus abençoe você.
13:13Você conseguiu.
13:19Foi um milagre que o copiloto viu a pista e a tripulação reagiu tão rápido.
13:23Foi uma reação muito boa e, certamente, salvou a vida de muitas pessoas.
13:27O voo 1572 pousou com segurança após uma aproximação final traiçoeira.
13:36Todos sobreviveram.
13:38E, surpreendentemente, só uma pessoa sofreu ferimentos leves.
13:44Os pilotos são saudados como heróis por salvar seu avião e todos a bordo.
13:49Uma das principais coisas sobre algo assim é que você nunca para de pilotar o avião.
13:57E aqueles que param não vivem para contar sobre isso.
14:03Os eventos que quase derrubaram o voo 1572 são um mistério completo.
14:09O que temos até agora?
14:11Eu era o investigador responsável, com cerca de uma dúzia de pessoas da NTSB abaixo de mim,
14:28além de muitas pessoas da indústria.
14:31O avião atingiu o solo com força ao se aproximar da pista.
14:37Talvez os motores tiveram a ver com isso.
14:39Uma perda de potência dos motores fez com que o voo 572 caísse perto da cabeceira da pista?
14:49Quando chegamos ao local do acidente,
14:52nossa primeira tarefa era fazer um reconhecimento da aeronave.
14:57Essa coisa parece ter voado por uma zona de guerra.
15:01No exame inicial, vimos que a aeronave estava muito, mas muito danificada.
15:06E me lembrou algo como um B-17 que passou por um ataque em Schweifurt na Segunda Guerra Mundial.
15:13Estava muito danificado.
15:17Tinha galhos saindo do trem de pouso,
15:19pás do motor faltando,
15:21flaps danificados.
15:24Era impossível voar com aquela aeronave.
15:26Galhos mutilados nos motores do avião indicam que eles estavam funcionando normalmente.
15:42A descoberta suscita outra questão.
15:45Se os motores tinham potência,
15:47por que bateram nas árvores?
15:48A principal questão era por que a aeronave estava baixa
15:57a ponto de bater em árvores
15:59e ainda assim chegar à pista.
16:03Se você vai analisar um acidente como esse,
16:06que foi categorizado como um voo controlado sobre terreno,
16:09você tem que entender para onde o avião foi,
16:11quando foi lá e por que foi lá.
16:13O que foi?
16:18Onde exatamente eles bateram nas árvores?
16:29Para entender por que o voo 1572 atingiu as árvores,
16:33os investigadores tentam identificar o primeiro ponto de impacto.
16:38As árvores que atingiram estão no topo de um cume,
16:41uns 4 quilômetros a noroeste da pista.
16:43Temos uma equipe lá agora.
16:45Vamos ver se as árvores ou o cume estavam marcados na carta.
16:49A carta de aproximação em si,
16:51quando você olha para ela,
16:52vê o cume marcado com um pequeno ponto com altitude.
16:56A carta mostra o topo do cume a 250 metros.
17:01Assim que olhamos a carta de aproximação que a tripulação usava,
17:05notamos que o cume era só um ponto com o número 250 próximo a ele,
17:11uma altitude.
17:12Esse ponto poderia ser qualquer coisa.
17:14Podia ser um prédio, uma árvore gigante.
17:16Outras companhias aéreas usam uma carta ligeiramente diferente
17:18que mostra características topográficas, incluindo esse cume.
17:22O voo 1572 entrou baixo demais?
17:26Havia falta de detalhes em sua carta de aproximação?
17:30Em que altitude atingiu as árvores?
17:32Preciso de uma altitude para a primeira marca de impacto.
17:36235 metros.
17:48Eles não deveriam estar perto daquelas árvores.
17:51A equipe fica surpresa ao descobrir que,
17:54quando o voo 1572 atingiu as árvores,
17:56ele estava 15 metros abaixo da altitude listada para o topo da elevação.
18:00Eles não estavam apenas abaixo do cume.
18:03Desceram 94 metros abaixo da altitude mínima de descida.
