- 16/06/2025
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Quando eu acordei, a gente estava preso no meio das árvores.
00:08O voo 5966 da Corporate Airlines cai ao se aproximar de Kirksville, no Missouri.
00:15E eu pensei, eu tenho que sair desse avião antes que ele exploda.
00:20Apenas duas pessoas sobrevivem.
00:21Se você fosse ao local do acidente, não diria que tinha um avião lá.
00:25Os destroços não fornecem pistas.
00:27Os instrumentos estavam funcionando. Não tinha problemas.
00:32E a caixa preta revela uma equipe que trabalhava bem junta.
00:35Tudo certo, exceto o vertical.
00:38Devagar, até os momentos finais do voo.
00:42Não! Árvores!
00:45As coisas deram errado muito rápido.
00:48Então a pergunta era, o que aconteceu?
00:57Especial de Mayday, desastres aéreos.
01:09Esta é uma história real.
01:10Se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:15Diálogo mortal.
01:16Se não conseguirmos, coloque a potência no máximo.
01:25Flap 10 positivos e trem de pouso recolhido.
01:28Os pilotos do voo 5966 da Corporate Airlines terminam o briefing de aproximação.
01:34Próximo ao aeroporto regional de Kirksville, no Missouri.
01:37Daí subimos até 3 mil pés e sintonizamos o VOR.
01:40O capitão Kim Cessy é piloto desde o final dos anos 80.
01:45Mas apenas começou a pilotar profissionalmente nos últimos 5 anos.
01:50Eu peço ajuda, se precisar.
01:52Entendido.
01:55Eu diria...
01:56Eu diria que o Kim era um bom vivant.
02:00Que usava um linguajar interessante.
02:02Era bem calmo quando pilotava.
02:04E o seu conhecimento era excelente.
02:06O copiloto Jonathan Palmer tem 3 anos de experiência pilotando em linhas aéreas regionais.
02:14Os pilotos viam o tempo que passavam nas linhas regionais como um tipo de preço a pagar
02:19para poder chegar nas linhas maiores de alto nível.
02:23Era nelas que se passava mais tempo.
02:25Adquiri a experiência.
02:27Há 13 passageiros no voo de hoje.
02:32O voo estava sendo até que bastante tranquilo.
02:35Eu não me lembro de nenhuma turbulência, nenhum tremor, nem nada.
02:39Estava bastante tranquilo.
02:41O Andy Bonham está com um grupo de médicos viajando até uma conferência médica.
02:51Você não teria alguma outra cópia?
02:53Eu esqueci a minha em casa.
02:54Claro.
02:56Aqui.
02:57O tema da conferência era compaixão na medicina, que é um tema ótimo.
03:05E por isso eu estava super animada para chegar lá.
03:09Eu estou bem animada para ver alguns desses painéis.
03:13Eu estava estudando na faculdade de Kirksville há apenas alguns meses.
03:17Então eu não conhecia muito bem todas as pessoas que estavam a bordo.
03:21Mas elas se conheciam muito bem.
03:22E estavam conversando bastante entre si.
03:25Então estava bem legal de ver.
03:28O voo de hoje é uma viagem de apenas 50 minutos de St. Louis até Kirksville, no Missouri.
03:35Onde a visibilidade é reduzida.
03:37A carga de trabalho em voos curtos é intensa, porque assim que você acaba de ajustar o avião após a decolagem,
03:47imediatamente tem que começar a se preparar para o pouso.
03:51Olha só isso.
03:55Olha só que sinistro.
04:00Os pilotos já tinham voado juntos várias vezes durante aquela semana.
04:04E já tinham lidado com o mau tempo.
04:07Eu fico meio mal toda vez que eu vejo isso.
04:12Eu estou sufocando.
04:14O local onde os pilotos ficam é bem pequeno.
04:19Tem uma vista linda, mas na verdade é um espaço bem pequeno.
04:23E você tem que ficar naquele espaço por seis, oito, até dez horas por dia.
04:29Então os pilotos têm que se dar bem.
04:31Eles estão pilotando um Jetstream 32, uma aeronave bimotor de alto desempenho projetada para voos de curta duração.
04:41O Jetstream foi projetado para esse tipo de trabalho.
04:44Ele era um avião econômico razoavelmente confortável para os passageiros.
04:48Mas era capaz de entrar e sair de aeroportos menores e ainda ser capaz de gerar lucro para a empresa aérea.
04:58O Jetstream é uma aeronave econômica e confiável.
05:02Mas esse modelo em particular não tem um piloto automático.
05:07O fato do Jetstream não ter piloto automático tornava os nossos dias bem longos.
05:13Você tinha que pilotar constantemente.
05:15E o piloto automático cairia muito bem naqueles voos mais longos que fazíamos.
05:21Mas, por outro lado, Jetstream te tornava um piloto muito bom.
05:24O voo 5966 está sendo monitorado por um controlador central em Kansas City.
05:31Uma vez que não há controladores no aeroporto de Kirksville.
05:35Corpex 5966.
05:38Vire à direita em 330.
05:41Permaneça em 3000 até aparecer no localizador.
05:45Pista 36 liberada para pouso em Kirksville.
05:483000 pés até localizado, autorizado para o pouso.
05:52Autorizado para pouso.
05:53Há 25 quilômetros ao sul do aeroporto, os pilotos começam a preparar a aeronave para o pouso.
06:00Caminho livre.
06:01Verificado.
06:03Tudo certo, exceto o vertical.
06:06Vamos devagar.
06:07Nós não estamos com pressa.
06:10Vamos ligar os flaps 10 e configurar antes.
06:14Vamos ganhar o máximo de tempo que der.
06:16Certo? Flaps 10.
