- 20/05/2025
A temporada 2026 da Fórmula 1 pode estar prestes a sofrer uma alteração na ordem de forças. Depois de a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) mudar duas diretivas técnicas antes do GP da Emília-Romanha, a McLaren apresentou uma queda de rendimento e não foi capaz de desafiar a Red Bull de Max Verstappen em Ímola. Será uma mudança nos rumos do campeonato? O Paddock sprint debate.
Além disso, o Paddock Sprint desta terça-feira (20) fala sobre o crescimento de Oscar Piastri, que foi muito elogiado pelo chefe Andrea Stella, e da reação da Ferrari em Ímola. Será que a equipe italiana finalmente se encontrou na temporada 2025?
O Paddock Sprint conta com a apresentação de João Pedro Nascimento e comentários de Bernardo Castro.
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CHEFÃO GP, O BOLÃO DA TEMPORADA 2025 DA FÓRMULA 1 https://www.grandepremio.com.br/chefao/
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Bom dia, boa tarde, boa noite, amigos e amigas que acompanham o canal do Grande Prêmio.
00:23Eu sou o João Pedro Nascimento e mais uma semana tô aqui, mais uma terça-feira, né,
00:27para apresentar o nosso Paddock Sprint, a nossa edição que traz aquilo de mais bombástico,
00:33de mais recente, de mais quente no noticiário do Esporte a Motor, principalmente sobre
00:39Fórmula 1, que é o que a gente vai falar ao longo do nosso programa hoje, GP da Emília
00:44Romanha lá em Ímola, mas a gente vai focar aqui no que acontece fora das pistas, né,
00:50vamos falar mais sobre o que aconteceu desde Miami, na verdade, em relação à Federação
00:56Internacional de Automobilismo, a famosa FIA, e principalmente McLaren e Red Bull que
01:01travam uma guerra ferrenha nos bastidores em torno do desenvolvimento dos carros, do
01:07que faz parte ou não faz parte da regra, do que pode ou do que não pode fazer, enfim,
01:12tem muita coisa acontecendo nos bastidores fora daquilo que a gente vê nos limites
01:18das pistas e a gente precisa abordar esse assunto para também esclarecer um pouco das
01:23discussões que vem tomando conta do noticiário nos últimos dias.
01:27Acho que a primeira coisa que a gente precisa falar aqui é que há de certa forma um desencontro
01:34de informações em alguns sentidos, porque essas diretivas técnicas da FIA, elas não
01:40foram oficializadas ao público, então a gente depende de informações que vão sendo
01:45apuradas, vão sendo obtidas junto a fontes da categoria, mas que às vezes variam, né,
01:52de veículo para veículo e a gente vai fazer um apanhado disso a partir de agora.
01:57E eu digo a gente porque eu não estou sozinho nessa, além de Pedro Prado, que está aqui
02:02na produção, aqui do meu lado, Bernardo Castro, direto de Nice, lá na França, onde
02:07fará a cobertura do GP de Mônaco, não em Nice, obviamente, em Mônaco, mas enfim, bem
02:14mais fácil ir daí do que daqui, né, Bernie?
02:17Então, antes da gente começar a falar de diretiva técnica, antes da gente começar
02:21a falar, você estava lá em Ímona, estava lá no autódromo Enzo e Dino Ferrari, então
02:27pode trazer aí para a gente o seu destaque inicial, até trazendo também como está
02:32sendo essa experiência aí, né, de cobrir essas corridas e logo o GP de Mônaco na Europa.
02:40Muito boa tarde, JP Nascimento, bom dia ou boa tarde, boa noite para todo mundo que já
02:46acompanha o nosso Paddock Sprint aqui também.
02:49Primeiro só quero deixar um aviso para o pessoal que está assistindo a gente aí de
02:53casa, que se tiver um pouquinho de eco ou talvez um barulho vazando aqui no fundo, talvez
03:00vocês já tenham percebido isso também durante a minha passagem lá pelo Paddock de Impedion,
03:05até porque eu estou, como já estou aqui em Nice, estou em um ambiente coletivo aqui
03:09do hotel, que é onde fica melhor para poder fazer esse tipo de gravação e tudo mais,
03:14então pode ser que vaze algum áudio, alguma coisa nesse sentido, que talvez atrapalhe
03:22um pouquinho o desenrolar do programa, mas nada que seja muito grave, nada que a gente
03:28não resolva.
03:29Sobre a cobertura, JP, tem sido uma experiência bem interessante, desde a semana passada
03:36lá na Itália, é bacana ver como as coisas acontecem lá de dentro, né, todas as questões
03:43das entrevistas, a interação com os próprios pilotos e até com os próprios assessores
03:49das equipes, que tem como a gente trocar bastante informação lá dentro, os próprios jornalistas
03:56ajudam uns aos outros também, de certa forma, cheguei a fazer, não vou dizer necessariamente
04:01que amizades, né, porque amizade é uma coisa muito mais complexa e tudo mais, mas assim,
04:09de ter alguém ali com quem pudesse conversar uma vez ou outra, que tivesse um pouco mais
04:14de proximidade, que se precisasse de alguma ajuda também estava ali para poder auxiliar,
04:20isso são coisas que a gente vai construir na medida que consegue estar cada vez mais
04:25nessas corridas, estar cada vez mais presente nessas etapas, então ontem também já vim
04:31aqui, já viajei para a França para já ficar no jeito para o JP de Monaco esse fim de semana,
04:38é bem pertinho aqui, a cidade de início de Monaco, vou de trem, então vou levar uns
04:43cerca de uns 20 minutinhos para poder chegar lá, a cidade também é bem pequenininha e tudo mais,
04:49então tem sido uma experiência interessante, tem agregado bastante.