18:13A altitude mínima de descida, ou AMD,
18:16é a altitude mais baixa que uma tripulação pode descer até conseguir ver a pista.
18:22Ela foi definida para manter os aviões acima do terreno ou das obstruções.
18:27Essas altitudes são altitudes concretas.
18:31Quando a FAA põe essas altitudes na carta,
18:34leva tudo em consideração, como as árvores e a elevação,
18:39para manter o avião a uma altitude segura.
18:42Por que eles desceram tão baixo?
18:45Poderia ter algo errado com os altímetros.
18:51Os investigadores viram que o avião desceu demais.
18:54Será que a tripulação tinha a indicação correta?
18:57Será que o sistema estático está funcionando?
19:00O sistema pitô estático era muito importante,
19:02porque esse sistema controla a altitude, altímetros,
19:08os indicadores de velocidade do ar,
19:10e também as indicações de velocidade vertical.
19:14Os sensores forneceram dados incorretos aos altímetros do avião?
19:18O MD-83 possui três conjuntos de sensores na fuselagem externa.
19:29Eles medem a pressão do ar para determinar a velocidade do ar,
19:33altitude e velocidade vertical.
19:36Se um dos sensores estáticos estiver vazando ou obstruído,
19:40ele poderá fornecer aos pilotos informações imprecisas,
19:43fazendo-os pensar que estão acima ou abaixo de sua altitude real.
19:47Se o tubo pitô estiver entupido,
19:52você perde aqueles instrumentos vitais.
19:56E isso pode acontecer por várias razões.
20:01Os sistemas pitô estáticos já causaram problemas antes.
20:05Problemas graves o suficiente para causar acidentes.
20:08Você está pronto?
20:10Sim.
20:11O teste força ar no sensor para determinar se a pressão do ar está sendo medida com precisão.
20:24Mas isso prova ser um beco sem saída.
20:27O sistema estático está funcionando.
20:29Bom, então, vamos ver o que os controladores podem dizer.
20:35É sempre importante falar com os controladores de tráfego aéreo após um acidente.
20:40Frequentemente, o controlador de tráfego aéreo é a última pessoa a falar com a tripulação antes de um acidente.
20:46A tripulação relatou alguma coisa em comum na descida para o Windsor Locks?
20:51Não.
20:53Era uma aproximação padrão.
20:55Mas as condições meteorológicas não eram boas.
20:58Havia correntes de ar?
21:00É...
21:01Ventos fortes empurraram o voo 1572 para as árvores?
21:06Se um avião encontrar correntes de ar fortes,
21:08eles podem empurrar o avião para baixo várias centenas de metros.
21:11O cisalhamento de vento é um perigo para as aeronaves.
21:16Em 1985, uma corrente de ar severa jogou o voo 191 da Delta Airlines no solo
21:22a mais de um quilômetro e meio da pista em Dallas, no Texas.
21:28137 pessoas perderam a vida.
21:33Em 1994, um ano antes do acidente do voo 1572 em Connecticut,
21:38o voo 1016 da U.S. Air colidiu com árvores
21:42ao tentar pousar em uma tempestade severa na Carolina do Norte.
21:47Ele atingiu um bairro residencial, matando 37 pessoas.
21:52As tempestades têm ventos muito violentos.
21:55Podem ter correntes ascendentes de 320 quilômetros por hora.
21:59E então, meio segundo depois de você passar por isso,
22:02atinge uma corrente descendente na mesma velocidade.
22:04Havia vento muito forte ao redor do aeroporto a noite toda.
22:09E quando esse voo estava chegando?
22:15Havia algum vento.
22:17Os investigadores descobrem que os sensores do aeroporto
22:20registraram algumas correntes descendentes.
22:22Não paramos de fornecer atualizações.
22:24Como eu disse, as condições não eram boas.
22:26Então eles sabiam para onde estavam voando?
22:28Sim.
22:28Dadas as condições climáticas da época e o ar instável,
22:32os investigadores puderam determinar
22:34que pode ter havido correntes descendentes
22:36de até 90 a 120 metros por minuto no momento desse evento.
22:41Então, se houvesse uma corrente descendente,
22:44eles estariam preparados para ela?