06:19Eles estão realizando uma aproximação por instrumentos.
06:23Pois não tem orientação de pouso.
06:28Preparar o avião antes reduz a quantidade de trabalho perto do aeroporto.
06:32Uma das coisas em qualquer aproximação, mas especialmente nas por instrumento,
06:38é que você quer minimizar o número de variáveis.
06:41E uma das maneiras de fazer isso é colocando o avião em posição para aterrissagem antes do necessário.
06:47Verifique a sinalização, por favor.
06:52A sinalização em Kirksville é ativada pelos pilotos.
06:57Em aeroportos menores, aqueles com normalmente pouco tráfego, uma das maneiras de reduzir os custos da manutenção é não deixar a sinalização ligada o tempo todo.
07:10Os pilotos têm como controlar as luzes de dentro do avião com uma série de comandos específicos e uma certa frequência de rádio.
07:17Se as luzes não estão ligadas, especialmente pilotando com baixa visibilidade e à noite, você não vê a pista de pouso.
07:27E sem ver a pista, você não pousa.
07:30E eu apertei sete vezes.
07:33Sete vezes.
07:34Eles ainda estão muito longe para enxergar as luzes, e o capitão Sesse quer evitar surpresas.
07:44Podemos ligar para Kirksville para confirmar que estão mesmo ligadas.
07:48Os pilotos confirmam com a equipe de operações no solo.
07:51Kirksville, aqui é o Corpex 5966.
07:565966.
07:57Pode confirmar se a sinalização está ligada?
07:59Quando eu não conseguia ver o aeroporto, eu perguntava...
08:05A sinalização de pouso está ligada?
08:08É uma boa técnica.
08:09Tudo ligado.
08:11Obrigado.
08:16Tinha uma médica lá na frente do avião que não tinha colocado o seu cinto de segurança.
08:22E eu...
08:23Eu...
08:24Eu queria chamar a atenção dela.
08:28Dizer...
08:28Coloque o seu cinto de segurança, mas eu...
08:31Eu...
08:32Eu não consegui falar.
08:34Eu não estava com medo.
08:35É que eu era bem certinha, e eu achava que ela tinha que colocar o cinto.
08:41A quatro quilômetros do aeroporto, os pilotos procuram a pista de pouso.
08:47Quatrocentos?
08:48É importante manter aquela altitude, porque se não vir a pista de pouso, dá a volta, porque não pousa-se uma pista de pouso.
08:58O voo 5966, então, emerge das nuvens.
09:07350.
09:08A pouco mais de três quilômetros da pista, os pilotos ainda procuram as luzes de pouso.
09:15Você está voando a apenas 102 metros do solo.
09:20Então, não tem muito espaço para erros.
09:25O que você acha?
09:28Ah, eu estou vendo o solo ali.
09:29Minimums.
09:30Minimums.
09:30Minimums.
09:31Eu não estou vendo nada.
09:33Olha, ali.
09:35Eu estou vendo as luzes.
09:36Mas assim que os pilotos parecem começar a enxergar as luzes de pouso...
09:41Flaps 35?
09:42Algo dá errado.
09:44Não.
09:44Não!
09:46Árvores!
09:50O que está acontecendo?
09:52Eu só lembro de pensar, eu não acredito que isso está acontecendo.
09:56Não, para!
09:57Ah, meu Deus!
09:58Ah, não!
10:06O voo 5966 da Corporate Airlines caiu em uma área florestal a menos de dois quilômetros
10:14ao sul do aeroporto de Perkisville, Missouri.
10:24Quando eu acordei, estava escuro, estava quieto.
10:30E o único som que eu consegui escutar ali era o som do fogo.
10:36A gente estava preso no meio das árvores.
10:39O Andy Bonham e o seu colega, Dr. Krog, tentam escapar.
10:46Eu só sabia que eu tinha que sair dali.
10:49Eu sempre tive medo de explosões.
10:52E como tinha fogo na parte de trás do avião, eu só pensei...
10:56Eu tenho que sair desse avião antes que ele exploda.
11:06Eu não me lembro de ir do meu assento até a lateral do avião.
11:13E era bem alto e tinha bastante fogo ali em volta.
11:18Não há outro modo de sair do avião.
11:22Eu não me lembro de cair do avião, da árvore lá no chão.
11:24Eu me lembro do antes e depois.
11:29E eu levantei e vi o Dr. Krog bem perto.
11:32Bem perto do avião.
11:34Ele estava caído.
11:37Os outros 11 passageiros e ambos os pilotos morreram.
11:40Elas eram todas pessoas incríveis que tinham feito coisas incríveis pelas suas comunidades.
11:49E isso é muito triste para mim.
11:55Para a comunidade dos pilotos, essa é uma coisa que nos afeta.
12:01Porque poderia ter sido a gente.
12:03Poderia ter sido eu.
12:05Então queremos saber por que aquilo aconteceu.
12:10Cabe ao Conselho Nacional de Segurança nos transportes investigar.
12:15Mas não sobrou muito do avião para examinarem.
12:20A maior parte do avião havia sido consumida pelo fogo.
12:24Não tinha sobrado muita coisa.
12:26É claro, tinha os motores, as hélices, essas coisas.
12:28Mas se você fosse ao local do acidente, não diria que tinha um avião lá.
12:40Que bagunça.
12:46Esse é o relatório que enviaram.
12:50Apesar do avião ter sido quase que completamente destruído,
12:54uma equipe no local consegue analisar os destroços.
12:58Estou surpreso que conseguimos tantos dados daqueles destroços.
13:02Os investigadores usam a análise dos destroços
13:06para determinar se o avião tinha problemas mecânicos
13:08que poderiam ter causado o acidente.