04:55Maneiro, maneiro demais. Berni, vamos começar a entrar no nosso assunto, porque pessoal,
05:03até vou pedir desculpa para vocês, mas para a gente começar a falar sobre isso, eu acho que eu
05:07vou trazer uma introdução aqui para explicar o assunto, para a gente trazer o assunto e deixar
05:11ele explicadinho antes de começar a debater realmente o que está acontecendo. A gente sabe
05:18que a McLaren, desde que a temporada começou, ela tem uma vantagem em relação às outras equipes,
05:21que na pista ela acaba se comprovando de diversas maneiras, então as características da pista fazem
05:29diferença, a temperatura do asfalto, do clima faz diferença, enfim, a aerodinâmica do carro,
05:35os pilotos, obviamente, tudo faz diferença para culminar numa vantagem como a da McLaren nessas
05:40primeiras corridas do campeonato, ainda que o melhor piloto do grid esse ano, na minha opinião,
05:45não seja um piloto da McLaren, que para mim é o Verstappen, o carro tem permitido que a McLaren
05:52fique sempre à frente ali, quase sempre, da Red Bull e sempre das outras, então assim,
05:57tem obtido uma vantagem clara nesse início de campeonato e a gente viu isso em algumas
06:01coisas, que a equipe construiu uma vantagem que durante a prova já ficava muito claro que não
06:06daria para tirar. Então, desde que o campeonato começou, as outras equipes, obviamente,
06:10estão procurando maneiras de cobrir essa distância da McLaren, essa vantagem que a
06:15McLaren construiu e a gente sabe como as coisas funcionam na Fórmula 1, para você descobrir,
06:20para você evoluir, você também dá uma olhada no que os outros estão fazendo. A velha máxima do
06:27que se cria tudo se copia, porque é uma coisa muito comum na Fórmula 1 e não tem nada de
06:32errado, tem sempre alguma equipe que vai surgir com um breakthrough, como eles chamam, uma grande
06:39descoberta, uma coisa diferente do que todo mundo está fazendo, até que todos os outros vão lá e
06:44adotam a mesma filosofia, é uma coisa que a gente já vê acontecer há anos, há muitos anos,
06:51desde a Fórmula 1 dos anos 70, 80, enfim, realmente há muito tempo, e nos tempos recentes
07:00isso aconteceu também, basta lembrar da época, nos últimos anos, em que os carros estavam quase
07:04todos pretos, em fibra de carbono, quem começou a fazer aquilo ali foi o Williams, que era uma
07:09equipe de fundo de grid, bem mais do que é hoje, hoje a gente já pode colocar o Williams no meio
07:14do pelotão, mas que encontrou essa alternativa para reduzir o peso do carro, o tempo foi passando e
07:20o que foi copiando foi fazendo, hoje já se encontrou uma nova alternativa para a situação, então é uma
07:25coisa que é normal na Fórmula 1, você procurar não só copiar o que as equipes de ponta estão
07:31fazendo, mas também identificar o que elas fazem diferente de você, não só entender por que a
07:40equipe está na sua frente, mas como, isso é muito importante, porque aí você pode aplicar no seu
07:45carro também, fica uma coisa diferente do que, por exemplo, fez a Aston Martin no início do ano
07:49em que ela copiou o conceito da Red Bull, entra na temporada brigando por pods em todas as corridas
07:54e aí, no meio do campeonato, ela não sabe o que fazer, porque o conceito também não é dela, para
07:59evoluir um conceito que não é seu, você tem muito mais dificuldade e a queda é óbvia, a Aston Martin é
08:04um time que inclusive é um ótimo exemplo para isso, porque não consegue evoluir, leva peças e mais
08:08peças e atualizações e não sai do lugar, e bom, a Red Bull tem feito esse trabalho de investigação
08:14sobre a McLaren e chegou a contratar, e essa informação saiu após o GP de Miami, não após o GP de
08:20Ímola, da Emília Romanha, com a corrida em Ímola, mas ela chegou a contratar uma empresa para tirar
08:26algumas fotos do carro da McLaren, são imagens que constam sensores térmicos que mostram bolsas
08:34de resfriamento próximos aos tambores de freio do carro inglês, só que não se sabe como isso
08:43foi chegar lá, como isso foi parar lá, como a McLaren consegue esse efeito, qual é o objetivo? A McLaren
08:50desde que a temporada começou, ela consegue tratar os pneus de maneira muito melhor do que as suas
08:55concorrentes, uma coisa evidente, e isso vem muito por conta também do resfriamento, como eu disse,
09:00tem vários fatores que entram aí em comunhão para que isso aconteça, mas um dos maiores para isso é
09:05o resfriamento, isso ficou claro na primeira etapa do ano lá na Austrália, quando só a McLaren conseguia
09:10chegar no terceiro setor sem um pneu superaquecido, então todo mundo sobreaquecia os pneus, chegava no
09:16terceiro setor e não conseguia ritmo, e a McLaren principalmente nos traseiros conseguia controlar
09:20essa subida de temperatura, consequentemente tinha menos desgaste e mais controle do carro,
09:27obviamente, o que faz os pilotos ganharem tempo. Então a Red Bull de lá para cá está buscando
09:32maneiras de reduzir esse prejuízo e levou a FIA essas imagens dessas bolsas de resfriamento
09:40nos tambores da McLaren, e a FIA tem feito investigações, análises periódicas no carro
09:45da McLaren, inclusive uma pós-GP de manhã, que foi uma corrida inteiramente dominada pela McLaren,
09:50e a FIA foi lá, fez mais uma inspeção pós-corrida e não achou nada. Todas essas informações você
09:56encontra em grandepremio.com.br. Pois bem, agora a gente vem para a semana atual, pós-GP
10:03da Emília Romanha, o portal inglês The Race divulgou a informação de que duas diretivas técnicas tinham
10:08sido introduzidas no fim de semana do GP da Emília Romanha. Uma delas dizia a respeito ao
10:14desgaste da prancha do assoalho. Foi uma forma de reafirmar quais materiais podem ser usados no
10:25desenvolvimento dessa prancha do assoalho e, principalmente, como ela deve ser instalada,
10:31como ela deve ser posta. O objetivo é simplesmente evitar que algumas equipes que estão conseguindo
10:38manter a prancha do assoalho na altura ideal, na altura dentro das regras, digamos assim,
10:47tivessem um pouco mais de dificuldade para passar nos testes e tivessem que levantar um pouco o carro,
10:55porque a FIA suspeita de que essas equipes estavam realmente conseguindo fazer as corridas e ficar
11:02dentro do limite da regra. A gente sabe que recentemente, por exemplo, os carros da Ferrari
11:07foram punidos lá na China por esse motivo, mas que estavam brincando um pouco, estavam muito no
11:14limite nessa questão e a FIA resolveu dar uma endurecida. A segunda seria não uma diretiva
