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TVTranscrição
00:00Uma aeronave se desintegra sobre o deserto da Califórnia.
00:09É um baque muito forte quando você tem um acidente onde você perde um membro muito próximo da equipe.
00:14Os investigadores lutam para descobrir o porquê.
00:17Essa é a grande pergunta que todo piloto faz. Como isso aconteceu?
00:23Houve muitas perguntas em relação ao desempenho do motor.
00:26Tudo começou a vibrar muito forte. Alerta, eu não conseguia respirar.
00:32Não poderia haver mais em jogo.
00:35É um revés enorme. Nós precisamos descobrir o que deu errado.
00:40Sempre que você pega um objeto e você empurra o espaço, haverá risco.
00:47O futuro das viagens espaciais comerciais está na balança.
00:56May Day. Desastres aéreos.
01:12Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:17Mudando o futuro.
01:19O aeroporto espacial de Mojave, no sul da Califórnia,
01:23abriga algumas das pesquisas aeroespaciais mais avançadas do mundo.
01:2931 de outubro de 2014.
01:32Hoje, um grupo seleto de visitantes terá a rara chance de assistir a uma nova e revolucionária aeronave
01:39voar a alturas incríveis.
01:41Ela se chama SpaceShipTwo.
01:43Iniciando o sistema.
01:54A nave espacial foi projetada pela empresa aeroespacial americana Scale Composites.
02:01Luzes verdes no painel todo.
02:05Há apenas dois pilotos de teste a porto do voo de hoje.
02:08Mas a empresa espera que essa aeronave exclusiva logo esteja transportando clientes pagantes
02:13até os limites do espaço e de volta para a Terra.
02:18Iniciando o checklist de pré-lançamento.
02:19Entendido.
02:23O projeto é uma criação do multibilionário Sir Richard Branson.
02:27Juntos, podemos tornar o espaço acessível de uma maneira que só foi sonhada antes.
02:36Três, dois, um...
02:39Ele vê um futuro brilhante no turismo espacial,
02:43com candidatos aventureiros dispostos a pagar 250 mil dólares
02:48por um assento em uma viagem de 113 quilômetros além dos laços gravitacionais da Terra.
02:53Bem, é uma emoção.
02:57E você experimenta de três a quatro minutos.
02:59A ausência de gravidade.
03:00Você fica flutuando ao redor da cabine.
03:03É como se fosse um instantâneo do que é ser um astronauta.
03:06Centenas de clientes já reservaram um voo.
03:11Mas eles não terão seu passeio emocionante
03:13até que a Scale Composites possa provar que a tecnologia é segura.
03:18E isso está demorando muito mais do que o esperado.
03:20A empresa está sete anos atrasada.
03:27Eles realmente não entenderam o quanto seria difícil.
03:31Até 2014, havia senso de urgência.
03:33É melhor avançarem logo ou poderemos começar a perder clientes
03:37e as pessoas perderão a fé em nós.
03:38A pressão é enorme.
03:45O futuro de todo o programa repousa sobre os ombros destes dois pilotos de teste.
03:51Peter Seabolt, de 43 anos, é um engenheiro premiado.
03:55Ele já pilotou 11 diferentes tipos de aeronaves experimentais.
03:59O seu copiloto, Mike Ausbury, de 39 anos,
04:03é também um piloto de testes experiente e engenheiro aeronáutico.
04:08Eles passaram quase nove meses treinando para esta missão.
04:11Esses homens são pilotos de teste.
04:19São pilotos muito, muito experientes.
04:21Eles são os melhores.
04:25A sua nave espacial, impulsionada por foguetes,
04:27é suspensa de um avião a jato com uma envergadura de 43 metros.
04:31A aeronave de lançamento chama-se White Knight-2.
04:37Spaceship-2, checagem de comunicação.
04:40Spaceship-2, White Knight-2, entendido.
04:43Ouvindo alto e claro.
04:45Os pilotos da White Knight-2 levarão a nave espacial até 14 mil metros.
04:53Nessa altitude extrema, a Spaceship-2 se desprenderá da aeronave,
04:58disparará o seu motor a foguete e subirá 30 mil metros adicionais até o limite do espaço.
05:06Em seguida, ela planará de volta para a Terra.
05:10A grande vantagem de um lançamento no ar é que você leva até a atmosfera a 12 mil metros ou mais antes de começar.
05:18E isso é uma grande vantagem em relação a ter que ser impulsionado do chão.
05:23Monitorando o teste de hoje, está um diretor de voo.
05:30Ele está em comunicação constante com uma equipe de engenheiros de voo.
05:33Assim como com todos os quatro pilotos.
05:40Ele tem a autoridade para cancelar a missão se algo der errado.
05:44Estamos recebendo um alerta intermitente sobre a corrente da bateria.
05:50Está mostrando um negativo.
05:52Ponto zero um.
05:54Eu acho que até a energia do pilone desligar não está passando por ela.
05:57Base, isso está correto?
05:59Isso está correto. Existe um potencial maior.
06:00Então ele usa a corrente do pilone.
06:02É como uma versão pequena da sala de controle da missão em que você vê o Johnson Space Center.
06:10Há muitos dados vindo daquela aeronave.
06:12Então, eles podem monitorar toda a aeronave, bem como o desempenho dela em qualquer momento.
06:20A missão de hoje é o 36º voo de teste para a SpaceShipTwo.
06:25Mas apenas o seu quarto voo motorizado.
06:27Eles apenas irão um pouco mais alto e acionarão o motor por um pouco mais de tempo do que o último voo, o voo motorizado 3.