22:46Ah, sim.
22:47É possível que o vento possa ter puxado a aeronave
22:52na direção das árvores.
22:55Mas dando uma olhada cuidadosa no clima,
22:57na hora, nós concluímos que isso não era verdade.
23:02Houve mais alguma coisa fora do comum naquela noite,
23:04além do clima?
23:05Bom, a torre foi fechada para reparos.
23:09Janelas com vazamento.
23:11Um de nossos supervisores subiu para ver se eles pousarão bem.
23:14A torre estava fechada durante a aproximação?
23:15Sim.
23:19Eu gostaria de falar com o supervisor que estava na torre.
23:21Sim, é claro.
23:24O voo 1572 bateu nas árvores
23:27devido à falta de orientação da torre?
23:33O trabalho de controle de tráfego aéreo
23:36é exigente e preciso.
23:37Se houver alguma interrupção importante,
23:41seja na torre ou nos radares,
23:43isso pode afetar muito.
23:45o tráfego de aeronaves.
23:48Houve sinais de que a tripulação tinha problemas na aproximação?
23:50Na verdade, não.
23:52Estava tudo normal até avisarem da emergência.
23:56Descreva o que aconteceu.
23:58Já estavam a 10 quilômetros
24:00e alinhados com a pista.
24:02A pista parecia limpa,
24:04então eu disse que poderiam pousar.
24:06Estamos a 10 quilômetros na pista 15.
24:10O pouso fica a seu critério.
24:13A pista parece estar limpa.
24:14Entendido.
24:19Você deu a eles autorização para pousar?
24:22A torre estava fechada.
24:24Eu só podia dar recomendações.
24:26Depois disso, cabia a eles decidir se querem pousar.
24:30As recomendações são informações fornecidas para o piloto usar.
24:33Se quiser, ele pode...
24:36Ele pode dar ouvidos ou pode não dar.
24:37Depende dele.
24:39Neste caso, a torre não estava aberta.
24:41Portanto, ele não tinha autoridade para emitir uma autorização de pouso.
24:45Os investigadores ainda não sabem
24:46se o mau tempo e uma torre de controle fechada
24:49fizeram com que os pilotos caíssem abaixo da altitude mínima de descida.
24:53O que foi?
24:56E batessem nas árvores.
25:06Certo.
25:08Vamos começar em 12h53, quando a tripulação faz contato com a torre.
25:11Os investigadores se voltam para a gravação de voz da cabine
25:17na aproximação final do voo 1572
25:20para determinar por que o avião ficou baixo demais
25:23e atingiu árvores.
25:29O pouso fica a seu critério.
25:31A pista parece estar limpa.
25:34E o que pode nos dizer sobre os ventos?
25:39170249.
25:41Entendido.
25:43Ele está verificando a pista.
25:45Dando a eles atualizações sobre o clima.
25:46Sim.
25:47Um bom trabalho até agora.
25:49A equipe ouve o supervisor orientando a tripulação
25:51para ajudá-los a pousar.
25:54Foi uma boa iniciativa da parte dele.
25:57Alguns não fariam isso
25:58baseado no fato de que a torre em si
26:01era uma área meio precária.
26:05Flaps 40.
26:05Flaps e aerofólios 40 e 40.
26:12Você pode pousar.
26:15Entendido.
26:16Descendo 300 metros.
26:17300 metros.
26:21Pronto.
26:24Pare aí.
26:26300 metros por minuto?
26:28Impossível.
26:28A medida que se aproximavam do solo,
26:31a tripulação decidiu fazer a descida final
26:33a 300 metros por minuto.
26:36Quase o dobro do normal.
26:37Isso, em minha opinião, é excessivo.
26:43Não tinha que ser tão abrupto.
26:47Especialmente em uma aproximação de não precisão,
26:50onde você tem uma altitude mínima de descida
26:53que não deveria ultrapassar.
26:54Quanto mais rápido você desce,
26:56mais cedo tem que começar a nivelar
26:58ou acaba abaixo da altitude alvo.
27:00E aí tem que corrigir e subir de novo.