11:21técnica que partiu da FIA em si, mas uma publicação de uma comunicação entre a FIA e a Red Bull,
11:29em que a FIA deixa claro que está proibido o uso de água ou de qualquer artifício líquido ou do
11:34que já consta na regra para resfriamento de pneus. Isso é uma coisa que as equipes já sabem que não
11:39pode fazer, mas é algo comum na Fórmula 1, em que uma equipe vê a rival fazendo ali certa coisa e
11:46aí ela chega para a FIA e fala assim, olha, isso aqui pode fazer? E a FIA diz, não, não pode. E aí
11:52publica dizendo que não pode fazer. Às vezes você nem sabe se a equipe rival está realmente fazendo
11:58aquilo, mas você só garante. E essa garantia, ela tem como objetivo, às vezes você nem sabe,
12:04tem como garantir que a sua rival está de fato fazendo aquilo que você suspeita. Mas você garante
12:10uma publicação de uma diretiva ou do que quer que seja, em que vai constar lá, isso aqui não pode
12:16fazer. Caso isso seja identificado lá na frente, você tem um baita de um argumento, porque aquilo
12:21já foi proibido antes pela entidade que rege o esporte. E para a gente finalizar, tem uma segunda
12:27informação. O portal neerlandês The Telegraph divergiu do The Race e indicou que só essa questão
12:36do resfriamento dos freios foi implementada em Imola e que a questão da prancha do assoalho
12:43está ligada ao GP do Canadá e só a partir de lá passará a ser cobrado pela FIA. Então, tem esse
12:53encontro de informações, porque o The Telegraph ainda menciona a existência de uma terceira
12:59diretiva técnica, essa dizendo respeito ao assoalho e não a prancha em si, mas sim ao assoalho. Então,
13:07além da prancha e do resfriamento, a FIA vem tratando, tentando coibir que as equipes andem
13:21na área cinzenta do regulamento, que as equipes passem muito do que está dizendo no livro de
13:28regras, justamente para manter um controle sobre o campeonato, porque nesse tipo de situação é
13:33normal que a gente veja uma série de acusações surgindo. Não é à toa, por exemplo, que o Christian
13:39Rocha saiu lá do GP da Emília-Romanha com aquele comentário sarcástico de que ficou surpreso sobre
13:45a McLaren perder o ritmo. A questão é que a Red Bull não considera uma coincidência, Bernie,
13:51que logo depois da FIA introduzir uma diretiva técnica para a Imola, que o ritmo do carro tenha
13:59caído, que a McLaren tenha tido mais dificuldade com os pneus e principalmente que a Red Bull tenha
14:04vencido como venceu com o Verstappen na Imola. Então, a McLaren garante que essas diretivas não
14:08mudam nada para a equipe, mas a Red Bull acha muito esquisito que justamente nesse momento a
14:14competitividade tenha caído um pouco. Quero saber o que você pensa disso antes da gente continuar,
14:18até para não ficar trazendo uma avalanche de informações. Vamos aos poucos, né? Pode ir.
14:25É, isso é o mais puro suco da Fórmula 1, quando de fato a disputa começa a pegar um pouco mais,
14:33começa a ter um pouco mais essa rivalidade e a equipe que em outros tempos dominava a categoria
14:40para ficar para trás, meio que é isso que costuma acontecer. A gente já viu isso inúmeras vezes,
14:45a Red Bull principalmente é mestra em fazer isso, ela está sempre de olho ali em tudo que as outras
14:52equipes fazem, então foi ela que dedurou a Ferrari naquela época dos motores regulares em 2019,
15:01está sempre o ano inteiro aí em cima da McLaren, vendo o que ela está fazendo ou não. Também tem
15:08muito pesado em cima dessa questão das asas flexíveis e da mudança do regulamento que vai
15:14já chegar a partir da corrida na Espanha. Mercedes também fez isso logo quando os carros de efeito
15:21solo passaram a correr na Fórmula 1 também em 2022, com aquela questão dos saltos. Então assim,
15:27faz parte do jogo, a Fórmula 1, como você bem citou também no seu comentário, sempre teve disso,
15:33sempre vai continuar tendo, então é uma forma que as equipes encontram de não só tentar barrar
15:39a adversária, mas de uma forma indireta também entender o que eles estão fazendo para poder ver
15:45se eles também conseguem replicar nos carros deles. Mas agora falando sobre a relação do
15:50desempenho de fato da McLaren, de fato é assim, é estranho. Eu acho que foi muita, não dá para
16:01dizer que foi só uma coincidência essas diretivas surgirem, mudaram algumas coisas na regra e o
16:10desempenho mudar tanto assim. Porque beleza, não é que o carro da McLaren chegou a ficar ruim ou
16:16alguma coisa do tipo ao longo desse fim de semana, tanto que o Piastri fez a pole, o Norris tinha
16:23muitas chances de fazer a pole também, se não fosse aquele que ele cometeu durante o Q3. Na
16:30verdade o ritmo também era interessante, o Piastri não teve dificuldade para poder fazer
16:36ultrapassagens, mesmo num circuito travado igual aquele de Imola, nos outros carros ele não teve
16:42muita dificuldade para poder passar quando ele fez aquela parada nos boxes, mas assim, o que de fato
16:48mais surpreende é essa relação de diferença com a Red Bull, porque ali em Miami a diferença deles
16:54foi grande, o Piastri terminou, se não me falha a memória, mais de 20 segundos na frente do Verstappen,
17:00o Norris também que ficou em segundo, deu uma luneta e tudo mais, e isso a gente não via durante
17:08essa corrida na Itália, tanto que até quando o Piastri em segundo, o Norris em terceiro, depois o Safety Car
17:18em terceiro, a McLaren não conseguia se aproximar, tudo bem que ela tem um certo problema no que diz
17:27respeito a quando tá seguindo o carro na frente, quando tá andando no ar sujo, na turbulência, o carro não
17:33rende da mesma forma quando ele tá com o ar limpo, mas de qualquer maneira a gente via inúmeras vezes o
17:40Verstappen abrindo cada vez mais distância, e às vezes a distância que ele já tinha aberto em relação aos
17:44outros caras não era o suficiente pra poder jogar esse ar sujo, e a diferença entre eles continuar crescendo,
17:51então, assim, são alguns elementos que a gente pode pescar aí, por mais que as informações entre os sites
17:58sejam um pouco diferentes, tem algumas informações que a gente pode ver na própria pista, e até na própria
18:05declaração da Red Bull, nessa cutucada que ela dá, que mostra que talvez eles tenham encontrado alguma coisa
18:12que de fato tenha interferido no desempenho da McLaren, porque é muito difícil a gente ver uma equipe
18:19cair de rendimento de uma forma tão brusca, igual foi esse rendimento da McLaren em relação à Miami pra Imola.