06:36Eles testarão um novo motor de foguete que queimam o combustível experimental de nylon.
06:41Projetado para impulsionar a nave espacial até uma altitude de 43 mil metros.
06:48Checagens para lançamento completas.
06:50Entendido.
06:52White Knight 2, SpaceShipTwo, pré-voo completo.
06:56Entendido.
06:57Base, estamos prontos.
06:59Às 9 horas e 20 minutos.
07:03White Knight 2, pode decolar.
07:05O diretor de voo libera os pilotos para a decolagem.
07:16O White Knight 2 e sua carga aceleram pela pista.
07:22A velocidade de decolagem é de 150 nós.
07:27Há uma enorme pressão interna que você põe sobre si mesmo quando começam desses testes.
07:39Há uma sensação de quero maximizar meu retorno nesse investimento, quero fornecer a maior quantidade de dados que eu puder aos engenheiros.
07:46Da decolagem ao pouso, o voo levará cerca de uma hora.
07:52O comandante Seabolt assumirá o manche, enquanto o copiloto Owlsbury fará o monitoramento do desempenho e configurará a aeronave para o pouso.
08:02Como está o controle do sistema de pressurização?
08:06A medida que sobem até a altitude de lançamento, um dos monitores multifunção da cabine de comando se apaga.
08:16Mas apenas por um momento.
08:25Está pronto.
08:28Base, acabamos de ter uma falha de MFD do sensor acionando o portão inferior direito.
08:35Base, entendido.
08:37Estamos vendo reiniciar na tela agora.
08:39Eu acho que isso é inédito.
08:43Pelo menos na aeronave.
08:46Muito bem.
08:48Checagens de 30 mil pés.
08:49Você está pronto?
08:50Pronto.
08:58Em Terra, a expectativa cresce.
09:03Voos espaciais sempre foram sexes, sempre envolveram romper fronteiras,
09:07e sempre envolveram a aventura, e é isso que atrai as pessoas.
09:13Spaceship Two, a dois minutos do lançamento.
09:17Você está autorizado para armar depois da liberação do pilone.
09:19Eu darei o comando.
09:22Nos minutos finais antes do lançamento, os pilotos analisam as tarefas críticas que estão prestes a realizar.
09:29Erguer o nariz, baixar o nariz, embandeiramento, desbloquear em 1.4.
09:37As coisas acontecem muito rápido.
09:39Eles não têm fisicamente o tempo para pegar a checklist e ler a checklist,
09:43porque essas coisas estão acontecendo segundo após segundo.
09:49A arfagem está boa.
09:51Lançamento autorizado.
09:54O diretor de voo libera a Spaceship Two para o lançamento.
09:57O comandante Seabolt move o manche para a frente para garantir que eles voarão para baixo e para longe da White Knight Two após o lançamento.
10:19Armado.
10:20Luz amarela.
10:21Toda vez que você pega um objeto e você o impulsiona às velocidades de que estamos falando pelo espaço e depois o traz de volta,
10:36haverá um risco.
10:37É quase impossível torná-lo completamente seguro.
10:41E...
10:42Cinco, quatro, três, dois, um...
10:47Lançar.
10:48Lançar.
10:49Lançar.
10:53Lançamos.
10:54A Spaceship Two se desprende da White Knight Two exatamente como planejado.
11:04Agora vem o verdadeiro teste.
11:06Pode esta aeronave revolucionária levar a tripulação aos limites do espaço e de volta à Terra em segurança?
11:17Enquanto a Spaceship Two se desprende de sua nave-mãe...
11:21Fogo!
11:21Mike Owsbury arma o motor do foguete experimental.
11:25Armado.
11:27Fogo.
11:3127 mil quilos de força e empuxo os impulsionam na direção da velocidade do som.
11:38Tudo verde.
11:40A velocidade máxima da Spaceship Two é próxima de Mach 3, então três vezes a velocidade do som, mais de 3.150 quilômetros por hora, é muito rápido.
11:50Uhul!
11:51É uma viagem muito acidentada, então pense na pior turbulência que você já enfrentou à borda de um avião e em seguida amplie 10 vezes.
12:01A principal coisa que eles estavam testando foi o tempo de queima mais longo nos motores do foguete.
12:06Deveria ser uma queima de 38 segundos.
12:09Um dos engenheiros observa alguns dados extremamente preocupantes vindos da nave espacial.
12:24Confirme.
12:30Abortar RCM.
12:31Abortar.
12:32O diretor de voo emite uma ordem desesperada para a tripulação abortar.
12:39Mas é tarde demais.
12:42Alerta.
12:43Procedimentos de emergência agora vigentes.
12:55Cartão vermelho 2.
12:56O meu marido estava assistindo de binóculos.
13:02Ele disse, isso não parece bom.
13:04E então nós vimos dois pedaços caírem do céu.
13:07Eu tenho alguns amigos muito próximos lá e eu me perguntava sobre eles, quem estava voando, o que aconteceu.
13:15E essa, essa é a grande pergunta que todos os pilotos fazem quando ouvem sobre um acidente.
13:20Como isso aconteceu?
13:21Procedimentos de emergência agora vigentes.
13:23Cartão vermelho 2.
13:24Iniciando o protocolo de busca.
13:28White Knight 2.
13:34Incrivelmente, o comandante Peter Seabolt conseguiu abrir o seu paraquedas em segurança.
13:40Ele está ferido, mas vivo.
13:45Não existe um sistema de escape de emergência.
13:47Não há uma cápsula de fuga, não há nada disso.
13:50Basicamente, não há muito o que podem fazer, além de torcer que os paraquedas abram.