27:03O perfil de descida indica que eles
27:05estão 8 quilômetros do aeroporto
27:07a 580 metros de altitude.
27:09Usando os dados do rádio-farol
27:11do controle de tráfego aéreo,
27:13os investigadores acompanham a conversa
27:15da cabine do voo 1572 durante a descida.
27:20A 300 metros por minuto,
27:23eles ficarão abaixo da AMD
27:24em menos de um minuto.
27:26Claro, isso é rápido,
27:27mas o copiloto deve estar falando as altitudes.
27:30Enquanto a aeronave está descendo,
27:32o piloto deve monitorar a AMD
27:33a altitude mínima de descida da aeronave.
27:36O copiloto deve falar para o comandante
27:39as velocidades a partir dos 300 metros
27:42e, em seguida, a altitude da AMD.
27:45Certo.
27:47Vamos ouvir o copiloto falando as altitudes.
27:54300 metros.
27:56Ótimo.
27:57Ele avisou a 300 metros.
27:59Mas eles não ouvem mais nenhuma informação
28:03depois disso.
28:05O copiloto avisou sobre os 300 metros
28:08acima da AMD,
28:09mas não disse nada
28:1030 metros acima da AMD.
28:14Os investigadores então ouvem algo incomum.
28:20329 metros é a sua...
28:22Certo.
28:22Você está indo abaixo da sua...
28:27O que foi?
28:33Espere.
28:35Esse foi o aviso de altitude mínima de descida?
28:38Acho que deveria ser.
28:39A equipe descobre que o copiloto
28:43administrou mal
28:44as chamadas restantes.
28:47O copiloto começou
28:48a avisar
28:49a AMD,
28:51mas nunca terminou a frase.
28:54Então ele diz pela metade
28:55na altitude mínima.
28:56E então não diz mais nada
28:58até estarem abaixo dela.
29:00E foi quando atingiram as árvores.
29:03Por que os pilotos
29:04cometeram um erro tão crítico
29:06tão perto do pouso?
29:07Vamos falar com os pilotos.
29:13Nesse caso específico,
29:14tivemos a sorte
29:15de ter uma tripulação viva
29:16para entrevistar.
29:17Queríamos determinar exatamente
29:19o que estavam pensando
29:20durante o acidente.
29:26Me conte suas ações
29:27a 6 quilômetros do aeroporto
29:29ao se aproximar
29:30da altitude mínima de descida.
29:32O tempo estava ruim.
29:33Decolamos com duas horas de atraso.
29:35Eu estava monitorando
29:36os instrumentos.
29:37329 metros é a sua...
29:44Certo.
29:48Entendi.
29:49E depois?
29:50À medida que nos aproximávamos
29:52na altitude mínima de descida,
29:55olhei para fora
29:56em busca do aeroporto
29:57e quando olhei para trás,
30:00estávamos abaixo do mínimo.
30:05Você está indo abaixo do seu...
30:07Entendi.
30:07Durante esse tempo,
30:11ele estava olhando para fora.
30:13Não estava monitorando
30:14os instrumentos
30:15tão atentamente
30:16quanto deveria.
30:16Nesse caso,
30:17o procedimento adequado
30:18seria o copiloto
30:20ter prestado mais atenção
30:21no altímetro
30:22e a bússola
30:23e outros instrumentos
30:25na cabine
30:26até que o comandante dissesse
30:28eu estou vendo a pista.
30:30Por que você não avisou
30:31para arremeter?
30:32Bem, não houve tempo
30:33porque nós batemos
30:34nas árvores.
30:37O que foi?
30:38Foi uma noite estressante.
30:46Pode haver um pouco
30:47de saturação de tarefas aí.
30:49Isso passou de um voo fácil
30:51e relaxado
30:52com um pouco de dificuldade
30:53para o clima.
30:54Meu Deus,
30:55tudo está dando errado
30:56muito, muito rápido.
31:03Alguma coisa não bate.
31:04O copiloto não poderia estar
31:06na segunda altura mínima
31:07antes de atingir as árvores.