18:29Ninguém esperava que a Red Bull pudesse vencer de uma forma tão tranquila como foi essa em Imola,
18:36tranquila entre algumas aspas, mas o Verstappen controlou muito bem a corrida ali em todos os momentos que ele,
18:42desde que ele assumiu a liderança, não foi incomodado por ninguém, e por mais que o André Stella fale,
18:48ele falou durante a coletiva de imprensa que ele não está preocupado com essas diretivas, porque os rivais estão
18:57olhando para os pontos da McLaren em que não é onde de fato o Carlos sobressai e tudo mais, em partes eu até concordo
19:07com ele, eu imagino que deve ter alguns outros elementos que ajudam a McLaren estar nesse patamar um pouco acima,
19:13mas eu acho que teve um pouco também da parte de jogador, podemos dizer assim, do Stella em tentar negar que talvez
19:24tenha apertado um pouco o carro da equipe, tenha pego um pouco no ponto fraco quando fizeram essas mudanças nas regras,
19:31porque é lógico, ele como chefe de equipe não vai falar que o carro ficou pior por causa disso ou coisa nesse sentido,
19:37porque senão também de certa forma ele entrega de bandeja a informação que tanto a Red Bull quanto as outras equipes do grid precisam,
19:45mas eu acho que a gente pode estar começando a ver talvez uma mudada na ordem de forças do campeonato, alguma coisa nesse sentido,
19:55mas eu acho que a parte mais importante, a mudança mais importante de tudo isso vai vir a partir do GP da Espanha,
20:03que é quando começa a valer aquela questão das asas flexíveis, que vai ser revista regra e é onde a Red Bull sempre bateu um pouco mais o martelo.
20:12Exatamente, exatamente, eu acho que a gente pode até deixar as coisas um pouco mais esclarecidas, porque assim,
20:25teoricamente são três diretivas técnicas, uma delas diz respeito ao resfriamento dos frios, que é a grande, o grande carro chefe da McLaren em 2025,
20:37a grande característica que vem sendo destacada no carro inglês, que basicamente tem, é claro que não é uma explicação muito simples,
20:47mas a questão é que ela tem, o método consiste num desenho da cavidade interna lá das rodas dianteiras que força uma separação do ar que circula ali
20:59entre o freio que está absurdamente quente e o fluxo de ar novo que está vindo, que está sendo recebido pelo ar e que passa pelo carro.
21:08E aí a McLaren conseguiu fazer esse desenho de forma que esse ar novo ajuda no resfriamento dos tambores,
21:20ao mesmo tempo em que esse ar quente se dissipa de uma maneira mais fácil, mais simples.
21:26Então o resultado que você tem é menos temperatura concentrada e mais resfriamento na fase em que você já teria algum resfriamento.
21:37Então a McLaren diminui o prejuízo e aumenta a BNS, o que tem se traduzido em grandes vantagens na pista.
21:46Então a grande dúvida da Red Bull é por que a parte térmica envolve aqueles bolsões que parecem água.
21:57A gente já conversou sobre isso, se não me falha a memória, foi no GP de São Paulo da temporada passada,
22:03foi o primeiro momento de acusação sobre uma equipe na Fórmula 1 estar usando água para resfriar os pneus.
22:09E agora em 2025 isso voltou à tona.
22:12E de uma maneira, Berni, que para mim é muito curiosa, porque a gente precisa falar sobre uma questão aqui nessa história,
22:19que é o regulamento já impede que se use água para mudar a temperatura de qualquer parte do carro,
22:27de qualquer artifício relacionado ao freio, aos pneus, já não pode fazer isso.
22:32Essa diretiva da FIA não muda em absolutamente nada o livro de regras,
22:39ela simplesmente serve como um reforço, como se a entidade estivesse vindo a público, coisa que ainda não aconteceu,
22:47dizer, olha, já avisei que não pode fazer isso.
22:51E isso muito por conta das reclamações que estão vindas das outras equipes,
22:55muito por conta também da Red Bull que está puxando esse caminho.
23:01Então, o que eu queria te perguntar, antes da gente falar das outras, falar de assoalho de prancha,
23:05mas focando nessa parte, se você entende que a abordagem da Red Bull em relação a isso é algo normal,
23:14assim como eu entendo, por exemplo, ou se você vê Christian Horner e companhia agindo um pouco de forma desesperada,
23:24justamente por ter perdido um domínio que a equipe já estava começando a se acostumar,
23:292022, 2023, 2024, 2022 foi menos dominante e 2024 também,
23:35mas aí respectivamente na primeira metade de 2022 e na segunda metade de 2024.
23:41Dentro desse período a Red Bull dominou completamente a Fórmula 1
23:45e a gente já está vendo pipocar algumas provocações aqui e ali.
23:49O André Stella, por exemplo, falou em Imola que para ele é ótimo que a Red Bull esteja focada nisso,
23:55porque quanto mais tempo ela estiver olhando para o lugar errado, melhor para eles.
23:58Então já deixou no ar que não vai fazer a menor diferença para a equipe esse tipo de investigação.
24:03Eu quero saber o que você pensa sobre isso, porque eu acho que para quem já está acostumado com a Fórmula 1 há muitos anos,
24:11sabe que isso é normal, sabe que a gente vê isso, mas para quem está chegando ou para quem discorda desse tipo de postura,
24:19a gente ainda se depara com pessoas que se surpreendem sobre como algumas coisas na Fórmula 1 são feitas e não é para menos.
24:26Então eu quero saber a sua opinião sobre isso.
24:29Não, concordo com você, para mim é completamente normal também, faz parte do jogo.