13:13Analisamos os destroços com muito cuidado.
13:15Motores, controles, os instrumentos estavam funcionando.
13:18Olhando os dados que conseguimos coletar no local do acidente,
13:22parecia que o avião estava funcionando normalmente quando atingiu o solo.
13:25Então, o avião estava normal.
13:30Ainda podem ter perdido o controle.
13:34Eles examinam a direção do rastro de destroços do avião.
13:41Primeiro, eles atingem essas árvores.
13:44A apenas dois quilômetros de distância da pista de pouso.
13:48Depois, eles voam mais 236 metros.
13:52E atingem outro grupo de árvores aqui.
13:55O avião estava indo em direção à pista de pouso o tempo todo.
14:01Nós tínhamos informações o bastante para...
14:04poder começar a suspeitar que o acidente
14:06poderia ter sido causado por um erro humano
14:08e não por um problema no avião.
14:11Que tipo de aproximação fizeram aquela noite?
14:15Por instrumentos na pista de pouso 36.
14:21Infelizmente, a taxa de acidentes para aproximações
14:23por instrumentos de não precisão é drasticamente maior do que aqueles
14:27por sistema de pouso por instrumentos.
14:32O que sabemos do tempo daquela noite?
14:35O vento estava normal.
14:37Não havia turbulência e nem chuva.
14:39Espera um pouco.
14:47O teto de nuvem estava só a 300 pés.
14:52O teto de nuvens é a distância entre a base das nuvens e o solo.
14:56A visibilidade era de quatro a oito quilômetros.
15:13Eles estavam voando às cegas nas nuvens.
15:16Estava nebuloso, com baixa visibilidade.
15:19Condições ruins para uma aproximação por instrumentos.
15:22Mas ruins o bastante para causar esse acidente?
15:27Bom, vamos descobrir.
15:31Em condições de baixa visibilidade,
15:34a aproximação por instrumentos é muito desafiadora,
15:37porque você desce até a altitude mais baixa possível.
15:41Tem que se manter lá.
15:43E tem que ficar naquela altitude
15:45enquanto procura pela pista de pouso.
15:48Os investigadores falam com o piloto
15:51que havia pousado em Kirksville
15:53antes do voo 5966.
15:56Como estava o tempo aquela noite?
15:59O voo foi tranquilo,
16:00mas a visibilidade estava no limite.
16:02Talvez de três a oito quilômetros.
16:05Metade do estado estava daquele jeito alguns dias.
16:08E a visibilidade na hora do pouso?
16:11Sem problemas.
16:12Se tivesse pior, teríamos dado a volta.
16:14Por que o voo 5966 havia caído aquela noite
16:21enquanto outras aeronaves
16:22haviam feito o mesmo procedimento com segurança?
16:26Então a pergunta era,
16:27o que deu errado aquele dia?
16:29Isso leva tempo para descobrir.
16:33Estamos com os dados de desempenho aqui.
16:36Vamos ver como agiram na aproximação.
16:37Usando uma combinação de dados
16:41tanto da caixa preta quanto do radar,
16:44os investigadores analisam o perfil de descida do voo.
16:49Foi importante para a equipe dar uma olhada
16:51no perfil de descida,
16:52como ele tinha acabado daquele jeito.
16:54Então fomos verificando,
16:56durante a aproximação,
16:57onde estavam em cada segmento.
16:59Então eles chegam nesse ângulo
17:01e continuam direto
17:03até o chão.
17:04Podemos ver a MDA?
17:17Então era para o avião ter nivelado
17:20na altitude mínima de descida
17:21antes de continuar descendo
17:24até a pista.
17:26Por que passariam direto pela MDA desse jeito?
17:28Se eles não nivelaram
17:32na altitude mínima de descida,
17:34por que não?
17:35O que foi que eles não viram?
17:37Ou o que foi que eles não fizeram?
17:40A que velocidade eles desceram?
17:471.200 pés por minuto.
17:49Quanto deveria ser?
17:50Abaixo de 300 pés de altitude.
17:57A velocidade máxima
17:58é de 900 pés por minuto.
18:00Depois que você chega
18:01na altitude mínima de descida,
18:03você deve parar a descida completamente
18:05e começar a nivelar.
18:08Por que o voo 5966
18:10havia descido tanto
18:12e tão rapidamente?
18:14Eles continuaram com essa velocidade
18:16até o momento do impacto.
18:20Por que eles não diminuíram
18:21antes de atingir as árvores?
18:27Os investigadores escutam
18:29a gravação da caixa preta
18:30para tentar entender
18:31por que os pilotos
18:32do voo 5966
18:33da Corporate Airlines
18:34haviam caído
18:36antes de chegar na pista
18:37no Missouri.
18:38Pronto.
18:39Tá bom.
18:40Então vamos voltar
18:41uns cinco minutos
18:42antes do acidente
18:43enquanto se alinhavam
18:44com a pista de pouso.
18:45A caixa preta
18:49é um dos elementos
18:50mais importantes
18:51nesse tipo de investigação.
18:54É a sua prova mais direta
18:55de como a tripulação
18:56estava interagindo,
18:57seguindo os procedimentos
18:58e de exatamente
19:00o que aconteceu
19:01no lado humano.
19:05Caminho livre.
19:07Verificado.
19:09Tudo certo,
19:10exceto o vertical.
19:11Vamos devagar.
19:13Não estamos com pressa.
19:15Vamos ligar os flaps 10
19:18e configurar antes.
19:20Vamos ganhar o máximo
19:20de tempo que der.
19:22Certo?
19:23Flaps 10.
19:27Eles começarão a preparar
19:29o avião antes.
19:30A equipe escuta a prova
19:33de uma tripulação
19:34cautelosa e preparada.