13:54Esse é o risco.
13:56O copiloto Mike Osbury não tem a mesma sorte.
14:01Preso na cabine de comando, enquanto a nave se despedaçava, ele morre no acidente.
14:07Todo mundo quer ver o futuro do espaço comercial.
14:10Eles querem ver essa nova...
14:12A aeronave funcionando, sendo bem sucedida.
14:15E é um baque muito forte quando você tem um acidente, onde você perde um membro próximo da equipe.
14:20E alguém com quem você provavelmente trabalhou no dia a dia, durante todo o projeto.
14:28Boa noite. Começamos a sexta-feira à noite com a mortífera explosão em pleno ar, 15 mil metros acima do deserto de Mojave.
14:34E com muitas perguntas sobre como isso poderia ter acontecido.
14:36Os destroços estão espalhados por mais de 8 quilômetros de deserto.
14:43Os socorristas avistam o paraquedas de Peter Seabold e o levam às pressas para o hospital.
14:54Foi um momento doloroso.
14:57É horrível para as famílias dos pilotos de teste.
15:01É um dia horrível para a Virgínia Galacty.
15:03Para as viagens espaciais comerciais, é um grande revés.
15:06Essa tarefa agora cabe ao Conselho Nacional de Segurança dos Transportes.
15:19Investigar acidentes espaciais não é novidade para o NTSB.
15:24Muito bem.
15:27Na sequência do desastre do ônibus espacial Columbia, em 2003,
15:31mais de 50 funcionários do NTSB ajudaram a identificar a causa da explosão.
15:36Trabalhar em um acidente espacial comercial comparado a um de uma companhia aérea comercial
15:46ou um acidente de aviação geral é muito parecido.
15:51Muitos dos princípios de engenharia são os mesmos.
15:54Os dispositivos que são usados são ligeiramente diferentes
15:57por causa dos ambientes em que se destinam a operar.
16:00Mas os princípios científicos básicos permanecem os mesmos.
16:04Vamos começar com o motor do foguete.
16:06Está bem.
16:07Lorena Ward, do NTSB, é a investigadora responsável.
16:13Ela manda a sua equipe em busca de componentes do novo motor da nave espacial.
16:20O que procuramos é qualquer evidência de um incêndio em voo ou pós-choque.
16:26E nós realmente não tivemos muito fogo em si naquele acidente.
16:30Mike Bauer é investigador do NTSB e presidente do grupo de sistemas.
16:36O seu trabalho é investigar os destroços em busca de qualquer sinal de uma falha nos sistemas de bordo.
16:42Eu trabalhei em estreita colaboração com o engenheiro de propulsão.
16:46E nós discutimos alguns dos itens que poderiam ter ajudado a causar o despedaçamento em voo,
16:52que poderiam ser relacionados à propulsão.
16:54A SpaceShipTwo é alimentada por um novo motor de foguete que queima um combustível híbrido experimental.
17:03Uma combinação de óxido nitroso e nylon.
17:06Esse motor avançado é mais eficiente,
17:12impulsionando a nave espacial para altitudes extremas, enquanto queima menos combustível.
17:18Mas as melhorias trazem risco.
17:21O novo motor tem uma maior probabilidade de explodir se o combustível não queimar corretamente.
17:28Foi isso que aconteceu nos céus sobre o deserto de Mojave?
17:36Nós tínhamos uma lista de itens que nos preocupava,
17:40que nós queríamos examinar em maior detalhe.
17:44Nós ficamos de quatro procurando com muita atenção quaisquer válvulas,
17:49acessórios e componentes de alguns dos itens menores que estávamos procurando,
17:53incluindo algumas unidades de armazenamento de dados.
17:58Não estou ouvindo nenhuma marca de incêndio no motor do foguete.
18:01A equipe busca qualquer evidência de que o motor explodiu em voo.
18:06Este é um veículo de tipo composto, mas ainda é pintado.
18:11Então você ainda veria alguma bolha na tinta.
18:15E você também poderia ver derretimento dos materiais.
18:17E não havia nada disso.
18:19Não há explosão nem fogo.
18:26Por estarmos no local do acidente,
18:28conseguimos afirmar que o motor não foi uma das causas do despedaçamento da nave.
18:33Eliminar uma causa possível é um passo adiante para os investigadores.
18:42Mas eles sabem que podem estar diante de uma estrada muito longa
18:45em sua busca para descobrir por que esse voo de teste crucial
18:49deu tão horrivelmente errado.
18:51Os destroços que agora se espalham pelo deserto de Mojave, na Califórnia,
19:05põem em dúvida o futuro das viagens espaciais comerciais.
19:09O NTSB precisa de respostas.
19:12O que aconteceu com a SpaceShipTwo durante o seu curto voo em alta velocidade?
19:17Algum sinal de problemas antes do acidente?
19:23Ah, houve uma letra de dados.
19:32Abortar RCM. Confirmem.
19:37Podemos ver os vídeos das câmeras externas?
19:39Viu aqui?
19:47O cone da cauda dobrou-se para dentro da aeronave
19:50ao longo da dobradiça do sistema de embandeiramento.
19:53Estava no modo embandeirado?
19:57O modo embandeirado refere-se a uma característica
20:00que define o projeto da SpaceShipTwo.
20:04A aeronave muda de forma durante o voo.
20:07Depois de alcançar a altitude máxima,
20:11os pilotos articulam as asas para cima,
20:14na posição embandeirada.
20:16Isso aumenta o arrasto e diminui a velocidade da descida.