31:09Podia haver um problema
31:10com as configurações
31:11do altímetro.
31:14Os pilotos devem calibrar
31:15os altímetros
31:16com base na pressão
31:17do ar externo
31:18que pode mudar drasticamente
31:20em condições climáticas extremas.
31:23Os pilotos frequentemente
31:24recalibram os altímetros
31:25para manter uma leitura
31:26de altitude precisa.
31:30A configuração do altímetro
31:31é muito importante.
31:32Não pode ser na aproximação
31:33em mau tempo
31:33a menos que você saiba
31:34a sua altitude.
31:35Vamos ver que configurações usaram.
31:38É muita chuva.
31:45Estou vendo.
31:46Nesse caso,
31:47por causa da tempestade
31:48que passava pela área,
31:50a pressão estava
31:51caindo rapidamente.
31:52E quando isso acontece,
31:53a configuração do altímetro
31:54diminui rapidamente.
31:55Isso significa que
31:55se você não redefinir
31:56sua altitude,
31:57seu avião está voando
31:58mais baixo do que pensa.
31:59O despachante
32:09atualizou com uma configuração
32:12de altímetro
32:12de 989.8 milibares.
32:15Os investigadores
32:16da NTSB
32:17verificam se os pilotos
32:18do voo 1572
32:20da American Airlines
32:21ajustaram corretamente
32:22o altímetro
32:23durante a aproximação
32:24tempestuosa
32:25do aeroporto Bradley.
32:27A que horas foi isso?
32:27A meia-noite e meia.
32:28Isso foi 25 minutos
32:34antes de atingirem
32:35as árvores.
32:36Com as mudanças
32:37nas condições do clima,
32:38devem ter recebido
32:39uma atualização
32:39da torre de Bradley.
32:42Uma coisa que a tripulação
32:44considera e espera
32:46da torre
32:46ou do tráfego aéreo
32:47é a atualização
32:49do tempo
32:49o mais rápido possível
32:50para que também possam
32:52alterar
32:53o que precisam fazer.
32:55Contataram o controle
32:56de aproximação
32:57pela primeira vez
32:58da meia-noite
32:58de 43.
33:00Bradley,
33:01American 1572.
33:02Estamos a 3.350 metros.
33:05Os investigadores
33:06esperam que o controlador
33:07de aproximação
33:08forneça à tripulação
33:09uma atualização
33:10sobre o clima,
33:11incluindo a configuração
33:12da pressão do altímetro.
33:13O controle de aproximação
33:15emite o ajuste
33:16do altímetro
33:17no contato inicial,
33:18quando uma aeronave
33:19que chega
33:19entra em seu espaço aéreo.
33:21O altímetro
33:21é exibido
33:22como um painel digital
33:25na torre de controle
33:26também.
33:28American 1572,
33:29aproximação de Bradley,
33:30entendido.
33:31Espere uma aproximação
33:32em Vega-F
33:32da pista 15.
33:35Mas a atualização
33:36nunca foi fornecida.
33:39A aproximação
33:40não atualizou
33:40a configuração
33:41do altímetro
33:42embora a pressão
33:42estivesse caindo
33:43rapidamente.
33:46Não tem nada
33:46na aproximação
33:47até ele os passar
33:48para a torre.
33:49Por que o controlador
33:52da aproximação
33:52não deu a eles
33:53a atualização do clima?
33:54Ótimo.
33:55Vamos perguntar a ele.
33:58Uma coisa
33:59que intrigou
33:59os investigadores
34:00foi porque
34:01controladores
34:02de tráfego aéreo
34:03na torre Bradley
34:04não mantiveram
34:05os pilotos atualizados
34:07com a configuração
34:08atual do altímetro.
34:09Você disse antes
34:10que o clima
34:10era um fator importante
34:11naquela noite.
34:12Sim.
34:12Passou a noite toda
34:13mudando rapidamente.
34:14Qual era a configuração
34:15do altímetro
34:16do aeroporto
34:16na hora do acidente?
34:18Deixa eu ver.
34:19987.1 milibars.