19:36Uma boa ideia
19:37para aquela visibilidade.
19:39A tripulação
19:40daquele voo
19:40sabia que o tempo
19:42daquele dia
19:42seria complicado
19:43e um dos modos
19:45com que eles tentaram
19:46mitigar isso
19:47ou melhorar
19:48as suas chances
19:49de uma aterrissagem
19:50de sucesso
19:51foi já ir preparando
19:52o avião antes.
19:53verifica a sinalização
19:59por favor.
20:01Certo?
20:04Temos casos
20:05onde o capitão
20:06faz um trabalho
20:07exemplar
20:08onde ele vai
20:09além do necessário.
20:11Ele pediu ao copiloto
20:12para se certificar
20:13com a equipe do solo
20:14se as luzes
20:15estavam ligadas
20:16e funcionando.
20:17Não é necessário
20:18mas é uma ideia
20:19excelente
20:20especialmente
20:20naquelas condições.
20:21eles parecem ser
20:23organizados.
20:25Coloca quando
20:26estavam perto
20:27da MDA.
20:28Se houve algum erro
20:29provavelmente foi lá.
20:33A altitude mínima
20:35de descida
20:35é a mais baixa
20:37em que alguém
20:37pode voar
20:38até conseguir
20:39localizar
20:39uma pista de pouso.
20:41400.
20:45350.
20:47Tá,
20:47essa é a MDA.
20:48Vamos ver
20:49o que decidem.
20:49o que você acha?
20:54Eu tô vendo
20:55o solo ali.
20:56Minimums.
20:57Minimums.
20:58Minimums.
20:58Eu não tô vendo nada.
21:00Olha, ali.
21:02Eu tô vendo
21:02as luzes.
21:04Para aí.
21:06Eles estão
21:07a 3 quilômetros
21:08de lá.
21:09300 pés
21:10de altura.
21:10Eles acabaram
21:11de sair das nuvens
21:11e com a neblina
21:13não tinha como
21:14verem a sinalização.
21:15Só tem uma fazenda
21:17de lá
21:17até o aeroporto.
21:18eu não vejo
21:19nada que o capitão
21:20possa ter confundido
21:21com uma pista
21:22de pouso.
21:22Para começar,
21:23por que ele estava
21:24procurando as luzes
21:25da pista?
21:28E o capitão
21:29foi o primeiro
21:30a dizer,
21:30estou vendo
21:31alguma coisa
21:31ali embaixo.
21:32Disse que viu
21:32o solo,
21:33que viu as luzes.
21:35Não era para ele
21:35fazer isso.
21:36Ele tinha que estar
21:37focado com as coisas
21:38dentro do avião.
21:39Era para o copiloto
21:40ter visto a sinalização
21:41na pista de pouso
21:42e aí então avisar
21:43que eles poderiam
21:44prosseguir.
21:45mas aquela gravação
21:47conta uma história
21:48diferente.
21:50Em vez disso,
21:51os dois ficaram
21:51procurando a pista.
21:56E ninguém prestou
21:57atenção na altitude
21:58e na velocidade
21:59de descida.
22:00O piloto
22:02devia estar monitorando
22:04exclusivamente
22:04os instrumentos,
22:06mas
22:07infelizmente
22:08o que houve
22:09foi que
22:10a rota de voo
22:11normal
22:11continuou abaixo
22:13da altitude mínima
22:14de descida
22:15e nenhum dos dois
22:16percebeu.
22:17Agora,
22:17não!
22:17Vou up!
22:18Árvores!
22:19Isso ficou
22:20bem aparente
22:21quando nós
22:22escutamos
22:23árvores
22:24e aquilo
22:25espantou os dois pilotos.
22:26Nenhum tinha visto
22:27o que acontecia.
22:28eles passaram
22:30quatro minutos e meio
22:32seguindo os procedimentos.
22:37Eles prepararam
22:38um avião
22:39antes
22:40pro pouso.
22:41Depois se certificaram
22:42que as luzes da pista
22:43estavam ligadas.
22:45O copiloto avisa
22:46então
22:46sobre a altitude
22:47mínima
22:48de descida
22:48e depois disso
22:4923 segundos
22:51antes do impacto
22:54tudo dá errado.
22:56O capitão
22:56está olhando
22:57para fora
22:57quando não deveria
22:58e o copiloto
22:59não fala nada
23:00e quando vão ver
23:01já estão batendo.
23:07É surpreendente
23:09o quanto
23:10o desempenho
23:11do capitão
23:12caiu pouco antes
23:13do acidente
23:14que só de ouvir
23:15ele parecia
23:16ser muito
23:17mais profissional
23:18e eu fico
23:19surpreso
23:20que algo assim
23:21possa ter acontecido.
23:23Os investigadores
23:24precisam descobrir
23:25como os pilotos
23:26que pareciam
23:27estar voando
23:27tão bem
23:28Flaps 35
23:29não
23:30não
23:30não
23:30árvores
23:32cometeram erros
23:33tão graves
23:34dos momentos
23:34finais daquele filme.
23:35Ai meu Deus
23:36vamos voltar
23:4630 minutos
23:47antes do impacto.
23:49Os investigadores
23:50voltam até a conversa
23:52no cockpit
23:52atrás de pistas
23:54que expliquem
23:54porque os dois
23:55ignoraram os procedimentos
23:57estabelecidos
23:57nos últimos
23:5823 segundos
23:59de voo.
24:03Aqui
24:03o meu cabelo
24:04vinha até aqui
24:05no peito.
24:06É sério?
24:08É sério
24:08dava pra segurar
24:09ele assim.
24:11Eu não consigo
24:12imaginar você
24:12de cabelo comprido.