24:34Por mais que já estivesse na regra, eu acho que é uma forma de a Red Bull também tentar assegurar,
24:40tentar mostrar, ter a certeza de que de fato a McLaren não está usando água para poder resfriar,
24:47seja pneu, seja freio e tudo mais, e sabendo que ela não usa isso,
24:52que talvez existam algumas outras alternativas, que talvez hoje ainda não sejam do conhecimento da McLaren,
24:58que podem servir, que podem ser úteis nisso também.
25:01Então é um pouco, é uma forma que a Red Bull também encontra, não só a Red Bull,
25:07todas as equipes meio que fazem isso na Fórmula 1 quando encontram um problema parecido.
25:13Eu só estou usando o nome da Red Bull aqui como exemplo,
25:16porque ela é meio que o tema central dessa discussão agora envolvendo os freios,
25:22mas é uma forma dela ir fechando ali as regras, até entender um pouco melhor do que pode ser feito,
25:28do que não pode ser feito, o que resultaria em uma punição,
25:34e com isso ela mesma desenvolver dependendo do próprio sistema dela que pode ajudar nessa questão de resfriamento,
25:42que pode conter um pouco o desgaste do pneu e aí ajudar tanto o Verstappen como o Tsunoda ao longo das corridas,
25:50e ter ali talvez alguma coisa que equipare a mais a McLaren e torne a disputa cada vez mais igual,
25:57mas faz parte do jogo, sempre teve isso na Fórmula 1, sempre vai ter,
26:02e de certa forma é até interessante que tenha, porque é uma disputa a mais ali que rola entre as equipes,
26:10essas brigas de bastidores aí sempre rendem algumas histórias interessantes, algumas coisas legais,
26:16então acho que de certa forma a gente acaba ganhando com isso também.
26:21Você comentou também, perguntou se eu acho que tem um pouco de questão de desespero da Red Bull também,
26:29eu acho que, eu não sei se necessariamente se desespero é a palavra certa,
26:35mas talvez um pouco de receio, talvez um pouco de medo de como as coisas estão se desenrolando,
26:41a gente viu no noticiário nos últimos dias que a posição do Horner como chefe de equipe ali dentro da Red Bull
26:49está um pouco ameaçada, está um pouco balançada, depois de que ele foi,
26:54de todos esses problemas que ele teve internos, de conflito, de questão de ser investigado por comportamento inapropriado,
27:02ele ainda conseguiu se manter muito forte ali dentro, mas agora meio que com essa queda da Red Bull
27:07a posição dele ficou um pouco mais enfraquecida e ele tem que dar alguma resposta de alguma forma,
27:14dizem que se essas atualizações recentes da Red Bull não funcionassem ele até poderia ser trocado,
27:22então é uma forma dele encontrar também, dele tentar voltar a colocar a Red Bull lá em cima,
27:29então tenta puxar a equipe rival um pouco para baixo, tenta tirar um pouco essa concentração,
27:35porque querendo ou não, esse falatório todo também atrapalha de alguma forma
27:40e a partir do momento que a FIA vem e aplica cada vez mais diretivas, acho que ajuda eles um pouco também,
27:46e é isso, se fosse uma equipe que tivesse talvez um pouco mais ali no fundo do grid,
27:53ou se a Red Bull tivesse naquele domínio todo dela dos anos anteriores, eu não sei se a situação seria exatamente a mesma,
28:01porque, por exemplo, é lógico que se surge algum elemento que as equipes consideram irregulares,
28:09aí seja independente da posição que a equipe está, eles falam uma vez com a FIA, a FIA investiga e geralmente isso morre,
28:18isso se encerra, e eles continuam batendo nessa tecla com essa questão da McLaren,
28:24então é uma forma de fechar, é uma forma de desespero também, de quererem encontrar o que está acontecendo e voltar ali para cima.
28:33Acho que esse GP da Emília România foi um fio de esperança para a Red Bull como um todo,
28:39porque eles acreditam que tenha sido encontrado essa questão que dava toda essa vantagem para a Red Bull,
28:47acho que a fala deles após a corrida talvez seja um dos maiores amostras disso, lógico que o desempenho na pista também é um demonstrativo,
28:59mas parece que as coisas começam a caminhar um pouco mais a favor deles, a ver como é que eles vão recorrendo, por exemplo, nas próximas corridas.
29:08Em Mônaco, por exemplo, no ano passado, a gente viu que a Red Bull já tinha muitos mais problemas, McLaren estava bem,
29:16e o carro da Red Bull parece não corresponder muito bem a essas situações na pista de rua,
29:22então acho que a corrida dessa semana vai trazer algumas respostas a mais para a gente,
29:28e também o fato de eu estar lá e tudo mais, a gente pode apurar um pouco mais, pode trazer um pouco mais de respostas
29:35para poder tentar entender de fato o que está acontecendo.
29:38Lógico que direto da boca do chefe da McLaren ou dos pilotos eles não vão falar nada desse respeito,
29:45mas a FIA pode falar o que foi de fato mudado ou o que vai ser mudado no futuro.
29:52Eu já estou imaginando o Bernie chegando lá no paddock de Monte Carlo, botando a mão ali no pneu da McLaren,
29:57puxando ali para ver se tem alguma coisa no tambor, não é não Bernie?
30:00Melhor forma de descobrir.
30:03Isso que o Bernardo falou é muito interessante, porque a FIA já fez várias inspeções nos carros da McLaren,
30:12várias, no tambor dos freios, no assoalho, na prancha, já fez um monte de inspeção.
30:18Todas essas diretivas que estão sendo publicadas, uma diz respeito ao resfriamento dos freios,
30:23a segunda diz respeito ao assoalho, a largura, a grossura, ao tamanho completo,
30:30aos materiais que podem ser usados na parte frontal do assoalho.
30:35E a terceira diz respeito à prancha do assoalho, também em relação a quão espessa ela deve ser
30:44e quais materiais devem ser usados, assim como a forma dela ser instalada.
30:49Então assim, essas inspeções já foram feitas e nenhuma irregularidade foi detectada no carro da McLaren até o momento.