20:20A aeronave pode então cair de forma segura
20:23de volta à atmosfera terrestre,
20:25antes de planar até uma pista de aterrissagem.
20:29Assim você garante a inclinação ideal.
20:32Essa é a posição da nave espacial voltando para a atmosfera.
20:35Ao mesmo tempo, você está aumentando o arrasto
20:38para que você possa realmente estabilizar essa posição.
20:41Os investigadores têm acesso instantâneo
20:43a tudo o que aconteceu a bordo da nave espacial,
20:46graças a uma câmera de vídeo na cabine de comando.
20:49Então, ele destravou o sistema de embandeiramento?
20:56Correto.
20:59Mas ele realmente o acionou?
21:01Não.
21:03Essa é a coisa mais estranha.
21:04Ninguém tocou na alavanca.
21:05Há duas etapas para se embandeirar a nave espacial.
21:08Primeiro, os pilotos desbloqueiam o sistema de embandeiramento
21:11para que o cone da cauda possa girar sobre o eixo
21:13quando o comando for inserido.
21:15Em segundo lugar, os pilotos devem puxar a alavanca de embandeiramento
21:19para realmente acionar o cone de cauda.
21:24Então, essas foram as duas coisas que estávamos tentando conectar.
21:27Então, temos o vídeo do copiloto fazendo o desbloqueio,
21:31mas nunca o vemos realmente operar o embandeirador.
21:34Mas sabemos, do vídeo externo, que as bandeiras se moveram.
21:38Então, sabíamos que tínhamos um problema de performance
21:41ou um problema de dinâmica.
21:45De alguma forma, o sistema projetado para diminuir a velocidade da aeronave na descida
21:53foi acionado enquanto a tripulação acelerava para chegar à velocidade do som.
21:59Levante o nariz! Levante o nariz!
22:01Se o motivo não puder ser encontrado,
22:04a visão arrojada de Richard Branson para o futuro das viagens espaciais
22:07talvez nunca se torne realidade.
22:10Ward e sua equipe criam uma sede improvisada
22:22para catalogar e examinar componentes recuperados do deserto.
22:26E quanto aos atuadores?
22:30Um sistema de atuadores mantém o cone da cauda no lugar
22:34até que os pilotos estejam prontos para acioná-lo.
22:37Os atuadores então estendem e movem o cone de cauda
22:41para a posição embandeirada para a reentrada.
22:46Coloque aqui.
22:47Os dispositivos são essenciais para o bom funcionamento da nave espacial.
22:51O que nós queríamos era garantir que não houvesse falhas pré-existentes
22:55dentro dos atuadores,
22:57o que poderia levar aos atuadores de embandeiramento
23:00não conseguirem manter a bandeira na configuração não embandeirada
23:03ou...
23:05ou causar algum movimento não comandado para a posição embandeirada.
23:12Parece que está danificada.
23:14Eles estudam a peça minuciosamente
23:18em busca de provas de quando ela foi danificada,
23:21antes ou depois de se despedaçar no ar.
23:27Eles logo obtêm uma resposta.
23:32Alguns dos danos que percebemos
23:34foram partículas do chão do deserto
23:37e isso indicava que aconteceu depois do evento.
23:42Danos de impacto.
23:45Os muitos danos de impacto nos atuadores
23:47e em alguns dos outros componentes
23:50estavam começando a nos conduzir
23:52ao fato de que não havia uma falha pré-existente
23:55no sistema de embandeiramento
23:57antes do real embandeiramento da aeronave.
24:00Vamos dar uma olhada no resto do sistema.
24:04Começamos a nos perguntar
24:05como podemos fazer
24:07com que o sistema de embandeiramento
24:09funcione sem uma falha dentro do sistema?
24:12Nós tivemos que pesquisar muitos dados.
24:15Tínhamos uma grande quantidade de dados
24:16nas pontas dos dedos.
24:18Vamos ver isso aqui.
24:22Ok.
24:23Vamos dar uma olhada na velocidade e inclinação.
24:26Os investigadores agora estudam
24:28os dados de telemetria do voo.
24:31Como um gravador de dados de voo em um avião,
24:34a telemetria revela tanto o desempenho
24:36da nave espacial
24:37como o que os pilotos estavam fazendo
24:39durante o voo.
24:45Pare.
24:46A Speed Ship 2 é lançada aqui
24:49e o motor dispara.
24:52Tudo parecia bem.
24:53Em seguida, precisamos ver os comandos do piloto
24:57após a ignição.
24:59Nós conseguimos usar os dados
25:01e olhar e compará-los com o vídeo.
25:03Então, tivemos que combinar
25:05e fazer uma correlação de tempo
25:06entre o próprio vídeo
25:07e em seguida com os outros dados
25:09que ficaram disponíveis.
25:11Espere um pouco.
25:12O atuador de embandeiramento
25:14foi desbloqueado cerca de
25:16oito segundos depois que o motor disparou
25:18e quatro segundos depois
25:20a Space Ship 2 se despedaçou.
25:24Os dados deixam claro
25:25que depois do lançamento
25:26os pilotos realizaram
25:28uma série de tarefas essenciais
25:30em um período de tempo muito curto.
25:33Armado.
25:33Mas eles realizaram essas tarefas
25:35na ordem correta?
25:37E eles o fizeram
25:38nos momentos certos?
25:40Essas respostas
25:41são agora cruciais.
25:43A duração precisa
25:54de eventos
25:55na cabine de comando
25:55pode ser a chave
25:56para entender
25:57a ruptura repentina
25:58no meio do ar
25:59da Space Ship 2.
