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Canale Europa TV
  • 16/05/2025

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Trascrizione
00:00Charles Leclerc è convinto che dalla SF25 in queste condizioni non è più possibile sbloccare
00:13del potenziale ma dobbiamo fare una valutazione estremamente importante perché sappiamo che a
00:19partire da Imola qualcosa a Monaco ma specifico per la pista e soprattutto Barcellona arriveranno
00:26importanti evoluzioni e sviluppi due diversi percorsi il primo sviluppi correttivi per mettere a posto il
00:34telaio la scatola del cambio che torce che oggi sta tenendo in ostaggio la SF25 la guida dei due
00:41piloti e le loro prestazioni il secondo aspetto è proprio una SF25 che vedremo fiorire cambiare
00:49mutare nel fondo nella parte laterale delle mollette l'estrattore il muso e l'alettone
00:55probabilmente a Barcellona anche qualche cosa legato alle pance tutto nuovo per migliorare
01:01l'aerodinamica e quindi iniziare a creare un percorso di miglioramento delle prestazioni
01:07certo i concorrenti non stanno fermi sappiamo che la McLaren è pronta come dice Andrea Stella
01:14a premere il grilletto per quanto riguarda il via agli sviluppi tecnici ma certo è che la Ferrari
01:21essendo il team che ha più problemi avrà un margine di progressione maggiore rispetto a McLaren e
01:26soprattutto a Red Bull e a Mercedes quindi uno scenario dove bisogna ancora avere un po' di
01:34pazienza e cercare di capire come rispondono i nuovi aggiornamenti sul cambio della monoposto con
01:42una configurazione più rigida che dovrebbe risolvere tutti i problemi di altezza da terra da setto e
01:47rigidezza della sospensione posteriore ma soprattutto nell'aerodinamica dove il nuovo
01:53modello in scala 1.2 è già in galleria del vento e sta già lavorando sulla nuova configurazione del
02:00muso le pance e l'alettone
02:01abbiamo bisogno di aggiornamenti abbiamo estratto il massimo potenziale dalla nostra auto ed ora senza
02:13sviluppi non riusciamo a migliorare a Imola Ferrari porta i primi aggiornamenti aerodinamici
02:19ma la precedenza è il telaio che sta vanificando ogni sforzo negli assetti la sf25 non riesce ad
02:27estrarre il massimo dalle gomme morbide in qualifica e in gara dure e medie non creano differenza perché ad
02:34oggi il telaio è ancora ostaggio di un cambio che tende a torcere il passaggio alla nuova sospensione
02:42anteriore pull rod con barra in basso e terzo elemento sul pavimento scocca abbassa il baricentro
02:48e migliora l'aerodinamica questo sistema cambia l'impostazione dell'avantreno che diventa leggermente
02:55sottosterzante trasferendo al retrotreno maggiore appoggio e aderenza l'assetto anteriore più rigido
03:02riduce i pompaggi stabilizza il fondo e la portata d'aria che lo alimenta potenziando l'effetto suolo se da un
03:10lato la maggior spinta aerodinamica sull'asse posteriore si scarica sulla trasmissione dall'altro
03:17la crescita dell'aderenza in curva aumenta gli stress sul cambio il bolleggio sospensione per
03:25mantenere in assetto la monoposto e contrastare il rollio della cassa veicolo causa una combinazione
03:32di forze più intense si manifestano sotto forma di torsioni della scatola in carbonio che compromettono
03:40la geometria delle sospensioni come ad esempio le altezze da terra deformazioni che interessano
03:46gli accoppiamenti differenziale e cambio ad alta precisione il problema viene enfatizzato utilizzando
03:53barre ammortizzatori irrigiditi per contenere i pompaggi del retrotreno e un indesiderato rollio
04:00il cambio della sf 25 più corto di due centimetri assume la priorità nello sviluppo tecnico indispensabile
04:08a ripristinare le corrette dinamiche di telaio e fondo migliorando prestazioni e guidabilità
04:14penso che ci troviamo a una situazione di stallo la nostra macchina non si comporta come vorremmo ma
04:21sappiamo che con gli sviluppi troviamo nuovi margini per migliorare la sf 25 è quindi prigioniera
04:28di se stessa obbligata a viaggiare con assetti troppo elastici nelle regolazioni delle sospensioni
04:36non riesce a sfruttare l'aderenza di picco delle gomme nuove e morbide in qualifica in gara il telaio
04:42troppo morbido nasconde la differenza delle mescole e non permette di estrarre dalla gomma quel grip ottimale
04:50per migliorare il passo e fare la differenza questo fenomeno porta la monoposto a raggiungere
04:57il suo limite di aderenza ma con una mescola che non ha ancora raggiunto il suo picco di grip
05:02buttando via parte della prestazione che servirebbe la sf 25 per fare il salto di qualità stabilizzando
05:10l'appoggio in curva ed assicurando assetti più reattivi e veloci
05:20Grazie
05:22Grazie
05:24Grazie

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