30:55Mas a Red Bull bate na tecla porque ela acredita que sim, tem alguma coisa de errado ali,
31:01ou pelo menos está tentando descobrir o que é para implementar também,
31:05porque afinal de contas tem funcionado.
31:08E vamos combinar que a história da temporada 2025 nos indica que se Max Verstappen tiver um carro
31:15em pé de igualdade com o Piastri e Norris, ele vai sair em vantagem.
31:19É a história que a temporada está contando até agora, pelo menos na minha opinião.
31:23O Piastri venceu muitas corridas, está fazendo uma grande temporada, concordo.
31:27Mas para mim isso não torna o Piastri o melhor piloto do grid de 2025.
31:31Para mim não.
31:32Pessoal, antes de a gente continuar esse assunto, porque ainda tem coisa para falar sobre o GP de Emília-Romanha,
31:36eu queria trazer só uma coisinha aqui para vocês.
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31:44e você já pode vir fazer parte, porque está recheado de benefícios para vocês.
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33:18Essa holding que é o Grande Prêmio hoje em dia.
33:21E vamos embora.
33:23Terminando aqui o assunto sobre o GP da Emília Romanha.
33:28Eu queria, Bernardo, falar um pouquinho,
33:30aproveitando que você estava lá na Itália,
33:32estava curtindo lá a euforia dos torcedores,
33:38dos tifos, a euforia no domingo,
33:41porque no sábado a Ferrari passou por uma draga completa,
33:45os carros nem foram ao Q3.
33:47E aí, no domingo, o carro ganhou vida.
33:51Tanto Leclerc quanto Hamilton tiveram ritmo, claro,
33:54as circunstâncias também ajudaram,
33:56o ritmo era bom, sim.
33:58Os dois ganharam uma série de posições,
34:00o Leclerc só não terminou mais à frente,
34:02porque ele acabou sendo prejudicado pela estratégia.
34:04Pela estratégia não, pelo momento das paradas da corrida
34:08e pela estratégia em relação a isso,
34:11porque ela era oposta à do Hamilton,
34:13que largou de pneu duro justamente para esperar
34:15uma entrada tardia de Safety Car,
34:17que veio com a Full Course Yellow,
34:19não foi exatamente um Safety Car,
34:21mas foi a Full Course Yellow que eu vou guardar
34:23para o último momento desse programa,
34:25e a gente vai falar rapidinho sobre essa Full Course Yellow.
34:27Mas, Bernardo, como é que foi a explosão
34:31dos torcedores italianos com o dia que a Ferrari
34:33teve no domingo, pelo menos daqui,
34:35deu para ver que foi surpreendente,
34:37não só para a gente, mas para quem estava lá também,
34:39a festa foi grande.
34:41Não lembro a última vez que eu vi o Hamilton
34:43sair do carro da Ferrari sorrindo,
34:45e quero saber o que você tirou
34:47dessa lição que a Ferrari deixou.
34:50A equipe já detectou um problema crônico
34:54no conceito do carro,
34:56na questão do assoalho,
34:58da ligação entre a traseira com a caixa de câmbio,
35:00enfim, a Ferrari tem um problema crônico
35:02no desenvolvimento que impede
35:04que o carro seja acertado
35:06da maneira como deveria.
35:08Então a Ferrari está ali em medidas paliativas
35:11até essa atualização chegar,
35:14essa atualização que deve vir para o assoalho
35:16e para a parte traseira do carro,
35:18mas que a previsão é de que ela venha
35:20no mínimo em Silverstone,
35:22no GP da Inglaterra.
35:24Então até lá, a Ferrari vai ter que segurar
35:26algumas complicações.
35:28Então quero saber o que você tirou
35:30da corrida da Ferrari,
35:32e de como foi também o ambiente.
35:34Não foi pódio, não foi vitória,
35:36que aí, claro, explodir, ímola,
35:38mas foi uma recuperação e tanto,
35:40a corridaça da Ferrari merece também
35:42certo destaque.
35:44É, o sábado o clima
35:46era dos piores com todo mundo.
35:48Os torcedores não estavam...
35:50Não vou dizer que estavam necessariamente
35:52triste, desolados,
35:54ou alguma coisa assim, exagerar nesse termo,
35:56mas também não estavam
35:58muito felizes. Tinha aquele ar
36:00de decepção pelo que tinha acontecido,
36:02os dois pilotos
36:04da casa caírem no Q2.
36:06Aí envolve também
36:08a questão do Antonelli,
36:10que também foi eliminado no Q2,
36:12teve um fim de semana difícil e tudo mais.
36:14Mas a corrida,
36:16o clima mudou completamente.
36:18Eu me lembro que
36:20eu estava indo da sala de imprensa
36:22lá para o cercadinho, lá para a zona mista,
36:24que é onde os pilotos passam
36:28para dar entrevista pós-corrida,
36:30pós-atividades,
36:32e aí foi nesse momento,
36:34se não me falha a memória,
36:36que estava rolando
36:38a disputa entre o Leclerc e o Albon,
36:40que aí o Reimito
36:42acaba sendo beneficiado também.
36:44Só que durante o trajeto
36:46eu não conseguia ver a corrida
36:48porque a internet lá em Imola
36:50estava bem ruim,
36:52imagino pela quantidade de pessoas
36:54assistindo.
36:56E, obviamente, eu estava no caminho,
36:58então não tinha nenhuma televisão para poder acompanhar.
37:00Mas eu escutei
37:02o barulho da torcida,
37:04como se estivesse no estádio,
37:06pessoal vibrando.
37:08Eu pensei, deve ter acontecido alguma coisa boa
37:10com alguém da Ferrari.
37:12Quando eu cheguei lá no cercadinho,
37:14estava todo mundo lá,
37:16tinha uma televisão lá,
37:18o pessoal também estava comentando sobre isso,
37:20e aí que eu fui entender
37:22melhor o que aconteceu.
37:24Então, tem algumas coisas que dá para sentir
37:26a partir da
37:28torcida, do que eles falam e tudo mais.
37:32Só que, apesar da corrida da Ferrari
37:34ter sido muito boa,
37:36de ter tido alguns elementos interessantes,
37:38o sentimento entre os pilotos
37:40era misto.
37:42Era diferente um pouco.