26:01Os investigadores
26:02estão determinados
26:03a descobrir mais.
26:06Armado.
26:07Luz amarela.
26:09Eles se voltam
26:10para os engenheiros
26:11da Scaled Composites,
26:12a empresa que projetou
26:14a nave espacial.
26:16Ah, você pode colocar aqui.
26:18Você pode ajudá-lo
26:18a limpar a mesa?
26:20Em qualquer investigação
26:21de acidentes
26:22contamos com todas as partes
26:23para nos ajudar
26:24porque possuem
26:25os conhecimentos necessários
26:26para entender
26:27o que os pilotos
26:28estavam fazendo
26:28naquele momento
26:29ou deveriam estar fazendo
26:31no momento do acidente.
26:32Ótimo.
26:33Então, quando eles
26:34deveriam desbloquear
26:35o sistema de embandeiramento?
26:38Entre MEC 1.4
26:40e 1.8.
26:42Podemos ouvir de novo?
26:49Uhul!
26:52Vou doido.
26:55Desbloqueando.
26:56Pare.
27:00Ele desembandeirou
27:01em MEC 0.8.
27:04Isso é muito cedo.
27:07Nós então olhamos
27:08para o vídeo
27:09e pudemos ver
27:10que o copiloto
27:11havia realmente
27:13desbloqueado
27:13o sistema de embandeiramento
27:15cedo demais.
27:18Não é mais seguro
27:19desbloqueá-lo
27:20em velocidades mais baixas?
27:22Não, senhora.
27:23Isso pode ser catastrófico.
27:25Isso é
27:26quando as forças
27:27ascendentes
27:28sobre a cauda
27:28são maiores.
27:33Ward descobre
27:35que quando a nave
27:35espacial está
27:36bem abaixo
27:37da velocidade
27:37do som
27:38as forças aerodinâmicas
27:39empurram a cauda
27:40para baixo
27:41mantendo-a no lugar.
27:44À medida que se aproxima
27:45da velocidade do som
27:46as forças mudam
27:47puxando a cauda
27:48para cima.
27:48finalmente
27:51quando a nave
27:52se move
27:52além da velocidade
27:53do som
27:54as forças
27:55mais uma vez
27:55mantêm a cauda
27:56no lugar.
27:59É por isso
27:59que os pilotos
28:00são treinados
28:00para desbloquear
28:01o sistema
28:02na fase final
28:03da subida.
28:04Tudo verde.
28:07Na fase transônica
28:08você tem uma quantidade
28:09enorme de força
28:11ascendente
28:12no cone da cauda
28:13na cauda
28:13da nave espacial
28:14e o sistema
28:15de embandeiramento
28:17não foi projetado
28:18para lidar
28:19com esse tipo
28:19de carga.
28:22Então
28:23quando ele o destravou
28:23cedo
28:24os atuadores
28:25não conseguiram
28:25manter a cauda
28:26no lugar.
28:28Os investigadores
28:29descobriram
28:29que era catastrófico
28:31desbloquear
28:31o cone da cauda
28:32a uma velocidade
28:33mais baixa.
28:37As forças
28:38aerodinâmicas
28:38puxaram a cauda
28:39para a posição
28:40acionada
28:41o que destruiu
28:42a aeronave.
28:44Levante o nariz.
28:47Levantar o nariz.
28:48Foi uma destruição
28:49catastrófica
28:49da nave
28:50e você não pode
28:51se recuperar disso.
28:52Não tem como
28:53tentar bloquear
28:54o embandeiramento
28:54de novo.
28:55Não se pode fazer
28:56nada da cabine
28:57de comando.
28:58O copiloto
28:58desbloqueou
28:59o sistema
28:59cedo demais.
29:02Mas por que
29:03um piloto
29:03de teste
29:04experiente
29:04como Mike
29:05Osbury
29:06desbloquearia
29:07o cone da cauda
29:07no momento
29:08mais mortífero
29:09possível?
29:14Abortar!
29:15Abortar!
29:21Em busca
29:22de uma resposta
29:23eles examinam
29:24os seus registros
29:25de voo.
29:27Eles descobrem
29:28que Osbury
29:28tinha mais
29:29de 2.100 horas
29:30de voo.
29:31Ele havia
29:32feito oito voos
29:33anteriores
29:33na Space
29:34Ship 2.
29:37Além de ser
29:38um piloto
29:38de testes
29:39ele era
29:39um instrutor
29:40de voo
29:40e um premiado
29:41engenheiro
29:42de projetos
29:42da Scale Composites.
29:47Ambos
29:48os pilotos
29:49de teste
29:49eram extremamente
29:50qualificados.
29:51As suas notas
29:51como pilotos
29:52excediam
29:53as qualificações
29:53mínimas
29:54exigidas
29:54pela FAA.
29:56Além disso
29:56eles voaram
29:57várias aeronaves
29:58da Scale Composites.
30:00Eles também
30:00participaram
30:01do projeto
30:02Space Ship Porn
30:03e também
30:04pilotaram
30:04o White Knight 2.
30:07Vamos conversar
30:08com o homem
30:08que estava
30:09na cabine
30:09de comando.
30:10Peter Seabold
30:11ficou gravemente
30:12ferido
30:13no acidente.
30:16Loranda Ward
30:17quer saber
30:18se ele pode
30:18esclarecer
30:19por que
30:19seu copiloto
30:20desbloqueou
30:21o sistema
30:21de embandeiramento
30:2216 segundos
30:23antes da hora.
30:27No seu voo
30:28você se lembra
30:30quando o Mike
30:30destravou
30:31o embandeiramento?