34:24Os investigadores
34:25descobrem
34:26que a configuração
34:27da pressão
34:27do altímetro
34:28na hora do acidente
34:29não era a configuração
34:30que os pilotos
34:31receberam originalmente.
34:33Por que a tripulação
34:34não recebeu
34:34uma configuração
34:35atualizada?
34:40987.1 milibars.
34:41Eu não pensei
34:50em dar a eles.
34:54Às vezes as coisas
34:56que você faz repetidamente
34:58tornam-se
35:00muito rotineiras
35:02e...
35:03bem...
35:04tarde da noite
35:05quando não tem
35:05muita coisa acontecendo
35:06às vezes essas são
35:07as coisas que fogem
35:08do controle.
35:09Nós nos questionamos
35:11um pouco
35:11sobre essa desculpa
35:13mas é o que ele disse.
35:15Então essencialmente
35:16os pilotos
35:17não tinham
35:17a configuração
35:18atual do altímetro
35:19quando fizeram
35:19a aproximação.
35:22Temos configuração
35:23do altímetro
35:24da hora do acidente.
35:27Comparar as duas
35:27configurações
35:28de altímetro
35:29revelará o quanto
35:30o avião estava
35:31voando mais baixo
35:32do que deveria.
35:332.7 milibars.
35:37A diferença
35:38na configuração
35:39do altímetro
35:40entre o que eles
35:40puseram em seus
35:41instrumentos
35:42e o que era
35:42a realidade
35:43foi 2.7 milibars
35:45o que equivale
35:46a 23 metros.
35:48Pela configuração
35:49desatualizada
35:50dos pilotos
35:50eles pensaram
35:52em estar 23 metros
35:53mais alto
35:54do que realmente
35:54estavam.
35:56E a descoberta
35:57é reveladora.
35:59Quando você
35:59chega perto do solo
36:0023 metros
36:01é muita coisa.
36:03E chegando
36:03a altitude mínima
36:04de descida
36:05e manter o nível
36:05do avião
36:06nessa altitude mínima
36:0723 metros
36:09é fundamental.
36:11Eles teriam atingido
36:12alguma coisa
36:12se estivessem
36:1323 metros
36:14mais alto?
36:16Bom,
36:17sabemos que
36:18eles atingiram
36:18as árvores
36:19a uma altitude
36:19de 235 metros.
36:22Adicione
36:2223 metros a isso.
36:24Não teriam atingido
36:24nada.
36:25Sem impacto.
36:26Se tivessem
36:27a configuração
36:28correta do altímetro
36:29mesmo ficando
36:30abaixo da altura mínima
36:31de descida
36:32ainda estariam
36:32a 23 metros
36:33mais alto.
36:35E não estaríamos
36:37falando sobre isso
36:38agora porque
36:39não teriam acertado
36:40as árvores.
36:41Mas isso não explica
36:42porque eles estavam
36:4394 metros
36:44abaixo da altitude
36:45mínima de descida.
36:4723 metros
36:48foram erro
36:49do controle de tráfego.
36:50Os outros 71
36:51são erro do piloto.
36:54Isso estava fora
36:55do controle dos pilotos
36:56até certo ponto,
36:57mas estar abaixo
36:58da AMD
36:58deveria ter sido
37:01visto pelo copiloto
37:02e pelo comandante.
37:03Isso é o que criou
37:04o acidente.
37:12No final
37:13a decisão
37:13foi da tripulação.
37:15Os investigadores
37:16agora entendem
37:17o que aconteceu
37:18com o voo
37:181572.
37:21A configuração
37:22desatualizada
37:23e o tempo ruim
37:23significavam que eles
37:24quase não tinham margem
37:25para erro na aproximação.
37:26E quando estavam
37:28descendo rápido demais
37:29e ultrapassaram
37:30a altitude mínima
37:30de descida
37:31não havia como
37:32recuperar
37:32antes de bater
37:33nas árvores.
37:36Só uma pergunta
37:37permanece sem resposta.
37:40Apesar de bater
37:41nas árvores
37:41como eles fizeram
37:43que lhe pousam?