24:15Ah
24:15eu usava
24:16um chapéu
24:17coco preto
24:18com a aba abaixada.
24:19Eu usava
24:20pra enxos.
24:22Eu tinha
24:23um oriental
24:23também.
24:27É
24:28era bem legal.
24:30Eu não consigo
24:32te imaginar assim.
24:33Corpex
24:345-9-6-6
24:36subam
24:37e mantenham
24:38mil e duzentos
24:39pés de altitude.
24:41Mil e duzentos.
24:43Mil e duzentos
24:45Corpex
24:455-9-6-6.
24:49Mil e duzentos
24:51então.
24:53Estou detectando
24:54uma certa atitude.
24:55Eu vou ter que chamar
24:56ele de babaca.
25:00Isso não parece
25:01um pouco casual?
25:02Ah
25:04mas eles estão
25:05a dez mil pés
25:06então
25:07o cockpit
25:08não tem que estar
25:09estéreo ainda.
25:11A filosofia
25:12da regra
25:13do cockpit
25:13estéreo
25:14é que
25:14abaixo
25:15de dez mil pés
25:16os pilotos
25:17têm que estar
25:17envolvidos
25:18basicamente
25:19apenas no que
25:20é necessário
25:21para pilotar
25:22o avião
25:22ou seja
25:23sem nenhuma
25:24conversa
25:24não pertinente.
25:25Continua.
25:26É sempre legal
25:33voar com você.
25:34É, também acho.
25:36Só para você saber.
25:38Tem que ser divertido.
25:40Verdade, cara
25:41tem que ser mesmo.
25:42Tem muitos babacas
25:43que se levam muito
25:44a sério
25:44nesse trabalho.
25:46Eu já voei com eles
25:47e é um saco
25:48um mês de pura agonia.
25:50Tudo que você quer
25:51é enforcar o cara
25:52quando pousa.
25:53É.
25:53A conversa
25:56gera uma grande
25:57preocupação
25:57para os investigadores.
26:00É claro
26:01que eles estão
26:01brincando
26:02mas
26:02o capitão
26:03está basicamente
26:04dizendo
26:04como ele quer
26:05que o copiloto
26:06se comporte.
26:10É perturbador
26:12e o clima
26:12fica ruim também.
26:14Foi uma péssima
26:14escolha do capitão
26:15em termos de prioridade.
26:20Está legal.
26:20Continua.
26:23Cruze, check, power, check.
26:37Você empurra para mim?
26:38Claro.
26:40É um avião
26:41relativamente compacto.
26:43Então os passageiros
26:45da frente do avião
26:46às vezes
26:47acabam colocando os pés
26:48na área do cockpit.
26:49Cruze, power,
26:53cruze, check.
26:55Tudo que você tem que fazer
26:56é abrir a cortina
26:57um pouco
26:57e tipo...
26:59Cara,
27:00tem gente que eu até falo
27:01que pode colocar o pé.
27:03Mas, nossa.
27:05Eu já até derrubei
27:06um livro de propósito.
27:08Eu derrubei
27:09bem em cima
27:10do pé dele.
27:12Tá, pausa.
27:13O capitão
27:16começou a passar
27:18pela lista
27:19de checagem
27:20mas daí para
27:21para contar
27:21uma história
27:22de como já machucou
27:23um passageiro.
27:25É bem inapropriado
27:27a falta
27:29de respeito
27:30aos passageiros
27:31foi bem marcante
27:32naquela conversa.
27:34A potência...
27:35Bem em cima do pé.
27:37A potência
27:38subiu um pouco.
27:39O copiloto
27:43teve que falar
27:43duas vezes
27:44para o capitão
27:44ajustar a potência
27:46mas ele continuou
27:46insistindo em contar
27:48aquela história
27:49irrelevante.
27:53Tá, vamos ver
27:54se o copiloto
27:55conseguiu fazer
27:56ele focar de novo.
27:59Tudo que eu consigo
28:00pensar agora
28:01é um belo
28:01de um sanduíche
28:02e um chá gelado.
28:05É, muito bom.
28:07A potência
28:08de Cruz
28:09tá ok
28:10o altímetro
28:11tá em
28:122-9-9-0
28:13e
28:14tá verificado.
28:15Agora o capitão
28:16interrompeu a verificação
28:17para falar
28:18o que ele vai comer
28:18no jantar.
28:24Por que ele tá
28:25em 2-9-9-0?
28:28Porque você é burro.
28:30Tinha que estar
28:31em 2-9-9-2?
28:34Você não ajustou
28:35quando liberaram o pouso?
28:36Os investigadores
28:38escutam o capitão
28:39zombando do copiloto
28:40enquanto verificam
28:41a configuração
28:42do altímetro.
28:44Eu tava vivendo
28:45uma mentira
28:45nesses últimos
28:4620 minutos.
28:47É, mentiroso
28:47de uma figa.
28:49Certo.
28:51As bombas
28:51estão desligadas,
28:53pressurização
28:53estabelecida
28:55e as luzes externas...
28:57Seu saco
28:58sarnento de pus.
29:00As luzes
29:00estão ligadas.
29:01Conseguimos terminar
29:02o seu bendito
29:03checklist.
29:08As piadas
29:09do capitão
29:10atrapalharam
29:11o procedimento
29:12e até o copiloto
29:13desistiu
29:13e acabou fazendo
29:14piada do checklist.
29:17Havia uma certa
29:18pressão
29:19no copiloto.
29:21Ele acaba
29:22entrando
29:22na brincadeira,
29:23mas o capitão
29:24ainda é o piloto
29:25no comando
29:26e ele tem que
29:27estabelecer o tom.