30:33Não.
30:33Eu não vi nada não.
30:35Quando você
30:36soube que havia
30:37alguma coisa errada?
30:38Quando tudo
30:39começou a vibrar
30:40muito depois
30:40que o motor
30:41foi disparado.
30:41e houve
30:48esse
30:48voo
30:50ascendente
30:50muito rápido.
30:52Levante o nariz.
30:53Levantar o nariz.
30:54Alerta.
30:55E as forças
30:56G
30:56simplesmente
30:57foram absurdas.
30:58Eu não consegui
30:59respirar.
31:02Lembra
31:02de mais
31:03alguma coisa?
31:03na verdade
31:08houve.
31:10A tela
31:12se reiniciou
31:13durante o voo.
31:15E isso nunca
31:16tinha acontecido
31:17antes.
31:18Uma tela defeituosa
31:19pode ser uma pista
31:20importante.
31:21A tela
31:26se reinicializou
31:27durante o voo.
31:28A informação
31:29inserida
31:30naquela tela
31:30ajuda a equipe
31:31a entender
31:32a saúde
31:33do, digamos,
31:34o sistema
31:35do embandeiramento
31:36do sistema elétrico
31:37até mesmo
31:37do sistema
31:37de propulsão.
31:39Por isso,
31:39era preocupante
31:40que se a tela
31:40não estava funcionando
31:41adequadamente,
31:42ela podia apresentar
31:43informações erradas
31:44para a tripulação.
31:46O que
31:46poderia fazer
31:47com que eles
31:48tomassem decisões
31:49inadequadas
31:49durante o voo.
31:52Está pronto.
31:53Você pode
31:53colocar aqui,
31:54ó,
31:55aqui, ó.
31:55Perfeito.
31:57Os investigadores
31:57conectam
31:58uma tela
31:59de reposição
31:59com os dados
32:00de telemetria
32:01do voo
32:01para recriar
32:02as condições
32:03após a reinicialização.
32:07A Scaled
32:08tinha uma outra
32:09tela idêntica
32:10e nós conseguimos
32:12usar esses dados
32:13e fazer com que
32:14a tela mostrasse
32:15o que a tripulação
32:17estava vendo
32:17durante a sequência
32:18do acidente.
32:22Se os dados
32:23de velocidade
32:24estavam com defeito
32:25e os pilotos
32:26pensaram
32:26que estavam voando
32:27em Mach 1.4,
32:29quando realmente
32:30estavam voando
32:30apenas em Mach 1.8,
32:32isso poderia explicar
32:33a decisão
32:34do copiloto
32:34de destravar
32:35o embandeiramento
32:36precipitadamente.
32:38Está recebendo
32:39tudo corretamente.
32:42Parece que a informação
32:44que os pilotos
32:44estavam recebendo
32:45era completamente
32:46precisa.
32:48eles não foram
32:50vítimas
32:50de uma tela
32:51defeituosa.
32:53Tudo verde.
32:54Os investigadores
32:55ainda não compreendem
32:56a ação fatal
32:57do copiloto.
33:03O NTSB
33:05espera descobrir
33:05se os pilotos
33:06entendiam os perigos
33:07de desbloquear
33:08o embandeiramento
33:09do cone de cauda
33:10cedo demais.
33:12Eles vasculham
33:12todos os materiais
33:13de treinamento
33:14e manuais operacionais
33:15da Skilled Composites.
33:18Vamos descobrir
33:19o que disseram
33:20a eles
33:20sobre o desbloqueio
33:21do sistema
33:22de embandeiramento
33:22cedo demais.
33:27Desbloquear.
33:32Eles não encontram
33:33sequer uma menção
33:34da possibilidade
33:35mortífera.
33:37Não há nenhum aviso
33:38sobre o desbloqueio
33:39após a separação.
33:40O que a ficha
33:43de dados
33:43do teste de voo
33:44diz?
33:46Muito bem.
33:48Checagem
33:49de 30 mil pés.
33:50Está pronto?
33:51Pronto.
33:52Para cada missão
33:53de teste
33:53os pilotos recebem
33:54um cartão
33:55de teste de voo.
33:57Ele inclui
33:57informações
33:57sobre o veículo
33:58de teste,
34:00a missão
34:00que está sendo realizada
34:01e o que os pilotos
34:03precisam fazer
34:03durante cada fase
34:05do voo.
34:07É a bíblia
34:08de qualquer voo
34:09de teste.
34:09desbloquear
34:10embandeiramento
34:11em 1.4.
34:14Desbloqueio
34:15embandeiramento
34:16uma vez que o veículo
34:17atinja a MEC 1.4.
34:20A ficha de dados.
34:22Mas não diz nada
34:23sobre fazê-lo
34:24antes disso.
34:26Não havia
34:27nenhuma anotação
34:27que dissesse
34:28que se você
34:29abrisse cedo
34:29poderia haver
34:30uma falha
34:30catastrófica
34:31na nave.
34:32Não havia
34:32nada que indicasse
34:33que se destravasse
34:34antes poderia
34:35perder a nave.
34:39Quando foi isso?
34:41Elas descobrem
34:42apenas duas referências
34:43escritas
34:44sobre perigos
34:45de destravar
34:46o embandeiramento
34:47precocemente.
34:49Um e-mail
34:50de 2010
34:51e um slide
34:53de apresentação
34:53de 2011.
34:56Só isso?
34:57Elas só encontraram
34:58um e-mail
34:59e uma apresentação
35:00no PowerPoint
35:01de quatro anos antes,
35:02então,
35:03isso não seria
35:03a coisa mais importante
35:04na mente dos pilotos.