37:44O Hamilton estava mil alegrias,
37:46estava feliz da vida, sorrindo
37:48de orelha a orelha, elogiou muito
37:50a Ferrari, falou que a estratégia foi muito
37:52boa, o trabalho no pit-stop foi bom,
37:54que o ritmo de corrida
37:56também era forte,
37:58que foi a primeira vez do ano
38:00desde a sprint
38:02da China, que ele de fato
38:04conseguiu se sentir confortável com o carro,
38:06de fazer o que ele queria e tudo mais,
38:08não estava tendo tantos problemas assim.
38:10Então, ele gostou bastante.
38:12E o Leclerc, por mais que tivesse alguns
38:14pontos positivos que ele pudesse tirar
38:16também, ele estava
38:18frustrado, principalmente com a
38:20questão
38:22do safety car, das bandeiras amarelas
38:24e tudo mais, que atrapalhou bastante
38:26a estratégia dele, mas também
38:28pelo incidente com o Alba, porque
38:30a Ferrari aconselhou ele
38:32a devolver a posição,
38:34para evitar uma punição de 5 segundos.
38:36Ele achava que não era necessário, que ele tinha sido
38:38justo e tudo mais.
38:40Isso acabou prejudicando ele um pouco
38:42ainda mais, então assim, ele não estava
38:44tão feliz assim, quando chegou lá na
38:46zona mista, na área coletiva.
38:48Mas, é um fim de semana
38:50interessante para a Ferrari, né?
38:52Acho que a questão agora é mais
38:54ver se ela de fato entendeu como é que funciona
38:56esse carro, se
38:58sabe o que tem que fazer
39:00para ele poder desempenhar bem,
39:02porque, assim, talvez seja
39:04o terceiro fim de semana que a
39:06Ferrari anda bem em oito
39:08corridas. Andou bem ali na
39:10sprint em Mayan, na sprint
39:12da China, em Jeddah
39:14andou bem com o Leclerc
39:16e no domingo andou bem com os
39:18dois pilotos. Mas será que eles vão
39:20conseguir manter essa constância
39:22para as próximas etapas?
39:24O cenário da Ferrari
39:26assim, por mais que
39:28seja um carro completamente diferente,
39:30equipes diferentes até, parece
39:32um pouco do que estava acontecendo
39:34com a Mercedes nos últimos anos.
39:36Às vezes ela ia muito bem,
39:38às vezes ela ia
39:40muito mal, às vezes a oscilação de desempenho
39:42acontecia até mesmo ao longo do
39:44mesmo fim de semana, e a
39:46Mercedes nunca soube o porquê que ela ia bem
39:48e o porquê que ela ia mal.
39:50A Ferrari parece ter um pouco mais de clareza sobre
39:52o que está acontecendo, mas
39:54por exemplo, ela não
39:56esperava ter um desempenho tão bom
39:58igual ela teve no domingo.
40:00Então, assim, parece que
40:02o que acontece é que esse carro também
40:04está um pouco
40:06nebuloso, assim podemos dizer, está meio
40:08nesse sobe e desce,
40:10e aí acho que
40:12essa sequência dessas próximas duas corridas
40:14também vão ser muito importantes
40:16até para o próprio entendimento
40:18da Ferrari em relação ao carro, porque são pistas
40:20completamente diferentes
40:22umas das outras.
40:24Mônaco, uma pista mais travada,
40:26trechos de velocidade
40:28bem mais lentos, curvas muito mais travadas,
40:30inclusive
40:32o próprio Frederico Vassal já descartou
40:34qualquer possibilidade de que a Ferrari
40:36chegue lá favorita,
40:38porque a situação do carro
40:40esse ano é completamente diferente do ano passado,
40:42mas
40:44diz que a equipe continua trabalhando
40:46muito bem para poder botar
40:48forte e tudo mais, e aí na semana
40:50seguinte ainda tem a
40:52corrida na Espanha, que já é um circuito
40:54completamente diferente,
40:56tem algumas curvas de raio mais longo,
40:58reta mais
41:00comprida também,
41:02então ver como é que a Ferrari vai se sair,
41:04talvez se ela conseguir um desempenho
41:06interessante, não acho que ela vai
41:08bater de frente com
41:10McLaren
41:12e talvez com a Red Bull,
41:14mas se já se aproximar da Mercedes,
41:16já se colocar talvez mais próximo
41:18um pouco do pódio, pode ser um bom
41:20indicativo para o restante da temporada e pode
41:22mostrar que ela está conseguindo
41:24ter alguma evolução com esse carro,
41:26mas cravar isso só pelo que a gente
41:28viu na
41:30Nemele Romain, eu acho que ainda é um pouco
41:32cedo, principalmente porque também foi um fim de semana
41:34de altos e baixos.
41:38Perfeito, perfeito.
41:40Bernie, eu acho que a gente já vai se encaminhando
41:42agora para o final do nosso programa,
41:44primeiro agradecer a todo o pessoal que esteve
41:46aí, eu espero que eu tenha
41:48conseguido
41:50passar a vocês toda essa questão da diretiva
41:52técnica de maneira clara,
41:54é importante,
41:56são assuntos que envolvem
41:58conceitos de engenharia,
42:00conceitos aerodinâmicos,
42:02enfim, são coisas que nós como jornalistas
42:04a gente vai se aprofundando
42:06para entender cada vez melhor, apesar de
42:08não sermos engenheiros.
42:10Bernie, vamos falar sobre mais uma coisinha
42:12antes de terminar.
42:14Eu queria saber a sua opinião, porque
42:16eu tenho uma opinião sobre isso,
42:18e eu acho que seria interessante
42:20a gente falar, a gente ouvir
42:22e principalmente dar
42:24a oportunidade de quem está assistindo
42:26ao programa, e esse recado é para vocês,
42:28comentarem aqui
42:30o que vocês acharam.
42:32Eu estava cobrindo a Fórmula E
42:34nesse último fim de semana, estava fazendo o EP de Tóquio,
42:36então assim, eu não estava na cobertura da Fórmula 1,
42:38a cobertura
42:40do EP de Tóquio acabou por volta de 5 e pouco
42:42a 6 horas da manhã aqui no Brasil,
42:44e a corrida era às 10.