37:43veja a leitura
37:56do gravador de dados
37:57Os investigadores
38:00da NTSB
38:01recorrem
38:02ao gravador
38:03de dados
38:03do voo
38:041572
38:05para saber
38:06como a tripulação
38:07conseguiu recuperar
38:08seu jato
38:09depois de atingir
38:10as árvores.
38:11Então
38:12eles atingiram
38:14as árvores
38:14e imediatamente
38:16recolhem
38:16os flaps
38:17para 15
38:18e vão
38:18para o empuxo
38:19máximo.
38:21Os dados
38:21mostram
38:22que a tripulação
38:23rapidamente
38:23configurou o avião
38:24para arremeter.
38:26Vamos,
38:27arremeta!
38:27Está arremetendo.
38:35Flaps 15
38:36taxa positiva
38:37trem recolhido.
38:39Trem recolhido.
38:41E então
38:42assim que eles
38:43começam a arremeter
38:44eles perdem
38:46o motor esquerdo.
38:52A aeronave
38:53devorou as árvores.
38:55Na verdade
38:56as copas
38:57das árvores
38:57nos
38:58seus motores.
39:01O motor esquerdo
39:02falhou.
39:03Seguido
39:04do motor direito.
39:05esse é um cenário
39:11em que algo
39:11devastador
39:13acabou de acontecer.
39:14Atingimos
39:14algumas árvores
39:15no topo
39:16de um cume
39:16a 4 km
39:17da pista
39:18e perdemos
39:19a capacidade
39:20da aeronave
39:20a cada segundo.
39:22Eles estão
39:22com o nariz
39:23erguido
39:23estão perdendo
39:24velocidade
39:24e ambos os motores
39:25estão danificados.
39:27É uma receita
39:27para Stolce
39:28que já vi
39:28uma.
39:29De repente
39:30eles começaram
39:31a perder
39:31a velocidade
39:32no ar.
39:32Eles estavam
39:33com o nariz
39:33para cima
39:34e esse é o pior
39:34momento
39:35que poderia
39:35acontecer.
39:37A velocidade
39:38do ar
39:38é o que faz
39:39o avião voar.
39:39Se não
39:40houver ar
39:40suficiente
39:41se movendo
39:41sobre as asas
39:42elas param
39:43de voar
39:43e isso
39:44é conhecido
39:45como Stol.
39:47A pista
39:47está bem
39:48à frente.
39:51Felizmente
39:51o copiloto
39:52viu a pista.
39:53Eles tinham
39:53que pôr o avião
39:54no solo
39:54depressa
39:55porque não
39:56poderiam
39:56continuar
39:57voando
39:57com a potência
39:57do motor
39:58que tinham.
39:59Certo.
40:00Avise
40:01que vamos
40:01descer
40:01e que é
40:02emergência.
40:03Então agora
40:04ele precisa
40:04reconfigurar
40:05a aeronave
40:06de novo
40:06e lembre-se
40:06tudo isso
40:07está acontecendo
40:07em segundos.
40:08Ele precisa
40:09se concentrar
40:10em tentar
40:10economizar
40:11qualquer altitude
40:12e velocidade
40:12no ar
40:13que lhe resta
40:13para atravessar
40:14a cerca
40:15e entrar
40:15no ambiente
40:15da pista.
40:16Essa é uma
40:16etapa crítica
40:17de voo
40:17agora
40:18porque ele
40:19não tem potência
40:19ele só pode
40:20trocar a altitude
40:21pela velocidade
40:22no ar.
40:22Agora sabemos
40:23que desceram
40:24os flaps
40:24até 40.
40:26Flaps 40
40:27até o fim.
40:29Estão até o fim.
40:31Ele tem que gerar
40:32alguma coisa
40:33a mais
40:33que eu faço
40:34atravessar a cerca
40:35e é quando
40:35ele baixa os flaps
40:36em 40 graus.
40:38O arrasto
40:39dos flaps
40:39os retarda
40:40mas nos primeiros
40:41segundos
40:42os faz subir.