35:05é possível
35:07que eles realmente
35:08não entendessem
35:09os riscos.
35:11A doutora
35:12Catherine Wilson
35:13do NTSB
35:14é especialista
35:15em análise
35:16de desempenho
35:16humano.
35:19Uma coisa
35:19que ficou evidente
35:20para os investigadores
35:21foi o fato
35:22de que a natureza
35:23catastrófica
35:24desse tipo de erro
35:25não foi enfatizada
35:26no treinamento
35:27ou nos manuais.
35:29Os investigadores
35:30têm algumas perguntas
35:31para as pessoas
35:32que projetaram
35:33a nave espacial.
35:35Por que não existe
35:36um mecanismo
35:37de segurança
35:37para o bloqueio
35:38do embandeiramento?
35:40Nós não achamos
35:40que precisávamos de um.
35:42Ao conversarmos
35:43com alguns
35:44dos engenheiros,
35:45descobrimos
35:46que eles nem sequer
35:47consideraram
35:48as limitações humanas
35:49ao projetar o sistema
35:50e, portanto,
35:51não incluíram
35:52quaisquer redundâncias
35:53que impedissem
35:54um único erro humano
35:55que levaria
35:56a um resultado
35:56catastrófico.
35:58Os pilotos
35:59devem conhecer
35:59a missão profundamente.
36:01Eles os colocam
36:02em um nível
36:03mais alto
36:03do que um piloto
36:04normal
36:05ou um piloto
36:05de aversão comercial.
36:07Em geral,
36:08eles sentiram
36:08que o piloto
36:09de teste
36:09de voo
36:10seria capaz
36:10de atuar
36:11perfeitamente
36:11todas as vezes.
36:14Não é de admirar
36:15que eles não
36:16esperassem erros.
36:19Os registros
36:20de treinamento
36:21mostram que o copiloto
36:22fez 112 voos
36:23em simulador
36:24para esta missão.
36:25O treinamento
36:32do simulador
36:33foi extremamente importante
36:34para esses pilotos.
36:35Permitiu a eles
36:36testar todos os cenários
36:38possíveis
36:38e a ficarem
36:39confortáveis
36:39com os cenários
36:40antes de entrarem
36:41na aeronave real.
36:42Esses pilotos
36:43em particular
36:44estiveram no simulador
36:45cerca de 14 vezes
36:46nos poucos meses
36:47que antecederam
36:48o acidente.
36:49Estavam muito familiarizados
36:50com o que as fichas
36:51de testes
36:52diziam
36:53e os procedimentos
36:53que deveriam seguir.
36:55Nunca o copiloto
36:56desbloqueou
36:57o embandeiramento
36:58antes?
37:01Espere um pouco.
37:04Os registros
37:05revelam que
37:05embora Osbury
37:06nunca tenha cometido
37:07erro fatal
37:08no treinamento
37:09em uma ocasião
37:10ele cometeu
37:11um erro diferente.
37:13Ele destravou
37:14o embandeiramento
37:15muito tarde.
37:1712 graus.
37:18Embandeiramento
37:19desbloqueado.
37:2014 graus.
37:21Abortar missão.
37:22Abortar missão.
37:23Para garantir
37:26que o sistema
37:27de embandeiramento
37:28funcione adequadamente
37:29a missão
37:30seria abortada
37:31se não fosse
37:31desbloqueado
37:32até MEC 1.8.
37:35Se não desbloqueassem
37:37até 1.8
37:38o voo
37:39teria sido abortado
37:40e nós vimos
37:41nos dados
37:42da sessão
37:43no simulador
37:44que o copiloto
37:45havia desbloqueado
37:46tarde demais.
37:49Então ele tem
37:49que fazer isso
37:50antes de chegar
37:51a MEC 1.8.
37:53se ele atrasar
37:55a missão
37:55é abortada.
37:58Abortar uma missão
37:59não é fatal.
38:00Mas os investigadores
38:01se perguntam
38:02esse erro no treinamento
38:04meses atrás
38:05desempenhou algum papel
38:06no acidente?
38:08Abortar missão.
38:09Abortar missão.
38:10Fogo.
38:12Poderia ajudar
38:13a explicar
38:13o que deu errado
38:14a bordo
38:15da Spaceship 2.
38:1614 segundos
38:24desde a ignição
38:25do foguete
38:25até a destruição
38:26total.
38:28Como o voo
38:28de teste
38:29da Spaceship 2
38:30deu tão errado
38:31e tão rápido?
38:36O NTSB
38:38revisa
38:38a checklist
38:39dos pilotos
38:39em busca
38:40de pistas.
38:40Ligue para
38:420.8 MEC
38:44puxe as configurações
38:46dos estabilizadores.
38:50L-4
38:50checagem completa.
38:53Eu darei a ordem.
38:55Em bandeiramento
38:56em 1.4.
38:58Está claro
38:59que ambos os pilotos
39:00tinham as mãos
39:01ocupadas
39:02durante todo
39:03o curto voo.
39:03verifique
39:05a sua inclinação.
39:06Quando você
39:07é pressionado
39:07a sempre
39:08fazer o que
39:09é certo
39:09e no momento
39:10ideal e exato
39:11você pensa
39:12certo
39:13eu tenho que
39:14me adiantar
39:14a tudo.
39:16Mude a arfagem
39:16para...
39:17O que significa
39:18não ficar atrasado.
39:19Ah, eu preciso
39:19fazer isso.
39:20Não.