42:46Então eu só via a corrida
42:48domingo à tarde, porque eu fui dormir,
42:50eu estava virado,
42:52comecei a trabalhar às 7 horas da noite do dia anterior e fui dormir,
42:54e aí eu só via a corrida no dia
42:56seguinte, no domingo,
42:58mas algumas horas depois dela ter acabado,
43:00sem saber o resultado, sem saber nada.
43:02E assim, aquela
43:04Full Course Yellow que eles deram no final,
43:06eu cheguei perto
43:08de fazer um comentário,
43:10eu ia publicar lá no Twitter, eu não fiz,
43:12porque eu não estava vendo a corrida ao vivo,
43:14e aí eu pensei, daqui até o final
43:16pode acontecer alguma coisa e mudar o que eu estou falando,
43:18e realmente aconteceu,
43:20porque veio um safety car no final e consertou as coisas.
43:22Mas eu queria falar,
43:24aquela Full Course Yellow que eles deram
43:26e não passou de Full Course Yellow
43:28e fez o Verstappen abrir 20 segundos
43:30de vantagem,
43:32ela efetivamente, ela não fez o Verstappen
43:34abrir 20 segundos de vantagem, mas pelas
43:36circunstâncias da prova, o Verstappen
43:38pôde parar e voltar à frente
43:40numa situação em que ele não teria
43:42se não fosse pela Full Course Yellow.
43:44Então assim, eu não lembro exatamente
43:46da distância, mas se não me engano,
43:48depois que a bandeira verde voltou, o Verstappen tinha
43:5017 ou 18 segundos
43:52de frente no primeiro lugar, era uma coisa assim.
43:56Ou seja, efetivamente,
43:58a Full Course Yellow matou a corrida,
44:00ela acabou com a corrida naquele momento.
44:02Se não tivesse um safety car depois,
44:04e aí o safety car dá a oportunidade
44:06de uma relargada, de um ataque da McLaren,
44:08que nunca aconteceu, o Verstappen não foi ameaçado
44:10de fato, mas
44:12o safety car daria essa oportunidade,
44:14de termos uma corrida,
44:16deu essa oportunidade de termos uma corrida no final.
44:18Porque a Full Course Yellow
44:20basicamente
44:22acabou com a
44:24corrida ali, ela forçou todos os carros
44:26a reduzirem, permitiu
44:28que o Verstappen tivesse uma parada grátis e
44:30ali não tinha mais como ele ser
44:32afetado. Eu queria saber a sua opinião
44:34sobre essa opção,
44:36sobre essa decisão da direção de prova,
44:38se você concorda com o que foi feito, não tem problema
44:40nenhum de concordar de mim, eu acho que foi uma péssima ideia.
44:42Eu acho que naquele momento, se não me engano,
44:44foi o Esteban Ocon, eu acho,
44:46a primeira intervenção. A primeira
44:48intervenção foi por causa do Ocon,
44:50do carro do Ocon parado.
44:52E aí veio só
44:54a Full Course Yellow e não veio
44:56o safety car de pista.
44:58E assim,
45:00o safety car virtual,
45:02vocês me perdoem se eu falar
45:04Full Course Yellow, mas é o costume também
45:06de Fórmula E,
45:08de WEC, mas assim,
45:10o safety car virtual, enfim, sem o safety car na pista.
45:12E aí, efetivamente, isso teria
45:14matado a corrida se não fosse
45:16um safety car no final, que deu alguma
45:18ideia de que poderia ter
45:20briga ali no final. Eu quero saber o que você
45:22achou disso na hora que aconteceu
45:24e eu quero saber também o que o pessoal
45:26que está assistindo a gente achou disso.
45:28Eu odiei na hora,
45:30eu achei horrível, naquele momento eu pensei,
45:32pô, acabou a corrida. Eu não estava torcendo pra ninguém,
45:34mas eu queria ver alguma disputa,
45:36não que a McLaren fosse necessariamente
45:38um over-stepping, mas seria a garantia
45:40de que não teríamos mais nada, entende?
45:42Então eu queria saber o que vocês acharam disso.
45:44Olha JP,
45:46eu particularmente não sou muito fã
45:48dessa medida também,
45:50acho que tira um pouco
45:52do andamento
45:54da corrida, do que pode ser, do que pode acontecer.
45:56Pelo ponto de vista
45:58de entretenimento,
46:00se eu pudesse escolher, escolheria sempre
46:02o safety car real, que agrupa
46:04todo mundo ali, dá um pouco mais de opção
46:06para as equipes,
46:08muda a estratégia,
46:10bagunça um pouco com o jogo.
46:12Então eu também não gostei muito, achei que foi
46:14um pouco bruxante, eu preferi que tivesse
46:16sido o safety car físico.
46:20É, então eu falei
46:22full course yellow, né?
46:24É o costume, o pessoal aí sabe exatamente
46:26o que eu estava me referindo, era o virtual safety car,
46:28é sim, é o EC,
46:30Fórmula E, enfim, vocês sabem como é que funciona, né?
46:32Mas é isso, virtual safety car
46:34e full course yellow tem diferença,
46:36sim, tá? Então eu não vou
46:38sentar aqui e falar, ah, é a mesma coisa, não é a mesma
46:40coisa, mas vocês entenderam o que eu estava dizendo.
46:42Pessoal, esse fim de semana a gente tem Fórmula 1
46:44mais uma vez, com as suas
46:46nanicas, né? Fórmula 1 e Fórmula 3,
46:48Fórmula 2 e Fórmula 3.
46:50GP de Mônaco, com cobertura
46:52in loco do Grande Prêmio, com esse cara
46:54que está aqui do meu lado, vai estar lá
46:56em Monte Carlo.
46:58MotoGP, Indy
47:00e Stock Car. A Indy
47:02não é uma etapa qualquer, largada
47:04das 500 milhas de Indianápolis,
47:06o grande fim de semana
47:08da temporada, beleza? Na semana que vem
47:10a gente está de volta com mais uma edição do Padoco Sprint,
47:12agradecer ao Pedro Prado,
47:14que vai ter muito trabalho
47:16para editar esse programa, Bernardo Castro
47:18que está aqui do meu lado e vocês
47:20que acompanharam a gente em mais uma edição, beleza?
47:22Semana que vem a gente está de volta.
47:32Legendas pela comunidade Amara.org
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