29:28Então havia
29:29o perigo do copiloto
29:30não ter o foco
29:31necessário.
29:32teria uma brecha
29:34na estrutura
29:34de comando
29:35do cockpit
29:35afetado
29:36as ações
29:37do copiloto
29:38em um momento
29:38crítico?
29:43350.
29:52O que você acha?
29:55Ah,
29:55eu estou vendo
29:56o solo ali.
29:57Minimals,
29:58Minimals,
29:59Minimals.
30:00Eu não estou vendo
30:00nada.
30:01Olha,
30:02ali.
30:02eu estou vendo
30:03as luzes.
30:08Tem que ser divertido.
30:11Tem muitos babacas
30:13que se levam
30:14muito a sério
30:14nesse trabalho.
30:18Flaps 35.
30:19O tipo de ambiente
30:20que ele criou
30:21anteriormente
30:22ao ridicularizar
30:23outros pilotos
30:24e ao zombar
30:25dos passageiros
30:26estabeleceu
30:26o clima errado,
30:28o que acabou
30:28fazendo o copiloto
30:29não se opor
30:30e quando tudo
30:31estava dando errado
30:32ele poderia ter
30:34feito alguma coisa.
30:40Parece que foi
30:41uma completa falha
30:42na estrutura
30:43de comando
30:44que levou
30:44a esse acidente.
30:45mas a pergunta
30:47é
30:47por quê?
31:00Eu estou com
31:01os arquivos deles.
31:02os investigadores
31:05estudam o treino
31:06dos pilotos
31:07e os voos anteriores
31:08para determinar
31:09se a tripulação
31:10do voo 5966
31:11já tinha um histórico
31:12de desviar
31:13dos procedimentos
31:14da companhia.
31:15é muito importante
31:17conseguir ter
31:18uma ideia
31:19mais ampla
31:20de como os pilotos
31:21agiam em voos anteriores
31:22qual era a reputação
31:23deles
31:24algum problema
31:25ocorrido naquele
31:26acidente
31:27já havia ocorrido
31:28antes
31:29era um problema
31:30recorrente?
31:32O capitão
31:33saiu de um emprego
31:33muito bom
31:34para se tornar piloto
31:35tinha muitas horas
31:38ele passou
31:40em tudo
31:40ele tinha
31:43uma entrevista
31:43marcada
31:44com uma linha aérea grande
31:45você tinha
31:47um piloto
31:47capaz
31:48que
31:48era
31:49devotado
31:50a aviação
31:50que havia
31:51abandonado
31:52um emprego
31:53que pagava
31:53muitas vezes mais
31:54porque
31:55ele queria
31:56ser um piloto
31:57o copiloto
31:58também não tinha
31:58problemas
31:5910 anos
31:59de experiência
32:00histórico exemplar
32:01nenhum incidente
32:03eles estavam
32:09brincando
32:10bastante
32:10quase como
32:11se estivessem
32:12alterados
32:12a fadiga
32:20pode impactar
32:21muito
32:21o desempenho
32:22você fica
32:23mais cansado
32:24e
32:24de repente
32:25o seu nível
32:26de precisão
32:27pode acabar
32:27despencando
32:28os investigadores
32:31falam com
32:31outros pilotos
32:32da corporate
32:32aligns
32:33para tentar
32:33saber mais
32:34sobre a tripulação
32:35daquele voo
32:36oi
32:41você chegou a ver
32:43algum comportamento
32:44estranho
32:44que pudesse
32:45indicar
32:45que estivessem
32:46cansados
32:47na verdade
32:48o capitão
32:49sassi
32:50tentou tirar
32:50um cochilo
32:51aqui na sala
32:51dos pilotos
32:52antes do voo
32:54eles disseram
32:56que ele tinha
32:56um metro e noventa e três
32:58que ele era bem alto
32:59e o sofá
32:59era bem pequeno
33:00ele não cabia nele
33:02não era o local
33:02ideal para ele dormir
33:04alguma ideia
33:06de quanto tempo
33:06ele dormiu
33:07talvez uma hora
33:09obrigada
33:12a fadiga
33:14é uma coisa
33:15traiçoeira
33:16porque
33:17você
33:18vai tendo
33:20uma diminuição
33:21de desempenho
33:22constante
33:22uma vez que está
33:24com um nível
33:25mais alto
33:25de fadiga
33:26e essa diminuição
33:27de desempenho
33:28lembra um pouco
33:29os efeitos
33:30do álcool
33:31esses são os sinais
33:35clássicos
33:35de fadiga
33:36é o que estávamos
33:37procurando
33:38quando eu recebo
33:39um caso
33:40que envolve
33:41fadiga
33:42eu sempre volto
33:43nas gravações
33:44das caixas pretas
33:45para ver se eles
33:46parecem cansados
33:47escuta isso
33:50visibilidade 4
33:56névoa
33:57condições do céu
33:58nublado
33:58300
33:59uma notificação
34:00sobre o tempo