39:21Eu precisarei
39:21acionar este interruptor
39:23num determinado tempo
39:24então estou pronto
39:25para fazer isso
39:25agora mesmo.
39:31É essa pressão
39:32para fazer as coisas
39:33no momento exato
39:34que leva você
39:35a tentar
39:36se preparar
39:37o que pode
39:38levar você
39:38a fazer algo
39:39precipitado
39:40ou inadvertidamente.
39:43Os investigadores
39:44acreditam
39:45que a pressão
39:45em relação ao tempo
39:46pode ser uma das razões
39:48pelas quais
39:48Mike Alsberry
39:49decidiu desbloquear
39:50o sistema
39:51de bandeiramento
39:52cedo demais.
39:53Se eles não
39:53desbloquearem
39:54o mecanismo
39:55em bandeiramento
39:55em MEC 1.8
39:57então o voo
39:57é abortado.
39:58Então, obviamente
39:59isso pesará
40:00sobre a cabeça
40:01do copiloto.
40:01Ele queria tirar
40:02isso do caminho.
40:03então eles
40:04fazem outra
40:05descoberta.
40:08Posso ver
40:09o vídeo
40:09do simulador
40:10de novo?
40:16Não é o mesmo
40:17ambiente.
40:18O simulador
40:20de treinamento
40:20não replicou
40:21a sensação real
40:22de um voo
40:23motorizado.
40:26Não vibrou
40:27nem simulou
40:29forças de...
40:29Então, é diferente
40:33estar no veículo
40:34real do que
40:34estar no simulador
40:35e, embora você
40:37pense que está
40:38no simulador
40:38quando você
40:39é lançado,
40:40você percebe
40:41que é diferente
40:42e você está
40:42sendo movido
40:43de uma forma
40:44diferente.
40:47Tudo verde.
40:48Essas vibrações
40:49e cargas
40:49podem ter afetado
40:50a tomada
40:51de decisão
40:52do copiloto
40:52naquele dia
40:53e acrescentado
40:54pressão adicional
40:55sobre ele
40:56em termos de
40:56completar
40:56as suas tarefas
40:57em tempo hábil.
41:02O último voo
41:03motorizado
41:04do copiloto
41:04foi em abril
41:05de 2013.
41:06Então, ele realmente
41:06não esteve
41:07em um voo
41:08motorizado
41:08há 18 meses.
41:10Mesmo que você
41:11seja um piloto
41:11de teste
41:12muito, muito bom,
41:12deve ser um pouco
41:13enervante
41:14ter toda essa
41:14vibração
41:15e cargas G
41:16e velocidade.
41:19Os investigadores
41:21finalmente entenderam
41:22o que houve.
41:24Era um ambiente
41:25desconhecido.
41:27ele tinha muito
41:29o que fazer.
41:31Ele tomou
41:31a decisão
41:32de desbloquear
41:32cedo,
41:33talvez não percebendo
41:34as implicações
41:35mortíferas disso.
41:38Só porque
41:39são pilotos
41:40de teste
41:40não significa
41:41que eles não
41:42sejam humanos,
41:43que não cometerão
41:44erros.
41:45É possível
41:45e temos que levar
41:46em consideração
41:47todas essas limitações
41:49dos nossos pilotos.
41:52O NTSP
41:53culpa a Scaled Composites
41:55por não garantir
41:56que os seus pilotos
41:57entendessem
41:57as consequências
41:58de destravar
41:59o sistema
42:00de embandeiramento
42:00cedo demais
42:01e de não tomar
42:02medidas para evitar
42:03que isso acontecesse.
42:06Levantar o nariz.
42:07Se eles tivessem
42:08pensado um pouco
42:09mais sobre
42:10como eles poderiam
42:11ter impedido
42:12esse desbloqueio
42:13precoce
42:13apenas confiando
42:15no treinamento
42:15e ter um desempenho
42:17perfeito
42:17todas as vezes.
42:18Desbloqueando.
42:20Se tivessem
42:21um sensor
42:21que fisicamente
42:22os impedisse
42:23de desbloquear
42:24até passarem
42:25o limiar apropriado
42:26isso teria impedido
42:28esse acidente.
42:32Alerta.
42:34Abortar.
42:35em seu relatório final
42:54o NTSB afirma
42:56que a causa provável
42:57do desastre
42:58do voo de teste
42:59foi uma falha
43:00por parte
43:00dos engenheiros
43:01de projeto
43:01para criar uma proteção
43:03contra a possibilidade
43:04de que um único
43:05erro humano
43:06pudesse levar
43:07a uma catástrofe.
43:11Sempre que você
43:12põe humanos
43:12no circuito
43:13você tem o potencial
43:14de um erro humano
43:15sempre será o caso.
43:16Não importa o quão bem
43:17você projete o sistema
43:18esse sempre será o caso.
43:20Como eu disse
43:20estamos falando
43:21sobre alguns dos melhores
43:22pilotos do mundo
43:23e ele cometeu um erro.
43:25costumávamos dizer
43:26que o manual da marinha
43:28para operar o F-14
43:29estava escrito em sangue
43:31porque cada vez
43:32que houve um acidente
43:33alguém comentava
43:34deveríamos ter dito
43:35isso às pessoas
43:36não dissemos
43:37mas nós vamos dizer agora
43:39e você aprende as lições
43:40da maneira mais difícil.
43:42Aprendemos com essa situação
43:44e nós construiremos
43:45uma segunda nave espacial
43:47nós nos certificaremos
43:48de que ela é 100% segura
43:50e vamos completar
43:51o que começamos
43:52e acho que vamos fazer
43:53uma diferença radical
43:54neste mundo.