40:4440 graus
40:44de flaps
40:45mudam
40:46a curvatura
40:46da asa
40:47o que aumenta
40:48a sustentação
40:49da asa
40:50e dá
40:51aquele pequeno
40:52ímpeto adicional
40:53para ir
40:54um pouco
40:54mais longe.
40:56Se ele
40:56não tivesse
40:57feito isso
40:57ou se tivesse
40:58atrasado
40:58um pouco
40:59o acidente
41:01poderia ter sido
41:02totalmente
41:02catastrófico.
41:04É isso aí Lee
41:04você vai conseguir.
41:08Eles planam
41:09até a pista
41:10infelizmente
41:12eles não tinham
41:12velocidade
41:13e altitudes
41:14suficientes
41:14então eles
41:15pousaram cedo
41:16meio que
41:16escorregaram
41:17e bateram
41:18no asfalto
41:19da pista
41:19eles cometeram
41:28erros
41:28ao bater
41:29nas
41:29árvores
41:30claro
41:30mas ainda
41:31assim
41:31fizeram
41:32um excelente
41:33trabalho
41:33pousando
41:34a aeronave
41:35é uma
41:37demonstração
41:37de habilidade
41:38incrível
41:39a tripulação
41:47fez um
41:47excelente
41:48gerenciamento
41:48de recursos
41:49da cabine
41:50nessa situação
41:51muito difícil
41:52depois que eles
41:53atingiram
41:53o cume
41:54eles cooperaram
41:56e eles
41:57não entraram
41:58em pânico
41:58a maneira
42:00como esses
42:00dois pilotos
42:01trabalharam
42:02juntos
42:02foi notável
42:03e uma das
42:04coisas que está
42:05na gravação
42:05que realmente
42:06dá um calafrio
42:07depois que eles
42:08vão para a pista
42:08e o copiloto
42:09diz
42:10Deus abençoe
42:11você
42:12você conseguiu
42:13este é um
42:17acidente
42:17que
42:17provavelmente
42:19não é conhecido
42:19por muitas
42:20pessoas
42:20e isso
42:21porque
42:21a aeronave
42:22conseguiu
42:23pousar
42:24em uma pista
42:24e ninguém
42:25morreu
42:25a recuperação
42:29impressionante
42:30do comandante
42:31não compensa
42:32os erros
42:32da tripulação
42:33o relatório
42:34final da
42:35NTSB
42:35conclui
42:36que a causa
42:36provável
42:37do acidente
42:37foi a tripulação
42:38voando abaixo
42:39da altitude
42:40mínima de descida
42:41antes de poder
42:42ver a pista
42:43acreditamos
42:47que em essência
42:49o principal
42:50fator envolvido
42:51no acidente
42:52foi o fato
42:52de os pilotos
42:53não monitorarem
42:54as altitudes
42:55em que estavam
42:55voando corretamente
42:56eles deveriam
42:58ter nivelado
42:58em um ponto
42:59mas eles não
43:00fizeram isso
43:00após o acidente
43:03a American Airlines
43:04aumentou a exigência
43:05de altura mínima
43:06de descida
43:07em 30 metros
43:07e a exigência
43:09de visibilidade
43:09em 800 metros
43:11para aproximações
43:12de não precisão
43:13ao aeroporto Bradley
43:14é muita chuva
43:16a NTSB
43:17também recomenda
43:18que em condições
43:19onde a pressão
43:20está caindo
43:20rapidamente
43:21os controladores
43:22devem emitir
43:23atualizações
43:24de configuração
43:25do altímetro
43:25tão frequentemente
43:26quanto possível
43:27o controlador
43:29de aproximação
43:29emite a configuração
43:30atual do altímetro
43:31isso também não aconteceu
43:32certo
43:33o que é importante
43:34entender porém
43:35em termos
43:36de responsabilidade
43:37é que o comandante
43:39é a autoridade
43:40final no voo
43:41em última análise
43:42a responsabilidade
43:43do comandante
43:43garantir a segurança
43:44do voo
43:45nesse caso
43:46ele não garantiu
43:47que tinha a configuração
43:48de altímetro
43:49mais atual
43:50o que é importante
44:05o que é importante
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