34:01informa os pilotos
34:02sobre a visibilidade
34:03baixa em
34:04kirkusville
34:04não vai dar certo
34:08saco
34:11a gente veio
34:13até aqui
34:13vamos tentar
34:18ah é
34:19vamos sim
34:19eu não vim
34:21até aqui
34:21hoje
34:21pra nada
34:22eles nem tinham
34:24chegado
34:25no tempo ruim
34:25ainda
34:26e o capitão
34:26já tinha decidido
34:27que ia pousar
34:28é
34:29ele estava
34:30fixado
34:30em pousar
34:31aquele não tinha sido
34:40um dia fácil
34:40então
34:41provavelmente
34:43eles deveriam
34:44estar pensando
34:45é
34:46bom
34:46vamos terminar
34:47isso logo
34:48mas não pode ser
34:49só fixação
34:50nesse caso
34:51a conversa
34:54a conversa dos pilotos
34:55fornece mais provas
34:56de fatiga
34:57quando eles ficam
35:00sabendo do tempo
35:01ruim
35:01o capitão
35:02deveria estar
35:02considerando
35:03outras opções
35:04fora pousar
35:05é
35:05e ele teve a oportunidade
35:06de falar de opções
35:07depois
35:08e o que ele fez
35:09vou ficar tão feliz
35:13quando a gente tiver
35:14um ILS
35:15na próxima empresa
35:16todo lugar
35:17vai ter um ILS
35:18o capitão reclama
35:21sobre não ter
35:22um sistema
35:22de pouso
35:23por instrumentos
35:24ou ILS
35:24no aeroporto
35:25a única opção
35:28que ele discutiu
35:29foi o que ele queria
35:30em outro emprego
35:31em vez de discutir
35:33opções
35:33caso não pudessem
35:34pousar
35:34o capitão
35:35fala de suas ambições
35:36sobre trabalhar
35:37para uma companhia
35:38maior
35:38olha só isso
35:43olha só que sinistro
35:4810 minutos antes
35:53estavam preocupados
35:54com o tempo ruim
35:56mas quando estavam nele
35:57ficaram fazendo piadas
35:58os pilotos
36:00não reagiram
36:01rápido
36:01bastante
36:01a situação
36:02que evoluía
36:03isso pode ser
36:06um sinal
36:07de fadiga
36:08a pessoa
36:08começa a ficar
36:09mais brincalhona
36:10e menos crítica
36:12ou menos cautelosa
36:13com suas ações
36:14depois disso
36:18eles só vão
36:19falar do tempo
36:19de novo
36:20depois de
36:213 minutos
36:24como está o tempo
36:26em Kirksville
36:26visibilidade
36:334.8 quilômetros
36:34condições do céu
36:35nublado
36:36300
36:36ainda nublado
36:38a 300 pés
36:39e quando checaram
36:44de novo
36:44a visibilidade
36:45continuava ruim
36:46ainda assim
36:46eles não discutiram
36:47outras opções
36:48eles descobrem
36:50que os pilotos
36:51ignoraram
36:52diversos avisos
36:53sobre as condições
36:53durante a aproximação
36:55na fadiga
36:57você ficar lento
36:58para reagir
36:59há avisos
37:00te dizendo
37:00que aquilo
37:01não está certo
37:02vê mas não
37:02reage a tempo
37:03só está faltando
37:04uma coisa
37:05não está faltando
37:09não
37:09eles tomaram
37:11a decisão
37:12arriscada
37:12de tentar pousar
37:13quando mal conseguiam
37:14ver a pista
37:14de pouso
37:15eu estou vendo
37:16o solo ali
37:17eu não estou vendo
37:21nada
37:21olha ali
37:23eu estou vendo
37:24as luzes
37:25é uma decisão
37:26que eles se arrependem
37:27quase imediatamente
37:28Flavos 35
37:30não
37:33não
37:34árvores
37:35os investigadores
37:37concluem
37:37que a fadiga
37:38exerceu um papel
37:39importante
37:39na quieta
37:40do voo 5966
37:41com tudo isso
37:41fica evidente
37:42que eles mal
37:42conseguiam ver a pista
37:43os dois estavam
37:44fixados em pousar
37:46não é?
37:47não consideraram
37:48nenhuma outra opção
37:49e tomaram a decisão
37:51de pousar
37:52mesmo assim
37:52todos os sinais
37:54de fadiga
37:55eu pessoalmente
37:57acho que
37:58a fadiga
37:58é o fator
38:00que mais afeta
38:01o desempenho humano
38:02e que
38:02enquanto indústria
38:04devemos combater
38:05para evitar acidentes
38:06e nem sempre é óbvio
38:07quando alguém
38:08está cansado
38:09e às vezes
38:09nem para a própria pessoa
38:11e a prova científica
38:12é que
38:13costumam dizer
38:14que estão menos cansadas
38:15do que estão na verdade
38:16tá
38:21e quanto
38:22eles tinham trabalhado
38:23antes do voo do acidente?
38:26os investigadores
38:27analisam as horas
38:28de trabalho
38:28dos pilotos
38:29antes do voo
38:30para estudar
38:33a fadiga
38:34nós procuramos
38:35ver
38:35se a pessoa
38:36está dormindo
38:37necessário
38:38olhamos o tempo
38:39que ficaram acordadas
38:40olhamos também
38:42o horário
38:43essas são
38:44observações científicas
38:45e a partir delas
38:46temos uma ideia
38:47na noite do voo
38:49eles já tinham
38:50trabalhado
38:50três dias seguidos
38:51também estaria cansado
38:52é, mas tiveram
38:53sete horas e meia
38:54para descansar
38:55na noite anterior
38:56ao voo
38:57naquele dia
38:59eles fizeram
38:59seis voos
39:00de uma hora a cada
39:01e trabalhando
39:01por
39:0214 horas
39:04direto
39:04começando
39:05às 5h45
39:06a equipe
39:07descobre
39:08que os pilotos
39:08do voo
39:095966
39:09tinham tido
39:10um dia
39:11extremamente
39:11longo
39:12antes do
39:12voo fatídico
39:13o dia do acidente
39:17tinha sido
39:17muito corrido
39:18eles tiveram
39:19que acordar
39:20às 4h da manhã
39:21porque o primeiro
39:21voo saia
39:22às 5h45
39:23àquela altura
39:24eles já tinham
39:25feito oito voos
39:26e estavam
39:26trabalhando
39:27a 14 horas
39:28seguidas
39:28foi um dia
39:30bem longo
39:30mesmo
39:31então
39:32tinha sido
39:33um dia
39:33muito longo
39:34tinham descansado
39:35pouco
39:36fora que o avião
39:36não tinha
39:37piloto automático
39:38e o que a
39:40regulamentação
39:40diz sobre
39:41trabalhar
39:41sob essas
39:42condições
39:42será que os pilotos
39:45tiveram que trabalhar
39:46muitas horas
39:47sem descansar
39:48o suficiente
39:48olha aqui
39:53pilotos não podem
39:55voar mais que
39:56oito horas
39:56em um único dia
39:57mas é só isso
39:58eu pilotei
40:00naquela época
40:01e tinha um número
40:03máximo de horas
40:03de voo
40:04permitidas por dia
40:05mas o número
40:06de horas
40:06trabalhadas
40:07e o horário
40:07do dia
40:08nunca eram
40:08levados
40:09em consideração
40:10não há dados
40:10que digam
40:11que não é seguro
40:12pilotar
40:12se você esteve
40:13tanto tempo
40:13acordado
40:14um estudo
40:22um estudo realizado
40:23em 2003
40:24com dados
40:24de 55
40:25acidentes
40:26concluiu
40:27que os pilotos
40:27que haviam
40:28trabalhado
40:28por 13 horas
40:29ou mais
40:30tinham uma taxa
40:31de acidentes
40:32muito maior
40:32do que aqueles
40:33com jornadas
40:34menores
40:35por que essa informação
40:39não está refletida
40:40na regulamentação
40:41talvez por causa
40:44disso aqui
40:45os investigadores
40:47descobrem o motivo
40:48pelo qual a regulamentação
40:49sobre jornada
40:50e descanso
40:51não incorporava
40:52aquele estudo
40:53a última vez
40:55que a regulamentação
40:55foi atualizada
40:561964
40:58Você tinha
41:03uma tripulação
41:05dedicada
41:05e muito capaz
41:06uma companhia
41:07que estava tentando
41:08fazer um bom trabalho
41:09e era a regulamentação
41:12que precisava
41:13ser atualizada
41:15de acordo com
41:16princípios científicos
41:18para melhorar
41:19a segurança
41:19A equipe agora
41:21tinha um panorama
41:22completo do acidente
41:24do voo
41:245966
41:25da Corporate Airlines
41:27No fim de uma jornada
41:30de 14 horas
41:31dois pilotos
41:33cansados
41:33tentam realizar
41:34um último pouso
41:35em condições difíceis
41:37Eu fico meio mal
41:38toda vez
41:39que eu vejo isso
41:39Estou sufocado
41:43O tom brincalhão
41:46e casual
41:46do capitão
41:47no cockpit
41:47compromete
41:48a estrutura
41:49de comando
41:50entre ele
41:50e o copiloto
41:51Tem que ser divertido
41:54Verdade, cara
41:55Tem que ser mesmo
41:56Tem muitas babacas
41:57que se levam
41:58muito a sério
41:58nesse trabalho
41:59Os papéis
42:01dos pilotos
42:02se perdem tanto
42:03que nos 23 segundos
42:04decisivos
42:05antes do acidente
42:06nenhum deles
42:07está fazendo
42:08o seu trabalho
42:08Então?
42:10O que você acha?
42:11O capitão ignora
42:12os protocolos
42:13e tira os olhos
42:14dos instrumentos
42:15Eu estou vendo
42:16o solo ali
42:16Eu não estou vendo
42:19nada
42:19E o copiloto
42:21acaba não o questionando
42:22Flaps 35?
42:25A fadiga
42:26do piloto
42:27certamente
42:27contribuiu
42:28para a desastrosa
42:29tomada de decisão
42:30e a fixação fatal
42:31em aterrissar
42:32Não
42:33Não
42:34Árfores
42:35Não
42:40Para
42:40Ah, meu Deus
42:41Ah, não
42:42A NTSB
42:56recomenda uma revisão
42:58dos regulamentos
42:58de voo
42:59e de jornadas
43:00de trabalho
43:01para considerar
43:02elementos como
43:02duração da jornada
43:03de trabalho
43:04horário de início
43:05carga de trabalho
43:06e outros fatores
43:07que podem afetar
43:08a atenção
43:09dos pilotos
43:10A NTSB
43:12já vinha
43:13sugerindo mudanças
43:14na regulamentação
43:16dos voos
43:16e de tempo
43:17de serviço
43:17há décadas
43:19antes disso acontecer
43:20Mas eu acho
43:21que com esse acidente
43:22acabamos chegando
43:23a um ponto
43:24onde a indústria
43:25percebeu
43:26que era mesmo
43:26necessário
43:27E a mudança
43:28começou
43:29primeiro nas grandes
43:30companhias aéreas
43:31e só depois
43:32foi acontecendo
43:33em outras operações
43:34menores
43:34como as companhias
43:35regionais
43:36e operadoras
43:36corporativas
43:37Para Wendy Buna
43:40a mudança
43:41veio com um custo
43:42muito alto
43:43Eu fico mais consolada
43:45sabendo que
43:46muitas mudanças
43:47foram feitas
43:48no tempo
43:49que os pilotos
43:51podem voar
43:52por causa
43:54desse acidente
43:56Eu penso
43:59que tenha sido
44:00uma coisa boa
44:00vindo de uma situação
44:02que não foi nada boa
44:03que não foi nada
44:07Obrigado.
Recomendado
46:01
|
A Seguir
45:03
47:10
44:10
46:08
43:58
44:09
44:19
43:48
44:09
44:18
47:21
43:58
45:53
45:09
40:23